WO2012031725A1 - Airbag, insbesondere für einen kraftwagen - Google Patents

Airbag, insbesondere für einen kraftwagen Download PDF

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WO2012031725A1
WO2012031725A1 PCT/EP2011/004446 EP2011004446W WO2012031725A1 WO 2012031725 A1 WO2012031725 A1 WO 2012031725A1 EP 2011004446 W EP2011004446 W EP 2011004446W WO 2012031725 A1 WO2012031725 A1 WO 2012031725A1
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WO
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support structure
airbag
air
sheath
retention
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/004446
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Bogenrieder
Christian Burczyk
Andreas Hirth
Friedrich Reiter
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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Priority to CN201180043129.5A priority patent/CN103097202B/zh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23115—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration with inflatable support compartments creating an internal suction volume

Definitions

  • Airbag in particular for a motor vehicle
  • the invention relates to an airbag, in particular for a motor vehicle specified in the preamble of claim 1.
  • an airbag which comprises a support structure which is movable from a storage position to a retention position.
  • the airbag further comprises an enclosure, by means of which a retention volume of the airbag formed by the support structure in its retention position is surrounded.
  • Such an airbag in particular for a motor vehicle, comprises a support structure, which can be moved from a storage position into a retention position, and an enclosure, by means of which a retention volume of the airbag formed by the support structure in its retention position is enclosed.
  • the sheath is formed as a separate element from the support structure and connected to the support structure.
  • the support structure and the enclosure are not integrally formed with each other but rather as different elements or components from each other and connected to each other.
  • the sheath acts in particular during the manufacturing process of the airbag according to the invention as a carrier element, in particular carrier layer, on which the support structure is attached. or is and which the retention volume in the
  • Airbag according to the invention a very low weight, which is conducive to its movement in the retention position and a low overall weight of the motor vehicle.
  • the wrapper can be manufactured as a low-cost yard goods and transported, for example, on rollers, of which the unrolled in the production of the airbag and, for example, by gluing and / or sewing is connected to the support structure.
  • the retention volume is then at least predominantly surrounded by the enclosure in the retention position. Furthermore, there are no time-consuming and costly geometry adjustments between the envelope and the
  • Airbags according to the invention keeps low.
  • the envelope is arranged on the outside of the support structure and connected thereto. This holds the Production costs and thus the costs low. It is also possible that the sheath is surrounded by the support structure, based on the retention volume the
  • Enclosure is arranged inside the support structure. This also allows a simple and cost-effective production of the airbag according to the invention.
  • the support structure comprises a plurality of structural elements, in particular in their respective volumes variable volume elements, in particular tubes, which are formed by two mutually partially connected layers, in particular textile layers.
  • the layers overlap and are connected to one another in connection regions, for example glued and / or sewn, and not connected to one another in intermediate regions, so that the layers can lift off from one another in the intermediate regions.
  • a medium in particular a gas such as air, can flow in between the intermediate regions of the layers so as to increase the volume of the structural elements, in particular to inflate them and to move the support structure into the retaining position.
  • a gas such as air
  • one of the layers of the support structure is surrounded by the envelope and the envelope of the other layer of the support structure.
  • the wrapping is connected on one side to one of the layers of the support structure and on one side opposite to the other layer of the support structure.
  • the envelope acts as
  • Support material for the support structure and allows a particularly cost-effective production process of the airbag according to the invention.
  • the envelope is at least partially permeable to air, so that it does not adversely affect, for example, an inflation of the structural elements with air, but a rapid inflation of the structural elements and thus a rapid movement of the support structure from the storage position in the
  • the envelope is at least partially permeable to air and allows air, in particular ambient air, to flow into the retention volume, so that the retention volume can quasi passively fill with air, merely by using the support structure or its structural elements, for example by means of an active Gas is inflated in the retention position.
  • air can flow into the retention volume in a simple manner and particularly quickly, so that the airbag according to the invention has a particularly large volume in the interior of the airbag Can occupy motor vehicles and thus restrain occupants in the event of an accident and protect against serious injury.
