WO2012062689A1 - Verfahren zum anzeigen von bildern auf einer anzeigeeinrichtung, kamerasystem und kraftfahrzeug mit einem kamerasystem - Google Patents

Verfahren zum anzeigen von bildern auf einer anzeigeeinrichtung, kamerasystem und kraftfahrzeug mit einem kamerasystem Download PDF

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WO2012062689A1
WO2012062689A1 PCT/EP2011/069501 EP2011069501W WO2012062689A1 WO 2012062689 A1 WO2012062689 A1 WO 2012062689A1 EP 2011069501 W EP2011069501 W EP 2011069501W WO 2012062689 A1 WO2012062689 A1 WO 2012062689A1
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WO
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operating mode
display device
motor vehicle
camera
value
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Application number
PCT/EP2011/069501
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English (en)
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Inventor
Patrice Reilhac
Original Assignee
Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
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Publication date
Application filed by Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh filed Critical Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/20—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/22—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle
    • B60R1/23—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view
    • B60R1/27—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view providing all-round vision, e.g. using omnidirectional cameras
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    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • H04N7/181—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast for receiving images from a plurality of remote sources
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/30—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing
    • B60R2300/302—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing combining image information with GPS information or vehicle data, e.g. vehicle speed, gyro, steering angle data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/70—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by an event-triggered choice to display a specific image among a selection of captured images

Definitions

  • the invention relates to a method for displaying images on a
  • Display device in a motor vehicle. At least one camera captures image data about an environment of the motor vehicle. The display device is operated in at least two modes of operation, which in the view of the environment on the
  • Display device differ from each other. An activation of an operating mode of the display device is due to an input of an operator.
  • the invention also relates to a camera system for a motor vehicle, as well as a motor vehicle with a camera system.
  • the interest is preferably a camera system with a plurality of cameras, by means of which a surrounding area of the motor vehicle is detected, namely in particular the entire environment around the motor vehicle.
  • a central computing device or control device receives the image data of all cameras and can generate a wide variety of image representations from these image data, which can then be displayed on a display device-such as a display.
  • the displayed image representation may be based on the image data of any combination of the cameras; It can therefore be based either on the image data of a single camera or on the image data of a plurality of cameras.
  • Image representation which is based on the image data of a plurality of cameras, is the so-called “Bird View.” This image representation shows the motor vehicle and its
  • FIG. 1 Another example of an image display is the so-called “rear view”, which is based on the image data of a camera which captures the area behind the motor vehicle, thus displaying the image of a camera which is attached to a rear bumper, for example Tailgate of the motor vehicle is mounted.
  • a multi-camera system is known, for example, from the document US 2006/0139488 A1.
  • a multi-camera system is also known from document EP 1 179 958 A1.
  • This camera system includes a plurality of cameras, and from the image data of a plurality of cameras, a synthetic image can be generated and displayed, which shows the motor vehicle and its surroundings from a virtual viewpoint and a virtual viewing direction. This is the view - so the virtual
  • the driving state includes, for example, the direction of travel, the speed of the motor vehicle and a distance between the motor vehicle and an obstacle external to the vehicle.
  • Turning can be detected by data from a GPS (Global Positioning System) sensor.
  • GPS Global Positioning System
  • Such a method is known from the document EP 1 327 560 A1.
  • the document FR 2 785 434 B1 also discloses a camera system for motor vehicles.
  • the focal length of a camera can be changed depending on a driving condition of the motor vehicle.
  • GPS data can also be used to determine the current speed of the motor vehicle. Based on the GPS data can also be detected whether the vehicle is located in a city or on a highway, and the focal length of the camera can also be adjusted taking into account this information.
  • Views on the display device is particularly user-friendly and needs-based.
  • Patent claim 1 Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims and the description.
  • An inventive method is used to display images on a
  • Display device in a motor vehicle By at least one camera image data about an environment of the motor vehicle are detected, and the display device is operated in at least two modes of operation. The modes of operation differ from each other in a view of the environment displayed on the display. There is an activation of an operating mode of the display device due to an input of an operator, namely, for example, the driver.
  • an operating mode of the display device due to an input of an operator, namely, for example, the driver.
  • a data value indicating or characterizing this operating mode is stored in a memory device, namely assigned to a current value of at least one measuring parameter of the motor vehicle. After this value has again been reached for the measurement parameter, the assigned operating mode of the display device is activated automatically, ie independently of the operator.
  • the at least two modes of operation thus differ from each other in the
  • Detect motor vehicle and the operating modes of the display device in the selection of at least one camera differ from each other, based on the image data of the displayed image.
  • the displayed image is based on image data of a first camera, in a second operating mode on image data of a second camera, in a third operating mode on image data of a third camera, and so on.
  • the displayed image may also be based on image data from a plurality of cameras.
  • an image can be generated from the image data of the plurality of cameras, which shows the motor vehicle from a bird's-eye view, namely from one virtual viewpoint and one virtual viewing direction
  • individual images of the plurality of cameras can be combined to form a common image, which shows the environment of the motor vehicle from the viewpoints of the individual cameras.
  • a camera can be mounted on a left side flank and / or a camera on a left exterior mirror and / or a camera on a right side flank and / or a camera on a right side
  • the plurality of cameras may include complementary metal-oxide semiconductor (CMOS) cameras and / or charge-coupled device (CCD) cameras.
  • CMOS complementary metal-oxide semiconductor
  • CCD charge-coupled device
  • the assigned operating mode is automatically activated only on condition that a predetermined number of stored data values is available for this value of the measuring parameter. which characterize the same operating mode.
  • the associated operating mode is activated automatically only if a predetermined number of activations of the same operating mode has been detected by the operator at this value of the measurement parameter.
  • the predetermined number may, for example, be in a value range of 1 to 5; it can be 1 or 2 or 3 or 4 or 5. In this way, it succeeds, an unwanted or unwanted
  • a counter may be defined for a value of the measurement parameter which is incremented each time the operator activates one and the same mode of operation at that value of the measurement parameter. If this counter reaches the predetermined number, this operating mode will be activated automatically in the future.
  • the measurement parameter can be determined on the basis of position data of a navigation system.
  • This embodiment has the advantage that based on position data of a navigation system, a plurality of measurement parameters can be determined.
  • a current global position of the motor vehicle is determined based on the position data as a measurement parameter. Then the data value assigned to the current value of the global position can be stored in the memory device. In this embodiment, it is thus detected or "learned" in which global absolute positions of the motor vehicle which operating modes of the display device are activated by the operator.When this is learned, the activation of these operating modes can take place automatically or independently of the operator in the future.
  • the driver different views of the vehicle environment are displayed, always the desired
  • the data value can additionally or alternatively also be stored assigned to an information about a current driving state of the motor vehicle as a measurement parameter.
