WO2009125470A1 - 列車用通信中継装置、および列車用通信中継方法 - Google Patents

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WO2009125470A1 PCT/JP2008/056898 JP2008056898W WO2009125470A1 WO 2009125470 A1 WO2009125470 A1 WO 2009125470A1 JP 2008056898 W JP2008056898 W JP 2008056898W WO 2009125470 A1 WO2009125470 A1 WO 2009125470A1
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inter
train
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PCT/JP2008/056898
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重枝　哲也
井上　英治
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三菱電機株式会社
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    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40293—Bus for use in transportation systems the transportation system being a train

Definitions

  • the present invention relates to a communication relay device for trains and a communication relay method thereof.
  • TCP / IP is well known as a communication protocol.
  • IP address is used as information for identifying each device. That is, when TCP / IP is used, a unique IP address is assigned to each device on the network.
  • each device When each device transmits communication data to the network, each device adds the transmission destination IP address and the transmission source IP address to the communication data.
  • a communication relay device that connects between networks performs route control using a destination IP address, and transfers communication data to a device having the destination IP address.
  • an IP address added to communication data of a device on the local network is converted by a method called network address translation (NAT).
  • the NAT processing unit that performs NAT holds an IP address on the Internet, and the NAT processing unit stores the source IP address added to the communication data transmitted by the device on the local network received by the NAT processing unit. After converting to the above IP address, send to the Internet. Further, the NAT processing unit holds an IP address on the local network, and transmits the destination IP address added to the communication data received from the Internet to the local network after converting the IP address of the device on the local network. . In this way, the device on the local network can communicate with the device on the Internet via the NAT processing unit.
  • the NAT technology can be used not only for communication between a local network and the Internet but also for communication between a plurality of local networks having different network addresses (for example, see Non-Patent Document 1).
  • a technology in which a communication relay device is arranged in each vehicle and communication is performed via these communication relay devices.
  • a communication relay device that rewrites the destination address of a data communication packet and the relative organization number of a source address so that communication between arbitrary communication terminals installed in each vehicle can be continued even at the time of vehicle composition merger Is described.
  • TCP / IP is used as a communication protocol between devices when communication is performed between devices installed in each vehicle in a train formed of a plurality of vehicles. Since trains are manufactured on a vehicle-by-vehicle basis, it is considered desirable in terms of vehicle manufacturing, management, and maintenance that the IP address of the same type of device installed in each vehicle is the same for each vehicle.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and enables communication between devices even when communication identification information such as duplicate IP addresses is assigned to devices of the same model installed in different vehicles.
  • Another object of the present invention is to provide a train communication relay device and a communication relay method thereof that can easily manage communication identification information and can be flexibly operated even when merging / dividing vehicles.
  • a communication relay device for trains according to the present invention is mounted on a train vehicle in which a vehicle organization composed of a plurality of vehicles is configured.
  • the vehicle An inter-vehicle communication interface capable of transmitting and receiving communication packets via an inter-communication path; an in-vehicle communication interface capable of transmitting and receiving communication packets via the intra-vehicle communication path; and the vehicle via the intra-vehicle communication interface If the vehicle identification information of the communication destination included in the communication destination identification information of the communication packet received from the internal communication path indicates another vehicle, the communication packet After setting the vehicle identification information for specifying the position of the own vehicle in the vehicle formation in the vehicle identification information of the communication source included in the original identification information, transmit to the inter-vehicle communication path via the inter-vehicle communication interface, When the vehicle identification information of the
  • each vehicle in communication between communication terminals installed in different vehicles in a vehicle formation, each vehicle is provided by adding vehicle identification information for specifying the position within the formation of the vehicle to the communication destination and communication source identification information. Even when the same identification information is used for communication terminals of the same model, communication can be performed by specifying the communication destination. Therefore, there is no need to set different identification information for each vehicle in the communication terminal, and there is an effect that it is possible to cope with flexible train operation.
  • FIG. 1 is a block diagram including the configuration of the train communication relay device according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a layout diagram of the communication relay device of FIG.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted from the communication terminal of the first car to the communication terminal of the second car in the first embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a structure of a communication packet that the communication relay device of the first car transmits to the inter-vehicle communication path in the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing a structure of a communication packet received by the communication terminal of the second car in the first embodiment.
  • FIG. 7 is a layout diagram in a train of the train communication relay device according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram showing a structure of a communication packet transmitted from the communication terminal of the first car of the first organization to the communication terminal of the first car of the second organization in the second embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a structure of a communication packet that is transmitted to the inter-vehicle communication path by the first relay of the first train of the first vehicle in the second embodiment.
  • FIG. 11 is a diagram showing a structure of a communication packet received by the communication terminal of the first car of the second organization in the second embodiment.
  • FIG. 12 is a layout diagram in the train of the train communication relay device according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the third embodiment.
  • FIG. 14 is a layout diagram in the train of the train communication relay device according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a layout diagram in the train communication relay device according to the fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is a layout diagram within a train of a train communication relay device according to Embodiment 6 of the present invention.
  • FIG. 17 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the sixth embodiment.
  • FIG. 18 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet transmitted by the communication terminal 51a in the sixth embodiment.
  • FIG. 19 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet transmitted by the communication terminal 51b in the sixth embodiment.
  • FIG. 20 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet transmitted from the communication terminal 51a to the communication terminal 51b in the sixth embodiment.
  • FIG. 21 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet received by the communication terminal 51b in the sixth embodiment.
  • FIG. 22 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet transmitted from the communication terminal 51b to the communication terminal 51a in the sixth embodiment.
  • FIG. 23 is a diagram illustrating an example of a structure of a communication packet received by the communication terminal 51a in the sixth embodiment.
  • FIG. 1 is a block diagram including a configuration of a train communication relay device according to a first embodiment of the present invention.
  • a communication relay device 1 is a train communication relay device installed in a vehicle.
  • the communication relay device 1 is connected to an inter-vehicle communication path 2 and to an in-vehicle communication path 3. .
  • communication terminals 4 and 5 are connected to the in-vehicle communication path 3.
  • the inter-vehicle communication path 2 is a communication path that connects the vehicles to each other.
  • the in-vehicle communication path 3 is a communication path disposed in each vehicle, and connects the communication terminals 4 and 5 and the communication relay device 1 in the vehicle.
  • the communication terminals 4 and 5 are shown as examples of various devices that are installed in a vehicle and capable of transmitting and receiving data.
  • the number of communication terminals 4 and 5 is not limited to two and may be an arbitrary number.
  • the communication relay device 1 is connected to the identification information conversion unit 6, the identification information conversion unit 6 and the inter-vehicle communication interface 7 connected to the inter-vehicle communication path 2, and the identification information conversion unit 6 and the in-vehicle communication path 3.
  • An in-vehicle communication interface 8 Communication between the communication terminal 4 and the communication terminal 5 is performed using the in-vehicle communication path 3.
  • the communication terminal 4 or 5 communicates with a communication terminal installed in another vehicle, the communication terminal 4 or 5 performs communication using the inter-vehicle communication path 2 via the communication relay device 1.
  • the identification information conversion unit 6 will be described below with reference to FIG.
  • FIG. 2 is a layout diagram of the communication relay device of FIG.
  • three vehicles, vehicles 9, 10, and 11, are connected in this order to form a vehicle formation (hereinafter referred to as formation). Further, for example, it is assumed that the vehicle 9 is organized as the first car, the vehicle 10 is organized as the second car, and the vehicle 11 is organized as the third car.
  • the vehicle 9 is provided with a communication relay device 1a and communication terminals 4a and 5a, which are connected by an in-vehicle communication path 3a.
  • the communication relay device 1a has a configuration similar to that of the communication relay device 1 in FIG. Therefore, although not shown, the communication relay device 1a includes an identification information conversion unit 6a, an inter-vehicle communication interface 7a, and an in-vehicle communication interface 8a. Further, the connection mode of the communication relay device 1a, the communication terminals 4a, 5a, and the in-vehicle communication path 3a is the same as that of the communication relay apparatus 1, the communication terminals 4, 5, and the in-vehicle communication path 3 of FIG. is there.
  • the communication terminals 4a and 5a also represent devices having a communication function capable of transmitting and receiving data.
  • the vehicle 10 is provided with a communication relay device 1b and communication terminals 4b and 5b, which are connected by an in-vehicle communication path 3b.
  • the communication relay device 1b includes an identification information conversion unit 6b, an inter-vehicle communication interface 7b, and an in-vehicle communication interface 8b.
  • the communication relay apparatus 1c and the communication terminals 4c and 5c are installed in the vehicle 11, and these are connected by the in-vehicle communication path 3c.
  • the communication relay device 1c includes an identification information conversion unit 6c, an inter-vehicle communication interface 7c, and an in-vehicle communication interface 8c.
  • the communication relay device 1 a of the vehicle 9, the communication relay device 1 a of the vehicle 9, and the communication relay device 1 a of the vehicle 9 are connected to each other by an inter-vehicle communication path 2 a disposed between the vehicles 9, 10, and 11. ing.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the present embodiment.
  • the communication packet includes communication destination identification information, communication source identification information, and a data part.
  • the communication destination identification information includes vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication destination and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication destination.
  • the communication source identification information includes vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication source and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication source.
  • the car identification information of the communication destination and the communication source will be described.
  • the car identification information of the communication destination included in the communication packet transmitted by the communication terminal in the first car is car identification information indicating the second car (For example, the car number “2”, etc.). That is, the car identification information of the communication destination is vehicle information that specifies the position within the composition of the vehicle.
  • the vehicle identification information of the communication source instead of using the vehicle identification information indicating the first vehicle (for example, “1” of the vehicle number, etc.), special vehicle identification information indicating the own vehicle (special vehicle vehicle identification information).
  • the self-vehicle is indicated by a car No.
  • the communication terminals 4a, 4b and 4c can be set to the same model identification information (same value) as the same model.
  • the communication terminals 5a, 5b, and 5c are the same model, and the same device identification information (the same value) can be set for them.
  • the communication destination identification information of the communication packet sent out by the communication terminal 4a includes the car identification number indicating the car 2 (car identification information of the car 2) and the communication terminal identification information (communication) indicating the communication terminal 4b. Device identification information of the terminal 4b).
  • the communication source identification information of the communication packet includes a special vehicle identification number indicating the own vehicle (vehicle identification information of the own vehicle), communication terminal identification information indicating the communication terminal 4a (device identification information of the communication terminal 4a), and Consists of.
  • the special car identification number indicating the own vehicle is, for example, “0” car indicating the own vehicle.
  • the terminal device 4a sends the communication packet to the in-vehicle communication path 3a.
  • the communication relay device 1a in the first car receives the communication packet from the in-vehicle communication path 3a using its own in-vehicle communication interface 8a.
  • the identification information conversion unit 6a of the communication relay device 1a finds the vehicle identification number indicating other than the own vehicle in the communication destination identification information of the received communication packet, the first vehicle is added to the vehicle identification information of the communication source identification information of the received communication packet.
  • a car identification number (car identification information of car 1) is stored.
  • the communication relay device 1a uses the inter-vehicle communication interface 7a to send the communication packet in which the communication source identification information is converted to the inter-vehicle communication path 2a.
  • FIG. 5 shows the structure of a communication packet that the communication relay device 1a transmits to the inter-vehicle communication path 2a.
  • the communication relay device 1b in the second car receives the communication packet from the inter-vehicle communication path 2a using the inter-vehicle communication interface 8b.
  • the identification information conversion unit 6b of the communication relay device 1b finds the vehicle identification number of the second vehicle that is the host vehicle in the communication destination identification information of the received communication packet, the identification information conversion unit 6b uses the vehicle identification information of the communication destination identification information of the received communication packet. Special car identification information (the car number of the car) indicating the host vehicle is stored.
  • the communication relay device 1b uses the inter-vehicle communication interface 7b to send the communication packet in which the communication destination identification information is converted to the in-vehicle communication path 3b.
  • FIG. 6 shows the structure of a communication packet sent from the communication relay device 1b to the in-vehicle communication path 3b. This is also the structure of the communication packet received by the communication terminal 4b.
  • the communication terminal 4b in the second car receives a communication packet including device identification information of the communication destination indicating itself from the in-vehicle communication path 3b.
  • the communication terminal 4b since the communication packet received by the communication terminal 4b has the structure of FIG. 6, it can be seen that the communication terminal 4b is the transmission source of the communication device 4a installed in the first car.
  • the above communication can be realized in a state where there is no route information because the communication relay devices 1a to 1c each have means (not shown) for acquiring the car information. That is, since the identification information conversion units 6a, 6b, and 6c perform the conversion of the numbered vehicle identification information based on the numbered vehicle information in which the identification number conversion unit 6a, 6b, and 6c is installed, it is necessary to acquire it.
