WO2009132985A1

WO2009132985A1 - Zusammenklappbarer schiebewagen für kinder und/oder puppen

Info

Publication number: WO2009132985A1
Application number: PCT/EP2009/054699
Authority: WO
Inventors: Klaus Heinemann; Martin Westlin
Original assignee: Schiel Gmbh
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2009-04-21
Publication date: 2009-11-05
Also published as: DE102008002834B4; EP2271537A1; EP2271537B1; DE102008002834A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen zusammenklappbaren Schiebewagen für Kinder oder Puppen mit einem Wagengestell, das zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete vordere Stützstreben (1a, 1b) für Vorderräder (5a, 5b), zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete von hinten nach vorne ansteigend verlaufende Stützstreben (6a, 6b) für Hinterräder (7a,7b) und zwei arretierbare beidseitig angeordnete Schwenklager für zwei Schiebestangen (10a, 10b) aufweist, welche Schiebestangen (10a, 10b) nach vorne in Richtung der vorderen Stützstreben (1a, 1b) schwenkbar sind. Die vorderen Stützstreben (1a, 1b) sind erfindungsgemäß an Trägern (12a, 12b) fixiert. An jedem der seitlichen Träger (12a, 12b) ist ein erstes Schwenklager (9a, 9b) für eine Schiebestange (10a, 10b) vorgesehen. An jedem der Träger (12a,12b) ist nach unten versetzt ein zweites Schwenklager (13a, 13b) für die zugeordnete hintere Stützstrebe (6a, 6b) vorgesehen. Jede hintere Stützstrebe (6a, 6b) ist über die Schwenklager (13a, 13b) nach vorne in eine Verstauposition schwenkbar.

Description

Zusammenklappbarer Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen zusammenklappbaren Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen mit einem Wagengestell mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merk- malen.

Ein Wagengestell für einen Kinderwagen der gattungsgemäßen Art ist als Buggy aus der DE 299 23 625 Ul bekannt. Der Buggy umfasst einen Rahmen mit Vorder- und Hinterrä- dern, eine Zug- und Druckstange. Der Buggy weist ferner auf jeder Seite eine Kopplungsvorrichtung für die drehbare Verbindung der Zug- und Druckstange und der Vorderrad- und der Hinterradstange auf. Die Kopplungsvorrichtung ist ferner für das lösbare Einpassen des Sitzes aus- gerüstet. Vorderrad- und Hinterradstangen sowie die Zug- Druckstange sind auf einer Lagerachse auf Schwenklagern gelagert. Eine vorteilhafte Ausbildung der Schwenklager ist in der WO 2006/031115 A2 für einen solchen Buggy angegeben .

Aus der DE 202 20 024 Ul ist ein zusammenklappbarer Schiebewagen für Kinder- und/oder Puppen mit einem Wagengestell bekannt, bei dem die Seitenholme und die Schiebestangen eine fluchtende Einheit bilden. An den Seitenhol- men, die die Vorderradanordnung untenseitig tragen, sind die Stützstreben für die Hinterräderachse vorgesehen. Das Gelenk ist so ausgebildet, dass auch die vorschwenkbaren Schiebestangen darin fixierbar sind.

Aus der DE 201 12 118 Ul ist ein zusammenklappbarer

Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen mit einem Wagengestell bekannt, bei dem an Schrägholmen Stützstreben für die Hinterräder angelenkt sind. Die Stützstreben mit den Hinterrädern können nach vorne in Richtung der Vorderräder verschwenkt werden. Für die Nutzung als Kinderwagengestell ist ein Spreizgestänge zwischen den schrägver- laufenden Seitenholmen und den Stützstreben vorgesehen.

Aus der EP 1 762 459 A2 ist ein Fahrgestell für einen Kinder- oder Puppenwagen mit einem Schiebebügel und einer Vorderachs- sowie einer Hinterachsverstrebung bekannt, bei der der Schiebebügel mit der Vorderachsverstrebung zum Zusammenlegen des Fahrgestells über ein Getriebe derart verschwenkbar gekoppelt ist, dass bei einem Verschwenken des Schiebebügels in Richtung der Hinterachsverstrebung eine gegenläufige Verschwenkung der Vorder- achsverstrebung derart erfolgt, dass die Vorderachsverstrebung entgegengesetzt zum Schiebebügel ebenfalls auf die Hinterachsverstrebung zu bewegt wird.

Aus der DE 297 16 985 Ul ist ein Kinderwagen bzw. ein Kindersportwagen mit einem klappbaren Wagengestell bekannt, das einen Schiebebügel aufweist, der am Wagengestell um eine Schwenkachse verschwenkbar vorgesehen ist. Der Schiebebügel ist zur wunschgemäßen Höheneinstellung seines Schiebegriffes um die Schwenkachse verschwenkbar und in der gewünschten Höhenposition in Bezug auf das Wagengestell arretierbar. Des Weiteren können die Schiebebügelstangen aus einer ersten Schieberichtung um ca. 80° in eine zweite Schieberichtung verschwenkt werden, so dass das Kind im Kinderwageneinsatz in einem Fall zur schiebenden Person gerichtet blickt und im anderen Fall in Wagenlaufrichtung nach vorne.

Aus der WO 2005/108181 ist ein Kinderwagen bekannt, der an den schrägen von vorne nach hinten verlaufenden Holmen Schwenklager für Stützholme für die hinteren Räder aufweist. Der Schiebebügel ist an den hinteren Stützstreben, an deren Enden die hinteren Räder gelagert sind, verschwenkbar gelagert. Bei diesem Schwenkvorgang werden zugleich auch die vorderen schräg verlaufenden Holme, an deren Enden eine Gabel für ein Vorderrad vorgesehen ist, in Richtung der hinteren Stützstreben verschwenkt. Zu diesem Zweck sind die vorderen Schrägholme und die zugeordneten Schiebestangen an zwei gegenläufigen Scheiben mit segmentförmigen Ausnehmungen befestigt, die auf einer gemeinsamen Achse relativ zueinander drehbar gelagert sind und einerseits einen Teilzahnkranz außenseitig und andererseits einen solchen innenseitig aufweisen, die über ein Ritzel miteinander in Wirkverbindung stehen. Sobald die eine Verriegelung gelöst ist, die die beiden Scheiben in der Aufstellposition des Wagengestells in einer bestimmten Position festhält, kann die Schwenkbewe- gung ausgeführt werden, wobei die gegenseitige Verschwen- kung der unteren Holme und der Schiebestangen, wie vorher angegeben, durch die Mitkopplung über das eingesetzte Ritzel erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zusammenklappbaren Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen mit einer Mechanik anzugeben, die eine hohe Stabilität gewährleistet, eine einfachere Gestaltung der Schwenklager und eine einfachere Bedienung beim Verbringen eines auf- gestellten Wagengestells in eine zusammengeklappte

Verstauposition, wobei ein Verschwenken der Schiebestangen auf die vorderen Stützstreben und ein weiteres Verschwenken der Schiebestangen in der aufgestellten Position des Wagengestells ermöglicht wird, um den Kinder- und/oder Puppenwagen in beide Richtungen derart schieben zu können, dass das Kind entweder nach vorne oder zur schiebenden Person schauen kann.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch Ausgestaltung des zusammenklappbaren Schiebewagens für Kinder und/oder Puppen des Wagengestells gemäß der im Anspruch 1 angegebenen technischen Lehre. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen im Detail angegeben.