  • a driving state of the motor vehicle may be, for example, the speed of the motor vehicle and / or a direction of travel of the motor vehicle and / or a longitudinal acceleration and / or a lateral acceleration and / or the currently engaged gear and / or a state of
  • Windscreen wiper act Such an approach is also particularly user-friendly: it is "learned" in which driving conditions of the motor vehicle - especially at which speed values - which views on the
  • Display device to be activated by the operator. Then, the same views can be automatically activated in the respective driving state of the motor vehicle, without the driver has to make an input to an operating device.
  • each measurement parameter is preferably considered and evaluated separately or independently of the respective other measurement parameters. This means that one operating mode already at another
  • Presence of the assigned value of only one measurement parameter can be automatically activated, and not in the simultaneous presence of assigned values of a plurality of measurement parameters. It is therefore not intended in particular that an operating mode is activated automatically only if the desired values for several measuring parameters are available at the same time. An operating mode can already be activated when the value for a single measuring parameter is present again.
  • Operating mode stored value of the measuring parameter a tolerance interval is defined.
  • the assigned operating mode can already be activated automatically if the current value of the measuring parameter falls within the tolerance interval. For example, an operating mode will already be activated when the
  • Motor vehicle is located in an area predefined to a global position.
  • the display device may be a vehicle-mounted display device, such as a mounted on a center console display.
  • the at least one camera can be a vehicle-mounted camera, which with a
  • the display device is a display device of a portable communication device, namely in particular a mobile phone (smartphone) or a portable personal computer (for example Personal Digital Assistant).
  • a portable communication device is then formed independently of the internal vehicle architecture and separately to in-vehicle or vehicle-fixed components.
  • the at least one camera may be arranged as a retrofit component on the motor vehicle, so that the image data is transmitted wirelessly to the portable communication device.
  • a retrofit component can be retrofitted on
  • an internal navigation receiver of the portable communication device can be used to receive position data.
  • the invention also relates to an adaptive camera system for a motor vehicle.
  • the camera system includes at least one camera for capturing image data about an environment of the motor vehicle, as well as a display device which can be operated in at least two operating modes. The modes of operation differ from each other in a view of the environment on the display. Means are provided which activate an operating mode of the display device on the basis of an input by an operator. In addition, means are provided which, when the operating mode is activated by the operator, associate a data value indicating this operating mode with a current value of at least one
  • a vehicle according to the invention in particular a motor vehicle, comprises a camera system according to the invention.
  • a motor vehicle 1 as shown in the figure is a passenger car.
  • the motor vehicle 1 comprises a camera system 2, which comprises the following components: a display device 3, a control device 4 or a
  • the control device 4 controls the
  • the cameras 5a to 5d transmit detected image data to the control device 4, namely for example via an internal communication bus of the motor vehicle 1 or wirelessly, namely via a wireless
  • the display device 3 may be, for example, an LCD display. But it can also be an image projector, by means of which images on a windshield 6 of the
  • Motor vehicle 1 can be projected (a head-up display).
  • the control device 4 may include, for example, a digital signal processor, as well as a microcontroller and a memory 7.
  • the cameras 5 a to 5 d are attached to an outer surface of the motor vehicle 1.
  • the number and the arrangement of the cameras 5a to 5d are shown in the figure by way of example only; Depending on the embodiment, the number of cameras 5a to 5d and / or their arrangement on the motor vehicle 1 may vary. in the
  • a first camera 5a is arranged on a front bumper of the motor vehicle 1, while a second camera 5b is arranged on a rear bumper or on a tailgate.
  • a third camera 5c is attached to the left side flank; It can also in a left Au DTapt. 8 be integrated.
  • a fourth camera 5d is mounted on the right side edge, namely in the region of a right outside mirror 9. The fourth camera 5d can also be integrated in the outside mirror 9.
  • the cameras 5a to 5d each have a wide detection angle and are thus so-called fish eye cameras.
  • the respective detection angle may be in a value range of 170 ° to 210 °.
  • the cameras 5a to 5d may also have smaller detection angles.
  • the detection angle for example, in a range of 40 ° to 210 °.
  • the first camera 5a detects an area 10 in front of the motor vehicle 1, while the second camera 5b detects an area 11 behind the motor vehicle 1.
  • the third camera 5c detects an area 12 to the left of the motor vehicle 1; the fourth camera 5 d detects an area 13 on the right side of the motor vehicle 1.
  • the cameras 5a to 5d can thus capture substantially the entire environment around the motor vehicle 1, namely a 360 ° image.
  • the cameras 5a to 5d are video cameras and can respectively detect temporal sequences of frames that can be displayed on the display device 3 as a video.
  • Navigation receiver 14 shown as separate components. This is the case when the camera system 2 is a vehicle-mounted system, namely one in the
  • Motor vehicle 1 permanently installed camera system.
  • the cameras 5a to 5d are permanently mounted on the motor vehicle 1 and, for example, available at the factory.
  • Camera system 2 is independent of the vehicle architecture camera system 2 is used as a retrofit system. In this case, the cameras 5a to 5d
  • a portable communication device 15 shown schematically in the figure can also be used, namely in particular when the motor vehicle 1 has no vehicle-mounted display device 3.
  • a portable communication device 15 may be, for example, a mobile phone.
  • the portable communication device 15 may include a display device 3 ', such as a display. It may also include an internal control device 4 'as well as an internal memory 7' and an internal navigation receiver 14 '.
  • the portable communication device 15 may communicate with the cameras 5a through 5d via a wireless communication channel, for example, according to the W-LAN (Wireless Local Area Network) standard and / or the Bluetooth standard.
  • the portable communication device 15 may also include an input device 16 '.
  • the vehicle-mounted camera system 2 may include an input device 16 which is electrically coupled to the control device 4.
  • Control device 4 the navigation receiver 14 and the input device 16 will be discussed, the following description also refers to the
  • the display device 3, 3 ' can be between different operating modes
  • Control device 4, 4 'driven which receives and processes the image data of the cameras 5a to 5d.
  • the following operating modes are possible:
  • Operating mode 1 an image (video) based on the image data of the camera 5a is displayed;
  • Operating mode 2 an image based on the image data of the camera 5b is displayed
  • Operating mode 3 an image based on the image data of the camera 5c is displayed
  • Operating mode 4 an image based on the image data of the camera 5d is displayed
  • Operating mode 5 A synthetic image is displayed, which is based on the image data of at least two cameras 5a to 5d.
  • the control device 4, 4 ' can generate a synthetic image, for example, of the motor vehicle 1 and its surroundings 10 to 13 from a bird's-eye view or from a virtual point of view and a virtual line of sight shows.