  • the means for obtaining the car information can be dealt with, for example, when the car relay information 1a to 1c individually records the car information at the time of knitting production.
  • the communication destination identification information and the communication source identification information can be IP addresses.
  • An example of a handling method in that case will be described.
  • IP address can be expressed by an integer of 4 bytes, for example.
  • the first byte and the second byte are fixed values
  • the third byte is a car number
  • the fourth byte is an integer (terminal number) for identifying a communication terminal.
  • 0 (zero) is used as the value of the car identification information of the own car.
  • the communication relay apparatus installed in each vehicle sets each car number as car information at the time of knitting production.
  • the communication terminal can be individually identified and communication across vehicles is possible. become. That is, it is possible to provide a mechanism for communicating with devices of the same model installed in different vehicles in a train via a network using device identification information such as overlapping IP addresses. Thereby, it is not necessary to set different apparatus identification information for every vehicle in a communication terminal, and it can respond to flexible train operation.
  • a communication relay device that simultaneously manages two or more vehicles may be installed.
  • the communication relay device sets identification information so as to identify the range of communication terminals that communicate using the in-vehicle communication interface.
  • FIG. FIG. 7 is a layout diagram in a train of the train communication relay device according to the second embodiment of the present invention.
  • the train includes, for example, two formations, formation 12 and formation 13.
  • the formation 12 is the first formation, and includes, for example, a vehicle 14a and a vehicle 14b.
  • the vehicle 14a is the first vehicle of the first formation
  • the vehicle 14b is the second vehicle of the first formation.
  • the formation 13 is the second formation, and is composed of, for example, a vehicle 14c and a vehicle 14d.
  • the vehicle 14c is the first car of the second train
  • the vehicle 14d is the second car of the second train.
  • the number of trains and the number of vehicles in each train are examples, and are not limited to these.
  • the communication relay device 16a is installed in the vehicle 14a
  • the communication relay device 16b is installed in the vehicle 14b
  • the communication relay device 16c is installed in the vehicle 14c
  • the communication relay device 16d is installed in the vehicle 14d.
  • the inter-vehicle communication path 15 is a communication path that connects the vehicles to each other.
  • the communication relay devices 16a, 16b, 16c, and 16d are connected to the inter-vehicle communication path 15, and can communicate with each other using the inter-vehicle communication path 15.
  • the inter-vehicle communication path 15 also serves as an inter-composition communication path between the first formation and the second formation, that is, between the vehicle 14b and the vehicle 14c.
  • a communication terminal 18a is installed in the vehicle 14a, and this communication terminal 18a is connected to the communication relay device 16a via the in-vehicle communication path 17a.
  • a communication terminal 18b is installed in the vehicle 14b, and the communication terminal 18b is connected to the communication relay device 16b via the in-vehicle communication path 17b.
  • a communication terminal 18c is installed in the vehicle 14c, and the communication terminal 18c is connected to the communication relay device 16c via the in-vehicle communication path 17c.
  • a communication terminal 18d is installed in the vehicle 14d, and the communication terminal 18d is connected to the communication relay device 16d via the in-vehicle communication path 17d.
  • the number of communication terminals installed in each vehicle is an example, and a plurality of communication terminals can be connected as shown in FIG.
  • each of the communication relay devices 16a, 16b, 16c, and 16d is the same as the configuration of the communication relay device 1 of the first embodiment.
  • each communication relay device includes an inter-vehicle communication interface, an identification information conversion unit, and an in-vehicle communication interface.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the present embodiment.
  • the communication packet includes communication destination identification information, communication source identification information, and a data part.
  • the communication destination identification information includes composition identification information corresponding to the composition number of the communication destination and device identification information for identifying the communication terminal in the composition of the communication destination.
  • the communication source identification information includes composition identification information corresponding to the composition number of the communication source and device identification information for identifying the communication terminal in the composition of the communication source.
  • special identification information indicating the self composition (for example, a value such as 0 (zero) composition as the self composition) is set as the composition identification information.
  • This is equivalent to using special car identification information indicating the host vehicle as the car identification information when the communication terminal communicates using the in-vehicle communication path 3 in the first embodiment.
  • the communication terminal 18a transmits a communication packet to the communication terminal 18b
  • the communication destination organization identification information in the communication packet is self-organization
  • the communication destination device identification information corresponds to the communication terminal 18b.
  • the identification information is self-organized, and the device identification information of the communication source is set to correspond to the communication terminal 18a.
  • information indicating the composition of the transmission destination is set as the composition identification information of the communication destination
  • information indicating the self-organization is set as the composition identification information of the communication source.
  • the communication terminal 18a transmits a communication packet to the communication terminal 18c
  • the organization identification information of the communication destination in the communication packet is the second organization
  • the device identification information of the communication destination corresponds to the communication terminal 18c.
  • the organization identification information is self-organization
  • the communication source device identification information corresponding to the communication terminal 18a is set.
  • the structure of this communication packet is shown in FIG.
  • the operation of the present embodiment will be described by taking as an example a case where a communication packet is transmitted from the communication terminal 18a to the communication terminal 18c.
  • the communication relay device 16a in the first car of the first organization receives the communication packet from the in-vehicle communication path 17a using its own in-vehicle communication interface.
  • the identification information conversion unit of the communication relay device 16a finds the organization identification information indicating other than self-organization in the communication destination identification information of the received communication packet, the organization identification information of the communication source identification information of the received communication packet is changed to the first.
  • the information is converted into composition identification information indicating the composition (the composition identification information of the first composition).
  • the communication relay device 16 a sends out the communication packet in which the communication source identification information is converted to the inter-vehicle communication path 15 using its own inter-vehicle communication interface.
  • the structure of the communication packet at this time is shown in FIG.
  • the communication relay device 16c in the first car of the second organization receives the communication packet from the inter-vehicle communication path 15 using its own inter-vehicle communication interface.
  • the identification information conversion unit of the communication relay device 16c finds the organization identification information of the second organization that is self-organization in the communication destination identification information of the received communication packet, the organization identification information of the communication destination identification information of the received communication packet is obtained. Then, it is converted into special organization identification information (self-organization organization identification information) indicating self-organization.
  • the communication relay device 16c sends the communication packet in which the communication destination identification information is converted to the in-vehicle communication path 17c using its own in-vehicle communication interface.
  • the structure of the communication packet at this time is shown in FIG.
  • the communication terminal 18c in the first car of the second organization receives a communication packet including device identification information of the communication destination indicating the communication terminal 18c from the in-vehicle communication path 17c.
  • the communication terminal 18c since the communication packet received by the communication terminal 18c has the structure of FIG. 11, the communication terminal 18c is that the transmission source of the received communication packet is the communication terminal 18a installed in the first formation. I understand.
  • each of the communication relay devices 16a to 16d has means (not shown) for acquiring the composition information. That is, each identification information conversion unit of the communication relay devices 16a to 16d performs the conversion of the composition identification information based on the composition information installed therein, so it is necessary to acquire it.
  • the communication destination identification information and the communication source identification information are used as IP addresses, as in the first embodiment.
  • the present embodiment it is possible to communicate with devices of the same model installed in vehicles of different trains in a train even when overlapping device identification information is used.
  • the system can be easily constructed and can be used for flexible train operation.
  • FIG. 12 is a layout diagram of the train communication relay device according to the third embodiment of the present invention in a train.
  • the train includes, for example, two formations, formation 19 and formation 20.
  • the formation 19 is the first formation, and includes, for example, a vehicle 22a and a vehicle 22b.
  • the vehicle 22a is the first car of the first train, and the vehicle 22b is the second car of the first train.
  • the formation 20 is the second formation, and is composed of, for example, a vehicle 22c and a vehicle 22d.
  • the vehicle 22c is the first car of the second train, and the vehicle 22d is the second car of the second train.
  • the number of trains and the number of vehicles in each train are examples, and are not limited to these.
  • the vehicle 22a includes a first communication relay device 23a, a second communication relay device 24a connected to the first communication relay device 23a, a communication terminal 26a, a second communication relay device 24a, and a communication terminal.
  • An in-vehicle communication path 25a that connects to 26a is installed.
  • the vehicle 22b is provided with a first communication relay device 23b, a second communication relay device 24b, a communication terminal 26b, and an in-vehicle communication path 25b.
  • the vehicle 22c is provided with a first communication relay device 23c, a second communication relay device 24c, a communication terminal 26c, and an in-vehicle communication path 25c.
  • the vehicle 22d is provided with a first communication relay device 23d, a second communication relay device 24d, a communication terminal 26d, and an in-vehicle communication path 25d.
  • the number of communication terminals installed in each vehicle is an example, and a plurality of communication terminals can be connected as shown in FIG.
  • the inter-vehicle communication path 21 is a communication path that connects the vehicles to each other.
  • the first communication relay devices 23a, 23b, 23c, and 23d are connected to the inter-vehicle communication path 21, and can communicate with each other using the inter-vehicle communication path 21.
  • the inter-vehicle communication path 21 also serves as an inter-composition communication path between the first formation and the second formation, that is, between the vehicle 22b and the vehicle 23c.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the present embodiment.
  • the communication packet includes communication destination identification information, communication source identification information, and a data part.
  • the communication destination identification information includes formation identification information corresponding to the communication number of the communication destination, vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication destination, and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication destination.
  • the communication source identification information includes formation identification information corresponding to the formation number of the communication source, vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication source, and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication source. .
  • Each of the first communication relay devices 23a, 23b, 23c, and 23d has an identification information conversion unit that converts the composition identification information.
  • Each of the first communication relay devices 23a, 23b, 23c, and 23d has an inter-vehicle communication interface.
  • Each of the second communication relay devices 24a, 24b, 24c, and 24d includes an identification information conversion unit that converts the car identification information.
  • Each of the second communication relay devices 24a, 24b, 24c, and 24d has an in-vehicle communication interface.
  • Each of the first communication relay devices 23a, 23b, 23c, and 23d converts the composition identification information shown in the second embodiment, and each of the second communication relay devices 24a, 24b, 24c, and 24d Car identification information shown in Form 1 is converted.
  • the identification information of the communication terminal installed in each vehicle is used in other vehicles, and even if the vehicle is combined and configured, each communication terminal communicates with unique identification information within the vehicle Can be done.
  • each communication terminal can communicate with specific identification information also when it operates as a train combined and combined with a plurality of trains.
  • the formation identification information and the car identification information are added to the communication packet and appropriately converted.
  • communication is possible with unique identification information.
  • the car on which each communication terminal is installed can be specified by a plurality of (in this case, two) identification information. It is configured. That is, it is possible to designate each communication terminal by a special car identification number indicating the own vehicle or the car number in the formation of the own vehicle, and the conversion of the identification information is performed by the communication relay device. The same applies to the identification information of the organization. In this way, a plurality of access methods for each communication terminal are possible. Other configurations, operations, and effects are the same as those in the first and second embodiments.
  • FIG. 14 is a layout diagram of a train communication relay device according to Embodiment 4 of the present invention in a train.
  • the train is composed of two trains, for example, a train 27 and a train 28.
  • the formation 27 is the first formation, and includes, for example, a vehicle 30a and a vehicle 30b.
  • the vehicle 30a is the first car (No. 1 car) in the first formation
  • the vehicle 30b is the second car (No. 2 car) in the first formation.
  • the formation 28 is the second formation, and includes, for example, a vehicle 30c and a vehicle 30d.
  • the vehicle 30c is the first car of the second train (No. 1 car)
  • the vehicle 30d is the second car of the second train (Car No. 2).
  • the number of trains and the number of vehicles in each train are examples, and are not limited to these.
  • the vehicle 30a is provided with a communication relay device 31a, a communication terminal 33a, and an in-vehicle communication path 32a that connects the communication relay device 31a and the communication terminal 33a.
  • the vehicle 30b is provided with a communication relay device 31b, a communication terminal 33b, and an in-vehicle communication path 32b that connects the communication relay device 31b and the communication terminal 33b.
  • the vehicle 30c is provided with a communication relay device 31c, a communication terminal 33c, and an in-vehicle communication path 32c that connects the communication relay device 31c and the communication terminal 33c.
  • the vehicle 30d is provided with a communication relay device 31d, a communication terminal 33d, and an in-vehicle communication path 32d that connects the communication relay device 31d and the communication terminal 33d.
  • the number of communication terminals installed in each vehicle is an example, and a plurality of communication terminals can be connected as shown in FIG.
  • the inter-vehicle communication path 29 is a communication path that connects the vehicles to each other.
  • the communication relay devices 31a, 31b, 31c, and 31d are connected to the inter-vehicle communication path 29, and can communicate with each other using the inter-vehicle communication path 29.