Ein zusammenklappbarer Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen nach der Erfindung weist mindestens auf:

- zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete von vorne nach hinten ansteigend verlaufende vordere Stützstreben, an deren unteren Enden Halter und/oder ein verbindendes Brückenelement mit Haltern und mit Lagerungen von Vorderrädern oder zur Lagerung einer mittigen Vorderradanordnung vorgesehen sind,

- zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete von hinten nach vorne ansteigend verlaufende Stützstreben, deren unteren Enden Halter mit Lagern für Hinterräder oder zur Befestigung einer Anordnung mit einer Achse mit daran außenseitig ansteckbaren Hinterrädern aufweisen,

- arretierbare, beidseitig angeordnete Schwenklager, die ein relatives Verschwenken der vorderen und hinteren Stützstreben gegeneinander und ein Verbringen derselben sowohl in eine aufgestellte Fahrposition als auch in eine zusammengelegte Verstauposition ermöglichen,

- zwei an Schwenklagern angebrachte, schräg nach oben vorstehende Schiebestangen, an deren oberen Enden ein- zelne Schiebegriffe oder ein verbindender Schiebebügel angebracht sind,

wobei

- die vorderen Stützstreben an Trägern fixiert sind, - an jedem der seitlichen Träger ein erstes Schwenklager für eine Schiebestange vorgesehen ist, wobei die Schiebestange mindestens in der Schiebestellung arretierbar ist,

- an jedem der Träger nach unten versetzt ein zweites

Schwenklager für die zugeordnete hintere Stützstrebe vorgesehen ist, wobei Mittel zur Sicherung der Stützstrebe mindestens in der aufgestellten Position vorgesehen sind,

- jede hintere Stützstrebe über die Schwenklager nach vorne in eine Verstauposition schwenkbar sind,

- die Schiebestangen nach vorne in Richtung der vorderen Stützstreben schwenkbar sind,

- jede hintere Stützstrebe über die Schwenklager nach vorne in eine Verstauposition schwenkbar ist,

- zwischen dem Schwenklager für die Schiebestange und dem Schwenklager für die hintere Stützstrebe ein Kopplungsgetriebe vorgesehen ist, das derart ausgelegt ist, dass beim Vorschwenken der Schiebestange in Richtung der vorderen Stützstrebe durch Drehbewegungstransformation die hintere Stützstrebe automatisch nach vorne in Richtung des Vorderrades verschwenkt und

- dass das Koppelgetriebe eine auf der Schwenkachse des Schwenklagers für die Schiebestange drehbar gelagerte Scheibe mit mindestens partiell am Scheibenumfang vorge- sehenen Ritzeln aufweist, die über einen an der Schiebestange befestigten Mitnehmer beim Drehen der Schiebestange mit drehbar ist, und dass die Ritzel in eine kon- turenangepasste Verzahnung eines mindestens segmentierten Zahnkranzes an der hinteren Stützstrebe eingreifen, wobei die hintere Stützstrebe am Zahnkranz und dieser am Schwenklager befestigt sind. Soweit im Nachfolgenden singulare Bezeichnungen verwendet werden und damit einseitige Ausführungen des Kinderwagens, erfolgt dies der Einfachheit halber. Tatsächlich weist der Kinderwagen spiegelbildlich um die Längsachse gespiegelt Vorder- und Hinterräder in gleicher Höhe, gleiche Seitenausbildungen, Gelenke, usw., auf. Die Erfindung ist darüber hinaus nicht nur auf vierrädrige Wagengestelle anwendbar, sondern auch auf dreirädrige, wobei das dritte Rad in der Regel das Vorderrad ist. So- weit von vorderen und hinteren Stützstreben gesprochen wird, umfasst dies aber auch Ausführungsformen, die umgekehrt ausgebildet sind, also die hinteren Räder vordere Räder und die vorderen Räder hintere Räder sein können, was sich auch beim Umlegen der Schiebestangen in die eine oder andere Schieberichtung ergibt. Die Schiebestangen können einzelne Schiebestangen sein. In diesem Fall müssen Querverbindungsholme zwischen den Seiten vorgesehen sein, beispielsweise zwischen den vorderen und den hinteren Stützstreben. Wird ein Kinderwageneinsatz zwischen die beiden Seiten eingefügt, was über entsprechende Halter oder Adapter an den vorderen und/oder hinteren Stützstreben und/oder an den beiden Schiebestangen erfolgt, so kann die Stabilität auch über diesen Einsatz hergestellt werden, wenn dieser beispielsweise ein verwindungssteifer Einsatz, z. B. ein aus Kunststoff gefertigter Schaleneinsatz ist. Durch die Anbringung der beiden Schwenklager auf den seitlichen Trägern ist es möglich, die hinteren Räder so weit vorzuschwenken, dass sie außenseitig die vorderen Räder überstehen. Das Stauvolumen wird also auch bei nicht abgenommenen hinteren und/oder vorderen Rädern verkleinert. Darüber hinaus werden die Schiebestangen durch die Aufteilung und Platzierung der Schwenklager zwischen die vorderen und hinteren Räder geschwenkt. Auch dies führt zu einer Verkleinerung des Stauvolumens. Da darüber hinaus in einer Ausgestaltungsform, bei der die beiden Schiebeholme über einen Schiebebügel miteinander verbunden sind, der über seitliche Rastkupplungen bekann- ter Art verschwenkbar ist, es ermöglicht wird, auch diesen Teil wieder zurückzuschwenken bzw. auf die Schiebestangen zu schwenken, wird der gesamte Stauraumbedarf dieses zusammenklappbaren Kinderwagengestells sehr klein. Dies hat auf den Einsatz im aufgestellten Zustand keine Auswirkung .

Der Einsatz kann von bekannter Art sein. Es kann sich dabei um einen Liegeeinsatz oder auch einen Sitzeinsatz handeln. Sofern der Einsatz nicht aus Stoff besteht, sondern ein Komplettgebilde ist, ist der Einsatz aus dem Fahrgestell vor dem Zusammenklappen herauszunehmen. Er kann dann beispielsweise auch als Babytragetasche oder als Babywanne in einem Kraftfahrzeug, auf dem Rücksitz angeschnallt, mitgeführt werden. In einem solchen Wagengestell kann auch über entsprechende Adapter ein Autokindersitz an die Schiebeholme montiert sein. Die Adapter können an Befestigungspunkten an den vorderen und/oder hinteren Stützstreben oder auch an den Schiebestangen zusätzlich oder allein vorgesehen sein. Die Schiebestangen müssen in den jeweiligen Schiebestellungen, in denen sie zur Fortbewegung des Kinderwagens durch Zug oder Druck bedient werden, arretiert werden. Es empfiehlt sich darüber hinaus auch, die Schiebestangen in der Verstau- Stellung zu arretieren, damit ein unbeabsichtigtes Aufklappen nicht möglich ist.

Die Erfindung ermöglicht darüber hinaus auf relativ einfache Weise, dass zwischen dem Schwenklager für die Schwenkstange und dem Schwenklager für die hintere Stützstrebe ein Kopplungsgetriebe eingebaut werden kann, das derart ausgelegt ist, dass beim Vorschwenken einer Schiebestange in Richtung der vorderen Stützstrebe zumindest im Schwenkbereich unterhalb der untersten Gebrauchsstel- lung über der vorderen Stützstrebe durch Bewegungstransformation die hintere Stützstrebe automatisch nach vorne in Richtung des Vorderrades verschwenkt. Ein solches Kopplungsgetriebe kann verschiedenartig ausgeführt sein. Eine einfache Ausführung sieht vor, dass auf der Schwenkachse des Schwenklagers für die Schiebestangen eine drehbar gelagerte Scheibe mit mindestens partiell am Schei- benumfang vorgesehenen Ritzeln vorgesehen ist. Die

Scheibe ist über einen an der Schiebestange befestigten verschiebbaren Mitnehmer mit der Schiebestange gekoppelt. Die Ritzel greifen bei der Drehung der Scheibe in eine konturenangepasste Verzahnung eines z. B. segmentierten Zahnkranzes ein, der fest an der hinteren Stützstrebe befestigt ist, wodurch die hintere Stützstrebe, die verschwenkbar am Träger gelagert ist, nach vorne automatisch verschwenkt. Zusätzlich kann auch ein Anschlag und/oder eine Sperre vorgesehen sein, die das Ausschwen- ken der hinteren Stützstreben sowohl nach hinten als auch nach vorne im aufgestellten Zustand beschränkt oder verhindert. Zum Beispiel kann eine Übertotpunktfeder die hintere Stützstrebe in der aufgestellten Position sichern .

Durch die segmentförmige Anordnung der Ritzel ist es möglich, einen ersten Schwenkbereich der Schiebestange vorzusehen, bei dem das Kopplungsgetriebe noch nicht eine Bewegungstransformation bewirkt und die Ritzel mit der Verzahnung erst dann in Eingriff kommen, wenn die Bewegungstransformation gewünscht ist, um die hinteren Stützstreben nach vorne zu schwenken.

