WO2009090348A1 - Appareil de compression de gaz couramment denomme turbomachine - Google Patents

Appareil de compression de gaz couramment denomme turbomachine Download PDF

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    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/056—Bearings
    • F04D29/057—Bearings hydrostatic; hydrodynamic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/10—Centrifugal pumps for compressing or evacuating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
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    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/056—Bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C37/00—Cooling of bearings

Definitions

  • the present invention relates to a gas compression apparatus, commonly referred to as "turbomachine".
  • a gas compression apparatus commonly referred to as "turbomachine”.
  • Such an apparatus comprises a gas compression system, including a finned wheel, a volute in which is placed this finned wheel, and an electric motor driving in rotation of the high speed finned wheel.
  • An apparatus of this type can be used, for example, as a supply source for a pressurized air fuel cell or as a pressurized air generator in a vehicle ventilation system, in particular in the vehicle ventilation system. ventilation of the cabin of an aircraft, or the driving of a set called “turbocharger" vehicle.
  • gas is taken at the outlet of the compression system, is cooled by means of an external cooling unit, and is then introduced into a cooling circuit.
  • the temperature of this gas is high, which forces to provide said external cooling unit.
  • the latter has a significant impact on the overall energy efficiency, complexity, size, reliability and cost of the device, which limits the possibilities of use of this device.
  • the cooling performed may not be sufficient, which affects the service life of the bearing assemblies, stop assembly (s) and motor, which limits the use of this technique in many applications.
  • a gas flow is arranged through a gap arranged at the level of the shaft carrying the compression wheel. This flow may not be sufficient for adequate cooling of the apparatus because of the high temperature of the air taken.
  • the main objective of the invention is therefore to provide an apparatus as mentioned above, whose cooling is provided under the best conditions and whose performance and / or the possibilities of use are increased.
  • Another object of the invention is to provide such an apparatus, the thrust assembly of the motor shaft is subjected to a lower axial force than in an existing apparatus.
  • Yet another object of the invention is to provide a cooling solution that is simple to implement, self-controlled and has a minimized energy impact on the apparatus.
  • the apparatus concerned comprises, in a manner known per se, a gas compression system, comprising a first finned wheel and a volute, an electric motor for driving this finned wheel, assemblies forming air-type bearings , guiding the motor shaft, and one or more sets forming an air-type axial stop, placed on this shaft.
  • the apparatus comprises:
  • a fan on the side of the motor shaft opposite to that on which the compression system is located including a second impeller and a volute, this second impeller being arranged inversely with respect to the first impeller; fins, and
  • This fan thus constitutes a self-contained internal source of pressurized cooling air taken from outside the apparatus, and the distribution ducts supply this air directly to the bearing assemblies. or the air brake assemblies and the engine of the apparatus, for optimum cooling thereof.
  • the cooling air is at a temperature significantly lower than that of the apparatus, eliminating the need for an external cooling unit for this air.
  • the apparatus has a structure remaining relatively simple, and a size, reliability and cost significantly increasing its potential for use, especially for application to the supply of a fuel cell pressurized air.
  • said second impeller by its inverted arrangement with respect to said first impeller, counterbalances part of the axial thrust exerted on the shaft by this first impeller, and thus reduces the requirements. relating to the abutment assembly (s) placed on this shaft, as well as the warming experienced by them.
  • the rotation of said second fin wheel is slaved to the rotation of said first fin wheel, so that it is possible to design a ventilation wheel geometry to adapt the need for air flow of cooling at all operating conditions of the device.
  • said second finned wheel is mounted on an extension of the motor shaft.
  • Said distribution ducts advantageously comprise a duct for conveying the cooling air from the volute of the fan, a series of air passages connected to this duct, conveying the cooling air around the engine, and at the level of the assemblies. bearings and the abutment assembly or assemblies, and a duct connected to these passages, for evacuating this cooling air.
  • Said second impeller may be devoid of a flange connecting the free edges of its fins, or may include such a flange, to improve the energy efficiency of the device, but at the expense of balancing axial thrust.