  • the inter-vehicle communication path 29 also serves as an inter-composition communication path between the first formation and the second formation, that is, between the vehicle 30b and the vehicle 30c.
  • the communication relay device 31a includes an inter-vehicle communication interface 34a, a first identification information conversion unit 35a, a second identification information conversion unit 36a, and an in-vehicle communication interface 37a.
  • the communication relay device 31b includes an inter-vehicle communication interface 34b, a first identification information conversion unit 35b, a second identification information conversion unit 36b, and an in-vehicle communication interface 37b.
  • the communication relay device 31c includes an inter-vehicle communication interface 34c, a first identification information conversion unit 35c, a second identification information conversion unit 36c, and an in-vehicle communication interface 37c.
  • the communication relay device 31d includes an inter-vehicle communication interface 34d, a first identification information conversion unit 35d, a second identification information conversion unit 36d, and an in-vehicle communication interface 37d.
  • the first identification information conversion units 35a, 35b, 35c, and 35d respectively convert the composition identification information, and are equivalent to the identification information conversion units of the first communication relay devices 23a, 23b, 23c, and 23d of the third embodiment.
  • the second identification information conversion units 36a, 36b, 36c, and 36d respectively convert the car identification information and are equivalent to the identification information conversion units of the second communication relay devices 24a, 24b, 24c, and 24d of the third embodiment.
  • the communication destination identification information of the communication packet sent out by the communication terminal 33a includes the formation identification information of the second formation that is the formation identification information of the communication destination, the car identification information of the first car that is the car identification information of the communication destination, and the communication destination.
  • Device identification information of the communication terminal 33c which is the device identification information.
  • the communication source identification information of the communication packet sent out by the communication terminal 33a includes the own organization identification information which is the organization identification information of the communication source, the car identification information of the own car which is the car identification information of the communication source, Device identification information of the communication terminal 33a, which is the original device identification information.
  • the communication packet sent from the communication terminal 33a is received by the communication relay device 31a via the in-vehicle communication interface 37a through the in-vehicle communication path 32a.
  • the second identification information conversion unit 36a finds the organization identification information other than the own organization in the communication destination identification information of the received communication packet or finds the vehicle identification information other than the own vehicle.
  • the car identification information of the communication source of the received communication packet is converted from the car identification information of the own car to the car identification information of the first car and output to the first identification information conversion unit 35a.
  • the first identification information conversion unit 35a finds the organization identification information other than the self-organization in the communication destination identification information of the communication packet output from the second identification information conversion unit 36a.
  • the knitting identification information is sent to the inter-vehicle communication path 29 via the inter-vehicle communication interface 34a.
  • the communication relay device 31c in the first vehicle 30c of the second train receives the communication packet from the inter-vehicle communication path 29 via the inter-vehicle communication interface 34c.
  • the communication relay device 31c when the first identification information conversion unit 35c finds the identification information of the second organization that is self-organization in the communication destination identification information of the received communication packet, the organization identification of the communication destination of the received communication packet The information is converted from the organization identification information of the second organization to the organization identification information of the own organization and output to the second identification information conversion unit 36c.
  • the second identification information conversion unit 36c finds the vehicle identification information of the first vehicle, which is the own vehicle, in the communication destination identification information of the communication packet output from the first identification information conversion unit 35c, the communication destination of the communication packet After the first car identification information is converted from the first car identification information into the first car identification information, it is sent to the in-vehicle communication path 32c via the in-vehicle communication interface 37c.
  • the communication terminal 33c receives a communication packet including device identification information of a communication destination indicating itself from the in-vehicle communication path 32c.
  • the case where data is transmitted from the communication terminal 33a installed in the first vehicle 30a of the first train to the communication terminal 33d installed in the second vehicle 30d of the second train is also described. can do.
  • the second identification information conversion units 36a and 36b convert the vehicle identification information
  • the first identification information conversion unit 35a, 35b does not convert the composition identification information.
  • the first communication relay device and the second communication relay device of the third embodiment are integrated in each vehicle and used as one communication relay device.
  • Other configurations, operations, and effects of the present embodiment are the same as those of the third embodiment.
  • FIG. FIG. 15 is a layout diagram of a train communication relay device according to Embodiment 5 of the present invention in a train.
  • the train is composed of two formations, for example, formation 38 and formation 39.
  • the formation 38 is the first formation, and includes, for example, a vehicle 42a and a vehicle 42b.
  • the vehicle 42a is the first car (No. 1 car) in the first formation
  • the vehicle 42b is the second car (No. 2 car) in the first formation.
  • the formation 39 is the second formation, and is composed of, for example, a vehicle 42c and a vehicle 42d.
  • the vehicle 42c is the first car (the first car) in the second train
  • the vehicle 42d is the second car (the second car) in the second train.
  • the number of trains and the number of vehicles in each train are examples, and are not limited to these.
  • the vehicle 42a is provided with a second communication relay device 44a, a communication terminal 46a, and an in-vehicle communication path 45a that connects the second communication relay device 44a and the communication terminal 46a.
  • the vehicle 42b is provided with a second communication relay device 44b, a communication terminal 46b, and an in-vehicle communication path 45b that connects the second communication relay device 44b and the communication terminal 46b.
  • the vehicle 42c is provided with a second communication relay device 44c, a communication terminal 46c, and an in-vehicle communication path 45c that connects the second communication relay device 44c and the communication terminal 46c.
  • the vehicle 42d is provided with a second communication relay device 44d, a communication terminal 46d, and an in-vehicle communication path 45d that connects the second communication relay device 44d and the communication terminal 46d.
  • the second communication relay devices 44a, 44b, 44c, and 44d operate in the same manner as the communication relay device of the first embodiment. Therefore, each of these second communication relay devices has an identification information conversion unit that converts the car identification information.
  • the number of communication terminals installed in each vehicle is an example, and a plurality of communication terminals can be connected as shown in FIG.
  • the vehicle 42a is further provided with a first communication relay device 43a.
  • the first communication relay device 43a is connected to the second communication relay device 44a via the first train-to-vehicle communication path 41a.
  • the inter-vehicle communication path 41a is a communication path disposed across the vehicles in the first train.
  • the vehicle 42c is further provided with a first communication relay device 43c.
  • the first communication relay device 43c is connected to the second communication relay via the inter-vehicle communication path 41c of the second train. Connected to devices 44c and 44d.
  • the inter-vehicle communication path 41c is a communication path that is arranged between the vehicles in the second train.
  • the inter-composition communication path 40 is a communication path that connects the formations to each other.
  • the first communication relay devices 43a and 43c are connected to the inter-composition communication path 40, and can communicate with each other using the inter-composition communication path 40.
  • the first communication relay devices 43a and 43c and the second communication relay devices 44a, 44b, 44c and 44d each have a communication interface for the connected communication path, as in the first to fourth embodiments. .
  • Each of the first communication relay devices 43a and 43c includes an inter-composition communication interface, and can communicate between the trains via the inter-composition communication path 40 using each inter-composition communication interface.
  • the 1st communication relay apparatus 43a is provided with the communication interface between vehicles, and can communicate between vehicles via the communication path 41a between vehicles using this communication interface between vehicles.
  • the 1st communication relay apparatus 43c is provided with the communication interface between vehicles, and can communicate between vehicles via the communication path 41c between vehicles using this communication interface between vehicles.
  • Each of the second communication relay devices 44a and 44b includes an inter-vehicle communication interface, and can perform communication between vehicles via the inter-vehicle communication path 41a using each inter-vehicle communication interface.
  • the second communication relay devices 44c and 44d each include an inter-vehicle communication interface, and can perform communication between vehicles via the inter-vehicle communication path 41c using each inter-vehicle communication interface.
  • the second communication relay device 44a includes an in-vehicle communication interface and can perform in-vehicle communication through the in-vehicle communication path 45a using the in-vehicle communication interface.
  • the second communication relay devices 44b, 44c, and 44d are also provided with an in-vehicle communication interface similar to the second communication relay device 44a, and the operation thereof is also the same, and is omitted.
  • the communication packet structure described in the third embodiment that is, the communication packet structure shown in FIG. 13 is used.
  • the first communication relay devices 43a and 43c include an identification information conversion unit that converts the composition identification information.
  • each of the second communication relay devices 44a, 44b, 44c, and 44d includes an identification information conversion unit that converts the car identification information. Since these are the same as the conversion of the car identification information and the formation identification information described in the first to fourth embodiments, the details are omitted.
  • the first communication relay device 43a transmits a communication packet that is communicated between trains among the communication packets sent from the second communication relay device 44a or 44b to the inter-vehicle communication path 41a (that is, sent toward the second train). Received communication packet) and converting the composition identification information, the communication packet is transmitted to the inter-composition communication path 40. Of the communication packets received from the inter-composition communication path 40, the first A composition-oriented communication packet is transmitted to the inter-vehicle communication path 41a after the composition identification information is converted.
  • the first communication relay device 43c is a communication packet that is communicated between trains out of the communication packets sent from the second communication relay device 44c or 44d to the inter-vehicle communication path 41c (that is, sent toward the first train).
  • the communication packet is transmitted to the inter-composition communication path 40.
  • the second A composition-oriented communication packet is sent to the inter-vehicle communication path 41c after the composition identification information is converted.
  • the first communication relay apparatuses 43a and 43c convert the identification information of the communication packets between the compositions by using the method described in the second embodiment.
  • the communication destination identification information of the communication packet sent out by the communication terminal 46a includes the formation identification information of the second formation which is the formation identification information of the communication destination, the car identification information of the first car which is the car identification information of the communication destination, and the communication destination.
  • Device identification information of the communication terminal 46c which is the device identification information.
  • the communication source identification information of the communication packet sent out by the communication terminal 46a includes the own organization identification information which is the organization identification information of the communication source, the car identification information of the own car which is the car identification information of the communication source, Device identification information of the communication terminal 46a, which is the original device identification information.
  • the communication packet transmitted from the communication terminal 46a is received via the in-vehicle communication interface 45a by the second communication relay device 44a via the in-vehicle communication interface 45a.
  • the identification information conversion unit The vehicle number identification information of the communication source of the received communication packet is converted from the number identification information of the own car to the number 1 car identification information and then sent to the inter-vehicle communication path 41a via the inter-vehicle communication interface. To do. Subsequently, the first communication relay device 43a receives the communication packet from the inter-vehicle communication path 41a. When the first communication relay device 43a finds organization identification information other than self-organization in the communication destination identification information of the received communication packet, the first communication relay device 43a uses the identification information conversion unit to determine the communication source of the received communication packet.
  • the composition identification information is converted from the composition identification information of the own composition to the composition identification information of the first composition, and then transmitted to the inter-composition communication path 40 via the inter-composition communication interface.
  • the first communication relay device 43c in the first vehicle 42c of the second train receives the communication packet from the train-to-train communication path 40 via the train-to-train communication interface.
  • the first communication relay device 43c finds the identification information of the second organization that is self-organization in the communication destination identification information of the received communication packet, the first communication relay device 43c uses the identification information conversion unit to communicate the received communication packet.
  • the previous knitting identification information is converted from the knitting identification information of the second knitting to the self-knitting knitting identification information, and then transmitted to the inter-vehicle communication path 41c via the inter-vehicle communication interface.
  • the second communication relay device 44c in the vehicle 42c receives the communication packet via the inter-vehicle communication interface. And if the 2nd communication relay apparatus 44c finds the vehicle identification information of the 1st vehicle which is the own vehicle in the communication destination identification information of the received communication packet, it will use the identification information conversion part of the received communication packet.
  • the car identification information of the communication destination After the car identification information of the communication destination is converted from the car identification information of the first car to the car identification information of the own car, it is sent to the in-vehicle communication path 45c via the in-vehicle communication interface.
  • the communication terminal 46c receives a communication packet including device identification information of a communication destination indicating itself from the in-vehicle communication path 45c.
  • FIG. 16 is a layout diagram of a train communication relay device in a train according to Embodiment 6 of the present invention.
  • a communication relay device 49 is installed in a vehicle 47, and this communication relay device 49 is connected to, for example, communication terminals 51a and 51b via an in-vehicle communication path 50.
  • the communication relay device 49 is connected to the inter-vehicle communication path 48.
  • the arrangement of the communication relay device 49 in the train is the same as the arrangement of the communication relay device in FIG. 7 or FIG.
  • the vehicle 47 is, for example, the first car of the first organization.
  • the communication relay device 49 includes an inter-vehicle communication interface 52, a first identification information conversion unit 53, a second identification information conversion unit 54, a format information storage unit 55, a format determination unit 56, and an in-vehicle communication interface. 57.