  • Enclosure at least partially formed as a valve device, which thus allows the inflow of air into the retention volume in the first flow direction, an outflow of air from the retention volume into the second
  • Envelope provides the valve function, are evenly distributed over the enclosure away, so that the enclosure arbitrarily positioned to the support structure and arbitrary
  • Positioning can be connected to the support structure, so that for the
  • Inflowing and outflow of air into or out of the retention volume relevant valve function is independent of the relative position of the sheath to the support structure is functional and ensures safe and very good functionality of the airbag.
  • the envelope is advantageously in one piece and thus, for example, as a one-piece, continuous and planar element, in particular textile element is formed.
  • the envelope may still be formed in two layers and thus a first, air-permeable layer, in particular textile layer, and at least a second, the first layer at least partially overlapping and partially connected to the first layer layer, in particular film, the second layer partially airtight and partially in the first flow direction in the
  • the second layer is formed, for example, as a film, so it is made of a plastic which is initially impermeable to air.
  • the film for example, valve hoses, which by a
  • valve hoses make it possible for the air to flow into the retention volume in the first flow direction, since air passages are formed through the valve hoses, which have on the one hand an inlet opening and on the other hand an outlet opening which opens the retention volume.
  • Retention volume can flow out. As a result, a very long service life of the airbag is realized and the occupant or the occupants can be safely collected and thereby protected.
  • valve function of the envelope can also be realized in other ways. In all respects the
  • Forming the support structure and the casing separate and interconnected elements or components an uncomplex, time and cost-effective production of the airbag.
  • the drawing shows in: 1 shows a detail of a schematic sectional view of an airbag with a support structure comprising a plurality of inflatable tubes, which is inflatable from a storage position to a retention position, and with an enclosure, by means of which a retention volume of the airbag formed by the support structure in its retention position is surrounded. wherein the sheath and the support structure are formed as separate and interconnected elements, and
  • FIG. 2 shows a detail of a schematic sectional view of a further embodiment of the airbag according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows an airbag 10, in particular for a passenger car, which comprises a support structure 12.
  • the support structure 12 includes a plurality of
  • Tubular elements 14 which are at least partially fluidly connected to each other and which are enlarged in volume by means of a
  • the tube elements 14 are formed from a first textile layer 16 and a second textile layer 18, wherein the textile layers 16 and 18 overlap.
  • the textile layers 16 and 18 are connected to each other in edge regions 20, for example, by sewing them together, which is represented by seams 22 in FIG.
  • the textile layers 16 and 18 are not interconnected and can stand out from each other. This can be done in the
  • a retention volume of the airbag 10 is formed by the support structure 12, which is particularly large.
  • the retention volume is much greater than a total volume, which is composed of respective fluidically interconnected individual volumes of the respective fluidically interconnected tubular elements 14 and which must be actively inflated by means of the gas (inflation of the tube elements 14).
  • the support structure 12 or the airbag 10 can deploy particularly quickly and at the same time provides a very large retention volume. Furthermore, thereby the Supporting structure 12 and the airbag 10 are moved particularly gently for the or inmates in the retaining position.
  • the airbag 10 comprises an enclosure 24, by means of which the retention volume formed by the support structure 10 in its retention position is surrounded.
  • the sheath 24 is formed as a separate element from the support structure 12 and connected to the support structure 12, in which the support structure 12 is sewn to the sheath 14, which is shown in FIG. 1 by seams 26.
  • the envelope 24 is surrounded by the support structure 12, which is also referred to as a framework structure because of its trussed nature, in the retention position, the enclosure 24 in the retaining position of the support structure 12 on a side facing the retention volume Support structure 12 is arranged and connected thereto. It is also possible that the envelope 24 on a side facing away from the retention volume of the support structure 12, i. on one of the side shown in FIG. 1 opposite side of the support structure 12, is arranged and connected thereto.
  • the envelope 24 has a plurality of valves 26, of which in FIG. 1 a number of parts of the valves 26 are provided with a reference number.
  • the envelope 24 is for example at least partially formed as a plastic film, wherein the valves 26 are formed by means of a thermoforming process in the plastic film, so that the valves 26 are in the form of hose valves.
  • hose valves allow, for example, an inflow of ambient air from the environment into the retention volume in a first flow direction according to a directional arrow 28.