Auch für die Arretierung der Schiebestange in den ver- schiedenen Schwenkpositionen gibt es unterschiedliche

Ausgestaltungsmöglichkeiten. Um eine Fernbedienung über einen Seilzug, Bowdenzug oder eine Zugstange durchführen zu können, die beispielsweise außen- oder innenseitig an der Schiebestange entlanggeführt ist und mittels Betäti- gungselement an einem Schiebehandgriff oder an einem

Schiebebügel auslösbar ist, ist als Mitnehmer ein Verriegelungselement vorgesehen, das als Blockierstein ver- schiebbar an der anliegenden Seite der Schiebestange vorstehend gelagert ist und sowohl in eine U-förmige Ausnehmung oder Anformung an der Scheibe des Koppelgetriebes als auch mindestens in der untersten Schiebestellung zwi- sehen zwei Stützrippen an dem Träger verdrehsicher gehalten ist. Anstelle von zwei Stützrippen kann auch eine Stützrippe vorgesehen sein. In diesem Fall muss das Verriegelungselement eine Lagernut aufweisen, die auf diese Rippe aufschiebbar ist. Auf dieses Verriegelungselement wirkt eine Bestätigungsstange oder ein Seilzug. Es ist aber auch möglich, das Verriegelungselement über einen außenseitig vorstehenden Betätigungsarm, der in einer Langlochführung geführt ist, aus der Verriegelungsstellung herauszuziehen. Die Anschläge können aber auch durch eine in dem Träger oder in einer Trägerschale konzentrisch zur Lagerachse, in einem bestimmten Radius verlaufende Leitkurve realisiert werden, die innenliegende Rastausnehmungen aufweist. Die Rastausnehmungen sollten dabei über die Kurvenlänge so verteilt sein, dass sie ein Verrasten in die verschiedenen Gebrauchsstellungen einschließlich der Verstaustellung ermöglicht. In diese Ausnehmungen greift dann ein Rastansatz oder ein Schraubbolzen oder ein anderer Bolzen, der an dem Arretierungselement angebracht ist, ein. Anstelle der festen Einbringung kann auch vorgesehen sein, dass ein Flächenelement eingesetzt und an dem Träger befestigt wird, das eine solche Leitkurve und auch die Rastausnehmungen aufweist. Die Rastausnehmungen sollten dabei eine Tiefe aufweisen, die dem notwendigen Verschiebeweg des Verriegelungselementes zwischen der Unterseite und dem Bolzen zur Entriegelung entspricht, damit der Bolzen durch Verschieben des Verriegelungselementes in die Leitkurve verbringbar ist und ein Verschwenken der Schiebestange mit der damit über das Verriegelungselement gekoppelten Scheibe freigibt.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, den Träger in Form einer Lagerschale mit Lagerausnehmungen und/oder Lagerbolzen zur Lagerung der Scheibe mit den Ritzeln und zur Befestigung des Flächenelementes mit der Leitkurve sowie zur Befestigung eines aufsetzbaren kontu- renangepassten, relativ verdrehbaren, deckeiförmigen Auf- satzes des Schwenklagers vorzusehen, an dem außenseitig oder an oder in einem Ansatz die Schiebestange fixiert ist. Dieser Verbund kann durch zentrisches Verschrauben oder Vernieten zusammengehalten werden, wobei eine zentrale Verschraubung durch die sich drehenden Lagerteile erfolgt. Das ganze Gebilde ist dann ein geschlossenes Gehäuse. Der Aufsatz kann sich dabei auch über das zweite Schwenklager erstrecken, so dass eine Einheit gegeben ist .

An dem Träger befindet sich eine Aufnahme und/oder ein sich radial erstreckender Ansatz, an dem die vordere Stützstrebe befestigt werden kann. Der Ansatz kann hohl ausgeführt sein, so dass die Stützstrebe einsteckbar ist. Die Stützstrebe besteht in der Regel aus Aluminium und ist ein Hohlprofil. Die hinteren Stützstreben und die

Schiebestangen sowie der Schiebebügel bestehen ebenfalls aus einem Hohlprofil, wie dies üblicherweise zur Anwendung kommt. Der radial sich erstreckende Ansatz, der das zweite Schwenklager trägt, ist am Träger fest vorgegeben. Dieser kann auch an einem Kunststoffformteil mit angeformt sein. Der Aufsatz kann zur Schiebestange hin einen achsparallel verlaufenden länglichen Lagerdurchbruch oder eine Lagerkammer für das Verriegelungselement ebenfalls aufweisen bzw. ist mit dem Verriegelungselement ein sol- eher Ansatz gekoppelt, der an der gegenüberliegenden

Seite an der Schiebestange angebracht ist und in diesen Lagerdurchbruch bzw. in die Lagerkammer eingreift, wodurch der Verschiebeweg definiert werden kann. Die Längen des Lagerdurchbruches oder der Lagerkammer und die der U- förmigen Ausnehmung in der Scheibe sind so groß gewählt, dass in der untersten Schiebeposition das Verriegelungselement in den Zwischenraum zwischen den zwei Stützrippen oder mit einer Nut auf einer Stützrippe an oder in dem Träger eingreift und in der ausgerückten Position nur in der U-förmigen Ausnehmung oder Anformung der Scheibe verbleibt.

Die Träger bzw. die Trägerschale, das Flächenelement, die Scheibe mit den Ritzeln, das Verriegelungselement und/oder die Abdeckung sowie die Gelenke lassen sich aus Kunststoff als Kunststoffformteile besonders preiswert herstellen. Um die Verriegelung zu unterstützen, ist vorgesehen, dass das Verriegelungselement durch eine Feder am Träger oder in dem Trägergehäuse radial abgestützt ist und dass die Federkraft der aufzubringenden Verschiebekraft beim Entriegeln des Verriegelungselementes entge- genwirkt.

Um das Einschwenken der hinteren Stützstreben nach vorne zu unterstützen, kann eine Federanordnung, z. B. eine Totpunktfederanordnung, zwischen dem Träger einerseits und der verschwenkbaren hinteren Stützstrebe andererseits vorgesehen sein. Diese dient primär der Sicherung der Aufstellposition der Stützstrebe. Eine solche Federanordnung kann eine einfache Zugfeder sein, wobei nur die An- lenkungspunkte an dem Träger einerseits und an der Stütz- strebe andererseits so zu platzieren sind, dass der Übertotpunkt der Feder bei der Aufstellung überschritten ist, dass andererseits die Federwirkung aber beim Vorstellen der hinteren Stütze voll wirksam ist und die Schwenkbewegung begünstigt. Die Federanordnung kann aber auch in ei- ner Zylinder-Stößelkonstruktion untergebracht sein.

Hierzu kann gegenüber dem ersten Schwenklager ein nach hinten versetztes Schwenklager, z. B. in Form eines Zapfens, für einen Stößel an dem Träger vorgesehen sein. Der Stößel taucht in eine Hülse ein, die untenseitig an einem Lager an der hinteren Stützstrebe oder an einem der beiden hinteren, die Stützstreben verbindenden Holme drehbar gelagert ist. Zwischen einem bodenseitigen Gleitstein an dem Stößel und einem obenseitigen Ringflansch an der Hülse ist eine Druckfeder vorgesehen. Die Druckfeder wird beim Verbringen der hinteren Stützstrebe in die Aufstellposition bis zum Totpunkt gespannt und übt dann ihre volle Spannkraft zur Aufstellsicherung der Stützstrebe aus. Beim Verschwenken und Überschreiten des Totpunktes der hinteren Stützstrebe in die Verstauposition wird hingegen die Schwenkbewegung unterstützt. Die Dimensionierung der Federkraft kann dabei so groß sein, dass ein au- tomatisches Vorschwenken ohne große Kraftausübung auf die vorgeschwenkte Schiebestange möglich ist.

