WO2007110489A1 - Dispositif de survie dans le cadre de catastrophes naturelles compose d' un module habitacle et de ses elements annexes - Google Patents

Dispositif de survie dans le cadre de catastrophes naturelles compose d' un module habitacle et de ses elements annexes Download PDF

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    • Y02B10/00—Integration of renewable energy sources in buildings
    • Y02B10/30—Wind power

Definitions

  • This device is for valid people; however, special consideration has been given to its adaptation and use by persons with reduced mobility, taking into account a "comfort of life" dimension.
  • ATLANTIS MODEL (BOARD 4 - FIGURE 8) 12
  • BASIC MODEL (BOARDS I, 2, 3 - FIGURES.1, 2, 3, 4, 5) 12
  • DOORS BOARD 18- FIGURES 34, 35, 36 AND 37
  • SUPPLEMENTARY DOOR BOARD V - FIGURE II
  • FURNITURE TABLES AND CHAIRS (BOARD 19 - FIGURE 38) 21 2.
  • PROPULSION ENGINE (BOARD 15 - FIGURE 26) 33
  • STABILIZER BOARD 15 - FIGURE 26
  • TERRACE OR GATEWAY CONTEXT CONTEXT
  • CONSUMER WATER (DRINKING WATER) 40
  • STORM WATER RECOVERY (BOARD 27 - FIGURE 61) 40
  • PROPULSION ENGINES (PROPULSION) (BOARD 35 - FIGURES 83 AND 84) 74
  • SCENARIO A SINGLE AND TOTALLY INDEPENDENT COCKPIT MODULE (BOARD 41) .. 83
  • SCENARIO B COCKPIT MODULE AND ITS ADDITIONAL COMPONENTS COMPRISING THE ENTIRE MAIN ELEMENT (BOARD 41 - B1, B2 AND B3 FIGURES 139 TO 141) 84
  • SUPPORT PLATFORM (BOARD 48 - FIGURE 212) 86
  • VARIANTS PRESENTATION OF THE MODULES 90 ⁇ 2 - CHOICE OF THE FORM OF THE COCKPIT MODULE OR HABITAT OR MODULE
  • FOOT BOARD 8 - FIGURE 12, BOARD 9 - FIGURES 13, 14 AND 15
  • FIGURES 19 AND 20 are identical to FIGURES 19 AND 20.
  • ANTI-SEISMIC POTENCY FOOT BOARD 23 - FIGURES 43 AND 44
  • ANTI-SEISMIC POTENCY ARM BOARD 23 - FIGURE 47
  • EXCHANGER BOARD 25 - FIGURE 53 TO 56
  • ANTI-SEISMIC FLOORS BOARD 40 - FIGURE 113
  • ANTI-SEISMIC STRUCTURES BOARD 40- FIGURES 114 TO 119
  • PROPULSION ENGINES PROPULSION
  • PROPULSION BOARD 35- FIGURES 83 AND 84j 119
  • PROPULSION ENGINES AND THE ACTIVATION OF ROUESA DAWN (BOARD 35 - FIGURES 83 AND 84) 120
  • ROUESA DAWN (BOARD 17 - FIGURES 30 AND 31> 120
  • DOUBLE WC BOARD 38 - FIGURE 101
  • PRMS LODGING (BOARD 39 - FIGURES 102 TO 104) 124 42.
  • MASSAGE OPTION (BOARD 39 - FIGURES 102 TO 108)
  • SCENARIO A7 IN CASE OF AVALANCHE AND FALL OF SNOW (BOARD 44 - A7 FIGURE 179) 135
  • SCENARIO B COCKPIT MODULE AND ITS COMPONENTS COMPONENT TOGETHER
  • PRINCIPAL ELEMENT (BOARD 41 - B1, B2 AND B3 FIGURES 139 TO 141)
  • SCENARIO C4 FOREST MODEL (BOARD 42, BOARD 47 - FIGURES 207 TO 211) 139 59.
  • SCENARIO E IMPLANTATION OF THE AQUATIC SUBSTANCE UNIT (PLATE 42, BOARD 48 - FIGURE 212) 140
  • ABRIDGE 149 DEVICE ASSEMBLY FOR EMERGENCY AND EXTREME EMERGENCY NEEDS 149
  • the cabin module (set of cabin elements and technical elements), allows in a context of extreme natural disaster, the survival of an individual or group of individuals.
  • the module described in this project represents the almost universal basic element in logistics; it presents the best criteria for the survival of people because, the most advanced and the best adapted technologically to such disasters.
  • the module and alternative models have the same purpose, however with lesser technologies and composite or natural materials less suitable for emergency characters and with a minimum of technology. This is why the basic module is described as a whole because it can cope with all extreme situations.
  • the basic module has three models that identify with the following names: • Model 1: Achilles
  • the Achilles model is recommended for seismic zones. It is strictly identical to the Icarus and Atlantis model. Only the support system is different. The support of the Achille model is static, however, it pivots on its axis at 360 ° on its horizontal plane. Icarus model (plate 4 - figure T)
  • the Icare model is recommended for flood zones. It is strictly identical to the Achille and Atlantis models, only support differs.
  • the support for the Icare model is animated vertically in its axis (up / down). This system allows a rise in case of rising water abundantly and abnormally. The elevation is automatically done by a system of pneumatic or hydraulic cylinders with sufficient compression thrust to withstand the constraints necessary for the proper functioning of the entire passenger compartment module.
  • Sensory probes are located at the receptacle, outside, and are synchronized to the visual and audible alarm system, itself being subject to the automatic control system of the rise in elevation of the passenger compartment to the desired height
  • a manual control device is installed in parallel with that of the automatic system.
  • the Atlantis model is recommended for cyclone zones and tsunami risk areas.
  • the Atlantis model is strictly identical to the Achille and Icare models, only the support system differs from the Achille system and is similar to the Icare support system.
  • the difference is in the mouth enveloping the passenger compartment module in the low position. Once absorbed by the mouth, the module is totally safe from the cyclone (wind greater than or equal to 250-300km / h), as well as to a possible tsunami (immersion compared to the upper lips of the mouth substantially equal to 15 meters in immersion stability).
  • the closed module and mouth system must be completely water tight.
  • the minimum survival system then triggers automatically (oxygen, hydrogen, communication, radio links, lighting, etc.) as well as the security system.
  • the structure is adapted to the mechanical needs, it is able to support certain atmospheric constraints of different nature. This can be of different shapes, colors and sizes.
  • the structure is made of lightweight material, preferably, able to withstand certain load constraints and adapted to the contexts envisaged, taking into account overloads (occupant, furniture, etc.).
  • the walls of the shell (1) are hollow to allow the dual circulation of the heating or cooling solution.
  • the constitution of the shell is made of material likely to withstand extreme temperatures in degrees Celsius.
  • the receptacle (2) is located in the lower part of the shell and comprises virtually all technical systems to ensure the operation of the various systems providing viability of the whole.
  • a floor (3) light structure In the upper part of the receptacle, there is a floor (3) light structure and may be different in nature provided that it complies with all safety rules and technical standards in force, whether European or international.
  • the hat (4) is located at the top. It is made of material adapted to the necessary needs in order to satisfy the wishes of a good functioning. The hat must let in natural light and be treated against ultraviolet rays. Its structure is adapted to the extreme mechanical and physical needs, especially in terms of temperatures and particular and aggressive radiation of whatever nature. The material allowing the passage of natural light has a thickness adapted to the different types of radiation existing and known to date. Under the hat or on the side parts receiving natural light, a concealment system is set up (5). The material used for the passage of natural light is mounted on a specific anti-seismic system (plate 33 - figure 74 (5)). 1.3. Blackout system (plate 6 - figure 10)
  • the blackout system (5) is made of light and strong material. This system conceals the natural light and thus plunges the whole interior in total darkness. It is driven by a system allowing the automatic closure of the eye accompanied by a complementary manual system. A mesh (6) mesh resistant to shear and at certain temperatures is placed under the existing shutter.
  • Cargo access system (Plate 37 - Figures 90, 91, 92)
  • the access to the cabin is made using lightweight material and suitable to withstand certain physical loads and extreme temperatures.
  • the entire access or exit of the cabin is achieved by an automatic system accompanied in parallel with a manual system. It also consists of automatically foldable body guards that are an integral part of the system. This system may be either stair-type or vertically swinging door type or fixed or mobile carpet type.
  • Direct access to the passenger compartment consists of the opening (1) cut at the shell. It can be of different shapes and dimensions sufficient to allow the passage to all individuals, whatever they are. At the opening, a leaf adapted to the same physical characteristics as the hat is set up. A watertight door, which may be different, is put in place (plate 7 - figure 11, plate 18 - figures 34, 35, 36, 37).
  • the foot is constituted (1) of a physical medium of light material that can withstand all temperatures and physical constraints, atmospheric subject to the module.
  • the leg receives the foot; it consists of coolers and heaters.
  • the ambulatory chamber (1) allows the connection between itself and the mouth. It allows emergency evacuation and as a last resort, the passenger compartment module through the airlock (2) which allows the evacuation to the outside, or in the opposite direction, the access to the passenger compartment. coming from the outside.
  • An airlock with an eye of beef (3) allows evacuation even in the context where a body of water hinders the orifice.
  • the manhole allows the passage of two people in front (evacuation PMR).
  • a ladder (4) adapted to the emergency evacuation is placed vertically in the airlock.
  • the airlock consists of hollow walls (5) for cooling the whole, through coolers (fluid or gas) adapted to the situation.
  • the cover (6) of the lock of the eye of beef allows a vertical opening, either upwards or downwards. The openings and closures are automatic and are subject to a manual system.
  • a bellows system (7) of materials and composite elements placed at the corners respecting the radii of curvature and uniformly distributed in horizontal and vertical linear part ensures a perfect seal between the coupling elements (8).
  • This system also allows the absorption of seismic waves by the deformation of bellows sinusoidally in amplitude, vertically and horizontally, and linearly, in tension and compression.
  • An automatic system associated with a manual system allows the vertical projection towards the outside of the lock chamber by extensible jack of identical variable geometry and narrowed each time the element is raised to the outside, in order to reach a sufficient height. facilitating the exit of the module or its access in the case where an individual is in a critical situation.
  • the survival lock it may not have an emergency evacuation outlet (plate 12 - figure 19), or only an evacuation cover without extension or telescopic lock (plate 12 - figure 20). 1.10. Expandable telescopic airlock ( " plate 13 - figures 21, 22 and 2T ⁇
  • An extendable telescopic airlock is installed on the upper part of the ambulatory survival chamber.
  • the mouth (1) is the system that allows to "swallow” the entire cabin.
  • the protective shield (2) protects the passenger compartment module and is fixed at several points of the mouth, in elevation.
  • An external structure (2) enveloping the passenger compartment module is produced.
  • the structure is made of lightweight material and resistant to all atmospheric agents, pressures and extreme temperatures.
  • the external structure is fixed to the outer walls of the module using spacers fixed by rivets or welded using specific welds. Sufficient space allows the passage of any pipes and a mixing of air for natural ventilation or cooling.
  • This external structure thus produced makes it possible to fix the solar panels and the suspended mobile peripheral terrace which is actuated by a system of jacks.
  • the external structure remains the support of all the fixing complements relating to the various elements that can occur in complementarity of the necessities of natural and technological comfort in the passenger compartment module.
  • An internal structure (3) is formed inside the module in the passenger compartment.
  • the structure is made of lightweight material and resistant to all atmospheric agents, pressures and extreme ambient temperatures.
  • the internal structure is fixed to the inner walls of the module using spacers fixed by rivets or welded using specific welds. Sufficient space allows the passage of air for additional ventilation and the passage of special cables and pipes.
  • This structure allows to fix the "partitions" or interior walls of the passenger compartment. Sleeping supports as well as the hydraulic system or pneumatic are fixed on the wall support, on the one hand in the vacuum, between structures supporting the cylinders, on the other hand.
  • This structure also makes it possible to support the beds in vertical position (inactive) or in horizontal position of sleep (active).
  • the structure supports elements that can be added to the needs of natural and technological comfort in the habitat.
  • a peripheral float ensures the floatation of the entire passenger compartment module.
  • the float is placed under the side guards provided under the protection elements and is controlled automatically.
  • the flotation system is made of material capable of withstanding certain pressures; it is relatively deformable to absorb lateral shocks of medium intensity and to accept the limits constraints of the context.
  • the floats are of two different types: the first type of float is placed at the upper periphery of the receptacle (1).
  • the second type of float (2) is placed on the one hand in the lower part of the shell, on the other hand in the upper part of the shell. The latter thus prevents possible shocks of certain natures that can survive.
  • the lateral protections are in action or not according to the context of the operation.
  • the floats are in the capacity of special gases, compressed air or other compositions providing the most reliable flotation means possible and best adapted to the context. The whole is managed by an automatic system associated with a manual system.
  • the floats in the rest position are in peripheral boxes, protected by closed elements with a magnetic base. When the context requires it, the floats inflate automatically and release, by pressure, the protection elements.
  • the entire wind turbine is constituted by a blade (1) and turbine system associated with a heating system (2) adapted to the context and the structure of the wind turbine.
  • Paddle wheels can be attached to the sides of the passenger compartment module, in opposition. 1.18. Emergency ladder
  • An emergency ladder placed judiciously in the cockpit allows in case of extreme necessity and urgency to evacuate the passenger compartment module by the hat.
  • This ladder is made of strong and lightweight material.
  • the doors are characterized by their type of design and structure. These doors are double-profile assembled by rivets, screwed or welded using welds adapted to the composition materials of the element. These doors include inside their volume space a number of elements:
  • a double peripheral tubular circuit containing air under pressure intended to simultaneously push the pistons which in turn actuate the shoe which then plates the periphery of the door, thus ensuring a perfect seal in a normal situation but also in a pressure or explosive depressurization.
  • the pressures being equal (depending on the context) on one side of the door and on the other side, the force remains stable by the effect of the outer and central groove.
  • the door has a possibility of manual opening via a specific linkage
  • a complementary door (5) located in a lateral plane or in affixation with the main access door is necessary in the case where a group of interior modules would be formed or produced according to the wishes.
  • This second door is of the same type as the main door and the same structure in design.
  • a spherical positioning stop (4) of the passenger compartment module allows the descent and the rise of the latter in conditions relating to the proper positioning of the assembly.
  • An abutment is placed at each guide angle (top and bottom) of the module, to ensure stability and placement during up and down operations. 1.22. Tank (Plate 14 - Figure 25)
  • the tanks (8) (9) are adapted to each specific need and each located at locations allowing their accessibility and functionality.
  • the tanks can be grouped, grouped or independent. They are treated against all bacterial and chemical attacks as well as against radiation.
  • the tanks are of sufficient size to meet the requested needs.
  • Each type of tank is provided with the necessary safety devices for its proper functioning as well as the safety and security of the passenger compartment module and its ancillary elements (water, waste water, pressurized water, drinking water, water in reserve, filtered water , hydrogen, oxygen, gas, etc.).
  • An additional stage can be added above the passenger compartment module to create an additional volume; in addition, it also allows central or lateral access to the main volume.
  • a PMR riding system is put in place, if accessibility to the upper level of the high floor (floor) is desired.
  • the system can be mechanical pneumatic or hydraulic and is adapted to the security and safety of the context. This elevation has an internal and external technical aspect similar to the passenger compartment module as well as the same electrical and detection, communication, safety and security technical characteristics.
  • one or more gateways of conventional type and special character provide interconnection at the desired elements and modules.
  • Gateways / galleries (1) of the same type of material and with characteristics identical to the outlet or entry tube emergency room and the cabin module, can be implemented to ensure the interconnection and interconnection modules between them. They can be either fixed and independently buried, aerial or on the ground, or mobile in the horizontal plane; in this case, the entire gateway / gallery is supported by a special anti-seismic support, adapted in the vertical plane by a set of jacks allowing the assembly to be raised or lowered.
  • This bridge / gallery is adapted to the needs of extreme urgency.
  • the configuration of its envelope can be covered with panels or solar films adapted to the context.
  • the walkway / gallery / ambulatory has all the technical characteristics identical to the passenger compartment, regardless of electrical, protection, communication and integration in the context of the moment
  • a set of furniture consisting of a table (1) and chairs (2) (or chairs) is arranged in the center of the cabin module.
  • This assembly moves vertically from the base of the floor to their respective housing from top to bottom and from bottom to top, in order to take the recommended position to reach the seating point (for chairs or armchairs) and to the recommended position relating to the taking of meals.
  • the chair or chair backrest (3) has a double envelope so that it can also be embedded in the floor element (4) (bearing surface) and thus allow, when the assembly is at rest, to walk on the backs chairs or armchairs, or even on the table (then again floor).
  • the assembly being recessed (at rest) in the floor surface, the activation of the working surface is done by means of hydraulic or pneumatic cylinders (5) thus allowing the vertical displacements with possibility of rotation.
  • the table and chairs are made of light and strong material; they can also be in traditional material (wood, for example).
  • the additional storage space is located at all horizontal or vertical places that can be arranged, especially in the corners, corners, corners of the passenger compartment. Storage space is provided for module repair or troubleshooting tools, as well as for mobile measuring and sensing devices. Similarly, there is provision for independent storage for old oxygen cylinders or other types of containers, necessary for survival or different types of interventions (harpoon, flare, distress rocket, light weapon, others).
  • the coating (6) is laterally and peripherally of the passenger compartment.
  • Each side part with the exception of the access and distribution passages, has three beds, the base bunk of which is at a relative distance from the low floor, thus allowing storage of various belongings.
  • the beds consist of mattresses, dressed in non-slip material and materials adapted to sleep comfort.
  • the mattresses are water or air. In the latter case, a compressor placed at the receptacle, in technical area, allows their supply. Only the bench seat remains fixed to ensure a comfortable seating.
  • the mattress support consists of a lightweight material structure, supporting the mattress and the load or overload (with inertia or inert). Folding of the beds is done by automatic, pneumatic or hydraulic system.
  • the beds are folded vertically along the peripheral walls of the passenger compartment (the control of tilting or folding of the beds is individual or collective), so once the operation is carried out, the walls of the passenger compartment remain smooth and free thus a larger area and a larger volume. Special and sustained attention is given to the specific PMR berth.
  • a light cover made of thermal material to protect against high or low temperatures (hypothermia, ...) is available.
  • shower room consists of a shower enclosure (integral), a thermoformed washbasin, a natural composting toilet (no flushing water, no water tank). Natural compost disintegrates organic matter. It is expected, however, in parallel a toilet mounted on cylinder allowing its descent or its rise automatically. The dimensions of these elements are characterized by a minimum size. The materials used are of the light type.
  • the water room part is waterproof on the one hand, and waterproof on the other hand.
  • a water tank is only for showering and hand washing.
  • a particular design is realized for the sanitary appliances themselves but also for the furniture or the support to integrate them or to support them.
  • the structures are light and resistant. 7.
  • the sauna consists of an integral cabin made of composite or traditional material
  • a transmitting TV informs the specialized services of the type of external information.
  • a visual and audible alarm is triggered at the passenger compartment module.
  • double security a signal by physical action of the user is transmitted every two minutes.
  • the computer then manages the constancy of the activity through the security system.
  • the kitchen has all household appliances or industrial ensuring the proper functioning of the culinary context. Low density, the kitchen elements are sizing reduced to the minimum (mini equipment) and recessed in furniture adapted to the needs.
  • the equipment includes at least:
  • Mini-bar A mini-bar is installed in the passenger compartment module. The request and the distribution are made according to the agreement or the refusal of a card reader coded and decoded in a specific way, authorizing or not the source of the requested drink. This authorization allows distribution adapted or discouraged for each type of individual; minors are not allowed to consume drinks other than those adapted and desired in the context of their maturity and health.
  • a general library, a general directory, etc. can be consulted on compression discs that can receive a maximum of data capacity.
  • Dome, canopy (decoration) (plate 15 - figure 26)
  • the dome or the canopy (16) is constituted according to the presented case of anti-reflective glass.
  • painted patterns or stained glass can be made according to the chosen choice.
  • the dome or the canopy is of the anti-seismic type.
  • the module is protected by sliding panels resting either on a group of rails (1) or on a single rail.
  • the panels can be of the same type as the panels of the passenger compartment module, either of composite material or of wood. As a result, each panel can be either internally reheated or internally cooled. They can also be made more conventional without cooler or heater. In the upper part of the panels is a natural lighting (2) made anti-seismically.
  • Cocoon panels (pumps and distribution compressors) (Plate 21 - Figure 40) At the bottom base of each panel constituting the cocoon, in the plane slightly greater than that of the traction wheels of the panels, nipples (1) with multiple ducts (hot, cold, hydrogen, oxygen, water, air, etc.) allow the distribution at the entire surface of the panel through various pipes and inner pipes (2).
  • One or more compressors (3) and pumps (4) adapted to each circuit allow the distribution under pressure of fluids or gases appropriate to each need. This system thus put in place makes it possible to maintain a temperature in an extreme situation of natural disaster.
  • the panels are put in sidings when the cockpit module must be in the open air.
  • the siding (rest) is performed by motors acting on wheels that actuate gear wheels or friction.
  • the wheels are on a fixed vertical axis or on an axis of revolution allowing the gear wheel or the friction wheel to perform the necessary rotations on their own axis to allow the siding of all the panels , and thus ensure the smooth running of the whole.
  • the panels are controlled by automatic systems allowing the cocoon to be parked in the garage.
  • the system consists of nipples; he understands the main nipple (general), the main nipple (master), the secondary nipple (slave).
  • the first main pin called master detects the first panel, thus the first wheel of the first panel is directed to the channel assigned to the first one. sign.
  • the secondary nipple called slave detects the second wheel of the first panel and directs it on the same assigned lane. Thus, the first panel is put is placed in siding on the first track (lane No. 1).
  • the second panel panel No.
  • the second main stud (master) detects the second panel, thus the first wheel of the second panel is directed to the path assigned to the second sign.
  • the secondary stud (slave) detects the second wheel of the second panel and directs it to the assigned channel.
  • the second panel is set up in the siding on the second lane (lane 2). The operation then takes place until the completion of the installation at the sidings.
  • the operation is carried out in the opposite direction of the siding (put to rest) and paradoxically a contrariori, the function of the nipples is also reversed in the order of repositioning cocoon.
  • the main nipples (masters) become secondary nipples (slaves) and the secondary nipple (slave) becomes the master nipple.
  • nipples Functions and inverse functions of the nipples, the main general nipple being named 0
  • the siding mode selection is made by choosing the panels to move and park.
  • An automatic selection system assigns the position and performs the setting place of the desired panel in a logical and functional order relative to the logistics implementation.
  • a main pin takes into memory by reading coding, electronic decoding, the number of the panel to select and to position. Similarly, the decoding of the first wheels give the position to be attributed to the siding.
  • a secondary nipple ensures the positioning of the second wheel at the level of exchanger, the operation is repeated in the same way until the total implementation of the assembly siding. The operation is performed in reverse when redeploying the panels in the passenger compartment protection position.
  • the fastening for the circular placement of the panels is in the opposite direction of uncoupling.
  • the joining is done automatically or manually.
  • Two gears (4) driven by two independent motors (5) (front and rear) are decoded by the secondary nipples, the traction cylinder (1) is then in revolution movement by the toothed wheel (6) and hangs the blade vertical (2) of the other panel (secondary panel or slave).
  • the main nipple then records the passage of the second panel and the operation is repeated until the panels are all in protection at the passenger compartment module.
  • the system is managed by the on-board computer.
  • a manual safety system is subject to the automatic system.
  • a block diagram of parking makes it possible to understand the operation of the taking into account of the panels (plate 22 - figure 42).
  • Rail support (Plate 21 - Figure 40, Plate 22 - Figure 42)
  • the rails are supported by an anti-seismic and anti-vibration system.
  • each panel is supported by an anti-seismic system.
  • a holding bracket is made of composite material ensuring on the one hand the elasticity of the system, and the rigidity on the other hand.
  • the holding bracket can be single or double. It is made of rigid and lightweight material.
  • Anti-seismic systems are put in place at the base of the stem and at the end of the latter. The assembly thus produced is capable of absorbing all the seismic waves without damaging the whole. 8. Natural lighting (Plate 20 - Figure 39)
  • a natural lighting system is put in place on the upper periphery of the protection panels.
  • the openings are protected by appropriate anti-burglar grilles.
  • An access door is integrated at one of the panels to allow accessibility to the passenger compartment module.
  • the panels can be coated with a support adapted to receive solar panels. It is also possible to adapt and support in the upper part of the panels, a wind turbine system.
  • Detections Detection and security systems are put in place at the level of all the panels inside the volume protecting the module. They can also be installed outside the volume of the set of protection panels as well as around accesses within a radius of about fifty meters (infrared detectors, etc.). Protection is thus guaranteed day and night and in all weathers.
  • An independent electrical box manages and provides electrical protection for energy needs and remote controls.
  • the cabinet can also be associated with the specific controls at the cabinet level concerning the control of the passenger compartment module.
  • the onboard computer inside the passenger compartment module can also automatically control all electrical, mechanical and other technical suggestions. A visual, sound, olfactory security is put in place.
  • the markup is able to trivialize and debanalize the passenger compartment of the module by the fact of all the panels ensuring the protection of the latter.
  • This markup is in principle similar to the airport and / or port marking.
  • the communications system is identical to that defined in the passenger compartment module (transmission, reception, detection, frequency, etc.).
  • An ultra-sensitive device is set up at the level of this protection in order to demodulate, reconvert, to parasitize or de-tamper all communications in the context of exceptional event related to the natural context in extreme situation.
  • Implantation in a natural or special site The implantation and integration of the module and its protection must be adapted according to a specific wish to the colors and pigments of the natural or considered site. The module and its protection can then display the desired colors or remain in the original natural state.
  • the cocoon of protection can also, according to the wish, be totally translucent in a certain context. This is to view by transparency and to bring maximum natural lighting to the passenger compartment module.
  • Rotation of the entire cocoon may be effected by means of a drive system (toothed wheel, friction) or drive chain or by any other physical means, mechanical, allowing this operation.
  • the rotation of the protective cocoon makes it possible to achieve optimal reception of waves and radiations necessary for the operation of the assembly and thus to obtain maximum efficiency when the solar panels or films are subject to active radiation.
  • the rotation takes place at the level of the era with the help of an automatic tracking of a sun chart, following the sun from sunrise to sunset.
  • an infrared detection clock supports the operation.
  • the solar radiation remains effective through the receiving surfaces of the solar panels.
  • this operation can be done manually.
  • An anti-bacterial screen provides protection against bacteria and possible viruses.
  • the cable (rope) and the grapple are made of a light and solid material, adapted to the physical, chemical and atmospheric constraints encountered.
  • the cable has a sufficient length allowing the component of the passenger compartment module to be drifted in order to subtract any harmful aggressive and abrupt physical elements at a limit state that can destroy the stability of the assembly.
  • the anchor or grapple is attached to one end of the cable allowing a physical grip thus stabilizing the assembly.
  • the cable and the grapple are housed in the cable box, located at the receptacle and managed by an automatic system associated with a manual system.
  • An anchoring hoop is distributed only on the periphery and in the basement of the mouth of the mouth, under the supporting hand.
  • the mass of the mouth and the mass of the supporting hand constitute the mass of the anchoring hoop to which is added its own mass.
  • the anchoring hoop makes it possible to compensate for the suction "bubble effect" between the mouth and the supporting hand, if pneumatic delivery occurs and thus avoids the accidental raising of the mouth / cockpit assembly due to a possible lack of waterproofness that can occur during context of simultaneous events and natural phenomena (wind, water, earthquake, extreme warming of the ground, extreme cooling of the ground).
  • the anchoring hoop (1) is connected to the mouth (2) by composite cables (3) stretched so as to allow certain deformations to their limit states in the context.
  • the cables are connected to automatic special elements (4) (jacks, springs), providing additional security deformation and managing the tension and elasticity of the latter.
  • the cables can be either stretched or relaxed, depending on the degree of the natural phenomenon and thus allow a certain compact stability of all the elements module, mouth, facing the deformation of the natural ground and the components of the hand support (5).
  • a control device makes it possible to undock the mouth, in order to separate the mouth from the supporting hand and thus to protect the passenger compartment module that has become completely independent of the other elements.
  • the entire hoop is managed by the on-board computer associated with a manual control, the set of audible and light horns being subject to the control computer.
  • the exchanger is an element ensuring the diversion of a circuit in order to allow the continuity of operation of this single circuit or group of circuits, as the case may be. For example, a manhole being made, derivations and circuits perpendicular to this hole, must then be deflected. This derivation is done by contour adapted to the physical form of the continuity and the hole. Depending on the case, the cables and conduits carrying fluids, or the hollow walls circulating gases or liquids, are diverted in the same way. This particular part can be implemented by specific welding or any other physical means to ensure imperative operating reliability. A perfect seal keeps the system in operation, whether permanent or permanent, at high pressure.
  • the particular high-pressure ducts ensure either the cooling or the heating of the structure of the passenger compartment module and / or of the various structures attached to the other elements to an extreme degree.
  • the sources and source groups of these conduits, their contents are located at the origin and / or end of areas and technical premises provided for this purpose.
  • the entire system is provided in the character of explosion-proof elements.
  • the support hand of the cabin-mouth assembly rests on a support called hand. It is able to partly absorb the seismic waves and to compensate and stabilize some parts of the deformable soil, on the other hand, some notorious deformations.
  • Different composition elements are essential in this configuration, and are divided into a number of layers, the system relating to the interface consists of a set.
  • the ballasts (3) are placed in the receptacle and under the float. Their function is flotation balancing or stable emergency immersion, if the context is suitable and for a dive capable of reaching a certain number of meters (instant tsunami).
  • the ballasts are filled or emptied by pumping or discharge, either in a closed system or in an open system (water recovery in the surrounding environment and in the context).
  • the pumps (4) are of submerged type and completely sealed. Their flow capacity remains adapted to the most extreme natural criteria and phenomena.
  • Balloons are placed at the peripheral base of the cap. They ensure on the one hand, the rise of immersion in case of failure of the ballasts, on the other hand, the sensitive displacement of a few meters in the air, or on the surface of the water, to ensure a rescue on purpose, allowing for a mini emergency navigation.