  • the functions of the inter-vehicle communication interface 52 and the in-vehicle communication interface 57 are the same as in the first and second embodiments.
  • the first identification information conversion unit 53 has an identification information conversion function for converting organization identification information.
  • the operation of the first identification information conversion unit 53 is the same as that of the first identification information conversion units 35a, 35b, 35c, and 35d of the fourth embodiment.
  • FIG. 17 is a diagram illustrating a structure of a communication packet transmitted and received by the communication terminal according to the present embodiment.
  • the communication packet includes communication destination identification information, communication source identification information, and a data part.
  • the communication destination identification information includes formation identification information corresponding to the communication number of the communication destination, vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication destination, and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication destination.
  • the communication source identification information includes the formation identification information corresponding to the formation number of the communication source, the vehicle identification information corresponding to the vehicle number of the communication source, and device identification information for identifying the communication terminal in the vehicle of the communication source.
  • Embodiment 3 or 4 special car identification information indicating the host vehicle is used as the source car identification information of the communication source.
  • a special car indicating the host vehicle is used as the car identification information of the communication source. Use car identification information or the car number of the communication source.
  • the communication terminal 51a uses special vehicle identification information indicating its own vehicle as the vehicle identification information of the communication source at the time of data transmission
  • the structure of the communication packet transmitted by the communication terminal 51a is as shown in FIG. Become.
  • special car identification information identification information indicating the own vehicle
  • a communication terminal 51a is used as the apparatus identification information of the communication source identification information.
  • Device identification information device identification information of the communication terminal 51a
  • the identification information indicating the own vehicle 0 (zero) can be used as the value of the identification number identification information of the own car, for example, as in the first embodiment.
  • the communication terminal 51b uses information indicating the car number as the car number identification information of the communication source at the time of data transmission
  • the structure of the communication packet transmitted by the communication terminal 51b is as shown in FIG.
  • the vehicle identification information indicating the first vehicle is shown in the vehicle identification information of the communication source identification information
  • the communication terminal 51b is shown in the device identification information of the communication source identification information.
  • Identification information (device identification information of the communication terminal 51b) is stored.
  • the car identification information indicating the car 1 for example, the car number (in this case, “1”) can be used.
  • the format of the car identification information used for the vehicle in which each communication terminal is installed is preset, and each communication terminal has the car identification of the vehicle in which it is installed.
  • identification information indicating the host vehicle is used, or a car number is used.
  • the format information storage unit 55 stores format information indicating whether the identification information indicating the host vehicle is used or the vehicle number is used as the vehicle identification information of the communication terminals 51a and 51b connected to the in-vehicle communication path 50. To do. That is, the format information storage unit 55 stores communication format information for each communication terminal installed in the vehicle. Based on the format information for each communication terminal stored in the format information storage unit 55, the format determination unit 56 identifies the communication terminal to be transmitted / received from the device identification information of the communication packet, and identifies the car number where the communication terminal is installed. It is determined whether “identification information indicating own vehicle” or “car number” is used for the information.
  • the communication terminal 51a sends a communication packet to the communication terminal 51b.
  • An example of the communication packet in this case is shown in FIG.
  • the communication terminal 51a uses “identification information indicating own vehicle” as a format
  • the communication terminal 51b uses “car number” as a format.
  • “identification information indicating the host vehicle” is used as the car identification information of the communication destination identification information.
  • the “car number”, that is, the car number of car 1 is set in the car identification information of the communication destination identification information, and the communication packet is transmitted from the in-vehicle communication interface 57 to the inside of the vehicle.
  • the data is sent to the communication path 50.
  • the structure of the communication packet at this time is shown in FIG.
  • the communication terminal 51a sends a communication packet to the communication terminal 51b, and the communication packet at that time is as shown in FIG.
  • the communication relay device 49 receives the communication packet using the in-vehicle communication interface 57
  • the communication packet addressed to the communication terminal 51b using the format determination unit 56 based on the format information stored in the format information storage unit 55. Therefore, it is determined whether or not the format change is necessary, and as a result, it is determined that the format conversion is unnecessary, and the format change is not performed.
  • the communication packet transmitted from the communication terminal 51a is received by the communication terminal 51b without any format change.
  • the communication terminal 51b sends a communication packet to the communication terminal 51a.
  • An example of the communication packet in this case is shown in FIG. In FIG. 22, “identification information indicating the first car” is used as the car identification information of the communication destination identification information.
  • the communication relay device 49 receives the communication packet using the in-vehicle communication interface 57, the communication packet addressed to the communication terminal 51a using the format determination unit 56 based on the format information stored in the format information storage unit 55.
  • the communication terminal 51b sends a communication packet to the communication terminal 51a, and the communication packet at that time is as shown in FIG.
  • the communication relay device 49 receives the communication packet using the in-vehicle communication interface 57
  • the communication packet addressed to the communication terminal 51a using the format determination unit 56 based on the format information stored in the format information storage unit 55. Therefore, it is determined whether or not the format change is necessary, and as a result, it is determined that the format conversion is unnecessary, and the format change is not performed.
  • the communication packet transmitted from the communication terminal 51b is received by the communication terminal 51a without any format change.
