WO2011038707A2 - Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte starter - Google Patents

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WO2011038707A2
WO2011038707A2 PCT/DE2010/001034 DE2010001034W WO2011038707A2 WO 2011038707 A2 WO2011038707 A2 WO 2011038707A2 DE 2010001034 W DE2010001034 W DE 2010001034W WO 2011038707 A2 WO2011038707 A2 WO 2011038707A2
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Michael Metz
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a Freiiauf, which finds particular application in permanently starred starters of internal combustion engines and serves to decouple crankshaft or primary mass and starter ring gear during operation by the freewheel.
  • the freewheel works so that it transmits the moment between the crankshaft or primary mass and starter ring gear and starter shaft up to a certain speed and no torque is transmitted at an increasing speed.
  • a sprag clutch with cam-shaped clamping bodies which are arranged in the circumferential direction between an outer coupling element and an inner coupling element between two side plates, wherein the clamping body are received by a sprag cage, which is in driving connection with the side plates and in the the cam-shaped clamping body are used, which are acted upon by a circumferential annular coil spring with a radial spring force.
  • a starter freewheel for an electric starting device for internal combustion engines for the temporary coupling of the starter shaft with the crankshaft is also known from DE 100 19 593 A1.
  • the starter clutch comprises an inner ring coupled to the crankshaft, an outer ring coupled to the starter shaft and sprags effective for startup operation for frictional engagement of the two rings and a cage for the sprags and means for friction or positive engagement of the cage with the inner ring. In overtaking the clamp body are pivoted under the action of centrifugal force such that they are separated from the outer ring.
  • a disadvantage of these systems is that sometimes very high centrifugal forces act on the clamping body and that there may be vibrations of the clamping body, which has an overall negative effect on the life of the freewheel.
  • the object is to develop a freewheel, which finds application especially in permanently starred starters of internal combustion engines and has the means that make it possible to get the starter Knespurt throughout the operation of the vehicle. This object is achieved with the characterizing features of the first claim. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.
  • the freewheel is used in particular for permanently starter starter application and has a coupled with the crankshaft / the primary mass inner ring, coupled to the starter shaft outer ring and a cage on which a plurality of clamping bodies are added, which act in the coupled state on the inner ring and the outer ring and transmit a torque between the inner ring and the outer ring and spaced in the decoupled state (idle) from the outer ring, wherein the freewheel according to the invention comprises means which support the clamping body in the decoupled state.
  • the means are preferably designed in the form of first stops, which are fastened to the cage and support the clamping body when idling.
  • each clamping body is preferably associated with at least one first stop.
  • second stops for supporting the clamping body can be arranged in idle on the cage, wherein in turn in turn each clamping body is associated with at least one second stop.
  • the clamping body have a center of gravity and a radially inwardly pointing foot region and a radially outwardly facing head region, wherein preferably the first stops the clamping body in the head area and / or the second stops support the clamping body in the foot area.
  • each clamping body is associated with both a first and a second stop, wherein the first and the second stop are arranged on both sides / at a distance from the center of gravity of a clamping body.
  • the first stops which act on the head area, are arranged radially outward to the centers of gravity of the clamping body and the second stops are radially approximately at the level of the center of gravity or slightly above or below it.
  • first stops in the form of bolts connected to the cage, which can be riveted to the cage, glued or welded.
  • the second stops for the clamping bodies are also on the cage, e.g. fastened by riveting, gluing or welding, wherein in each case a foot region of a clamping body can be applied to a second stop.
  • first stops and / or the second stops in the form of formations may be formed from the cage, which is particularly advantageous when the cage is made of sheet metal.
  • first and / or second stops can be in the form of tabs formed from the sheet metal of the cage, which are bent / unwound in the axial direction to the clamping bodies.
  • each clamp body has a notch, in the second stop form-fitting encloses from below.
  • the clamping body can swing freely until it reaches its angular end position in the decoupled state radially within the first stop and rests in the angular end position on the first stop.
  • a gap between the head portion of the clamping body and the first stop is present, which compensates for at least the manufacturing tolerances and upon reaching the angular end position in the decoupled state to zero and then the centrifugal forces is supported by the stop.
  • the clamping body to ensure this function by means of a socket on the cage is pivotally suspended / mounted around its center of gravity, wherein the suspension of the clamping body is formed on the cage radially flexible.
