WO2010057481A2 - Electric motor of a drive arrangement in a motor vehicle - Google Patents

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WO2010057481A2
WO2010057481A2 PCT/DE2009/001647 DE2009001647W WO2010057481A2 WO 2010057481 A2 WO2010057481 A2 WO 2010057481A2 DE 2009001647 W DE2009001647 W DE 2009001647W WO 2010057481 A2 WO2010057481 A2 WO 2010057481A2
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Uwe Hartmann
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Würzburg
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/18—Means for mounting or fastening magnetic stationary parts on to, or to, the stator structures
    • H02K1/185—Means for mounting or fastening magnetic stationary parts on to, or to, the stator structures to outer stators

Definitions

  • the invention relates to an electric motor of a drive arrangement in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the electric motor in question a drive assembly is used in all possible areas in a motor vehicle. Examples include electrically operated heating and air conditioning fans in a motor vehicle.
  • the known electric motor (DE 10 2004 007 322 A1), from which the invention proceeds, is equipped in the usual way with a stator and a rotor arranged inside the stator and rotatably mounted in a rotor bearing.
  • a motor housing which receives the stator.
  • the stator of the associated part of the motor housing is designed as a bearing cap, which also receives the rotor bearing.
  • the bearing cap on a resiliently-shaped bead, which is resiliently engaged with a corresponding bead in the stator.
  • the invention is based on the problem of ensuring compliance with tight positioning tolerances between the stator and the rotor with largely arbitrary material for the bearing cap of the motor housing.
  • temperature-conditioned play is meant any temperature-related degree of freedom with respect to a relative movement in the radial direction between the motor housing on the one hand and the stator on the other hand, which permits a deviation from the concentric alignment between the stator and the rotor Gap between stator and motor housing.
  • At least the part of the motor housing assigned to the stator and / or the rotor bearing is essentially made of plastic.
  • the proposed solution comes fully to bear, because the motor housing on the one hand and the stator on the other hand, have different thermal expansion properties, which regularly leads to the above temperature-related game.
  • the centering is always in centering engagement with the stator or the rotor bearing, which can lead to a certain mechanical decoupling between the components in question with a suitable design.
  • the centering arrangement is configured resiliently with constant clearance between the motor housing and the stator, a good noise attenuation is possible with the centering engagement.
  • the centering arrangement is equipped with a plurality of at least partially substantially U-shaped spring parts. Such spring parts can be produced inexpensively and mounted simply.
  • Fig. 1 a proposed electric motor in the partially disassembled
  • FIG. 2 shows the electric motor according to FIG. 1 in a perspective view
  • Fig. 3 is a spring part of the centering of the illustrated in Fig. 1
  • the electric motor shown in the drawing is associated with a drive assembly in a motor vehicle.
  • the drive arrangement may serve for the motorized adjustment of any adjustment element of the motor vehicle, as will be shown.
  • the illustrated electric motor is equipped with a stator 1 and a rotor 3 arranged inside the stator 1 and rotatably mounted in a rotor bearing 2.
  • the stator 1 is equipped in a conventional manner with stator windings, not shown.
  • the rotor 3, however, carries on its outer circumference rotor magnets 3 a.
  • the electric motor is a synchronous motor. Other types are conceivable.
  • a motor housing 4 which receives the stator 1 on the one hand and at least part of the rotor bearing 2 on the other hand.
  • the motor housing 4 ensures with the connection to the stator 1 and the rotor bearing 2 basically a concentric alignment between the stator 1 and rotor 3.
  • the stator 1 associated with the part of the motor housing 4 designed as a bearing cap, which is in engagement with the stator 1 and the rotor bearing 2.
  • an additional, not shown bearing cap is provided, which has a bearing assembly for the storage of the other end of the rotor 3.
  • stator 1 it is essential that the motor housing 4 with the stator 1 at least temporarily via a separate, aligned to the motor shaft 5 centering 6 is engaged such that in particular temperature-related clearance between the motor housing 4 on the one hand and stator 1 on the other hand, the concentric alignment between stator 1 and Rotor 3 is guaranteed.
  • the motor housing 4 on the one hand and the stator 1 on the other hand different thermal expansion properties, such that between the motor housing 4 on the one hand and the stator 1 on the other hand, temperature-induced Siel arises when certain temperatures.
  • the part of the motor housing 4 assigned to the stator 1, preferably the entire motor housing 4, essentially consists of plastic.
  • Such a motor housing 4 can be produced inexpensively by injection molding, wherein the motor housing 4 largely arbitrary connection geometries 4a for connection of the electric motor can be realized. The resulting arrangement is lightweight and can be made very compact.
  • the stator 1 has a substantially cylindrical outer contour. Accordingly, the stator 1 associated with part of the motor housing 4 is designed substantially cup-shaped, resulting in a particularly simple realization of the centering 6 results.
  • the centering arrangement 6 is preferably designed as a resilient centering arrangement, wherein the centering arrangement 6 for centering the stator 1 is preferably in frictional engagement with the stator 1. In this case, the centering arrangement 6 exerts radial forces on the stator 1, in particular on the outer surface of the stator 1. Due to the separate design of the centering 6, the spring elasticity is arbitrary, and indeed largely independent gig of the choice of material for the motor housing 4. How this can be realized will be explained below.
  • the centering arrangement 6 can be in centering engagement with the stator 1 in each normal operating temperature range. It is advantageously always a certain clearance between the motor housing 4 and the stator 1 is provided. Above all, if the centering arrangement 6 is designed as a resilient centering arrangement, this vibration-related advantages can be achieved.
  • stator 1 can be completely isolated noiselessly from the motor housing 4, since it is fastened to the motor housing 4 only via the resilient centering arrangement 6.
  • structure-borne noise and vibrations which are generated mechanically and / or electrically inevitably between stator 1 and rotor 3, are prevented from propagating further to other housing parts.
  • a corresponding vibration excitation is prevented, which contributes to a reduction of the overall noise.
  • the centering arrangement 6 only comes into centering engagement with the stator 1 when temperature-induced play arises between the motor housing 4 and the stator 1 and that the
  • Centering arrangement 6 in the rest except centering engagement of the stator 1 stands. This may be advantageous if, for stability reasons, for example, a planar positive engagement between the stator 1 and the motor housing 4 is desired over the widest possible temperature range.