  • the gas used for inflating the balloons is, on the one hand, the oxygen for the immersion lift balloons, on the other hand, the helium for the parallel balloons, for example, making it possible to double or triple the volume of the balloons. these and thus to obtain an easy lift in the air and atmosphere ensuring the substantatory and kinetic movement of the passenger compartment module.
  • Compressors adapted to the needs are placed in the receptacle in the technical zone or at a suitable location other than the technical zone allowing it, and protected from any possible constraints.
  • a rudder system (6) of material adapted to the needs is placed or fixed at the receptacle. It consists of a sufficient surface to respond to various maneuvers and thus allow to move the whole.
  • An automatic system associated with a manual system manages the rudder control. At the level of the floats, a space is created in order to place the rudder. 9. Broken blades (bow) (Plate 15 - Figure 26)
  • the breakage of blades (7) consists of a blade automatically moved in its movements (placement, removal of the blade). This blade is placed at the receptacle under the outer and lower part, in opposition to the location of the rudder. It is made of lightweight material that can withstand atmospheric, physical and chemical aggressions.
  • An automatic system associated with a manual system manages the placement of the blade break which is synchronized with the rudder. At the blade breakage, a space is created to place the blade break.
  • the propulsion of the assembly is done by means of a motor (8) adapted to the needs and wishes.
  • the motor is placed outside under the receptacle.
  • the propulsion is carried out directly by a sealed system.
  • An automatic system associated with a manual system manages the propulsion control.
  • a second possibility is to provide a propulsion axis (9) on which is fixed the propulsion propeller (10)
  • the stabilizer (11) is located under the passenger compartment at the receptacle. It is part of the receptacle element and is removable according to the wishes. It softens pitching movements in its vertical axis.
  • An outer peripheral terrace is arranged along the structure of the passenger compartment module. It consists of narrow, light gratings, on which can be placed at least a translucent floor (12) with high mechanical strength. A circumferential guard (13) provides protection against tipping. A veranda (14) can be placed on the terrace surface, possibly constituting a complementary volume of approval. The terrace is folded at rest, which then leaves the cabin module free of any changes, if necessary. This terrace is used as such and may eventually become a gateway in the context where the passenger compartment module is in extreme natural disaster, or state of emergency. A jack (15) allows the deployment or folding movement of the platform. 06 000482
  • Specific lighting can be installed in the passenger compartment module and its ancillary elements.
  • This equipment is implanted in a horizontal plane according to the envisaged localization, with physical and electrical protections necessary for the security.
  • the luminaires are of rotary type with multiple luminance and are implanted in this case at the false ceilings or at certain floors adapted to receive them. These luminaires are capable of producing a number of light sources with different and different colors. When one wants to obtain a different diffuse luminance color, it is sufficient to rotate on its axis or its support the device itself. It is the same, if one wants to obtain a Harlequin color.
  • the light sources may be different at the base (incandescent, fluorescent, halogen, very specific, etc.). These luminaires can be equipped with protective grilles according to the context and the atmosphere sought. These luminaires may also form a "ceiling" or “raised floor” surface whose structure is capable of supporting their lift surface. This lift system consists of hydraulic or pneumatic cylinders to adapt the illumination surface to the desired requirements (variable illumination coefficient and texture).
  • the control of these lighting devices can be manual or automatic.
  • the composition of the colors (mixed colors in the plane of the ceiling or mixed colors / Harlequin at the level of an independent device) is managed by computer.
  • a cooling system of the luminaires is put in place (judicious ventilation of the parts requiring it).
  • a friction wheel, toothed wheel or belt allows the luminaires to rotate in their axis. Circuits record the position of the color of the luminance source, so the automatic remote control allows this rotation to infinity and adapts to the type of the chosen source.
  • the program of the computer managing the system is able to meet every need of implementation.
  • Pneumatic protection pockets (plate 15 - figure 26)
  • pockets distributed over the entire outer surface of the module deploy uniformly and instantaneously.
  • the air pockets are shaped to the environments and the best impact receptions.
  • the materials used are elastic and resist all atmospheric and chemical aggressions, as well as the different extreme temperatures.
  • several air pockets judiciously distributed inside the passenger compartment volume inflate, during a very violent shock, to ensure the safety of people.
  • Nacelle In order to allow the climbing or the descent of people in substationation wanting to access the cabin module or its platform, a nacelle is provided to satisfy the wishes.
  • This table manages in energy the various distribution cabinets in normal tension and in voltage relieved by load shedding and inverters of source / generator. It takes into account the urgency of the context, so it distributes a maximum of energy and a minimum of energy (in the context of survival).
  • the set is managed by a PLC which is itself in computer connection and also subject to a manual system. The distribution is also done by needs of alternating current and direct current.
  • the choice of voltages varies from the low voltage (12/24/48 volts) to the choice of a three-phase voltage 220/380 volts.
  • This cabinet is made of durable and lightweight material, completely waterproof. All equipment is explosion proof.
  • the main low voltage cabinet includes all the departures and all the protections necessary to ensure on one hand the protection of materials and materials (circuit breakers, ....), and on the other hand the protection of people (inter-differential) .
  • Each protection is calibrated according to the current intensity to be transported.
  • the transport cables respond to the intensity to be conveyed. All cables are fire-resistant and some have special shielding in an explosion-proof context.
  • the head protection of the TGBT includes a general-purpose differential circuit breaker of suitable size for this general protection. This general departure can be rescued.
  • the main cabinet type supplies all the necessary secondary cabinets in the passenger compartment module in the technical zone or on any other interior volume that can be adapted to receive this type of enclosure.
  • the secondary boxes supply other, alarm reports, remote controls, specific power supplies TBT, very low voltage cabinet that manages all protections and supplies necessary for low voltage requirements.
  • TBT very low voltage cabinet that manages all protections and supplies necessary for low voltage requirements.
  • the generator set cabinet allows the emergency power supply as well as the relative power supply to start the generator.
  • the protections ensure the magneto-thermal safety of the cables according to the intensity called.
  • the emergency power supply is made by one or two generators independent of each other.
  • the power of each group is close to an electrical power capable of supplying electrical energy with a certain number of needs (rectified voltage, cosine ⁇ and stabilized).
  • the generators are controlled at startup independently.
  • the controls are located at the general control panel with ignition control and generator set fault. In case of lack of normal voltage, the generator (s) take over and the group is energized by an inverter without voltage and automatic locking. The set of operation is done automatically with the possibility of manual recovery.
  • the generators must guarantee an excellent quality of soundproofing and are mounted on antivibration system.
  • Refueling is by tank on the generator.
  • a safety and survival tank allows refueling of both groups instantly.
  • the refueling system is adapted to the structure of the receptacle with all the security measures scrupulously respecting the context.
  • Fuel tanks and lines are of the explosion-proof type. The capacity of the tanks is able to ensure a relative operating autonomy in a context of extreme survival.
  • the exhaust of the generators is ultra silent; it is independent, and is not in direct contact with the walls or materials at risk of heating or expansion.
  • the structure of the tube or the exhaust compartment consists of a double structure cooled by air or by water.
  • the perfect insulation of the exhaust is ensured by the implementation qualities adapted to the context (quality of materials, radii curvature, single elbow).
  • the exhaust can be on the one hand in the air, on the other hand in the water.
  • Highly sensitive filters located at the level of the exhausts (entry / exit) allow a rejection of the gases in the atmosphere or in the water with special physical system anti-return, thus ensuring a filtration of very high quality.
  • the system is subject to a visual and audible alarm (gas not evacuated, carbon monoxide (CO2)).
  • Check valves ensure the rejection of gases.
  • the inverter acts at the level of the general and / or secondary cabinet and on the generator.
  • the source switching is done by "inverter” in order to resume a supply of energy at the group in emergency or normal recovery (group stop).
  • a visual and audible alarm signals the operation either in normal source (normal distribution voltage) or in emergency source (emergency supply voltage by the generator).
  • An uninterruptible power supply allows continuous and permanent supply of stabilized low voltage energy requirements. This power supply allows the backup of safety and emergency safety systems in context.
  • the computer UPS is dedicated solely to powering and backing up the on-board computer and the memories required for the proper functioning of the system in particular degrees of urgency and stress.
  • the generators allow DC power supplies via cabinets provided for this purpose.
  • the necessary protections ensure the good safety of operation.
  • a set of generators implanted at the level of axes of revolution ensure the energy intake and the needs of food according to the wished wishes. 1.11. Alternators
  • the alternators allow AC power supplies via cabinets provided for this purpose. In the same way, the necessary protections ensure the good safety and the safety of the operation.
  • a set of alternators is implanted at the level of rotating bodies according to the need of energy supply needs and wishes.
  • An extraction and ventilation equipment system is installed in the passenger compartment module and its ancillary elements related to the context of the operation. Plans and schematics are established for each discipline.
  • Water is distributed from a system of recycling and filtering water.
  • the recycling system can treat saline water (seawater), stagnant fresh water, fresh river water, sometimes relatively polluted, but once processed to be consumed in chemical criteria and acceptable and authorized by the Ministry of Health according to the standards in force.
  • This water stored is contained in an independent tank located under the floor of the passenger compartment module, at the receptacle. It is distributed by this tank with a pump whose flow is sufficient to supply water to the bathroom (shower and sink) and the kitchen part (kitchen and dishes).
  • Clean water for consumption is distributed from a recycling and filtering system. It is also collected by the rainwater recovery system or by the snow water recovery system or by external condensation. Drains located at the cap of the external structure recover, filter and store the water in a second tank.
  • a visual and sound chemical system supported by microscopic analyzes of the water and subject to computer control, gives permission to consume the water to be drunk.
  • a particular and specific pump is capable of using the specific support that can be attached occasionally to the passenger compartment module, to drill a moderately hard soil and that to a certain depth, in order to be able, if necessary, to have access to a pocket of water or an underground water table.
  • the specific pump then makes it possible to pump and filter, after analysis of the water by the specific internal system of the mini-laboratory of the passenger compartment module, to obtain all the water necessary to replenish the tanks.
  • Water detector A water detector is responsible for detecting the presence of water, material and various fluids by echoes of determined frequencies and coded according to the type of fluid or material. For example, it allows by hyper-frequencies to detect water present in a tree, a plant, etc.
  • the solar panels (1) are fixed vertically on the one hand on the external structure of the passenger compartment module, and partly on the hat.
  • the solar panels are driven by a system of articulated arms or jacks (2). They are orientable horizontally and parallel to the level of the passenger compartment module, but can also be on the cob, like the sunflower flower. Solar panels are capable of capturing sufficient solar energy to meet the needs necessary for the proper functioning of the demand and the expected requirements.
  • the panels With each solar movement, the panels respond to an inclination controlled by the on-board computer in order to capture a maximum of energy.
  • the passenger compartment module is automatically rotated against a point of constant optical concentration, thus the solar radiation is thus used to its maximum and the vision of the landscape changes for the observer at the same time. interior of the passenger compartment module.
  • the solar panels are double sided, which allows them a performance capacity much higher than conventional panels.
  • the quality of their coating at the level of the sensors is light in mass and ensures an exceptional concentration.
  • the panels are adapted to receive the energy even in foggy and rainy weather.
  • solar panels (5) are put in place. On the one hand, they ensure the energy supply of the cooling and heating systems of the cocoon panels; on the other hand, the additional energy captured is either distributed and used immediately in the passenger compartment module, or stored in the technical spaces provided for this purpose. At night, the sensitivity of the panels is able to receive light radiation from vehicles passing through the area. The reception of this light radiation can then also be stored or used directly in renewable energy.
  • the solar panels (mouth) (5) are moved from the inside to the outside and vice versa by jacks (6) placed inside the mouth.
  • the solar panels (1) are protected by composite panels that cover them in case of emergency. They are thus immune to aggression and radiation of any kind, including chemical, physical. The protections can be united or perforated to capture, even closed, solar energy.
  • the curtains are housed at the level of the curtain supports (4). An opening or closing system is set up along the passenger compartment module and in the upper lateral part. Their order is subject to the on-board computer and the warning and detection systems guaranteeing the safety of the whole.
  • the protective curtains are driven by a motor (5).
  • the lunar panels make it possible to receive the lunar radiations and are able to store a certain percentage of energy in order to collaborate to the partial restitution of this same energy. This energy is complementary to solar energy.
  • Lunar sensors are positioned at the periphery of the solar panels. Their capturing surface is equal to about a third of that of the solar surface. The texture and the capturing pigmentation is light in color to receive this lunar energy.
  • the heater is designed to distribute heat throughout the entire room. H is diffused horizontally either by the vertical walls of the shell, or by the part of the receptacle vertically, or both ways.
  • An automatic system ensures the management and regulation of heating.
  • the heat principle is either radiant or ventilated and laminated by a system adapted to the habitat context.
  • the outer and inner probes give the information to the automatic control system.
  • the heating is performed by heating turbines with a resistance to rotating electric energy, with fins that can roll the heated air and ventilate, draw or brew.
  • the air source can be reduced or increased by means of a flow and pressure regulator located at the outlet of the compressed air supply head, which must be expanded for rolling, the pressure heads are distributed along the periphery of the system adapted to compression heating.
  • the structure is formed at the base by one or more peripheral tubings.
  • a coil system can convey the hot fluid over longer lengths than linear lengths.
  • the entire system is mounted on vertical cylinders to allow the rise or fall of the heating plane, so we obtain a hot air volume rolled more or less important in compression and temperature.
  • the circuits are provided at their distribution base for hyper-heating or hyper-cooling pumps.
  • the low floor can also be equipped with the same system.
  • Air Conditioning Plate 31 - Figures 69 to 72: Plate 32 - Figure 73
  • the air conditioning is performed to air the entire volume. It is diffused horizontally either by the vertical walls of the shell, or by the part of the receptacle, vertically.
  • An automatic system manages and regulates the air conditioning.
  • the principle of air conditioning is either radiant and ventilated, or blown; it is associated with a system adapted to the habitat context.
  • the inner and outer probes give information to the automatic control system.
  • Climaréfrigération is the first method tested and adapted to the cabin level.
  • the air conditioning is carried out so as to cool the entire ambient volume by reconstituting it in a volume of air mixed in a suitable manner and according to the wishes and needs requested. It works almost similar to a cooling principle of a refrigerator, but is adapted with specific additions that ensures the regulation of cooling and cooling. Probes forming the new system must regulate a quality of cold in the enclosed cabin, sealed and in a current atmosphere.
  • Climaréfrigération is diffused from the side walls of the shell as well as side walls of the receptacle.
  • a special and special coating is integrated in the inner envelope of the passenger compartment module.
  • An automatic system of internal and external management and control indicate the order of the operating context to the central computer.
  • the fuel cell is the major element of the production of electrical energy.
  • the heart of the cell consists of fuel elements generating energy production that can be consumed (and / or stored) and provides the necessary needs for the proper functioning of the whole.
  • the type of system thus ensures the total independence of the passenger compartment module with the outside or other elements operating with the same battery or a fuel cell independent of the first.
  • Storage consist of a set of elements capable of storing electrical energy in order to redistribute it according to the needs of the moment. This energy is transported to specific cabinets through a general low voltage switchboard. Storagers have sufficient autonomy to ensure the distribution of energy called and desired and thus maintain a state of emergency and survival as long as the human body can support. They are made of lightweight material and adapted to their energy storage characteristics (acid, special gases, etc.) and to a small volume of space. Locations provided for this purpose are at the receptacle in technical area and respond to any chemical attack.
  • the energy supply of the storers is through the combination of the fuel cell and the entire solar panel system, as well as the contribution of the turbo-wind turbine and vertical impellers that can be physically secured. , directly or indirectly, to a system of transmission of electrical energy.
  • An appropriate cabinet of dimensionings adapted to the needs is located near these terminals. This cabinet is delivered to adapt the necessary protections to the needs of power supply and energy distribution.
  • Humidifiers placed in certain places allow humidification of the air by ensuring the hydrometry rationally and uniformly at the passenger compartment module and its ancillary elements.
  • Its interior volume has a constant temperature adapted to that of the ambient ambient temperature that can be supported by the human body.
  • Heating element plate 33 - figure 74 (I)
  • a specific chimney is placed in the center of the passenger compartment module. Its shape and volume are adapted to the configuration of the module and its space.
  • This fireplace can be of relatively varied shape and size. It is made of lightweight materials resistant to very high temperatures. Ventilation orbits for the pressures and depressions of heat are uniformly and judiciously distributed.
  • Under the base of the chimney to rest on the central table provided in the passenger compartment module, a thermal insulation system and a shock absorber made of composite material are installed.
  • the chimney can also rest on the floor of the passenger compartment module, at the bottom.
  • the chimney (heating body) can receive one or more doors adapted to the desired geometric shape emphasizing its practical side of operation and its aesthetics.
  • the body of the chimney is constituted a hollow and empty double wall allowing the circulation of hot air by its own base heat.
  • the ventilation elements placed at its internal hollow base and half of the heating body accelerate and regulate the pressure of the hot air delivered. Thus one can get more or less heat ventilated or controlled.
  • the ventilation elements are uniformly distributed at their maximum efficiency. Opening and closing tabs substantially regulate and complement the desired hot air flow at the volume of the passenger compartment module.
  • the internal ventilation elements in the heating body are electric and thermostatic.
  • Smoke exhaust duct (Plate 33 - Figures 74 and 75 (2)) A specific smoke-tight and antimicrobial-resistant telescopic duct is installed in the center of the passenger compartment module volume.
  • the duct is composed of several elements: on the one hand, the fixed elements of the duct ensuring the protection of the central cylinder, on the other hand, its own elements intended for the rise or the descent of the passenger compartment module in the vertical plane. All of these elements consists of a thermal insulating conduit for the recovery of special cables strong current or low current, an air gap, a honeycomb duct for ventilation elements between them, a conduit ceramic high temperature, an air gap allowing ventilation and ventilation between the ceramic duct and the mantel heater, a space for the evacuation of the exhaust gas generator.
  • the chimney flue is telescopic and double-walled to prevent burns by accidental contact.
  • the ducts respect the angles and the number of bends at the flue gas outlet to avoid the presence of carbon monoxide.
  • a carbon monoxide detector is subject to a visual and audible alarm.
  • the mobile and telescopic chimney duct is constituted by appropriate dimensioning elements that fit into each other; thus, if the chimney rises, the duct moves with all of its elements that fit into each other. Conversely, if the chimney descends, the duct follows the movement, all the elements are disengaged from each other and slide on a vertical plane.
  • the elements constituting the main duct of the chimney are impervious to combustion materials, fumes, water, etc. 3.3. Penetration at the canopy (hat, dome) of the passenger compartment module through the flue (s) (Plate 33 - Figure 74 (3))
  • the penetration at the dome of the canopy of the cockpit module is made by reservation at the time of molding of the retained material (specific glass for example, etc.). The tightness is particularly neat at these penetrations.
  • the duct must withstand extreme temperatures and pressures in the outdoor context of the interior volume.
  • the penetration of the conduit may be central to its penetration at the level of
  • Extractors ensure the flow of fumes evacuation according to the needs and wishes requested.
  • the fumes extracted by the flue of the chimney are smoke-wood type since the adopted heating base is the wood material in its pure state (absence of chemical and other, 7), with the exception of gas Generator exhaust system that has its own exhaust and exhaust duct, parallel to the chimney flue.
  • An audible and visual alarm system signals any anomalies in the operation or malfunction of the whole.
  • a specific alarm signals a general combustion fault or the defect of combustion of foreign elements other than the wood supplied to the heating body of the chimney.
  • a pressure sensor is installed in the passenger compartment to prevent a lack of pressure or atmospheric pressure to be normally adapted to the individual.
  • the detector is associated with a visual, auditory and olfactory alarm system immediately establishing the alert level and thus acting according to the emergency in the automatic operation of the pressurization or depressurization system adapted to the needs of the moment.
  • the pressurization or the depressurization possibly allows to its limit state of the mini deformations of the structures.
  • the entire cabin and structures are perfectly airtight, water and altitude pressures above 6000 meters and compression pressures that can be encountered at least 10 meters below the level of the fresh water and also adapted to the saline environment.
  • the oxygenation is carried out so as to oxygenate the whole of the ambient volume at the level of the passenger compartment in sufficient quantity and quality in order to ensure the life and / or the survival at the level of the ambient volume and for a sufficient time adapted to the wishes and needs considered in critical physical and atmospheric situations.
  • Oxygenation is done automatically in addition to a manual system.
  • the oxygen is diffused either by the vertical walls of the shell, or by the part of the receptacle, vertically.
  • the source of oxygenation emission is located in the technical space.
  • An automatic system ensures the management and regulation of oxygenation.
  • a computer system ensures control. 1.4. Oxygen bottles
  • a storage compartment located in a space or furniture at the passenger compartment module is provided in order to accommodate mobile and independent oxygen cylinders for individuals in critical survival situation.
  • a relatively larger volume oxygen cylinder is also provided. The latter provides for a while a survival diet for a small group of individuals.
  • a distribution nurse provides an individual diet of at least 4 departures, for 4 individuals.
  • Hoses at the nanny will be connected.
  • a Y-branch is made. It allows following the need of the moment either to breathe with the nose, or to breathe with the mouth.
  • a non-return pressure valve provides a seal if one of the conduits is not used.
  • the conduit to ensure breathing with the mouth is closed automatically and vice versa.
  • a bottle is provided in reserve following the same principle. Nevertheless, the gas used is of a nature other than oxygen to meet the needs relative to a large depth.
  • Periscopes A periscope system is attached to one of the parts of the receptacle, giving visual information in a 360 ° area. Its structure is adapted to chemical agents, extreme atmospheric and resists very high temperatures. It is able to support also important mechanical constraints. It is controlled at the cockpit level by an automatic system accompanied in parallel by a manual system.
  • Sensory sensors and probes detectors of gases, smoke, flames, heat, infrared, waves, water (inside / outside) pressure, oxygen, ozone, hydrogen , vibrations, bacteriological, carbon monoxide, chemical, dust, luminance, noise, sound (underwater sonar), temperatures (indoor / outdoor and underwater ambient), electromagnetic movements, gasoline ⁇ fuel), essences (wood, flowers Certainly, pollen constitute the detection unit.
  • Each detector has its predefined role and comes into operation as soon as the physical context recommends it.
  • Detectors and probes are able to withstand extreme temperatures and known chemical and bacteriological agents. Detectors and probes are able to withstand high mechanical stresses. They are subject to an automatic control and safety system accompanied by a parallel manual control system.
  • An anti-virus and anti-bacterial screen is set up.
  • the composition of this screen allows the physical protection of the entire habitat. Absolute and imperative sealing is required.
  • the automatic association of the system is subject to the pressurization and oxygenation system.
  • the decontamination system can be activated either by a liquid, by a powder or powder vapor system, or by ionizing, disinfecting and decontaminating gas.
  • the rotary airlock system provides habitat protection.
  • a specific decontamination system is put in place. It provides prevention and gives the degree of contamination according to the type of contamination by visual and sound system.
  • the on-board computer then assumes the management of the operation in terms of the degree and the position to be taken in front of the treatment mode to be adopted, whether preventive or curative.
  • Location detection Detection of the location of the passenger compartment is done by radio frequency and / or by electromagnetic waves of a different nature. The location of the position is also by GPS system, or even more powerful. The location is done as soon as possible and with extreme precision.
  • An individual emergency backup beacon, independent of the cabin, is positioned in a compartment provided for this purpose at the module. The frequency is connected to the satellite corresponding to the desired needs. 1.10. guidance
  • the guidance of the assembly is automatically done by satellite according to the course to follow which is programmed by computer on the frequency of the satellite.
  • the computer With the computer in the cockpit, it provides the diagrams and map plots to present the route to follow.
  • a navigation dial and a compass provides parallel guidance.
  • a propulsion sonar is placed at the receptacle in the longitudinal axis. It is capable of detecting any solid or liquid element different from that of freshwater or seawater at a sufficiently good distance to avoid any possible clashes with immersion elements.
  • the system is connected to the on-board computer and is subject to a visual and audible alarm security system.
  • the system has a detection radar placed outside the hat, it gives the necessary azimuths for a quality detection (heavy obstacle, light, cold, hot).
  • the navigation radar is placed on the outside of the hat, it gives the route of movement.
  • Weather Radars (Plate 16 - Figure 29 (6))
  • the weather radars are placed on the cockpit hat. They take into account the formation of clouds and their altitudes.
  • the information is transcribed and the onboard computer provides the context of pressure or depression depending on the weather (rain, snow, storm formation, etc.).
  • the computer then provides the graph at the appropriate weather maps and centralizes possibly, through the computer, the display on a synoptic panel.
  • the pickups are of different types, one of the microphones ensures the awareness of the ambient atmosphere outside the cabin, the other type of microphone provides sensitization under fresh or salt water. All information is transmitted to the onboard computer. 1.15. Thermal current detector
  • a thermal fluid current detector is placed under the receptacle. It detects the favorable current for an advantageous navigation in the context with respect to the temperature of the different currents.
  • a universal converter allows the storage of universal data (knowledge data, universal and global technological data including the sciences of civilization and ethics).
  • the storage of universal data is contained in an embedded complex device. It is small in size and capable of managing and communicating any data requested in any domain in any language and dialect.
  • the apparatus is capable simultaneously of producing a visual or audible message. It is also suitable for the deaf and dumb and the PMR.
  • the language and the decoding are established by a usual and instantaneous converter. His order is connected to the main computer and is subject to manual control.
  • a playback screen allows playback and decoding visual and sound.
  • Lifeboats with instant inflation are stored in a space provided for this purpose in the volume of the passenger compartment module.
  • the canoes are two in number and are equipped with the necessary for the minimum survival (food, distress rocket, harpoon, etc.).
  • Canoes are equipped with automatic beacons to locate their position anywhere in the world.
  • Lifejackets are stored in a specific place in the passenger compartment. These vests are of mixed character: the lower part of the vest is composed of an automatic air inflation system, the upper part of the vest is composed of solid and light elements adapted to the circumstance of indefinite flotation.
  • parachutes allow the "fall” of the passenger compartment module in order to maintain its durability and survival.
  • a certain number of parachutes is placed at the periphery of the passenger compartment module, in the upper part, under the protective covers provided for this purpose.
  • the parachutes are opened automatically by the control of the opening of the protective covers.
  • the size of the parachutes, their shape and the materials used are adapted to the context.
  • a very sophisticated preservation system relating to genetic conservation is set up at the level of the passenger compartment module.
  • a genetic repertoire recorded doubly at the level of knowledge heritage in the database is integrated into the universal converter according to a specific section, the DNA codes being recorded specifically.
  • the Department of Human Genetics is developed following a logical sequence of codings and encodings; he is able to decipher all elements and to equate all problems in order to arrive at a solution corresponding to each wish requested.
  • the animal genetic department is adapted according to the same principle as that of a human nature: each animal species can be reproduced entirely according to the level of the natural disaster criterion. 2.2.3. Plant genetic department
  • the plant genetic department is adapted according to the same principle as the human one.
  • the plant department includes the areas of plants, plants, trees, flowers, etc .: each species can be reproduced in almost irreversible natural disaster criteria.
  • a viral and antiviral "bank” must meet the needs of prevention and cases of extreme urgency, in a particular context.
  • Each antidote sample responding to each type of virus or bacterial medium is adapted to meet the requirement of the moment.
  • a functional storage space and particular storage meets this recommendation.
  • a "para-pharmaceutical bank” In the passenger compartment module, a "para-pharmaceutical bank" must meet the requirements of the care of the diseases, according to the urgency and the context, according to the critical degree engaging the anti-viral field.
  • the para-pharmaceutical bank also ensures the degree of urgency of less importance. It is able to provide all the elements necessary for a pharmaceutical preparation.
  • a mini laboratory is located at the passenger compartment module on a relatively small work surface.
  • a set of mini drawers and shelves provides storage of basic products used to develop the desired drugs.
  • Mini dental office At the level of the passenger compartment module, in a space of its interior volume, a set of equipment related to dental care is set up. This equipment offers the possibility of minimum care such as decay treatment and tooth picking, with the possibility of anesthetic sedatives, in cases requiring it.
  • a mini-operating room is set up in the passenger compartment module. It allows small surgical procedures, for example at the level of an arm or a leg, which can be treated by the means of surgery and asepsis, or even through nanosurgery.
  • a mini pharmacy is located in a storage cabinet located at height and for which a suitable layout is provided to store the stored drugs.
  • a blood hydrolysis checker is placed inside the passenger compartment module. It allows a relatively efficient and fast blood test without the absolute necessity of blood collection.
  • a compartment provided for storing food adapted to each conservation feature is located in a location in the passenger compartment. It allows a sufficient supply for a period of time recommended and adapted to a condition of extreme survival.
  • Surveillance radars are placed at the shell, hat and receptacle.
  • the radar is positioned to detect day and night movement in total darkness. It is able to detect the eventual element at a defined distance according to the needs and wishes requested.
  • Radars are controlled by passive laser beams. The system is managed automatically in parallel with manual management.
  • Navigation lights are automatically controlled from the passenger compartment module.
  • the navigation lights direct the beams of light to allow navigation of the passenger compartment module reliably.
  • the optics are equipped with anti-corrosion and anti-vandal protection gates. In addition, they are made of special material to allow the sliding of the water. These navigation lights have a range sufficient to ensure vision in extreme fog.
  • the audible alarms have the possibility of being audible or not, depending on the desired programming. They are associated with a visual alarm that can also be activated automatically by synchronization. The sound frequency of the moment indicates the degree and the context of the alert to be taken into account.
  • the audible alarm indicates according to the degree of the frequency, the level of alert to take into account and which alert is thus engaged (seismic, tsunami, radiant, chemical, etc).
  • the buzzer is placed judiciously at the level of the module in order to emit the sound in the best conditions and spontaneously in the context of the emergency.
  • the assembly is associated with an automatic system controlling the emergency systems to be activated in priority order.
  • Manual control is associated with the automatic system.
  • An ergonomic, portable housing forms the remote control.
  • the range of this remote control is consequent to the needs and wishes requested.
  • the box allows to control all the existing orders.
  • all the information is transmitted or retransmitted to the remote control unit at different frequencies and adapted to each incident or information character. Different LEDs light up according to the context.
  • a sound system gives the information associated with a visual system.
  • a video screen with high-performance resolutions stores and sends the video signals via the remote control to the adapted system.
  • the assembly is transmitted and transcribed according to the decision of the technical management of the surveillance located at the cabin level to record all necessary information on a high-capacity compressed disk associated with a digital printer.