  • the operation modes 1 to 4 either the entire image of the respective camera 5a to 5d can be selectively displayed, or only a partial image of the respective camera 5a to 5d can be displayed.
  • the camera system 2 is an adaptive system: If the driver activates a specific operating mode of the display device 3, 3 ', the control device 4, 4' stores in the memory 7, 7 'a data value indicative of the selected operating mode (for example
  • the current global absolute position of the motor vehicle 1 is a measurement parameter in the sense of the present application. If, for example, the same data value of the operating mode is stored twice or three times or four times (or vice versa) for the once stored global position, then this operating mode will be automatically activated in the future when the motor vehicle 1 is in the stored global position.
  • parameters can be used, namely, in particular, the current speed of the motor vehicle 1.
  • Control Device 4, 4 ' can receive the control device 4, 4 ', for example, from a wheel sensor.
  • the operation of the camera system 2 can be illustrated by the following table, for example:
  • Operating mode 5 Position 5 1 For example, if the motor vehicle 1 is in a global position 1 and the driver activates the operating mode 1, a data value "operating mode 1" associated with the current value "position 1" of the global position is stored. If the same operating mode 1 is activated once again by the driver at the same global position "position 1", then a counter is incremented (see third column in the above table) If the counter reaches a predetermined value, for example 3, the respective operating mode becomes automatic activated, namely when the motor vehicle is in the global position assigned to the operating mode In the above table, the operating mode 3 has already been detected three times the global position "Position 3"; Thus, the operating mode 3 in the global position "position 3" automatically by the control device 4, 4 'are activated.
  • further measurement parameters can also be provided, for example the speed of the motor vehicle 1. If several measuring parameters (global position, speed, acceleration and the like) are provided, then everyone will be provided.
  • Operating mode is only activated automatically if the desired values for several measurement parameters are available at the same time. An operating mode can already be activated when the value for a single measuring parameter is present again.
  • a tolerance interval can also be defined around the respective value of the measuring parameter, for example by the value "Position 1", and the assigned operating mode (for example "operating mode 1") can already be automatically activated if the instantaneous value for the global position falls within the tolerance interval.
  • an operating mode can already be activated when the motor vehicle 1 is in a certain range around the global position which is assigned to this operating mode. In this way, the camera system 2 continues to be plausibility.

Abstract

Es soll eine Lösung aufgezeigt werden, wie eine Anzeigeeinrichtung (3, 3') in einem Kraftfahrzeug (1) besonders benutzerfreundlich und bedarfsgerecht betrieben werden kann. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Anzeigen von Bildern auf einer Anzeigeeinrichtung (3, 3') erfasst zumindest eine Kamera Bilddaten über eine Umgebung (10 bis 13) des Kraftfahrzeugs (1). Die Anzeigeeinrichtung (3, 3') wird in zumindest zwei Betriebsmodi betrieben, die sich in der Ansicht der Umgebung (10 bis 13) auf der Anzeigeeinrichtung (3, 3') voneinander unterscheiden. Es erfolgt ein Aktivieren eines Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson. Beim Aktivieren des Betriebsmodus durch die Bedienperson wird ein diesen Betriebsmodus angebender Datenwert zugeordnet zu einem aktuellen Wert zumindest eines Messparameters (globale Position) des Kraftfahrzeugs (1) in einer Speichereinrichtung (7, 7') abgelegt. Nach einem erneuten Vorliegen dieses Wertes für den Messparameter wird der zugeordnete Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') automatisch aktiviert. Es wird außerdem ein lernfähiges Kamerasystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1) bereitgestellt.

Description

Verfahren zum Anzeigen von Bildern auf einer Anzeigeeinrichtung, Kamerasystem und
Kraftfahrzeug mit einem Kamerasystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen von Bildern auf einer
Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug. Zumindest eine Kamera erfasst Bilddaten über eine Umgebung des Kraftfahrzeugs. Die Anzeigeeinrichtung wird in zumindest zwei Betriebsmodi betrieben, die sich in der Ansicht der Umgebung auf der
Anzeigeeinrichtung voneinander unterscheiden. Eine Aktivierung eines Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung erfolgt aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson. Die
Erfindung betrifft au ßerdem ein Kamerasystem für ein Kraftfahrzeug, wie auch ein Kraftfahrzeug mit einem Kamerasystem.
Das Interesse gilt vorliegend bevorzugt einem Kamerasystem mit einer Vielzahl von Kameras, mittels denen ein Umgebungsbereich des Kraftfahrzeugs erfasst wird, nämlich insbesondere die gesamte Umgebung um das Kraftfahrzeug herum. Solche
Multikamerasysteme sind bereits Stand der Technik. Eine zentrale Recheneinrichtung beziehungsweise Steuereinrichtung empfängt die Bilddaten aller Kameras und kann aus diesen Bilddaten unterschiedlichste Bilddarstellungen erzeugen, welche dann auf einer Anzeigeeinrichtung - etwa einem Display - angezeigt werden können. Die angezeigte Bilddarstellung kann auf den Bilddaten einer beliebigen Kombination der Kameras beruhen; sie kann also entweder auf den Bilddaten einer einzigen Kamera oder aber auf den Bilddaten einer Mehrzahl von Kameras beruhen. Ein Beispiel für eine
Bilddarstellung, welche auf den Bilddaten einer Vielzahl von Kameras beruht, ist das so genannte„Bird View". Diese Bilddarstellung zeigt das Kraftfahrzeug sowie seine
Umgebung aus einer Vogelperspektive beziehungsweise aus einem virtuellen Blickpunkt und einer virtuellen Blickrichtung. Ein weiteres Beispiel für eine Bilddarstellung ist das so genannte„Rear View"; diese Bilddarstellung beruht auf den Bilddaten einer Kamera, welche den Bereich hinter dem Kraftfahrzeug erfasst. Hier wird also das Bild einer Kamera angezeigt, welche beispielsweise an einem hinteren Stoßfänger oder aber einer Heckklappe des Kraftfahrzeugs angebracht ist. Ein Multikamerasystem ist beispielsweise aus dem Dokument US 2006/0139488 A1 bekannt.
Ein Multikamerasystem ist au ßerdem aus der Druckschrift EP 1 179 958 A1 bekannt. Dieses Kamerasystem beinhaltet eine Vielzahl von Kameras, und es kann aus den Bilddaten mehrerer Kameras ein synthetisches Bild erzeugt und angezeigt werden, welches das Kraftfahrzeug und seine Umgebung aus einem virtuellen Blickpunkt und einer virtuellen Blickrichtung zeigt. Dabei wird die Ansicht - also die virtuelle
Blickrichtung, der Blickpunkt sowie der angezeigte Bildausschnitt - in Abhängigkeit von einem Fahrzustand des Kraftfahrzeugs variiert. Der Fahrzustand umfasst beispielsweise die Fahrtrichtung, die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs sowie einen Abstand zwischen dem Kraftfahrzeug und einem fahrzeugexternen Hindernis.