  • Figure 1 is a longitudinal sectional view through the axis of the shaft of an engine that includes this device;
  • Figure 2 is a view similar to Figure 1, partial and on an enlarged scale, showing the cooling fan that includes the device;
  • Fig. 3 is a perspective view of a finned cooling wheel which can be understood by the apparatus, and
  • Fig. 4 is a perspective view of another finned cooling wheel which can be understood by the apparatus.
  • FIG. 1 represents an air compression apparatus 1, commonly referred to as a "turbomachine", comprising a system 2 for compressing air, an electric motor 3, a fan 4 and ducts 5, 7 and passages 6 for distributing the air. pressurized air generated by the fan 4 to different organs of the apparatus.
  • aturbomachine comprising a system 2 for compressing air, an electric motor 3, a fan 4 and ducts 5, 7 and passages 6 for distributing the air. pressurized air generated by the fan 4 to different organs of the apparatus.
  • the air compression system 2 comprises an air intake manifold 10, a finned wheel 11 mounted on the shaft 12 of the engine 3, a volute 13 in which is placed the wheel 11, and a pipe (not visible) outlet of the air under pressure.
  • the system 2 may also comprise, in the volute 13, a diffuser with steerable vanes (not shown). All of these elements are known and are not in themselves the object of the invention, so it will not be described in more detail.
  • the motor 3 comprises, besides the shaft 12, a rotor 15 and a stator 16, air-type bearing assemblies 17 and an assembly 18 forming an air-type axial abutment, making it possible to contain the thrust exerted on the air shaft. 12 by the compression of the air generated by the compression system 2.
  • This motor 3 is placed in a housing 20 which internally forms the passages 6 for circulating the cooling air generated by the fan 4.
  • These passages 6 are connected, on the one hand, to the duct 5 for conveying the cooling air from a volute 21 that includes the fan 4, and, on the other hand, the duct 7 for discharging this cooling air.
  • the passages 6 convey the cooling air into the chamber of the housing 4 containing the engine 3, at the level of the bearing assemblies 17 and at the level of the stop assembly 18.
  • the fan 4 is situated on the side of the shaft 12 opposite to that on which the compression system 2 is located. It comprises, in addition to the volute 21, an air intake pipe 25 and a fin wheel 26, this wing wheel 26 being mounted on an extension of the shaft 12, inversely with respect to the impeller 11.
  • the volute 21 is contiguous to a wall that includes the housing 20 and is provided with a gap at its bottom, around the shaft 12, so that a portion of the air flow under pressure that generates the fan 4 operates, by air leakage through said gap, a direct cooling of a bearing assembly 17 located near this volute 21.
  • Figures 3 and 4 show the impeller 26, which may be devoid of a flange connecting the free edges of its fins (Figure 3), or include such a flange 27 (Figure 4).
  • the fan 4 constitutes an independent source, internal to the apparatus 1, of pressurized cooling air taken from the outside of the apparatus 1, and the ducts and passages 5, 6, 7 of distribution ensure directing this air directly to the bearing assemblies 17, the stop assembly 18 and the motor 3, for optimum cooling thereof.
  • Looks like cooling is at a temperature significantly lower than that of the apparatus 1, which eliminates the need for an external cooling unit of this air.
  • the apparatus 1 has a structure remaining relatively simple, and has a size, reliability and cost significantly increasing its potential for use, especially for application to the supply of a fuel cell pressurized air.
  • the impeller 26, by its inverted arrangement with respect to the impeller 11, makes it possible to counterbalance part of the axial thrust exerted on the shaft 12 by this wheel 11, and thus to reduce the requirements relating to to the abutment system 18, as well as the warming experienced by it.
  • the invention thus provides a gas compression apparatus, having, compared with prior art homologous apparatus, the decisive advantages of having assured cooling under the best conditions and increased performances and / or possibilities of use, and to have an engine shaft thrust system undergoing less effort than in an existing apparatus.