  • a set of remote monitoring is set up.
  • H comprises a group of cameras coupled to a thermal infrared system necessary for monitoring.
  • the active system consists of a mini digital recorder including a mini integrated multiplexer. All operation and control is by frequency (wireless) adapted to the system.
  • frequency wireless
  • security cabling is implemented to ensure continuity of operation in a defined context.
  • Exceptional markup of the passenger compartment module is realized whether it is fixed or moving.
  • the markup of the presence of the module is done by means of inadvertent illumination system flash type high frequency and appropriate color according to the context.
  • the devices are explosion-proof and waterproof. These devices are fixed either above or below the module, or at the outer periphery.
  • a beacon beacon adapted to the passenger compartment module can be placed at the upper level of the module in the axis thereof or in its peripheral axis.
  • a trident-type lightning rod with spherical balls is placed high enough to allow the flow of a natural charge due to lightning. It is positioned upstream of the passenger compartment module as well as upstream of all sensitive equipment. The continuity of the flow circuit through this lightning rod is carried out deep underground and by means of belts and earth stakes distributed uniformly under the supporting hand and independently of the current earth ground or the computer earth ground.
  • a computer grounding adapted to the desired value is put in place at the bottom of the excavation, under the support of the hand.
  • a respective distance between the computer grounding and all other earth connections is adapted to this potentiality.
  • Earth connections of the same nature are interconnected with each other, except for specific and non-compatible earth connections.
  • Ionization detectors are conveniently located at the specific locations of the passenger compartment module.
  • the passenger compartment space is protected directly by the Faraday system.
  • the relatively closed and tight space of the passenger compartment and its structure promotes the electrostatic protection system, etc.
  • Wave detectors are distributed at the volume level of the passenger compartment module. The nature of the waves received is subject to sound frequencies characterizing the different waves received. A visual alarm signals the nature and degree of urgency and its influence in the context.
  • a horn underwater horn warns of the presence of the module in an extreme context and a sufficient distance to avoid possible collisions.
  • the underwater probes are subjected to an amplification system against sea water containing sodium crystals.
  • the underwater horn is capable of sending calibration-type massages calibrated on the Morse system.
  • the variations of water temperature are automatically taken into account by the amplifier. 2.10. Automatic disconnection (plate 35 - figure 85)
  • an automatic disconnection is carried out with all the supply and evacuation circuits (electricity, telephone, computer, water-valve, waste water).
  • a rack is fixed along the cylinder support so that the cockpit module can be raised or lowered.
  • the rack is the means of relief although at limited heights in this case, but nevertheless effective and necessary, facing a possible failure and total hydraulic and electrical system.
  • the rack is driven by two independent motors having on their axis a gear of identical diameter and teeth suitable for proper operation. The first motor acting in the lower plane and perpendicular to the axis of the passenger compartment module, the other acting in the upper plane and perpendicular to the same axis.
  • the motors are reversing the direction of rotation.
  • Safety pawls maintain the passenger compartment module according to its position at a standstill and in relation to its level and that of the rack.
  • a manual system is subject to the automatic system.
  • Pumps adapted to each need are installed in the passenger compartment module and ancillary elements.
  • the pumps are able on the one hand to extract water volumes according to the wishes, on the other hand to repress the same flows, in the same contexts.
  • the pumps will be placed judiciously according to their characteristics and their specific objectives.
  • All pumps have capacities suitable for prolonged and total immersion, in no way affecting their operational use.
  • the pumps physically guarantee the desired flow rates.
  • All pumping lines are adapted to the specific needs of the pumps themselves and to an extreme context.
  • a winch placed in the technical area of the passenger compartment module allows maintenance in an emergency in a flexible way to provide some elasticity of movement to the module. Different scenarios can arise, either in case of total and sudden submersion, or in a context of rapid drift and unexpected surface.
  • an anchor In the case of a submersion, an anchor is released and sufficient and necessary slack is synchronized via the winch.
  • a grapple In the case of a sudden drift in surface water under serious attack, a grapple is launched by a mobile harpoon to allow temporary securing fortunes. It allows the winch to follow the physical meander movements with flexibility to avoid any shock and sudden pull on the winching cable thus avoiding irreversible damage to the passenger compartment.
  • automatic unstacking is done (either disconnecting the anchor, or disconnecting the grapple).
  • the assembly is controlled automatically by the on-board computer and subject to manual control.
  • a backup system for raising or lowering the passenger compartment module is made in the vertical part of the normal and automatic system.
  • a rack with manual crank system is installed, thus ensuring the continuity of operation in the face of any failures of the automatic system.
  • End-of-travel safety is ensured at the level of each system that requires it.
  • the limit system is suitable for every use, be it manual, automatic, electronic, hydraulic, pneumatic, electric, ...
  • the end of the race is a device capable of stopping net and in a very short time, almost spontaneous, any apparatus or organ in movement whatever it is and whatever is their limit state of movement.
  • the passenger compartment module and the ancillary elements have their own manual equipment to allow the opening or closing of the safety access doors (main door of the module and additional doors of the other elements).
  • a universal hand crank is provided at the passenger compartment module to ensure the necessary emergency and safety functions in particular at the level of the rise, descent and rotation of the passenger compartment module in the case where the electrical system of the rack is no longer able to ensure its operation.
  • a special ladder is set up at the 'emergency shelter - ambulatory' element in order to access the telescopic emergency evacuation module.
  • Peripheral physical protection is implemented at the passenger compartment module and its ancillary and related elements that are part of the entire complex.
  • the protections are mesh sufficiently narrow to prevent access to the surface and volume by a relatively low mass hand.
  • This structure resembles the structure of a net composed of lightweight materials and resistant to shear, extreme temperatures and the most aggressive bacteria, ... This protection ensures the safety and security of people in relation to harmful facts that may occur from the outside caused by foreign physical bodies and thereby causing a number of damages.
  • the anti-vandal system is systematically applied to all equipment requiring it; including, screw, nut, connection, specific fixings, etc.
  • An identification system at the level of one or more persons to use the volumes of the passenger compartment module as well as the volumes of the ancillary elements is possibly achieved by means of an electronic chip, or even a nanobip, in order to identify the person of absolutely.
  • Another detection system can be set up to read the fingerprint and to decode at least three fingerprints on both hands. 4.4. Thermal cameras
  • thermal cameras are judiciously placed in order to detect any movements defined by temperature differences. These cameras are highly sensitive. All information is transmitted to the computer to take into account and support the degree of alert and intervention to implement.
  • the floor level of the passenger compartment module and the ancillary elements is constituted by an anti-seismic system.
  • the system consists of a floor resting on the bases of the peripheral structure of the receptacle.
  • a first fixed floor in medium mesh gratings is realized.
  • a second uniform and homogeneous floor rests on the fixed slatted floor.
  • seismic stops are put in place, which makes this same floor semi-mobile in the event of a very violent shock and in the context of opposition of various physical constraints.
  • This third floor is provided at its periphery and at the places requiring it anti-seismic stops.
  • one or more inspection doors allow access to technical areas or tanks. Cutouts or reservations adapted in the context are planned.
  • a peripheral lip of composite and flexible material is placed all along the perimeters requiring this operation, especially in perimetry of the mobile floor.
  • Anti-seismic structures (cylinders and specific seismic balls) ( " plate 40 - figures 114, 115, 116. 117. 118 and 119)
  • Cylinders with return springs are put in place where required, elements internal to the structure may comprise compression gases or fluids adapted to the pressure and the relief of the return spring, during the effort in the context of 'an extreme situation.
  • the specific balls are provided with flexible and elastic membranes on their periphery to make possible the deformation of the moment and then resume their initial position spontaneously and adapted to phenomena of a certain seismic nature.
  • the nose is the system on which the leg and the entire passenger compartment module rests. 4. Interface (support hand) (Plate 28 - Figure 64)
  • the anti-seismic system relating to the interface consists of a set.
  • the wiring of the power supply, remote control, transmission, signaling, etc. is of the shielded type and corresponds to the contexts of the explosion-proof volumes and spaces.
  • the lighting is evenly distributed in the passenger compartment module and in all types of additional or complementary elements of the passenger compartment module.
  • Emergency lighting and markup are installed and implemented according to the risk zone context. 7.
  • Fiber optic lighting can be put in place.
  • a certain number of fiber optic conduits with diameters sufficiently adapted to the transport of natural light in the dark zone provide low intensity luminance in order to obtain a minimum of lumens in the extreme case of natural disaster.
  • Fireproofing is performed on all materials and materials that require it and imperatively. Very important resistance to fireproofing must be ensured for all elements that are very easily flammable and combustible or that emit toxic fumes through their combustion. A very strong precaution is taken into account in particular concerning very sensitive materials and materials.
  • Each type of material is protected against oxidation, corrosion, luminance, particular radiations, fungi of any kind, peculiar insects, etc.
  • Fire extinguishers are distributed in the passenger compartment module and its ancillary elements. Fire extinguishers are sufficient in number and capacity and adapted to each type of intervention. An automatic system can be put in place to ensure maximum safety and security in the context.
  • a mini-workshop located in a volume space of the passenger compartment module is installed. It includes the tools necessary for repairing or making makeshift mechanical, electrical, electronic, etc. parts requiring intervention.
  • An aspirator allowing the aspiration of particles at the passenger compartment module is installed.
  • a circuit of peripheral tubes and plugs (suction ports) is distributed evenly along the perimeter of the passenger compartment module.
  • the aspiration of the system is carried out at its base by extractors having a power adapted to this operation.
  • a general synoptic command and control table indicates all physical malfunction functions for all devices and devices, both inside and outside the passenger compartment module. All control and remote control information is perceived in parallel by a special transportable housing; it can also control through it the control of all the information on the general synoptic control panel of the passenger compartment module.
  • the general level control ensures the stabilization of the passenger compartment assembly.
  • control is ensured by visual and sound field, the control device ensures the stabilization of the module during a possible failure of the stability of the cabin on the vertical and horizontal plane.
  • the specific measuring devices are placed in the passenger compartment module at the level of the ancillary elements of the module, in particular, the pressure, vacuum, altitude and all the specific devices according to each discipline and context of use. They are subject to a characteristic visual and audible alarm.
  • Basic measuring instruments manual and magnetic, are housed in reserve in the passenger compartment module in the space provided for this purpose.
  • This storage space can accommodate the basic navigation devices, measurement (sextant, etc.) in the event that a severe or unforeseen incidence would subtract any means of tracking.
  • a telescope of average power according to the desired needs is put in place at the level of the passenger compartment module. This telescope makes it possible to take stock very precisely in a difficult situation. Moreover, its observation invalidates or confirms a relatively imminent danger that may arise from the atmosphere or the space itself.
  • This telescope can also be used as a long view in a context of observation of physical drift of the cabin module in a critical situation.
  • Propulsion (propulsion) engines (Plate 35 - Figures 83 and 84)
  • At least one propulsion motor is installed inside the passenger compartment module.
  • the engine allows the physical movement of the passenger compartment module on a liquid surface when the need for exception.
  • a central system allows the angular variation of the shafts to drive either the propellers or the paddle wheels.
  • Paddle wheels (Plate 17 - Figures 30 and 31)
  • the paddle wheels and paddle wheels with "gaudille” have the specificity of being able to bend in compression transversely.
  • the "gaudille” consists of the structure and elements identical to those of the impeller, nevertheless, the central part is different. It is adapted to the periphery of the passenger compartment module and is maintained peripherally by a suitable support support. CHAPTER 16 - TRANSPORT
  • a specific trailer is provided for the transport of the passenger compartment module.
  • This trailer has the particularity of being equipped with anti-seismic and anti-vibration systems. positioned at the wheel support axes and the towing arm of the trailer which rests on the towing part of the vehicle performing the function of movement of the passenger compartment module.
  • Anti-seismic elements are positioned at the periphery of the trailer (either by anti-seismic cushions or by anti-seismic crown).
  • An anti-seismic annex system located at the bottom of the trailer, and in the axis of the passenger compartment module, ensures the protection of the latter during transport on roads, roads or access routes difficult and chaotic.
  • This transport is based on the possibility of moving the module from his place of departure to his place of arrival.
  • the module must then be separated from the transport note with the aid of a suitable hoist and associated with the transport trailer.
  • This hoist is balanced by cylinders ensuring the stability of the maneuver (lifting and lowering the passenger compartment module).
  • a transport vehicle more extensive than the possibilities that can be offered by the transport trailer of the passenger compartment module such as a truck can be offered for transport.
  • any other means outside its transport may be considered in particular, high capacity truck (exceptional convoy), air route, rail or sea, so to guarantee a delivery in conditions of optimal satisfaction.
  • the truck is equipped with anti-seismic systems at its wheels and its axis of traction.
  • Laser message can be made from the passenger compartment module.
  • a grid containing all the alphabets of the current civilization can be projected in the sky with composition and variation of words or sentences.
  • the message may be read on a large scale by individuals outside the passenger compartment module and at relatively large distances during distress in a particular context.
  • a large-scale projection of a filmed or photographed event can be projected in the sky or on the water.
  • a sound system is set up in the passenger compartment module and at the level of the various complementary or additional elements.
  • the sound system consists of uniformly distributed loudspeakers. They must respond at an audible frequency to desired points and locations.
  • the active material (amplifier, ...) is of exceptional quality.
  • the wiring and the equipment are of the explosion-proof type.
  • a TSC (flat screen) television is installed in the passenger compartment module volume.
  • a wide reception program ensures the quality of audiovisual communication (film, documentary, multi-character information, etc.).
  • a mini-channel ensures the reception quality of radio broadcasts, CDs, cassettes, MP3s, etc. 82
  • An automatic warning triggering system is paralleled with an automatic satellite matching system associated with the GPS system and the latest advanced system (Galileo).
  • the general central security system manages completely, with its own systems, the totality of the security whatever the degree of the nature of the phenomenon of alert. It is able to protect the cockpit as quickly as possible and thus to act on the functions of the electronic and manual controls thus ensuring physical protection functions of the passenger compartment.
  • This alert can also, but not necessarily, be an obligation given the total independence of the module and its security systems.
  • the relay between its own systems and the satellite systems gives the information in real time, in particular, during a tsunami or other important natural phenomenon.
  • the information is then captured and received by the existing detection system at the passenger compartment.
  • This information is stored and transcribed in order to start all the automatic or manual protection of the module, in order to channel and guarantee the prevention in a very short time relative to the security as well as the life of the concerned individuals. whatever their position at the level of the globe, and according to the correlation of the whole system.
  • PMR ride (Plate 37 - Figure 89) A removable indoor or outdoor PMR lift is recommended. Outside the module, a PMR is installed if the need arises. This PMR is characterized by a cylinder supported in part by one of the panels of the passenger compartment module.
  • the person lift consists of either a pulley system or a chain system for lifting the person with reduced mobility to the desired height.
  • An arm of rotation allows positioning to the axis of access to the passenger compartment module.
  • PMR is supported by the PMR.
  • a translational arm provides movement outward or inward (outside or inside access PMR).
  • a PMR chair support tray is placed at the base of the cylinder to support the load and move it.
  • a second PMR said principal is set up and allows the rise or fall of not only the PMR but also of anyone wanting access to the passenger compartment module.
  • the PMR has the obligation to borrow this PMR.
  • the latter is characterized by a conveyor belt system driven by chain drive sprocket wheels, however another system can be developed by toothed belt driven spline wheels.
  • a fingernail allows easier access to the PMR at the level of the carpet then supporting their chair.
  • a support hook for the PMR chair is driven by a link chain. This hook is tied to a return spring. Once the desired maneuver is completed, the hook then merges in the same plane as that of the carpet, so the movement can be renewed without problems.
  • the bodyguards fold back on themselves.
  • This universal PMR package is retractable and automatically slides into the passenger compartment module (under the floor) above the technical surface. 3.
  • washbasin plate 38 - figures 99 and 100
  • a PMR washbasin is installed in the shower room between the sauna and the shower enclosure.
  • Double WC plate 38 - figure 101
  • the toilets are universally accessible.
  • the PMR coating is characterized by either an automatic system (compressor cylinder), or either mechanical and manual. It is recommended an automatic system that allows the height adjustment on the horizontal plane with double shelf to support a main mattress with water or air, or other materials ensuring a certain ease of comfort.
  • This double shelf moves in the horizontal and transverse plane; it doubles the width of the berth according to the context and the moment of the desired operation.
  • the user having acquired more surface and a certain volume of maneuver can sit and lie more rationally at his own reflection.
  • a second-person assisted person may wear the PMK and place it horizontally under relatively more affluent conditions. As a result, the PMR transition pain is reduced as appropriate, and some maneuvers remain effective.
  • the vertical part is also subject to automatic control by a cylinder system (hydraulic or pneumatic).
  • a cylinder system hydraulic or pneumatic
  • a cylinder in the vertical plane lifts the first part on a relatively thin system of wheels and rails. This part then forms a berth.
  • the other cylinder placed in the longitudinal horizontal plane pushes the same part constituting the horizontal plane and gives it the desired force, for example, buttocks and leg rest / calves.
  • An automatic guard provides protection against tipping (falling) in all PMR positions and in all berth positions due to longitudinal protections in the horizontal and transverse direction of the plane of the berth.
  • the cockpit or the room can then be equipped with the desired number of berths.
  • MassaRe option (Plate 39 - Figures 102 to 108)
  • the PMR coating makes it possible to obtain, in horizontal position or in other positions, characteristic and relatively effective massages via a set of massaging elements.
  • PMR Table and Seat (Plate 19 - Figure 38) In order to facilitate maximum meal intake with some relaxation for PMR, it is planned to reinforce easy movements in a relatively small area and volume. .
  • a person lifter PMR is placed discreetly and aesthetically at the upper level of the passenger compartment module, in the lower part of the concealable canopy. What characterizes the system is the part of rotation and substationation of this set.
  • This system has an arm mounted on a rail itself in peripheral substation of the canopy. At these ends, wheels provide rotational movements equal to 360 °.
  • a partially horizontal cylinder ensures the horizontal movement
  • a partially vertical cylinder ensures the vertical movement. Both movements can be simultaneous and synchronized.
  • a plate attached to the latter is able to lift either the PMR sitting in the chair or the PMR person itself.
  • a complementary system makes it possible to lift, supported in part lateral, the PMR vertically. Many functions are stored in the on-board computer and adapted to the PMR housing that can transport these people to act according to their wishes and to the extent of their ability.
  • Ergonomics PMR The ergonomics PMR is particularly flexible and adapted to each user. An ergonomic system for PMR is implemented in all cases. Ergonomics for PMR is present wherever it is needed, physical systems are at their disposal reach, to allow their sitting or lifting with a grip to the effort best suited to their needs.
  • Ergonomics at WC level is ensured by two independent bars fixed on each side of the WC. Protection against tilting to the right or left of the PMR retains it if necessary; it ensures a large protection surface.
  • a vertical bar of its axis and transverse at its upper end serves as a fall barrier in the transverse axis of the PMR to prevent a fall of the body falling head first at the floor.
  • This system is automatic to the desired command (either by infrared or by contact, etc.).
  • the anti-fall support rises or descends and lodges in the floor of the passenger compartment module in technical space.
  • the system is driven by a 180 ° swiveling cylinder once the physical protection of the PMR is in position.
  • the protection in the shower and sauna includes an ergonomic bench and a tilting chair with a ring foldable in the vertical plane and rotatable in the horizontal plane, in order to surround the PMR and give it a relatively easy position by compared to the needs of the least painful positions and the best adapted ones.
  • vertical bars are installed at the access points or inside the shower and sauna in order to ensure either the maintenance of the PRM on the vertical plane, or a sitting or the lifting of the PRM by itself, if this remains possible or by the accompanying person, if necessary.
  • An apparatus located inside the passenger compartment module and located at a specific surface area is used for the use of physical expression by the PMR.
  • This device allows the muscular and articular work of its lower and upper limbs.
  • This equipment is provided with safety systems, ensuring the constant balance to prevent any fall; these systems are connected to the on-board central computer.
  • Scenario A Single and totally independent cockpit module (plate 41)
  • the module and its ancillary elements must each be able to maintain their own stability.
  • the passenger compartment module In the case of submersion, the passenger compartment module must be able to withstand certain types of flooding, depending on the context of the moment.
  • the module Once the module completely independent and floating on the water through the main float, it can occur a sudden storm at sea or in fresh water, which creates currents sometimes dangerous and may destabilize the passenger compartment module, making it fragile to potential shocks waves or unexpected obstacles that may occur.
  • the passenger compartment module and its ancillary elements are capable of protecting people.
  • Scenario B Passenger compartment module and its ancillary elements making up the set of main element (plate 41 - B1, B2 and B3, figures 139 to 141)
  • the main element is the intimate passenger compartment module of its ancillary elements which are closely related to each other. Nevertheless, the hand of support remains an element in secondary appendix because it can be adapted to each nature of ground.
  • Scenario C Implementation of the passenger compartment module in a tree (attachment between branches) (plate 42)
  • the passenger compartment module can be implanted in one or on trees.
  • a holding device at the trunk or branches to support the passenger compartment module is put in place.
  • a mini platform provides support for the passenger compartment module and is provided with a peripheral protection adapted to the context.
  • the passenger compartment module is supported by a set of systems allowing the maintenance and the constant balance of the latter in all safety and security.
  • a system adapted to this context can then be put in place. It is a composition of a set subject to an anti-seismic and anti-vibration system. At the center of this system, anti-seismic elements are put in place. At the end of the same system, an element called 'finger' maintains the fastenings of the passenger compartment module.
  • a longitudinal system called an arm meets the imperative requirements of operation, particularly level of basic stability search in the horizontal plane and in the vertical plane. This system is driven by hydraulic cylinders.
  • a platform In the case requiring it and according to the physical possibility of implantation of the entire passenger compartment module, a platform is maintained by limited traction in its horizontal plane. This traction is achieved by means of tensioned cables.
  • the snap bracelets are located at the level of tree trunks or branches whose spacing between the latter (or last) is known or sufficient in terms of the robustness of the support of the entire bridge and passenger compartment module (in charge and additional overhead).
  • Fangs at the other end of the cable are attached to the portion of the bridge to be maintained. These fangs are easy to move thanks to the structure of the peripheral edge of the bridge. Thus the possibility of attachment is variable at will, which facilitates the establishment of the platform. A safety device guardrail is put in place.
  • the platform suspended by cables is replaced by a platform hooked and adapted to support the entire passenger compartment module by a support arm.
  • an attachment arm allows attachment to the trunk of a relatively large shaft diameter, mass and mass support.
  • the arm supporting this platform is reinforced at its base by ribs designed to withstand mechanical stresses (moment of transport).
  • a double-opening collar is provided at its inner peripheral part with stabilizing anchor studs guaranteeing adhesion under the best conditions (humidity, temperature difference, foam, abundant rain, sliding of resin, etc.).
  • a manual system allows the installation and closure of this necklace.
  • An electric motor allows the automatic adjustment of play of the collar with respect to the volume of the tree or the branch with the greatest respect and treatment in the context. This operation is carried out from the volume of the passenger compartment module by the computer through the touch probes located at the clamping collar.
  • the passenger compartment module can be supported in the same way as the aquatic model equipped with the three guide cylinders, and described in scenario E.
  • a pneumatic damper corresponding to the shape and the volume to support the passenger compartment module as well as the support of its gateway is put in place. The latter inflates in case of extreme urgency and thus a possible accidental fall or a descent recommended.
  • This forest module is similar to the aquatic tag module unlike its base support. Only at the base of the guide cylinders supporting the platform on which the passenger compartment module rests, anti-seismic systems are installed in continuity of the cylinders penetrating into the ground to a suitable depth.
  • Scenario D Implementation of the passenger compartment module in troglodyte environment (plate 42 - Dl figure 145)
  • Scenario E Installation of the cabin module in the aquatic environment (with multiple guide cylinders) (plate 42)
  • the cabin module outside the models and systems presented in the project can also be adapted in a context of implantation in the marine environment and in the aquatic environment.
  • the passenger compartment module has the same interior and exterior appearance, only the support system and the port of the module differs.
  • Supporting platform (plate 48 - figure 212)
  • a surface maintenance palm in a marsh zone is necessary to support the passenger compartment module.
  • the passenger compartment module is carried by a mini platform of shape that can vary and always adapted to the specific context of natural disasters phenomenon.
  • the guide elements (6) are constituted by various geometric figures that can be adapted to the mechanical constraints and to the aesthetics required.
  • brackets (3) can circulate on the periphery of the cylindrical support holder (1) of brackets, a wheel (2) ensures its rotation.
  • the traction cables (19) placed longitudinally and vertically along the guide tubes (25).
  • the tensioning guide (24) consists of a central pulley and two small cylinders free and rotating under the effect of friction of the cable. 6. Maneuvering Winch (Plate 48 - Figure 212)
  • Peripheral inflators placed under the platform on which the cockpit module rests, allow the natural maintenance of the floating system.
  • a security system allows the separation of the passenger compartment module from the platform / bridge supporting it.
  • a beacon beacon can be set up.
  • Aquatic module with single guide cylinder The single guidance system of the passenger compartment module in the aquatic environment is based on the same basic system as that of the multi-cylinder guide.
  • the water beacon system is based on the same principle as that of the aquatic module with a single guide cylinder. CHAPTER 21 - PRESENTATION OF MODULES OF MODULES AND
  • the models (in addition to the file) are presented at boards 43, 44 and 45.
  • Cocoon (Plate 43 - Figures 167 and 168, Plate 44 - Figures 184 to 186).
  • the cocoon covers the module and protects it in the case where it remains in place, without being inhabited, for a relatively long period. It is a visual protection against external curiosity and against certain bad weather.
  • mouth (plate
  • the annex can be provided with technical rooms (8), water tanks, technical tanks at the lower level (9).
  • the passenger compartment module may be either not equipped with the anti-seismic system, or not equipped with renewable energy production and supply systems, or not equipped with both systems. In addition, it may also be not equipped with anti-flood systems for mounting the module. In addition, alternatively, the passenger compartment module can be of very different type of material (composite, wood, totally wood). The choice of each solution must be appropriate to the wishes sought and to the results expected or resulting from this same choice, in the face of the easy and complete enjoyment of the passenger compartment module or in a situation that guarantees the minimum of comfort and vital protection, and consequently , of relative enjoyment.
  • module The definition of the module by itself is to be able to modulate an element in its surface, its volume, its forms and consequently its dimensioning.
  • module seems to be quite suitable for one or more building elements that can be modulated and customizable. Given the name 'habitat' and its fundamental definition, it appears that the association of the two names corresponds to the name related to the context of the project, namely: passenger compartment module or habitat module. In the general context, the term 'cabin module' is used and used. The possibility of association and distribution of modules between them at the level of the general configuration resulting in a certain number of possible presentations limited and infinite at the same time (plate 50 - figures 217 to 231).
  • the cabin module shape is a relatively functional geometric figure (hexagon).
  • the configured modules can be arranged in the form of letter, flower, face, caricature, logo, acronym, etc. This configuration can also be handled by architecturally identical upper levels (floors), but nevertheless able to receive a slightly different composition but appropriate in the context.
  • the structures are technologically identical to the passenger compartment module.
  • the passenger compartment module can be used and recommended when setting up a retirement home, a village of various kinds, etc. It can be used and adapted to a character of approval in order to reconcile the useful with the pleasant, nevertheless, its particular priority must respond to the phenomena of natural disasters.
  • the passenger compartment module can be installed either individually or accompanied by ancillary elements. This implantation can be multiple at will on different sites whatever their surface to cover. The choice remains totally free and is chosen according to the context and the nature of the sites.
  • the nature of the sites is variable. It can be of a country nature (hilly or flat), near rivers, rivers, ponds, seas, deserts, etc. This implantation can also be carried out at the plot level in the countryside in a village, in a city, etc. This implantation can be carried out on all types of ground and according to the nature of its constitution (deformation of important ground, pebbles, sand, relatively rough ground). The implementation remains of universal type and is universal. 3.2. Advantage and choice of the passenger compartment module (and their ancillary elements')
  • the passenger compartment module in addition to the technologies and the safeties with regard to the protection of natural disasters characterizing it, offers notorious additional advantages; that is to say, the tiny area of land occupation, the installation of the passenger compartment module on a small surface, satellite implantation and independent of the module in all possible locations around the globe and universally.
  • the surface occupation of the ground is a very small area because the support of the passenger compartment module is of small size and does not exceed, moreover, a relatively large depth.
  • the structure in infra-structure is not heavy in physical constraint as well as their dimensioning compared to traditional constructions. As a result, the terrain can accept a number of modules in one or more relatively small or greatly reduced areas.
  • a particular advantage is that of its implementation.
  • the installation at the reception of the module is done on his foot and legs (according to description above).
  • the advantage is that this leg or foot can be left in place mfinately, taking care to cover with special shutters this element left in place to protect the entire support of the passenger compartment module.
  • the passenger compartment module can be transported at will on any place and site, and this, at the level of the whole planet. It will then be sufficient to program and choose the mode of transport of the passenger compartment module (specific trailer, air, river, road and other possible means to ensure its routing) as well as its delivery at its final or provisional location. Only the foot or the leg remains indefmiment and with desire on the primary site, the exchanges of implantation of module in the world can be thus carried out while keeping the own support of module.
  • the cabin module presents in terms of its interior and exterior aspects of decoration signs adapted to the wishes of each request.
  • the style model is adapted to the desired artistic needs in quality and decoration with a particularly neat finish. These colors tend towards honey and cherry varnish is predominant. Breasts have one of the first places. In addition, a white color is also retained at the level of the decoration in the bottom volume of the passenger compartment
  • the marine model in terms of its interior volume is composed of composite materials including wood of very good quality, stained and varnished in the best finishes and according to the desired applications.
  • the brass and brass are dominant in the decoration (door handles, pendulum, etc.)
  • the rural model merges with the surrounding environment of nature, fields and flora. Its interior is decorated with a heavier decorative influence in general appearance. Forged steels have an appropriate place for aesthetics and functionality.
  • the mountain model presents in interior volume, at the level of its decoration and bottom of sensitivity, the mountain atmosphere: light or dark tinted fir wood, decorative and functional elements in slate panels (kitchen furniture, etc).
  • the copper chimney and the kitchen utensils accompany the mountain character. 4.5.