Es ist au ßerdem Stand der Technik, die Position eines Fahrzeugspiegels oder aber einer Kamera bei einer Kurvenfahrt eines Kraftfahrzeugs zu verstellen. Eine solche
Kurvenfahrt kann anhand von Daten eines GPS-Sensors (global positioning System) erkannt werden. Ein derartiges Verfahren ist aus dem Dokument EP 1 327 560 A1 bekannt.
Aus der Druckschrift FR 2 785 434 B1 ist ebenfalls ein Kamerasystem für Kraftfahrzeuge bekannt. Bei diesem System kann die Brennweite einer Kamera in Abhängigkeit von einem Fahrzustand des Kraftfahrzeugs verändert werden. Es können auch GPS-Daten verwendet werden, um die aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu ermitteln. Anhand der GPS-Daten kann auch erkannt werden, ob sich das Kraftfahrzeug in einer Stadt oder aber auf einer Autobahn befindet, und die Brennweite der Kamera kann auch unter Berücksichtigung dieser Informationen angepasst werden.
Sind eine Vielzahl von Kameras vorhanden, so kann zwischen unterschiedlichsten Ansichten auf der Anzeigeeinrichtung umgeschaltet werden. Dies ist auch dann möglich, wenn nur eine einzige Kamera vorgesehen ist - in diesem Falle kann zwischen unterschiedlichen Teilbildern des gesamten aufgenommen Bildes der Kamera umgeschaltet werden. Einerseits kann die Umschaltung zwischen unterschiedlichen Ansichten aufgrund einer Eingabe des Fahrers erfolgen; andererseits kann auch von einer Ansicht zu einer anderen Ansicht automatisch umgeschaltet werden. Es ist beispielsweise bekannt, nach Einlegen des Rückwärtsganges das Bild derjenigen Kamera anzuzeigen, die den Bereich hinter dem Kraftfahrzeug erfasst („Rear View"). Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren sowie ein Kamerasystem für ein
Kraftfahrzeug zu schaffen, bei denen das Umschalten zwischen verschiedenen
Ansichten auf der Anzeigeeinrichtung besonders benutzerfreundlich und bedarfsgerecht erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst, wie auch durch ein Kamerasystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 1 . Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Anzeigen von Bildern auf einer
Anzeigeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug. Durch zumindest eine Kamera werden Bilddaten über eine Umgebung des Kraftfahrzeugs erfasst, und die Anzeigeeinrichtung wird in zumindest zwei Betriebsmodi betrieben. Die Betriebsmodi unterscheiden sich untereinander in einer Ansicht der Umgebung, welche auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt wird. Es erfolgt ein Aktivieren eines Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson, nämlich beispielsweise des Fahrers. Beim Aktivieren des Betriebsmodus durch die Bedienperson wird ein diesen Betriebsmodus angebender bzw. kennzeichnender Datenwert in einer Speichereinrichtung abgelegt, nämlich zugeordnet zu einem aktuellen Wert zumindest eines Messparameters des Kraftfahrzeugs. Nach erneutem Erreichen dieses Wertes für den Messparameter wird der zugeordnete Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung automatisch, also unabhängig von der Bedienperson aktiviert.
Erfindungsgemäß wird also ein Verfahren beziehungsweise ein lernfähiges
Kamerasystem geschaffen, bei welchem das Verhalten der Bedienperson bezüglich der Auswahl des Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung in verschiedenen Situationen erfasst beziehungsweise„gelernt" wird. Wird nämlich ein erster Betriebsmodus durch die Bedienperson aktiviert, so wird ein Datenwert abgespeichert, welcher diesen ersten Betriebsmodus charakterisiert beziehungsweise eindeutig kennzeichnet. Zugeordnet zu diesem Datenwert wird au ßerdem der aktuelle Wert zumindest eines Messparameters des Kraftfahrzeugs abgelegt. Mit anderen Worten wird einerseits das Verhalten der Bedienperson (Aktivieren des ersten Betriebsmodus) und andererseits die aktuelle Situation (der aktuelle Wert des Messparameters) erfasst und abgespeichert. Liegt dieser Wert für den Messparameter erneut vor, so wird der erste Betriebsmodus automatisch aktiviert. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht ein benutzerfreundliches sowie bedarfsgerechtes Umschalten zwischen unterschiedlichen Ansichten auf der Anzeigeeinrichtung. Es kann nämlich stets die vom Fahrer
gewünschte beziehungsweise bevorzugte Ansicht automatisch angezeigt werden.
Die zumindest zwei Betriebsmodi unterscheiden sich also voneinander in der
angezeigten Ansicht der Umgebung des Kraftfahrzeugs. Dies kann beispielsweise so aussehen, dass in unterschiedlichen Betriebsmodi jeweils ein anderes Teilbild eines Bildes einer einzelnen Kamera angezeigt wird. Es erweist sich jedoch als besonders vorteilhaft, wenn zumindest zwei Kameras Bilddaten über die Umgebung des
Kraftfahrzeugs erfassen und sich die Betriebsmodi der Anzeigeeinrichtung in der Auswahl zumindest einer Kamera voneinander unterscheiden, auf deren Bilddaten das angezeigte Bild beruht. Beispielsweise beruht das angezeigte Bild in einem ersten Betriebsmodus auf Bilddaten einer ersten Kamera, in einem zweiten Betriebsmodus auf Bilddaten einer zweiten Kamera, in einem dritten Betriebsmodus auf Bilddaten einer dritten Kamera und so weiter. In einem anderen Betriebsmodus kann das angezeigte Bild auch auf Bilddaten einer Vielzahl von Kameras beruhen. In einem Betriebsmodus kann aus den Bilddaten der Vielzahl von Kameras ein Bild erzeugt werden, welches das Kraftfahrzeug aus einer Vogelperspektive („Bird View") zeigt, nämlich aus einem virtuellen Blickpunkt sowie einer virtuellen Blickrichtung. In einem anderen
Betriebsmodus können Einzelbilder der Vielzahl von Kameras zu einem gemeinsamen Bild zusammengefasst werden, welches die Umgebung des Kraftfahrzeugs aus den Blickpunkten der einzelnen Kameras zeigt.