  • the vehicle identification information of the communication terminal an example in which “information indicating the host vehicle” and “car number” are mutually used is shown.
  • the “information indicating self-organization” and the “knitting number” can be mutually used.
  • the train communication relay device is useful for communication between vehicles and trains in a train.

Abstract

　異なる車両に設置された同一機種の装置に重複するＩＰアドレス等の通信識別情報を付与した場合でも装置間の通信を可能にするとともに、通信識別情報の管理を容易にして車両編成の併合・分割等に際しても柔軟な運用が可能な列車用通信中継装置およびその通信中継方法を提供することを目的とする。通信端末４ａから通信端末４ｂへデータを送信する場合には、通信中継装置１ａは、通信パケットに含まれる通信元識別情報の通信元の号車識別情報を車両９の号車番号に変換したのちに車両間通信路２ａに送出する。通信端末４ｂから通信端末４ａへデータを送信する場合には、通信中継装置１ａは、通信パケットに含まれる通信先識別情報の通信先の号車識別情報を自号車を示す「０」号車に変換した後に車内間通信路３ａに送出する。

Description

列車用通信中継装置、および列車用通信中継方法
　本発明は、列車用の通信中継装置、およびその通信中継方法に関するものである。
　従来、通信プロトコルとして、ＴＣＰ／ＩＰがよく知られている。ＴＣＰ／ＩＰでは、装置間の通信を行う際に、各装置を識別する情報としてＩＰアドレスを使用する。すなわち、ＴＣＰ／ＩＰを使用する場合、ネットワーク上の各装置には一意に定まったＩＰアドレスを割り振る。
　各装置は通信データをネットワークに送信する場合、通信データに、送信先ＩＰアドレスおよび送信元ＩＰアドレスを付加して送信する。複数のネットワークを使って通信をする場合、ネットワーク間をつなぐ通信中継装置は、送信先ＩＰアドレスを使用して経路制御を行い、通信データを、送信先ＩＰアドレスを有する装置に転送する。
　また、ローカルネットワークをインターネットに接続する場合、ローカルネットワーク上にある装置の通信データに付加されたＩＰアドレスは、ネットワークアドレス変換（Network Address Translation（ＮＡＴ））と呼ばれる方法で変換される。ＮＡＴを行うＮＡＴ処理部はインターネット上のＩＰアドレスを保持し、ＮＡＴ処理部の受信したローカルネットワーク上の装置の送信する通信データに付加された送信元ＩＰアドレスを、ＮＡＴ処理部の保時するインターネット上のＩＰアドレスに変換したのちにインターネットに送信する。また、ＮＡＴ処理部はローカルネットワーク上のＩＰアドレスを保持し、インターネットから受信した通信データに付加された送信先ＩＰアドレスを、ローカルネットワーク上の装置のＩＰアドレスに変換したのちにローカルネットワークに送信する。このようにして、ローカルネットワーク上の装置は、ＮＡＴ処理部を経由して、インターネット上の装置と通信することが出来る。
　ＮＡＴの技術は、ローカルネットワークとインターネット間の通信だけでなく、ネットワークアドレスの異なる複数のローカルネットワーク間の通信に使用することができる（例えば、非特許文献１参照）。
　また、従来、列車の各車両に設置された装置間の通信を行うために、各車両に通信中継装置を配置し、これらの通信中継装置を介して通信を行う技術が知られている。例えば特許文献１では、車両編成の併合時にも各車両に設置された任意の通信端末間での通信が継続できるようにデータ通信パケットの宛先アドレスおよび送信元アドレスの相対編成番号を書き換える通信中継装置が記載されている。
特開２００４－２０１４７６号公報 Ｄｏｕｇｌａｓ Ｅ.Ｃｏｍｅｒ 著，‘ＴＣＰ／ＩＰによるネットワーク構築’，Ｖｏｌ．１ ４ｔｈ Ｅｄｉｔｉｏｎ，２００８年８月、共立出版
　複数の車両からなる車両編成がなされた列車において、各車両に設置された装置間の通信を行う場合に、装置間の通信プロトコルとして、例えばＴＣＰ／ＩＰを使用する場合を考える。列車は車両単位で製造されるため、各車両に設置される同一機種の装置のＩＰアドレスは車両毎に同一であることが、車両の製造、管理、保守の面で望ましいと考えられる。
　また、編成内の車両の組替えをしない場合は、編成毎に各装置のＩＰアドレスを同一にして運用する方法が考えられるが、列車は編成を併合・分割して使用されるため、併合時にＩＰアドレスの同じ装置があると正常に通信できない。そこで、接続する可能性のある編成全てに渡ってＩＰアドレスを振り分ける方法が考えられるが、ＩＰアドレス空間の大きさの制限により、併合・分割運用可能な編成が制限され、また、装置毎のＩＰアドレスの管理が繁雑になるといった問題がある。
　また、編成毎にネットワークアドレスを決めて、ＴＣＰ／ＩＰを使用する場合を考える。編成併結時に２つのネットワークが物理的に通信可能となるよう運用しようとする場合、２つのネットワーク間にＮＡＴを介在させることでＴＣＰ／ＩＰを使った通信は可能になる。しかし、併結する２つのネットワークアドレスは互いに異なっている必要がある。そこで、併結する可能性のある編成全てに渡ってネットワークアドレスを振り分ける方法が考えられるが、ネットワークアドレス空間の大きさの制限により、併合・分割運用可能な編成が制限され、また、編成毎のネットワークアドレスの管理が繁雑になるといった問題がある。
　本発明は、以上の問題を解決するためになされたもので、異なる車両に設置された同一機種の装置に重複するＩＰアドレス等の通信識別情報を付与した場合でも装置間の通信を可能にするとともに、通信識別情報の管理を容易にして車両編成の併合・分割等に際しても柔軟な運用が可能な列車用通信中継装置およびその通信中継方法を提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる列車用通信中継装置は、複数台の車両からなる車両編成が構成された列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置において、前記車両間通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両間通信インターフェースと、前記車両内通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両内通信インターフェースと、前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示している場合には、当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報に前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を設定したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信し、前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示している場合には、当該通信先の車両識別情報に前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を設定したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信する識別情報変換部と、を備えることを特徴とする。
　この発明によれば、車両編成内の異なる車両に設置された通信端末間の通信において、通信先および通信元識別情報に車両の編成内位置を特定する車両識別情報を付加することにより、各車両の同一機種の通信端末にそれぞれ同一の識別情報を使用した場合でも、通信先を特定して通信を行うことができる。そのため、通信端末には車両毎に異なる識別情報を設定する必要がなく、柔軟な列車運用に対応することができる、という効果を奏する。
図１は、実施の形態１にかかる列車用通信中継装置の構成を含むブロック図である。 図２は、図１の通信中継装置の車両編成内における配置図である。 図３は、実施の形態１の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。 図４は、実施の形態１において、１号車の通信端末が２号車の通信端末に送信する通信パケットの構造を示す図である。 図５は、実施の形態１において、１号車の通信中継装置が車両間通信路に送出する通信パケットの構造を示す図である。 図６は、実施の形態１において、２号車の通信端末が受信する通信パケットの構造を示す図である。 図７は、この発明の実施の形態２にかかる列車用通信中継装置の列車内における配置図である。 図８は、実施の形態２の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。 図９は、実施の形態２において、第１編成の１号車の通信端末が第２編成の１号車の通信端末に送信する通信パケットの構造を示す図である。 図１０は、実施の形態２において、第１編成の１号車の通信中継装置が車両間通信路に送出する通信パケットの構造を示す図である。 図１１は、実施の形態２において、第２編成の１号車の通信端末が受信する通信パケットの構造を示す図である。 図１２は、この発明の実施の形態３にかかる列車用通信中継装置の編成内における配置図である。 図１３は、実施の形態３の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。 図１４は、この発明の実施の形態４にかかる列車用通信中継装置の編成内における配置図である。 図１５は、この発明の実施の形態５にかかる列車用通信中継装置の編成内における配置図である。 図１６は、この発明の実施の形態６にかかる列車用通信中継装置の編成内における配置図である。 図１７は、実施の形態６の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。 図１８は、実施の形態６において、通信端末５１ａが送出する通信パケットの構造の一例を示す図である。 図１９は、実施の形態６において、通信端末５１ｂが送出する通信パケットの構造の一例を示す図である。 図２０は、実施の形態６において、通信端末５１ａが通信端末５１ｂに送信する通信パケットの構造の一例を示す図である。 図２１は、実施の形態６において、通信端末５１ｂが受信する通信パケットの構造の一例を示す図である。 図２２は、実施の形態６において、通信端末５１ｂが通信端末５１ａに送信する通信パケットの構造の一例を示す図である。 図２３は、実施の形態６において、通信端末５１ａが受信する通信パケットの構造の一例を示す図である。
符号の説明
　１，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ　通信中継装置
　２，１５　車両間通信路
　３，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ　車両内通信路
　４，５，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ、１８ｄ　通信端末
　６　識別情報変換部
　７　車両間インターフェース
　８　車両内インターフェース
　９，１０，１１　車両
　１２，１３　編成
　１４ａ，１４ｂ　車両
　５５　書式情報格納部
　５６　書式判断部
　以下に、本発明にかかる列車用通信中継装置および列車用通信中継方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１にかかる列車用通信中継装置の構成を含むブロック図である。図１において、通信中継装置１は車両内に設置された列車用通信中継装置であり、この通信中継装置１は、車両間通信路２に接続されるとともに車両内通信路３に接続されている。また、車両内通信路３には例えば通信端末４、５が接続されている。ここで、車両間通信路２は、車両間を相互に接続する通信路である。また、車両内通信路３は、各車両内に配設された通信路であり、車両内の通信端末４、５と通信中継装置１とを接続している。また、通信端末４，５は、車両内に設置されデータの送受信が可能な各種の装置を例として示したものであり、その個数も２つに限定されず任意個数であってよい。
　通信中継装置１は、識別情報変換部６と、この識別情報変換部６および車両間通信路２に接続された車両間通信インターフェース７と、識別情報変換部６および車両内通信路３に接続された車両内通信インターフェース８と、を備えている。通信端末４と通信端末５との間の通信は車両内通信路３を使用して行う。また、通信端末４または５が、他車両に設置された通信端末と通信する場合、通信端末４または５は、通信中継装置１を経由し、車両間通信路２を用いて通信を行う。なお、識別情報変換部６については、以下に図２を参照して説明する。
　図２は、図１の通信中継装置の車両編成内における配置図である。図２において、例えば３台の車両である車両９、１０、１１がこの順に連結され車両編成（以下、編成という。）が構成されている。また、例えば、車両９は１号車、車両１０は２号車、車両１１は３号車として編成されているとする。
　車両９には、通信中継装置１ａと、通信端末４ａ、５ａが設置されており、これらは車両内通信路３ａにより接続されている。なお、通信中継装置１ａは、図１の通信中継装置１と同様の構成を有する。したがって、図示はしていないが、通信中継装置１ａは、識別情報変換部６ａと、車両間通信インターフェース７ａと、車両内通信インターフェース８ａと、を備えている。さらに、通信中継装置１ａ、通信端末４ａ、５ａ、および車両内通信路３ａの接続態様についても、図１の通信中継装置１、通信端末４、５、および車両内通信路３の場合と同様である。また、通信端末４ａ、５ａもデータの送受信が可能な通信機能を有する装置を表している。
　同様に、車両１０には、通信中継装置１ｂと、通信端末４ｂ、５ｂが設置されており、これらは車両内通信路３ｂにより接続されている。図示はしていないが、通信中継装置１ｂは、識別情報変換部６ｂと、車両間通信インターフェース７ｂと、車両内通信インターフェース８ｂと、を備えている。また、車両１１には、通信中継装置１ｃと、通信端末４ｃ、５ｃが設置されており、これらは車両内通信路３ｃにより接続されている。同様に図示はしていないが、通信中継装置１ｃは、識別情報変換部６ｃと、車両間通信インターフェース７ｃと、車両内通信インターフェース８ｃと、を備えている。
　車両９の通信中継装置１ａと、車両９の通信中継装置１ａと、車両９の通信中継装置１ａとは、車両９，１０，１１間に配設された車両間通信路２ａにより相互に接続されている。
　図３は、本実施の形態の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。図３に示すように、通信パケットは、通信先識別情報、通信元識別情報及びデータ部からなる。通信先識別情報は、通信先の号車番号に相当する号車識別情報と、通信先の車両内の通信端末を識別する装置識別情報と、を含んでいる。通信元識別情報は、通信元の号車番号に相当する号車識別情報と、通信元の車両内の通信端末を識別する装置識別情報と、を含んでいる。
　ここで、通信先および通信元の号車識別情報について説明する。例えば１号車内の通信端末から２号車内の通信端末にデータを送信する場合、１号車内の通信端末が送信する通信パケットに含まれる通信先の号車識別情報は、２号車を示す号車識別情報（例えば、号車番号の「２」など。）である。すなわち、通信先の号車識別情報は、車両の編成内位置を特定する車両情報である。一方、通信元の号車識別情報としては、１号車を示す号車識別情報（例えば、号車番号の「１」など。）を用いる替わりに、自車両を示す特別な号車識別情報（自車両を示す特別な値、例えば、自車両を０号車で示し、「０」など。）を用いることができる。つまり、１号車の通信端末から通信パケットを送信する段階では、送信元である自号車については、編成内で一意に割り振られた号車番号を用いる替わりに、自車両を示す特別な号車識別情報を用いることにする。したがって、１号車以外の他の車両でも、自車両を表す場合には、この自車両を示す特別な号車識別情報を共通に用いることができる。また、例えば同一の車両内の通信端末間で、車両内通信路３を使用してデータを送受信する場合、通信先および通信元の号車識別情報は、ともに自車両を示す特別な号車識別情報を用いる。
　また、通信端末４ａ、４ｂ及び４ｃは同じ機種として、これらに同じ装置識別情報（同じ値）を設定することができる。同様に、通信端５ａ、５ｂ及び５ｃは同じ機種として、これらに同じ装置識別情報（同じ値）を設定することができる。
　次に、本実施の形態の動作について説明する。一例として、１号車である車両９の通信端末４ａから、２号車である車両１０の通信端末４ｂへ、データを送信する場合について説明する。１号車に設置された通信端末４ａが、２号車に設置された通信端末４ｂにデータを送信する場合の通信パケットは図４の構造になる。
　図４に示すように、通信端末４ａが送出する通信パケットの通信先識別情報は、２号車を示す号車識別番号（２号車の号車識別情報）と、通信端末４ｂを示す通信端末識別情報（通信端末４ｂの装置識別情報）とからなる。
　また、上記通信パケットの通信元識別情報は、自車両を示す特別な号車識別番号（自号車の号車識別情報）と、通信端末４ａを示す通信端末識別情報（通信端末４ａの装置識別情報）とからなる。ここで、自車両を示す特別な号車識別番号（自号車の号車識別情報）とは、上記の自車両を示す例えば「０」号車などである。端末装置４ａは、上記通信パケットを車両内通信路３ａに送出する。
　次に、１号車にある通信中継装置１ａは、自身の車両内通信インターフェース８ａを使用して車両内通信路３ａから上記通信パケットを受信する。通信中継装置１ａの識別情報変換部６ａは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自車両以外を示す号車識別番号を見つけると、受信した通信パケットの通信元識別情報の号車識別情報に１号車を示す号車識別番号（１号車の号車識別情報）を格納する。続いて、通信中継装置１ａは、車両間通信インターフェース７ａを使用して、通信元識別情報が変換された通信パケットを車両間通信路２ａに送出する。図５に、通信中継装置１ａが車両間通信路２ａに送信する通信パケットの構造を示す。