Für eine Fernbetätigung des Verriegelungselementes hat es sich als vorteilhaft erwiesen, jeweils in den Schiebe- Stangen eine Betätigungsstange vorzusehen, die um einen definierten Hub durch Langlochführungsbildung in der Stange verschiebbar sind. Die Langlochführung kann dabei im Bereich des Aufsatzes vorgesehen sein. Die Stange selbst ist an dem Verriegelungselement angeschraubt. Obenseitig kann an die Stange ein Handgriff angebracht sein, der aus einem Führungsschlitz in der Schiebestange hervortritt. Es ist aber auch auf einfache Weise möglich, die Stange über einen Seil- oder Drahtzug auch dann zu betätigen, wenn der Schiebebügel über seitliche Gelenke an den Schiebestangen befestigt ist. Das Betätigungselement kann dann oben am Schiebebügel vorgesehen sein. Auch hier können handbetätigte Schiebeelemente angebracht sein; es ist aber auch möglich, einen Drehgriff auf dem Schiebebügel aufzubringen, bei dessen Drehung die Verrie- gelung aufgelöst bzw. durch Rückdrehung oder automatische Rückstellung in Folge der Wirkung von Federn wieder hergestellt wird.

Die Betätigungsstange ist zweckmäßigerweise verschiebbar in der Schiebestange obenseitig in einen Lagerblock geführt, der in der Schiebestange fixiert ist, und weist unterhalb des Lagerblockes einen Befestigungspunkt, z. B. einen Zapfen, auf, an dem der Draht oder das Zugseil befestigt ist. Zwischen den Zapfen und einer Stützwand an dem Lagerblock ist eine Feder angebracht, die stets dafür Sorge trägt, dass die Betätigungsstange nach unten ge- drängt wird, so dass die Verriegelung auch hierüber sichergestellt ist. Das Zugseil wirkt wie die Seele bei einem Bowdenzug. Um nun die Toleranzen der Längen des Drahtes oder Zugseiles und die Toleranzen des Verriegelungselementes und dessen Einpassung auszugleichen, kann am Lagerblock eine Einstellvorrichtung vorgesehen sein, die es ermöglicht, den Draht oder das Zugseil in der aktiven Länge zu justieren. Die Einstellmöglichkeit ist auf einfache Weise realisierbar durch die Durchleitung des Zugseiles über zwei Bogenführungen, die beabstandet zueinan- der am Lagerblock angebracht sind. Ein quer zum Zugseil verschiebbares Bogenteil kann dem gegenüber durch eine Stellschraube eingestellt werden, so dass durch Durchbiegung die Wirkungslänge des Drahtes oder des Zugseiles verändert wird. Durch die bogenförmige Führung ist dabei die Bedienbarkeit nicht beeinträchtigt. Das Zugseil gleitet an den Bogenführungen entlang.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels ergänzend er- läutert.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung ein Fahrgestell für einen Kinderwagen in aufgestellter Position mit den erfindungswesentlichen Elementen,

Fig. 2 das in Fig. 1 dargestellte Kinderwagengestell in der zusammengeklappten Position, in der er verstaut werden kann, Fig. 3 in schematischer Darstellung die wesentlichen

Teile der Schwenklager und des Kopplungsgetriebes,

Fig. 4 einen Auszug aus der Darstellung in Fig. 3 in Form von einer Explosionszeichnung mit einem Flächenelement mit Leitkurve und Rastausnehmun- gen für die Fixierung der Schiebestange in verschiedenen Schwenkpositionen,

Fig. 5a ein geöffnetes Schwenklager mit einem Schiebestangenabschnitt in perspektivischer Darstel^¬ lung,

Fig. 5b abgesetzt zu 5a einen Träger in Schalenform mit Ansatz und Lagerungsbohrung für das Schwenklager für die hintere Stützstrebe sowie eine an^¬ montierte vordere Stützstrebe,

Fig. 5c ein Verbindungsteil zum Aufstecken auf den Ansatz in Fig. 5b, an welchem Verbindungsteil eine Federanordnung mit einer Totpunktfeder angebracht ist,

Fig. 6 eine vereinfachte Darstellung, aus der die Wirkung der Totpunktfeder auf die hintere Stützstrebe ersichtlich ist,

Fig 7 eine im oberen Abschnitt einer Schiebestange befestigte Rastkupplung und einen Schiebebügel^¬ abschnitt mit einer in einer Explosionszeichnung dargestellten Betätigungsvorrichtung zum Betätigen des Verriegelungselementes und

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung der Lagerung einer Betätigungsstange in einem Lagerblock innerhalb des ovalen Profils der Schiebestange. In Figur 1 ist in einer perspektivischen Darstellung ein Kinderwagengestell nach der Erfindung, und zwar im aufgestellten Zustand, dargestellt. Nicht dargestellt sind Adapter zur Aufnahme eines Einsatzes zwischen den beiden Seitenteilen dieses Gestells. Das Wagengestell nach Figur 1 besteht aus zwei beabstandet zueinander und spiegelbildlich angeordneter vorderer Stützstreben Ia und Ib, die fest an einem schalenförmigen Träger 12a, 12b befes- tigt sind. Die beiden vorderen Stützstreben Ia und Ib sind untenseitig über ein Brückenelement 3 miteinander verbunden. An dem Brückenelement 3 sind Halter 2a, 2b für Vorderräderanordnungen mit Lagerungen 4a, 4b, die verschwenkbare Gabelhalter sind und die Räder 5a, 5b auf- nehmen, eingezeichnet. Anstelle der hier eingezeichneten, parallel angeordneten, um senkrechte Achsen verstellbaren Räder 5a, 5b können auch andere Räder bzw. Radanordnungen mit Doppelrädern oder eine Gabel mit einem einzigen Rad oder einer Doppelradanordnung in der Mitte angebracht sein. Für die Erfindung ist die Ausgestaltungsform völlig frei. An den Trägern 12a, 12b sind Schwenklager 9a, 9b in Form aufgesetzter, relativ gegeneinander verdrehbarer Schalenkörper angebracht, an denen Ansätze 60 vorgesehen sind, in die die aus ovalem Metallrohr bestehenden Schie- bestangen 10a, 10b befestigbar sind, was durch die eingezeichnete Bohrung verdeutlicht ist. Der Träger 12a, 12b weist ferner einen Ansatz auf, an welchem schwenkbeweglich die hinteren Stützstreben 6a, 6b angelenkt sind. Die Details werden später anhand anderer Figuren noch erläu- tert.

Die Darstellung zeigt ferner, dass an den Enden der hinteren Stützstreben 6a, 6b ein Verbindungsrohr 61 vorgesehen ist, an welchem Schwingen 62 befestigt sind, die wie- derum eine Achse 8 tragen, auf deren seitlichen Naben die hinteren Räder 7a, 7b aufgesteckt und hieran mit bekannten Mitteln gesichert gehalten sind. Figur 1 zeigt ferner einen Querholm 33, der zwischen den hinteren Stützstreben 6a, 6b vorgesehen ist. Des Weiteren ist ersichtlich, dass auf dem Holm 33 verschwenkbar eine Hülse 32 gelagert ist, die mit einem Stößel 30 zusammenwirkt, der auf einen, ein Schwenklager 29 bildenden Zapfen aufgesetzt ist. Die Bedeutung dieser Anordnung, zu der eine Totpunktfeder gehört, wird später anhand der Figuren 5c und 6 näher beschrieben .

Die Figur 1 zeigt ferner, dass am oberen Ende der beiden parallel verlaufenden Schiebestangen 10a, 10b ein Schiebebügel 11 über Rastkupplungen 46a, 46b angelenkt ist. Durch diese Rastkupplungen bekannter Art lässt sich der Schiebebügel 11 im Neigungswinkel gegenüber den Schiebe- Stangen 10a, 10b verstellen, so dass eine Höhenanpassung an die Größe der Person, die den Kinderwagen schiebt, auf einfache Weise erfolgen kann. Die Rastkupplungen 46a und 46b weisen einen Betätigungsknopf auf, durch den die Rastkupplung außer Eingriff gerät, so dass über innenlie- gende Verzahnungen verschiedene Winkelverstellungen möglich sind. Auf dem Querholm des Schiebebügels 11 befindet sich ferner ein Betätigungselement 42, das als Drehelement aus zwei Halbschalen zusammengesetzt ist, über das die Verriegelungseinrichtungen zum Verschwenken der Schiebestangen 10a und 10b betätigbar ist.