Sind eine Vielzahl von Kameras bereitgestellt, so kann eine Kamera an einer linken Seitenflanke und/oder eine Kamera an einem linken Au ßenspiegel und/oder eine Kamera an einer rechten Seitenflanke und/oder eine Kamera an einem rechten
Au ßenspiegel und/oder eine Kamera an einem vorderen Stoßfänger und/oder eine Kamera an einem hinteren Stoßfänger und/oder eine Kamera an einer Heckklappe des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Die Vielzahl von Kameras können CMOS-Kameras (complementary metal-oxide semiconductor) und/oder CCD-Kameras (charge-coupled device) beinhalten.
Es hat sich im Hinblick auf ein plausibles und zuverlässiges Kamerasystem als vorteilhaft herausgestellt, wenn nach einem erneuten Vorliegen des Wertes für den Messparameter der zugeordnete Betriebsmodus nur unter der Voraussetzung automatisch aktiviert wird, dass zu diesem Wert des Messparameters eine vorbestimmte Anzahl von gespeicherten Datenwerten vorliegt, die denselben Betriebsmodus charakterisieren. Mit anderen Worten wird nach erneutem Erreichen des Wertes für den Messparameter der zugeordnete Betriebsmodus nur dann automatisch aktiviert, wenn bei diesem Wert des Messparameters eine vorbestimmte Anzahl von Aktivierungen desselben Betriebsmodus durch die Bedienperson erfasst wurde. Die vorbestimmte Anzahl kann beispielsweise in einem Wertebereich von 1 bis 5 liegen; sie kann 1 oder 2 oder 3 oder 4 oder 5 betragen. Auf diesem Wege gelingt es, ein ungewolltes beziehungsweise unerwünschtes
Umschalten von einer Ansicht zu einer anderen Ansicht auf der Anzeigeeinrichtung zu verhindern. In einer Verwirklichung dieser Ausführungsform kann zu einem Wert des Messparameters ein Zähler definiert werden, welcher jedes Mal dann inkrementiert wird, wenn bei diesem Wert des Messparameters die Bedienperson einen und denselben Betriebsmodus aktiviert. Erreicht dieser Zähler die vorbestimmte Anzahl, so wird dieser Betriebsmodus zukünftig automatisch aktiviert.
Der Messparameter kann anhand von Positionsdaten eines Navigationssystems ermittelt werden. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass anhand von Positionsdaten eines Navigationssystems eine Vielzahl von Messparametern ermittelt werden können.
Beispielsweise wird als Messparameter eine aktuelle globale Position des Kraftfahrzeugs anhand der Positionsdaten ermittelt. Dann kann der Datenwert zugeordnet zu dem aktuellen Wert der globalen Position in der Speichereinrichtung abgelegt werden. Bei dieser Ausführungsform wird also erfasst beziehungsweise„gelernt", in welchen globalen Absolutpositionen des Kraftfahrzeugs welche Betriebsmodi der Anzeigeeinrichtung durch die Bedienperson aktiviert werden. Wird dies gelernt, so kann zukünftig die Aktivierung dieser Betriebsmodi automatisch beziehungsweise unabhängig von der Bedienperson erfolgen. Eine solche Vorgehensweise ist besonders vorteilhaft: In unterschiedlichen globalen absoluten Positionen des Kraftfahrzeugs werden dem Fahrer unterschiedliche Ansichten der Fahrzeugumgebung angezeigt, und zwar stets die gewünschten
Ansichten beziehungsweise diejenigen Ansichten, die der Fahrer bereits einmal selbst aktiviert hat.
Der Datenwert kann ergänzend oder alternativ auch zugeordnet zu einer Information über einen aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs als Messparameter abgelegt werden. Bei einem Fahrzustand des Kraftfahrzeugs kann es sich beispielsweise um die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und/oder um eine Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs und/oder um eine Längsbeschleunigung und/oder um eine Querbeschleunigung und/oder den momentan eingelegten Gang und/oder einen Zustand eines
Scheibenwischers handeln. Eine solche Vorgehensweise ist ebenfalls besonders benutzerfreundlich: Es wird„gelernt", bei welchen Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs - insbesondere bei welchen Geschwindigkeitswerten - welche Ansichten auf der
Anzeigeeinrichtung durch die Bedienperson aktiviert werden. Dann können dieselben Ansichten bei dem jeweiligen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs automatisch aktiviert werden, ohne dass der Fahrer eine Eingabe an einer Bedieneinrichtung vornehmen muss.
Sind mehr als zwei Messparameter vorgesehen, etwa die globale Position sowie die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, so wird jeder Messparameter vorzugsweise separat beziehungsweise unabhängig von den jeweils anderen Messparametern betrachtet und ausgewertet. Dies bedeutet, dass ein Betriebsmodus bereits bei einem erneuten
Vorliegen des zugeordneten Wertes lediglich eines Messparameters automatisch aktiviert werden kann, und nicht etwa bei gleichzeitigem Vorliegen von zugeordneten Werten einer Vielzahl von Messparametern. Es ist also insbesondere nicht vorgesehen, dass ein Betriebsmodus nur dann automatisch aktiviert wird, wenn gleichzeitig die gewünschten Werte zu mehreren Messparametern vorliegen. Ein Betriebsmodus kann bereits bei einem erneuten Vorliegen des Wertes für einen einzigen Messparameter aktiviert werden.
Im Hinblick auf eine zuverlässige und plausible automatische Aktivierung eines
Betriebsparameters kann vorgesehen sein, dass um den zum Datenwert des
Betriebsmodus abgespeicherten Wert des Messparameters ein Toleranzintervall definiert wird. Der zugeordnete Betriebsmodus kann bereits dann automatisch aktiviert werden, wenn der momentane Wert des Messparameters in das Toleranzintervall fällt. Zum Beispiel wird ein Betriebsmodus bereits dann aktiviert werden, wenn sich das
Kraftfahrzeug in einem zu einer globalen Position vordefinierten Bereich befindet.