  • Classic model presents in interior volume, at the level of its decoration and bottom of sensitivity, the mountain atmosphere: light or dark tinted fir wood, decorative and functional elements in slate panels (kitchen furniture, etc).
  • the copper chimney and the kitchen utensils accompany the mountain character. 4.5.
  • the classic model is the most common model in terms of decoration.
  • the decorative elements to be made and made to measure.
  • the elements are fixed on the floor or in any other part of the structure (the background colors at the level of the decoration are adapted to the selected furniture).
  • the modern model is the model that can receive the modern elements of the moment.
  • Decorative colors can be bright and uniform or bright and composed.
  • the materials used are in a general case, laminated panels (with the exception of specific orders for the general decoration of the interior volume).
  • the exterior volumes of all these models of the passenger compartment module can be optionally decorated according to their natural context and their location.
  • the description of the passenger compartment module is made according to that of the human body because physically a certain number of elements (in external configuration) are similar in a distant way but in concomitance with those of the human body. Indeed, certain elements provide positioning functions in a specific volume of the descriptive geometry in parallel with the natural and physical constraints that the human body can undergo.
  • the entire structure constituting the passenger compartment module and the ancillary elements are made of wood.
  • the anti-seismic elements are made of a different type of material although, nevertheless, they can also be made of wood (multiple wood and different in terms of mechanical resistance).
  • the assemblies are made by pegging with previously drilled holes. A large part of the elements is glued and pegged.
  • the whole wood cabin module consists of different elements.
  • crutches are put in place. They are made of wood, pegged and glued. They are placed at orifices or reservations intended to receive them. These parts are placed at the periphery of the passenger compartment module, in the upper part and in the lower part of the latter.
  • Anti-seismic system (plate 55 - figures 240 to 242) Only the anti-seismic system differs in this passenger compartment module and in the passenger compartment volume itself.
  • An anti-seismic system at the bottom of the volume of the passenger compartment module is identical to that located at the top of the volume of the passenger compartment module.
  • the system consists of wooden elements assembled together, glued and pegged. It surrounds the perimeter of the passenger compartment module at the top and bottom. Inside these anti-seismic elements, other elements of the same nature are complementary, they are elements of compression and decompression at the vertical plane which allow a certain oscillation on the horizontal plane. They recover most of the seismic stresses that can occur during an earthquake that can reach a significant amplitude.
  • the second type of complementary anti-seismic element ensuring compression and decompression on the vertical plane allows this function.
  • a third complementary anti-seismic element allows the maintenance between them, independent elements to the passenger compartment module, thus responding to the seismic waves by keeping the solidarity between each element in deformation movement. As a result, the oscillation of the module makes it possible to simultaneously receive the composition of the three seismic results at the vertical plane, the horizontal plane, the vertical and horizontal plane at the same time.
  • Framing (Plate 54 - Figure 236) The framing consists of assembled wooden elements, glued and pegged to each other.
  • the frame can also be mono-block (cut and cut in the mass of wood material). It consists of vertical elements and horizontal elements. The assembly of these elements together constitute the framework of the wood cabin module.
  • Wood panels consist of assembled, glued and pegged elements to form the appropriate interfaces to the requested wishes.
  • the structure of these panels is very different from that of other structures of different material. Wooden boards at certain levels of their surfaces require the removal of a mini-surface. This ablation is performed using a punch of shape and size adapted to the wishes requested. The wood falls recovered during the ablation of these minisurfaces and corresponding to the operation performed by the punch are assembled, glued and pegged according to the desired thickness, thus constituting the spacers required for the spacing of interior panels between them at the level of each panel.
  • the pipes are distributed in the panels of the passenger compartment module so as to provide maximum efficiency.
  • the spacers (Plate 54 - Figure 237) The spacers allow the modularity of the panels and the choice of interior dimensions, the number of compartments, the number of cells, etc. 7.
  • the cells (plate 54 - figures 236 and 238: plate 56 - figure 241)
  • the cells thus produced allow the diffusion of air volumes between them.
  • the circulation of the air is thus equitably distributed and distributed inside the panels themselves. This operation should result in a uniform distribution inside the volume of the passenger compartment module. This distribution is done under the influence of static or kinematic heating.
  • a heating block with thermal and acoustic insulation is installed at the periphery along the inner perimeter furthest from the center of the module. cockpit (last inner peripheral panel).
  • the heating consists on the one hand by rotating heating resistors of reinforcement, on the other hand, by turbines with ventilation effecting the mixing of the air and its insufflation on the parts of the heating tubes placed in the axes of the cells ensuring a rise in pressure of hot air and its redistribution at best through the wood panels constituting walls and partitions of both the passenger compartment module.
  • the tabular duct heating circuit is traversed by a suitable fluid and sent by pressurized pumps to a certain temperature that can be variable and regulated on demand.
  • the pumps are subject to the computer system, their regulation can be taken into account at each panel independently or panel group simultaneously.
  • the circuits are arranged in a vertical, parallel or staggered line according to the technical needs sought.
  • the cabin module or its ancillary elements can be heated to the minimum or the maximum of its possibilities.
  • the distribution of heating can be made at the side panels of the upper and lower parts or oblique side panels (false ceiling level / floor level), or all three parts simultaneously.
  • Hoses provided for this purpose, allow the passage and continuity of heating circuits at the level of anti-seismic systems, maintaining a quality of operation even in a case of significant seismic stress.
  • specific heaters are installed (Gch). 9. Air conditioning (boards 56 and 57)
  • an air-conditioning unit with thermal and acoustic insulation is installed on the periphery along the inner perimeter farthest from the center of the passenger compartment module (last inner peripheral panel).
  • the air conditioning is constituted on the one hand by a rotating system with reinforcement cooling, on the other hand by ventilation turbines mixing the air and blowing it on the parts of the air conditioning tubes placed in the axes of the cells. ensuring a rise in pressure of the fresh air and its redistribution at best through the wood panels constituting the walls and partitions of both the passenger compartment module.
  • the tubular duct air conditioning circuit is traversed by a suitable fluid and sent by pressurized pumps to a certain temperature that can be variable and regulated on demand.
  • the pumps are subject to the computer system, their regulation can be taken into account at each panel independently or panel group simultaneously.
  • the circuits are arranged in a vertical, parallel or staggered line according to the technical needs sought.
  • the passenger compartment module or its ancillary elements can be conditioned according to the minimum or the maximum of its possibilities.
  • the distribution of costs can be made at the side panels of the upper and lower parts or oblique side panels (false ceiling level / floor level), or three parts simultaneously.
  • Hoses provided for this purpose, allow the passage and continuity of air conditioning circuits at the level of anti-seismic systems, maintaining a quality of operation even in a case of significant seismic stress.
  • specific coolers are installed (GcI).
  • a climate-cooling unit with thermal and acoustic insulation is installed at the periphery along the inner perimeter furthest from the center of the passenger compartment module. (last inner peripheral panel).
  • Climaréfrigération consists on the one hand by a rotating system with reinforcement hyper-cooling, on the other hand, by ventilation turbines mixing the air and its insufflation on the parts of the air conditioning tubes placed in the axes. cells ensuring a rise in hyper-cold air pressure and its redistribution at best through the wood panels constituting the walls and partitions of the passenger compartment module.
  • the tubular duct cooling circuit is traversed by a suitable fluid and sent by pressurized pumps to a certain temperature which can be variable and regulated on demand.
  • the pumps are subject to the computer system, their regulation can be taken into account at each panel independently or panel group simultaneously.
  • the circuits are arranged in a vertical, parallel or staggered line according to the technical needs sought.
  • the passenger compartment module or its ancillary elements can be cooled in air according to the minimum or the maximum of its possibilities.
  • the distribution of hyper-cold can be made at the side panels of the upper and lower parts or oblique side panels (false ceiling level / false floor level), or three parts simultaneously.
  • Hoses provided for this purpose, allow the passage and continuity of air conditioning systems at the level of anti-seismic systems, maintaining a quality of operation even in a case of significant seismic stress.
  • specific hyper-coolers are installed (Ghf).
  • Door and double door (plate 52 - figure 233 ( ⁇ ), figure 234) In the context of the passenger compartment module, in the present context of the all-wood module, the installation of a door and a double door.
  • the door (plate 52 - figures 233 and 234)
  • the main wooden door is fixed along the frame provided for this purpose.
  • This door is provided with a single glazing on a certain surface, and with double glazing thick adapted to withstand relatively severe external temperatures. 14.
  • the double door has the same characteristics as the door described above. It has the particularity of forming a single door capable of isolating as much as possible harmful constraints coming from outside (noise, heat, cold, rain, etc.). It also ensures the opening of one of the doors outward, the other inward.
  • the door is indeformable and rot-proof.
  • the entire cabin interior and all its ancillary elements is similar and identical in terms of its equipment to those described above and for basic passenger compartment module and its annexes, according to the definition corresponding upstream of the file, during the technical description.
  • the interior layout is identical to the basic module (boards 53 and 58).
  • a particularity is to retain as an option and alternatively if necessary. This is to make possible almost spontaneous penetration in the volume of the passenger compartment of all the equipment located outside the module and in its upper part (weather radar, parabola, wind, etc.). In this case, an automatic system will allow the ascent and descent of the assembly. Protective panels located in the upper structure of the passenger compartment module then make it possible to protect these elements underlined by an absolute seal when they are closed.
  • the security system, detection, etc. is identical to that set up at the cabin and in a general case.
  • a mounting range is established to proceed to a mounting of each piece to be a set or subassembly of elements, very methodically.
  • a disassembly range is established in the same rigor and conditions as those of the mounting range but in the opposite direction.
  • Assembly line An assembly line is set up according to the assembly or assembly groups constituting the passenger compartment module. Each specificity is controlled, assembled according to a rigorously established order of assembly that is mechanical, electrical, electronic, structural. At the end of the assembly line, each element is subject to particular logistics and destinations appropriate to each type of endings.

Landscapes

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Abstract

Ensemble de dispositifs du module habitacle permettant de répondre aux besoins d'urgence et d'extrême urgence qui permet de faire face aux séismes sous-marins, au tremblements de terre classiques, aux inondations et à des multiples catastrophes naturelles. Cet ensemble est constitué par plusieurs des sous-ensembles, à savoir un module habitacle et en outre des éléments comme un pied, un talon, une jambe, un sas d'urgence antisismique, un sas télescopique extensible, un bouclier de protection, une éolienne horizontale à turbine etc..

Description

DISPOSITIF DE SURVIE DANS LE CADRE DE CATASTROPHES NATURELLES COMPOSE D ' UN MODULE HABITACLE ET DE SES ELEMENTS ANNEXES
AVERTISSEMENT
Je vous soumets la description de l'ensemble d'un dispositif complexe de survie dans des situations de catastrophes naturelles pour faire l'objet d'une instruction dans le cadre d'une demande de brevet.
Dans cette demande de brevet, les revendications portent tant sur le contenu de dossier que sur les méthodes, les techniques, les éléments très spécifiques au niveau technique et intellectuel. Pour une meilleure compréhension, les descriptions précises sont intégrées au niveau de chaque chapitre.
En ce qui concerne les dessins et modèles, ceux-ci font aussi l'objet d'une demande de brevet.
Ce dispositif s'adresse aux personnes valides ; cependant, une réflexion particulière a été portée pour permettre son adaptation et son emploi par des personnes à mobilité réduite, en prenant en compte une dimension « confort de vie ».
En outre, l'ensemble d'un élément dénommé « module » et le regroupement avec ses éléments annexes sont à considérer comme un élément indépendant ou à part entière brevetable. AVERTISSEMENT 1
PREAMBULE 11
MODÈLE ACHILLE (PLANCHE 4 - FIGURE 6) 11 MODÈLE ICARE (PLANCHE 4 - FIGURE 7) 12
MODELE ATLANTIS (PLANCHE 4 - FIGURE 8) 12
MODÈLE DE BASE (PLANCHES I, 2, 3 - FIGURES.1, 2, 3, 4, 5) 12
CHAPITRE I - LES STRUCTURES 13
§ 1 - STRUCTURES DE BASE (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13 1.1. RÉCEPTACLE (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13
1.2. CHAPEAU (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13
1.3. SYSTÈME OCCULTANT (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 14
1.4. SYSTÈME D'ACCÈS A L'HABITACLE (PLANCHE 37 - FIGURES 90, 91, 92) 14
1.5. ACCES A L'HABITACLE (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 14 1.6. PIED (PLANCHE 8 - FIGURE 12 ; PLANCHE 9 - FIGURES 13, 14, 15) 14
1.7. TALON (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (2)) 14
1.8. JAMBE (PLANCHE IO - FIGURE 16 (3)) 15
1.9. SAS DÉAMBULATOIRE OU SAS DE SURVIE (PLANCHE I i - FIGURE 18 ; PLANCHE 12 - FIGURES 19 ET 20) 15 1.10. SAS TELESCOPIQUE EXTENSIBLE (PLANCHE 13 - FIGURES 21, 22 ET 23) 16
1.11. BOUCHE « ELÉMENT B » (PLANCHE 14 - FIGURE 25 (I)) 16
1.12. BOUCLIER DE PROTECTION (PLANCHE 14 - FIGURE 25 (2)) 16
1.13. STRUCTURE EXTERNE (CAGE EXTERNE) (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 16
1.14. STRUCTURE INTERNE (CAGE INTERNE) (PLANCHE V - FIGURE II) 16 1.15. FLOTTAISON (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 17
1.16. EOLIENNE HORIZONTALE A TURBINE (PLANCHE 16 - FIGURES 27, 28, 29) 17
1.17. ROUE A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 17
1.18. ECHELLE DE SECOURS 18
1.19. PORTES (PLANCHE 18- FIGURES 34, 35, 36 ET 37) 18 1.20. PORTE COMPLEMENTAIRE (PLANCHE V - FIGURE II) 18
1.21. BUTEE SPHERIQUE (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 18
1.22. RESERVOIR (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 19
§ 2 - POSSIBILITES D'EXTENSION ET COMPLEMENTS DE STRUCTURE 19
2.1. MISE EN PLACE D5UNE ELEVATION (ETAGE) 19 2.2. PASSERELLE CLASSIQUE (PLANCHE 50 - FIGURES 224 ET 227) 19
2.3. PASSERELLE/GALERIE/DEAMBULATOIRE/SAS DE SURVIE (PLANCHE 11 - FIGURE 18 ; PLANCHE 50 - FIGURES 224 ET 227) 19
CHAPITRE 2 - AMENAGEMENT INTERIEUR 21
1. MOBILIER : TABLES ET CHAISES (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 21 2. RANGEMENT 21
3. COUCHAGE (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 21 4. SUPPORT DE MATELAS 22
5. COUVERTURE DE SOMMEIL 22
6. SALLE D'EAU 22
7. SAUNA 23 8. CUISINE 23
9. MINI-BAR 24
10. DETENTE, CULTURE 24
11. DOME5 VERRIERE (DECORATION) (PLANCHE IF - FIGURE LO) 24
CHAPITRE 3 - PROTECTION DU MODULE EN SURFACE EXTERIEURE ET EN POSITION CONSTANTE 25
1. COCON DE PROTECTION « ELEMENT E » (PLANCHE 20 - FIGURE 39) 25
2. PANNEAUX COCON (POMPES ET COMPRESSEURS DE DISTRIBUTION) (PLANCHE 21 -FIGURE 40) 25
3. MISE EN VOIE DE GARAGE (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 25 4. PROGRAMMATION ET MODES DE FONCTIONNEMENT DE LA MISE EN VOIE DE GARAGE DES
PANNEAUX CONSTITUANT LE COCON (PLANCHE 22 - FIGURES 41 ET 42) 25
5. SELECTION DU MODE DE VOIE DE GARAGE (PLANCHE 22 - FIGURES 41 ET 42) 26
6. SOLIDARISATION ET DESOLIDARISATION DES PANNEAUX (PLANCHE 24 - FIGURES 48 ET 49) ..27
7. SUPPORT DE RAIL (PLANCHE 21 - FIGURE 40 ; PLANCHE 22 - FIGURE 42) 27 8. ECLAIRAGE NATUREL (PLANCHE 20 - FIGURE 39) 28
9. DÉTECTIONS 28
10. COFFRET ÉLECTRIQUE 28
11. BALISAGE 28
13. IMPLANTATION EN SITE NATUREL ou PARTICULIER 29 14. MOUVEMENTS DE RÉVOLUTION 29
15. ECRAN ANTI-BACTÉRIEN 29
CHAPITRE 4 - EQUIPEMENTS PARTICULIERS 30
1. CABLE ET GRAPPIN 30
2. CERCEAU D'ANCRAGE (PLANCHE 28 - FIGURE 65) 30 3. ECHANGEUR (PLANCHE 25 - FIGURES 54, 55 ET 56) 31
4. CONDUIT PARTICULIER HAUTE PRESSION (PLANCHE 25 - FIGURES 52, 53 ET 58 ; PLANCHE 26 - FIGURES 59 ET 60 ; PLANCHE 27 - FIGURES 61, 62 ET 63) 31
5. MAIN DE SOUTIEN (PLANCHE 28 - FIGURE 64) 31
6. BALLASTES (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32 7. BALLONS (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32
8. GOUVERNAIL (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32
9. BRIS DE LAMES (PROUE) (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33
10. MOTEUR DE PROPULSION (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33
11. STABILISATEUR (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33 12. TERRASSE OU PASSERELLE (SUIVANT CONTEXTE) (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33
13. ECLAIRAGE SPÉCIFIQUE (PLANCHE 29 - FIGURES 66 ET 67) 34
14. POCHES PNEUMATIQUES DE PROTECTION (PLANCHE IS - FIGURE IO) 34
15. NACELLE 35
CHAPITRE 5 - SUPPORTS TECHNIQUES 36 § 1 - SUPPORTS TECHNIQUES ÉLECTRIQUES 36
1.1. TABLEAU GENERAL BASSE TENSION (TGVT) 36
1.2. ARMOIRE PRINCIPALE BASSE TENSION 36
1.3. ARMOIRE GROUPE ELECTROGENE 37 1.4. GROUPE ELECTROGENE 37
1.5. AVITAILLEMENT 37
1.6. ECHAPPEMENT GROUPE ELECTROGENE 37
1.7. INVERSEUR 38
1.8. ONDULEUR 38 1.9. ONDULEUR INFORMATIQUE 38
1.10. GENERATRICES 38
1.11. ALTERNATEURS 39
1.12. ALIMENTATION EN ÉNERGIE CLASSIQUE ET COURANTE 39
§ 2 - SUPPORTS TECHNIQUES EN PLOMBERIE 39 2.1. EXTRACTION, VENTILATION, CONDUITS 39
CHAPITRE 6 - DISTRIBUTION DE LΕAU 40
1. EAU DECANTEE A UTILISATION EN MODE EAU-VANNE 40
2. EAU DECANTEE A UTILISATION EN MODE EAU USEE 40
3. EAU DE CONSOMMATION (EAU A BOIRE) 40 4. RECUPERATION DES EAUX PLUVIALES (PLANCHE 27 - FIGURE 61) 40
5. POMPE SPECIFIQUE ET PARTICULIERE (POMPEZFOREUSE) 41
6. DETECTEUR D'EAU 41
CHAPITRE 7 - PRODUCTION ENERGETIQUE 42
§ 1 - CAPTEURS D'ÉNERGIE 42 1.1. PANNEAUX SOLAIRES (MODULE HABITACLE) (PLANCHE 30- FIGURE 68) 42
1.2. PANNEAUX SOLAIRES (COCON DE PROTECTION) (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 42
1.3. PANNEAUX SOLAIRES (BOUCHE) (PLANCHE 14- FIGURE 25) 43
1.4. PROTECTION PHYSIQUE DES PANNEAUX SOLAIRES (PLANCHE 30 - FIGURE 68) 43
1.5. PANNEAUX LUNAIRES (PLANCHE SO - FIGURE OS) 43 § 2 - CHAUFFAGE - CLIMATISATION - CLIMAREFRIGERATION 43
2.1. CHAUFFAGE (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72 ; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 43
2.2. CLIMATISATION (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72 ; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 44
2.3. CLIMAREFRIGERATION (PLANCHE31 - FIGURES 69 A 72; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 44
2.4. PILE A COMBUSTIBLE 45 2.5. STOCKEUR 45
2.6. RÉCEPTION BASSE TENSION/HAUTE TENSION (PLANCHE H - FIGURE 18) 45
2.7. HUMIDIFICATEUR 46
2.8. STRUCTURE (PLANCHE 25 - FIGURES 52 ET 53) 46
§ 3 - CHEMINÉE (PLANCHE 19 - FIGURE 38 ; PLANCHE 33 - FIGURES 74 A 78) 46 3.1. CORPS DE CHAUFFE (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (I)) 46
3.2. CONDUIT D'ÉVACUATION DE FUMÉE (PLANCHE 33 - FIGURES 74 ET 75 (2)) 47
3.3. PENETRATION AU NIVEAU DE LA VERRIERE (CHAPEAU, DOME) DU MODULE HABITACLE PAR LE OU LES CONDUITS DE CHEMINEE (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (3)) 48
3.4. EXTRACTEURS (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (4) ; PLANCHE 34 - FIGURES 79, 80, 81 ET 82) 48 3.5. SYSTEME D'ALARME SONORE ET VISUELLE 48 CHAPITRE 8 - SURVIE 49
§ 1 - ASSISTANCE TECHNIQUE 49
1.1. PRESSUEUSATION (CONTROLE DE PRESSION) 49
1.2. COMBINAISONS SPÉCIFIQUES 49 1.3. OXYGENEISATION OU OXYGENATION 49
1.4. BOUTEILLES D'OXYGÈNE 50
1.5. PÉRISCOPES 50
1.6. DÉTECTION 50
1.7. ECRAN ANTI-VIRUS ET ANTI-BACTERIEN 51 1.8. DECONTAMINATEUR 51
1.9. DETECTION DE LOCALISATION 51
1.10. GUIDAGE 52
1.11 SONAR DE PROPULSION 52
1.12. RADAR DE DÉTECTION/ RADAR DE NAVIGATION 52 1.13. RADARS METEO (PLANCHE 16 - FIGURE 29 (6)) 52
1.14. MICROS DE DÉTECTION 52
1.15. DETECTEUR DE COURANT THERMIQUE 53
1.16. CONVERTISSEUR UNIVERSEL 53
1.17. CANOTS DE SAUVETAGE 53 1.18. GILETS DE s AUVETAGE 53
1.19. PARACHUTE (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 53
1.20. NECESSAIRE DE SPELEOLOGIE ET DΑLPINISME 54
§ 2 - SURVIE DE L'ESPÈCE 54
2.1. PROTECTION GÉNÉTIQUE 54 2.2. DEPARTEMENT GENETIQUE 54
2.2.1. Département génétique à caractère humain 54
2.2.2. Département génétique à caractère animal 54
2.2.3. Département génétique à caractère végétal 55
2.2.4. Département à caractère minéral 55 2.3. BANQUES VIRALE ET ANTI-VIRALE 55
2.4. BANQUE PARA-PHARMACEUTIQUE 55
2.5. MINI-LABORATOIRE 55
2.6. MINI CABINET DENTAIRE 56
2.7. MINI-BLOC OPÉRATOIRE 56 2.8. MINI PHARMACIE 56
2.9. VÉRIFICATEUR DE L'HYDROLYSE SANGUINE 56
2.10. DETECTEUR DE POLLEN 56
2.11. STOCKAGE DE NOURRITURE 57
CHAPITRE 9 - SECURITE - SURETE 58
§ 1 - SECURITE DE PREVENTION 58
1.1. LA SURVEILLANCE : RADARS (PLANCHE 16 - FIGURE 29 (7)) 58
1.2. LUMINAIRES DE NAVIGATION 58
1.3. AVERTISSEURS SONORES 58
1.4. ALARMES SONORES ET ALERTES 58 1.5. COMMANDES ET TÉLÉCOMMANDES A DISTANCE 59
1.6. CAMERAS DE SURVEILLANCE 59
1.7. BALISAGE D'EXCEPTION 59 1.8. PHARES DE BALISAGE 60
§ 2 - SECURITE ELECTRIQUE 60
2.1. PARATONNERRE 60
2.2. PRISES DE TERRE 60 2.3. PRISE DE TERRE BASSE TENSION 60
2.4. PRISE DE TERRE INFORMATIQUE 60
2.5. DETECTEURS D'IONISATION 61
2.6. PROTECTION DU PHÉNOMÈNE D'IONISATION ET HYPOTHÈSE DE FARADAY 61
2.7. DETECTEURS D'ONDE 61 2.8. BROUILLEUR D'ONDES 61
2.9. AVERTISSEUR SOUS-MARIN 61
2.10. DÉCONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE 35 - FIGURE 85) 62
§ 3 - SECURITE MECANIQUE 62
3.1. CREMAILLERE 62 3.2. POMPE 62
3.3. TREUIL 62
3.4. SYSTÈME DE SECOURS DE MONTÉE OU DE DESCENTE DU MODULE HABITACLE 63
3.5. SECURITE DE FIN DE COURSE 63
3.6. MANIVELLE DE SECOURS 63 3.7. ECHELLE SPÉCIALE 64
§ 4 - SURETE 64
4.1. PROTECTION PHYSIQUE ANTI-EFFRACTION 64
4.2. SYSTÈME ANTi- VANDALE 64
4.3. SYSTEME D'IDENTIFICATION 64 4.4. .CAMÉRAS THERMIQUES 65
CHAPITRE 10 - SYSTEME ANTI-SISMIOUE 66
1. PLANCHER (PLANCHE 40 - FIGURE 113) 66
2. STRUCTURES ANTI-SISMIQUES (VÉRINS ET BOULES SPÉCIFIQUES SISMIQUES) (PLANCHE 40 - FIGURES 114, 115, 116, 117, 118 ET 119) 66 3. NEZ (PLANCHE 10 - FIGURE 17) 66
4. INTERFACE ( MAIN DE SOUTIEN) (PLANCHE 28 - FIGURE 64) 67
CHAPITRE 11 - CONTEXTE DES VOLUMES ET SURFACE DANS UN MILIEU ANTI DEFLAGRANT 68
1. CÂBLAGE 68 2. APPAREILLAGE 68
3. JOINTS (DANS LE CAS GENERAL) ET JOINTS SPECIAUX 68
4. MATÉRIEL DE CUISINE 68
5. ECLAIRAGE 68
6. ECLAIRAGE NORMAL ET ÉCLAIRAGE DE SÉCURITÉ 68 7. ECLAIRAGE PAR FIBRES OPTIQUES 69
CHAPITRE 12 - TRAITEMENTS DE SURFACE 70
1. IGNIFUGATION 70
2. TRAITEMENT DE PROTECTION DES MATÉRIAUX 70 3. EXTINCTEURS 70
CHAPITRE 13 - ENTRETIEN 71
1. MINI-ATELIER 71
2. ASPIRATEUR 71
CHAPITRE 14 - COMMANDES - CONTROLES - MESURES 72
1. TABLEAU GÉNÉRAL DE COMMANDE ET DE CONTRÔLE SYNOPTIQUE 72
2. CONTROLE DE NIVEAU (CONTROLE DE L5ASSIETTE) 72
3. APPAREILS DE MESURE 72
4. INSTRUMENTS DE NAVIGATION 72 5. TÉLESCOPE 73
CHAPITRE 15 - MOTORISATION - PROPULSION 74
1. MOTEURS DE PROPULSION (PROPULSION) (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84) 74
2. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE SS - FIGURE SS) 74
3. SYSTEME DE TRANSMISSION ET D'ACCOUPLEMENT RELATIF A L'ENTRAINEMENT DES ARBRES MOTEURS DE PROPULSION ET A L'ACTIVATION DES ROUES A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET
31 ; PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84 ) 74
4. ROUES A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 74
5. ROUE « GAUDILLE » (PLANCHE 17 - FIGURES 32 ET 33) 74
CHAPITRE 16 - TRANSPORT 75
1. REMORQUE SPÉCIFIQUE (PLANCHE 36 - FIGURES 86 ET 87) 75
2. CAMION (PLANCHE 36 - FIGURES 86, 87 ET 88) 75
CHAPITRE 17- COMMUNICATION 76
1. EMISSION DE MESSAGES PHYSIQUES EN CIRCONSTANCES CRITIQUES ET EXTRÊMES 76
2. MESSAGE LASER 76 3. SONORISATION 76
4. TÉLÉVISION 76
5. HAUTE-FIDELITE 76
CHAPITRE 18 - PLAN D'ALERTE AUX POPULATIONS 77
1. SYSTEME DE DECLENCHEMENT D'ALERTE AUTOMATIQUE 77
CHAPITRE 19 - DISPOSITIFS PARTICULIERS DESTINES AUX PERSONNES A MOBILITE REDUITE (PMR) 78
1. MONTE PMR INTERIEUR OU EXTERIEUR (PLANCHE 37 - FIGURE 89) 78 2. MONTE PMR INTÉRIEUR OU EXTÉRIEUR UNIVERSEL (PLANCHE 37 - FIGURES 90, 91 ET 92)...78
3. ACCES SPECIFIQUE AU SANITAIRE, DOUCHE5 SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 79
4. LAVABO (PLANCHE 38 - FIGURES 99 ET 100) 79
5. DOUBLE WC (PLANCHE 38 - FIGURE 101) 79 6. COUCHAGE PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 102, 103 ET 104) 79
7. OPTION DE MASSAGE (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 108) 80
8. TABLE ET SIÈGE PMR (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 80
9. LEVE PERSONNE CENTRAL (PLANCHE 38 - FIGURE 95) 80
10. ERGONOMIE PMR 80 11. ERGONOMIE AU NIVEAU DES WC 81
12. DOUCHE ET SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 94, 96 A 98) 81
13. AIDE AU DÉPLACEMENT PMR PAR DÉTECTION ET ALARMES 81
14. GUIDAGE 82
15. SPORT ET ENTRETIEN POUR PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 109, 110, 111 ET 112) 82
CHAPITRE 20 - SCENARII 83
SCÉNARIO A : MODULE HABITACLE SEUL ET TOTALEMENT INDÉPENDANT (PLANCHE 41)..83
A.1. SCENARIO DANS LE CONTEXTE DE SEISME (PLANCHE 41 - Al. FIGURES 120 ET 121) 83
A.2. SCÉNARIO EN CAS DE SUBMERSION (PLANCHE 41 - A2. FIGURES 122 A 125) 83
A3. SCENARIO EN CAS DE DERIVE (PLANCHE 41 - A3. FIGURES 126 A 130) 83 A.4. SCENARIO EN CAS DE CHUTE (PLANCHE 41 - A4. FIGURES 131 ET 132) 83
A.5. SCENARIO EN CAS DE MONTEE DE LAVE (PLANCHE 41 - A5. FIGURES 133 ET 134) 83
A.6. SCÉNARIO EN TEMPS NORMAL (PLANCHE 41 - A6. FIGURES 135 A 138) 84
A7. SCENARIO EN CAS D'AVALANCHE ET CHUTE DE NEIGE (PLANCHE 44 - FIGURE 179) 84
SCÉNARIO B : MODULE HABITACLE ET SES ÉLÉMENTS ANNEXES COMPOSANT L'ENSEMBLE DE L'ELEMENT PRINCIPAL (PLANCHE 41 - Bl, B2 ET B3. FIGURES 139 A 141) 84
SCÉNARIO C : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS UN ARBRE (ACCROCHAGE
ENTRE BRANCHES) (PLANCHE 42) 84
C.1. IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS LES ARBRES SUIVANT LES POSSIBILITÉS
PHYSIQUES CORRESPONDANT A LA STRUCTURE DE L'ARBRE OU AU NIVEAU DE LA CATHIOPE, LE CAS ECHEANT (PLANCHE 42 - Cl. FIGURES 142, 143, 144 ET 146) 84
C.2. IMPLANTATION DU MODULE SUPPORTE PAR SA PLATE-FORME MAINTENUE DANS UN GROUPE
DE TROIS ARBRES MINIMUM (TROIS POINTS D'ANCRAGE) (PLANCHE 42 - C2. FIGURES 142 ET 143) 85
C.3. MODULE HABITACLE SUPPORTE PAR LA PASSERELLE/POTENCE (PLANCHE 42 - C3. FIGURE 144) 85
C4. MODULE FORESTIER (PLANCHE 42) 86
SCÉNARIO D : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU TROGLODYTE (PLANCHE 42
- Dl FIGURE 145) 86
SCÉNARIO E : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU AQUATIQUE (A CYLINDRES DE GUH)AGES MULTIPLES) (PLANCHE 42) 86
1. PLATE-FORME DE SUPPORTAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 86
SCÉNARIO F : IMPLANTATION DU MODULE EN ZONE MARÉCAGEUSE (PLANCHE 42 - Fl.