  • the air enters via respective inlet openings in air ducts formed by the hose valves and out of the air ducts via respective outlet openings opening into the retention volume into the retention volume.
  • valves 26 formed as tube valves prevent at least substantially a flow of the air out of the retention volume in a second flow direction according to a directional arrow 30, so that the airbag has a particularly good life and can withhold the occupant or advantageous.
  • the envelope 24 for example, a
  • permeable and the second flow direction air-impermeable film comprises, whereby a valve device is provided with a valve function by the textile layer and the film.
  • the textile layer acts in particular as a puncture protection, so that the described hose valves of the film in the second flow direction in which the air could escape from the retention volume not
  • the envelope 24 acts as a carrier material and can be manufactured and delivered in a production of the airbag 10 as a cost-meter by the meter. Since the valves 26 are evenly distributed over the sheath 24, a time-consuming and costly defined positioning of the sheath 24 relative to the support structure 12 is not required. Rather, the wrapper 24 in any
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the airbag 10.
  • the wrapping 24 is now arranged between the first and the second textile layers 16 and 18 forming the tubular elements 14.
  • the textile layer 16 is arranged on one side 32 of the wrapper 24 and connected thereto, while the textile line 18 is disposed on one of the side 32 opposite side 34 of the wrapper 24 and connected thereto.
  • valves 26 are both between the
  • the wrapper 24 can be provided as inexpensive meter or mass goods.
  • no time- and cost-intensive orientations of the enclosure 24 are also required relative to the support structure 12 in order to ensure the described valve function.
  • the airbag 10 according to FIG. 2 can also be manufactured very cost-effectively, since the envelope 24 is designed as a separate element from the support structure 12 and connected to the support structure, in particular sewn thereto.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Airbag (10), insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur (12), welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist, und mit einer Umhüllung (24), mittels welcher ein durch die Stützstruktur (12) in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags (10) umgeben ist, wobei die Umhüllung (24) als von der Stützstruktur (12) separates Element ausgebildet und mit der Stützstruktur (12) verbunden ist.

Description

Daimler AG
Airbag, insbesondere für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft einen Airbag, insbesondere für einen Kraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Aus der DE 10 2007 052 246 A1 ist ein Airbag als bekannt zu entnehmen, welcher eine Stützstruktur umfasst, die aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist. Der Airbag umfasst weiterhin eine Umhüllung, mittels welcher ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags umgeben ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Airbag der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass der Airbag reduzierte Kosten aufweist.
Diese Aufgabe wird durch eine Airbag, insbesondere für einen Kraftwagen, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit
zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein solcher Airbag, insbesondere für einen Kraftwagen, umfasst eine Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist, sowie eine Umhüllung, mittels welcher ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags umgeben ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Umhüllung als von der Stützstruktur separates Element ausgebildet und mit der Stützstruktur verbunden ist. Mit anderen Worten sind die Stützstruktur und die Umhüllung nicht einstückig miteinander sondern vielmehr als voneinander verschiedene Elemente bzw. Bauteile ausgebildet und miteinander verbunden. Auf diese Art und Weise ist es möglich, im Rahmen zumindest im Wesentlichen parallel zueinander durchzuführender Herstellungsprozesse einerseits die Stützstruktur und andererseits die Umhüllung herzustellen und nach Fertigung der Stützstruktur und der Umhüllung die Umhüllung mit der Stützstruktur zu verbinden. Dies stellt einen besonders unkomplizierten und damit zeit- und kostengünstigen Herstellprozess für den Airbag dar. Dies liegt insbesondere daran, dass die Umhüllung und die Stützstruktur nicht einstückig miteinander ausgebildet sind und somit die Stützstruktur und die Umhüllung
beispielsweise nicht aus ein- und derselben Lage bzw. Lagen gebildet sind, was einen aufwändigeren und damit kostenintensiveren Herstellungsprozess erfordern würde.
Die Umhüllung fungiert dabei insbesondere während des Herstellvorgangs des erfindungsgemäßen Airbags als Trägerelement, insbesondere Trägerlage, an welcher die Stützstruktur befestigt wird. bzw. ist und welche das Rückhaltevolumen in der
Rückhalteposition umgibt.