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Abstract

Cet appareil (1) de compression de gaz, comprenant un système (2) de compression de gaz, qui inclut une première roue à ailettes (11) et une volute (13), un moteur électrique (3) d'entraînement de cette roue à ailettes (11), des ensembles formant des paliers (17) de type à air, de guidage de l'arbre (12) du moteur (3), et un ou plusieurs ensembles formant une butée axiale (18) de type à air, placés sur cet arbre (12). Selon l'invention, l'appareil (1) comprend : un ventilateur (4) du côté de l'arbre (12) du moteur opposé à celui sur lequel se trouve le système de compression (2), incluant une deuxième roue à ailettes (26) et une volute (21), cette deuxième roue à ailettes (26) étant disposée de manière inversée par rapport à la première roue à ailettes (11), et des conduits (5, 6, 7) de distribution de l'air sous pression généré par le ventilateur (4) vers les ensembles (17) de paliers à air, le ou les ensembles (18) de butée à air et le moteur (3) de l'appareil (1).

Description

APPAREIL DE COMPRESSION DE GAZ COURAMMENT DENOMME
TURBOMACHINE
La présente invention concerne un appareil de compression de gaz, couramment dénommé "turbomachine". Un tel appareil comprend un système de compression d'un gaz, incluant une roue à ailettes, une volute dans laquelle est placée cette roue à ailettes, et un moteur électrique d'entraînement en rotation de la roue à ailettes à haute vitesse. Un appareil de ce type peut être utilisé par exemple en tant que source d'alimentation d'une pile à combustible en air sous pression ou en tant que génératrice d'air sous pression dans un système de ventilation de véhicule, notamment dans le système de ventilation de la cabine d'un aéronef, ou encore l'entraînement d'un ensemble dit "turbocharger" de véhicule.
Compte tenu de la haute vitesse de rotation du rotor, qui est entraîné pour ce qui concerne la présente invention par un moteur électrique, et de la nécessité dans certaines applications de délivrer un air exempt de toutes particules de graisse, il est approprié, et connu, d'utiliser des ensembles formant des paliers à air, dits également "paliers à feuille" ("foil air bearing assembly" en anglais) pour guider cet arbre, ainsi qu'un ou plusieurs ensembles formant une butée axiale, également à air ("air thrust bearing assembly" en anglais) , s'opposant à la poussée axiale exercée sur l'arbre du moteur par le gaz sous pression généré par le système de compression.
Ces ensembles de paliers et ensemble(s) de butée, ainsi que le moteur électrique, d'un tel appareil subissent un échauffement important lors du fonctionnement de l'appareil. Au niveau des ensembles de paliers et des ensemble(s) de butée, les frottements au niveau du film d'air engendrent un échauffement important. Il faut alors éviter de surchauffer les matériaux constitutifs des feuilles et/ou des amortisseurs, qui sont sensibles à la température. Au niveau du moteur composé d'un rotor et d'un stator, en plus des pertes joules et des pertes par courants de Foucault générées dans le stator, il faut évacuer la chaleur générée par le cisaillement de l'air dans l'entrefer du moteur du fait des vitesses de rotation élevées. Cet échauffement important rend en outre impératif d'opérer un refroidissement des ensembles de paliers et des ensemble(s) de butée ainsi que du moteur, à défaut de quoi ces organes pourraient être endommagés ou auraient des durées de service réduites. Selon une technique existante pour assurer le refroidissement d'un tel appareil, de l'air de refroidissement est fourni par une source externe d'air de refroidissement.
Cette technique a cependant pour inconvénient de rendre l'appareil relativement complexe et d'avoir une incidence notable sur l'efficacité énergétique, le coût et la fiabilité de ce dernier.