  • the centering arrangement 6 fixes the stator 1 axially. Further preferably, the centering 6 defines the stator 1 against rotation. How this is preferably realized is also explained below.
  • the centering arrangement 6 has several, in particular three, centering elements 7 arranged between the motor housing 4 and the stator 1, the centering elements 7 being distributed uniformly over the outer circumference of the stator 1 in the sense of an optimal centering effect ,
  • three centering elements 7 are the Centering 7 each spaced by an angle relative to the rotor axis 5 angle of 120 ° degrees from each other.
  • the centering elements 7 are designed as spring parts, which are used in particular in Aufhahmetaschen 8 in the motor housing 4.
  • a spring part 7 is shown in FIG. 3.
  • This spring part 7 is designed as a steel spring, that is to say made of a spring-elastic metal material.
  • the spring parts 7 can also be made of plastic, in particular of an elastomer material.
  • the receiving pockets 8 are configured in the illustrated and so far preferred embodiment in a very special way. They are namely open to the stator 1, so that the spring parts 7 can each be supported on a wall of the receiving pockets 8 on the one hand and on the stator 1 on the other hand in the radial direction.
  • the insertion of the centering elements 7, in this case the spring parts 7, preferably takes place when the stator 1 is inserted into the motor housing 4.
  • the insertion of the spring parts 7 in the receiving pockets 8 takes place here in the axial direction, that is parallel to the motor axis 5.
  • it is such that upon insertion of the spring parts 7 in each case a radial bias on the stator 1 is formed.
  • the particular axial insertion movement of the spring parts 7 is thus the cause of the formation of the radial bias. This is advantageous since, in particular during the axial insertion of the spring parts 7, there is sufficient free space on the front side of the stator 1 in order to apply a corresponding axial force to the spring parts 7.
  • the spring part 7 shown there is configured at least in sections substantially U-shaped, wherein the two legs 7a, 7b are aligned substantially parallel to the motor axis 5 in the mounted state.
  • the U-shape of the spring parts 7 is essential for the necessary spring action.
  • other forms of spring parts 7 supporting the spring effect are also conceivable.
  • the spring part 7 shown there has a leg associated with the motor housing 4 with a shape 7c for receiving axial forces, and that the spring part 7 also has a leg 7b associated with the stator 1 with a shape 7d has to absorb axial forces.
  • the above axial fixing of the stator 1 can be easily realized.
  • FIG. 3 also shows that the spring part 7 shown there has a leg 7b associated with the stator 1 with a shape 7e for receiving tangential forces, which serves to hold the stator 1 in the motor housing 4 in a torsion-proof manner.
  • the formations 7c snap behind edges (not shown) on the motor housing 4.
  • the formation 7d is thereby pressed under pretension on the front side of the stator 1, whereby the axial fixing is achieved.
  • the Ausformimg 7e of the spring member 7 is in the assembled state positively with the stator 1 into engagement, which can be ensured with appropriate design of the motor housing 4, the rotation.
  • stator 1 with a suitable design with play, ie largely without effort, insert into the motor housing 4 eats.
  • the centering arrangement 6 does not have a plurality of centering elements 7, but only a single centering element 6. Then it is preferably such that the centering arrangement 6 is configured as a spring-elastic ring in the radial direction, which is arranged between the stator 1 and the motor housing 4.
  • the drive unit to which the proposed electric motor is assigned, can serve for the adjustment of all possible adjusting elements of a motor vehicle.
  • adjustment elements are a fan, such as a heating fan, air conditioning fan or cooling fan, a throttle valve, a fuel pump, adefact-technikspumpe, a diverter valve, a window, a tailgate, a hood, a trunk lid, a sunroof, a vehicle seat, a motor vehicle lock or an adjustment part of a power steering system, an ABS system, an electric parking brake, an electric belt tensioner or the like. Further application examples are conceivable.

Abstract

The invention relates to an electric motor of a drive arrangement in a motor vehicle, having a stator (1) and a rotor (3) disposed within the stator (1) and rotationally supported in a rotor bearing (2), wherein a motor housing (4) is provided and wherein the motor housing (4) receives the stator (1) and at least one part of the rotor bearing (2) and fundamentally ensures the concentric alignment between the stator (1) and rotor (3), wherein the motor housing (4) is engaged with the stator (1) at least some of the time by means of a separate centering arrangement (6) aligned to the motor axis (5), such that in case of particularly temperature-induced clearance between the motor housing (4) and the stator (1), the concentric alignment between the stator (1) and the rotor (3) is ensured.

Description

Elektromotor einer Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug Electric motor of a drive assembly in a motor vehicle
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor einer Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to an electric motor of a drive arrangement in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Der in Rede stehende Elektromotor einer Antriebsanordnung findet Anwendung in allen möglichen Bereichen in einem Kraftfahrzeug. Beispiele hierfür sind elektrisch betriebene Heizungs- und Klimaventilatoren in einem Kraftfahrzeug.The electric motor in question a drive assembly is used in all possible areas in a motor vehicle. Examples include electrically operated heating and air conditioning fans in a motor vehicle.
Der bekannte Elektromotor (DE 10 2004 007 322 Al), von dem die Erfindung ausgeht, ist in üblicher Weise mit einem Stator und einem innerhalb des Stators angeordneten und in einer Rotorlagerung drehbar gelagerten Rotor ausgestattet. Es ist ferner ein Motorgehäuse vorgesehen, das den Stator aufnimmt. Der dem Stator zugeordnete Teil des Motorgehäuses ist als Lagerdeckel ausgestaltet, der auch die Rotorlagerung aufnimmt. Zur Einhaltung genauer Positionierungstoleranzen zwischen dem Stator und dem Rotor weist der Lagerdeckel eine federnd ausgelegte Sicke auf, die mit einer korrespondierenden Sicke im Stator federnd in Eingriff steht.The known electric motor (DE 10 2004 007 322 A1), from which the invention proceeds, is equipped in the usual way with a stator and a rotor arranged inside the stator and rotatably mounted in a rotor bearing. There is further provided a motor housing which receives the stator. The stator of the associated part of the motor housing is designed as a bearing cap, which also receives the rotor bearing. To comply with precise positioning tolerances between the stator and the rotor, the bearing cap on a resiliently-shaped bead, which is resiliently engaged with a corresponding bead in the stator.