FIGURE 147) 87
RELATIONS ENTRE LES ÉLÉMENTS BASES EN EAU, EN FORET OU SUR LE SOL 87 1. PORTAGE DU MODULE HABITACLE (PLANCHE 42 - FIGURES 142 A 154) 87
2. ELEMENTS DE GUIDAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 214 (6)) 87
3. SUPPORT DE POTENCE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 87
4. CABLES DE TRACTION (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 87 5. GUIDES TENDEURS (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 87
6. TREUIL DE MANŒUVRE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 88
7. FLOTTAISON 88
8. GONFLEURS DE SÉCURITÉ 88 9. SECURITE DE DESOLIDARISATION DU MODULE HABITACLE DE LA PLATE-FORME LE
SUPPORTANT 88
10. PHARES 88
11. MODULE AQUATIQUE A CYLINDRE DE GUIDAGE UNIQUE 88
12. MODULE AQUATIQUE A BALISE AQUATIQUE 88
CHAPITRE 21 - PRESENTATION DES MODELES DE MODULES ET DES
ELEMENTS ANNEXES CONSTITUANT L'ENSEMBLE DU DISPOSITIF 89
§ 1 - DESCRIPTION DES MODÈLES DE MODULES ET DE SES ANNEXES 89
1.1. MODELES DE BASE 89
1.2. VARIANTES (PRESENTATION DES MODULES) 90 §2 - CHOIX DE LA FORME DU MODULE HABITACLE OU HABITAT OU MODULE
NANOHABITACLE OU NANOHABITAT (PLANCHE 50) 90
2.1. DEFINITION ET CHOIX DU MODULE HABITACLE 90
2.2. OBSERVATIONS ET REFLEXIONS 90
§ 3 - CHOIX D'IMPLANTATION DES MODULES HABITACLE ET DE LEURS ÉLÉMENTS : IMPLANTATION COLLECTIVE OU INDIVIDUELLE (PLANCHE SO - FIGURES 217 A 231 ; PLANCHES
43 A 45 - FIGURES 155 A 199) 91
3.1. NATURE DES SITES 91
3.2. AVANTAGE ET CHOIX DU MODULE HABITACLE (ET DE LEURS ÉLÉMENTS ANNEXES) 92
3.3. SURFACE DOCCUPATION DU SOL (A FAIBLE COEFFICIENT) 92 3.4. MISE EN PLACE DU MODULE HABITACLE 92
3.5. IMPLANTATION UNIVERSELLE 92
§ 4 - THÈMES DU MODULE HABITACLE (ASPECT DÉCORATIF ET PRATIQUE) 93
4.1. MODELE DE STYLE 93
4.2. MODELE MARINE 93 4.3. MODELE CHAMPETRE 93
4.4. MODELE MONTAGNARD 93
4.5. MODÈLE CLASSIQUE 94
4.6. MODELE MODERNE 94
4.7. MODELE FUTURISTE 94 4.8. DECORATION DES VOLUMES EXTERIEURS 94
REMARQUE : 94
CHAPITRE 22 - MODULE HABITACLE TOUT BOIS 95
1. BEQUILLES (PLANCHE 54 - FIGURE 236 (I)5 FIGURE 237) 95
2. SYSTEME ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 55 - FIGURES 240 A 242) 95 3. OSSATURE (PLANCHE 54 - FIGURE 236) 96
4. LES PANNEAUX BOIS (PLANCHE 54 - FIGURES 236 ET 238 ; PLANCHE 56 - FIGURE 247) 96
5. LES CANALISATIONS (PLANCHE 57- FIGURES 248 A 251) 96
6. LES ENTRE-TOISES (PLANCHE 54 - FIGURE 237) 96
7. LES ALVEOLES (PLANCHE 54 - FIGURES 236 ET 238 ; PLANCHE 56 - FIGURE 247) 97 8. LE CHAUFFAGE (PLANCHES 56 ET 57) 97 9. CLIMATISATION (PLANCHES 56 ET 57) 98
10. CLIMAREFRIGERATION (HYPER-FROID) (PLANCHES SO ET S?) 98
11. BLOCS INDÉPENDANTS DE CHAUFFAGE, CLIMATISATION ET CLIMAREFRIGERATION (PLANCHE
56 - FIGURE 244) 99 12. PORTE ET DOUBLE PORTE (PLANCHE 52 - FIGURE 233 (1), FIGURE 234) 99
13. LA PORTE (PLANCHE 52 - FIGURES 233 ET 234) 99
14. LA DOUBLE PORTE 100
NOTES PARTICULIÈRES 100
PARTICULARITES 101
1. CONFIGURATION 101
2. GAMME DE FABRICATION 101
3. GAMMES DE MONTAGE ET DE DEMONTAGE 101
4. CHAÎNE DE MONTAGE 101
REVENDICATIONS 102
1. PIED (PLANCHE 8 - FIGURE 12 ; PLANCHE 9 - FIGURES 13, 14 ET 15) 102
2.TALON (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (2)) 102
3. JAMBE (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (3)) 103 4. SAS DEAMBULATOIRE/SAS D'URGENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 11 - FIGURE 18 ; PLANCHE 12 -
FIGURES 19 ET 20) 103
5. SAS TELESCOPIQUE EXTENSIBLE (PLANCHE 13 - FIGURES 21, 22 ET 23) 104
6. BOUCHE « ELÉMENT B » (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 105
7. BOUCLIER DE PROTECTION (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 105 8. EOLIENNE HORIZONTALE A TURBINE (PLANCHE 16- FIGURES 27 A 29) 106
9. ROUE A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 107
10. PORTES (PLANCHE 18 - FIGURES 34 A 37) 107
11. PANNEAUX ANTI-SISMIQUES COCON (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 107
12. PIED DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURES 43 ET 44) 108 13. BRAS DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 47) 108
14. TETE DU BRAS DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 47) 108
15. BOITE DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 46) 109
16. SUPPORT DE RAILS DES PANNEAUX ANTI-SISMIQUES (PLANCHE 22 - FIGURE 41) 109
17. ECHANGEUR (PLANCHE 25 - FIGURE 53 A 56) 110 18. CONDUIT PARTICULIER HAUTE PRESSION 110
19. CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE DISTRIBUTION GÉNÉRALE (PLANCHE 26 - FIGURES 59 ET
60 ; PLANCHE 27 - FIGURES 61, 62 ET 63) 111
20. ECLAIRAGE SPÉCIFIQUE (PLANCHE 29 - FIGURES 66 ET 67) 112
21. CHAUFFAGE - CLIMATISATION - CLIMAREFRIGERATION (CF. § 2 DU CHAPITRE 7) (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72) 112
22. STRUCTURE (PLANCHE 25 - FIGURES 52 ET 53) 113
23. CHEMINÉE (CF. § 3 DU CHAPITRE 7) (PLANCHE 19 - FIGURE 38 ; PLANCHE 33 - FIGURES 74 A 78) 114
24. PLANCHER ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 40 - FIGURE 113) 115 25. STRUCTURES ANTI-SISMIQUES (PLANCHE 40- FIGURES 114 A 119) 115
27. NEZ (CF. POINT 3 DU CHAPITRE 10) (PLANCHE 10 - FIGURE 17) 117
28. VÉRIFICATEUR DE L'HYDROLYSE SANGUINE 117
29. COMBINAISONS SPÉCIFIQUES 118
30. PHARE DE BALISAGE 118 31. DETECTEUR D5IONISATION 118
32. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE SS - FIGURE SS) 119
33. MOTORISATION -PROPULSION (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84) 119
1. MOTEURS DE PROPULSION (PROPULSION) (PLANCHE 35- FIGURES 83 ET 84j 119
2. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE 35 - FIGURE 85) 119 3. SYSTEME DE TRANSMISSIONETD 'ACCOUPLEMENT RELATIF A L ' ENTRAINEMENT DES ARBRES
MOTEURS DE PROPULSION ET A L 'ACTIVATION DES ROUESA AUBE (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84j 120
4. ROUESA AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31> 120
5. RΘUE « GAUDILLE » (PLANCHE 17 - FIGURES 32 ET 33) 120 34. REMORQUE SPÉCIFIQUE (PLANCHE 36 - FIGURES 86 ET 87) 121
35. CAMION (PLANCHE 36 - FIGURE 88) 121
36. MONTE PMR INTÉRIEUR OU EXTÉRIEUR (PLANCHE 37 - FIGURE 89) 121
37. MONTE PMR INTÉRIEUR OU EXTÉRIEUR UNIVERSEL (PLANCHE 37 - FIGURES 90 A 92) 122 38. ACCES SPECIFIQUE AU SANITAIRE5 DOUCHE5 SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 123
39. LAVABO POUR PMR (PLANCHE 38 - FIGURES 99 ET 100) 123
40. DOUBLE WC (PLANCHE 38 - FIGURE 101) 124
41. COUCHAGE PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 104) 124 42. OPTION DE MASSAGE (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 108) 125
43. TABLE ET SIÈGES POUR PMR (PIOCHE 19 - FIGURE 38) 126
44..LEVE-PERSONNE CENTRAL (PLANCI-IE 38 - FIGURE 95) 128
45. DOUCHE ET SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 128
46. ALDE AU DEPLACEMENT DES PMR PAR DETECTION ET ALARME 129 47. GUIDAGE 130
48. SPORT ET ENTRETIEN POUR PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 109 A 112) 130
49. SCENARIO AlDANS LE CONTEXTE DE SEISME (PLANCHE 41 - Al. FIGURES 120 ET 121) 132
50. SCENARIO A.2. EN CAS DE SUBMERSION (PLANCHE 41 - A2. FIGURES 122 A 125) 133
51. SCENARIO A3 EN CAS DE DERIVE (PLANCHE 41 - A3. FIGURES 126 A 130) 133 52. SCENARIO A.4. EN CAS DE CHUTE (PLANCHE 41 - A4. FIGURES 131 ET 132) 134
53. SCÉNARIO A.5. EN CAS DE MONTÉE DE LAVE (PLANCHE 41 - A5. FIGURES 133 ET 134) 135
54. SCENARIO A.6. EN TEMPS NORMAL (PLANCHE 41 - A6. FIGURES 135 A 138) 135
55. SCENARIO A7. EN CAS D'AVALANCHE ET CHUTE DE NEIGE (PLANCHE 44 - A7. FIGURE 179) 135 56. SCÉNARIO B : MODULE HABITACLE ET SES ÉLÉMENTS ANNEXES COMPOSANT L'ENSEMBLE
DE L'ELEMENT PRINCIPAL (PLANCHE 41 - Bl, B2 ET B3. FIGURES 139 A 141) 136
57. SCENARIO Cl : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS LES ARBRES (PLANCHE 42 -
FIGURES 142 A 144 ET 146 ; PLANCHE 46 - FIGURES 200 A 203) 138
58. SCENARIO C4 : MODELE FORESTIER (PLANCHE 42 ; PLANCHE 47 - FIGURES 207 A 211) 139 59. SCENARIO E : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU AQUATIQUE (PLANCHE 42 ; PLANCHE 48 - FIGURE 212) 140
60. SCENARIO F : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN ZONE MARECAGEUSE (PLANCHE 42 ; PLANCHE 49 - FIGURES 215 ET 216) 140
61. RELATION ENTRE LES ÉLÉMENTS EN EAU, EN FORET OU SUR LE SOL 141 1. PORTAGE DU MODULE HABITACLE (PLANCHE 42 - FIGURES 142 A 154 ; PLANCHE 48 - FIGURES
212; 141
2. ELÉMENTS DE GUIDAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 141
3. SUPPORT DE POTENCE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 142
4. CABLES DE TRACTION (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 142 J. GUIDES TENDEURS (PLANCHE 48 - FIGURE 212; 143
6. TREUIL DE MANŒUVRE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 143
7. FLOTTAISON 143
8. GONFLEURS DE SÉCURITÉ 143
9. SECURITE DE DESOLIDARISA TION DU MODULE HABITACLE DE LA PLA TE-FORME LE SUPPORTANT 144
10. PHARES 144
11. MODULE AQUATIQUE A CYLINDRE DE GUIDAGE UNIQUE 144
12. MODULE AQUATIQUE A BALISE AQUATIQUE 144
62. MODULE HABITACLE TOUT BOIS (PLANCHE 5 I - FIGURE 232 ; PLANCHE 52 - FIGURE 233 - PLAN1CHE 53 - FIGURE 235 ; PLANCHE 54 A PLANCHE 58) 145
,63. DESSINS ET MODÈLES 148
ABREGE 149 ENSEMBLE DE DISPOSITIFS PERMETTANT DE REPONDRE AUX BESOINS D'URGENCE ET D'EXTREME URGENCE 149
1. MODULE HABITACLE 149
2. LA JAMBE 150 3. LA BOUCHE 150
4. COCON 150
5. HABITACLE DE SURVIE5 DEAMBULATOIRE5 SAS 151
6. MAIN DE SOUTIEN 151
PLANCHES 153
PREAMBULE
Face aux perturbations atmosphériques et devant une nature devenue trop sensible et capricieuse par la force des temps et des hommes, devant des cataclysmes notoires, comme les tremblements de terre (Kobé- Japon), les raz de marée (tsunami-Asie), les cyclones (Katherina-USA), parmi tant d'autres, ainsi que les inondations, les vents destructeurs, les incendies de forêt spectaculaires, la fonte des glaces, il devient urgent et impératif de se munir de moyens adaptés pour faire face à ces phénomènes extrêmes et en nombre croissant. Aujourd'hui, les moyens à mettre en œuvre face à la survie de l'humanité ne sont plus à négliger et doivent être reconsidérer. C'est pourquoi, le désir et le souci d'entreprendre la mise en place de modules permettant de répondre à ces préoccupations devenues très urgentes est primordial.
Ce projet vise à répondre à ces phénomènes en proposant un dispositif complexe comprenant un module habitacle et ses annexes. Le module habitacle (ensemble des éléments habitacle et des éléments techniques), permet dans un contexte de catastrophe naturelle extrême, la survie d'un individu ou groupe d'individus. Le module décrit dans ce projet représente l'élément de base quasi universel dans la logistique ; il présente les meilleurs critères pour la survie des personnes car, le plus perfectionné et le mieux adapté technologiquement à de telles catastrophes. Le module et les modèles en variante ont le même but, cependant avec des technologies moindres et des matériaux composites ou naturels moins adaptés à des caractères d'urgence et dotés d'un minimum de technologie. C'est pourquoi le module de base est décrit dans son ensemble car il peut faire face à toutes les situations extrêmes. Le module de base comporte trois modèles qui s'identifient par les appellations suivantes : • modèle 1 : Achille
• modèle 2 : Icare
• modèle 3 : Atlantis
• modèle de base.
Modèle Achille (planche 4 - figure 6)
Le modèle Achille est préconisé pour les zones sismiques. Il est strictement identique au modèle Icare et Atlantis. Seul le système de support est différent. Le support du modèle Achille est statique, néanmoins, il pivote sur son axe à 360° sur son plan horizontal. Modèle Icare (planche 4 — figure T)
Le modèle Icare est préconisé pour les zones inondables. Il est strictement identique aux modèles Achille et Atlantis, seul de support diffère. Le support du modèle Icare est animé verticalement dans son axe (montée/descente). Ce système lui permet une élévation en cas de montée des eaux de façon abondante et anormale. L'élévation se fait automatiquement par un système de vérins pneumatiques ou hydrauliques d'une poussée de compression suffisante pour supporter les contraintes nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble du module habitacle.
Des palpeurs sensitifs sont placés au niveau du réceptacle, à l'extérieur, et sont synchronisés au système d'alarme visuelle et sonore, lui-même étant assujetti au système de commande automatique de la montée en élévation de l'habitacle jusqu'à la hauteur souhaitée
(hauteur limite suivant configuration de structure et du système dans son contexte). Un dispositif de commande manuel est installé en parallèle à celui du système automatique.
Modèle Atlantis (planche 4 - figure 8)
Le modèle Atlantis est préconisé pour les zones cycloniques et zones à risques de tsunami. Le modèle Atlantis est strictement identique aux modèles Achille et Icare, seul le système de support diffère du système Achille et est semblable au système de support Icare.
La différence se situe au niveau de la bouche enveloppant le module habitacle en position basse. Une fois absorbé par la bouche, le module est totalement à l'abri du cyclone (vent supérieur ou égal à 250-300km/h), ainsi qu'à un éventuel tsunami (immersion par rapport aux lèvres supérieures de la bouche sensiblement égale à 15 mètres en stabilité d'immersion).
Le système module et bouche fermés doit être totalement étanche à la compression de l'eau. Le système minimum de survie se déclenche alors automatiquement (oxygène, hydrogène, communication, liaisons radio, éclairage, etc) ainsi que Ie système de sécurité
(localisation, vision sous-marine, vision périscopique, vision nocturne, balise de détresse, etc).
Modèle de base (planches 1, 2, 3 - figures.1, 2, 3, 4, 5) CHAPITRE I - LES STRUCTURES
§ 1 — Structures de base (planche 6 —figure 10)
La structure est adaptée aux besoins mécaniques, elle est capable de supporter certaines contraintes atmosphériques de nature différente. Celle-ci peut être de forme, de couleur et de dimensionnements différents.
La structure est réalisée en matériau léger, de préférence, pouvant supporter certaines contraintes de charge et adaptée aux contextes envisagés, en tenant compte des surcharges (occupant, mobilier, etc). Les parois de la coquille (1) sont creuses afin de permettre la double circulation de la solution de chauffage ou de refroidissement. La constitution de la coquille est en matériau de nature à supporter des températures extrêmes en degré Celsius.
1.1. Réceptacle (planche 6 - figure 10) Le réceptacle (2) est situé en partie basse de la coquille et comporte pratiquement tous les systèmes techniques devant assurer le fonctionnement des différents systèmes procurant la viabilité de l'ensemble. En partie supérieure du réceptacle, se trouve un plancher (3) en structure légère et pouvant être de nature différente à la condition qu'il respecte toutes les règles de sécurité et les normes techniques en vigueur, qu'elles soient européennes ou internationales.
1.2. Chapeau (planche 6 - figure 10)
Le chapeau (4) est situé en partie supérieure. Il est en matériau adapté aux besoins nécessaires afin de satisfaire les souhaits d'un bon fonctionnement. Le chapeau doit laisser passer la lumière naturelle et être traité contre les rayons ultra-violets. Sa structure est adaptée aux besoins mécaniques et physiques extrêmes, notamment, au niveau des températures et des rayonnements particuliers et agressifs de quelle nature que ce soit. Le matériau permettant le passage de la lumière naturelle a une épaisseur adaptée aux différents types de rayonnement existants et connus à ce jour. En sous-bassement du chapeau ou sur les parties latérales recevant la lumière naturelle, un système par occultation est mis en place (5). Le matériau employé pour le passage de la lumière naturelle est monté sur un système anti-sismique spécifique (planche 33 - figure 74 ( 5)). 1.3. Système occultant (planche 6 - figure 10)
Le système occultant (5) est réalisé par matériau léger et résistant. Ce système permet d'occulter la lumière naturelle et plonge ainsi l'ensemble intérieur dans l'obscurité totale. Il est mû par un système permettant la fermeture automatique de l'œil accompagné d'un système complémentaire manuel. Un filet (6) en maille résistant aux cisaillements et à certaines températures est placé sous l'obturateur existant.
1.4. Système d'accès à l'habitacle (planche 37 - figures 90, 91, 92)
L'accès à l'habitacle est réalisé à l'aide de matériau léger et adapté pour supporter certaines charges physiques et des températures extrêmes. L'ensemble de l'accès ou de sortie de l'habitacle est réalisé par un système automatique accompagné en parallèle d'un système manuel. Il est constitué également de gardes corps repliables automatiquement qui font partie intégrante du système. Ce système peut-être soit de type escalier, soit de type porte basculante verticalement, soit de type tapis fixe ou mobile.
1.5. Accès à l'habitacle (planche 7 - figure 11)
L'accès direct à l'habitacle est constitué par l'ouverture (1) découpée au niveau de la coquille. Elle peut être de différentes formes et de dimensions suffisantes afin de permettre le passage à tous individus, quels qu'ils soient. Au niveau de l'ouverture, un vantail adapté de mêmes caractéristiques physiques que le chapeau est mis en place. Une porte étanche, qui peut être différente, est mise en place (planche 7 - figure 11 ; planche 18 - figures 34, 35, 36, 37).
1.6. Pied (planche 8 - figure 12 ; planche 9 - figures 13, 14, 15)
Le pied est constitué (1) d'un support physique en matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, atmosphériques soumises au module.
1.7. Talon (planche 10 - figure 16 (2)) Le talon (2) est constitué de matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, chimiques et atmosphériques, soumises à cet ensemble et éléments d'ensemble. 1.8. Jambe (planche 10 - figure 16 (3Ï)
La jambe reçoit le pied ; elle est constituée de refroidisseurs et de réchauffeurs.
1.9. Sas déambulatoire ou sas de survie (planche 11 - figure 18 ; planche 12 - figures 19 et 20)
Le sas déambulatoire (1) permet la liaison entre lui-même et la bouche. Il permet l'évacuation d'urgence et en dernier ressort, du module habitacle en passant par le sas de secours (2) qui permet l'évacuation vers l'extérieur, ou dans le sens contraire, l'accès à l'habitacle en venant de l'extérieur. Un sas comportant un œil de bœuf (3) permet l'évacuation y compris dans le contexte où une masse d'eau gêne l'orifice. Le trou d'homme permet le passage de deux personnes de front (évacuation PMR). Une échelle (4) adaptée à l'évacuation d'urgence est placée verticalement dans le sas. Le sas déambulatoire est constitué de parois creuses (5) permettant le refroidissement de son ensemble, par l'intermédiaire de refroidisseurs (fluide ou gaz) adaptés à la situation. Le couvercle (6) du sas de l'œil de bœuf permet une ouverture verticale, soit vers le haut, soit vers le bas. Les ouvertures et fermetures se font automatiquement et sont assujetties à un système manuel.
Tout le fonctionnement de l'ensemble est contrôlé par un système de sécurité visuel ou sonore qui est assujetti à l' ordinateur afin de contrôler toutes les différences de températures et les divers degrés d'alerte, en lien avec les agressions chimiques, atmosphériques et les rayonnements divers.
Un système de soufflet (7) en matériaux et éléments composites placés aux angles respectant les rayons de courbure et uniformément répartis en partie linéaire horizontale et verticale assure une étanchéité parfaite entre les éléments de couplage (8). Ce système permet aussi l'absorption d'ondes sismiques par la déformation des soufflets de façon sinusoïdale en amplitude, verticalement et horizontalement, ainsi que de façon linéaire, en traction et compression. Un système automatique associé à un système manuel permettent la saillie verticale vers l'extérieur de la partie du sas par vérin extensible de géométrie variable identique et rétréci à chaque montée de l'élément vers l'extérieur, ceci afin d'atteindre une hauteur suffisante facilitant la sortie du module ou son accès dans le cas où un individu se trouve en situation critique. Selon, le sas de survie peut ne pas posséder de sortie d'urgence d'évacuation (planche 12 - figure 19), ou seulement un couvercle d'évacuation sans rallonge, ni sas télescopique (planche 12 — figure 20). 1.10. Sas télescopique extensible ("planche 13 - figures 21, 22 et 2Tι
Un sas télescopique extensible est mis en place sur la partie supérieure du sas de survie déambulatoire.
1.11. Bouche « Elément B » (planche 14 - figure 25 QY)
La bouche (1) est le système qui permet d'« avaler » l'ensemble de l'habitacle.
1.12. Bouclier de protection (planche 14 - figure 25 (2))
Le bouclier de protection (2) permet de protéger le module habitacle et est fixé en plusieurs points de la bouche, en élévation.
1.13. Structure externe (cage externe) (planche 7 - figure 11)
Une structure externe (2) enveloppant le module habitacle est réalisée. La structure est en matériau léger et résistant à tous agents atmosphériques, aux pressions et aux températures extrêmes. La structure externe est fixée aux parois extérieures du module à l'aide d'entretoises fixées par rivets ou soudées à l'aide de soudures spécifiques. Un espace suffisant permet le passage d'éventuelles canalisations ainsi qu'un brassage d'air pour ventilation naturelle ou refroidissement. Cette structure externe ainsi réalisée permet de fixer les panneaux solaires et la terrasse périphérique mobile suspendue qui est actionnée par un système de vérins.
La structure externe reste le support de tous les compléments de fixation relatifs aux divers éléments pouvant survenir en complémentarité des nécessités de confort naturel et technologique au niveau du module habitacle.
1.14. Structure interne (cage interne") (planche 7 - figure 11)
Une structure interne (3) est réalisé à l'intérieur du module dans l'habitacle. La structure est en matériau léger et résistant à tous agents atmosphériques, aux pressions et aux températures ambiantes extrêmes. La structure interne est fixée aux parois intérieures du module à l'aide d'entretoises fixées par rivets ou soudées à l'aide de soudures spécifiques. Un espace suffisant permet le passage d'air pour ventilation complémentaire ainsi que le passage de câbles spéciaux et canalisations. Cette structure permet de fixer les « cloisons » ou parois intérieures de l'habitacle. Les supports de couchage ainsi que le système hydraulique ou pneumatique sont fixés sur le support de paroi, d'une part dans le vide, entre structures supportant les vérins, d'autre part.
Cette structure permet également de supporter les couchages en position verticale (inactive) ou en position horizontale de sommeil (active). La structure permet de supporter des éléments pouvant être apportés en complément des nécessités de confort naturel et technologique au niveau de l'habitat.
1.15. Flottaison (planche 15 — figure 26) Un flotteur périphérique assure la flottaison de l'ensemble du module habitacle. Le flotteur est placé sous les protections latérales prévues sous les éléments de protection et est commandé automatiquement. Le système de flottaison est constitué en matière capable de supporter certaines pressions ; il est relativement déformable pour absorber des chocs latéraux d'intensité moyenne et accepter les contraintes limites du contexte. Les flotteurs sont de deux types différents : le premier type de flotteur est placé en périphérie supérieure du réceptacle (1). Le deuxième type de flotteur (2) est placé d'une part en partie inférieure de la coquille, d'autre part en partie supérieure de la coquille. Ce dernier prévient ainsi les chocs éventuels de certaines natures pouvant subvenir. Les protections latérales sont en action ou non suivant le contexte de l'opération. Les flotteurs sont à contenance de gaz spéciaux, d'air comprimé ou autres compositions assurant le moyen de flottaison le plus fiable possible et le mieux adapté au contexte. L'ensemble est géré par un système automatique associé à un système manuel. Les flotteurs en position repos sont dans des coffrets périphériques, protégés par des éléments fermés à base magnétique. Quand le contexte le nécessite, les flotteurs se gonflent automatiquement et libèrent ainsi, par pression, les éléments de protection.
1.16. Eolienne horizontale à turbine (planche 16 - figures 27, 28, 29)
L'ensemble de l' eolienne est constitué par un système à pales (1) et à turbines associé à un système de chauffage (2) adapté au contexte et à la structure de l' eolienne.
1.17. Roue à aube (planche 17 — figures 30 et 31)
Des roues à aube peuvent être fixées sur les côtés du module habitacle, en opposition. 1.18. Echelle de secours
Une échelle de secours placée judicieusement dans l'habitacle permet en cas d'extrême nécessité et d'urgence d'évacuer le module habitacle par le chapeau. Cette échelle est en matériau résistant et léger.
1.19. Portes (planche 18- figures 34, 35, 36 et 37)
Les portes sont caractérisées par leur type de conception et de structure. Ces portes sont à double profil assemblées par rivets, vissées ou soudées à l'aide de soudures adaptées aux matériaux de composition de l'élément. Ces portes comprennent à l'intérieur de leur espace volume un certain nombre d'éléments :
• un compresseur principal injectant l'air comprimé à travers 4 à 6 cylindres placés en diagonale aux 4 coins de la porte ;
• un double circuit tabulaire périphérique contenant l'air sous pression destiné à pousser simultanément les pistons qui à leur tour actionnent le sabot qui plaque alors la périphérie de la porte, assurant ainsi une étanchéité parfaite en situation normale mais aussi dans un contexte de pression ou dépressurisation explosive. Les pressions étant égales (suivant le contexte) d'un côté de la porte et de l'autre côté, l'effort reste stable par l'effet de la gorge extérieure et centrale.