Selon une autre technique existante pour assurer le refroidissement d'un tel appareil, du gaz est prélevé en sortie du système de compression, est refroidi au moyen d'une unité de refroidissement externe, et est ensuite introduit dans un circuit de refroidissement. La température de ce gaz est élevée, ce qui oblige à prévoir ladite unité de refroidissement externe. Cette dernière a une incidence notable sur le rendement énergétique global, la complexité, l'encombrement, la fiabilité et le coût de l'appareil, ce qui limite les possibilités d'utilisation de cet appareil. De plus, le refroidissement opéré peut ne pas être suffisant, ce qui affecte la durée de service des ensembles de paliers, ensemble(s) de butée et moteur, ce qui limite l'utilisation de cette technique dans de nombreuses applications.
Selon encore une autre technique existante, un écoulement de gaz est aménagé au travers d'un interstice aménagé au niveau de l'arbre portant la roue de compression. Cet écoulement est susceptible de ne pas être suffisant pour le refroidissement adéquat de l'appareil en raison de la température élevée de l'air prélevé.
Le problème du bon refroidissement d'un appareil tel que précité est donc un problème non parfaitement résolu à ce jour. Lorsqu'un tel appareil ne possède pas de turbine d'entraînement, un autre inconvénient de cet appareil réside dans la poussée axiale précitée exercée sur l'arbre du moteur par le gaz sous pression généré par le système de compression, qui implique la présence du ou des ensemble(s) de butée à air précités, qui subissent eux-mêmes un effort important. Il serait avantageux de pouvoir réduire cet effort, afin de réduire les exigences relatives à ce ou ces ensembles de butée, ainsi que réchauffement subi par ceux-ci, et permettre ainsi de prolonger la durée de service de l'appareil et/ou d'augmenter les performances de celui-ci.
L'objectif principal de l'invention est par conséquent de fournir un appareil tel que précité, dont le refroidissement est assuré dans les meilleures conditions et dont les performances et/ou les possibilités d'utilisation sont augmentées. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel appareil dont l'ensemble de butées de l'arbre du moteur subit un effort axial moindre que dans un appareil existant.
Un autre objectif encore de l'invention est de fournir une solution de refroidissement simple à mettre en œuvre, auto-pilotée et ayant un impact énergétique minimisé sur l'appareil.
L'appareil concerné comprend, de manière connue en soi, un système de compression de gaz, comprenant une première roue à ailettes et une volute, un moteur électrique d'entraînement de cette roue à ailettes, des ensembles formant des paliers de type à air, de guidage de l'arbre du moteur, et un ou plusieurs ensembles formant une butée axiale de type à air, placés sur cet arbre.
Selon l'invention, l'appareil comprend :
- un ventilateur du côté de l'arbre du moteur opposé à celui sur lequel se trouve le système de compression, incluant une deuxième roue à ailettes et une volute, cette deuxième roue à ailettes étant disposée de manière inversée par rapport à la première roue à ailettes, et
- des conduits de distribution de l'air sous pression généré par le ventilateur vers les ensembles de paliers à air, le ou les ensembles de butée à air et le moteur de l'appareil. Ce ventilateur constitue ainsi une source autonome, interne à l'appareil, d'air de refroidissement sous pression prélevé à l'extérieur de l'appareil, et les conduits de distribution assurent un acheminement de cet air directement vers les ensembles de paliers, le ou les ensembles de butée à air et le moteur de l'appareil, pour un refroidissement optimal de ceux-ci. L'air de refroidissement est à une température nettement inférieure à celle de l'appareil, ce qui élimine la nécessité d'une unité de refroidissement externe de cet air.
De plus, l'appareil a une structure restant relativement simple, et un encombrement, une fiabilité et un coût augmentant notablement ses possibilités d'utilisation, notamment pour une application à l'alimentation d'une pile à combustible en air sous pression.