Die oben erläuterte, auf die Formgebung von Lagerdeckel einerseits und Stator andererseits zurückgehende federnde Verbindung lässt sich zwar auf einfache Weise realisieren. Sie macht allerdings bei der Montage des Stators Probleme, da zum Einsetzen des Stators in den Lagerdeckel bzw. beim Aufschieben des Lagerdeckels auf den Stator hohe Montagekräfte notwendig sind. Ferner ist die Auswahl an geeigneten Materialien für den Lagerdeckels des Motorgehäuses aufgrund der geforderten Steifigkeit begrenzt.The above-explained, on the shaping of bearing cap on the one hand and the stator on the other hand returning resilient connection can indeed be realized in a simple manner. However, it makes problems with the assembly of the stator, since high mounting forces are necessary for insertion of the stator in the bearing cap or when pushing the bearing cap on the stator. Furthermore, the choice of suitable materials for the bearing cap of the motor housing is limited due to the required stiffness.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Einhaltung enger Positionierungstoleranzen zwischen dem Stator und dem Rotor bei weitgehend beliebiger Material wähl für den Lagerdeckel des Motorgehäuses zu gewährleisten.The invention is based on the problem of ensuring compliance with tight positioning tolerances between the stator and the rotor with largely arbitrary material for the bearing cap of the motor housing.
Das obige Problem wird bei einem Elektromotor gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Wesentlich ist die Überlegung, eine separate, auf die Motorachse ausgerichtete Zentrieranordnung vorzusehen, die die vorbestimmte Ausrichtung zwischen Stator und Rotor sicherstellt.The above problem is solved in an electric motor according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1. Essential is the consideration to provide a separate, aligned to the motor axis centering, which ensures the predetermined alignment between the stator and rotor.
Mit „separat" ist hier gemeint, dass die Zentrieranordnung weder Bestandteil des Motorgehäuses noch Bestandteil des Stators ist. Damit geht die Zentrierwirkung in erster Linie auf die Zentrieranordnung, und nicht auf eine federnde Ausgestaltung beispielsweise des Motorgehäuses zurück. Dies wiederum bedeutet, dass das Motorgehäuse und der Stator weitgehend unabhängig voneinander aus- gelegt werden können.By "separate" is meant here that the centering arrangement is neither part of the motor housing nor part of the stator.Thus, the centering effect is primarily due to the centering arrangement, and not to a resilient configuration of the motor housing, for example and the stator can be designed largely independently of each other.
Die Anordnung ist nun so getroffen, dass das Motorgehäuse mit dem Stator zumindest zeitweise über die Zentrieranordnung derart in Eingriff steht, dass bei insbesondere temperaturbedingtem Spiel zwischen Motorgehäuse einerseits und Stator andererseits die konzentrische Ausrichtung zwischen Stator und Rotor gewährleistet ist. Mit „temperaturbedingtem Spiel" ist jeder temperaturbedingte Freiheitsgrad hinsichtlich einer Relativbewegung in radialer Richtung zwischen dem Motorgehäuse einerseits und dem Stator andererseits gemeint, der eine Abweichung von der konzentrischen Ausrichtung zwischen Stator und Rotor er- laubt. Das Spiel äussert sich in erster Linie durch einen umlaufenden Spalt zwischen Stator und Motorgehäuse.The arrangement is now made such that the motor housing with the stator at least temporarily via the centering engaged such that in particular temperature-related clearance between the motor housing on the one hand and stator on the other hand, the concentric alignment between the stator and rotor is guaranteed. By "temperature-conditioned play" is meant any temperature-related degree of freedom with respect to a relative movement in the radial direction between the motor housing on the one hand and the stator on the other hand, which permits a deviation from the concentric alignment between the stator and the rotor Gap between stator and motor housing.
Bei einer bevorzugten Alternative gemäß Anspruch 3 ist zumindest der dem Stator und/oder der Rotorlagerung zugeordnete Teil des Motorgehäuses im wesent- liehen aus Kunststoff ausgestaltet. Hier kommt die vorschlagsgemäße Lösung voll zum tragen, da das Motorgehäuse einerseits und der Stator andererseits unterschiedliche Wärmeausdehnungseigenschaften aufweisen werden, was regel- mässig zu dem obigen temperaturbedingten Spiel führt.In a preferred alternative according to claim 3, at least the part of the motor housing assigned to the stator and / or the rotor bearing is essentially made of plastic. Here, the proposed solution comes fully to bear, because the motor housing on the one hand and the stator on the other hand, have different thermal expansion properties, which regularly leads to the above temperature-related game.
Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 steht die Zentrieranordnung stets in zentrierendem Eingriff mit dem Stator oder der Rotorlagerung, was bei geeigneter Auslegung zu einer gewissen mechanischen Entkopplung zwischen den in Rede stehenden Komponenten führen kann. Für den Fall, dass die Zentrieranordnung bei ständigem Spiel zwischen Motorgehäuse und Stator federnd ausgestaltet ist, ist mit dem zentrierenden Eingriff eine gute Geräuschdämpfung möglich. Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 14 ist die Zentrieranordnung mit mehreren zumindest abschnittsweise im wesentlichen U- formig ausgestalteten Federteilen ausgestattet. Solche Federteile lassen sich kos- tengünstig herstellen und einfach montieren.In the preferred embodiment according to claim 6, the centering is always in centering engagement with the stator or the rotor bearing, which can lead to a certain mechanical decoupling between the components in question with a suitable design. In the event that the centering arrangement is configured resiliently with constant clearance between the motor housing and the stator, a good noise attenuation is possible with the centering engagement. In the further preferred embodiment according to claim 14, the centering arrangement is equipped with a plurality of at least partially substantially U-shaped spring parts. Such spring parts can be produced inexpensively and mounted simply.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the drawing shows
Fig. 1 einen vorschlagsgemäßen Elektromotor im teilweise demontiertenFig. 1 a proposed electric motor in the partially disassembled
Zustand in einer Frontansicht,Condition in a front view,
Fig. 2 den Elektromotor gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht,2 shows the electric motor according to FIG. 1 in a perspective view, FIG.
Fig. 3 ein Federteil der Zentrieranordnung des in Fig. 1 dargestelltenFig. 3 is a spring part of the centering of the illustrated in Fig. 1
Elektromotors in einer perspektivischen Ansicht.Electric motor in a perspective view.