  • the second stop for centrifugal force support abuts in a notch / recess of the clamping body.
  • This form fit prevents the tangential movement of the clamping body and of the resilient cage and prevents vibrations.
  • a force support in the circumferential direction is required to support the conditionally induced by the geometry of the second stop tangential force.
  • FIG. 1 shows the schematic diagram of the section of a freewheel with a clamping body
  • FIG. 2 shows the section of the freewheel with a decayed / bent-out first stop and a head region of a clamping body adjacent thereto;
  • Figure 3 is a flexible receptacle for a clamping body on the cage.
  • 1 shows a schematic diagram of the section of a freewheel, wherein on a cage 1, a clamping body (left) 2 in the clamping position and a clamping body (right) 2 under centrifugal force, that is shown in idle position, in its angular end position. Normally, always take all clamp body 2, the same position.
  • Each clamping body 2 has a radially outwardly facing head portion 2.1 and a radially inwardly facing foot region 2.2 and is pivotally received between these on the cage 1 by means of a bearing 3, in which the center of gravity S of the clamping body 2 is approximately.
  • the bearing 3 may be designed tangentially rigid and radially soft with respect to the cage.
  • Each head region 2.1 of a clamping body 2 is associated with a first stop, which is arranged radially on the outside and in the illustration right to the center of gravity S of the clamping body on the cage 1 and formed in FIG. 1 in the form of a pin 4.1.
  • the second stop 5 is arranged in the illustration to the right of the center of gravity S and slightly above the center of gravity S on the cage 1 and has radially inwardly a rounded contour 5.1.
  • the clamping body 2 is provided on the side of the second stop 5 with a notch 6, which is adapted to the shape of the rounded contour 5.1 of the second stop 5.
  • the clamping body 2 shown on the left in Figure 1 is placed and thus spaced from the first stop 4.1 and the second stop 5 and transmits in this position torques between an unillustrated to the crankshaft coupled inner ring and a not shown coupled to the starter shaft outer ring.
  • the clamping body 2 When idling, the clamping body 2 take the position of the clamp body 2 shown here right and are in their angular end position and are no longer on the outer ring, whereby no more torque is transmitted.
  • FIG. 2 shows a second variant of the formation of a first stop 4.2.
  • the section of the freewheel shows a notched out or bent out of the sheet metal of the cage 1 first stop in the form of a tab 4.2 and an adjoining head portion 2.1 of a clamping body.
  • FIG. 3 A variant of a flexible sprag suspension / bearing 3 on the cage 1 is shown in Figure 3, in which case the clamping bodies 2 facing away from the back of the cage 1 is shown.
  • the clamping body 2 are mounted on a tangentially rigid and radially soft cage 1.
  • a bushing 7 is provided in the region of the bearing 3, which sits in a punched window 8 and in which a coil spring 9 is arranged.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Freilauf, der insbesondere für permanent eingespurte Starter Anwendung findet, und einen mit der Kurbelwelle / der Primärmasse gekoppelten Innenring, einen mit der Anlasserwelle gekoppelten Außenring sowie einen Käfig aufweist, an dem mehrere Klemmkörper aufgenommen sind, die im gekoppelten Zustand am Innenring und am Außenring wirken und ein Drehmoment zwischen dem Innenring und dem Außenring übertragen und die im entkoppelten Zustand (Leerlauf) vom Außenring beabstandet sind, wobei der Freilauf erfindungsgemäß Freilauf Mittel aufweist, die die Klemmkörper im entkoppelten Zustand abstützen.

Description

Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte Starter
Die Erfindung betrifft einen Freiiauf, der insbesondere bei permanent eingespurten Startern von Brennkraftmaschinen Anwendung findet und dazu dient, Kurbelwelle bzw. Primärmasse und Anlasserzahnkranz im Betrieb durch den Freilauf zu entkoppeln. Der Freilauf funktioniert dabei so, dass er bis zu einer bestimmten Drehzahl das Moment zwischen Kurbelwelle bzw. Primärmasse und Anlasserzahnkranz bzw. Anlasserwelle überträgt und bei einer größer werdenden Drehzahl keine Drehmomentübertragung mehr erfolgt.