Ein weiterer Vorteil neben der Reduzierung der Herstellzeit, der Schritte zur Herstellung sowie der Herstellkosten ist, dass ein Packvolumen des erfindungsgemäßen Airbags gering ist. Dies bedeutet, dass die sich in der Aufbewahrungsposition befindende
Stützstruktur, in welcher die Stützstruktur zusammengefaltet, zusammengerollt oder dergleichen gegenüber der Rückhalteposition in ihrer Größe verkleinert und mit der Umhüllung verbunden ist, ein sehr geringes Volumen einnimmt, so dass der
Bauraumbedarf des Airbags insgesamt sehr gering ist. Weiterhin weist der
erfindungsgemäße Airbag ein sehr geringes Gewicht auf, was seiner Bewegung in die Rückhalteposition sowie einem niedrigen Gesamtgewicht des Kraftwagens zuträglich ist.
Die Umhüllung kann dabei als kostengünstige Meterware hergestellt und beispielsweise auf Rollen transportiert werden, von welchen die bei der Herstellung des Airbags abgerollt und beispielsweise durch kleben und/oder vernähen mit der Stützstruktur verbunden wird. Das Rückhaltevolumen ist dann in der Rückhalteposition mittels der Umhüllung zumindest überwiegend umgeben. Des Weiteren sind keine aufwändigen und damit zeit- und kostenintensiven Geometrie-Abstimmungen zwischen der Umhüllung und der
Stützstruktur sowie weiteren Funktionsflächen vonnöten, was die Kosten des
erfindungsgemäßen Airbags weiter gering hält.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Stützstruktur von der
Umhüllung umgeben, wobei bezogen auf das Rückhaltevolumen die Umhüllung außenseitig der Stützstruktur angeordnet und mit dieser verbunden ist. Dies hält den Fertigungsaufwand und damit die Kosten gering. Ebenso möglich ist, dass die Umhüllung von der Stützstruktur umgeben ist, wobei bezogen auf das Rückhaltevolumen die
Umhüllung innenseitig der Stützstruktur angeordnet ist. Auch dies ermöglicht eine einfache und kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Airbags.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Stützstruktur eine Mehrzahl von Strukturelementen, insbesondere in ihren jeweiligen Volumina veränderbare Volumenelemente, insbesondere Röhren, welche durch zwei miteinander bereichsweise verbundene Lagen, insbesondere Textillagen, gebildet sind. Dabei überdecken sich die Lagen und sind in Verbindungsbereichen miteinander verbunden, beispielsweise verklebt und/oder vernäht, und in Zwischenbereichen nicht miteinander verbunden, so dass die Lagen in den Zwischenbereichen voneinander abheben können. In diese
Zwischenbereiche der Lagen kann ein Medium, insbesondere ein Gas wie beispielsweise Luft, einströmen, um so die Strukturelemente in ihrem Volumen zu vergrößern, insbesondere aufzublasen und die Stützstruktur in die Rückhalteposition zu bewegen. Dabei kann vorgesehen sein, dass eine der Lagen der Stützstruktur von der Umhüllung und die Umhüllung von der anderen Lage der Stützstruktur umgeben ist. Mit anderen Worten ist die Umhüllung auf einer Seite mit einer der Lagen der Stützstruktur und auf einer dieser Seite gegenüber liegenden Seite mit der anderen Lage der Stützstruktur verbunden. Insbesondere bei dieser Ausführungsform fungiert die Umhüllung als
Trägermaterial für die Stützstruktur und ermöglicht einen besonders kostengünstigen Herstellprozess des erfindungsgemäßen Airbags.
Ebenso ist es vorteilhaft, wenn die Umhüllung zumindest bereichsweise luftdurchlässig ist, so dass sie beispielsweise ein Aufblasen der Strukturelemente mit Luft nicht negativ beeinträchtigt, sondern ein schnelles Aufblasen der Strukturelemente und damit eine schnelle Bewegung der Stützstruktur aus der Aufbewahrungsposition in die
Rückhalteposition ermöglicht.