Der in der Zeichnung dargestellte Elektromotor ist einer Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug zugeordnet. Die Antriebsanordnung kann der motorischen Verstellung irgendeines Verstellelements des Kraftfahrzeugs dienen, wie noch gezeigt wird.The electric motor shown in the drawing is associated with a drive assembly in a motor vehicle. The drive arrangement may serve for the motorized adjustment of any adjustment element of the motor vehicle, as will be shown.
Der dargestellte Elektromotor ist mit einem Stator 1 und einem innerhalb des Stators 1 angeordneten und in einer Rotorlagerung 2 drehbar gelagerten Rotor 3 ausgestattet.The illustrated electric motor is equipped with a stator 1 and a rotor 3 arranged inside the stator 1 and rotatably mounted in a rotor bearing 2.
Der Stator 1 ist in üblicher Weise mit nicht dargestellten Statorwicklungen ausgestattet. Der Rotor 3 dagegen trägt an seinem Außenumfang Rotormagnete 3 a. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem Elektromotor um einen Syn- chronmotor. Andere Bauarten sind denkbar.The stator 1 is equipped in a conventional manner with stator windings, not shown. The rotor 3, however, carries on its outer circumference rotor magnets 3 a. Here and preferably, the electric motor is a synchronous motor. Other types are conceivable.
Ferner ist ein Motorgehäuse 4 vorgesehen, das den Stator 1 einerseits und zumindest einen Teil der Rotorlagerung 2 andererseits aufnimmt. Das Motorgehäuse 4 gewährleistet mit der Verbindung zum Stator 1 und der Rotorlagerung 2 grundsätzlich eine konzentrische Ausrichtung zwischen Stator 1 und Rotor 3. Hier und vorzugsweise ist der dem Stator 1 zugeordnete Teil des Motorgehäuses 4 als Lagerdeckel ausgestaltet, der mit dem Stator 1 und der Rotorlagerung 2 in Eingriff steht. Es ist aber auch denkbar, dass ein zusätzlicher, nicht dargestellter Lagerdeckel vorgesehen ist, der eine Lageranordnung für die Lagerung des anderen Endes des Rotors 3 aufweist.Further, a motor housing 4 is provided, which receives the stator 1 on the one hand and at least part of the rotor bearing 2 on the other hand. The motor housing 4 ensures with the connection to the stator 1 and the rotor bearing 2 basically a concentric alignment between the stator 1 and rotor 3. Here and preferably, the stator 1 associated with the part of the motor housing 4 designed as a bearing cap, which is in engagement with the stator 1 and the rotor bearing 2. But it is also conceivable that an additional, not shown bearing cap is provided, which has a bearing assembly for the storage of the other end of the rotor 3.
Wesentlich ist nun, dass das Motorgehäuse 4 mit dem Stator 1 zumindest zeitweise über eine separate, auf die Motorachse 5 ausgerichtete Zentrieranordnung 6 derart in Eingriff steht, dass bei insbesondere temperaturbedingtem Spiel zwischen Motorgehäuse 4 einerseits und Stator 1 andererseits die konzentrische Ausrichtung zwischen Stator 1 und Rotor 3 gewährleistet ist.It is essential that the motor housing 4 with the stator 1 at least temporarily via a separate, aligned to the motor shaft 5 centering 6 is engaged such that in particular temperature-related clearance between the motor housing 4 on the one hand and stator 1 on the other hand, the concentric alignment between stator 1 and Rotor 3 is guaranteed.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung weisen das Motorgehäuse 4 einerseits und der Stator 1 andererseits unterschiedliche Wärmeausdehnungseigenschaften auf, derart, dass zwischen dem Motorgehäuse 4 einerseits und dem Stator 1 ande- rerseits beim Erreichen bestimmter Temperaturen temperaturbedingtes Siel entsteht.In a particularly preferred embodiment, the motor housing 4 on the one hand and the stator 1 on the other hand, different thermal expansion properties, such that between the motor housing 4 on the one hand and the stator 1 on the other hand, temperature-induced Siel arises when certain temperatures.
Weiter vorzugsweise ist es so, dass zumindest der dem Stator 1 zugeordnete Teil des Motorgehäuses 4, vorzugsweise das gesamte Motorgehäuse 4, im wesentli- chen aus Kunststoff besteht. Ein solches Motorgehäuse 4 lässt sich auf kostengünstige Weise im Spritzgießverfahren herstellen, wobei am Motorgehäuse 4 weitgehend beliebige Anschlussgeometrien 4a zum Anschluss des Elektromotors realisierbar sind. Die resultierende Anordnung ist von geringem Gewicht und lässt sich besonders kompakt ausbilden.Further preferably, it is such that at least the part of the motor housing 4 assigned to the stator 1, preferably the entire motor housing 4, essentially consists of plastic. Such a motor housing 4 can be produced inexpensively by injection molding, wherein the motor housing 4 largely arbitrary connection geometries 4a for connection of the electric motor can be realized. The resulting arrangement is lightweight and can be made very compact.
Hier und vorzugsweise weist der Stator 1 eine im wesentlichen zylinderförmige Außenkontur auf. Entsprechend ist der dem Stator 1 zugeordnete Teil des Motorgehäuses 4 im wesentlichen topfförmig ausgestaltet, wodurch sich eine besonders einfache Realisierung der Zentrieranordnung 6 ergibt.Here and preferably, the stator 1 has a substantially cylindrical outer contour. Accordingly, the stator 1 associated with part of the motor housing 4 is designed substantially cup-shaped, resulting in a particularly simple realization of the centering 6 results.
Die Zentrieranordnung 6 ist vorzugsweise als federelastische Zentrieranordnung ausgestaltet, wobei die Zentrieranordnung 6 zur Zentrierung des Stators 1 weiter vorzugsweise in kraftschlüssigem Eingriff mit dem Stator 1 steht. Dabei übt die Zentrieranordnung 6 radiale Kräfte auf den Stator 1, insbesondere auf die Außen- fläche des Stators 1, aus. Durch die separate Ausgestaltung der Zentrieranordnung 6 ist die Federelastizität beliebig wählbar, und zwar weitgehend unabhän- gig von der Materialwahl für das Motorgehäuse 4. Wie dies realisiert werden kann, wird weiter unten noch erläutert.The centering arrangement 6 is preferably designed as a resilient centering arrangement, wherein the centering arrangement 6 for centering the stator 1 is preferably in frictional engagement with the stator 1. In this case, the centering arrangement 6 exerts radial forces on the stator 1, in particular on the outer surface of the stator 1. Due to the separate design of the centering 6, the spring elasticity is arbitrary, and indeed largely independent gig of the choice of material for the motor housing 4. How this can be realized will be explained below.