La porte a une possibilité d'ouverture manuelle par l'intermédiaire d'une tringlerie spécifique
1.20. Porte complémentaire (planche 7 - figure 11)
Au niveau du module habitacle, une porte complémentaire (5) située dans un plan latéral ou en apposition avec la porte d'accès principal est nécessaire dans le cas où un groupe de modules habitacles serait formé ou réalisé en fonction des souhaits. Cette deuxième porte est de même type que la porte principale et de la même structure en conception.
1.21. Butée sphérique (planche 7 - figure 11)
Une butée sphérique de positionnement (4) du module habitacle permet la descente et la montée de ce dernier dans des conditions relatives au bon positionnement de l'ensemble. Une butée est placée à chaque angle de guidage (en haut et bas) du module, afin d'en assurer la stabilité et la mise en place lors des opérations de manœuvre en montée et en descente. 1.22. Réservoir (planche 14 - figure 25)
Les réservoirs (8) (9) sont adaptés à chaque besoin spécifique et situés chacun à des endroits permettant leur accessibilité et leur fonctionnalité. Les réservoirs peuvent être groupés, regroupés ou indépendants. Ils sont traités contre toutes attaques bactériennes et chimiques ainsi que contre les rayonnements. Les réservoirs sont de dimensionnement suffisante pour répondre aux besoins demandés. Chaque type de réservoir est pourvu des sécurités nécessaires à son bon fonctionnement ainsi qu'à la sécurité et à la sûreté du module habitacle et de ses éléments annexes (eau, eau usée, eau pressurisée, eau à boire, eau en réserve, eau filtrée, hydrogène, oxygène, gaz, etc).
§ 2 — Possibilités d'extension et compléments de structure
2.1. Mise en place d'une élévation (étage)
Un étage complémentaire peut être ajouté au-dessus du module habitacle pour créer un volume supplémentaire ; de plus, il permet aussi un accès central ou latéral au volume principal. Un système de monte PMR est mis en place, si l'accessibilité au niveau supérieur du plancher haut (étage) est souhaitée. Le système peut être mécanique pneumatique ou hydraulique et est adapté à la sécurité et à la sûreté du contexte. Cette élévation présente un aspect technique interne et externe similaire au module habitacle ainsi que les mêmes caractéristiques techniques électriques et de détection, de communication, de sûreté et de sécurité.
2.2. Passerelle classique (planche 50 - figures 224 et 227)
Afin de communiquer entre les différents modules habitacle de surface, une ou des passerelles de type classique et à caractère particulier assurent l'interconnexion au niveau des éléments et modules souhaités.
2.3. Passerelle/galerie/déambulatoire/sas de survie (planche U - figure 18 ; planche 50 - figures 224 et 227) Des passerelles/galeries (1), du même type de matériau et avec des caractéristiques identiques au tube de sortie ou d'entrée de séjour d'urgence et au module l'habitacle, peuvent être implantées afin d'assurer l'interconnexion et l'interliaison des modules entre eux. Elles peuvent être soit fixes et indépendamment enterrées, aériennes ou à même le sol, soit mobiles sur le plan horizontal ; dans ce cas, l'ensemble de la passerelle/galerie est supporté par un support spécial antisismique, adapté dans le plan vertical par un ensemble de vérins permettant la montée ou la descente de l'ensemble.
Cette passerelle/galerie est adaptée aux besoins d'extrême urgence. La configuration de son enveloppe peut être recouverte de panneaux ou de films solaires adaptés au contexte.
La passerelle/galerie/déambulatoire présente toutes les caractéristiques techniques identiques au module habitacle quelles soient d'ordre électrique, de protection, de communication et d'intégration dans le contexte du moment
CHAPITRE 2 - AMENAGEMENT INTERIEUR
1. Mobilier : tables et chaises ("planche 19 - figure 38)
Un ensemble de mobilier constitué d'une table (1) et de chaises (2) (ou fauteuils) est disposé au centre du module l'habitacle. Cet ensemble se déplace verticalement de la base du plancher au niveau de leur logement respectif du haut vers le bas et du bas vers le haut, afin de prendre la position préconisée pour arriver au point d'assise (pour les chaises ou fauteuils) et à la position préconisée relative à la prise des repas. Le dossier (3) de chaise ou de fauteuil a une double enveloppe afin de s'encastrer également dans l'élément de plancher (4) (surface portante) et permettre ainsi, quand l'ensemble est au repos, de marcher sur les dossiers de chaises ou de fauteuils, voire même sur la table (redevenue alors plancher).
L'ensemble étant encastré (au repos) dans la surface de plancher, l'activation en surface de travail se fait par l'intermédiaire de vérins hydrauliques ou pneumatiques (5) permettant ainsi les déplacements verticaux avec possibilité de rotation. La table et les chaises sont en matériau léger et solide ; ils peuvent être aussi en matériau traditionnel (bois, par exemple).
2. Rangement
Les rangements complémentaires se situent au niveau de toutes les places horizontales ou verticales pouvant être aménagées, notamment dans les coins, recoins, angles de l'habitacle. Un espace rangement est prévu pour les outils de réparation ou de dépannage du module, ainsi que pour les appareils de mesure et de détection mobile. De même, il est prévu un rangement indépendant pour de vieilles bouteilles à oxygène ou autres types de récipients, nécessaires à la survie ou à différents types d'interventions (harpon, fusée éclairante, fusée de détresse, arme légère, autres).
3. Couchage (planche 19 - figure 38)
Le couchage (6) se fait latéralement et en périphérie de l'habitacle. Chaque partie latérale, à l'exception des passages d'accès et de distribution comporte trois couchages dont le couchette de base se situe à une distance relative du plancher bas, permettant ainsi le rangement de diverses affaires. Les couchages sont constitués de matelas, habillés de matière anti-dérapante et de matériaux adaptés au confort du sommeil. Les matelas sont à eau ou à air. Dans ce dernier cas, un compresseur placé au niveau du réceptacle, en zone technique, permet leur alimentation. Seule la banquette périphérique reste fixe afin d'assurer ainsi une assisse confortable.
4. Support de matelas
Le support de matelas est constitué par une structure en matériau léger, supportant le matelas et la charge ou surcharge (avec inertie ou inerte). Le repliement des couchages se fait par système automatique, pneumatique ou hydraulique. Les couchages sont rabattus verticalement le long des cloisons périphériques de l'habitacle (la commande de basculement ou de repliement des couchages est individuel ou collectif), de ce fait une fois l'opération réalisée, les parois de l'habitacle restent lisses et libèrent ainsi une plus grande surface et un plus grand volume. Une attention particulière et soutenue est apportée au niveau de la couchette spécifique PMR.
5. Couverture de sommeil
Une couverture légère constituée de matériau thermique permettant de se prémunir contre les hautes ou basses températures ( hypothermie,...) est disponible.
6. Salle d'eau La salle d'eau est constituée d'une cabine de douche (intégrale), d'un lavabo thermoformé, d'un WC à compost naturel (pas d'eau de chasse, ni réservoir à eau). Le compost naturel désintègre les matières organiques. Il est prévu, néanmoins, en parallèle un WC monté sur vérin permettant sa descente ou sa montée de façon automatique. Les dimensions de ces éléments sont caractérisées par un encombrement minimum. Les matériaux employés sont de type léger.
La partie salle d'eau est étanche au ruissellement d'une part, et étanche à l'eau d'autre part. Un réservoir d'eau est destiné uniquement à la douche et au lavage des mains. Un design particulier est réalisé pour les appareils sanitaires eux-mêmes mais aussi pour le mobilier ou le support devant les intégrer ou les supporter. Les structures sont légères et résistantes. 7. Sauna
Le sauna est constitué d'une cabine intégrale en matériau composite ou traditionnel
(bois, etc). Cette cabine est équipée dans le contexte d'un poêle particulier, d'une cuillère spéciale pour versement sur les pierres dégageant la vapeur et d'un seau à eau. La gestion de fonctionnement est associée à l'ordinateur de bord qui gère la température du sauna et commande ainsi l'ouverture d'urgence du système de sécurité approprié. Une horloge avertisseuse est programmée afin de prévenir tous risques vitaux éventuels pouvant survenir. Un téléphone particulièrement adapté au sauna est mis en place à l'intérieur de celui-ci. Un contact direct d'arrêt d'urgence est placé à l'intérieur de ce volume. A l'intérieur du sauna, un bracelet de sécurité doit être impérativement placé soit au poignet, soit à la cheville, soit à la ceinture de l'utilisateur. Ce bracelet contrôle le rythme cardiaque, la température dermique, la température à l'intérieur de l'espace sauna, le degré d'hydrométrie, la fréquence de ventilation pulmonaire et la stabilité verticale de l'équilibre. En cas d'urgence, l'information systématique est prise en compte et suivant le degré de l'intervention, un télé transmetteur informe les services spécialisés du type d'information extérieure adéquate. Une alarme visuelle et sonore se déclenche au niveau du module habitacle. Par double sécurité, un signal par action physique de l'utilisateur est transmis toutes les deux minutes. L'ordinateur gère alors la constance de l'activité au travers du système de sécurité.
8. Cuisine
La cuisine dispose de tous les appareils ménagers ou industriels assurant le bon fonctionnement du contexte culinaire. De faible densité, les éléments de cuisine sont de dimensionnements réduits au maximum (mini équipement) et encastrés dans le mobilier adapté aux besoins. L'équipement comprend au minimum :
• une plaque électrique,
• un récipient à cuisson vapeur,
• un mini four électrique traditionnel,
• un four à micro-ondes, • une machine à laver le linge,
• une machine à sécher le linge,
• une machine à laver la vaisselle,
• un réfrigérateur, un congélateur, • une machine à café,
• une bouilloire, ...
Tous les appareils le nécessitant sont assujettis au tableau de contrôle visuel et sonore (arrêt, fonctionnement, alarme défaut). Un design particulier est réalisé pour les appareils ménagers eux-mêmes mais aussi pour le mobilier devant intégrer ces derniers. Les structures sont légères et résistantes.
9. Mini-bar Un mini-bar est installé au niveau du module habitacle. La demande et la distribution se font en fonction de l'accord ou du refus d'un lecteur de cartes codés et décodés de façon spécifique, autorisant ou non la source de la boisson demandée. Cette autorisation permet la distribution adaptée ou déconseillée à chaque type d'individu ; les mineurs ne sont pas autorisés à consommer des boissons autres que celles adaptées et souhaitées dans le contexte de leur maturité et de leur santé.
10. Détente, culture
Une bibliothèque générale, un répertoire général, etc peuvent être consultés sur des disques de compression pouvant recevoir un maximum de données en capacité.
11. Dôme, verrière (décoration) (planche 15 - figure 26)
Le dôme ou la verrière (16) est constitué suivant le cas présenté de verre anti-reflet.
Concernant le thème de décoration des dômes ou verrières, des motifs peints ou des vitraux peuvent être réalisés suivant le choix arrêté. Le dôme ou la verrière est de type anti-sismique.
CHAPITRE 3 - PROTECTION DU MODULE EN SURFACE EXTERIEURE ET EN
POSITION CONSTANTE
1. Cocon de protection « Elément E » (planche 20 - figure 39) La protection du module est réalisée par les panneaux coulissants reposant soit sur un groupe de rails (1), soit sur un rail unique. Les panneaux peuvent être soit du même type que les panneaux du module habitacle, soit en matériau composite, soit en bois. De ce fait, chaque panneau peut être soit à réchauffage interne, soit à refroidissement interne. Ils peuvent être aussi réalisés de manière plus classique sans refroidisseur, ni réchauffeur. En partie supérieure des panneaux se trouve un éclairage naturel (2) réalisé de façon anti-sismique.
2. Panneaux cocon (pompes et compresseurs de distribution) (planche 21 -figure 40) A la base inférieure de chaque panneau constituant le cocon, dans le plan légèrement supérieur à celui des roues de traction des panneaux, des nourrices (1) à multiples conduits (chaud, froid, hydrogène, oxygène, eau, air, etc) permettent la distribution au niveau de toute la surface du panneau au travers de divers conduits et canalisations intérieurs (2). Un/des compresseurs (3) et pompes (4) adaptés à chaque circuit permettent la distribution sous pression des fluides ou gaz appropriés à chaque besoin. Ce système ainsi mis en place permet de maintenir une température dans une situation extrême de catastrophe naturelle.
3. Mise en voie de garage (planche 21 - figure 40)
Les panneaux sont mis en voie de garage lorsque le module habitacle doit être en plein air. La mise en voie de garage (repos) est effectuée par des moteurs agissant sur des roues qui actionnent des roues dentées ou à friction. Les roues sont sur un axe fixe vertical ou sur un axe de révolution permettant à la roue dentée ou à la roue à friction d'effectuer les rotations nécessaires sur leur propre axe afin de permettre la mise en voie de garage de l'ensemble des panneaux, et d'assurer ainsi le bon fonctionnement de l'ensemble.
4. Programmation et modes de fonctionnement de la mise en voie de garage des panneaux constituant le cocon (planche 22 - figures 41 et 42)
Les panneaux sont commandés par des systèmes automatiques permettant la mise en voie de garage du cocon. Le système est constitué de tétons ; il comprend le téton principal (général), le téton principal (maître), le téton secondaire (esclave). Lors du passage du premier panneau (panneau n° 1), après être détecté et enregistré par le téton principal général, le premier téton principal appelé maître détecte le premier panneau, ainsi la première roue du premier panneau est dirigée sur la voie attribuée au premier panneau. Le téton secondaire appelé esclave détecte la deuxième roue du premier panneau et la dirige sur la même voie attribuée. Ainsi, le premier panneau est mis est place en voie de garage sur la première voie (voie N°l). Lors du passage du deuxième panneau (panneau n°2), après être détecté et enregistré par le téton principal, le deuxième téton principal (maître) détecte le deuxième panneau, ainsi la première roue du deuxième panneau est dirigée sur la voie attribuée au deuxième panneau. Le téton secondaire (esclave) détecte la deuxième roue du deuxième panneau et la dirige sur la voie attribuée. Ainsi, le deuxième panneau est mis en place en voie de garage sur la deuxième voie (voie n°2). L'opération se déroule ainsi de suite jusqu'à l'achèvement de la mise en place au niveau des voies de garage.
Concernant la remise en place des panneaux devant assurer la protection en forme de cocon, l'opération s'effectue en sens inverse de la mise en voie de garage (mise au repos) et paradoxalement a contrariori, la fonction des tétons se trouve également inversée dans l'ordre de remise en position de cocon. Les tétons principaux (maîtres) deviennent des tétons secondaires (esclaves) et le téton secondaire (esclave) devient le téton maître.
Fonctions et fonctions inverses des tétons, le téton général principal étant nommé 0
Fonctions de base Fonctions inverse
0 = l<0>2 P6 = 14<0>13
Pl= 3<0>4 P5 = 12<0>ll
P2 = 5<0>6 P4 = 10<0>9
P3 = 7<0>8 P3 = 8<0>7
P4 = 9<0>10 P2 = 6<0>5
P5 = l l<0>12 Pl= 4<0>3
P6 = 13O14 0 = 2<0>l
5. Sélection du mode de voie de garage (planche 22 - figures 41 et 42)
La sélection du mode de voie de garage se fait par le choix des panneaux à déplacer et à stationner. Un système automatique de sélection attribue la position et effectue la mise en place du panneau souhaité dans un ordre logique et fonctionnel relative à la mise en place logistique.
Un téton principal prend en mémoire par lecture de codage, les décodages électroniques;, le numéro du panneau à sélectionner et à positionner. De même, les décodages des premières roues donnent la position à attribuer à la voie de garage. Un téton secondaire assure le positionnement de la deuxième roue au niveau de réchangeur, l'opération se répète de la même façon jusqu'à la mise en place totale de l'ensemble en voie de garage. L'opération se pratique à l'inverse lors du redéploiement des panneaux en position de protection du module habitacle.
6. Solidarisation et désolidarisation des panneaux (planche 24 — figures 48 et 49)
La solidarisation pour la mise en place circulaire des panneaux s'effectue en sens contraire de désolidarisation. La solidarisation s'effectue automatiquement ou manuellement. Un cylindre vertical (1) sur lequel sont fixées des lames parallèles (2) en forme de crochet, commande la prise en charge des panneaux (3) (couplage) ou de la désolidarisation (voie de garage) lorsque le panneau maître est activé. Deux roues dentées (4) mues par deux moteurs indépendants (5) (avant et arrière) sont décodées par les tétons secondaires, le cylindre de traction (1) est alors en mouvement de révolution par la roue dentée (6) et accroche la lame verticale (2) de l'autre panneau (panneau secondaire ou esclave). Le téton principal enregistre alors le passage du deuxième panneau et l'opération se répète ainsi jusqu'à ce que les panneaux soient tous en protection au niveau du module habitacle. Le système est géré par l'ordinateur de bord. Un système manuel de sûreté est assujetti au système automatique. Un schéma de principe de stationnement permet de comprendre le fonctionnement de la prise en compte des panneaux (planche 22 - figure 42).
7. Support de rail (planche 21 - figure 40 ; planche 22 - figure 42)
Les rails sont supportés par un système antisismique et antivibratil. A l'extrémité supérieure, chaque panneau est supporté par un système antisismique. Une potence de maintien est réalisée en matière composite assurant d'une part l'élasticité du système, et la rigidité d'autre part. La potence de maintien peut être simple ou double. Elle est réalisée en matériau rigide et léger. Des systèmes antisismiques sont mis en place à la base de la potence ainsi qu'à l'extrémité de cette dernière. L'ensemble ainsi réalisé est capable d'absorber toutes les ondes sismiques sans endommager l'ensemble. 8. Eclairage naturel (planche 20 - figure 39)
Un système d'éclairage naturel est mis en place sur la périphérie supérieure des panneaux de protection. Les ouvertures sont protégées par des grilles appropriées anti- effraction. Une porte d'accès est intégrée au niveau de l'un des panneaux afin de permettre l'accessibilité au module habitacle. Les panneaux peuvent être revêtus d'un support adapté à recevoir des panneaux solaires. Il est possible aussi de pouvoir adapter et supporter en partie supérieure des panneaux, un système d'éoliennes.
9. Détections Des systèmes de détection et de sécurité (vol, intrusion, incendie, etc) sont mis en place au niveau de l'ensemble des panneaux à l'intérieur du volume protégeant le module. Ils peuvent être également implantés à l'extérieur du volume de l'ensemble des panneaux de protection ainsi qu'aux abords des accès dans un rayon d'une cinquantaine de mètres (détecteurs infrarouges, etc). La protection est ainsi assurée de jour comme de nuit et par tous les temps.
10. Coffret électrique
Un coffret électrique indépendant gère et assure les protections électriques des besoins en énergie et des télécommandes. Le coffret peut être également associé aux commandes spécifiques au niveau des armoires concernant la commande du module habitacle. De ce fait, l'ordinateur de bord situé à l'intérieur du module habitacle peut aussi commander automatiquement le pilotage de toutes les opérations électriques, mécaniques, et autres suggestions d'ordre technique. Une sécurité visuelle, sonore, olfactive est mise en place.
11. Balisage
Le balisage est capable de banaliser et de débanaliser l'ensemble habitacle du module par le fait de l'ensemble des panneaux assurant la protection de ce dernier. Ce balisage est dans le principe, similaire au balisage aéroportuaire et/ou portuaire.
12. Communications
Le système de communications est identique à celui défini au niveau du module habitacle (émission, réception, détection, fréquence, etc). Un appareil ultrasensible est mis en place au niveau de cette protection afin de permettre de démoduler, de reconvertir, de parasiter ou de déparasiter toutes communications dans le contexte d'événement exceptionnel lié au contexte naturel en situation extrême.
13. Implantation en site naturel ou particulier L'implantation et l'intégration du module et de sa protection doivent être adaptées suivant un souhait précis aux couleurs et pigments du site naturel ou considéré. Le module et sa protection peuvent alors arborer les couleurs souhaitées ou rester à l'état naturel d'origine. Le cocon de protection peut aussi, suivant le souhait, être totalement translucide dans un certain contexte. Ceci afin de visionner par transparence et d'apporter un maximum d' éclairement naturel au module habitacle.
14. Mouvements de révolution
La rotation de l'ensemble du cocon peut être effectuée par l'intermédiaire d'un système d'entraînement (roue dentée, à friction) ou par chaîne d'entraînement ou par tous autres moyens physique, mécanique, permettant cette opération. La rotation du cocon de protection permet de réaliser la réception optimale d'ondes et de rayonnements nécessaires au fonctionnement de l'ensemble et d'obtenir ainsi un rendement maximum lorsque les panneaux ou films solaires sont sujets au rayonnement actif. La rotation s'effectue au niveau de l'ère à l'aide d'un suivi automatique d'une mire solaire, suivant le soleil du lever au coucher.
En parallèle, une horloge à détection infrarouge prend en charge l'opération. Ainsi par temps couvert et filtrant, le rayonnement solaire reste efficace au travers les surfaces de réception des panneaux solaires. Par ailleurs, cette opération peut s'effectuer manuellement.
15. Ecran anti-bactérien
Un écran anti-bactérien assure la protection contre les bactéries et les virus éventuels.
Un revêtement interne adapté aux besoins est mis en place au niveau des parois internes et externes sur toute leur surface. En complémentarité, un double cocon peut être mis en place afin de renforcer la sûreté et la sécurité selon le contexte. La détection et l'alarme sont adaptées à chaque situation et gérées par l'ordinateur central du module habitacle. CHAPITRE 4 - EQUIPEMENTS PARTICULIERS
1. Câble et grappin
Le câble (filin) et le grappin sont constitués par un matériau léger et solide, adapté aux contraintes physiques, chimiques et atmosphériques rencontrées. Le câble a une longueur suffisante permettant la dérive de l'élément du module habitacle afin de soustraire tous éléments physiques agressifs et brusques néfastes à un état limite pouvant détruire la stabilité de l'ensemble. L'ancre ou le grappin est fixé à une extrémité du câble permettant une prise physique stabilisant ainsi l'ensemble. Le câble et le grappin sont logés dans la boîte à câble, située au niveau du réceptacle et gérée par un système automatique associé à un système manuel.
2. Cerceau d'ancrage (planche 28 — figure 65)
Un cerceau d'ancrage est réparti uniquement en périphérie et en sous-sol de l'emprise de la bouche, sous la main de soutien. La masse de la bouche et la masse de la main de soutien constituent la masse du cerceau d'ancrage à laquelle s'ajoute sa propre masse. Le cerceau d'ancrage permet de compenser « l'effet de bulle » ventouse entre la bouche et la main de soutien, s'il se produit un refoulement pneumatique et évite ainsi la remontée accidentelle en surface de l'ensemble bouche/habitacle due à un éventuel défaut d'étanchéité pouvant survenir lors de contexte de manifestations et de phénomènes naturels simultanés (vent, eau, séisme, réchauffement extrême du terrain, refroidissement extrême du terrain).
Le cerceau d'ancrage (1) est relié à la bouche (2) par des câbles composites (3) tendus de façon à permettre néanmoins certaines déformations à leurs états limites dans le contexte. Les câbles sont reliés à des éléments spéciaux automatiques (4) (vérins, ressorts), assurant une déformation complémentaire de sécurité et gérant la tension et l'élasticité de ces derniers. De cette façon, les câbles peuvent être soit tendus, soit détendus, suivant le degré du phénomène naturel et permettent ainsi une certaine stabilité compacte de l'ensemble des éléments module, bouche, face à la déformation du terrain naturel et des éléments composant la main de soutien (5). En cas de nécessité absolue, un dispositif de commande permet de désarrimage de la bouche, afin de désolidariser la bouche de la main de soutien et de protéger ainsi le module habitacle devenu totalement indépendant des autres éléments. L'ensemble du cerceau est géré par l'ordinateur de bord associé à une commande manuelle, l'ensemble des avertisseurs sonores et lumineux étant assujetti à l'ordinateur de commande.
3. Echangeur (planche 25 - figures 54, 55 et 56)
L'échangeur est un élément assurant la déviation d'un circuit dans le but de permettre la continuité de fonctionnement de ce circuit unique ou groupe de circuits, selon le cas. Par exemple, un trou d'homme étant réalisé, des dérivations et des circuits perpendiculaires à ce trou, doivent alors être déviés. Cette dérivation se fait par contour adapté à la forme physique de la continuité et du trou. Suivant le cas, les câbles et les conduits véhiculant des fluides, ou les parois creuses faisant circuler des gaz ou des liquides, sont détournés de la même façon. Cette pièce particulière peut être mise en œuvre par soudure spécifique ou tout autre moyen physique permettant d'assurer une fiabilité impérative de fonctionnement. Une étanchéité parfaite maintient le système en fonctionnement éventuel ou permanent de haute pression.
4. Conduit particulier haute pression (planche 25 — figures 52, 53 et 58 ; planche 26 — figures 59 et 60 ; planche 27 - figures 61, 62 et 63)
Les conduits particuliers haute pression assurent soit le refroidissement, soit le réchauffement de la structure du module habitacle et/ou des différentes structures annexes des autres éléments à un degré extrême. Les conduits creux en ligne (1) ou creux alternativement
(7) transportant un fluide ou un liquide adapté au besoin de réchauffement ou de refroidissement sont adaptés au même principe que l'échangeur. Ces mêmes conduits peuvent aussi être conçus pour transporter, simultanément, plusieurs conduits (2) l'un dans l'autre dans un conduit creux (1), et véhiculer ainsi des liquides, des gaz, des fluides différents entraînant un parfait fonctionnement en hyper réchauffement et en hyper refroidissement.
Les sources et les groupes de sources de ces conduits, de leur contenu se trouvent en origine et/ou en extrémité des zones et locaux techniques prévus à cet effet. L'ensemble du système est prévu dans le caractère d'éléments antidéflagrants.
5. Main de soutien (planche 28 - figure 64)
La main de soutien de l'ensemble habitacle-bouche, repose sur un support appelé main. Elle est capable d'absorber en partie d'une part les ondes sismiques et ainsi compenser et stabiliser certaines parties du sol déformable, d'autre part, certaines déformations notoires. Différents éléments de composition sont essentiels dans cette configuration, et sont répartis en un certain nombre de couches, le système relatif à l'interface est constitué d'un ensemble.
6. Ballastes (planche 15 - figure 26)
Les ballastes (3) sont placés dans le réceptacle et sous le flotteur. Ils ont pour fonction l'équilibrage de la flottaison ou l'immersion d'urgence stable, si le contexte s'y prête et pour une plongée capable d'atteindre un certain nombre de mètres (tsunami instantané). Les ballastes sont remplis ou vidés par pompage ou refoulement, soit en système fermé, soit en système ouvert (récupération d'eau en milieu ambiant et dans le contexte). Les pompes (4) sont de type immergé et totalement étanche. Leur puissance de débit reste adapté aux critères et phénomènes naturels les plus extrêmes.
7. Ballons (planche 15 - figure 26) Des ballons (5) sont placés à la base périphérique du chapeau. Ils assurent d'une part, la remontée de l'immersion en cas de défaillance des ballastes, d'autre part, le déplacement sensible de quelques mètres dans les airs, ou à la surface de l'eau, afin d'assurer un sauvetage exprès, permettant ainsi une mini navigation d'urgence. Le gaz employé pour le gonflage des ballons est d'une part, l'oxygène pour les ballons de remontées d'immersion, d'autre part, l'hélium pour les ballons parallèles, par exemple, permettant de doubler ou tripler le volume de ces derniers et d'obtenir ainsi une portance aisée dans l'air et atmosphère assurant le mouvement substantatoire et cinétique du module habitacle.
Les compresseurs adaptés aux besoins sont placés dans le réceptacle en zone technique ou au niveau d'un emplacement approprié autre que la zone technique le permettant, et à l'abri de toutes contraintes éventuelles possibles.
8. Gouvernail (planche 15 — figure 26)
Un système de gouvernail (6) en matériau adapté aux besoins est placé ou fixé au niveau du réceptacle. Il est constitué d'une surface suffisante afin de répondre aux diverses manœuvres et permettre ainsi de mouvoir l'ensemble. Un système automatique associé à un système manuel gère la commande du gouvernail. Au niveau des flotteurs, un espace est créé afin de placer le gouvernail. 9. Bris de lames (proue) (planche 15 - figure 26)
Le bris de lames (7) est constitué d'une lame mue automatiquement dans ses mouvements (mise en place, retrait de la lame). Cette lame est placée au niveau du réceptacle sous la partie externe et inférieure, en opposition à l'emplacement du gouvernail. Elle est en matériau léger pouvant supporter les agressions atmosphériques, physiques et chimiques. Un système automatique associé à un système manuel gère la mise en place du bris de lame qui est synchronisée avec le gouvernail. Au niveau du bris de lame, un espace est créé afin de placer le bris de lame.
10. Moteur de propulsion (planche 15 - figure 26)
La propulsion de l'ensemble (habitacle) se fait par l'intermédiaire d'un moteur (8) adapté aux besoins et souhaits. Le moteur est placé à l'extérieur sous le réceptacle. La propulsion s'effectue de façon directe par un système étanche. Un système automatique associé à un système manuel gère la commande de propulsion. Une deuxième possibilité est de prévoir un axe de propulsion (9) sur lequel est fixée l'hélice de propulsion (10)
11. Stabilisateur (planche IS - figure 26)
Le stabilisateur (11) se situe sous l'habitacle au niveau du réceptacle. Il fait partie de l'élément réceptacle et est amovible suivant les souhaits. Il adoucit des mouvements de tangage dans son axe vertical.