Weiterhin vorteilbehaftet ist, wenn die Umhüllung zumindest bereichsweise luftdurchlässig ist und ein Einströmen von Luft, insbesondere Umgebungsluft, in das Rückhaltevolumen hinein ermöglicht, so dass sich das Rückhaltevolumen quasi passiv mit Luft füllen kann, indem lediglich die Stützstruktur bzw. deren Strukturelemente beispielsweise mittels einer aktiven Gasbeaufschlagung in die Rückhalteposition aufgeblasen wird. Dadurch kann auf einfache Art und Weise und besonders schnell Luft in das Rückhaltevolumen einströmen, so dass der erfindungsgemäße Airbag ein besonders großes Volumen im Innenraum des Kraftwagens einnehmen kann und somit Insassen im Falle eines Unfalls rückhalten und vor schweren Verletzungen schützen kann.
Um ein schnelles Einströmen von Luft in das Rückhaltevolumen bei der Bewegung der Stützstruktur von der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition zu ermöglichen, wobei also die Luft in einer Strömungsrichtung in das Rückhaltevolumen einströmt, und ein Ausströmen der Luft aus dem Rückhaltevolumen hinaus in eine dieser
Strömungsrichtung entgegen gesetzten Strömungsrichtung zu verhindern, ist die
Umhüllung zumindest bereichsweise als Ventileinrichtung ausgebildet, die somit das Einströmen der Luft in das Rückhaltevolumen in die erste Strömungsrichtung ermöglicht, ein Ausströmen der Luft aus dem Rückhaltevolumen hinaus in die zweite
Strömungsrichtung jedoch zumindest im Wesentlichen verhindert. Dadurch ist zumindest im Wesentlichen verhindert, dass Luft aus dem Rückhaltevolumen herausgepresst wird, wenn ein Insasse auf die Stützstruktur und die Umhüllung auftrifft und so in den Airbag eintaucht.
Dadurch, dass nun die Stützstruktur und die Umhüllung als voneinander separate und miteinander verbundene Bauteile ausgebildet sind, ist keine aufwändige
Geometrieabstimmung zwischen der Stützstruktur und der Umhüllung vonnöten, da die Umhüllung als Meterware hergestellt werden kann und damit Bereiche der Umhüllung, in welchen die Umhüllung als Ventileinrichtung ausgebildet ist und denen somit die
Umhüllung die Ventilfunktion bereitstellt, gleichmäßig über die Umhüllung hinweg verteilt sind, so dass die Umhüllung beliebig zur Stützstruktur positioniert und beliebiger
Positionierung mit der Stützstruktur verbunden werden kann, so dass die für das
Einströmen und Ausströmen der Luft in bzw. aus dem Rückhaltevolumen relevante Ventilfunktion unabhängig von der Relativposition der Umhüllung zur Stützstruktur funktionsfähig ist und eine sichere und sehr gute Funktionalität des Airbags gewährleistet.
Die Umhüllung ist vorteilhafterweise einstückig und damit beispielsweise als einstückiges, zusammenhängendes und flächiges Element, insbesondere Textilelement, ausgebildet. Dabei kann die Umhüllung dennoch zweilagig ausgebildet sein und somit eine erste, luftdurchlässige Lage, insbesondere Textillage, sowie wenigstens eine zweite, die erste Lage zumindest bereichsweise überdeckende und mit der ersten Lage bereichsweise verbundene Lage, insbesondere Folie, aufweisen, wobei die zweite Lage bereichsweise luftundurchlässig und bereichsweise in die erste Strömungsrichtung der in das
Rückhaltevolumen einströmenden Luft luftdurchlässig und die zweite, der ersten
Strömungsrichtung entgegengesetzten Strömungsrichtung luftundurchlässig ist. Ist die zweite Lage beispielsweise als Folie ausgebildet ist, so ist diese aus einem Kunststoff ausgebildet, der zunächst luftundurchlässig ist. Zur Darstellung der Ventilfunktion der Umhüllung weist die Folie beispielsweise Ventilschläuche auf, die durch einen
Tiefziehprozess in der Folie ausgebildet sind. Diese Ventilschläuche ermöglichen das Einströmen der Luft in das Rückhaltevolumen in die erste Strömungsrichtung, da durch die Ventilschläuche Luftkanäle ausgebildet sind, welche einerseits eine Eintrittsöffnung und andererseits eine das Rückhaltevolumen mündende Austrittsöffnung aufweisen.