　２号車にある通信中継装置１ｂは、車両間通信インターフェース８ｂを使用して車両間通信路２ａから上記通信パケットを受信する。通信中継装置１ｂの識別情報変換部６ｂは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自車両である２号車の号車識別番号を見つけると、受信した通信パケットの通信先識別情報の号車識別情報に自車両を示す特別な号車識別情報（自号車の号車番号）を格納する。続いて、通信中継装置１ｂは、車両間通信インターフェース７ｂを使用して、通信先識別情報が変換された通信パケットを車両内通信路３ｂに送出する。図６に、通信中継装置１ｂが車両内通信路３ｂに送出する通信パケットの構造を示す。これは通信端末４ｂが受信する通信パケットの構造でもある。
　続いて、２号車にある通信端末４ｂは、車両内通信路３ｂから自身を示す通信先の装置識別情報を含む通信パケットを受信する。このとき、通信端末４ｂが受信した通信パケットは、図６の構造を持っているので、通信端末４ｂは１号車に設置された通信装置４ａが送信元であることが分かる。
　上記通信は、通信中継装置１ａ～１ｃがそれぞれ号車情報を取得する手段（図示せず）を有することにより、経路情報がない状態で実現できる。すなわち、識別情報変換部６ａ、６ｂ、６ｃは、号車識別情報の変換を行う際に自身が設置されている号車情報に基づいて行うので、それを取得する必要がある。号車情報を取得する手段は、例えば、編成製造時に通信中継装置１ａ～１ｃが号車情報を個別に記録することで対応できる。
　本実施の形態において、通信先識別情報および通信元識別情報をＩＰアドレスとすることが可能である。その場合の対応方法について一例を説明する。
　ＩＰアドレスは、例えば４バイトの整数で表現できる。例えば、１バイト目及び２バイト目を固定値、３バイト目を号車番号、４バイト目を、通信端末を識別するための整数（端末番号）とする。自号車の号車識別情報の値としては、例えば０（ゼロ）を使用する。各車両に設置された通信中継装置は、編成製造時に、号車情報として各号車番号を設定しておく。
　上記のように設定することにより、各号車で同じ機種の通信端末に同じ端末番号を割り振ってＩＰアドレスを決めても、通信端末を個別に識別することができ、車両を跨っての通信が可能になる。すなわち、編成内の異なる車両に設置された同一機種の装置に、重複するＩＰアドレス等の装置識別情報を用いたネットワークで通信する仕組みを提供することができる。これにより、通信端末には車両毎に異なる装置識別情報を設定する必要がなく、柔軟な列車運用に対応することができる。
　なお、本実施の形態では、車両毎に１台の通信中継装置を設置する例を示したが、通信中継装置は１車両内に２台以上設置してもよい。
　また、２両以上の車両を同時に管理する通信中継装置を設置してもよい。この場合、通信中継装置が、車両内通信インターフェースを使って通信する通信端末の範囲を識別するように識別情報を設定する。
実施の形態２．
　図７は、この発明の実施の形態２にかかる列車用通信中継装置の列車内における配置図である。図７において、列車は、例えば、編成１２と編成１３の２つの編成からなる。編成１２は、第１編成であり、例えば車両１４ａ及び車両１４ｂから構成される。車両１４ａは、第１編成の１両目とし、車両１４ｂは、第１編成の２両目とする。編成１３は、第２編成であり、例えば車両１４ｃ及び車両１４ｄから構成される。車両１４ｃは、第２編成の１両目とし、車両１４ｄは、第２編成の２両目とする。なお、編成数および各編成における車両数は一例であって、これらに限定されない。
　車両１４ａには通信中継装置１６ａが、車両１４ｂには通信中継装置１６ｂが、車両１４ｃには通信中継装置１６ｃが、車両１４ｄには通信中継装置１６ｄが、それぞれ設置されている。車両間通信路１５は、車両間を相互に接続する通信路である。通信中継装置１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄは車両間通信路１５に接続されており、この車両間通信路１５を利用して相互間の通信を行うことができる。車両間通信路１５は、第１編成と第２編成との間、すなわち車両１４ｂと車両１４ｃとの間で編成間通信路を兼ねている。
　また、車両１４ａには通信端末１８ａが設置されており、この通信端末１８ａは車両内通信路１７ａを介して通信中継装置１６ａに接続されている。同様に、車両１４ｂには通信端末１８ｂが設置されており、この通信端末１８ｂは車両内通信路１７ｂを介して通信中継装置１６ｂに接続されている。同様に、車両１４ｃには通信端末１８ｃが設置されており、この通信端末１８ｃは車両内通信路１７ｃを介して通信中継装置１６ｃに接続されている。同様に、車両１４ｄには通信端末１８ｄが設置されており、この通信端末１８ｄは車両内通信路１７ｄを介して通信中継装置１６ｄに接続されている。なお、各車両に設置された通信端末の個数は一例であって、図２のように複数の通信端末を接続することができる。
　通信中継装置１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄのそれぞれの構成は、実施の形態１の通信中継装置１の構成と同様である。すなわち、各通信中継装置は、車両間通信インターフェースと、識別情報変換部と、車両内通信インターフェースと、を備えている。
　図８は、本実施の形態の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。図８に示すように、通信パケットは、通信先識別情報、通信元識別情報及びデータ部からなる。通信先識別情報は、通信先の編成番号に相当する編成識別情報と、通信先の編成内の通信端末を識別する装置識別情報とを含んでいる。通信元識別情報は、通信元の編成番号に相当する編成識別情報と、通信元の編成内の通信端末を識別する装置識別情報とを含んでいる。
　通信を行う通信端末が互いに同一編成内にある場合、編成識別情報として自編成を示す特別な識別情報（例えば、自編成として０（ゼロ）編成などの値。）を設定する。これは、実施の形態１において、通信端末が車両内通信路３を使用して通信する場合、号車識別情報として自車両を示す特別な号車識別情報を用いたことに相当する。例えば、通信端末１８ａが通信端末１８ｂに通信パケットを送信する場合、通信パケットにおける通信先の編成識別情報は自編成、通信先の装置識別情報は通信端末１８ｂに対応するものを、通信元の編成識別情報は自編成、通信元の装置識別情報は通信端末１８ａに対応するものを設定する。
　通信を行う通信端末が互いに異なる編成内にある場合、通信先の編成識別情報として、送信先の編成を示す情報を、通信元の編成識別情報として自編成を示す情報を設定する。例えば、通信端末１８ａが通信端末１８ｃに通信パケットを送信する場合、通信パケットにおける通信先の編成識別情報は第２編成、通信先の装置識別情報は通信端末１８ｃに対応するものを、通信元の編成識別情報は自編成、通信元の装置識別情報は通信端末１８ａに対応するものを設定する。この通信パケットの構造を図９に示す。以下では、本実施の形態の動作について、通信端末１８ａから通信端末１８ｃへ通信パケットが送信される場合を例に説明する。
　第１編成の１号車にある通信中継装置１６ａは、自身の車両内通信インターフェースを使用して車両内通信路１７ａから上記通信パケットを受信する。通信中継装置１６ａの識別情報変換部は、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成以外を示す編成識別情報を見つけると、受信した通信パケットの通信元識別情報の編成識別情報を、第１編成を示す編成識別情報（第１編成の編成識別情報）に変換する。続いて、通信中継装置１６ａは、自身の車両間通信インターフェースを使用して、通信元識別情報が変換された通信パケットを車両間通信路１５に送出する。このときの通信パケットの構造を図１０に示す。
　第２編成の１号車にある通信中継装置１６ｃは、自身の車両間通信インターフェースを使用して車両間通信路１５から上記通信パケットを受信する。通信中継装置１６ｃの識別情報変換部は、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成である第２編成の編成識別情報を見つけると、受信した通信パケットの通信先識別情報の編成識別情報を、自編成を示す特別な編成識別情報（自編成の編成識別情報）に変換する。続いて、通信中継装置１６ｃは、自身の車両内通信インターフェースを使用して、通信先識別情報が変換された通信パケットを車両内通信路１７ｃに送出する。このときの通信パケットの構造を図１１に示す。
　続いて、第２編成の１号車にある通信端末１８ｃは、車両内通信路１７ｃから通信端末１８ｃを示す通信先の装置識別情報を含む通信パケットを受信する。このとき、通信端末１８ｃが受信した通信パケットは、図１１の構造を持っているので、通信端末１８ｃは、受信した通信パケットの送信元が、第１編成に設置された通信端末１８ａであることが分かる。
　上記通信は、通信中継装置１６ａ～１６ｄがそれぞれ編成情報を取得する手段（図示せず）を有することにより、経路情報がない状態で実現できる。すなわち、通信中継装置１６ａ～１６ｄの各識別情報変換部は、編成識別情報の変換を行う際に自身が設置されている編成情報に基づいて行うので、それを取得する必要がある。
　本実施の形態において、通信先識別情報および通信元識別情報をＩＰアドレスとすることが可能であるのは、実施の形態１と同様である。
　本実施の形態によれば、列車内の異なる編成の車両に設置された同一機種の装置に、重複する装置識別情報を用いた場合でも通信することが可能となり、編成の併合・分割時における通信システムの構築が容易となり、柔軟な列車運用に対応することができる。
実施の形態３．
　図１２は、この発明の実施の形態３にかかる列車通信中継装置の列車内における配置図である。図１２において、列車は、例えば、編成１９と編成２０の２つの編成からなる。編成１９は、第１編成であり、例えば車両２２ａ及び車両２２ｂから構成される。車両２２ａは、第１編成の１両目とし、車両２２ｂは、第１編成の２両目とする。編成２０は、第２編成であり、例えば車両２２ｃ及び車両２２ｄから構成される。車両２２ｃは、第２編成の１両目とし、車両２２ｄは、第２編成の２両目とする。なお、編成数および各編成における車両数は一例であって、これらに限定されない。
　車両２２ａには、第１の通信中継装置２３ａと、この第１の通信中継装置２３ａに接続された第２の通信中継装置２４ａと、通信端末２６ａと、第２の通信中継装置２４ａと通信端末２６ａとを接続する車両内通信路２５ａと、が設置されている。同様にして、車両２２ｂには、第１の通信中継装置２３ｂと、第２の通信中継装置２４ｂと、通信端末２６ｂと、車両内通信路２５ｂと、が設置されている。また、車両２２ｃには、第１の通信中継装置２３ｃと、第２の通信中継装置２４ｃと、通信端末２６ｃと、車両内通信路２５ｃと、が設置されている。さらに、車両２２ｄには、第１の通信中継装置２３ｄと、第２の通信中継装置２４ｄと、通信端末２６ｄと、車両内通信路２５ｄと、が設置されている。なお、各車両に設置された通信端末の個数は一例であって、図２のように複数の通信端末を接続することができる。
　車両間通信路２１は、車両間を相互に接続する通信路である。第１の通信中継装置２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは車両間通信路２１に接続されており、この車両間通信路２１を利用して相互間の通信を行うことができる。車両間通信路２１は、第１編成と第２編成との間、すなわち車両２２ｂと車両２３ｃとの間で編成間通信路を兼ねている。
　図１３は、本実施の形態の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。図１３に示すように、通信パケットは、通信先識別情報、通信元識別情報及びデータ部からなる。通信先識別情報は、通信先の編成番号に相当する編成識別情報、通信先の号車番号に相当する号車識別情報、及び通信先の車両内の通信端末を識別する装置識別情報を含んでいる。通信元識別情報は、通信元の編成番号に相当する編成識別情報、通信元の号車番号に相当する号車識別情報、及び通信元の車両内の通信端末を識別する装置識別情報とを含んでいる。
　第１の通信中継装置２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄはそれぞれ、編成識別情報の変換を行う識別情報変換部を有する。また、第１の通信中継装置２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄはそれぞれ、車両間通信インターフェースを有する。第２の通信中継装置２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄはそれぞれ、号車識別情報の変換を行う識別情報変換部を有する。また、第２の通信中継装置２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄはそれぞれ、車両内通信インターフェースを有する。
　第１の通信中継装置２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄはそれぞれ、実施の形態２に示した、編成識別情報の変換を行い、第２の通信中継装置２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄはそれぞれ、実施の形態１に示した、号車識別情報の変換を行う。号車識別情報の変換を行うことで、各車両に設置した通信端末の識別情報を他号車で使用し、車両を組み合わせて編成構成した場合でも、各通信端末は編成内では固有の識別情報で通信を行うことが出来る。また、複数の編成を組み合わせて併結した列車として運用した場合も、各通信端末は、固有の識別情報で通信を行うことが出来る。すなわち、編成内の車両間や編成間で同一の機器の通信端末に同一の装置識別情報を使用したとしても、通信パケットに編成識別情報および号車識別情報を付加し、それらを適切に変換することで、固有の識別情報で通信が可能となる。本実施の形態においては、実施の形態１と同様に、通信時に各通信端末を指定する際に、各通信端末が設置されている号車を複数（この場合、２つ）の識別情報により指定できる構成としている。すなわち、各通信端末に対して自車両を示す特別な号車識別番号または自車両の編成内での号車番号による表現指定を可能とし、これらの識別情報の変換を通信中継装置により行っている。編成の識別情報についても同様であり、このように、各通信端末に対する複数のアクセスの仕方を可能としている。なお、その他の構成、動作、効果は、実施の形態１および２と同様である。
実施の形態４．
　図１４は、この発明の実施の形態４にかかる列車通信中継装置の列車内における配置図である。図１４において、列車は、例えば、編成２７と編成２８の２つの編成からなる。編成２７は、第１編成であり、例えば車両３０ａ及び車両３０ｂから構成される。車両３０ａは、第１編成の１両目（１号車）とし、車両３０ｂは、第１編成の２両目（２号車）とする。編成２８は、第２編成であり、例えば車両３０ｃ及び車両３０ｄから構成される。車両３０ｃは、第２編成の１両目（１号車）とし、車両３０ｄは、第２編成の２両目（２号車）とする。なお、編成数および各編成における車両数は一例であって、これらに限定されない。
　車両３０ａには、通信中継装置３１ａと、通信端末３３ａと、通信中継装置３１ａと通信端末３３ａとを接続する車両内通信路３２ａと、が設置されている。車両３０ｂには、通信中継装置３１ｂと、通信端末３３ｂと、通信中継装置３１ｂと通信端末３３ｂとを接続する車両内通信路３２ｂと、が設置されている。また、車両３０ｃには、通信中継装置３１ｃと、通信端末３３ｃと、通信中継装置３１ｃと通信端末３３ｃとを接続する車両内通信路３２ｃと、が設置されている。さらに、車両３０ｄには、通信中継装置３１ｄと、通信端末３３ｄと、通信中継装置３１ｄと通信端末３３ｄとを接続する車両内通信路３２ｄと、が設置されている。なお、各車両に設置された通信端末の個数は一例であって、図２のように複数の通信端末を接続することができる。
　車両間通信路２９は、車両間を相互に接続する通信路である。通信中継装置３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄは車両間通信路２９に接続されており、この車両間通信路２９を利用して相互間の通信を行うことができる。車両間通信路２９は、第１編成と第２編成との間、すなわち車両３０ｂと車両３０ｃとの間で編成間通信路を兼ねている。
　通信中継装置３１ａは、車両間通信インターフェース３４ａ、第１の識別情報変換部３５ａ、第２の識別情報変換部３６ａ及び車両内通信インターフェース３７ａを備えている。同様に、通信中継装置３１ｂは、車両間通信インターフェース３４ｂ、第１の識別情報変換部３５ｂ、第２の識別情報変換部３６ｂ及び車両内通信インターフェース３７ｂを備えている。また、通信中継装置３１ｃは、車両間通信インターフェース３４ｃ、第１の識別情報変換部３５ｃ、第２の識別情報変換部３６ｃ及び車両内通信インターフェース３７ｃを備えている。さらに、通信中継装置３１ｄは、車両間通信インターフェース３４ｄ、第１の識別情報変換部３５ｄ、第２の識別情報変換部３６ｄ及び車両内通信インターフェース３７ｄを備えている。
　第１の識別情報変換部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄはそれぞれ、編成識別情報の変換を行い、実施の形態３の第１の通信中継装置２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの識別情報変換部と同等の動作をする。第２の識別情報変換部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄはそれぞれ、号車識別情報の変換を行い、実施の形態３の第２の通信中継装置２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄの識別情報変換部と同等の動作をする。