Insbesondere in schwingungstechnischer Hinsicht kann es vorteilhaft sein, dass die Zentrieranordnung 6 in jedem normalbetriebsmäßigen Temperaturbereich in zentrierendem Eingriff mit dem Stator 1 steht. Dabei ist vorteilhafterweise stets ein gewisses Spiel zwischen dem Motorgehäuse 4 und dem Stator 1 vorgesehen. Vor allem, wenn die Zentrieranordnung 6 als federelastische Zentrieranordnung ausgestaltet ist, können hiermit schwingungstechnische Vorteile erzielt werden.In particular with regard to vibration engineering, it can be advantageous for the centering arrangement 6 to be in centering engagement with the stator 1 in each normal operating temperature range. It is advantageously always a certain clearance between the motor housing 4 and the stator 1 is provided. Above all, if the centering arrangement 6 is designed as a resilient centering arrangement, this vibration-related advantages can be achieved.
Beispielsweise kann der Stator 1 geräuschlich komplett vom Motorgehäuse 4 isoliert werden, da er nur über die federelastische Zentrieranordnung 6 am Motorgehäuse 4 befestigt ist. Dadurch werden Körperschall und Schwingungen, die mechanisch und/oder elektrisch zwangsläufig zwischen Stator 1 und Rotor 3 er- zeugt werden, an ihrer weiteren Ausbreitung auf andere Gehäuseteile gehindert. Im Ergebnis wird eine entsprechende Schwingungsanregung unterbunden, was zu einer Verminderung des Gesamtgeräusches beiträgt.For example, the stator 1 can be completely isolated noiselessly from the motor housing 4, since it is fastened to the motor housing 4 only via the resilient centering arrangement 6. As a result, structure-borne noise and vibrations, which are generated mechanically and / or electrically inevitably between stator 1 and rotor 3, are prevented from propagating further to other housing parts. As a result, a corresponding vibration excitation is prevented, which contributes to a reduction of the overall noise.
Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Zentrieranordnung 6 mit dem Stator 1 erst in zentrierenden Eingriff kommt, wenn temperaturbeding- tes Spiel zwischen dem Motorgehäuse 4 und dem Stator 1 entsteht und dass dieIn principle, however, it can also be provided that the centering arrangement 6 only comes into centering engagement with the stator 1 when temperature-induced play arises between the motor housing 4 and the stator 1 and that the
Zentrieranordnung 6 im übrigen außer zentrierendem Eingriff von dem Stator 1 steht. Dies kann vorteilhaft sein, wenn, beispielsweise aus Stabilitätsgründen, über einen möglichst weiten Temperaturbereich ein flächiger formschlüssiger Eingriff zwischen dem Stator 1 und dem Motorgehäuse 4 gewünscht ist.Centering arrangement 6 in the rest except centering engagement of the stator 1 stands. This may be advantageous if, for stability reasons, for example, a planar positive engagement between the stator 1 and the motor housing 4 is desired over the widest possible temperature range.
In beiden oben genannten Fällen ist es vorzugsweise so, dass die Zentrieranordnung 6 den Stator 1 axial festlegt. Weiter vorzugsweise legt die Zentrieranordnung 6 den Stator 1 auch verdrehsicher fest. Wie dies vorzugsweise reali- siert ist, wird ebenfalls weiter unten erläutert.In both cases mentioned above, it is preferably such that the centering arrangement 6 fixes the stator 1 axially. Further preferably, the centering 6 defines the stator 1 against rotation. How this is preferably realized is also explained below.
Eine besonders leicht zu realisierende Ausgestaltung ergibt sich dadurch, dass die Zentrieranordnung 6 mehrere, insbesondere drei, zwischen Motorgehäuse 4 und Stator 1 angeordnete Zentrierelemente 7 aufweist, wobei die Zentrierele- mente 7 im Sinne einer optimalen Zentrierwirkung gleichmäßig über den Außenumfang des Stators 1 verteilt sind. Im Falle von drei Zentrierelementen 7 sind die Zentrierelemente 7 jeweils um einen auf die Rotorachse 5 bezogenen Winkel von 120° Grad voneinander beabstandet.An embodiment which is particularly easy to realize results from the fact that the centering arrangement 6 has several, in particular three, centering elements 7 arranged between the motor housing 4 and the stator 1, the centering elements 7 being distributed uniformly over the outer circumference of the stator 1 in the sense of an optimal centering effect , In the case of three centering elements 7 are the Centering 7 each spaced by an angle relative to the rotor axis 5 angle of 120 ° degrees from each other.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind die Zentrierelemente 7 als Feder- teile ausgestaltet, die insbesondere in Aufhahmetaschen 8 im Motorgehäuse 4 eingesetzt sind. Ein solches Federteil 7 zeigt Fig. 3. Dieses Federteil 7 ist als Stahlfeder, also aus einem federelastischen Metallwerkstoff, ausgebildet. Grundsätzlich können die Federteile 7 aber auch aus Kunststoff, insbesondere aus einem Elastomerwerkstoff, ausgestaltet sein.In a particularly preferred embodiment, the centering elements 7 are designed as spring parts, which are used in particular in Aufhahmetaschen 8 in the motor housing 4. Such a spring part 7 is shown in FIG. 3. This spring part 7 is designed as a steel spring, that is to say made of a spring-elastic metal material. In principle, however, the spring parts 7 can also be made of plastic, in particular of an elastomer material.
Die Aufnahmetaschen 8 sind bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel in ganz besonderer Weise ausgestaltet. Sie sind nämlich zum Stator 1 hin offen, so dass sich die Federteile 7 jeweils an einer Wand der Aufnahmetaschen 8 einerseits und am Stator 1 andererseits in radialer Richtung abstützen können.The receiving pockets 8 are configured in the illustrated and so far preferred embodiment in a very special way. They are namely open to the stator 1, so that the spring parts 7 can each be supported on a wall of the receiving pockets 8 on the one hand and on the stator 1 on the other hand in the radial direction.
