WO2010139879A1 - Mecanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte laterale coulissante de vehicule automobile et vehicule comportant au moins une porte equipee d'un tel mecanisme. - Google Patents

Mecanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte laterale coulissante de vehicule automobile et vehicule comportant au moins une porte equipee d'un tel mecanisme. Download PDF

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carriage
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guide rail
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Inventor
Frédéric Calvet
Stephan Galidie
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/101—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • FIG. 1 is a schematic side view of the rear part of a motor vehicle equipped with a sliding side door 1.
  • the sliding guide of the door 1 between its closed position, as shown in Figure 1 and its open position is provided by a lower rail 2, an upper rail 3 and a middle rail 4 which are fixed relative to the body of the vehicle.
  • the lower rail 2 extends on the lower edge of the inlet opening of the door 1 and the upper rail 3 extends on the upper edge of this inlet.
  • the middle rail 4 extends on the cockpit side 5 between the rear of the door opening and the rear door 6.
  • a carriage attached to the door 1 is slidably connected to each of the rails 2,
  • the length of the lower rail 2 is limited by the passage 7 of the rear wheel. Thus, when the carriage of the door abuts against the rear of the lower rail 2, the sliding door 1 does not completely clear access to the interior of the vehicle.
  • the mechanism described in the document above provides a second guide rail fixed on the sliding door cooperating with a primary rail fixed to the body, so as to increase the length of the race sliding of the door and to facilitate access to the interior of the vehicle.
  • the mechanism described in the above document is complex and expensive to manufacture.
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage.
  • a mechanism for guiding and controlling the opening and closing of a sliding side door of a motor vehicle comprising a fixed guide rail relative to the vehicle body, a trolley connecting the sliding door and said fixed guide rail to guide the sliding of the door relative to said guide rail and a second fixed guide rail relative to the door being provided to increase the total sliding stroke of the door, characterized in said mechanism comprises means for locking the door relative to said carriage when moving the carriage relative to said fixed guide rail with respect to the body and for unlocking the movement of the door relative to said carriage at the end of travel stroke of the carriage relative to said fixed guide rail relative to the body.
  • the carriage is locked in a fixed position of the second fixed rail relative to the door and slides in the first fixed rail relative to the body, then in a second phase opening, this carriage is unlocked relative to the second rail, which allows the door to slide relative to the carriage to increase the total opening stroke of the door.
  • the mechanism according to the invention comprises a detector of the end of travel of the carriage relative to the fixed rail relative to the body, cooperating with a locking member of the movement of the door relative to said carriage, this detector being able to control the unlocking of said locking member during the detection of said limit switch.
  • the door can continue its opening stroke by sliding the second rail relative to the carriage.
  • the second guide rail provided on the door extends between a first point located near the front edge of the door and a second point located at a distance to the rear of the first point.
  • the distance between the second point and the first point depends on the total opening stroke of the door that is to be obtained, knowing that the sliding door must not protrude from the rear of the vehicle.
  • said locking member is adapted to lock the movement of the door relative to the carriage to said second point during the displacement of the carriage relative to the fixed rail relative to the body and said detector is adapted to unlock the movement of the door relative to the carriage between said second point and said first point.
  • the mechanism comprises a second locking member for locking the movement of the door relative to the carriage at said first point, at the end of the travel stroke of the door relative to the carriage.
  • the mechanism comprises a second detector adapted to detect the limit of travel of the door and to control the locking of the door relative to the carriage.
  • said fixed rail relative to the body extends under the lower edge of the opening of the box provided for the door and said fixed rail relative to the door extends near the edge. lower of the door between the front end thereof and a point located a certain distance behind this end.
  • the mechanism according to the invention preferably comprises a third locking member adapted to lock the carriage relative to the fixed rail relative to the body and a detector capable of detecting the end of travel of said carriage relative to the fixed rail relative to the body and to control the locking of said locking member.
  • the mechanism according to the invention comprises an opening control handle of the sliding door adapted to control the unlocking of a locking member of the door and the starting of an electric control motor moving the door between its closed position and its open position.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one sliding side door equipped with a mechanism for guiding and controlling its opening and closing according to the invention.
  • FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 showing a motor vehicle comprising a sliding side door equipped with a guiding and control mechanism according to the invention, the door being completely open
  • FIG. 3 is a schematic view. in section along the plane III-III of Figure 2 showing the sliding side door in the closed position
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, showing the door in the partially open position
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 showing the door in the fully open position
  • Figure 6 is a view similar to Figure 5 showing the door at the beginning of the closing stroke.