　例えば、第１編成の１両目の車両３０ａに設置された通信端末３３ａから、第２編成の１両目の車両３０ｃに設置された通信端末３３ｃへ、データを送信する場合について説明する。通信端末３３ａが送出する通信パケットの通信先識別情報は、通信先の編成識別情報である第２編成の編成識別情報と、通信先の号車識別情報である１号車の号車識別情報と、通信先の装置識別情報である通信端末３３ｃの装置識別情報と、を含んでいる。また、通信端末３３ａが送出する通信パケットの通信元識別情報は、通信元の編成識別情報である自編成の編成識別情報と、通信元の号車識別情報である自号車の号車識別情報と、通信元の装置識別情報である通信端末３３ａの装置識別情報と、を含んでいる。通信端末３３ａから送出された通信パケットは、車両内通信路３２ａを経て、通信中継装置３１ａによりその車両内通信インターフェース３７ａを介して受信される。通信中継装置３１ａにおいて、第２の識別情報変換部３６ａは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成以外の編成識別情報を見つけるか又は自号車以外の号車識別情報を見つけた場合には、受信した通信パケットの通信元の号車識別情報を、自号車の号車識別情報から１号車の号車識別情報へ変換し、第１の識別情報変換部３５ａへ出力する。続いて、第１の識別情報変換部３５ａは、第２の識別情報変換部３６ａから出力された通信パケットの通信先識別情報に自編成以外の編成識別情報を見つけた場合には、通信パケットの通信元の編成識別情報を、自編成の編成識別情報から第１編成の編成識別情報へ変換したのちに、車両間通信インターフェース３４ａを介して車両間通信路２９へ送出する。次に、第２編成の１両目の車両３０ｃにある通信中継装置３１ｃは、車両間通信路２９から車両間通信インターフェース３４ｃを介して上記通信パケットを受信する。通信中継装置３１ｃにおいて、第１の識別情報変換部３５ｃは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成である第２編成の識別情報を見つけると、受信した通信パケットの通信先の編成識別情報を、第２編成の編成識別情報から自編成の編成識別情報へ変換し、第２の識別情報変換部３６ｃに出力する。第２の識別情報変換部３６ｃは、第１の識別情報変換部３５ｃから出力された通信パケットの通信先識別情報に自号車である第１号車の号車識別情報を見つけると、通信パケットの通信先の号車識別情報を、第１号車の号車識別情報から自号車の号車識別情報へ変換したのちに、車両内通信インターフェース３７ｃを介して車両内通信路３２ｃへ送出する。通信端末３３ｃは、車両内通信路３２ｃから自身を示す通信先の装置識別情報を含む通信パケットを受信する。
　また、例えば、第１編成の１両目の車両３０ａに設置された通信端末３３ａから、第２編成の２両目の車両３０ｄに設置された通信端末３３ｄへ、データを送信する場合についても同様に説明することができる。また、例えば、第１編成の１両目の車両３０ａに設置された通信端末３３ａから、同一編成の２両目の車両３０ｂに設置された通信端末３３ｂへ、データを送信する場合については、編成間の通信を行わない場合に対応するので、その動作は実施の形態１と同様であり、第２の識別情報変換部３６ａ、３６ｂが車両識別情報の変換を行い、第１の識別情報変換部３５ａ、３５ｂは編成識別情報の変換を行わない。
　本実施の形態は、実施の形態３の第１の通信中継装置と第２の通信中継装置とを各車両内で一体化して一つの通信中継装置として用いるものである。本実施の形態のその他の構成、動作、効果は実施の形態３と同様である。
実施の形態５．
　図１５は、この発明の実施の形態５にかかる列車用通信中継装置の列車内における配置図である。図１５において、列車は、例えば、編成３８と編成３９の２つの編成からなる。編成３８は、第１編成であり、例えば車両４２ａ及び車両４２ｂから構成される。車両４２ａは、第１編成の１両目（１号車）とし、車両４２ｂは、第１編成の２両目（２号車）とする。編成３９は、第２編成であり、例えば車両４２ｃ及び車両４２ｄから構成される。車両４２ｃは、第２編成の１両目（１号車）とし、車両４２ｄは、第２編成の２両目（２号車）とする。なお、編成数および各編成における車両数は一例であって、これらに限定されない。
　車両４２ａには、第２の通信中継装置４４ａと、通信端末４６ａと、第２の通信中継装置４４ａと通信端末４６ａとを接続する車両内通信路４５ａと、が設置されている。同様にして、車両４２ｂには、第２の通信中継装置４４ｂと、通信端末４６ｂと、第２の通信中継装置４４ｂと通信端末４６ｂとを接続する車両内通信路４５ｂと、が設置されている。また、車両４２ｃには、第２の通信中継装置４４ｃと、通信端末４６ｃと、第２の通信中継装置４４ｃと通信端末４６ｃとを接続する車両内通信路４５ｃと、が設置されている。さらに、車両４２ｄには、第２の通信中継装置４４ｄと、通信端末４６ｄと、第２の通信中継装置４４ｄと通信端末４６ｄとを接続する車両内通信路４５ｄと、が設置されている。各編成内において、第２の通信中継装置４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは実施の形態１の通信中継装置と同等の動作をする。したがって、これらの第２の通信中継装置は号車識別情報の変換を行う識別情報変換部をそれぞれ有する。なお、各車両に設置された通信端末の個数は一例であって、図２のように複数の通信端末を接続することができる。
　車両４２ａには、さらに、第１の通信中継装置４３ａが設置されており、この第１の通信中継装置４３ａは、第１編成の車両間通信路４１ａを介して、第２の通信中継装置４４ａおよび４４ｂと接続されている。車両間通信路４１ａは、第１編成内の車両間に渡って配設された通信路である。また、車両４２ｃには、さらに、第１の通信中継装置４３ｃが設置されており、この第１の通信中継装置４３ｃは、第２編成の車両間通信路４１ｃを介して、第２の通信中継装置４４ｃおよび４４ｄと接続されている。車両間通信路４１ｃは、第２編成内の車両間に渡って配設された通信路である。
　編成間通信路４０は、編成間を相互に接続する通信路である。第１の通信中継装置４３ａ、４３ｃは編成間通信路４０に接続されており、この編成間通信路４０を利用して相互間の通信を行うことができる。第１の通信中継装置４３ａ、４３ｃ、第２の通信中継装置４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが、それぞれ、接続される通信路に対する通信インターフェースを有することは、実施の形態１～４と同様である。
　具体的には以下の通りである。第１の通信中継装置４３ａ、４３ｃは、それぞれ編成間通信インターフェースを備え、各編成間通信インターフェースを使用し編成間通信路４０を介して編成間の通信を行うことができる。また、第１の通信中継装置４３ａは、車両間通信インターフェースを備え、この車両間通信インターフェースを使用し車両間通信路４１ａを介して車両間の通信を行うことができる。同様に、第１の通信中継装置４３ｃは、車両間通信インターフェースを備え、この車両間通信インターフェースを使用し車両間通信路４１ｃを介して車両間の通信を行うことができる。また、第２の通信中継装置４４ａ、４４ｂは、それぞれ車両間通信インターフェースを備え、各車両間通信インターフェースを使用し車両間通信路４１ａを介して車両間の通信を行うことができる。同様に、第２の通信中継装置４４ｃ、４４ｄは、それぞれ車両間通信インターフェースを備え、各車両間通信インターフェースを使用し車両間通信路４１ｃを介して車両間の通信を行うことができる。さらにまた、第２の通信中継装置４４ａは、車両内通信インターフェースを備え、この車両内通信インターフェースを使用し車両内通信路４５ａを介して車両内の通信を行うことができる。なお、第２の通信中継装置４４ｂ、４４ｃ、４４ｄも第２の通信中継装置４４ａと同様に車両内通信インターフェースを備えており、その動作も同様であるため省略する。
　本実施の形態では、実施の形態３で説明した通信パケットの構造、すなわち図１３に示す通信パケットの構造を使用する。また、第１の通信中継装置４３ａ、４３ｃは、編成識別情報の変換を行う識別情報変換部を有する。上述のように、第２の通信中継装置４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄはそれぞれ、号車識別情報の変換を行う識別情報変換部を有する。これらについては、実施の形態１～４で説明した号車識別情報の変換、編成識別情報の変換と同様であるので、詳細は省略する。
　第１の通信中継装置４３ａは、第２の通信中継装置４４ａまたは４４ｂから車両間通信路４１ａに送出された通信パケットのうち、編成間通信される通信パケット（すなわち、第２編成に向けて送出された通信パケット）を受信し、編成識別情報の変換を行ったのちに、この通信パケットを編成間通信路４０に送出し、また、編成間通信路４０から受信した通信パケットのうち、第１編成向けの通信パケットを、編成識別情報の変換を行ったのちに、車両間通信路４１ａに送出する。第１の通信中継装置４３ｃは、第２の通信中継装置４４ｃまたは４４ｄから車両間通信路４１ｃに送出された通信パケットのうち、編成間通信される通信パケット（すなわち、第１編成に向けて送出された通信パケット）を受信し、編成識別情報の変換を行ったのちに、この通信パケットを編成間通信路４０に送出し、また、編成間通信路４０から受信した通信パケットのうち、第２編成向けの通信パケットを、編成識別情報の変換を行ったのちに、車両間通信路４１ｃに送出する。第１の通信中継装置４３ａ、４３ｃは、実施の形態２で示した方法を利用し、編成間の通信パケットの識別情報の変換を行う。
　例えば、第１編成の１両目の車両４２ａに設置された通信端末４６ａから、第２編成の１両目の車両４２ｃに設置された通信端末４６ｃへ、データを送信する場合について説明する。通信端末４６ａが送出する通信パケットの通信先識別情報は、通信先の編成識別情報である第２編成の編成識別情報と、通信先の号車識別情報である１号車の号車識別情報と、通信先の装置識別情報である通信端末４６ｃの装置識別情報と、を含んでいる。また、通信端末４６ａが送出する通信パケットの通信元識別情報は、通信元の編成識別情報である自編成の編成識別情報と、通信元の号車識別情報である自号車の号車識別情報と、通信元の装置識別情報である通信端末４６ａの装置識別情報と、を含んでいる。通信端末４６ａから送出された通信パケットは、車両内通信路４５ａを経て、第２の通信中継装置４４ａによりその車両内通信インターフェースを介して受信される。第２の通信中継装置４４ａは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成以外の編成識別情報を見つけるか又は自号車以外の号車識別情報を見つけた場合には、その識別情報変換部を用いて、受信した通信パケットの通信元の号車識別情報を、自号車の号車識別情報から１号車の号車識別情報へ変換したのちに、その車両間通信インターフェースを介して車両間通信路４１ａへ送出する。続いて、第１の通信中継装置４３ａは、車両間通信路４１ａから上記通信パケットを受信する。第１の通信中継装置４３ａは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成以外の編成識別情報を見つけた場合には、その識別情報変換部を用いて、受信した通信パケットの通信元の編成識別情報を、自編成の編成識別情報から第１編成の編成識別情報へ変換したのちに、その編成間通信インターフェースを介して編成間通信路４０へ送出する。次に、第２編成の１両目の車両４２ｃにある第１の通信中継装置４３ｃは、編成間通信路４０からその編成間通信インターフェースを介して上記通信パケットを受信する。そして、第１の通信中継装置４３ｃは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自編成である第２編成の識別情報を見つけると、その識別情報変換部を用いて、受信した通信パケットの通信先の編成識別情報を、第２編成の編成識別情報から自編成の編成識別情報へ変換したのちに、その車両間通信インターフェースを介して車両間通信路４１ｃへ送出する。続いて、車両４２ｃにある第２の通信中継装置４４ｃは、上記通信パケットをその車両間通信インターフェースを介して受信する。そして、第２の通信中継装置４４ｃは、受信した通信パケットの通信先識別情報に自号車である第１号車の号車識別情報を見つけると、その識別情報変換部を用いて、受信した通信パケットの通信先の号車識別情報を、第１号車の号車識別情報から自号車の号車識別情報へ変換したのちに、その車両内通信インターフェースを介して車両内通信路４５ｃへ送出する。通信端末４６ｃは、車両内通信路４５ｃから自身を示す通信先の装置識別情報を含む通信パケットを受信する。
　なお、その他の動作は、実施の形態１～４と同様であり、本実施の形態は、実施の形態３または４と同様の効果を奏する。
実施の形態６．
　図１６は、この発明の実施の形態６における列車用通信中継装置の列車内における配置図である。図１６において、車両４７内には通信中継装置４９が設置されており、この通信中継装置４９は、車両内通信路５０を介して、例えば通信端末５１ａ、５１ｂと接続されている。また、通信中継装置４９は車両間通信路４８に接続されている。また、列車内での通信中継装置４９の配置は、図７または図１４の通信中継装置の配置と同様である。車両４７は、例えば第１編成の第１号車とする。
　通信中継装置４９は、車両間通信インターフェース５２と、第１の識別情報変換部５３と、第２の識別情報変換部５４と、書式情報格納部５５と、書式判断部５６と、車両内通信インターフェース５７と、を備えて構成される。車両間通信インターフェース５２、車両内通信インターフェース５７の機能については、実施の形態１、２と同様である。
　第１の識別情報変換部５３は、編成識別情報の変換を行う識別情報変換機能を有する。第１の識別情報変換部５３の動作は、実施の形態４の第１の識別情報変換部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄと同様である。
　図１７は、本実施の形態の通信端末が送受信する通信パケットの構造を示す図である。図１７に示すように、通信パケットは、通信先識別情報、通信元識別情報及びデータ部からなる。通信先識別情報は、通信先の編成番号に相当する編成識別情報、通信先の号車番号に相当する号車識別情報、及び通信先の車両内の通信端末を識別する装置識別情報を含んでいる。通信元識別情報は、通信元の編成番号に相当する編成識別情報、通信元の号車番号に相当する号車識別情報、及び通信元の車両内の通信端末を識別する装置識別情報を含んでいる。
　実施の形態３または４では、通信元の号車識別情報として、自車両を示す特別な号車識別情報を使用したが、本実施の形態では、通信元の号車識別情報として、自車両を示す特別な号車識別情報もしくは、通信元の号車番号を使用する。
　例えば、通信端末５１ａは、データ送信時に、通信元の号車識別情報として、自車両を示す特別な号車識別情報を使用する場合、通信端末５１ａの送信する通信パケットの構造は、図１８の様になる。図１８に示すように、通信元識別情報の号車識別情報には自車両を示す特別な号車識別情報（自車両を示す識別情報）を、通信元識別情報の装置識別情報には通信端末５１ａを示す装置識別情報（通信端末５１ａの装置識別情報）を格納する。ここで自車両を示す識別情報は、実施の形態１のように、例えば自号車の号車識別情報の値として０（ゼロ）を使用することができる。
　また、通信端末５１ｂは、データ送信時に、通信元の号車識別情報として、号車番号を示す情報を使用する場合、通信端末５１ｂの送信する通信パケットの構造は、図１９の様になる。図１９に示すように、通信元識別情報の号車識別情報には１号車を示す号車識別情報（１号車を示す識別情報）を、通信元識別情報の装置識別情報には通信端末５１ｂを示す装置識別情報（通信端末５１ｂの装置識別情報）を格納する。ここで、１号車を示す号車識別情報としては、例えば、号車番号（この場合、「１」）を使用することができる。
　このように、通信端末５１ａ、５１ｂでは、各通信端末が設置されている車両について使用する号車識別情報の書式が予め設定されており、各通信端末は、自身が設置されている車両の号車識別情報として、自車両を示す識別情報を使用するか、または号車番号を使用する。
　書式情報格納部５５は、車両内通信路５０に接続された通信端末５１ａ、５１ｂの号車識別情報として、自車両を示す識別情報を使用するか、もしくは号車番号を使用するかの書式情報を格納する。つまり、書式情報格納部５５には、車両内に設置された通信端末毎の通信書式情報が格納されている。書式判断部５６は、書式情報格納部５５に格納された各通信端末毎の書式情報に基づき、通信パケットの装置識別情報から送受信する通信端末を特定し、その通信端末の設置されている号車識別情報に「自車両を示す識別情報」を使用するか、または「号車番号」を使用するかを判断する。
　例えば、通信端末５１ａが、通信端末５１ｂに通信パケットを送る場合を考える。この場合の通信パケットの一例を、図２０に示す。なお、本実施の形態では、通信端末５１ａは「自車両を示す識別情報」を書式として用い、通信端末５１ｂは「号車番号」を書式として用いることとする。図２０においては、通信先識別情報の号車識別情報に、「自車両を示す識別情報」を使用している。通信中継装置４９は、車両内通信インターフェース５７を用いて上記通信パケットを受信すると、書式情報格納部５５に格納された書式情報に基づき書式判断部５６を用いて通信端末５１ｂ宛の通信パケットの書式変更の必要性の有無を判断し、その結果、通信先識別情報の号車識別情報に「号車番号」、すなわち１号車の号車番号を設定して、その通信パケットを車両内通信インターフェース５７から車両内通信路５０へ送出する。このときの通信パケットの構造を図２１に示す。
　また、通信端末５１ａが、通信端末５１ｂに通信パケットを送る場合に、そのときの通信パケットが図２１のようになっていた場合を考える。この場合、通信中継装置４９は、車両内通信インターフェース５７を用いて上記通信パケット受信すると、書式情報格納部５５に格納された書式情報に基づき書式判断部５６を用いて通信端末５１ｂ宛の通信パケットの書式変更の必要性の有無を判断し、その結果、書式変換が不要であると判断して、書式変更を行わない。通信端末５１ａから送信された通信パケットは、書式変更がなされることなく、通信端末５１ｂにより受信される。