Aus DE 37 07 283 C2 ist eine Klemmkörperfreilaufkupplung mit nockenförmigen Klemmkörpern bekannt, die in Umfangsrichtung zwischen einem äußeren Kupplungselement und einem inneren Kupplungselement zwischen zwei Seitenplatten angeordnet sind, wobei die Klemmkörper von einem Klemmkörperkäfig aufgenommen werden, der in Mitnahmeverbindung mit den Seitenplatten steht und in den die nockenförmigen Klemmkörper eingesetzt sind, die über eine umlaufende ringförmige Spiralfeder mit einer radialen Federkraft beaufschlagt sind.
Ein Anlasserfreilauf für eine elektrische Anlassvorrichtung für Verbrennungsmotoren zur vorübergehenden Kupplung der Anlasserwelle mit der Kurbelwelle ist auch aus DE 100 19 593 A1 bekannt. Der Anlasserfreilauf umfasst einen mit der Kurbelwelle gekuppelten Innenring, einen mit der Anlasserwelle gekuppelten Außenring sowie im Anlassbetrieb wirksame Klemmkörper zum reibschlüssigen Verbinden der beiden Ringe und einen Käfig für die Klemmkörper und Mittel zur reib- oder formschlüssigen Verbindung des Käfigs mit dem Innenring. Im Überholbetrieb werden die Klemmkörper unter der Einwirkung der Fliehkraft derart verschwenkt, dass sie vom Außenring getrennt sind.
Nachteilig bei diesen Systemen ist, dass teilweise sehr hohe Fliehkräfte auf die Klemmkörper wirken und dass es zu Schwingungen der Klemmkörper kommen kann, was sich insgesamt negativ auf die Lebensdauer des Freilaufs auswirkt.
Die Aufgabe besteht darin, einen Freilauf zu entwickeln, der insbesondere bei permanent eingespurten Startern von Brennkraftmaschinen Anwendung findet und der Mittel aufweist, die es ermöglichen, den Starter während des gesamten Betriebs des Fahrzeugs eingespurt zu lassen. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des ersten Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der Freilauf findet insbesondere für permanent eingespurte Starter Anwendung und weist einen mit der Kurbelwelle / der Primärmasse gekoppelten Innenring, einen mit der Anlasserwelle gekoppelten Außenring sowie einen Käfig auf, an dem mehrere Klemmkörper aufgenommen sind, die im gekoppelten Zustand am Innenring und am Außenring wirken und ein Drehmoment zwischen dem Innenring und dem Außenring übertragen und die im entkoppelten Zustand (Leerlauf) vom Außenring beabstandet sind, wobei der Freilauf erfindungsgemäß Mittel aufweist, die die Klemmkörper im entkoppelten Zustand abstützen.
Dadurch wird eine einfache und wirkungsvolle Abstützung der Klemmkörper am Käfig im Leerlauf geschaffen, wodurch Schwingungen vermieden werden und die Lebensdauer des Freilaufs erhöht wird.
Die Mittels sind vorzugsweise in Form von ersten Anschlägen ausgebildet sind, die am Käfig befestigt sind und die Klemmkörper im Leerlauf abstützen. Dabei ist vorzugsweise jedem Klemmkörper wenigstens ein erster Anschlag zugeordnet.
Zusätzlich zu den ersten Anschlägen können am Käfig zweite Anschläge zum Abstützen der Klemmkörper im Leerlauf angeordnet sein, wobei insbesondere wiederum jedem Klemmkörper mindestens ein zweiter Anschlag zugeordnet ist.
Die Klemmkörper besitzen einen Schwerpunkt und einen radial nach innen weisenden Fußbereich sowie einen radial nach außen weisenden Kopfbereich, wobei vorzugsweise die ersten Anschläge die Klemmkörper im Kopfbereich und/oder die zweiten Anschläge die Klemmkörper im Fußbereich abstützen.
Vorteilhafter Weise sind jedem Klemmkörper sowohl ein erster als auch ein zweiter Anschlag zugeordnet, wobei der erste und der zweite Anschlag beidseitig/im Abstand zum Schwerpunkt eines Klemmkörpers angeordnet sind. Dabei sind die ersten Anschläge, die auf den Kopfbereich wirken, radial außen zu den Schwerpunkten der Klemmkörper angeordnet und die zweiten Anschläge liegen radial in etwa auf der Höhe der Schwerpunkte oder geringfügig darüber oder darunter.
Es ist möglich, die ersten Anschläge in Form von mit dem Käfig verbundenen Bolzen auszubilden, die mit dem Käfig vernietet, verklebt oder verschweißt sein können.