Das Einsetzen der Zentrierelemente 7, hier der Federteile 7, erfolgt vorzugsweise bei in das Motorgehäuse 4 eingesetztem Stator 1. Hierbei kann, wie oben erläutert, bereits ein gewisses Spiel zwischen Stator 1 und Motorgehäuse 4 vor- gesehen sein, das das Einsetzen des Stators 1 weitgehend ohne Kraftaufwand ermöglicht. Das Einsetzen der Federteile 7 in die Aufnahmetaschen 8 erfolgt hier in axialer Richtung, also parallel zur Motorachse 5. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, dass beim Einsetzen der Federteile 7 jeweils eine radiale Vorspannung auf den Stator 1 entsteht. Die insbesondere axiale Einsetz- bewegung der Federteile 7 ist also ursächlich für die Entstehung der radialen Vorspannung. Dies ist vorteilhaft, da insbesondere beim axialen Einsetzen der Federteile 7 hinreichend Freiraum an der Frontseite des Stators 1 vorhanden ist, um eine entsprechende axiale Kraft auf die Federteile 7 aufzubringen.The insertion of the centering elements 7, in this case the spring parts 7, preferably takes place when the stator 1 is inserted into the motor housing 4. As explained above, a certain clearance between the stator 1 and the motor housing 4 can already be provided, which is the insertion of the stator 1 largely possible without effort. The insertion of the spring parts 7 in the receiving pockets 8 takes place here in the axial direction, that is parallel to the motor axis 5. In a particularly preferred embodiment, it is such that upon insertion of the spring parts 7 in each case a radial bias on the stator 1 is formed. The particular axial insertion movement of the spring parts 7 is thus the cause of the formation of the radial bias. This is advantageous since, in particular during the axial insertion of the spring parts 7, there is sufficient free space on the front side of the stator 1 in order to apply a corresponding axial force to the spring parts 7.
Es lässt sich der Darstellung in Fig. 3 entnehmen, dass das dort dargestellte Federteil 7 zumindest abschnittsweise im wesentlichen U-föπnig ausgestaltet ist, wobei die beiden Schenkel 7a, 7b im montierten Zustand im wesentlichen parallel zu der Motorachse 5 ausgerichtet sind. Die U-Form der Federteile 7 ist hier wesentlich für die notwendige Federwirkung. Grundsätzlich sind auch andere, die Federwirkung unterstützende Formgebungen der Federteile 7 denkbar. Es lässt sich der Darstellung in Fig. 3 ferner entnehmen, dass das dort dargestellte Federteil 7 einen dem Motorgehäuse 4 zugeordneten Schenkel mit einer Ausformung 7c zur Aufnahme axialer Kräfte aufweist und dass das Federteil 7 ferner einen dem Stator 1 zugeordneten Schenkel 7b mit einer Ausformung 7d zur Aufnahme axialer Kräfte aufweist. Damit lässt sich die obige axiale Festlegung des Stators 1 leicht realisieren.It can be seen from the representation in FIG. 3 that the spring part 7 shown there is configured at least in sections substantially U-shaped, wherein the two legs 7a, 7b are aligned substantially parallel to the motor axis 5 in the mounted state. The U-shape of the spring parts 7 is essential for the necessary spring action. In principle, other forms of spring parts 7 supporting the spring effect are also conceivable. It can also be seen from the illustration in FIG. 3 that the spring part 7 shown there has a leg associated with the motor housing 4 with a shape 7c for receiving axial forces, and that the spring part 7 also has a leg 7b associated with the stator 1 with a shape 7d has to absorb axial forces. Thus, the above axial fixing of the stator 1 can be easily realized.
Der Darstellung in Fig. 3 lässt sich auch entnehmen, dass das dort dargestellte Federteil 7 einen dem Stator 1 zugeordneten Schenkel 7b mit einer Ausformung 7e zur Aufnahme tangentialer Kräfte aufweist, was der verdrehsicheren Aufnahme des Stators 1 im Motorgehäuse 4 dient.The illustration in FIG. 3 also shows that the spring part 7 shown there has a leg 7b associated with the stator 1 with a shape 7e for receiving tangential forces, which serves to hold the stator 1 in the motor housing 4 in a torsion-proof manner.
Im Ergebnis lässt sich mit Federteilen 7, die gemäß Fig. 3 ausgestaltet sind, sowohl die Zentrierung, als auch die axiale und verdrehsichere Festlegung des Sta- tors 1 im Motorgehäuse 4 erzielen.As a result, both the centering, as well as the axial and torsion-proof fixing of the stator 1 in the motor housing 4 can be achieved with spring parts 7, which are designed according to FIG. 3.
Zur Montage werden die Federteile 7, wie oben erläutert, bei in das Motorgehäuse 4 bereits eingesetztem Stator 1 in die Aufhahmetaschen 8 eingesetzt. Dabei schnappen die Ausformungen 7c hinter nicht dargestellte Kanten am Mo- torgehäuse 4. Die Ausformung 7d wird dabei unter Vorspannung auf die Frontseite des Stators 1 gedrückt, wodurch die axiale Festlegung erreicht wird. Die Ausformimg 7e des Federteils 7 steht im montierten Zustand formschlüssig mit dem Stator 1 in Eingriff, wodurch sich bei entsprechender Auslegung des Motorgehäuses 4 die Verdrehsicherheit gewährleisten lässt. Die Zentrierung des Stators 1 erfolgt über die Flachseiten der beiden Schenkel 7a, 7b der Zentrierelemente 7, die im montierten Zustand wie oben erläutert sowohl gegen den Stator 1 als auch gegen das Motorgehäuse 4, hier gegen eine Wand der Aufhahmetaschen 8, drücken.For assembly, the spring parts 7, as explained above, used in the motor housing 4 already inserted stator 1 in the Aufhahmetaschen 8. In the process, the formations 7c snap behind edges (not shown) on the motor housing 4. The formation 7d is thereby pressed under pretension on the front side of the stator 1, whereby the axial fixing is achieved. The Ausformimg 7e of the spring member 7 is in the assembled state positively with the stator 1 into engagement, which can be ensured with appropriate design of the motor housing 4, the rotation. The centering of the stator 1 via the flat sides of the two legs 7a, 7b of the centering 7, which in the assembled state as explained above, both against the stator 1 and against the motor housing 4, here against a wall of the Aufhahmetaschen 8, press.