12. Terrasse ou passerelle (suivant contexte) (planche 15 - figure 26)
Une terrasse périphérique extérieure est disposée le long de la structure du module habitacle. Elle est constituée par les caillebotis étroits, légers, sur lesquels peut être posé au minimum un plancher translucide (12) à haute résistance mécanique. Un garde corps périphérique (13) assure la protection des personnes contre le basculement. Une véranda (14) peut être posée en surface de terrasse, constituant éventuellement un volume complémentaire d'agrément. La terrasse est repliée au repos, ce qui laisse alors le module habitacle libre de toutes évolutions, si nécessaire. Cette terrasse est employée comme telle et peut devenir par ailleurs éventuellement une passerelle dans le contexte où le module habitacle se trouve en milieu extrême de catastrophe naturelle, ou d'état d'urgence. Un vérin (15) permet le mouvement de déploiement ou de repliement de la plate-forme. 06 000482
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13. Eclairage spécifique (planche 29 - figures 66 et 67)
Un éclairage spécifique peut être mis en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes. Cet équipement est implanté dans un plan horizontal suivant la localisation envisagée, avec des protections physiques et électriques nécessaires à la sécurité. Dans un cas général, les luminaires sont de type rotatif à luminance multiple et sont implantés dans ce cas au niveau des faux plafonds ou au niveau de certains planchers adaptés pour les recevoir. Ces luminaires sont capables de produire un certain nombre de sources lumineuses à couleurs variées et différentes. Lorsque l'on veut obtenir une couleur de luminance diffusée différente, il suffit de faire pivoter sur son axe ou son support l'appareil lui-même. Il en est de même, si l' on veut obtenir une couleur Arlequin.
Les sources lumineuses peuvent être différentes à la base (incandescente, fluorescente, halogène, très spécifique, etc). Ces appareils d'éclairage peuvent être équipés de grilles de protection suivant le contexte et l'ambiance recherchés. Ces appareils d'éclairage peuvent aussi former une surface de « plafond » ou de « faux-plancher » dont la structure est capable de supporter leur surface de portance. Ce système de portance est constitué de vérins hydrauliques ou pneumatiques permettant d'adapter la surface d'éclairement aux souhaits demandés (coefficient d'éclairement et texture variables).
La commande de ces appareils d'éclairage peut être manuelle ou automatique. La composition des couleurs (mixité de couleurs dans le plan du plafond ou mixité de couleurs/ Arlequin au niveau d'un appareil indépendant) est gérée par ordinateur. Un système de refroidissement des luminaires est mis en place (aération judicieuse des parties le nécessitant).
Une roue à friction, une roue dentée ou une courroie permet la rotation des luminaires dans leur axe. Des circuits enregistrent la position de la couleur de la source de luminance, ainsi la télécommande automatique permet cette rotation à l'infini et s'adapte au type de la source choisie. Le programme de l'ordinateur gérant le système est capable de répondre à chaque besoin de mise en œuvre.
14. Poches pneumatiques de protection (planche 15 - figure 26) Afin de protéger le module habitacle contre des chocs violents et imprévus, dans un contexte extrême, des poches réparties sur toute la surface extérieure du module se déploient uniformément et instantanément. Les poches à air sont de formes adaptées aux milieux et aux meilleures réceptions d'impact. Les matériaux employés sont élastiques et résistent à toutes agressions atmosphériques et chimiques, ainsi qu'aux différentes températures extrêmes. De même, plusieurs poches d'air réparties judicieusement à l'intérieur du volume habitacle se gonflent, lors d'un choc très violent, pour assurer la sécurité des personnes.
15. Nacelle Afin de permettre la montée ou la descente de personnes en substantation voulant accéder au module habitacle ou à sa plate-forme, une nacelle est prévue pour satisfaire les souhaits.
CHAPITRE 5 - SUPPORTS TECHNIQUES
§ 1 — Supports techniques électriques
1.1. Tableau Général Basse Tension (TGVT)
Ce tableau gère en énergie les différentes armoires de distribution en tension normale et en tension secourue par délestage et inverseurs de source/groupe électrogène. Il prend en compte les degrés d'urgence du contexte, ainsi il distribue un maximum d'énergie et un minimum d'énergie (dans le contexte de survie). L'ensemble est géré par un automate qui est lui-même en liaison informatique et assujetti également à un système manuel. La distribution se fait aussi par des besoins en courant alternatif et en courant continu. Le choix des tensions varie de la basse tension (12/24/48 volts) au choix d'une tension triphasée 220/380 volts. Cette armoire est en matériau résistant et léger, totalement étanche à l'eau. Tout le matériel est du type antidéflagrant.
1.2. Armoire principale basse tension
L'armoire principale basse tension comprend tous les départs et toutes les protections nécessaires pour assurer d'une part la protection du matériel et matériaux (disjoncteurs, ....), et d'autre part la protection des personnes (inter-différentiel). Chaque protection est calibrée suivant l'intensité de courant à transporter. Les câbles de transport répondent à l'intensité à véhiculer. Tous les câbles sont de nature anti-feu et certains comportent un blindage particulier dans un contexte antidéflagrant.
La protection de tête du TGBT comprend un disjoncteur différentiel général de calibre adapté à cette protection générale. Ce départ général peut être secouru. Le type d'armoire principal alimente tous les coffrets secondaires nécessaires se trouvant dans le module habitacle en zone technique ou sur tous autres volumes intérieurs pouvant être adaptés à recevoir ce type de coffret.
Les coffrets secondaires alimentent en autre, les reports d'alarme, les télécommandes, les alimentations spécifiques TBT, l'armoire très basse tension qui gère toutes les protections et les alimentations nécessaires aux besoins en basse tension. 1.3. Armoire groupe électrogène
L'armoire groupe électrogène permet l'alimentation en énergie de secours ainsi que l'alimentation en énergie relative au démarrage du groupe électrogène. Les protections assurent la sécurité magnéto-thermique des câbles suivant l'intensité appelée.
1.4. Groupe électrogène
L'alimentation en énergie de secours se fait par un ou deux groupes électrogènes indépendants l'un de l'autre. La puissance de chaque groupe est proche d'une puissance électrique capable de fournir en énergie électrique un certain nombre de besoins (tension redressée, cosinus φ et stabilisé). Les groupes électrogènes sont commandés au démarrage indépendamment. Les commandes sont situées au niveau du pupitre de commande générale avec contrôle d'allumage et défaut groupe électrogène. En cas de manque tension normale, le ou les groupes électrogènes prennent le relais et la mise sous tension groupe se fait par inverseur manque tension avec verrouillage automatique. L'ensemble de fonctionnement se fait automatiquement avec en parallèle la possibilité de reprise manuelle. Les groupes électrogènes doivent garantir une extrême qualité d'insonorisation et sont montés sur système antivibratil.
1.5. Avitaillement L' avitaillement se fait par réservoir existant sur le groupe électrogène. En complément, un réservoir de sécurité et de survie permet ravitaillement des deux groupes instantanément. Le système d' avitaillement est adapté à la structure du réceptacle avec toutes les mesures de sécurité respectant scrupuleusement le contexte. Les réservoirs et les canalisations d'alimentation en carburant sont du type antidéflagrant. La contenance des réservoirs est capable d'assurer une autonomie relative de fonctionnement dans un contexte de survie extrême.
1.6. Echappement groupe électrogène
L'échappement des groupes électrogènes est ultra silencieux ; il est indépendant, et n'est pas en contact direct avec les parois ou matériaux à risque d'échauffement ou de dilatation. La structure du tube ou le compartiment d'échappement est constitué d'une double structure à refroidissement par air ou par eau. L'isolation parfaite de l'échappement est assurée par des qualités de mise en œuvre adaptées au contexte (qualité des matériaux, rayons de courbure, coude unique). L'échappement peut se faire d'une part dans l'air, d'autre part dans l'eau. Des filtres ultra sensibles placés au niveau des échappements (entrée/sortie) permettent un rejet des gaz dans l'atmosphère ou dans l'eau avec système physique spécial anti-retour, assurant ainsi une fîltration de très haute qualité. Le système est assujetti à une alarme visuelle et sonore (gaz non évacué, oxyde de carbone (CO2)). Des clapets anti-retour assurent le rejet des gaz.
1.7. Inverseur
L'inverseur agit au niveau de l'armoire générale et/ou secondaire et sur le groupe électrogène. Le basculement de source se fait par « inverseur » afin de reprendre un apport d'énergie au niveau du groupe en marche secourue ou en reprise normale (arrêt groupe). Une alarme visuelle et sonore signale le fonctionnement soit en source normale (tension normale de distribution), soit en source secourue (tension secourue de distribution par le groupe électrogène).
1.8. Onduleur
Un onduleur permet l'alimentation en continuité et en permanence des besoins en énergie basse tension stabilisée. Cette alimentation permet la sauvegarde des systèmes de sécurité et de sûreté d'urgence dans le contexte.
1.9. Onduleur informatique
L'onduleur informatique est uniquement consacré à l'alimentation et à la sauvegarde en alimentation de l'ordinateur de bord et des mémoires indispensables au bon fonctionnement du système dans des degrés d'urgence et de contraintes particulières.
1.10. Génératrices
Les génératrices permettent les alimentations en courant continu par l'intermédiaire d'armoires prévues à cet effet. Les protections nécessaires assurent la bonne sécurité du fonctionnement. Un ensemble de génératrices implanté au niveau d'axes de révolution assurent la prise d'énergie et les besoins en alimentation suivant les souhaits demandés. 1.11. Alternateurs
Les alternateurs permettent les alimentations en courant alternatif par l'intermédiaire d'armoires prévues à cet effet. De même, les protections nécessaires assurent la bonne sécurité et la sûreté du fonctionnement. Un ensemble d'alternateurs est implanté au niveau d'organes tournants suivant la nécessité des besoins en alimentation énergétique et les souhaits demandés.
1.12. Alimentation en énergie classique et courante
En parallèle au contexte d'énergie renouvelable, une installation en alimentation classique en énergie très basse tension et basse tension (220 V/380 V) est prise en compte au niveau du module habitacle. Un orifice spécifique et étanche est préconisé pour ce type d'installation. L'alimentation en eau (eau vanne) ainsi que l'évacuation en eau usée font partie du même type de localisation et d'espaces ayant trait à chaque branchement. La fourniture de ces types d'alimentation collective ou publique fait l'objet d'une demande expresse quant à la fourniture au niveau de chaque concessionnaire concerné.
§ 2 — Supports techniques en plomberie
2.1. Extraction, ventilation, conduits
Un système d'appareillage d'extraction et de ventilation est mis en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes liés au contexte de l'exploitation. Des plans et schémas de principe sont établis concernant chaque discipline.
CHAPITRE 6 - DISTRIBUTION DE L'EAU
1. Eau décantée à utilisation en mode eau- vanne
L'eau est distribuée à partir d'un système de recyclage et de filtrage de l'eau. Le système de recyclage peut traiter de l'eau saline (eau de mer), de l'eau douce stagnante, de l'eau douce de rivière, parfois relativement polluée, mais capable une fois traitée d'être consommée dans des critères chimiques et biologiques acceptables et autorisés par le ministère de la santé suivant les normes en vigueur. Cette eau, stockée est contenue dans un réservoir indépendant situé sous le plancher du module habitacle, au niveau du réceptacle. Elle est distribuée par ce réservoir à l'aide d'une pompe dont le débit est suffisant pour d'alimenter en eau la salle de bains (douche et lavabo) ainsi que la partie cuisine (cuisine et vaisselle).
2. Eau décantée à utilisation en mode eau usée Dans le cas où un WC chimique ou mécanique est mis en place en complémentarité du WC à mode compost naturel, un système de décantation auxiliaire prend alors le relais et est totalement indépendant des autres systèmes de décantation (réservoir, conduit et tubulure). Un système de recyclage adapté à cette utilisation est mis en place dans le réceptacle.
3. Eau de consommation (eau à boire)
L'eau propre à la consommation est distribuée à partir d'un système de recyclage et de filtrage. Elle est aussi recueillie par le système de récupération de l'eau pluviale ou par le système de récupération de l'eau de neige ou par condensation extérieure. Les avaloirs situés au niveau du chapeau de la structure externe récupèrent, filtrent et stockent l'eau dans un deuxième réservoir. Un système chimique visuel et sonore, soutenu par des analyses microscopiques de l'eau et assujetti par contrôle informatique de bord, donne l'autorisation de consommation de l'eau à boire.
4. Récupération des eaux pluviales (planche 27 - figure 61) La récupération des eaux pluviales se fait par un système placé à la périphérie de la toiture (chapeau). A la base de cette périphérie se trouvent des conduits d'évacuation emmagasinant l'eau de pluie (1) et la stockant dans un ou des réservoirs prévus à cet effet. Dans le but de garder potable l'eau de pluie stockée, un brassage mécanique est prévu en milieu de réservoir afin de ventiler et d'oxygénéiser cette eau aux meilleures conditions possibles de conservation.
5. Pompe spécifique et particulière (pompe/foreuse)
Une pompe spécifique et particulière est capable à l'aide du support spécifique pouvant être fixé de façon occasionnelle au module habitacle, de forer un sol à caractère moyennement dur et cela à une certaine profondeur, afin de pouvoir, en cas de besoin, avoir accès à une poche d'eau ou une nappe d'eau souterraine. La pompe spécifique permet alors d'effectuer par pompage et filtrage, après analyse de l'eau par le système interne spécifique du mini-laboratoire du module habitacle, d'obtenir toute l'eau nécessaire pour réapprovisionner les réservoirs.
6. Détecteur d'eau Un détecteur d'eau est chargé de détecter la présence d'eau, de matériau et de fluides divers par des échos de fréquences déterminées et codées suivant le type de fluide ou de matériau. Par exemple, il permet par hyper-fréquences de détecter de l'eau présente dans un arbre, une plante, etc.
CHAPITRE 7 - PRODUCTION ENERGETIQUE
§ 1 — Capteurs d'énergie
1.1. Panneaux solaires (module habitacle) (planche 30 - figure 68)
Les panneaux solaires (1) sont fixés verticalement d'une part sur la structure externe du module habitacle, d'autre part de façon partielle au niveau du chapeau. Les panneaux solaires sont mus par un système de bras articulés ou vérins (2). Ils sont orientables horizontalement et parallèlement au niveau du module habitacle, mais peuvent aussi se mettre en épi, comme la fleur de tournesol. Les panneaux solaires sont capables de capter l'énergie solaire suffisante pour répondre aux besoins nécessaires au bon fonctionnement de la demande et des exigences attendues .
Leur dimensionnement et les matériaux composés et utilisés sont aptes à satisfaire à la dernière technologie. A chaque mouvement solaire, les panneaux répondent à une inclinaison commandée par l'ordinateur de bord afin de capter un maximum d'énergie. De même, le module habitacle est mis en rotation sur lui-même automatiquement face à un point de concentration optique constant, de ce fait le rayonnement solaire est ainsi utilisé à son maximum et la vision du paysage change pour l'observateur se trouvant à l'intérieur du module habitacle. Les panneaux solaires sont à double face, ce qui leur permet une capacité de rendement nettement supérieure à des panneaux classiques. La qualité de leur revêtement au niveau des capteurs est légère en masse et assure une concentration d'exception. Ainsi à chaque rotation du module habitacle, l'énergie captée reste relativement constante. Les panneaux sont adaptées à recevoir l'énergie même par temps brumeux et pluvieux.
1.2. Panneaux solaires (cocon de protection) (planche 21 - figure 40)
Au niveau du cocon de protection, sur une surface appropriée et déterminée, des panneaux solaires (5) sont mis en place. Ils assurent d'une part l'alimentation en énergie des systèmes de refroidissement et de réchauffement des panneaux du cocon ; d'autre part, l'énergie complémentaire captée est soit distribuée et utilisée immédiatement dans le module habitacle, soit stockée au niveau des espaces techniques prévus à cet effet. De nuit, la sensibilité des panneaux est capable de recevoir les rayonnements lumineux des véhicules passant dans le secteur. La réception de ce rayonnement lumineux peut alors être aussi stocké ou utilisé directement en énergie renouvelable.
1.3. Panneaux solaires (bouche) (planche 14 - figure 25)
Les panneaux solaires (bouche) (5) sont mus de l'intérieur vers l'extérieur et vice- versa par des vérins (6) placés à l'intérieur de la bouche.
1.4. Protection physique des panneaux solaires (planche 30 - figure 68) Les panneaux solaires (1) sont protégés par des panneaux en matériau composite qui les recouvrent en cas d'urgence. Ils sont ainsi à l'abri d'agressions et de rayonnements de toute nature, notamment chimique, physique. Les protections peuvent être unies ou ajourées afin de capter, même fermées, l'énergie solaire. Les rideaux sont logés au niveau des supports de rideaux (4). Un système d'ouverture ou de fermeture est mis en place le long du module habitacle et en partie latérale supérieure. Leur commande est assujetti à l'ordinateur de bord et aux systèmes d'alerte et de détection garantissant la sécurité de l'ensemble. Les rideaux de protection sont mus par un moteur (5).
1.5. Panneaux lunaires (planche 30 - figure 68) Les panneaux lunaires permettent de recevoir les rayonnements lunaires et sont capables d'emmagasiner un certain pourcentage d'énergie afin de collaborer à la restitution partielle de cette même énergie. Cette énergie est complémentaire à l'énergie solaire. Des capteurs lunaires sont positionnés en périphérie des panneaux solaires. Leur surface captante est égale à environ un tiers de celle de la surface solaire. La texture et la pigmentation captante est de couleur claire afin de recevoir cette énergie lunaire.
§ 2 — Chauffage — climatisation — climaréfrigération
2.1. Chauffage (planche 31 - figures 69 à 72 : planche 32 - figure 73)
Le chauffage est conçu de façon à diffuser la chaleur dans l'ensemble du volume ambiant. H est diffusé horizontalement soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle verticalement, soit des deux manières.. Un système automatique assure la gestion et la régulation du chauffage. Le principe de chaleur est soit radiant, soit ventilé et laminé par un système adapté au contexte de l'habitat. Les sondes extérieures et intérieures donnent les informations au système de commande automatique.
Le chauffage est réalisé par turbines chauffantes comportant une résistance à énergie électrique tournante, à ailettes qui permettent de laminer l'air réchauffé et de le ventiler, de le puiser ou de le brasser. La source de l'air peut être réduite ou augmentée à l'aide d'un régulateur de débit et de pression situé en sortie de tête d'alimentation en air comprimé, celui- ci devant être détendu pour le laminage, les têtes de pression sont réparties suivant la périphérie du système adapté au chauffage par compression. La structure est constituée à la base par une ou des tubulures périphériques. Un système de serpentin permet de véhiculer le fluide chaud sur des longueurs plus importantes que des longueurs linéaires. L'ensemble su système est monté sur vérins verticaux afin de permettre la montée ou la descente du plan de chauffage, ainsi l'on obtient un volume d'air chaud laminé plus ou moins important en compression et en température. Les circuits sont pourvus à leur base de distribution de pompes à hyper-réchauffement ou à hyper- refroidissement. Le plancher bas peut être lui aussi doté du même système.
2.2. Climatisation (planche 31 - figures 69 à 72 : planche 32 - figure 73)
La climatisation est réalisée de façon à climatiser l'ensemble du volume ambiant. Elle est diffusée horizontalement soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle, verticalement. Un système automatique assure la gestion et la régulation de la climatisation. Le principe de climatisation est soit radiant et ventilé, soit soufflé ; il est associé à un système adapté au contexte de l'habitat. Les sondes intérieures et extérieures donnent les informations au système de commande automatique.
2.3. Climaréfrigération (planche 31 - figures 69 à 72; planche 32 - figure 73)
La climaréfrigération est la première méthode expérimentée et adaptée au niveau de l'habitacle. La climaréfrigération est réalisée de façon à climaréfrigérer l'ensemble du volume ambiant en le reconstituant en volume d'air brassé de façon adaptée et suivant les souhaits et besoins demandés. Elle fonctionne de façon quasi semblable à un principe de refroidissement d'un réfrigérateur, mais est adaptée avec des compléments spécifiques qui assure la régularisation de la climaréfrigénération. Des sondes formant le nouveau système doivent réguler une qualité de froid au niveau de l'habitacle clos, étanche et en atmosphère courante. La climaréfrigération est diffusée à partir des parois latérales de la coquille ainsi que des parois latérales du réceptacle. Un revêtement spécial et particulier est intégré au niveau de l'enveloppe intérieure du module habitacle. Un système automatique de gestion et de régulation intérieures et extérieures indiquent l'ordre du contexte de fonctionnement à l'ordinateur central.
2.4. Pile à combustible
La pile à combustible constitue l'élément majeur de la production en énergie électrique. Le cœur de la pile est constitué d'éléments à combustible générant la production énergétique capable d'être consommée (et/ou stockée) et fournit les besoins nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble. Le type de système assure ainsi la totale indépendance du module habitacle avec l'extérieur ou d'autres éléments fonctionnant à l'aide d'une même pile ou d'une pile à combustible indépendante de la première.
2.5. Stockeur Les stockeurs sont constitués d'un ensemble d'éléments capables de stocker l'énergie électrique afin de la redistribuer suivant les besoins du moment. Cette énergie est transporter vers des armoires spécifiques au travers d'un tableau général basse tension. Les stockeurs ont une autonomie suffisante pour assurer la distribution en énergie appelée et souhaitée et maintenir ainsi un état d'urgence et de survie autant de temps que l'organisme humain peut supporter. Ils sont constitués en matériau léger et adaptés à leurs caractéristiques de stockage d'énergie (acide, gaz spéciaux, ...) et à un volume d'encombrement réduit. Des emplacements prévus à cet effet se trouvent au niveau du réceptacle en zone technique et répondent à toutes agressions chimiques.
L'alimentation en énergie des stockeurs se fait par l'association de la pile à combustible et de l'ensemble du système de panneaux solaires, ainsi qu'avec la contribution de la turbo-éolienne et des roues à aubes verticales pouvant être assujetties physiquement, directement ou indirectement, à un système de transmission d'énergie électrique.
2.6. Réception basse tension/haute tension (planche il - figure 18) Un espace approprié à recevoir éventuellement une alimentation électrique annexe particulière (9), permet de recevoir sur une boîte à bornes une certaine intensité admissible. Cette boîte est de dimensionnements appropriés aux besoins souhaités et demandés. Les bornes de connexion placées dans l'espace (9), dénommées Xl, X2, X3, X4, X5, XR, ont un haut pouvoir de connexion pour les raccordements des câbles électriques spécifiques.
Une armoire appropriée de dimensionnements adaptés aux besoins est implantée à proximité de ces bornes. Cette armoire est livrée de façon à adapter les protections nécessaires aux besoins en alimentation et en distribution énergétique.
2.7. Humidificateur
Des humidificateurs placés à certains endroits permettent l'humidification de l'air en assurent l'hydrométrie de façon rationnelle et uniforme au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes.
2.8. Structure (planche 25 - figures 52 et 53)
La structure du module habitacle et celle des éléments ou ensemble d'éléments constitués de structure simple, de double structure, de structure multiple, permettent le fonctionnement et assurent le réchauffement, le refroidissement ou le couplage des deux oppositions de température afin de toujours stabiliser l'ensemble du module habitacle. Son volume intérieur a une température constante adaptée à celle de la température ambiante extérieure pouvant être supportée par le corps humain.
§ 3 — Cheminée (planche 19 -figure 38 ; planche 33 -figures 74 à 78)
3.1. Corps de chauffe (planche 33 — figure 74 (I))
Une cheminée spécifique est placée au centre du module habitacle. Sa forme et son volume sont adaptées à la configuration du module et à son espace. Cette cheminée peut être de forme et de dimensionnements relativement variés. Elle est en matériaux légers résistant à très hautes températures. Des orbites d'aération pour les pressions et dépressions de la chaleur sont uniformément et judicieusement répartis. Sous la base de la cheminée devant reposer sur la table centrale prévue au niveau du module habitacle, un système à isolation thermique ainsi qu'un amortisseur de choc en matériau composite sont installés. La cheminée peut aussi reposer sur le plancher du module habitacle, en partie basse. La cheminée (corps de chauffe) peut recevoir une ou plusieurs portes adaptées à la forme géométrique souhaitée soulignant son côté pratique de fonctionnement et son esthétique. Le corps de la cheminée est constituée d'une double paroi creuse et vide permettant la circulation de l'air chaud par sa propre chaleur de base.
Les éléments de ventilation placés à sa base creuse interne et à moitié du corps de chauffe, accélèrent et régulent la pression de l'air chaud débité. Ainsi l'on peut obtenir plus ou moins de chaleur ventilée ou contrôlée. Les éléments de ventilation sont uniformément répartis au maximum de leur rendement. Des taquets d'ouverture et de fermeture régulent sensiblement et en complément le débit d'air chaud souhaité au niveau du volume du module habitacle. Les éléments de ventilation intérieure au corps de chauffe sont électriques et thermostatiques.
3.2. Conduit d'évacuation de fumée (planche 33 — figures 74 et 75 (2)) Un conduit spécifique télescopique étanche à la fumée et aux éléments antimicrobiens est mis en place au centre du volume du module habitacle. Le conduit se compose de plusieurs éléments : d'une part, les éléments fixes du conduit assurant la protection du vérin central, d'autre part, ses propres éléments destinés à la montée ou à la descente du module habitacle dans le plan vertical. L'ensemble de ces éléments est constitué d'un conduit isolant thermique permettant la remontée de câbles spéciaux courant fort ou courant faible, d'un vide d'air, d'un conduit alvéolé pour aération des éléments entre eux, d'un conduit céramique haute température, d'un vide d'air permettant l'aération et la ventilation entre le conduit céramique et le corps de chauffe de la cheminée, d'un espace permettant l'évacuation des gaz d'échappement du groupe électrogène.
Le conduit de la cheminée est télescopique et à double paroi afin d'éviter toutes brûlures au contact accidentel. Les conduits respectent les angles et le nombre de coudes au niveau de l'évacuation des fumées afin d'éviter la présence d'oxyde de carbone. Un détecteur d'oxyde de carbone est assujetti à une alarme visuel et sonore.
Le conduit de cheminée mobile et télescopique est constitué d'éléments de dimensionnements appropriés s' emboîtant les uns dans les autres ; ainsi, si la cheminée monte, le conduit se déplace avec l'ensemble de ses éléments qui s'emboîtent les uns dans les autres. Inversement, si la cheminée descend, le conduit suit le mouvement, l'ensemble des éléments se désemboîtent les uns des autres et coulissent sur un plan vertical. Les éléments constituant le conduit principal de la cheminée sont étanches aux matières de combustion, aux fumées, à l'eau, etc. 3.3. Pénétration au niveau de la verrière (chapeau, dôme) du module habitacle par le ou les conduits de cheminée (planche 33 - figure 74 (3))
La pénétration au niveau du dôme de la verrière du module habitacle se fait par réservation au moment du moulage du matériau retenu (verre spécifique par exemple, etc). L'étanchéité est particulièrement soignée au niveau de ces pénétrations. Le conduit doit résister à des températures et des pressions extrêmes dans le contexte extérieur du volume habitacle. La pénétration du conduit peut être central jusqu'à sa pénétration au niveau du
« dôme », soit central juste avant la pénétration du « dôme » et dérivé par deux ou quatre conduits perpendiculaires à son axe, débouchant ensuite en deux ou quatre parties au niveau du « dôme ». La configuration du « dôme » et de sa structure est alors adaptée au contexte
(décalage des structures supérieures du « dôme » pour adaptation de cette circonstance, etc).
3.4. Extracteurs (planche 33 - figure 74 (4) : planche 34 - figures 79, 80.81 et SZ) Des extracteurs assurent le débit d'évacuation des fumées suivant les besoins et souhaits demandés. Les fumées extraites par le conduit de la cheminée sont de type fumée- bois étant donné que la base de chauffe adoptée est le matériau bois à son état pur (absence de produit chimique et autres, ...), à l'exception du gaz d'échappement du groupe électrogène qui a son propre conduit d'évacuation et d'extraction, parallèle au conduit de la cheminée.
3.5. Système d'alarme sonore et visuelle
Un système d'alarme sonore et visuelle signale toutes anomalies au niveau du fonctionnement ou dysfonctionnement de l'ensemble. De même, une alarme spécifique signale un défaut de combustion générale ou le défaut de combustion d'éléments étrangers autre que le bois fournis au corps de chauffe de la cheminée.
CHAPITRE 8 - SURVIE
§ 1 —Assistance technique
1.1. Pressurisation (contrôle de pression)
Un détecteur de pression est mis en place au niveau de l'habitacle afin de prévenir d'un manque de pression ou d'une surpression atmosphérique devant être normalement adaptée à l'individu. Le détecteur est associé à un système d'alarme visuel, auditif et olfactif établissant immédiatement le niveau d'alerte et agissant ainsi suivant l'urgence au niveau du fonctionnement automatique du système de pressurisation ou de dépressurisation adaptée aux besoins du moment. La pressurisation ou la dépressurisation permet éventuellement à son état limite des minis déformations des structures. L'ensemble de l'habitacle et des structures sont parfaitement étanches à l'air, à l'eau et aux pressions d'altitude supérieures à 6000 mètres et aux pressions de compression pouvant être rencontrées à moins 10 mètres sous le niveau de l'eau douce et adaptées aussi au milieu salin.
1.2. Combinaisons spécifiques
Au niveau du volume du module habitacle, dans un espacement prévu à cet effet, des combinaisons spécifiques sont logées en réserve..
1.3. Oxygénéisation ou oxygénation
L'oxygénation est réalisée de façon à oxygéner l'ensemble du volume ambiant au niveau de l'habitacle en quantité et qualité suffisantes afin d'assurer la vie et/ou la survie au niveau du volume ambiant et pour un temps suffisant et adapté aux souhaits et besoins envisagés dans des situations physiques et atmosphériques critique. L'oxygénation se fait de façon automatique associée en complément à un système manuel. L'oxygène est diffusé soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle, verticalement.
La source d'émission de l'oxygénation est située au niveau de l'espace technique. Un système automatique assure la gestion et la régulation de l'oxygénation. Un système informatique en assure le contrôle. 1.4. Bouteilles d'oxygène
Un compartiment de rangement localisé dans un espace ou un meuble au niveau du module habitacle est prévu afin de pouvoir loger des bouteilles d'oxygène mobiles et indépendantes pour des individus en situation critique de survie. Une bouteille d'oxygène de volume relativement plus conséquent est également prévue. Cette dernière assure durant un certain temps une alimentation de survie pour un groupuscule d'individus.