  • the vehicle shown in Figure 2 has a small wheelbase and a relatively large rear overhang.
  • the mechanism for guiding and controlling the opening and closing of the door 1 comprises, as in the case of FIG. 1, a lower rail 2, an upper rail 3 and a middle rail 4 fixed to the vehicle body.
  • the lower rail 2 extends below the lower edge 8a of the opening 8 of the box provided for the door 1 between the front end of this opening 8 and the wheel well 7.
  • the length of the rail 2 is thus significantly less than the total width of the door 1.
  • a carriage 9 connects the sliding door 1 and the fixed guide rail 2 to guide the sliding of the door 1.
  • the carriage 9 comprises a roller 9a engaged in the rail 2.
  • a second guide rail 10 fixed relative to the door 1 is provided to increase the total sliding stroke of the door.
  • a second roller 9b carried by the carriage 9 is engaged in the second rail 10.
  • the second rail 10 carried by the door 1 extends parallel to the first rail 2 fixed relative to the body.
  • the mechanism for guiding and controlling the opening and closing of the door 1 comprises means for locking the door 1 relative to the carriage 9 during the displacement of the carriage 9 relative to the fixed guide rail 2 by relative to the body and to unlock the movement of the door relative to the carriage 9 at the end of travel of the carriage 9 relative to the guide rail 2 fixed relative to the body.
  • the mechanism comprises (see FIGS. 3 to 6) a detector 1 1 of the end of displacement stroke of the carriage 9 relative to the fixed rail 2 relative to the body, cooperating with a locking member 12 of the displacement of the door 1 relative to the carriage 9.
  • This detector 11 is able to control the unlocking of the locking member 12 during the detection of the limit switch (above) as shown in FIG. 4.
  • the detector 11 may be an end-of-travel contact that can control the transmission of an electrical signal to a control actuator of the locking member 12.
  • This member 12 may be a finger capable of locking or unlocking the roller 9b of the carriage 9 relative to the rail 10 of the door 1.
  • the second guide rail 10 provided on the door 1 extends between a first point A located near the front edge of the door 1 and a second point B located at a certain distance from the door. back of first point A.
  • This distance added to the length of the first rail 2 determines the total opening stroke of the door 1.
  • the locking member 12 is adapted to lock the movement of the door 1 relative to the carriage 9 at the second point B when the carriage 9 moves relative to the fixed rail 2 relative to the body.
  • the detector 1 1 is adapted to control the unlocking of the displacement of the door 1 relative to the carriage 9 between the second point B and the first point A.
  • the mechanism comprises a second locking member 13 for locking the movement of the door 1 with respect to the carriage 9 at the first point A (see FIG. 5), at the end of the displacement stroke of the door 1 with respect to the carriage 9, that is, when the door is fully open.
  • the mechanism placed at the point A comprises a second detector 17 placed at the point A of the rail 10 to detect the limit of travel of the door and to control the locking of the door relative to the roller 9b of the carriage 9.
  • the mechanism according to the invention further comprises a third locking member 14 adapted to lock (see FIG. 4) the carriage 9 with respect to the rail
  • a detector which is the detector 1 1 described above, able to detect the end of travel of said carriage 9 relative to the rail 2 fixed relative to the body and to control the locking of the locking member 14.
  • Another detector 17 is provided at the point B of the rail 10 of the door to detect the position of the roller 9b of the carriage 9.
  • the mechanism according to the invention further comprises a sliding door opening control handle 16 adapted to control the unlocking of a conventional door locking member 1 and the starting of an electric control motor of the door. moving the door between its closed position and its open position and vice versa.
  • roller 9a of the carriage 9 is located at the front end of the guide rail 2 fixed relative to the body and the door 1 is engaged in the opening 8 of the body.
  • the other roller 9b of the carriage 9 is located at the rear end B of the guide rail 10 carried by the door 1.
  • Pressure exerted on the handle 16 controls the start of the electric drive motor of the door 1 to the open position.
  • the roller 9a of the carriage 9 moves in the inclined part 2a of the rail 2, which has the effect of pushing the door outwards of the opening 8.
  • the locking member 14 located at the rear end of the rail 2 is in the unlocked position and releases the passage of the roller 9a.