Bezüglich der Anzeigeeinrichtung sind im Prinzip zwei alternative Ausführungsformen vorgesehen:
Die Anzeigeeinrichtung kann eine fahrzeugfeste Anzeigeeinrichtung sein, etwa ein an einer Mittelkonsole angebrachtes Display. Bei dieser Ausführungsform kann auch die zumindest eine Kamera eine fahrzeugfeste Kamera sein, die mit einer
Recheneinrichtung beziehungsweise einer Steuereinrichtung über einen
fahrzeuginternen Kommunikationsbus kommunizieren kann. Ein fahrzeuginterner Navigationsempfänger kann die Positionsdaten empfangen, und eine fahrzeuginterne Recheneinrichtung beziehungsweise Steuereinrichtung kann zwischen unterschiedlichen Betriebsmodi der Anzeigeeinrichtung umschalten. In einer alternativen Ausführungsform ist die Anzeigeeinrichtung eine Anzeigeeinrichtung eines tragbaren Kommunikationsgerätes, nämlich insbesondere eines Mobiltelefons (Smartphone) oder aber eines tragbaren Personalcomputers (zum Beispiel Personal Digital Assistant). Ein solches tragbares Kommunikationsgerät ist dann unabhängig von der internen Fahrzeugarchitektur und separat zu fahrzeuginternen beziehungsweise fahrzeugfesten Komponenten ausgebildet. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass der Fahrer ein solches tragbares Kommunikationsgerät auch bei Fahrzeugen einsetzen kann, welche über kein fahrzeugfestes Display verfügen. Bei dieser Ausführungsform kann die zumindest eine Kamera als eine Nachrüstkomponente an dem Kraftfahrzeug angeordnet sein, so dass die Bilddaten drahtlos an das tragbare Kommunikationsgerät übertragen werden. Eine solche Nachrüstkomponente kann nachträglich am
Kraftfahrzeug montiert werden beziehungsweise das Kraftfahrzeug kann mit einer derartigen Nachrüstkomponente auch nachträglich aufgerüstet werden. Hier kann ein interner Navigationsempfänger des tragbaren Kommunikationsgerätes verwendet werden, um Positionsdaten zu empfangen.
Die Erfindung betrifft au ßerdem ein lernfähiges Kamerasystem für ein Kraftfahrzeug. Das Kamerasystem beinhaltet zumindest eine Kamera zum Erfassen von Bilddaten über eine Umgebung des Kraftfahrzeugs, wie auch eine Anzeigeeinrichtung, welche in zumindest zwei Betriebsmodi betrieben werden kann. Die Betriebsmodi unterscheiden sich voneinander in einer Ansicht der Umgebung auf der Anzeigeeinrichtung. Es sind Mittel bereitgestellt, welche einen Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson aktivieren. Es sind au ßerdem Mittel bereitgestellt, die beim Aktivieren des Betriebsmodus durch die Bedienperson einen diesen Betriebsmodus angebenden Datenwert zugeordnet zu einem aktuellen Wert zumindest eines
Messparameters des Kraftfahrzeugs in einer Speichereinrichtung abspeichern und nach einem erneuten Vorliegen dieses Wertes für den Messparameter den zugeordneten Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung automatisch aktivieren.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, umfasst ein erfindungsgemäßes Kamerasystem.
Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren vorgestellten bevorzugten
Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Kamerasystem sowie für das erfindungsgemäße Fahrzeug. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Alle vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder aber in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert, wie auch unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Dabei veranschaulicht die einzige Figur in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug mit einem Kamerasystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Ein Kraftfahrzeug 1 wie es in der Figur dargestellt ist, ist ein Personenkraftwagen. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst ein Kamerasystem 2, welches folgende Komponenten umfasst: eine Anzeigeeinrichtung 3, eine Steuereinrichtung 4 beziehungsweise eine
Recheneinrichtung, vier Kameras 5a bis 5d, wie auch einen Navigationsempfänger 14, zum Beispiel einen GPS-Empfänger. Die Steuereinrichtung 4 steuert die
Anzeigeeinrichtung 3 an. Die Kameras 5a bis 5d übermitteln erfasste Bilddaten an die Steuereinrichtung 4, nämlich beispielsweise über einen internen Kommunikationsbus des Kraftfahrzeugs 1 oder aber drahtlos, nämlich über einen drahtlosen
Kommunikationskanal.
Die Anzeigeeinrichtung 3 kann beispielsweise ein LCD-Display sein. Sie kann aber auch ein Bildprojektor sein, mittels dessen Bilder auf eine Windschutzscheibe 6 des
Kraftfahrzeugs 1 projiziert werden können (ein Head-up Display).
Die Steuereinrichtung 4 kann beispielsweise einen digitalen Signalprozessor beinhalten, wie auch einen MikroController sowie einen Speicher 7.
Die Kameras 5a bis 5d sind an einer äu ßeren Oberfläche des Kraftfahrzeugs 1 angebracht. Die Anzahl sowie die Anordnung der Kameras 5a bis 5d sind in der Figur lediglich beispielhaft dargestellt; je nach Ausführungsform kann die Anzahl der Kameras 5a bis 5d und/oder deren Anordnung an dem Kraftfahrzeug 1 variieren. Im
Ausführungsbeispiel ist eine erste Kamera 5a an einem vorderen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet, während eine zweite Kamera 5b an einem hinteren Stoßfänger oder aber an einer Heckklappe angeordnet ist. Eine dritte Kamera 5c ist an der linken Seitenflanke angebracht; sie kann auch in einen linken Au ßenspiegel 8 integriert sein. Eine vierte Kamera 5d ist an der rechten Seitenflanke angebracht, nämlich im Bereich eines rechten Au ßenspiegels 9. Auch die vierte Kamera 5d kann in den Außenspiegel 9 integriert sein.
Die Kameras 5a bis 5d weisen jeweils einen breiten Erfassungswinkel auf und sind somit so genannte Fischaugenkameras. Zum Beispiel kann der jeweilige Erfassungswinkel in einem Wertebereich von 170 ° bis 210° liegen. Alternativ können die Kameras 5a bis 5d auch kleinere Erfassungswinkel aufweisen. Insgesamt können die Erfassungswinkel zum Beispiel in einem Wertebereich von 40 ° bis 210° liegen. Wie aus der Figur hervorgeht, erfasst die erste Kamera 5a einen Bereich 10 vor dem Kraftfahrzeug 1 , während die zweite Kamera 5b einen Bereich 1 1 hinter dem Kraftfahrzeug 1 erfasst. Entsprechend erfasst die dritte Kamera 5c einen Bereich 12 links neben dem Kraftfahrzeug 1 ; die vierte Kamera 5d erfasst einen Bereich 13 auf der rechten Seiten des Kraftfahrzeugs 1 . Die Kameras 5a bis 5d können also im Wesentlichen die gesamte Umgebung um das Kraftfahrzeug 1 herum erfassen, nämlich ein 360 °-Bild.
Die Kameras 5a bis 5d sind Videokameras und können jeweils zeitliche Abfolgen von Einzelbildern erfassen, die auf der Anzeigeeinrichtung 3 als ein Video angezeigt werden können.