Trifft ein Insasse auf den Airbag und damit auf die Stützstruktur und die Umhüllung auf, so folgt daraus eine Erhöhung des Innendrucks in dem Rückhaltevolumen, was ein Strömen der Luft aus dem Rückhaltevolumen hinaus bewirken würde. Dieses Hinausströmen ist nun derart vermieden, dass die Ventilschläuche infolge der Erhöhung des Innendrucks und der daraus resultierenden Bewegung der Luft in die zweite Strömungsrichtung zusammen fallen, zusammen gedrückt werden oder auf ähnliche Art und Weise die jeweiligen Austritts- und Eintrittsöffnung sowie die Luftkanäle zumindest im Wesentlichen verschließen, so dass keine oder nur eine sehr geringe Menge an Luft aus dem
Rückhaltevolumen ausströmen kann. Dadurch ist eine sehr hohe Standzeit des Airbags realisiert und der Insasse bzw. die Insassen können sicher aufgefangen und dadurch geschützt werden.
An dieser Stelle sei angemerkt, dass die geschilderte Ventilfunktion der Umhüllung auch auf andere Art und Weise realisiert sein kann. In jeglicher Hinsicht ermöglicht die
Ausbildung der Stützstruktur und der Umhüllung separate und miteinander verbundene Elemente bzw. Bauteile eine unkomplexe, zeit- und kostengünstige Herstellung des Airbags.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich der
nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in: Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht eines Airbags mit einer eine Mehrzahl von aufblasbaren Röhren umfassenden Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition aufblasbar ist, und mit einer Umhüllung, mittels welcher ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags umgeben ist, wobei die Umhüllung und die Stützstruktur als voneinander separate und miteinander verbundene Elemente ausgebildet sind, und
Fig. 2 ausschnittsweise ein schematische Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform des Airbags gemäß Fig. 1.
Die Fig. 1 zeigt einen Airbag 10, insbesondere für einen Personenkraftwagen, welcher eine Stützstruktur 12 umfasst. Die Stützstruktur 12 umfasst eine Mehrzahl von
Röhrenelementen 14, welche zumindest teilweise fluidisch miteinander verbunden sind und welche in ihrem Volumen vergrößerbar sind, indem sie mittels einer
Gasbeaufschlagung mit Luft aufgeblasen werden.
Die Röhrenelemente 14 sind dabei aus einer ersten Textillage 16 und einer zweiten Textillage 18 gebildet, wobei sich die Textillagen 16 und 18 überdecken. Die Textillagen 16 und 18 sind in Randbereichen 20 miteinander verbunden, indem sie beispielsweise miteinander vernäht sind, was durch Nähte 22 in der Fig. 1 dargestellt ist. In
Zwischenbereichen zwischen den Nähten 22 sind die Textillagen 16 und 18 nicht miteinander verbunden und können voneinander abheben. Dadurch kann in die
Zwischenbereiche zwischen den Randbereichen 20 und den Nähten 22 beispielsweise mittels Gasgeneratoren aktiv Luft eingeblasen werden, sodass die Stützstruktur 12 von einer Aufbewahrungsposition, in welcher sie zusammen gerollt und zusammen gefaltet oder dergleichen in einem Gehäuse aufbewahrt wird, in eine Rückhalteposition entfaltet wird, in welcher sich aus dem Gehäuse hinaus bewegt ist und Insassen bzw. einen Insassen des Personenkraftwagens auffangen, rückhalten und dadurch vor
schwerwiegenden Verletzungen schützen kann. In der Rückhalteposition ist durch die Stützstruktur 12 ein Rückhaltevolumen des Airbags 10 gebildet, welches besonders groß ist. Das Rückhaltevolumen ist dabei viel größer als ein Gesamtvolumen, welches sich aus jeweiligen fluidisch miteinander verbundenen Einzelvolumina der jeweiligen fluidisch miteinander verbundenen Röhrenelemente 14 zusammensetzt und welches aktiv mittels der Gasbeaufschlagung (Aufblasen der Röhrenelemente 14) aufgeblasen werden muss. Dadurch kann sich die Stützstruktur 12 bzw. der Airbag 10 besonders schnell entfalten und stellt gleichzeitig ein sehr großes Rückhaltevolumen bereit. Ferner kann dadurch die Stützstruktur 12 bzw. der Airbag 10 besonders schonend für die bzw. den Insassen in die Rückhalteposition bewegt werden.