En outre, ladite deuxième roue à ailettes, de par sa disposition inversée par rapport à ladite première roue à ailettes, permet de contrebalancer une partie de la poussée axiale exercée sur l'arbre par cette première roue à ailettes, et donc de réduire les exigences relatives au(x) ensemble(s) de butée placés sur cet arbre, ainsi que réchauffement subi par ceux-ci. De préférence, la rotation de ladite deuxième roue à ailettes est asservie à la rotation de ladite première roue à ailettes, de sorte qu'il est possible de concevoir une géométrie de roue de ventilation permettant d'adapter le besoin en débit d'air de refroidissement à tous les régimes de fonctionnement de l'appareil. Avantageusement, dans ce cas, ladite deuxième roue à ailettes est montée sur une extension de l'arbre du moteur.
Lesdits conduits de distribution comprennent avantageusement un conduit d'acheminement de l'air de refroidissement depuis la volute du ventilateur, une série de passages d'air reliés à ce conduit, acheminant l'air de refroidissement autour du moteur, et au niveau des ensembles de paliers et du ou des ensembles de butée, et un conduit relié à ces passages, d'évacuation de cet air de refroidissement.
Ladite deuxième roue à ailettes peut être dépourvue d'un flasque reliant les bords libres de ses ailettes, ou peut comporter un tel flasque, permettant d'améliorer le rendement énergétique de l'appareil, mais au détriment de l'équilibrage des poussées axiales.
L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence aux dessins schématiques annexés, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'appareil qu'elle concerne.
La figure 1 en est une vue en coupe longitudinale passant par l'axe de l'arbre d'un moteur que comprend cet appareil ; la figure 2 en est une vue similaire à la figure 1 , partielle et à échelle agrandie, montrant le ventilateur de refroidissement que comprend l'appareil ; la figure 3 est une vue en perspective d'une roue de refroidissement à ailettes que peut comprendre l'appareil, et la figure 4 est une vue en perspective d'une autre roue de refroidissement à ailettes que peut comprendre l'appareil.
La figure 1 représente un appareil 1 de compression d'air, couramment dénommé "turbomachine", comprenant un système 2 de compression d'air, un moteur électrique 3, un ventilateur 4 et des conduits 5, 7 et passages 6 de distribution de l'air sous pression généré par le ventilateur 4 vers différents organes de l'appareil.
Le système 2 de compression d'air comprend une tubulure 10 d'entrée de l'air, une roue à ailettes 11 montée sur l'arbre 12 du moteur 3, une volute 13 dans laquelle est placée la roue 11 , et une tubulure (non visible) de sortie de l'air sous pression. Le système 2 peut également comprendre, dans la volute 13, un diffuseur à aubages orientables (non représenté). L'ensemble de ces éléments est connu et ne fait pas en lui-même l'objet de l'invention, de sorte qu'il ne sera pas décrit plus en détails.
Le moteur 3 comprend, outre l'arbre 12, un rotor 15 et un stator 16, des ensembles de paliers 17 du type à air et un ensemble 18 formant une butée axiale du type à air, permettant de contenir la poussée exercée sur l'arbre 12 par la compression de l'air générée par le système de compression 2. Ce moteur 3 est placé dans un carter 20 qui forme intérieurement les passages 6 de circulation de l'air de refroidissement généré par le ventilateur 4. Ces passages 6 sont reliés, d'une part, au conduit 5 d'acheminement de l'air de refroidissement depuis une volute 21 que comprend le ventilateur 4, et, d'autre part, au conduit 7 d'évacuation de cet air de refroidissement. Les passages 6 acheminent l'air de refroidissement dans la chambre du carter 4 contenant le moteur 3, au niveau des ensembles de paliers 17 et au niveau de l'ensemble de butée 18.
Le ventilateur 4 est situé du côté de l'arbre 12 opposé à celui sur lequel se trouve le système de compression 2. Il comprend, outre la volute 21, une tubulure 25 d'entrée d'air et une roue à ailettes 26, cette roue à ailettes 26 étant montée sur une extension de l'arbre 12, de manière inversée par rapport à la roue à ailettes 11.