  • This detector 1 1 and the detector 15 located at the point B of the rail 10 of the door 1 then control the unlocking of the locking member 12 (see Figure 4), which releases the roller 9b and allows the continuation of the opening the door in the direction of the arrow F of Figure 5 by sliding the rail 10 relative to the roller 9b.
  • the detector 15 controls the locking of the locking member 14 which blocks the roller 9a of the carriage 9.
  • the point B of the rail 10 is situated near the roller 9b and the detector 16 located at the point B controls the locking of the locking member 13.
  • the door is thus locked in the fully open position by the locking members 13 and 14 which block the rollers 9a and 9b of the carriage 9.
  • pressure is exerted on the handle 16, which has the effect of unlocking the door.
  • the guide rail 10 of the door moves relative to the roller 9b of the carriage 9 to the position B.
  • the detector 15 detects this position and controls the locking of the roller 9b of the carriage 9, by the locking member 12.
  • the locking member 14 unlocks to release the roller 9a of the carriage relative to the guide rail 2 fixed relative to the body.
  • the closing of the door then continues by sliding the roller 9b of the carriage 9 in the guide rail 2 to the full closed position of the door shown in FIG. 3.
  • the mechanism that has just been described is particularly applicable to the case of a vehicle having a small wheelbase and a rear overhang long enough to receive a middle rail 4 (see Figure 2) whose length is at least equal to the width of the door, which allows to completely clear the opening 8 of the sliding door.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante (1) de véhicule automobile, comprenant un rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse du véhicule, un chariot (9) reliant la porte coulissante (1) et ledit rail de guidage fixe (2) pour guider le coulissement de la porte (1) par rapport audit rail de guidage (2) et un second rail de guidage (10) fixe par rapport à la porte (1) étant prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte (1), caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend des moyens pour verrouiller la porte (1) par rapport audit chariot (9) lors du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte (1) par rapport audit chariot (9) en fin de course du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse.

Description

MECANISME POUR GUIDER ET COMMANDER L'OUVERTURE ET LA
FERMETURE D'UNE PORTE LATERALE COULISSANTE DE VEHICULE
AUTOMOBILE ET VEHICULE COMPORTANT AU MOINS UNE PORTE
EQUIPEE D'UN TEL MECANISME. La présente invention concerne un mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale coulissante équipée d'un tel mécanisme pour guider et commander son ouverture. La figure 1 est une vue schématique latérale de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'une porte latérale coulissante 1.
Le guidage du coulissement de la porte 1 entre sa position fermée, telle que représentée sur la figure 1 et sa position ouverte est assurée par un rail inférieur 2, un rail supérieur 3 et un rail de milieu 4 qui sont fixes par rapport à la caisse du véhicule.
Le rail inférieur 2 s'étend sur le bord inférieur de l'ouverture d'entrée de la porte 1 et le rail supérieur 3 s'étend sur le bord supérieur de cette entrée.
Le rail de milieu 4 s'étend sur le côté d'habitacle 5 entre l'arrière de l'ouverture de la porte et le volet arrière 6. Un chariot fixé à la porte 1 est relié de façon coulissante à chacun des rails 2,
3, 4.
La longueur du rail inférieur 2 est limitée par le passage 7 de la roue arrière. Ainsi, lorsque le chariot de la porte vient en butée contre l'arrière du rail inférieur 2, la porte coulissante 1 ne dégage pas complètement l'accès à l'intérieur du véhicule.
Une telle porte coulissante a été décrite par exemple dans le document FR 2 910 385.
Pour remédier à l'inconvénient évoqué ci-dessus, le mécanisme décrit dans le document ci-dessus prévoit un second rail de guidage fixé sur la porte coulissante coopérant avec un rail primaire fixé à la caisse, de façon à augmenter la longueur de la course de coulissement de la porte et à faciliter l'accès à l'intérieur du véhicule. Cependant, le mécanisme décrit dans le document ci-dessus est de fabrication complexe et onéreuse.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, comprenant un rail de guidage fixe par rapport à la caisse du véhicule, un chariot reliant la porte coulissante et ledit rail de guidage fixe pour guider le coulissement de la porte par rapport audit rail de guidage et un second rail de guidage fixe par rapport à la porte étant prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend des moyens pour verrouiller la porte par rapport audit chariot lors du déplacement du chariot par rapport audit rail de guidage fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport audit chariot en fin de course du déplacement du chariot par rapport audit rail de guidage fixe par rapport à la caisse.