In Figur 2 ist das in Figur 1 gezeichnete Wagengestell im zusammengeklappten Zustand, also in dem Zustand, in dem es verstaut werden kann, dargestellt. Die Teile sind die gleichen wie in Figur 1. Aus der Darstellung ist jedoch ersichtlich, dass die Abstandsweite der hinteren Stützstreben 6a, 6b größer ist als die Abstandsweite der vorderen Stützstreben Ia und Ib, so dass die hinteren Räder 7a, 7b, die sich auf der Achse 8 befinden, so weit vorge- schwenkt werden können, dass sie seitlich die vorderen Räder 5a und 5b überstehen. Aus der Darstellung ist ferner ersichtlich, dass in dieser zusammengeklappten Posi- tion auch die Schiebestangen 10a, 10b nach vorne über den Stützstreben Ia und Ib enden und dass der Schiebebügel 11 hochgeklappt ist. Es handelt sich also um eine kleine Falteinheit, die auf einfache Weise auf kleinstem Raum verstaut werden kann. Dies wird bewerkstelligt durch die Ausbildung der Träger 12a und 12b sowie durch die Schwenklager 9a und 9b, auf die anhand der Detailzeichnungen in den weiteren Figuren näher eingegangen wird.

In der vereinfachten perspektivischen Darstellung, die als Explosionszeichnung teilweise ausgeführt ist, ist in Figur 3 ein schalenförmiger Träger 12a dargestellt, der eine kreisrunde zylindrische Gehäuseform aufweist. An der Mantelfläche des Trägers 12a ist ein Ansatz angeformt, auf den die aus einem Hohlprofil bestehende vordere

Stützstrebe Ia aufsteck- und anschraubbar ist. Die vordere Stützstrebe Ia ist nur teilweise eingezeichnet. Es ist ferner ersichtlich, dass dieser Träger eine Verlängerung auch in Form einer Kammer aufweist, die sich nach hinten unten erstreckt, auf der in Form eines Lagerbolzens ein Schwenklager 13a für die Aufnahme eines Zahnkranzes 17 mit Verzahnung 18 vorgesehen ist. An diesem Zahnkranz ist die hintere Stützstrebe 6a angeschraubt. Der Zahnkranz 17 ist um das Schwenklager 13a nach vorne verschwenkbar gelagert.

In dem gehäuseförmigen Träger 12a befindet sich, unter einer Scheibe 14 liegend, ein in Figur 4 dargestelltes Flächenelement 24, das eine um die Mittenachse, die zugleich die Mittenachse des Schwenklagers 9a ist, im Radius verlaufende Leitkurve 25 aufweist. Diese Leitkurve 25 weist radial nach innen gerichtete Rastausnehmungen 26 auf, in die der Hals eines Schraubbolzens 27 eingreift, der in einen Mitnehmer bzw. in ein Verriegelungselement 16 eingeschraubt ist. Dieses Verriegelungselement ist blockartig ausgeführt und an einer Betätigungsstange 36 festgeschraubt, die längsverschiebbar in dem Hohlprofil der Schiebestange 10a gelagert ist. Zwischen dem Verriegelungselement 16 und der Mantelwand des schalenförmigen Trägers 12a ist eine Druckfeder 28 angeordnet, die das Verriegelungselement stets in die U-förmige Aus- formung drückt, die in eine Scheibe 14 mit Ritzeln 15 eingebracht ist. Die U-förmige Ausformung besteht aus zwei überstehenden Schenkeln, die an der Scheibe 14 vorgesehen sind, und einem sich anschließenden Ausschnitt in der Scheibe 14. Das Verriegelungselement 16 ist hierin also gegen die Kraft der Feder 28 nach außen verschiebbar. In der dargestellten Sicherungsposition greift also der in Figur 4 dargestellte Schraubbolzen 27 in die Rast- ausnehmung 26 ein. Da das Flächenelement 24 in der Lagerschale des Träger 12a fest montiert ist, ist ersichtlich, dass dann kein Verschwenken der Schiebestange 10a möglich ist. Soll diese Stange in die zweite Schiebeposition verschwenkt werden, so ist es erforderlich, dass über die Betätigungsstange 36 eine Zugkraft auf das Verriegelungselement 16 ausgeübt wird, so dass der Schraubbolzen 27 aus der Rastausnehmung ausfährt und in die Leitkurve 25 eintritt. Nun kann die Schiebestange 10a verschwenkt werden. Unter der Annahme der Stellung der Schiebestangen in Figur 1 bedeutet dies, dass in der dargestellten Position die Schiebestangen in Verlängerung zu den vorderen Stütz- streben Ia, Ib gestellt sind. Werden nun die Schiebestangen um z. B. 90° verschwenkt, so wird die in Figur 1 dargestellte Position eingenommen. Dabei gleitet der Schraubbolzen 27 in die mittlere Rastausnehmung 26. Durch weiteres Verschwenken der Schiebestange 10a schwenkt nun der gesamte Schiebebügel 11 nach vorne über die Stützstreben Ia und Ib.

Die Figur 4 zeigt ferner, dass mit dem Vorschwenken der Schiebestange 10a, über die 90° hinausgehend, die Ritzel 15 in Eingriff mit der Verzahnung 18 des Zahnkranzes 17 gelangen, so dass mit weiterem Vorschwenken automatisch auch die hintere Stützstrebe 6a vorgeschwenkt wird und sich dabei um das Schwenklager 13a dreht. Die in Segmentform vorgesehenen Ritzel 15 müssen dabei in Eingriff mit der Verzahnung 18 erst dann gelangen, wenn aus der Position, in der die Schiebestange 10a eine Verlängerung zur hinteren Stützstrebe 6a darstellt, weiter über die vorderen Stützstreben Ia geschwenkt wird.

In den Figuren 5a und 5b ist der Träger 12b dargestellt, der als Schalenträger ausgebildet ist. An diesem ist eine Aufnahme 22 vorgesehen, in die ein Halter eingelegt ist, an dem die vordere Stützstrebe Ib anschraubbar ist und gesichert gehalten wird. Des Weiteren ist deutlich auf der Rückseite des schalenförmigen Gehäuses ein Schwenklager 29 in Form eines vorstehenden Zapfens sichtbar, in den eine Sicherungsschraube einschraubbar ist. Weiterhin zeigt Figur 5b einen Ansatz 23, der angeformt ist und in dem eine Bohrung zur Bildung des Schwenklagers 13b eingebracht ist, an dem schwenkbar die hintere Stützstrebe 6b, die in Figur 5c dargestellt ist, angebracht ist. Hierzu ist ein Verbindungsteil 59 vorgesehen, das verschwenkbar an dem Schwenklager 13 angebracht wird. Zusätzlich ist zur Abdeckung der aus Figur 3 ersichtlichen Verzahnung eine Abdeckung 58 vorgesehen, die in das Verbindungsteil 59 eingesetzt wird. Aus Figur 5a ist ersichtlich, dass aus der Ebene der Scheibe 14 ein Lageransatz vorsteht.

Diese greift in eine entsprechende Lagerausnehmung in dem Träger 12b ein. Der Verbund wird durch eine durchgesteckte Schraube, die alle Teile miteinander verbindet, gesichert, so dass bei deckungsangepasster Schale des Trägers 12b an den Aufsatz 20 die Einheit eine optisch geschlossene Gehäuseeinheit bildet. Aus Figur 5a ist ferner ersichtlich, dass der verschiebbar gelagerte Mitnehmer 16 von einer Feder 28 abgestützt ist, um zu erreichen, dass nur bei Zugausübung auf die Betätigungsstange eine Freigabe für die Schwenkbewegung erfolgen kann. Zur Sicherung ist ein Schraubbolzen 27 vorgesehen, der in der Leitkurve 25 (Figur 4) des Flächenelementes 14 geführt ist .