　また、例えば、通信端末５１ｂが、通信端末５１ａに通信パケットを送る場合を考える。この場合の通信パケットの一例を図２２に示す。図２２においては、通信先識別情報の号車識別情報に、「１号車を示す識別情報」を使用している。この場合、通信中継装置４９は、車両内通信インターフェース５７を用いて上記通信パケット受信すると、書式情報格納部５５に格納された書式情報に基づき書式判断部５６を用いて通信端末５１ａ宛の通信パケットの書式変更の必要性の有無を判断し、その結果、通信先識別情報の号車識別情報に「自車両を示す識別情報」を設定して、その通信パケットを車両内通信インターフェース５７から車両内通信路５０へ送出する。このときの通信パケットの構造を図２３に示す。
　また、通信端末５１ｂが、通信端末５１ａに通信パケットを送る場合に、そのときの通信パケットが図２３のようになっていた場合を考える。この場合、通信中継装置４９は、車両内通信インターフェース５７を用いて上記通信パケット受信すると、書式情報格納部５５に格納された書式情報に基づき書式判断部５６を用いて通信端末５１ａ宛の通信パケットの書式変更の必要性の有無を判断し、その結果、書式変換が不要であると判断して、書式変更を行わない。通信端末５１ｂから送信された通信パケットは、書式変更がなされることなく、通信端末５１ａにより受信される。
　上記の動作は、同一車両内の通信端末について説明したが、編成内の通信中継装置が通信する場合も、同様の識別情報の変換を行う。
　また、本実施の形態では、通信端末の車両識別情報として、「自車両を示す情報」と「号車番号」を相互利用する例を示したが、編成識別情報についても、同様の対応により、「自編成を示す情報」と「編成番号」を相互利用することができる。
　以上のように、本発明にかかる列車用通信中継装置は、列車における車両および編成間の通信に有用である。

Claims (14)

  1. 　複数台の車両からなる車両編成が構成された列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置において、
    　前記車両間通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両間通信インターフェースと、
    　前記車両内通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両内通信インターフェースと、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示している場合には、当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報に前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を設定したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信し、前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示している場合には、当該通信先の車両識別情報に前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を設定したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信する識別情報変換部と、
    　を備えることを特徴とする列車用通信中継装置。
  2. 　自車両内の通信端末から送信された通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報は、前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報であることを特徴とする請求項１に記載の列車用通信中継装置。
  3. 　複数の車両編成からなる列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置において、
    　前記車両間通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両間通信インターフェースと、
    　前記車両内通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両内通信インターフェースと、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両編成識別情報に前記列車内における自車両編成の位置を特定する車両編成識別情報を設定したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信し、前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が自車両編成を示している場合には、当該通信先の車両編成識別情報に前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報を設定したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信する識別情報変換部と、
    　を備えることを特徴とする列車用通信中継装置。
  4. 　自車両内の通信端末から送信された通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両編成識別情報は、前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報であることを特徴とする請求項３に記載の列車用通信中継装置。
  5. 　１または複数台の車両からなる車両編成を複数組み合わせて構成された列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置において、
    　前記車両間通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両間通信インターフェースと、
    　前記車両内通信路を介して通信パケットの送受信が可能な車両内通信インターフェースと、
    　前記車両内通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、当該通信パケットが前記車両間通信インターフェースを介して送信される前に当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両編成識別情報に前記列車内における自車両編成の位置を特定する車両編成識別情報を設定し、前記車両間通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が自車両編成を示している場合には、当該通信パケットが前記車両内通信インターフェースを介して送信される前に当該通信先の車両編成識別情報に前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報を設定する第１の識別情報変換部と、
    　前記車両内通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示しているか又は通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、当該通信パケットが前記車両間通信インターフェースを介して送信される前に当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報に前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を設定し、前記車両間通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示している場合には、当該通信パケットが前記車両内通信インターフェースを介して送信される前に当該通信先の車両識別情報に前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を設定する第２の識別情報変換部と、
    　を備えることを特徴とする列車用通信中継装置。
  6. 　自車両内の通信端末から送信された通信パケットの通信元識別情報は、通信元の車両識別情報として前記列車内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報と、通信元の車両編成識別情報として前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報と、を含むことを特徴とする請求項５に記載の列車用通信中継装置。
  7. 　自車両内に設置された各通信端末毎に、自車両について使用される車両識別情報の書式が、前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を用いた第１の書式であるか、または、前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を用いた第２の書式であるかについての情報が格納された書式情報格納部と、
    　この書式情報格納部に格納された前記書式情報に基づき、前記通信パケットの書式の変更が必要か否かを判断する書式判断部と、
    　をさらに備え、
    前記識別情報変換部は、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示し、かつ、前記書式判断部が当該通信パケットの送信元の通信端末の使用する書式情報を前記第１の書式であると判断した場合には、当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報に前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を設定したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信し、
    　前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示し、かつ、前記書式判断部が当該通信パケットの送信先の通信端末の使用する書式情報を前記第１の書式であると判断した場合には、当該通信先の車両識別情報に前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を設定したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信することを特徴とする請求項１に記載の列車用通信中継装置。
  8. 　自車両内に設置された各通信端末毎に、自車両について使用される車両識別情報の書式が、前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を用いた第１の書式であるか、または、前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を用いた第２の書式であるかについての情報が格納された書式情報格納部と、
    　この書式情報格納部に格納された前記書式情報に基づき、前記通信パケットの書式の変更が必要か否かを判断する書式判断部と、
    　をさらに備え、
    前記第２の識別情報変換部は、
    　前記車両内通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示しているか又は通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示し、かつ、前記書式判断部が当該通信パケットの送信元の通信端末の使用する書式情報を前記第１の書式であると判断した場合には、当該通信パケットが前記車両間通信インターフェースを介して送信される前に当該通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報に前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報を設定し、
    　前記車両間通信インターフェースを介して受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示し、かつ、前記書式判断部が当該通信パケットの送信先の通信端末の使用する書式情報を前記第１の書式であると判断した場合には、当該通信パケットが前記車両内通信インターフェースを介して送信される前に当該通信先の車両識別情報に前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報を設定することを特徴とする請求項５に記載の列車用通信中継装置。
  9. 　複数台の車両からなる車両編成が構成された列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置の通信中継方法であって、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示している場合には、前記通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報を前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報から前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報へ変換したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信することを特徴とする列車用通信中継方法。
  10. 　前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示している場合には、前記通信先の車両識別情報を前記車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報から前記車両編成内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報に変換したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信することを特徴とする請求項９に記載の列車用通信中継方法。
  11. 　複数の車両編成からなる列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置の通信中継方法であって、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、前記通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両編成識別情報を前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報から前記列車内における自車両編成の位置を特定する車両編成識別情報へ変換したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信することを特徴とする列車用通信中継方法。
  12. 　前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信した通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が自車両編成を示している場合には、前記通信先の車両編成識別情報を前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報に変換したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信することを特徴とする請求項１１に記載の列車用通信中継方法。
  13. 　１または複数台の車両からなる車両編成を複数組み合わせて構成された列車の車両に搭載され、車両間通信路および車両内通信路に接続されるとともに、自車両内に設置された通信端末間の通信および異なる車両に設置された通信端末間の通信の中継を行うことが可能な列車用通信中継装置の通信中継方法であって、
    　前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路から受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が他車両を示しているか又は通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、前記通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両識別情報を前記列車内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報から当該車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報に変換するとともに、
    　前記通信先の車両編成識別情報が他車両編成を示している場合には、前記通信パケットの通信元識別情報に含まれる通信元の車両編成識別情報を前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報から前記列車内における自車両編成の位置を特定する車両編成識別情報に変換したのちに前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路へ送信することを特徴とする列車用通信中継方法。
  14. 　前記車両間通信インターフェースを介して前記車両間通信路から受信された通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両編成識別情報が自車両編成を示している場合には、前記通信先の車両編成識別情報を前記列車内における自車両編成の位置を特定する車両編成識別情報から前記列車内の各車両編成で共通に使用される自車両編成を示す車両編成識別情報に変換するとともに、
    　前記通信パケットの通信先識別情報に含まれる通信先の車両識別情報が自車両を示している場合には、前記通信先の車両識別情報を当該車両編成内における自車両の位置を特定する車両識別情報から前記列車内の各車両で共通に使用される自車両を示す車両識別情報に変換したのちに前記車両内通信インターフェースを介して前記車両内通信路へ送信することを特徴とする請求項１３に記載の列車用通信中継方法。
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