Ainsi, lors d'une première phase d'ouverture de la porte, le chariot est verrouillé dans une position fixe du second rail fixe par rapport à la porte et coulisse dans le premier rail fixe par rapport à la caisse, puis dans une seconde phase d'ouverture, ce chariot est déverrouillé par rapport au second rail, ce qui permet à la porte de coulisser par rapport au chariot pour augmenter la course totale d'ouverture de la porte.
De préférence, le mécanisme selon l'invention comprend un détecteur de la fin de course du déplacement du chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe de verrouillage du déplacement de la porte par rapport audit chariot, ce détecteur étant apte à commander le déverrouillage dudit organe de verrouillage lors de la détection de ladite fin de course.
Après ce déverrouillage, la porte peut continuer sa course d'ouverture par coulissement du second rail par rapport au chariot.
De préférence également, le second rail de guidage prévu sur la porte s'étend entre un premier point situé près du bord avant de la porte et un second point situé à une certaine distance à l'arrière du premier point. La distance comprise entre le second point et le premier point dépend de la course totale d'ouverture de la porte que l'on veut obtenir, sachant que la porte coulissante ne doit pas déborder de l'arrière du véhicule.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit organe de verrouillage est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot audit second point lors du déplacement du chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et ledit détecteur est adapté pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot entre ledit second point et ledit premier point. De préférence également, le mécanisme comprend un second organe de verrouillage pour verrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot audit premier point, en fin de course de déplacement de la porte par rapport au chariot.
A cet effet, le mécanisme comprend un second détecteur adapté pour détecter la fin de course de déplacement de la porte et commander le verrouillage de la porte par rapport au chariot.
Dans une version préférée de l'invention, ledit rail fixe par rapport à la caisse s'étend sous le bord inférieur de l'ouverture de la caisse prévue pour la porte et ledit rail fixe par rapport à la porte s'étend près du bord inférieur de la porte entre l'extrémité avant de celle-ci et un point situé à une certaine distance en arrière de cette extrémité.
Le mécanisme selon l'invention comprend de préférence, un troisième organe de verrouillage adapté pour verrouiller le chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et un détecteur apte à détecter la fin de course dudit chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et à commander le verrouillage dudit organe de verrouillage.
Selon une autre particularité avantageuse, le mécanisme selon l'invention comprend une poignée de commande d'ouverture de la porte coulissante adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe de verrouillage de la porte et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte.
Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale coulissante équipée d'un mécanisme pour guider et commander son ouverture et sa fermeture selon l'invention.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant un véhicule automobile comportant une porte latérale coulissante équipée d'un mécanisme de guidage et de commande selon l'invention, la porte étant complètement ouverte, - la figure 3 est une vue schématique en coupe suivant le plan Ill-lll de la figure 2 montrant la porte latérale coulissante en position fermée,
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant la porte en position partiellement ouverte,
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la porte en position complètement ouverte,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant la porte en début de course de fermeture.
Le véhicule représenté sur la figure 2 présente un faible empattement et un porte à faux arrière relativement important. Le mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture de la porte 1 comprend comme dans le cas de la figure 1 , un rail inférieur 2, un rail supérieur 3 et un rail de milieu 4 fixés à la caisse du véhicule.
Le rail inférieur 2 s'étend sous le bord inférieur 8a de l'ouverture 8 de la caisse prévue pour la porte 1 entre l'extrémité avant de cette ouverture 8 et le passage de roue 7.
La longueur du rail 2 est ainsi nettement inférieure à la largeur totale de la porte 1.
Comme montré par la figure 3, un chariot 9 relie la porte coulissante 1 et le rail de guidage fixe 2 pour guider le coulissement de la porte 1. A cet effet, le chariot 9 comporte un galet 9a engagé dans le rail 2.
Par ailleurs, un second rail de guidage 10 fixe par rapport à la porte 1 est prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte. A cet effet, un second galet 9b porté par le chariot 9 est engagé dans le second rail 10.
Le second rail 10 porté par la porte 1 s'étend parallèlement au premier rail 2 fixe par rapport à la caisse. Conformément à l'invention, le mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture de la porte 1 comprend des moyens pour verrouiller la porte 1 par rapport au chariot 9 lors du déplacement du chariot 9 par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot 9 en fin de course du déplacement du chariot 9 par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse.