Aus der Darstellung in Figur 5c ist ferner eine Hülse 32 ersichtlich, die auf einem Holm 33 drehbar gelagert ist. Diese Hülse 32 ist Bestandteil einer Totpunkt-Federanordnung. In der Hülse 32 ist ein Stößel 30 verschieblich gelagert. Dieser ist am Zapfen des Schwenklagers 29 drehbar befestigt und daran mittels einer Schraube gesichert. Die Ausführung dieser Federanordnung ist aus Figur 6 ersichtlich. Der Stößel 30 weist am unteren Ende einen Gleitstein 34 auf, der bei expandierter Feder auf die Lagermantelfläche aufgreift und deshalb auch in der Form ange- passt ist. Die Federanordnung 31, eine Druckfeder, stützt sich sowohl an dem Gleitstein 34 als auch an dem Ringflansch 35 der ab. In der dargestellten Position ist die hintere Stützstrebe aufgestellt, d. h. der Totpunkt durch die Lagerung auf dem Holm 33 einerseits und auf dem Zapfen des Schwenklagers 29 andererseits ist überschritten, so dass die Feder die aufgestellte Spreizstellung sichert. Es genügt nun, die hintere Stützstrebe 6b vorzu- schwenken, um die Feder 31 über den Totpunkt in die Position zu verbringen, in die sie durch Expansion das Vorschwenken der Stützstrebe 6b unterstützt. Die Schwenkbe- wegung wird im Übrigen durch die ineinandergreifenden

Verzahnungen des Kopplungsgetriebes erzwungen. Die Abbildung in Figur 6 zeigt ferner, dass die Schiebestange 10b in einen Befestigungsansatz 60 eingesteckt und daran befestigt ist, während die Stützstrebe Ib mittels eines in eine Aufnahme 22 eingelegten Befestigungsteils fixiert ist. Zusätzlich zu oder anstelle der Federanordnung kann auch ein Verriegelungselement am Träger 12a vorgesehen sein, welches in eine Ausnehmung an der hinteren Stützstrebe oder dem Halter hierfür vorgesehen ist, um die Stützstrebe 6b im aufgestellten Zustand zu sichern. In Figur 7 ist ein Teil einer Schiebestange 10a geschnitten schematisch dargestellt, ferner eine Rastkupplung 46a, die ein Gelenk bildet, das das Ende der Schiebestange 10a mit dem Ende des Schiebebügels 11 verbindet. Der Schiebebügel 11 besteht ebenfalls aus einem Profilrohr, z. B. aus Aluminium, und weist abgebogene seitliche Enden auf. Ein gebogenes Ende ist in einer schematischen Schnittzeichnung dargestellt, um in das Innere des Rohres blicken zu können. In dem Inneren des Rohres liegt ein Zugseil 38 bzw. ein Zug-Schiebedraht, der an einem Querbolzen 49a befestigt ist. Dieser Querbolzen 49a ist in einer Längsführung 50 geführt, ebenso der spiegelbildlich angeordnete Querbolzen 49b für die andere Seite. Die Langlochführung 50 ist in ein Verbindungsteil einge- bracht, das die beiden seitlichen Teile des Schiebebügels 11 verbindet. Zwischen den beiden Querbolzen 49a und 49b ist eine Feder 63 eingelegt, die als Druckfeder beide Querbolzen 49a und 49b nach außen drückt. Die beiden Bolzen 49a, 49b stehen an der Unterseite vor und greifen in Leitkurven 54a und 54b, die schräg in eine halbbogenförmige Schale eingebracht sind. Die beiden Leitkurven sind aufeinander zu gerichtet. Es ist ersichtlich, dass durch Drehung die vorstehenden, in die Leitkurven 54a und 54b eingreifenden Zapfenenden der Querbolzen 49a und 49b darin bewegt werden, wenn die Halbschale statisch festgelegt ist, was über die Ringhülsen 57 sichergestellt ist, die das Betätigungselement 11 seitlich einbinden und ein Verschieben verhindern. Die Unterschale 52 bildet zusammen mit der Oberschale 53 das drehbare Betätigungselement 11, wobei die Innenfläche der Oberschale 53 eine Stützfläche für die oberen Stirnflächen der Querbolzen 49a, 49b bildet. Die Oberschale 53 weist ferner eine Aussparung 55 auf. Es ist ferner eine kleine Feder eingezeichnet, gegen die ein Schiebeelement verschiebbar ist, das in die Aussparung 55 mit einem Rastkopf 56 einsetzbar ist. Der Verlängerungsteil greift in eine Arretierungs- ausnehmung in der Wand der rechten Ringhülse 57. Durch Druck oder Verschieben wird das Schiebeelement aus dieser Arretierungssicherung herausgezogen oder herausgedrückt, so dass dann das Betätigungselement, das aus den beiden Schalen 52 gebildet wird, gedreht werden kann, um die beiden Querbolzen 49a und 49b aufeinander gegen die Kraft der Feder 63 zu zu bewegen. Dabei wird eine Zugkraft auf das Zugseil 38 ausgeübt.

Das Zugseil 38 ist durch das Gelenk, und zwar durch einen Kanal, der durch die Gehäuseteile 47a und 47b gebildet wird, geführt und endet, wie aus Figur 8 ersichtlich, in einem Lagerblock 37, der einen Stützkörper 40 aufweist, der längsgespalten ist und eine längliche Führung für die Betätigungsstange 36 aufweist. Durch den Schlitz wird das Ende des Zugseiles 38 eingelegt und an einem beabstandet zum Stützkörper 40 vorgesehenen Zapfen 39 befestigt. Zwischen dem Zapfen 39 und dem Stützkörper 40 ist eine Feder 41 eingelegt, die als Druckfeder wirkt und gegen deren Kraft das Zugseil 38 angezogen werden muss, um über die Betätigungsstange 36 eine Entriegelung des Verriegelungselementes 16 zu bewirken. An dem Lagerblock 37 sind zur Justierung der aktiven Länge des Zugseiles 38 zwei Bogen- führungen 44 vorgesehen, die beabstandet zueinander angeordnet sind und in der Oberseite mit dem Schlitz in dem Stützkörper 40 fluchten. In diese Lücke zwischen den beiden Bogenführungen 44 greift ein quer verschiebbar gelagerter Bogenteil 43 ein, der mittels einer Einstellschraube 45 verschiebbar ist, die durch eine Bohrung an der Unterseite der Schiebestange 10a zugänglich ist, wo- durch die aktive Länge justiert werden kann. Durch die Bogenausprägung wird die aktive Länge des Zugseiles 38 gegenüber der tatsächlichen Länge verkürzt, so dass hierüber eine Feineinstellung erfolgen kann. Im Falle der Ausübung einer Zugkraft durch Betätigung des Betätigungs- elementes an dem Schiebebügel 11 wird gegen die Kraft der Feder 41 der Zapfen 39 nach oben gezogen, wodurch die Betätigungsstange 36 angezogen wird, worüber - wie vorher schon beschrieben - das Verriegelungselement 16 aus der arretierten unteren Stellung vorgezogen wird, so dass die Schiebestange insgesamt verschwenkt werden kann.

Bezugszeichenliste

Ia vordere Stützstrebe

Ib vordere Stützstrebe 2a Halter

2b Halter

3 Brückenelement

4a Lagerung

4b Lagerung 5a Vorderrad

5b Vorderrad

6a hintere Stützstrebe

6b hintere Stützstrebe

7a Hinterrad 7b Hinterrad

8 Achse

9a Schwenklager

9b Schwenklager

10a Schiebestange 10b Schiebestange

11 Schiebebügel

12a Träger

12b Träger

13a Schwenklager 13b Schwenklager

14 Scheibe

15 Ritzel

16 Mitnehmer oder Verriegelungselement

17 Zahnkranz 18 Verzahnung

19 U-förmige Anformung

20 Aufsatz

21 Ansatz

22 Aufnahmen 23 Ansatz

24 Flächenelement

25 Leitkurve 26 Rastausnehmungen

27 Schraubbolzen

28 Feder

29 Schwenklager

30 Stößel

31 Federanordnung

32 Hülse

33 Holm

34 Gleitstein

35 Ringflansch

36 BetätigungsStange

37 Lagerblock

38 Zugseil

39 Zapfen

40 Stützkörper

41 Feder

42 Betätigungselement

43 Bogenteil

44 Bogenführung

45 Einstellschraube

46a Rastkupplung

46b Rastkupplung

47a Gehäuseteile

47b Gehäuseteile

48 Schalen

49a Querbolzen

49b Querbolzen

50 Längsführung

51 Verbindungsteil

52 Schale

53 Oberschale

54a Leitkurve

54b Leitkurve

55 Aussparung

56 Schiebeelement

57 Ringhülse

58 Abdeckung Verbindungsteil Befestigungsansatz Verbindungsrohr Schwinge Feder

Claims

Zusammenklappbarer Schiebewagen für Kinder und/oder PuppenPatentansprüche

1. Zusammenklappbarer Schiebewagen für Kinder und/oder Puppen mit einem Wagengestell, das mindestens aufweist:

- zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete, von vorne nach hinten ansteigend verlaufende vordere Stützstreben (Ia, Ib), an deren unteren Enden Halter (2a, 2b) und/oder ein verbindendes Brückenelement (3) mit Haltern (2a, 2b) und mit Lagerungen (4a, 4b) von Vorderrädern (5a, 5b) oder zur Lagerung einer mittigen Vorderradanordnung vorgesehen sind,