Die zweiten Anschläge für die Klemmkörper sind ebenfalls am Käfig z.B. durch Vernieten, Verkleben oder Verschweißen befestigt, wobei jeweils ein Fußbereich eines Klemmkörpers an einem zweiten Anschlag anlegbar ist.
Alternativ können die ersten Anschläge und/oder die zweiten Anschläge in Form von Ausformungen aus dem Käfig ausgebildet sein, was insbesondere vorteilhaft ist, wenn der Käfig aus Blech besteht. In diesem Fall können die ersten und/oder zweiten Anschläge in Form von aus dem Blech des Käfigs gebildeten Laschen ausgebildet sein, die in axialer Richtung zu den Klemmkörpern gebogen/ausgeklingt sind.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem zweiten Anschlag und dem Fußbereich des Klemmkörpers eine temporäre formschlüssige Verbindung hergestellt wird, wenn sich die Klemmkörper im Leerlauf an den zweiten Anschlägen anlegen, da in diesem Fall die durch den ersten Anschlag eingeleiteten Tangentialkräfte abgestützt werden können.
Dazu weist z.B. der Fußbereich jedes Klemmkörpers eine Kerbe auf, in den zweiten Anschlag formschlüssig von unten umschließt.
Weiterhin ist es wichtig, dass der Klemmkörper bis zum Erreichen seiner Winkel-Endposition im entkoppelten Zustand radial innerhalb des ersten Anschlags ungehindert vorbei schwenken kann und in der Winkel-Endposition am ersten Anschlag anliegt.
Dazu ist ein Spalt zwischen dem Kopfbereich des Klemmkörper und dem erstem Anschlag vorhanden, der mindestens die Fertigungstoleranzen ausgleicht und bei erreichen der Winkel- Endposition im entkoppelten Zustand zu Null wird und anschließend die Fliehkräfte vom Anschlag abstützt. Vorteilhafter Weise wird der Klemmkörper zur Gewährleistung dieser Funktion mittels einer Buchse am Käfig um seinen Schwerpunkt schwenkbar aufgehängt/gelagert, wobei die Aufhängung des Klemmkörpers am Käfig radial flexibel ausgebildet ist.
Vorzugsweise liegt im abgehobenen Zustand des Klemmkörpers der zweite Anschlag zur Fliehkraftabstützung in einer Kerbe/Ausnehmung des Klemmkörpers an. Durch diesen Form- schluss wird die Tangentialbewegung des Klemmkörpers sowie des federnden Käfigs verhindert und Schwingungen werden vermieden. Außerdem ist solch eine Kraftabstützung in Um- fangsrichtung erforderlich um die bedingt durch die Geometrie des zweiten Anschlags eingeleitete Tangentialkraft abzustützen.
Um die Funktion des Fliehkraftanschlags aus einem oder zwei am Käfig angeordneten Anschlägen (je Klemmkörper) zu gewährleisten muss sichergestellt werden, dass der Klemmkörper immer innerhalb des radial außen liegenden ersten Anschlags vorbei schwenken kann, bis er seine Winkel-Endposition erreicht hat. Es muss also ein Spalt zwischen Klemmkörper und Anschlag vorhanden sein, der mindestens die Fertigungstoieranzen ausgleichen kann. Damit anschließend die Fliehkräfte vom Anschlag abgestützt werden können, muss dieser Spalt zu null werden. Dies wird durch eine radiale Flexibilität des Käfigs im Bereich der Klemmkörperaufhängung erreicht. Diese Form der Fliehkraftabstützung kann mit verschiedenen Käfigvarianten kombiniert sein. Neben der Variante mit tangential starrem und radial weichen Käfig ist auch ein sowohl radial als auch tangential flexibler Käfig möglich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 die Prinzipdarstellung des Ausschnitts eines Freilaufes mit einem Klemmkörper
(links) in Klemmposition und einem Klemmkörper (rechts) unter Fliehkraft, d.h. in Leerlauf position,
Figur 2 den Ausschnitt des Freilaufes mit einem Ausgeklingten/Ausgebogenen ersten Anschlag und einem daran anliegenden Kopfbereich eines Klemmkörpers,
Figur 3 eine Flexible Aufnahme für einen Klemmkörper am Käfig. ln Figur 1 wird Prinzipdarstellung des Ausschnitts eines Freilaufes dargestellt, wobei an einem Käfig 1 ein Klemmkörper (links) 2 in Klemmposition und ein Klemmkörper (rechts) 2 unter Fliehkraft, d.h. in Leerlauf position, in seiner Winkel-Endposition gezeigt wird. Normaler weise nehmen immer alle Klemmkörper 2 die gleiche Position ein.