A cet effet, le mécanisme comprend (voir figures 3 à 6) un détecteur 1 1 de la fin de course de déplacement du chariot 9 par rapport au rail 2 fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe 12 de verrouillage du déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9. Ce détecteur 11 est apte à commander le déverrouillage de l'organe de verrouillage 12 lors de la détection de la fin de course (ci-dessus) comme montré sur la figure 4.
Le détecteur 1 1 peut être un contact de fin de course pouvant commander la transmission d'un signal électrique vers un actionneur de commande de l'organe de verrouillage 12.
Cet organe 12 peut être un doigt capable de verrouiller ou déverrouiller le galet 9b du chariot 9 par rapport au rail 10 de la porte 1.
Comme montré par les figures 3 à 6, le second rail de guidage 10 prévu sur la porte 1 s'étend entre un premier point A situé près du bord avant de la porte 1 et un second point B situé à une certaine distance à l'arrière du premier point A.
Cette distance ajoutée à la longueur du premier rail 2 détermine la course totale d'ouverture de la porte 1.
L'organe de verrouillage 12 est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9 au second point B lors du déplacement du chariot 9 par rapport au rail 2 fixe par rapport à la caisse.
Le détecteur 1 1 est adapté pour commander le déverrouillage du déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9 entre le second point B et le premier point A. Le mécanisme comprend un second organe de verrouillage 13 pour verrouiller le déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9 au premier point A (voir figure 5), en fin de course de déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9, c'est-à-dire lorsque la porte est complètement ouverte. A cet effet, le mécanisme placé au point A comprend un second détecteur 17 placé au point A du rail 10 pour détecter la fin de course de déplacement de la porte et commander le verrouillage de la porte par rapport au galet 9b du chariot 9.
Le mécanisme selon l'invention comprend en outre un troisième organe de verrouillage 14 adapté pour verrouiller (voir figure 4) le chariot 9 par rapport au rail
2 fixe par rapport à la caisse et un détecteur, qui est le détecteur 1 1 décrit plus haut, apte à détecter la fin de course dudit chariot 9 par rapport au rail 2 fixe par rapport à la caisse et à commander le verrouillage de l'organe de verrouillage 14.
Un autre détecteur 17 est prévu au point B du rail 10 de la porte pour détecter la position du galet 9b du chariot 9.
Le mécanisme selon l'invention comprend en outre une poignée 16 de commande d'ouverture de la porte coulissante adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe classique de verrouillage de la porte 1 et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte et vice-versa.
On va maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme que l'on vient de décrire à partir de la position de fermeture de la porte représentée sur la figure 3.
Dans cette position fermée, le galet 9a du chariot 9 est situé à l'extrémité avant du rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse et la porte 1 est engagée dans l'ouverture 8 de la caisse.
L'autre galet 9b du chariot 9 est situé à l'extrémité arrière B du rail de guidage 10 porté par la porte 1.
La présence du galet 9b au point B est détectée par le détecteur 15 qui commande le maintien de l'organe de verrouillage 12 en position de verrouillage par rapport au chariot 9.
Une pression exercée sur la poignée 16 commande la mise en route du moteur électrique d'entraînement de la porte 1 vers la position ouverte. En début de course, le galet 9a du chariot 9 se déplace dans la partie inclinée 2a du rail 2 ce qui a pour effet de pousser la porte vers l'extérieur de l'ouverture 8.
L'organe de verrouillage 14 situé à l'extrémité arrière du rail 2 est en position déverrouillée et libère le passage du galet 9a.
En fin de course du chariot 9 sur le rail 2 la présence du galet 9a est détectée par le détecteur 17.
Ce détecteur 1 1 ainsi que le détecteur 15 situé au point B du rail 10 de la porte 1 commandent alors le déverrouillage de l'organe de verrouillage 12 (voir figure 4), ce qui libère le galet 9b et permet la poursuite de l'ouverture de la porte dans le sens de la flèche F de la figure 5 par coulissement du rail 10 par rapport au galet 9b.
En même temps, le détecteur 15 commande le verrouillage de l'organe de verrouillage 14 qui bloque le galet 9a du chariot 9. En fin de course, le point B du rail 10 est situé près du galet 9b et le détecteur 16 situé au point B commande le verrouillage de l'organe de verrouillage 13.