- zwei zur Längsachse des Schiebewagens spiegelbildlich angeordnete von hinten nach vorne ansteigend verlaufende Stützstreben (6a, 6b), deren unteren Enden Halter mit Lagern für Hinterräder (7a, 7b) oder zur Befestigung einer Anordnung mit einer Achse (8) mit daran außenseitig ansteckbaren Hinterrädern (7a, 7b) aufweisen,

- arretierbare, beidseitig angeordnete Schwenklager, die ein relatives Verschwenken der vorderen (Ia, Ib) und hinteren Stützstreben (6a, 6b) gegeneinander und ein Verbringen derselben sowohl in eine aufgestellte Fahrposition als auch in eine zusammengelegte Verstauposition ermöglichen,

- zwei an Schwenklagern (9a, 9b) angebrachte, schräg nach oben vorstehende Schiebestangen (10a, 10b), an deren oberen Enden einzelne Schiebegriffe oder ein verbindender Schiebebügel (11) angebracht sind, wobei - die vorderen Stützstreben (Ia, Ib) an Trägern (12a, 12b) fixiert sind,

- an jedem der seitlichen Träger (12a, 12b) ein erstes Schwenklager (9a, 9b) für eine Schiebestange (10a, 10b) vorgesehen ist, wobei die Schiebestange (10a, 10b) mindestens in der Schiebestellung arretierbar ist,

- an jedem der Träger (12a, 12b) nach unten versetzt ein zweites Schwenklager (13a, 13b) für die zugeordnete hintere Stützstrebe (6a, 6b) vorgesehen ist, wobei Mittel zur Sicherung der Stützstrebe (6a, 6b) mindestens in der aufgestellten Position vorgesehen sind,

dadurch gekennzeichnet ,

- dass die Schiebestangen (10a, 10b) nach vorne in Richtung der vorderen Stützstreben (Ia, Ib) schwenkbar sind,

- dass jede hintere Stützstrebe (6a, 6b) über die Schwenklager (13a, 13b) nach vorne in eine Verstauposition schwenkbar ist,

- dass zwischen dem Schwenklager (9a, 9b) für die

Schiebestange (10a, 10b) und dem Schwenklager (13a, 13b) für die hintere Stützstrebe (6a, 6b) ein Kopplungsgetriebe vorgesehen ist, das derart ausgelegt ist, dass beim Vorschwenken der Schiebestange (10a, 10b) in Richtung der vorderen Stützstrebe (Ia, Ib) durch Drehbewegungstransformation die hintere Stützstrebe (6a, 6b) automatisch nach vorne in Richtung des Vorderrades (5a, 5b) verschwenkt und

- dass das Koppelgetriebe eine auf der Schwenkachse des Schwenklagers (9a, 9b) für die Schiebestange (10a, 10b) drehbar gelagerte Scheibe (14) mit mindestens partiell am Scheibenumfang vorgesehenen Ritzeln (15) aufweist, die über einen an der Schiebestange (10a, 10b) befestigten Mitnehmer (16) beim Drehen der Schiebestange (10a, 10b) mit drehbar ist, und dass die Ritzel (15) in eine kon- turenangepasste Verzahnung (18) eines mindestens segmentierten Zahnkranzes (17) an der hinteren Stützstrebe (6a, 6b) eingreifen, wobei die hintere Stützstrebe (6a, 6b) am Zahnkranz und dieser am Schwenklager (13a, 13b) befestigt sind.

2. Schiebewagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der Mitnehmer (16) ein Verriegelungselement ist, das verschiebbar an der anliegenden Seite der Schiebestange (10a, 10b) vorstehend gelagert ist und sowohl in eine U-förmige Ausnehmung oder Anformung (19) an der Scheibe (14) des Koppelgetriebes als auch mindestens in der untersten Schiebestellung zwischen zwei Stützrippen an dem Träger oder auf einer Stützrippe mit einer Nut verdrehsicher gehalten ist, und dass das Verriegelungselement von außen zugänglich oder über eine Betätigungsstange (36) innerhalb der Schiebestange (10a, 10b) oder über einen Bowdenzug und/oder einen Seilzug bedienbar ist.

3. Schiebewagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der Träger (12a, 12b) die Form einer Lagerschale mit Lagerausnehmungen und/oder Lagerbolzen zur Lagerung mindestens der Scheibe (14) mit den Ritzeln (15) und zur Befestigung eines aufsetzbaren, kon- turangepassten, relativ verdrehbaren, deckeiförmigen Aufsatzes (20) des Schwenklagers (9a, 9b) aufweist, an dem außenseitig oder an oder in einem Ansatz (21) die Schiebestange (10a, 10b) fixiert ist, welche Lagerschale (12a, 12b) mit dem Aufsatz (20) durch zentrische Verschraubung oder Vernietung bei gleichzeitiger Sicherstellung der drehbaren Lagerung der Scheibe (14) mit den Ritzeln (15) verbindbar ist, und dass der Träger (12a, 12b) eine Auf- nähme (22) und/oder einen sich radial erstreckenden Ansatz zur Befestigung der vorderen Stützstrebe (Ib) und einen radial sich erstreckenden Ansatz (23) mit dem Schwenklager (13a, 13b) für die hinteren Stützstreben (6a, 6b) aufweist.

4. Schiebewagengestell nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , dass der Aufsatz zur Schiebestange einen achsparallel verlaufenden, länglichen Lagerdurch- bruch oder eine Lagerkammer für das Verriegelungselement (16) aufweist und das Verriegelungselement (16) hieran geführt ist und in der U-förmigen Ausnehmung oder U-för- mige Anformung (19) an der Scheibe (14) eingreift, wobei die Längen des Lagerdurchbruches oder der Lagerkammer und die der U-förmigen Ausnehmung so groß sind, dass in der untersten Schiebeposition das Verriegelungselement (16) in den Zwischenraum zwischen den zwei Stützrippen oder mit einer Nut auf eine Stützrippe an oder in dem Träger (12a, 12b) eingreift und in der ausgerückten Position nur in der U-förmigen Ausnehmung oder Anformung (19) der Scheibe (14) verbleibt.

5. Schiebewagengestell nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet , dass in dem Träger (12a, 12b) oder in der Trägerlagerschale eine konzentrisch zur Lagerachse in einem bestimmten Radius verlaufende Leitkurve mit innen liegenden Rastausnehmungen mindestens an den beiden um ca. 180° versetzten Enden vorgesehen ist oder ein Flächenelement (20) mit einer solchen Leitkurve (25) und Rastausnehmungen (26) an dem Träger (12a, 12b) oder in der Trägerschale fest montiert ist und dass in die Leitkurve (25) ein an dem Verriegelungselement (16) vorstehender Bolzen oder eingeschraubter Schraubbolzen (27) eingreift, wobei die Rastausnehmungen (26) eine Tiefe aufweisen, die dem notwendigen Verschiebeweg des Verriegelungselementes (16) zwischen der Unterseite und dem Bolzen zur Entriegelung entspricht, damit der Bolzen (27) durch Verschieben des Verriegelungselementes (16) in die Leitkurve (25) verbringbar ist und ein Verschwenken der Schiebestange (10a, 10b) mit der damit über das Verriegelungselement (16) gekoppelten Scheibe (14) freigibt.

6. Schiebewagengestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Träger (12a, 12b) bzw. die Trägerschale, das Flächenelement

(24), die Scheibe (14) mit den Ritzeln (15), das Verrie- gelungselement (16) und/oder die Abdeckung (20) aus Kunststoff bestehen.

7. Schiebewagengestell einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet , dass das Verriegelungsele- ment (16) durch eine Feder (28) am Träger (12a, 12b) oder in dem Trägergehäuse radial sich abstützt und dass die Federkraft der aufzubringenden Verschiebungskraft zum Entriegeln des Verriegelungselementes entgegenwirkt.

8. Schiebewagengestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass gegenüber dem ersten Schwenklager (9a, 9b) nach hinten versetzt ein Schwenklager (29) für einen Stößel (30) einer Federanordnung (31) vorgesehen ist, der in eine Hülse (32) eintaucht, die un- tenseitig an einem Lager an der hinteren Stützstrebe (6a, 6b) oder an einem, die beiden hinteren Stützstreben verbindenden Holm (33) drehbar gelagert ist, dass zwischen einem bodenseitigen Gleitstein (34) und einem oberen Ringflansch (35) eine Druckfeder (31) vorgesehen ist, dass die Druckfeder (31) beim Verbringen der hinteren

Stützstrebe (6a, 6b) in die Aufstellposition sich spannt und über einen Totpunkt gefahren die Aufstellung der Stützstrebe (6a, 6b) sichert und die Schwenkbewegung der hinteren Stützstrebe (6a, 6b) beim Vorschwenken und Verbringen in die Verstauposition nach Lösen einer Verriegelung oder des Verriegelungselementes (16) unterstützt .

9. Schiebewagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die Scheibe (14) ein Kunststoffformteil ist und die Ritzel (15) nur über einen Teilbe- reich vorgesehen sind und die Scheibe im Übrigen einseitig gegenüber den Ritzeln (15) liegend abgeflacht oder rund ausgeführt ist.

10. Schiebewagengestell nach Anspruch 3, dadurch ge- kennzeichnet , dass der Schalenträger oder der Träger

(12a, 12b) eine Lagerungsvertiefung aufweist, in die ein Lageransatz an der Scheibe (14) verdrehbar eingreift, und dass in der Scheibe (14) eine Vertiefung zur Lagerung eines an der Innenseite der Abdeckung vorstehenden Lager- zapfens vorgesehen ist oder ein in eine Bohrung eingesetzter Verschließzapfen eingreift, welche ineinandergreifenden Teile zentrische Bohrungen für eine Schrauboder Nietverbindung aufweisen.

11. Schiebewagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die seitlichen hinteren Stützstreben (6a, 6b) in einem größeren Abstand zueinander angeordnet sind als die vorderen Stützstreben Ia, Ib, derart, dass die hinteren Räder (7a, 7b) in der Verstauposi- tion seitlich zu den Vorderrädern (5a, 5b) verlaufen.

12. Schiebewagengestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , dass die Betätigungsstange (36) oben- seitig in der Schiebestange (10a, 10b) an einem festmon- tierten Lagerblock (37) verschieblich geführt ist und von einem Zugseil (38) bedienbar ist, das an der Betätigungsstange (36) von einem Stützkörper (40) befestigt ist, wobei die Betätigungsstange (36) gegen die Kraft einer Feder (41) vom Zugseil (38) beim Betätigen eines Betäti- gungselementes (42) am Schieber oder am Schiebebügel (11) betätigbar ist.

13. Schiebewagengestell nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , dass an dem Lagerblock (37) ein quer zur Längsachse bewegbarer, in der Tiefe verstellbarer Bogenteil (43) vorgesehen ist, der mit seitlichen Bo- genführungen zusammenwirkt, dass das Zugseil (38) dazwischen verläuft und die Wirklänge durch Verstellen des Bo- genteiles (43) mittels einer durch eine Bohrung in der Schiebestange (10a, 10b) zugänglichen Einstellschraube (45) justierbar ist.

14. Schiebewagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die beiden Schiebestangen (10a, 10b) über einen Schiebebügel (11) miteinander verbunden sind und dass der Schiebebügel (11) gegenüber der Schie- bestange (10a, 10b) über seitliche Rastkupplungen (46a, 46b) in verschiedene Schrägstellungen zur Anpassung der Schiebehöhe an die Größe der schiebenden Person verbringbar ist, welche Rastkupplungen (46a, 46b) zwei Gehäuseteile (47a, 47b) aufweisen, die relativ zueinander verdrehbar ineinander gefügt sind und Ansätze zur Aufnahme oder zur Befestigung jeweils einer Schiebestange (10a, 10b) und eines Endes des Schiebebügels (11) und einen Durchgang für das Zugseil (38) aufweisen.

15. Schiebewagengestell nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , dass die Gehäuseteile (47a, 47b) an einer Seite, vorzugsweise an der Innenseite, über zwei Schalenteile miteinander gekoppelt sind, die derart ineinander greifen, dass sie gegenüber der Schiebestange und/oder dem Ende des Schiebebügels einen Durchführkanal für Bowdenzüge, Seil- oder Kettenzüge bilden, die für weitere Funktionsstangen, insbesondere Bremsen, und Betätigungselemente vorgesehen sind.

16. Schiebewagengestell nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , dass das Querrohr des Schiebebügels (11) rund ist und quer geteilt oder einseitig geöffnet ist und in diesem Bereich das Betätigungselement 11 eingefügt ist, dass Querbolzen (49a, 49b) vorgesehen sind, die in einer Längsführung (50) in einem Verbindungsteil oder der Querrohrwand geführt sind, dass an den Querbol- zen (49a, 49b) die Enden des Seilzuges (38) befestigt sind, dass die aus der Längsführung (50) vorstehenden Abschnitte des Querbolzens (49a, 49b) gegenläufig in, in einer halbrohrförmigen Schale (52) eines aus zwei Schalenteilen (52, 53) zusammengesetzten aufsetzbaren Dreh- griffes (11) eingearbeitete Leitkurven (54a, 54b) eingreifen, und dass die Oberschale (53) innenseitig die Stützflächen für die anderen Enden der Querbolzen (49a, 49b) bilden oder diese in spiegelbildlich eingebrachten Leitkurven geführt sind, wobei die Leitkurven (54a, 54b) in der Unterschale (52) spiegelbildlich so angeordnet sind, dass durch Ausübung einer Drehung des aus den Schalen (52, 53) zusammengesetzten Betätigungselementes (42) die Bolzen in der Längsführung (50) verschiebbar sind.

17. Schiebewagengestell nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , dass die Oberschale (53) mit einer Aussparung (55) versehen ist, in die ein Schiebeelement (56) einsetzbar ist, das als Drehsicherung gegen die Kraft einer Feder aus einer seitlichen Ausnehmung in ei- ner Ringhülse (57) bei gleichzeitigem Niederdrücken ausrückbar ist, wodurch die Drehung des Betätigungselementes freigegeben oder gesperrt wird.

18 . Schiebewagengestel l nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , das s die beiden seitl ichen

Schiebestangen (10a, 10b) in eine Gebrauchsstellung verschwenkbar sind, in der sie eine optische Verlängerung zu den hinteren Stützstreben (6a, 6b) bilden, und dass sie in einer zweiten Gebrauchsstellung eine optische Ver- längerung zu den vorderen Stützstreben (Ia, Ib) bilden.

19. Schiebewagengestell nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , dass das Kopplungsgetriebe erst wirksam ist, wenn die Schiebestangen (10a, 10b) aus der Schwenkposition, in der sie eine optische Verlängerung zu den hinteren Stützstreben (6a, 6b) bilden, nach vorne über die vorderen Stützstreben (Ia, Ib) geschwenkt werden .

20. Schiebewagengestell nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , dass zwischen den Querbolzen (49a, 49b) eine Druckfeder (63) angeordnet ist, die die Querbolzen (49a, 49b) nach außen drückt, wobei auf das Zugseil (38), das vorzugsweise ein Draht oder ein Drahtseil ist, eine Schubkraft ausübbar ist.