Jeder Klemmkörper 2 weist einen radial nach außen weisenden Kopfbereich 2.1 und einen radial nach innen weisenden Fußbereich 2.2 auf und ist zwischen diesen schwenkbar am Käfig 1 mittels einer Lagerung 3 aufgenommen, in der in etwa der Schwerpunkt S des Klemmkörpers 2 liegt. Die Lagerung 3 kann in Bezug auf den Käfig tangential starr und radial weich ausgeführt sein.
Jedem Kopfbereich 2.1 eines Klemmkörpers 2 ist ein erster Anschlag zugeordnet, der radial außen und in der Darstellung recht zum Schwerpunkt S des Klemmkörpers am Käfig 1 angeordnet und gemäß Figur 1 in Form eines Stiftes 4.1 ausgebildet ist.
Der zweite Anschlag 5 ist in der Darstellung rechts von Schwerpunkt S und leicht oberhalb des Schwerpunktes S am Käfig 1 angeordnet und weist radial nach innen eine abgerundete Kontur 5.1 auf.
Der Klemmkörper 2 ist auf der Seite des zweiten Anschlages 5 mit einer Kerbe 6 versehen, die der Form der abgerundeten Kontur 5.1 des zweiten Anschlages 5 angepasst ist.
Der in Figur 1 links dargestellte Klemmkörper 2 ist aufgestellt und dadurch von ersten Anschlag 4.1 und vom zweiten Anschlag 5 beabstandet und überträgt in dieser Position Drehmomente zwischen einem nicht dargestellten mit der Kurbelwelle gekuppelten Innenring und einem nicht dargestellten mit der Anlasserwelle gekuppelten Außenring.
Im Leerlauf nehmen die Klemmkörper 2 die Lage des hier rechts dargestellten Klemmkörpers 2 ein und befinden sich in ihrer Winkel-Endposition und liegen nicht mehr am Außenring an, wodurch kein Drehmoment mehr übertragen wird.
In diesem angehobenen Zustand des Klemmkörpers 2 liegt der Kopfbereich 2.1 des Klemmkörpers am ersten Anschlag (Bolzen) 4.1 und der Fußbereich 2.2 des Klemmkörpers 2 im Bereich seiner Kerbe 6 am zweiten Anschlag 5 an. Durch den Formschluss zwischen dem zweiten Anschlag 5 und der Kerbe 6 wird die Tangentiaibewegung des Klemmkörpers 2 sowie des federnden Käfigs 1 verhindert und Schwingungen werden vermieden. Außerdem ist solch eine Kraftabstützung in Umfangsrichtung erforderlich um die bedingt durch die Geometrie des ersten Anschlags 4.1 eingeleitete Tangentialkraft abzustützen. ln Figur 2 ist eine zweite Variante der Ausbildung eines ersten Anschlages 4.2 dargestellt. Dabei zeigt der Ausschnitt des Freilaufes einen aus dem Blech des Käfigs 1 ausgeklinkten bzw. ausgebogenen ersten Anschlag in Form einer Lasche 4.2 und einen daran anliegenden Kopfbereich 2.1 eines Klemmkörpers 2.
Gemäß einer nicht dargestellten Variante ist es auch möglich, den zweiten Anschlag ebenfalls aus dem Blech des Käfigs aufzuformen.
Eine Variante einer flexiblen Klemmkörperaufhängung/Lagerung 3 am Käfig 1 ist in Figur 3 dargestellt, wobei hier die den Klemmkörpern 2 abgewandte Rückseite des Käfigs 1 gezeigt wird. Die Klemmkörper 2 werden über einen tangential starren und radial weichen Käfig 1 gelagert. Dazu ist im Bereich der Lagerung 3 eine Buchse 7 vorgesehen, die in einem ausgestanzten Fenster 8 sitzt und in welcher eine Schraubenfeder 9 angeordnet ist.
Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsvariante kann auch ein sowohl radial, als auch tangential flexibler Käfig eingesetzt werden.