Des Weiteren umfasst der Airbag 10 eine Umhüllung 24, mittels welcher das durch die Stützstruktur 10 in ihrer Rückhalteposition gebildete Rückhaltevolumen umgeben ist. Dabei ist die Umhüllung 24 als von der Stützstruktur 12 separates Element ausgebildet und mit der Stützstruktur 12 verbunden, in dem die Stützstruktur 12 mit der Umhüllung 14 vernäht ist, was in der Fig. 1 durch Nähte 26 dargestellt ist.
Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist die Umhüllung 24 von der Stützstruktur 12, welche aufgrund ihrer Fachwerkartigkeit auch als Fachwerkstruktur bezeichnet wird, in der Rückhalteposition umgeben, wobei die Umhüllung 24 in der Rückhalteposition der Stützstruktur 12 auf einer dem Rückhaltevolumen zugewandten Seite der Stützstruktur 12 angeordnet und mit dieser verbunden ist. Ebenso möglich ist, dass die Umhüllung 24 auf einer dem Rückhaltevolumen abgewandten Seite der Stützstruktur 12, d.h. auf einer der in der Fig. 1 gezeigten Seite gegenüber liegenden Seite der Stützstruktur 12, angeordnet und mit dieser verbunden ist.
Wie der Fig.1 ferner zu entnehmen ist, weist die Umhüllung 24 eine Mehrzahl von Ventilen 26 auf, von welchen in der Fig. 1 stellvertretend eine Teileanzahl der Ventile 26 mit einem Bezugszeichen versehen ist.
Die Umhüllung 24 ist beispielsweise zumindest teilweise als Kunststofffolie ausgebildet, wobei die Ventile 26 mittels eines Tiefziehprozesses in der Kunststofffolie ausgebildet werden, so dass die Ventile 26 in Form von Schlauchventilen vorliegen.
Diese Schlauchventile ermöglichen beispielsweise ein Einströmen von Umgebungsluft aus der Umgebung in das Rückhaltevolumen in einer ersten Strömungsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 28 hinein. Dabei tritt die Luft über jeweilige Eintrittsöffnungen in durch die Schlauchventile ausgebildeten Luftkanäle ein und aus den Luftkanälen über in das Rückhaltevolumen mündende, jeweilige Austrittsöffnungen in das Rückhaltevolumen ein.
Im Gegensatz dazu verhindern die als Schlauchventile ausgebildeten Ventile 26 zumindest im Wesentlichen eine Strömung der Luft aus dem Rückhaltevolumen hinaus in einer zweiten Strömungsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 30, so dass der Airbag eine besonders gute Standzeit aufweist und den bzw. die Insassen vorteilhaft rückhalten kann.
Ebenso kann vorgesehen sein, dass die Umhüllung 24 beispielsweise eine
luftdurchlässige und z.B. netzartige Textillage sowie die geschilderte, bereichsweise luftundurchlässige und bereichsweise in die erste Strömungsrichtung der Luft
durchlässige und die zweite Strömungsrichtung luftundurchlässige Folie umfasst, wodurch durch die Textillage und die Folie eine Ventileinrichtung mit einer Ventilfunktion bereitgestellt ist. Die Textillage fungiert dabei insbesondere als Durchschlagsschutz, so dass die geschilderten Schlauchventile der Folie in die zweite Strömungsrichtung, in welcher die Luft aus dem Rückhaltevolumen ausströmen könnte, nicht
unerwünschterweise durchschlagen und somit ein unerwünschtes Ausströmen der Luft aus dem Rückhaltevolumen hinaus ermöglichen.
Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, dass die Umhüllung 24 als Trägermaterial fungiert und bei einer Herstellung des Airbags 10 als kostengünstige Meterware hergestellt und angeliefert werden kann. Da die Ventile 26 gleichmäßig verteilt über die Umhüllung 24 hinweg sind, ist eine zeit- und kostenaufwändige definierte Positionierung der Umhüllung 24 relativ zur Stützstruktur 12 nicht vonnöten. Vielmehr kann die Umhüllung 24 im beliebiger
Relativposition zur Stützstruktur 12 angeordnet mit dieser verbunden, insbesondere vernäht, werden, so dass die geschilderte Ventilfunktion und damit die vorteilhafte
Funktion des Airbags 10 gewährleistet ist.
Die Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform des Airbags 10. Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist die Umhüllung 24 nun zwischen der ersten und der zweiten, die Röhrenelemente 14 bildenden Textillage 16 und 18 angeordnet. Mit anderen Worten ist die Textillage 16 auf einer Seite 32 der Umhüllung 24 angeordnet und mit dieser verbunden, während die Textilleitung 18 auf einer der Seite 32 gegenüber liegenden Seite 34 der Umhüllung 24 angeordnet und mit dieser verbunden ist.
Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, sind die Ventile 26 sowohl zwischen den
Röhrenelementen 14, zwischen den Randbereichen 20 als auch zwischen den
Randbereichen 20 innerhalb der jeweiligen Röhrelemente 14 angeordnet und ermöglichen somit einerseits sowohl ein sehr schnelles und effizientes Einströmen der Luft in das Rückhaltevolumen als auch andererseits ein schnelles und effizientes Aufblasen der Röhrenelemente 14 und damit ein entsprechend schnelle Bewegung der Stützstruktur 12 von der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition. Auch bei der Ausführungsform des Airbags 10 gemäß Fig. 2 kann die Umhüllung 24 als kostengünstige Meter- bzw. Massenware bereitgestellt werden. Außerdem sind ebenso keine zeit- und kostenintensiven Ausrichtungen der Umhüllung 24 relativ zur Stützstruktur 12 vonnöten, um die geschilderte Ventilfunktion zu gewährleisten. Auch der Airbag 10 gemäß Fig. 2 kann sehr kostengünstig hergestellt werden, da die Umhüllung 24 als von der Stützstruktur 12 separates Element ausgebildet und mit der Stützstruktur verbunden, insbesondere vernäht ist.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
1. Airbag (10), insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur (12), welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist, und mit einer Umhüllung (24), mittels welcher ein durch die Stützstruktur (12) in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags (10) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Umhüllung (24) als von der Stützstruktur (12) separates Element ausgebildet und mit der Stützstruktur (12) verbunden ist.
2. Airbag (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Rückhaltevolumen mittels der Umhüllung (24) zumindest überwiegend umgeben ist.
3. Airbag (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stützstruktur (12), insbesondere in der Rückhalteposition, von der Umhüllung (24) umgeben ist.
4. Airbag (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umhüllung (24), insbesondere in der Rückhalteposition, von der Stützstruktur (12) umgeben ist. Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stützstruktur (12) eine Mehrzahl von in ihren Volumina veränderbaren
Strukturelementen (14) umfasst, welche durch zwei miteinander bereichsweise verbundene Lagen (16, 18), insbesondere Textillagen (16, 18), gebildet sind.
Airbag (10) nach Anspruch 5 und einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine der Lagen (16, 18) der Stürzstruktur (12) von der Umhüllung (24) und die Umhüllung (24) von der anderen Lage (16, 18) der Stützstruktur (18) umgeben ist.
Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umhüllung (24) eine erste, luftdurchlässige Lage, insbesondere Textillage, und wenigstens eine zweite, die erste Lage zumindest bereichsweise überdeckende und mit der ersten Lage bereichsweise verbundene Lage, insbesondere Folie, aufweist, welche bereichsweise luftundurchlässig und bereichsweise in eine erste
Strömungsrichtung (28) von in das Rückhaltevolumen einströmender Luft luftdurchlässig und in eine zweite, der ersten Strömungsrichtung (28)
entgegengesetzten Strömungsrichtung (30) luftundurchlässig ist.
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