Der Aufwand für die Montage des vorschlagsgemäßen Elektromotors ist gering, wie sich aus den obigen Erläuterungen ergibt. Ein Grund hierfür ist die Tatsache, dass sich der Stator 1 bei geeigneter Auslegung mit Spiel, also weitgehend ohne Kraftaufwand, in das Motorgehäuse 4 einschieben iässt.The cost of mounting the proposed electric motor is low, as can be seen from the above explanations. One reason for this is the fact that the stator 1 with a suitable design with play, ie largely without effort, insert into the motor housing 4 eats.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Zentrieranordnung 6 nicht mehrere Zentrierelemente 7, sondern nur ein einziges Zentrierelement 6 aufweist. Dann ist es vorzugsweise so, dass die Zentrieranordnung 6 als in radialer Richtung federelastischer Ring ausgestaltet ist, der zwischen Stator 1 und Motorgehäuse 4 angeordnet ist.In principle, it is conceivable that the centering arrangement 6 does not have a plurality of centering elements 7, but only a single centering element 6. Then it is preferably such that the centering arrangement 6 is configured as a spring-elastic ring in the radial direction, which is arranged between the stator 1 and the motor housing 4.
Es wurde schon darauf hingewiesen, dass die Antriebseinheit, der der vorschlagsgemäße Elektromotor zugeordnet ist, der -Verstellung aller möglichen Verstellelemente eines Kraftfahrzeugs dienen kann. Beispiele für solche Verstellelemente sind ein Ventilator, wie ein Heizungsventilator, Klimaventilator oder Kühlventilator, eine Drosselklappe, eine Kraftstoffpumpe, eine Kühlflüssig- keitspumpe, ein Schubumluftventil, eine Fensterscheibe, eine Heckklappe, eine Motorhaube, ein Kofferraumdeckel, ein Schiebedach, ein Fahrzeugsitz, ein Kraftfahrzeugschloss oder ein Verstellteil einer Servolenkung, eines ABS- Systems, einer elektrischen Parkbremse, eines elektrischen Gurtstraffers o. dgl.. Weitere Anwendungsbeispiele sind denkbar. It has already been pointed out that the drive unit, to which the proposed electric motor is assigned, can serve for the adjustment of all possible adjusting elements of a motor vehicle. Examples of such adjustment elements are a fan, such as a heating fan, air conditioning fan or cooling fan, a throttle valve, a fuel pump, a Kühlflüssig- keitspumpe, a diverter valve, a window, a tailgate, a hood, a trunk lid, a sunroof, a vehicle seat, a motor vehicle lock or an adjustment part of a power steering system, an ABS system, an electric parking brake, an electric belt tensioner or the like. Further application examples are conceivable.

Claims

Schutzansprüche: Protection claims:
1. Elektromotor einer Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Stator (1) und einem innerhalb des Stators (1) angeordneten und in einer Rotorlagerung (2) drehbar gelagerten Rotor (3), wobei ein Motorgehäuse (4) vorgesehen ist und wobei das Motorgehäuse (4) den Stator (1) einerseits und zumindest einen Teil der Rotorlagerung (2) andererseits aufnimmt und grundsätzlich eine konzentrische Ausrichtung zwischen Stator (1) und Rotor (3) gewährleistet, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (4) mit dem Stator (1) zumindest zeitweise über eine separate, auf die Motorachse (5) ausgerichtete Zentrieranordnung (6) derart in Eingriff steht, dass bei insbesondere temperaturbedingtem Spiel zwischen Motorgehäuse (4) einerseits und Stator (1) andererseits die konzentrische Ausrichtung zwischen Stator (1) und Rotor (3) gewährleistet ist.1. Electric motor of a drive assembly in a motor vehicle, with a stator (1) and one within the stator (1) and arranged in a rotor bearing (2) rotatably mounted rotor (3), wherein a motor housing (4) is provided and wherein the motor housing (4) receives the stator (1) on the one hand and at least part of the rotor bearing (2) on the other hand and in principle ensures a concentric alignment between the stator (1) and rotor (3), characterized in that the motor housing (4) with the stator (4) 1) at least temporarily via a separate, on the motor axis (5) aligned centering (6) engages such that in particular temperature-related clearance between the motor housing (4) on the one hand and stator (1) on the other hand, the concentric alignment between the stator (1) and Rotor (3) is guaranteed.
2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (4) einerseits und der Stator (1) andererseits unterschiedliche Wärmeausdehnungseigenschaften aufweisen derart, dass zwischen dem Mo- torgehäuse (4) einerseits und dem Stator (1) andererseits beim Erreichen bestimmter Temperaturen temperaturbedingtes Spiel entsteht.2. Electric motor according to claim 1, characterized in that the motor housing (4) on the one hand and the stator (1) on the other hand have different thermal expansion properties such that between the motor torgehäuse (4) on the one hand and the stator (1) on the other hand when reaching certain temperatures Temperature-related game arises.
3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der dem Stator (1) zugeordnete Teil des Motorgehäuses (4) im we- sentlichen aus Kunststoff besteht.3. Electric motor according to claim 1 or 2, characterized in that at least the stator (1) associated with part of the motor housing (4) consists essentially of plastic.
4. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (1) eine im wesentlichen zylinderförmige Außenkontur aufweist.4. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the stator (1) has a substantially cylindrical outer contour.
5. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) als federelastische Zentrieranordnung (6) ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass die Zentrieranordnung (6) zur Zentrierung des Stators (1) in kraftschlüssigem Eingriff mit dem Stator (1) steht, weiter vorzugsweise, dass die Zentrieranordnung (6) radiale Kräfte auf den Stator (1), insbesondere auf die Außenfläche des Stators (1), ausübt.5. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the centering arrangement (6) is designed as a resilient centering arrangement (6), preferably, that the centering arrangement (6) for centering the stator (1) in frictional engagement with the stator (1) is, more preferably, that the centering arrangement (6) radial forces on the stator (1), in particular on the outer surface of the stator (1) exerts.
6. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) in jedem normalbetriebmäßigen6. Electric motor according to one of the preceding claims, character- ized in that the centering arrangement (6) in each normal operation
Temperaturbereich in zentrierendem Eingriff mit dem Stator (1) steht, vorzugsweise, dass zwischen dem Motorgehäuse (4) einerseits und dem Stator (1) andererseits stets Spiel vorliegt.Temperature range in centering engagement with the stator (1) is, preferably, that between the motor housing (4) on the one hand and the stator (1) on the other hand is always game.
7. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) mit dem Stator (1) erst in zentrierenden Eingriff kommt, wenn temperaturbedingtes Spiel zwischen dem Motorgehäuse (4) und dem Stator (1) entsteht und dass die Zentrieranordnung (6) im übrigen außer zentrierendem Eingriff von dem Stator (1) steht.7. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the centering arrangement (6) with the stator (1) only comes into centering engagement when temperature-induced clearance between the motor housing (4) and the stator (1) is formed and that the centering (6) otherwise out of centering engagement of the stator (1).
8. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) den Stator (1) axial festlegt.8. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the centering arrangement (6) axially defines the stator (1).
9. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) den Stator (1) verdrehsicher festlegt.9. Electric motor according to one of the preceding claims, character- ized in that the centering arrangement (6) determines the stator (1) against rotation.
10. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) mehrere, insbesondere drei, zwischen Motorgehäuse (4) und Stator (1) angeordnete Zentrierelemente (7) aufweist, vorzugsweise dass die Zentrierelemente (7) gleichmäßig über den Außenumfang des Stators (1) verteilt sind.10. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the centering arrangement (6) a plurality, in particular three, between the motor housing (4) and stator (1) arranged centering elements (7), preferably that the centering elements (7) uniformly over the Outer circumference of the stator (1) are distributed.
11. Elektromotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierelemente (7) als Federteile ausgestaltet sind, vorzugsweise, dass die11. Electric motor according to claim 10, characterized in that the centering elements (7) are designed as spring parts, preferably that the
Federteile (7) aus Kunststoff, insbesondere aus einem Elastomerwerkstoff, oder aus einem federelastischen Metallwerkstoff ausgestaltet sind.Spring parts (7) made of plastic, in particular of an elastomer material, or of a resilient metal material are configured.
12. Elektromotor nach Anspruch 10 und ggf. nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Motorgehäuse (4) Aufnahmetaschen (8) vorgesehen sind, in die jeweils ein Zentrierelement (7) einsetzbar ist, vorzugsweise, dass die Aufhahmetaschen (8) zum Stator (1) hin offen sind.12. Electric motor according to claim 10 and optionally according to claim 11, characterized in that provided in the motor housing (4) receiving pockets (8) are, in each of which a centering element (7) is used, preferably, that the Aufhahmetaschen (8) to the stator (1) are open towards.
13. Elektromotor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierelemente (7) bei in das Motorgehäuse (4) eingesetztem Stator (1) vorzugsweise axial in die Aufhahmetaschen (8) einsetzbar sind, vorzugsweise, dass beim Einsetzen der Zentrierelemente (7) jeweils eine radiale Vorspannung auf den Stator (1) entsteht.13. Electric motor according to claim 12, characterized in that the centering elements (7) in the motor housing (4) inserted stator (1) are preferably axially inserted into the Aufhahmetaschen (8), preferably, that upon insertion of the centering elements (7) respectively a radial bias on the stator (1) is formed.
14. Elektromotor nach Anspruch 11 und ggf. nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Federteile (7) zumindest abschnittsweise im wesentlichen U-förmig ausgestaltet sind, wobei die beiden Schenkel (7a, 7b) im wesentlichen parallel zu der Motorachse (5) ausgerichtet sind.14. Electric motor according to claim 11 and optionally according to claim 12 or 13, characterized in that the spring parts (7) are at least partially configured substantially U-shaped, wherein the two legs (7a, 7b) substantially parallel to the motor axis ( 5) are aligned.
15. Elektromotor nach Anspruch 11 und ggf. nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Federteil (7) einen dem Motorgehäuse (4) zugeordneten Schenkel (7a) mit einer Ausformung (7c) zur Aufnahme axialer Kräfte aufweist und das jedes Federteil (7) einen dem Stator (1) zugeordneten Schenkel (7b) mit einer Ausformung (7d) zur Aufnahme axialer Kräfte aufweist.15. Electric motor according to claim 11 and optionally according to one of claims 12 to 14, characterized in that each spring member (7) has a motor housing (4) associated leg (7a) with a formation (7c) for receiving axial forces and the each spring part (7) has a stator (1) associated leg (7b) with a formation (7d) for receiving axial forces.
16. Elektromotor nach Anspruch 11 und ggf. nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Federteil (7) einen dem Stator (1) zugeordneten Schenkel (7b) mit einer Ausformung (7e) zur Aufnahme tan- gentialer Kräfte aufweist.16. Electric motor according to claim 11 and optionally according to one of claims 12 to 15, characterized in that each spring member (7) has a stator (1) associated leg (7b) with a formation (7e) for receiving tan- gentialer forces ,
17. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrieranordnung (6) als in radialer Richtung federelastischer Ring ausgestaltet ist.17. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that the centering arrangement (6) is designed as a spring-elastic ring in the radial direction.
18. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Antriebseinheit ein Ventilator, wie Heizungsventilator, Klimaventilator oder Kühlventilator, eine Drosselklappe, eine Kraftstoffpumpe, eine Kühlflüssigkeitspumpe, ein Schubumluftventil, eine Fensterscheibe, eine Heckklappe, eine Motorhaube, ein Kofferraumdeckel, ein Schiebedach, ein Ausstelldach, ein Kraftfahrzeugsitz, ein Kraft- fahrzeugschloss, oder ein Verstellteil einer Servolenkung, eines ABS- Systems, einer elektrischen Parkbremse, eines elektrischen Gurtstraffers o. dgl. verstellbar ist. 18. Electric motor according to one of the preceding claims, characterized in that by means of the drive unit, a fan, such as heating fan, air conditioning fan or cooling fan, a throttle valve, a fuel pump, a coolant pump, a diverter valve, a window, a tailgate, a hood, a trunk lid, a sunroof, an opening roof, a motor vehicle seat, a power vehicle lock, or an adjustment of a power steering, an ABS system, an electric parking brake, an electric belt tensioner o. The like. Is adjustable.
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