La porte est ainsi verrouillée en position complètement ouverte par les organes de verrouillage 13 et 14 qui bloquent les galets 9a et 9b du chariot 9. Pour fermer la porte, on exerce une pression sur la poignée 16, ce qui a pour effet de déverrouiller l'organe de verrouillage 13, comme indiqué sur la figure 6, et de mettre en route le moteur d'entraînement de la porte 1.
Celle-ci se déplace alors dans le sens de la flèche F1.
Le rail de guidage 10 de la porte se déplace par rapport au galet 9b du chariot 9 jusqu'à la position B.
Le détecteur 15 détecte cette position et commande le verrouillage du galet 9b du chariot 9, par l'organe de verrouillage 12.
En même temps, l'organe de verrouillage 14 se déverrouille pour libérer le galet 9a du chariot par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse. La fermeture de la porte se poursuit ensuite par coulissement du galet 9b du chariot 9 dans le rail de guidage 2 jusqu'à la position de fermeture complète de la porte représentée sur la figure 3. Le mécanisme que l'on vient de décrire est particulièrement applicable au cas d'un véhicule ayant un faible empattement et un porte à faux arrière suffisamment long pour recevoir un rail de milieu 4 (voir figure 2) dont la longueur est au moins égale à la largeur de la porte, ce qui permet de dégager complètement l'ouverture 8 de la porte coulissante.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante (1 ) de véhicule automobile, comprenant un rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse du véhicule, un chariot (9) reliant la porte coulissante (1 ) et ledit rail de guidage fixe (2) pour guider le coulissement de la porte (1 ) par rapport audit rail de guidage (2) et un second rail de guidage (10) fixe par rapport à la porte (1 ) étant prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte (1 ), ledit mécanisme comprenant des moyens pour verrouiller la porte (1 ) par rapport audit chariot (9) lors du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte (1 ) par rapport audit chariot (9) en fin de course du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur (1 1 ) de la fin de course du déplacement du chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe de verrouillage (12) du déplacement de la porte (1 ) par rapport audit chariot (9), ce détecteur (1 1 ) étant apte à commander le déverrouillage dudit organe de verrouillage (12) lors de la détection de ladite fin de course.
2. Mécanisme selon l'une des revendications 1 , caractérisé en ce que le second rail de guidage (10) prévu sur la porte (1 ) s'étend entre un premier point (A) situé près du bord avant de la porte (1 ) et un second point (B) situé à une certaine distance à l'arrière du premier point (A).
3. Mécanisme selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (12) est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte (1 ) par rapport au chariot (9) audit second point (B) lors du déplacement du chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et ledit détecteur (1 1 ) est adapté pour déverrouiller le déplacement de la porte (1 ) par rapport au chariot (9) entre ledit second point (B) et ledit premier point (A).
4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un second organe de verrouillage (13) pour verrouiller le déplacement de la porte (1 ) par rapport au chariot audit premier point (A), en fin de course de déplacement de la porte (1 ) par rapport au chariot (9).
5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un second détecteur (17) adapté pour détecter la fin de course de déplacement de la porte (1 ) et commander le verrouillage de la porte (1 ) par rapport au chariot (9).
6. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit rail (2) fixe par rapport à la caisse s'étend sous le bord inférieur (8a) de l'ouverture (8) de la caisse prévue pour la porte (1 ) et ledit rail (10) fixe par rapport à la porte (1 ) s'étend près du bord inférieur de la porte (1 ) entre l'extrémité avant de celle-ci et un point situé à une certaine distance en arrière de cette extrémité.
7. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième organe de verrouillage (14) adapté pour verrouiller le chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et un détecteur (1 1 ) apte à détecter la fin de course dudit chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et à commander le verrouillage dudit organe de verrouillage (14).
8. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (16) de commande d'ouverture de la porte coulissante (1 ) adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe de verrouillage de la porte (1 ) et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte (1 ) entre sa position fermée et sa position ouverte.
9. Véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale coulissante (1 ) équipée d'un mécanisme pour guider et commander son ouverture et sa fermeture selon l'une des revendications 1 à 8.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US6050028A (en) * 1997-05-22 2000-04-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling closing motion of vehicular sliding door
DE10130313A1 (de) * 2000-06-21 2002-01-24 Ford Global Tech Dearborn Kraftfahrzeug mit Schiebetür
FR2910385A1 (fr) 2006-12-22 2008-06-27 Renault Sas Systeme d'ouverture de porte laterale coulissante pour vehicule

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