In der Figur sind die Anzeigeeinrichtung 3, die Steuereinrichtung 4 sowie der
Navigationsempfänger 14 als separate Komponenten dargestellt. Dies ist dann der Fall, wenn das Kamerasystem 2 ein fahrzeugfestes System ist, nämlich ein in dem
Kraftfahrzeug 1 fest eingebautes Kamerasystem. In diesem Falle sind auch die Kameras 5a bis 5d am Kraftfahrzeug 1 fest montiert und beispielsweise werkseitig vorhanden. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass anstatt eines solchen fahrzeugfesten
Kamerasystems 2 ein von der Fahrzeugarchitektur unabhängiges Kamerasystem 2 als Nachrüstsystem eingesetzt wird. In diesem Falle sind die Kameras 5a bis 5d
Nachrüstkomponenten, mit denen das Kraftfahrzeug 1 aufgerüstet werden kann. Solche Nachrüstkomponenten können dann am Kraftfahrzeug 1 nachträglich montiert werden. Bei einem solchen Nachrüstsystem kann auch ein in der Figur schematisch dargestelltes tragbares Kommunikationsgerät 15 eingesetzt werden, nämlich insbesondere dann, wenn das Kraftfahrzeug 1 über keine fahrzeugfeste Anzeigeeinrichtung 3 verfügt. Ein solches tragbares Kommunikationsgerät 15 kann zum Beispiel ein Mobiltelefon sein. Das tragbare Kommunikationsgerät 15 kann eine Anzeigeeinrichtung 3' aufweisen, etwa ein Display. Es kann au ßerdem eine interne Steuereinrichtung 4', wie auch einen internen Speicher 7' sowie einen internen Navigationsempfänger 14' beinhalten. In diesem Falle kann das tragbare Kommunikationsgerät 15 über einen drahtlosen Kommunikationskanal mit den Kameras 5a bis 5d kommunizieren, und zwar beispielsweise gemäß dem W- LAN-Standard (Wireless Local Area Network) und/oder dem Bluetooth-Standard. Das tragbare Kommunikationsgerät 15 kann auch eine Eingabeeinrichtung beziehungsweise Bedieneinrichtung 16' umfassen. Auch das fahrzeugfeste Kamerasystem 2 kann eine Eingabeeinrichtung 16 beinhalten, welche mit der Steuereinrichtung 4 elektrisch gekoppelt ist.
Obgleich nachfolgend von der fahrzeuginternen Anzeigeeinrichtung 3, der
Steuereinrichtung 4, dem Navigationsempfänger 14 und der Eingabeeinrichtung 16 die Rede sein wird, bezieht sich die nachfolgende Beschreibung auch auf die
Anzeigeeinrichtung 3', die Steuereinrichtung 4', die Eingabeeinrichtung 16' sowie den Navigationsempfänger 14' des tragbaren Kommunikationsgerätes 15.
Die Anzeigeeinrichtung 3, 3' kann zwischen unterschiedlichen Betriebsmodi
umgeschaltet werden. Und zwar wird die Anzeigeeinrichtung 3, 3' durch die
Steuereinrichtung 4, 4' angesteuert, welche die Bilddaten der Kameras 5a bis 5d empfängt und verarbeitet. Die Betriebsmodi der Anzeigeeinrichtung 3, 3' unterscheiden sich untereinander in der Ansicht der Umgebung 10, 1 1 , 12, 13 des Kraftfahrzeugs 1 . Insbesondere unterscheiden sich die Betriebsmodi untereinander in der Auswahl zumindest einer der Kameras 5a bis 5d, auf deren Bilddaten ein angezeigtes Bild beruht. Es sind folgende Betriebsmodi sinnvoll möglich:
- Betriebsmodus 1 : Es wird ein Bild (Video) angezeigt, welches auf den Bilddaten der Kamera 5a beruht;
- Betriebsmodus 2: Es wird ein Bild angezeigt, welches auf den Bilddaten der Kamera 5b beruht;
- Betriebsmodus 3: Es wird ein Bild angezeigt, welches auf den Bilddaten der Kamera 5c beruht;
- Betriebsmodus 4: Es wird ein Bild angezeigt, welches auf den Bilddaten der Kamera 5d beruht;
- Betriebsmodus 5: Es wird ein synthetisches Bild angezeigt, welches auf den Bilddaten zumindest zweier Kameras 5a bis 5d beruht - hier kann die Steuereinrichtung 4, 4' beispielsweise ein synthetisches Bild erzeugen, welches das Kraftfahrzeug 1 sowie seine Umgebung 10 bis 13 aus der Vogelperspektive beziehungsweise aus einem virtuellen Blickpunkt sowie einer virtuellen Blickrichtung zeigt. In den Betriebsmodi 1 bis 4 kann wahlweise entweder das gesamte Bild der jeweiligen Kamera 5a bis 5d angezeigt werden oder aber es kann lediglich ein Teilbild der jeweiligen Kamera 5a bis 5d angezeigt werden.
Mittels der Eingabeeinrichtung 16, 16' kann auch der Fahrer - oder eine andere Bedienperson - die Anzeigeeinrichtung 3, 3' zwischen unterschiedlichen Betriebsmodi und somit zwischen unterschiedlichen Ansichten der Umgebung 10 bis 13 umschalten. Dabei ist das Kamerasystem 2 ein lernfähiges System: Wird durch den Fahrer ein bestimmter Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung 3, 3' aktiviert, so speichert die Steuereinrichtung 4, 4' in dem Speicher 7, 7' einen den ausgewählten Betriebsmodus angebenden beziehungsweise charakterisierenden Datenwert (zum Beispiel
Betriebsmodus„1 " oder Betriebsmodus„2" usw.), nämlich zugeordnet zu der aktuellen globalen Position des Kraftfahrzeugs 1 . Diese wird durch die Steuereinrichtung 4, 4' anhand von Positionsdaten des Navigationsempfängers 14, 14' ermittelt. Die aktuelle globale Absolutposition des Kraftfahrzeugs 1 ist ein Messparameter im Sinne der vorliegenden Anmeldung. Wird zu der einmal abgespeicherten globalen Position derselbe Datenwert des Betriebsmodus beispielsweise zweimal oder dreimal oder viermal abgespeichert (oder auch umgekehrt), so wird dieser Betriebsmodus dann zukünftig automatisch aktiviert, wenn sich das Kraftfahrzeug 1 in der gespeicherten globalen Position befindet.
Als Messparameter können auch andere Parameter verwendet werden, nämlich insbesondere die aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 . Eine solche
Information kann die Steuereinrichtung 4, 4' beispielsweise von einem Radsensor empfangen.