Bezugszeichenliste Käfig Klemmkörper
Fußbereich
Kopfbereich Lagerung erster Anschlag in Form eines Bolzens erster Anschlag in Form eine Lasche Anschlag abgerundete Kontur Kerbe
Buchse ausgestanztes Fenster Schraubenfeder
Schwerpunkt

Claims

Patentansprüche
1. Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte Starter, mit einem mit der Kurbelwelle / der Primärmasse gekoppelten Innenring, einen mit der Anlasserwelle gekoppelten Außenring sowie einem Käfig (1), an dem mehrere Klemmkörper (2) aufgenommen sind, die im gekoppelten Zustand am Innenring und am Außenring wirken und ein Drehmoment zwischen dem Innenring und dem Außenring übertragen und die im entkoppelten Zustand (Leerlauf) vom Außenring beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf Mittel aufweist, die die Klemmkörper (2) im entkoppelten Zustand abstützen.
2. Freilauf nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel in Form von ersten Anschlägen (4.1 , 4.2)ausgebildet sind, die am Käfig (1 ) befestigt sind und die Klemmkörper (2) im Leerlauf abstützen.
3. Freilauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den ersten Anschlägen (4.1 , 4.2) zweite Anschläge (5) zum Abstützen der Klemmkörper (2) im Leerlauf angeordnet sind.
4. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmkörper (2) einen Schwerpunkt (S), einen radial nach innen weisenden Fußbereich (2.2) und einen radial nach außen weisenden Kopfbereich (2.1) aufweist und dass die ersten Anschläge (4.1 , 4.2) die Klemmkörper (2) im Kopfbereich (2.1 ) und die zweiten Anschläge (5) die Klemmkörper (2) im Fußbereich (2.2) abstützen.
5. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein erster Anschlag (4.1 , 4.2) und ein zweiter Anschlag (5) beidseitig/ im Abstand zum Schwerpunkt (S) eines Klemmkörpers (2) angeordnet sind.
6. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anschläge (4.1 , 4.2) radial außen zu den Schwerpunkten (S) der Klemmkörper (2) angeordnet sind.
7. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anschläge in Form von mit dem Käfig (1) verbundenen Bolzen (4.1 ) ausgebildet sind.
8. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anschläge in Form von Ausformungen aus dem Käfig (1 ) ausgebildet sind.
9. Freilauf nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (1 ) aus einem
Blech besteht und dass die Ausformungen in Form von aus dem Blech des Käfigs gebildeten Laschen (4.2) ausgebildet sind, die in axialer Richtung zu den Klemmkörpern (2) gebogen/ausgeklingt sind.
10. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Anschläge (5) für die Klemmkörper (2) am Käfig (1 ) befestigt sind und jeweils ein Fußbereich (2.2) eines Klemmkörpers (2) an einem zweiten Anschlag (5) zur Fliehkraftab- stützung anlegbar ist.
11. Freilauf nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußbereich (2.2) jedes Klemmkörpers (2) eine Kerbe (6) aufweist, in die der zweite Anschlag (5) formschlüssig eingreift. 2. Freilauf nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass durch den Form- schluss zwischen dem zweiten Anschlag (5) und dem Klemmkörper (2) die durch den ersten Anschlag (4.1 , 4.2) eingeleiteten Tangentialkräfte abstützbar sind. 3. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der
Klemmkörper (2) bis zum Erreichen seiner Winkel-Endposition im entkoppelten Zustand innerhalb des ersten Anschlags (4.1 , 4.2) vorbei schwenken kann. 4. Freilauf nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spalt zwischen Klemmkörper und erstem Anschlag (4.1 , 4.2) vorhanden ist, der mindestens die Fertigungstoleranzen ausgleicht.
15. Freilauf nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt bei erreichen der Winkel-Endposition im entkoppelten Zustand zu Null wird und anschließend die Fliehkräfte am ersten Anschlag (4. , 4.2) abgestützt werden.
16. Freilauf nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der
Klemmkörper (2) mittels einer Lagerung (3) am Käfig (1 ) um seinen Schwerpunkt (S) schwenkbar aufgehängt ist.
17. Freilauf nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhängung des Klemmkörpers (2) am Käfig (1 ) radial flexibel ausgebildet ist.
PCT/DE2010/001034 2009-09-29 2010-09-02 Freilauf, insbesondere für permanent eingespurte starter WO2011038707A2 (de)

Priority Applications (1)

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