La volute 21 est attenante à une paroi que comprend le carter 20 et est pourvue d'un interstice au niveau de son fond, autour de l'arbre 12, de sorte qu'une partie du courant d'air sous pression que génère le ventilateur 4 opère, par fuite d'air au travers dudit interstice, un refroidissement direct d'un ensemble de palier 17 situé à proximité de cette volute 21.
Les figures 3 et 4 montrent la roue à ailettes 26, qui peut être dépourvue d'un flasque reliant les bords libres de ses ailettes (figure 3), ou comporter un tel flasque 27 (figure 4).
Comme cela apparaît, le ventilateur 4 constitue une source autonome, interne à l'appareil 1 , d'air de refroidissement sous pression prélevé à l'extérieur de l'appareil 1 , et les conduits et passages 5, 6, 7 de distribution assurent un acheminement de cet air directement vers les ensembles de paliers 17, l'ensemble de butée 18 et le moteur 3, pour un refroidissement optimal de ceux-ci. L'air de refroidissement est à une température nettement inférieure à celle de l'appareil 1 , ce qui élimine la nécessité d'une unité de refroidissement externe de cet air. L'appareil 1 a une structure restant relativement simple, et a un encombrement, une fiabilité et un coût augmentant notablement ses possibilités d'utilisation, notamment pour une application à l'alimentation d'une pile à combustible en air sous pression.
En outre, la roue à ailettes 26, de par sa disposition inversée par rapport à la roue à ailettes 11 , permet de contrebalancer une partie de la poussée axiale exercée sur l'arbre 12 par cette roue 11 , et donc de réduire les exigences relatives au système de butée 18, ainsi que réchauffement subi par celui-ci.
L'invention fournit ainsi un appareil de compression de gaz, présentant, par rapport aux appareils homologues de la technique antérieure, les avantages déterminants d'avoir un refroidissement assuré dans les meilleures conditions et des performances et/ou possibilités d'utilisation augmentées, et d'avoir un système de butée d'arbre de moteur subissant un effort moindre que dans un appareil existant.
L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de réalisation donnée à titre de pur exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à cette forme de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Appareil (1) de compression de gaz, comprenant un système (2) de compression de gaz, qui inclut une première roue à ailettes (11) et une volute (13), un moteur électrique (3) d'entraînement de cette roue à ailettes (11), des ensembles formant des paliers (17) de type à air, de guidage de l'arbre (12) du moteur (3), et un ou plusieurs ensembles formant une butée axiale (18) de type à air, placés sur cet arbre (12), et un ventilateur (4) du côté de l'arbre (12) du moteur opposé à celui sur lequel se trouve le système de compression (2), incluant une deuxième roue à ailettes (26) et une volute (21), cette deuxième roue à ailettes (26) étant disposée de manière inversée par rapport à la première roue à ailettes (11) ; caractérisé :
- en ce que le ventilateur (4) comprend une volute (21), et
- des conduits (5, 6, 7) directement reliés à la volute (21), de distribution de l'air sous pression généré par le ventilateur (4) vers les ensembles (17) de paliers à air, le ou les ensembles (18) de butée à air et le moteur (3) de l'appareil (1).
2 - Appareil (1) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la rotation de ladite deuxième roue à ailettes (26) est asservie à la rotation de ladite première roue à ailettes (11). 3 - Appareil (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite deuxième roue à ailettes (26) est montée sur une extension de l'arbre (12) du moteur (3).
4 - Appareil (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits conduits de distribution comprennent un conduit (5) d'acheminement de l'air de refroidissement depuis la volute (21) du ventilateur (4), une série de passages d'air (6) reliés à ce conduit (5), acheminant l'air de refroidissement autour du moteur (3) et au niveau des ensembles de paliers (17) et du ou des ensemble formant butée (18), et un conduit (7) relié à ces passages (6), d'évacuation de cet air de refroidissement. 5 - Appareil (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième roue à ailettes (26) est dépourvue d'un flasque reliant les bords libres de ses ailettes.
6 - Appareil (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième roue à ailettes (26) comporte un flasque (27) reliant les bords de ses ailettes.
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