Die Funktionsweise des Kamerasystems 2 kann beispielsweise anhand der folgenden Tabelle veranschaulicht werden:
Datenwert Globale Position Anzahl bzw. Zähler
Betriebsmodus 1 Position 1 2
Betriebsmodus 2 Position 2 1
Betriebsmodus 3 Position 3 3
Betriebsmodus 4 Position 4 1
Betriebsmodus 5 Position 5 1 Befindet sich beispielsweise das Kraftfahrzeug 1 in einer globalen Position 1 und aktiviert der Fahrer den Betriebsmodus 1 , so wird ein Datenwert„Betriebsmodus 1 " zugeordnet zu dem aktuellen Wert„Position 1 " der globalen Position abgespeichert. Wird derselbe Betriebsmodus 1 noch einmal bei derselben globalen Position„Position 1 " durch den Fahrer aktiviert, so wird ein Zähler inkrementiert (siehe dritte Spalte in der obigen Tabelle). Erreicht der Zähler einen vorbestimmten Wert von beispielsweise 3, so wird der jeweilige Betriebsmodus automatisch aktiviert, nämlich dann, wenn sich das Kraftfahrzeug in der dem Betriebsmodus zugeordneten globalen Position befindet. In der obigen Tabelle wurde zum Betriebsmodus 3 die globale Position„Position 3" bereits dreimal erfasst; somit kann der Betriebsmodus 3 bei der globalen Position„Position 3" automatisch durch die Steuereinrichtung 4, 4' aktiviert werden.
Wie bereits ausgeführt, können auch weitere Messparameter vorgesehen sein, etwa die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 . Sind mehrere Messparameter (globale Position, Geschwindigkeit, Beschleunigung und dergleichen) vorgesehen, so wird jeder
Messparameter separat, also unabhängig von den jeweils anderen Messparametern betrachtet und ausgewertet. Es ist insbesondere nicht vorgesehen, dass ein
Betriebsmodus nur dann automatisch aktiviert wird, wenn gleichzeitig die gewünschten Werte zu mehreren Messparametern vorliegen. Ein Betriebsmodus kann bereits bei einem erneuten Vorliegen des Wertes für einen einzigen Messparameter aktiviert werden.
Um den jeweiligen Wert des Messparameters, beispielsweise um den Wert„Position 1 ", kann auch ein Toleranzintervall definiert werden, und der zugeordnete Betriebsmodus (zum Beispiel„Betriebsmodus 1 ") kann bereits dann automatisch aktiviert werden, wenn der momentane Wert für die globale Position in das Toleranzintervall fällt. Beispielsweise kann ein Betriebsmodus bereits dann aktiviert werden, wenn sich das Kraftfahrzeug 1 in einem bestimmten Bereich um diejenige globale Position befindet, welche diesem Betriebsmodus zugeordnet ist. Auf diesem Wege wird das Kamerasystem 2 weiterhin plausibilisiert.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Anzeigen von Bildern auf einer Anzeigeeinrichtung (3, 3') in einem Kraftfahrzeug (1 ), bei welchem zumindest eine Kamera (5a bis 5d) Bilddaten über eine Umgebung (10 bis 13) des Kraftfahrzeugs (1 ) erfasst und die
Anzeigeeinrichtung (3, 3') in zumindest zwei Betriebsmodi betrieben wird, die sich in einer Ansicht der Umgebung (10 bis 13) auf der Anzeigeeinrichtung (3, 3') voneinander unterscheiden, wobei ein Aktivieren eines Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass
beim Aktivieren des Betriebsmodus durch die Bedienperson ein diesen
Betriebsmodus angebender Datenwert (Betriebsmodus 1 bis Betriebsmodus 5) zugeordnet zu einem aktuellen Wert (Position 1 bis Position 5) zumindest eines Messparameters des Kraftfahrzeugs (1 ) in einer Speichereinrichtung (7, 7') abgelegt werden, und dass nach einem erneuten Vorliegen dieses Wertes (Position 1 bis Position 5) für den Messparameter der zugeordnete Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') automatisch aktiviert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest zwei Kameras (5a bis 5d) Bilddaten über die Umgebung (10 bis 13) erfassen und sich die Betriebsmodi der Anzeigeeinrichtung (3, 3') in der Auswahl zumindest einer Kamera (5a bis 5d) voneinander unterscheiden, auf deren Bilddaten das angezeigte Bild beruht.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
nach einem erneuten Vorliegen des Wertes (Position 1 bis Position 5) für den Messparameter der zugeordnete Betriebsmodus unter der Voraussetzung automatisch aktiviert wird, dass zu diesem Wert (Position 1 bis Position 5) des Messparameters eine vorbestimmte Anzahl von gespeicherten Datenwerten (Betriebsmodus 1 bis Betriebsmodus 5) vorliegt, die denselben Betriebsmodus charakterisieren.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Messparameter anhand von Positionsdaten eines Navigationsempfängers (14, 14') ermittelt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Messparameter eine aktuelle globale Position des Kraftfahrzeugs (1 ) anhand der Positionsdaten ermittelt wird, und dass der Datenwert (Betriebsmodus 1 bis Betriebsmodus 5) zugeordnet zu der aktuellen globalen Position abgelegt wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Datenwert (Betriebsmodus 1 bis Betriebsmodus 5) zugeordnet zu einer Information über einen aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs (1 ) als
Messparameter, insbesondere zugeordnet zu einem aktuellen Wert der
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (1 ), abgelegt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anzeigeeinrichtung (3, 3') eine fahrzeugfeste Anzeigeeinrichtung (3) ist.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anzeigeeinrichtung (3, 3') eine Anzeigeeinrichtung (3') eines tragbaren
Kommunikationsgerätes (15) ist.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kamera (5a bis 5d) als Nachrüstkomponenten an dem
Kraftfahrzeug (1 ) angeordnet ist und die Bilddaten drahtlos an das tragbare Kommunikationsgerät (1 5) überträgt. 0. Kamerasystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1 ), mit:
zumindest einer Kamera (5a bis 5d) zum Erfassen von Bilddaten über eine Umgebung (1 0 bis 1 3) des Kraftfahrzeugs (1 ),
einer Anzeigeeinrichtung (3, 3'), welche in zumindest zwei Betriebsmodi betreibbar ist, die sich in einer Ansicht der Umgebung (1 0 bis 1 3) voneinander unterscheiden, und
Mitteln (4, 4') zum Aktivieren eines Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') aufgrund einer Eingabe einer Bedienperson,
gekennzeichnet durch
Mittel (4, 4'), die beim Aktivieren des Betriebsmodus durch die Bedienperson einen diesen Betriebsmodus angebenden Datenwert (Betriebsmodus 1 bis
Betriebsmodus 5) zugeordnet zu einem aktuellen Wert (Position 1 bis Position 5) zumindest eines Messparameters des Kraftfahrzeugs (1 ) in einer
Speichereinrichtung (7, T) abspeichern und nach einem erneuten Vorliegen dieses Wertes (Position 1 bis Position 5) für den Messparameter den zugeordneten Betriebsmodus der Anzeigeeinrichtung (3, 3') automatisch aktivieren. 1 . Fahrzeug (1 ) mit einem Kamerasystem (2) nach Anspruch 1 0.
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