A la sortie principale de la bouteille, une nourrice de distribution assure une alimentation individuelle d'au moins 4 départs, soit pour 4 individus. Des flexibles au niveau de la nourrice seront branchés. A l'extrémité de ces flexibles, une dérivation en Y est réalisée. Elle permet suivant la nécessité du moment soit de respirer avec le nez, soit de respirer avec la bouche. Au niveau de chaque dérivation, un clapet de pression anti-retour assure l'étanchéité si l'un des conduits n'est pas utilisé. Ainsi, si l'individu respire avec le nez (manque de pressurisation dans l'habitacle, immersion accidentelle, voie d'eau), le conduit devant assurer la respiration avec la bouche est obturée automatiquement et vice versa. Une bouteille est prévue en réserve suivant le même principe. Néanmoins, le gaz utilisé est d'une autre nature que l'oxygène pour répondre aux besoins relatifs à une profondeur importante.
1.5. Périscopes Un système périscopique est fixé au niveau d'une des parties du réceptacle, il donne des informations visuelles dans une zone de 360°. Sa structure est adaptée aux agents chimiques, atmosphériques extrêmes et résiste à des températures très élevées. Il est capable de supporter aussi des contraintes mécaniques importantes. Il est commandé au niveau de l'habitacle par un système automatique accompagné en parallèle par un système manuel.
1.6. Détection
Des détecteurs et palpeurs sensitifs, des détecteurs de gaz, de fumée, de flammes, de chaleur, d'infrarouges, d'ondes, d'eau (intérieur/extérieur) de pression, d'oxygène, d'ozone, d'hydrogène, de vibrations, bactériologiques, oxyde de carbone, chimiques, de poussière, de luminance, de bruit, sonores (sonars sous-marin), de températures (ambiante intérieure/extérieure et sous-marine), de mouvements électromagnétiques, d'essence {carburant), d'essences (bois, fleurs...), de pollen constituent l'ensemble de détection. Chaque détecteur a son rôle prédéfini et entre en fonction dès que le contexte physique le préconise. Les détecteurs et les palpeurs sont capables de résister à des températures extrêmes et aux agents chimiques et bactériologiques connus. Les détecteurs et les palpeurs sont capables de supporter des contraintes mécaniques élevées. Ils sont assujettis à un système de commande et de sécurité automatique accompagné d'un système de commande manuel en parallèle.
1.7. Ecran anti- virus et anti-bactérien
Un écran anti-virus et anti-bactérien est mis en place. La composition de cet écran permet la protection physique de l'ensemble de l'habitat. Une étanchéité absolue et impérative est de rigueur. L'association automatique du système est assujetti au système de pressurisation et d'oxygénation. Le système de décontamination peut être activé soit par un liquide, soit par un système à poudre ou à vapeur de poudre, soit par gaz ionisant, désinfectant et décontaminant. Le système de sas rotatif assure la protection de l'habitat.
1.8. Décontaminateur
Au niveau de l'écran anti- virus et anti-bactérien placé dans le volume du module habitacle, un système de décontamination spécifique est mis en place. Il assure la prévention et donne le degré de contamination suivant le type de contamination par système visuel et sonore. L'ordinateur de bord assure alors la prise en charge de l'opération au niveau du degré et de la position à prendre face au mode de traitement à adopter, qu'il soit préventif ou qu'il soit curatif.
1.9. Détection de localisation La détection de la localisation de l'habitacle se fait par fréquence radio et/ou par ondes électromagnétiques de nature différente. La localisation de la position se fait aussi par système GPS, voire plus performant. La localisation se fait dans les meilleurs délais et avec une précision extrême. Une balise mobile individuel de secours, et indépendante de l'habitacle, est positionnée dans un compartiment prévu à cet effet au niveau du module. La fréquence est branchée sur celle de satellite correspondant aux besoins souhaités. 1.10. Guidage
Le guidage de l'ensemble (module) se fait automatiquement par satellite suivant le cap à suivre qui est programmé par ordinateur sur la fréquence du satellite. L'ordinateur étant dans l'habitacle, il fournit les schémas et tracés sur cartes afin de présenter l'itinéraire à suivre. Un cadran de navigation ainsi qu'une boussole assure en parallèle le guidage.
1.11 Sonar de propulsion
Un sonar de propulsion est placé au niveau du réceptacle dans l'axe longitudinal. Il est capable de détecter tout élément solide ou liquide différent de celui de l'eau douce ou de l'eau de mer à une distance suffisamment correct afin d'éviter tous heurts éventuels avec des éléments en immersion. Le système est relié à l'ordinateur de bord et est assujetti à un système de sécurité d'alarme visuel et sonore.
1.12. Radar de détection/ Radar de navigation Le système comporte un radar de détection placé à l'extérieur du chapeau, il donne les azimuts nécessaires à une détection de qualité (obstacle lourd, léger, froid, chaud). Le radar de navigation est placé à l'extérieur du chapeau, il donne l'itinéraire de déplacement.
1.13. Radars météo (planche 16 - figure 29 (6)) Les radars météo sont placés sur le chapeau de l'habitacle. Ils prennent en compte la formation des nuages et leurs altitudes. Les informations sont transcrites et l'ordinateur de bord assure le contexte de pression ou dépression suivant la météo (pluie, neige, formation de tempête, etc). L'ordinateur assure alors le graphe au niveau des cartes météo appropriées et centralise éventuellement, par l'intermédiaire de l'ordinateur, l'affichage sur un panneau synoptique.
1.14. Micros de détection
Les micros sont de type différent, l'un des micros assure la sensibilisation de l'atmosphère ambiant à l'extérieur de l'habitacle, l'autre type de micro assure la sensibilisation sous l'eau douce ou saline. L'ensemble des informations est transmise à l' ordinateur de bord. 1.15. Détecteur de courant thermique
Un détecteur de courant de fluides thermiques est placé sous le réceptacle. Il détecte le courant favorable à une navigation avantageuse dans le contexte par rapport à la température des différents courants.
1.16. Convertisseur universel
Un convertisseur universel permet le stockage de données universelles (données du savoir, données technologiques universelles et mondiales y compris les sciences des civilisations et de l'éthique). Le stockage des données universelles est contenu dans un appareil complexe embarqué. Il est d'une taille réduite au maximum et est capable de gérer et de communiquer n'importe quelle donnée demandée dans tous les domaines quels qu'ils soient, dans toutes les langues et dans tous les dialectes possibles. L'appareil est capable simultanément de produire un message visuel ou audible. Il est adapté également aux sourds et muets et aux PMR. Le langage et le décodage sont établis par un convertisseur usuel et instantané. Sa commande est relié à l'ordinateur principal et est assujetti à une commande manuelle. Un écran de lecture permet la lecture et de décodage visuel et sonore.
1.17. Canots de sauvetage
Des canots de sauvetage à gonflage instantané sont stockés dans un espace rangement prévu à cet effet au niveau du volume du module habitacle. Les canots sont au nombre de deux et sont équipés du nécessaire pour le minimum de survie (nourriture, fusée de détresse, harpon, etc). Les canots sont munis de balises automatiques afin de localiser leur position à n'importe quel endroit du globe.
1.18. Gilets de sauvetage
Des gilets de sauvetage sont rangés dans un endroit spécifique au niveau du volume habitacle. Ces gilets sont à caractère mixte : la partie inférieure du gilet est composée d'un système de gonflage automatique à air, la partie supérieure du gilet est composée d'éléments solides et légers adaptés à la circonstance de flottaison indéfinie.
1.19. Parachute (planche 15 - figure 26)
Dans un cas extrême et particulier, des parachutes (15) permettent la « chute » du module habitacle afin de pouvoir ainsi maintenir sa pérennité et sa survie. Un certain nombre de parachutes est placé en périphérie du module habitacle, en partie supérieure, sous les capots de protection prévus à cet effet. Lors d'une nécessité absolue, les parachutes sont ouverts automatiquement par la commande de l'ouverture des capots de protection. La taille des parachutes, leur forme ainsi que les matériaux employés sont adaptés au contexte.
1.20. Nécessaire de spéléologie et d'alpinisme
Au niveau du module habitacle, des équipements spécifiques à la pratique de la spéléologie et/ou de l'alpinisme sont rangés dans l'espace rangement prévu à cet effet.
§ 2 — Survie de l 'espèce
2,1. Protection génétique
Un système de conservation très sophistiqué relatif à la conservation génétique est mis en place au niveau du module habitacle. Un répertoire génétique enregistré doublement au niveau du patrimoine du savoir dans la banque de données est intégré au convertisseur universel suivant une rubrique spécifique, les codes ADN étant enregistrés spécifiquement.
2.2. Département génétique Un département informatique gère chaque département génétique, la variété des départements est relative à chaque espèce, quelle soit humaine, animale, végétale, autre.
2.2.1. Département génétique à caractère humain
Le département de génétique à caractère humain est élaboré suivant une suite logique de codages et d'encodages ; il est capable de déchiffrer tous éléments et de mettre en équation tous problèmes afin d'aboutir à une solution correspondant à chaque souhait demandé.
Chaque caractère génétique est conservé physiquement et intégré dans un compartiment appelé « espace de régénération ».
2.2.2. Département génétique à caractère animal
Le département génétique à caractère animal est adapté suivant le même principe que celui à caractère humain : chaque espèce animale peut être reproduite en totalité suivant le niveau du critère de catastrophe naturelle. 2.2.3. Département génétique à caractère végétal
Le département génétique à caractère végétal est adapté suivant le même principe que celui à caractère humain. Le département à caractère végétal comprend les domaines des végétaux, plantes, arbres, fleurs, etc : chaque espèce pouvant être reproduite dans des critères de catastrophe naturelle quasi irréversible.
2.2.4. Département à caractère minéral
De même, les éléments naturels (eau douce, eau saline) et certains types de minéraux pourront être reproduits suivant la nécessité du moment.
2.3. Banques virale et anti-virale
Au niveau du module habitacle, une « banque » virale et anti- virale doit répondre aux besoins préventifs et aux cas d'extrême urgence, dans un contexte particulier. Chaque échantillon d'antidote répondant à chaque type de virus ou milieu bactérien est adapté pour répondre à l'exigence du moment. Un espace de rangement fonctionnel et particulier de conservation répond à cette préconisation.
Tous les échantillons sont répertoriés au niveau de la banque de données et enregistrés au niveau de l'ordinateur central, couplé avec l'ordinateur de gestion virale, antivirale et bactérienne et anti-bactérienne. La mémoire énergétique de cette banque virale et anti-virale est couplée en alimentation électrique avec une batterie onduleur complémentaire assurant ainsi une double sécurité.
2.4. Banque para-pharmaceutique
Au niveau du module habitacle, une « banque para-pharmaceutique » doit répondre aux exigences de soins des maladies, en fonction de l'urgence et du contexte, suivant le degré critique engageant le domaine anti- viral. La banque para pharmaceutique assure aussi le degré d'urgence de moindre importance. Elle est capable de fournir tous les éléments nécessaire à une préparation pharmaceutique.
2.5. Mini-laboratoire
Un mini laboratoire est localisé au niveau du module habitacle sur une surface en plan de travail relativement réduite. Au niveau du volume du plan de travail, en partie inférieure, un ensemble de mini tiroirs et tablettes assure le rangement des produits de base servant à l'élaboration des médicaments souhaités.
2.6. Mini cabinet dentaire Au niveau du module habitacle, dans un espace de son volume intérieur, un ensemble d'équipements relatifs aux soins dentaires est mis en place. Cet équipement offre la possibilité de soins minimum tels que traitement de carie et arrachage de dent, avec possibilité de calmants anesthésiants, dans les cas le nécessitant.
2.7. Mini-bloc opératoire
Un mini-bloc opératoire est mis en place au niveau du module habitacle. Il permet de petites interventions chirurgicales, par exemple au niveau d'un bras ou d'une jambe, ceux-ci pouvant être soignés par les moyens de la chirurgie et de l'asepsie, voire par l'intermédiaire de la nanochirurgie.
2.8. Mini pharmacie
Au niveau du module habitacle, une mini pharmacie est localisée dans un meuble de rangement situé en hauteur et pour lequel un aménagement adéquat est prévu afin de ranger les médicaments stockés.
2.9. Vérificateur de l'hydrolyse sanguine
Un vérificateur d'hydrolyse sanguine est placé à l'intérieur du module habitacle. Il permet une analyse du sang relativement efficace et rapide sans la nécessité absolue de prélèvement sanguin.
2.10. Détecteur de pollen
Suivant l'évolution des saisons et particulièrement celle de la régénération naturelle de la flore, des détecteurs informent de la présence notoire de pollen dans un milieu ambiant. Des filtres sensibles placés au niveau des aérations, aérateurs et circuits de ventilation spécifique assurent une ventilation efficace au niveau de la filtration des particules. 2.11. Stockage de nourriture
Un compartiment prévu pour le stockage de la nourriture adapté à chaque caractéristique de conservation se trouve dans un emplacement situé dans l'habitacle. Il permet une alimentation suffisante pour une durée dans le temps préconisée et adaptée à une condition de survie extrême.
CHAPITRE 9 - SECURITE - SURETE
§ 1 - Sécurité de prévention
1.1. La surveillance : radars (planche 16 - figure 29 (7))
Des radars de surveillance sont placés au niveau de la coquille, du chapeau et du réceptacle. Le radar est placé de façon à détecter un mouvement de jour comme de nuit et dans une obscurité totale. Il est capable de détecter l'élément éventuel à une distance définie suivant des besoins et des souhaits demandés. Les radars sont commandés par des faisceaux lasers passifs. Le système est géré automatiquement en parallèle d'une gestion manuelle.
1.2. Luminaires de navigation
Des luminaires de navigation sont commandés automatiquement à partir du module habitacle. Dans un contexte extrême, les phares de navigation dirigent les faisceaux lumineux afin de permettre la navigation du module habitacle en toute fiabilité. Les optiques sont pourvus de grilles de protection physique anti-corrosion et anti-vandale. De plus, ils sont en matériau spécial pour permettre le glissement d l'eau. Ces luminaires de navigation ont une portée suffisante afin d'assurer une vision en cas de brouillard extrême.
1.3. Avertisseurs sonores
Les avertisseurs sonores ont la possibilité d'être audibles ou non, suivant la programmation souhaitée. Ils sont associés à une alarme visuelle qui peut être également activée automatiquement par synchronisation. La fréquence sonore du moment indique le degré et le contexte de l'alerte à prendre en compte.
1.4. Alarmes sonores et alertes
L'alarme sonore indique suivant le degré de la fréquence, le niveau d'alerte à prendre en compte et quelle alerte est ainsi engagée (sismique, tsunami, rayonnante, chimique, etc). L'avertisseur sonore est placé judicieusement au niveau du module afin d'émettre le son dans les meilleures conditions et spontanément dans le contexte de l'urgence. L'ensemble est associé à un système automatique commandant les systèmes d'urgence à activer par ordre prioritaire. Une commande manuelle est associée au système automatique. 1.5. Commandes et télécommandes à distance
Un boîtier ergonomique portable constitue la télécommande à distance. Le rayon d'action de cette télécommande est conséquent suivant les besoins et les souhaits demandés. Le boîtier permet de commander toutes les commandes existantes. Ainsi, toutes les informations sont transmises ou retransmises au boîtier de télécommande par fréquences différentes et adaptées à chaque caractère d'incident ou d'information. Des leds différents s'allument suivant le contexte.
En outre, un système sonore donne les informations associé à un système visuel. De plus, un écran vidéo à résolutions hautement performantes mémorise et envoie sur le système adapté les signaux vidéo par l'intermédiaire de la télécommande. L'ensemble est transmis et transcris suivant le choix arrêté de la gestion technique de la surveillance située au niveau de l'habitacle afin d'enregistrer toutes informations nécessaires sur un disque compressé haute capacité associé à une imprimante numérique.
1.6. Caméras de surveillance
Un ensemble de télésurveillance est mis en place. H comporte un groupe de caméras couplé à un système infrarouge thermique nécessaire à la surveillance. Le système actif se compose d'un mini enregistreur numérique comprenant un mini multiplexeur intégré. L'ensemble du fonctionnement et de commande s'effectue par fréquence (sans fils) adapté au système. En outre, et en parallèle un câblage de sécurité est mis en place afin d'assurer la continuité du fonctionnement dans un contexte défini.
1.7. Balisage d'exception
Un balisage d'exception du module habitacle est réalisé qu'il soit fixe ou en mouvement. Le balisage de la présence du module se fait par l'intermédiaire de système d'éclairement intempestif de type flash haute fréquence et de couleur appropriée suivant le contexte. Les appareils sont de type anti-déflagrant et étanches à l'eau. Ces appareils sont fixés soit en dessus, soit en dessous du module, soit en périphérie extérieure.
Les appareils de balisage sont visibles à une distance suffisante dans le contexte d'un épais brouillard et d'une très faible visibilité. 1.8. Phares de balisage
Un phare de balisage adapté au module habitacle peut être mise en place au niveau supérieur du module dans l'axe de celui-ci ou dans son axe périphérique.
§ 2 - Sécurité électrique
2.1. Paratonnerre
Un paratonnerre type trident, à boules sphériques est placé à hauteur suffisante afin de permettre l'écoulement d'une charge naturelle due à la foudre. Il est positionné en amont du module habitacle ainsi qu'en amont de tous matériels sensibles. La continuité du circuit de l'écoulement au travers ce paratonnerre se fait jusqu'en fond de fouille et par ceinturage et piquets de terre répartis uniformément sous la main de soutien et indépendamment de la prise de terre courante ou de la prise de terre informatique.
2.2. Prises de terre
Des prises de terre sont mises en place suivant les besoins nécessaires à la protection des personnes et du matériel.
2.3. Prise de terre basse tension Une prise de terre basse tension supportant les besoins de liaisons équipotentielles
(220V/380V) assure la continuité de Péquipotentialité par câble cuivre nu ou isolé, à des distances propres et impératives au bon fonctionnement des protections, en temps relatif d'écoulement à la prise de terre informatique.
2.4. Prise de terre informatique
Une prise de terre informatique adaptée à la valeur souhaitée est mise en place en fond de fouille, sous la main de soutien. Une distance respective entre la prise de terre informatique et toutes les autres prises de terre est adaptée à cette potentialité. Les prises de terre de même nature sont inter-connectées entre elles, à l'exception de prises de terre spécifiques et non compatibles. 2.5. Détecteurs d'ionisation
Des détecteurs d'ionisation sont placés judicieusement aux endroits spécifiques du module habitacle.
2.6. Protection du phénomène d'ionisation et hypothèse de Faraday
L'espace module habitacle est protégé directement par le système de Faraday.
L'espace relativement clos et étanche du module habitacle ainsi que sa structure favorise le système de protection électrostatique, etc.
2.7. Détecteurs d'onde
Des détecteurs d'onde sont répartis au niveau du volume du module habitacle. La nature des ondes réceptionnées est assujettie à des fréquences sonores caractérisant les différentes ondes reçues. Une alarme visuelle signale la nature et le degré d'urgence et son influence dans le contexte.
2.8. Brouilleur d'ondes
Dans le cas d'ondes néfastes, parasitaires ou non désirables, un brouilleur d'ondes agissant directement sur ces phénomènes protège le bon fonctionnement du système original d'émission et de réception. Toutes les fréquences sont capables d'être reconnues et décodées à l'aide d'appareils spécifiques.
2.9. Avertisseur sous-marin
Un avertisseur sous-marin type klaxon avertit de la présence du module dans un contexte extrême et sur une distance suffisante afin d'éviter d'éventuelles collisions. Les sondes sous l'eau sont soumises à un système d'amplification face à l'eau de mer contenant des cristaux de sodium. L'avertisseur sonore sous-marin est capable d'envoyer des massages de type de codage étalonné sur le système Morse. Les variations de température de l'eau sont prises en compte automatiquement par l'amplificateur. 2.10. Déconnexion automatique (planche 35 - figure 85)
En cas de problèmes très sérieux et suivant le contexte, une déconnexion automatique est effectuée avec tous les circuits d'alimentation et d'évacuation (électricité, téléphone, informatique, eau-vanne, eau usée).
§ 3 — Sécurité mécanique
3.1. Crémaillère
Une crémaillère est fixée le long du support de vérin afin de pouvoir effectuer la montée ou la descente du module habitacle. La crémaillère constitue le moyen de secours bien qu'à des hauteurs limitées dans ce cas, mais néanmoins efficace et nécessaire, face à une panne éventuelle et totale du système hydraulique et électrique. La crémaillère est mue à l'aide de deux moteurs indépendants ayant sur leur axe un engrenage de diamètre et de denture identique adapté au bon fonctionnement. Le premier moteur agissant dans le plan inférieur et perpendiculaire à l'axe du module habitacle, l'autre agissant dans le plan supérieur et perpendiculaire à ce même axe.
Les moteurs sont à inversion du sens de rotation. Des cliquets de sûreté assurent le maintien du module habitacle en fonction de sa position à l'arrêt et par rapport à son niveau et à celui de la crémaillère. Un système manuel est assujetti au système automatique.
3.2. Pompe
Des pompes adaptées à chaque besoin sont installées au niveau du module habitacle et des éléments annexes. Les pompes sont capables d'une part d'extraire les volumes en eau suivant les souhaits, d'autre part de refouler les mêmes débits, dans les mêmes contextes. Les pompes seront placées judicieusement suivant leurs caractéristiques et leurs objectifs spécifiques.
Toutes les pompes ont des capacités propres à l'immersion prolongée et totale, ne nuisant aucunement à leur utilisation de fonctionnement. Les pompes garantissent physiquement les débits souhaités. Toutes les canalisations de pompage sont adaptées aux besoins propres des pompes elles-mêmes et à un contexte extrême.
3.3. Treuil
Un treuil placé dans la zone technique du module habitacle permet le maintien en cas d'urgence de façon souple afin d'offrir une certaine élasticité de mouvement au module. Différents cas de figure peuvent se présenter, soit en cas de submersion totale et brusque, soit dans un contexte de dérive rapide et imprévue en surface.
Dans le cas d'une submersion, une ancre est lâchée et le mou suffisant et nécessaire est synchronisé par l'intermédiaire du treuil. Dans le cas d'une dérive brutale en l'eau de surface subissant de sérieuses agressions, un grappin est lancé par un harpon mobile afin de permettre un arrimage provisoire de fortune. Il permet par l'intermédiaire du treuil de suivre les méandres physiques des mouvements avec souplesse afin d'éviter tout choc et traction brutale au niveau du câble de treuillage évitant ainsi l'endommagement irréversible du module habitacle. Dans le cas où de trop grandes contraintes physiques agissent au niveau du câble, un désarrimage automatique se fait (soit désolidarisation de l'ancre, soit désolidarisation du grappin). L'ensemble est commandé automatiquement par l'ordinateur de bord et assujetti à une commande manuelle.
3.4. Système de secours de montée ou de descente du module habitacle
Un système de secours de montée ou de descente du module habitacle est réalisé en partie verticale du système normal et automatique. Une crémaillère avec système manuel par manivelles est mise en place, pouvant ainsi assurée la continuité de fonctionnement face à toutes défaillances du système automatique.
3.5. Sécurité de fin de course
La sécurité de fin de course est assurée au niveau de chaque système le nécessitant.
Le système de fin de course est adapté à chaque utilisation, qu'elle soit manuelle, automatique, électronique, hydraulique, pneumatique, électrique, ... La fin de course est un appareil capable de stopper net et dans un temps très court, quasiment spontané, tout appareillage ou organe en mouvement quel qu'il soit et quelque soit leur état limite de mouvement.
3.6. Manivelle de secours Le module habitacle et les éléments annexes ont leur propre appareillage manuel afin de permettre l'ouverture ou la fermeture des portes d'accès de sécurité (porte principale du module et portes annexes des autres éléments). Il est prévu au niveau du module habitacle une manivelle universelle à main afin d'assurer les fonctions nécessaires d'urgence et de sécurité notamment au niveau de la montée, de la descente et de la rotation du module habitacle dans le cas où le système électrique de la crémaillère ne serait plus en mesure d'en assurer son fonctionnement.
3.7. Echelle spéciale
Une échelle spéciale est mise en place au niveau de l'élément 'sas de secours — déambulatoire' afin d'accéder au module télescopique d'évacuation d'urgence.
§ 4 - Sûreté
4.1. Protection physique anti-effraction
Une protection physique périphérique est mise en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes et connexes faisant partie de l'ensemble du complexe. Les protections sont en mailles suffisamment étroites pour empêcher l'accès à la surface et au volume par une main relative faible en masse. Cette structure ressemble à la structure d'un filet composé de matériaux légers et résistant au cisaillement, aux températures extrêmes et aux bactéries les plus agressives, ... Cette protection assure la sécurité et la sûreté des personnes par rapport à des faits néfastes pouvant survenir de l'extérieur provoqués par des corps physiques étrangers et entraînant de ce fait un certain nombre d'endommagements.
4.2. Système anti-vandale
Par souci de sécurité et de sûreté, le système anti-vandale est systématiquement appliqué à tous les équipements le nécessitant ; notamment, vis, écrou, connexion, fixations spécifiques, etc.
4.3. Système d'identification
Un système d'identification au niveau d'une ou des personnes devant utiliser les volumes du module habitacle ainsi que les volumes des éléments annexes est réalisé éventuellement par l'intermédiaire d'une puce électronique, voire une nanopuce afin d'identifier la personne de façon absolue. Un autre système de détection peut être mis en place afin de lire l'empreinte et de décoder au minimum trois empreintes digitales au niveau des deux mains. 4.4. .Caméras thermiques
Au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes, des caméras thermiques sont placées judicieusement afin de détecter tous mouvements définis par des différences de température. Ces caméras sont hautement sensibles. Toutes les informations sont transmises à l'ordinateur afin de prendre en compte et en charge le degré d'alerte et d'intervention à mettre en place.
CHAPITRE 10 - SYSTEME ANTI-SISMIQUE
1. Plancher ("planche 40 - figure 113)
Le plancher au niveau du module habitacle et des éléments annexes est constitué par un système anti-sismique. Le système est composé d'un plancher reposant sur les bases de la structure périphérique du réceptacle. Un premier plancher fixe en caillebotis à maille moyenne est réalisé. Un second plancher uniforme et homogène repose sur le plancher fixe en caillebotis. En périphérie et à chaque endroit le nécessitant, des butées sismiques sont mises en place, ce qui rend ce même plancher semi-mobile en cas de choc très violent et dans le contexte d'opposition de contraintes physiques variées.
Sur ce plancher, des billes (ou boules, suivant le contexte) sont mises en place, devant supporter le troisième élément de plancher qui est rendu dès lors anti-sismique de fait. Ce troisième plancher est pourvu en sa périphérie et aux endroits le nécessitant de butées anti- sismiques. Au niveau de ce plancher, une ou des trappes de visite permettent l'accès aux espaces techniques ou aux réservoirs. Des découpes ou réservations adaptées dans le contexte sont prévues. Afin d'éviter la pénétration de certaines particules, une lèvre périphérique en matériau composite et souple est placée tout le long des périmètres nécessitant cette opération, notamment en périmétrie du plancher mobile.
2. Structures anti-sismiques (vérins et boules spécifiques sismiques) ("planche 40 - figures 114, 115, 116. 117. 118 et 119)
Des vérins avec ressorts de rappel sont mis en place aux endroits le nécessitant, des éléments internes à la structure peuvent comporter des gaz de compression ou des fluides adaptés à la pression et au soulagement du ressort de rappel, durant l'effort dans le contexte d'une situation extrême.
Les boules spécifiques sont munies de membranes souples et élastiques sur leur périphérie afin de rendre possible la déformation du moment et reprendre ensuite leur position initiale de façon spontanée et adaptée aux phénomènes d'une certaine nature sismique.
3. Nez (planche 10 - figure 17)
Le nez est le système sur lequel repose la jambe et l'ensemble du module habitacle. 4. Interface ( main de soutien) (planche 28 - figure 64)
Le système anti-sismique relatif à l'interface est constitué d'un ensemble.
CHAPITRE 11 - CONTEXTE DES VOLUMES ET SURFACE DANS UN MILIEU
ANTI DEFLAGRANT
1. Câblage Le câblage dans tous les cas qu'il soit du domaine d'alimentation de puissance, de télécommande, de transmission, de signalisation, etc est de type blindé et correspondant aux contextes des volumes et espaces anti-déflagrant.
2. Appareillage Tous les appareillages (interrupteur, bouton poussoir, contact de télécommande, détecteur de mouvement, etc), qu'ils soient du domaine du courant fort ou de celui des courants faibles, est de type correspondant aux contextes des surfaces et volumes anti- déflagrant.
3. Joints (dans le cas général) et joints spéciaux
Les joints et joints spéciaux sont capables de résister à des pressions de compression et contraintes mécaniques extrêmes. Ils sont adaptés à chaque besoin spécifique.
4. Matériel de cuisine Le type de matériel électrique de cuisine est du type anti-déflagrant. Aucun matériel de cuisine ne fonctionne au gaz. Le gaz de cuisson est totalement proscrit.
5. Eclairage
Tous les appareils d'éclairage, même décoratifs, ainsi que les appareils d'éclairage extérieurs et de balisage de secours sont de type anti-déflagrant.
6. Eclairage normal et éclairage de sécurité
L'éclairage est réparti uniformément au niveau du module habitacle et dans tous les types d'éléments supplémentaires ou complémentaires de ce dernier. L'éclairage de secours et le balisage sont implantés et réalisés suivant le contexte de zone à risques. 7. Eclairage par fibres optiques
Un éclairage par fibres optiques peut être mis en place. Un certain nombre de conduits en fibres optiques aux diamètres suffisamment adaptés au transport de la lumière naturelle en zone obscure assure une luminance de faible intensité dans le but d'obtenir un minimum de lumens dans le cas extrême de catastrophe naturelle.
Par temps de forts orages, une concentration lumineuse supérieure est canalisée, un convertisseur établit alors une distribution de cette énergie lumineuse et la redistribue au travers des circuits de fibres optiques secondaires. Un éclairage par flash peut être alors remarqué, de ce fait, la constance de l'intensité lumineuse est fonction de la période lumineuse rayonnée par celle d'un éclair. A ce moment, l'ensemble peut être éclairé instantanément et dans toutes ses parties.
CHAPITRE 12 - TRAITEMENTS DE SURFACE
1. Ignifugation
L'ignifugation est réalisée au niveau de tous matériels et matériaux le nécessitant et de façon impérative. Une tenue très importante à l'ignifugation doit être assurée au niveau de tous éléments très facilement inflammables et combustibles ou dégageant des émanations toxiques à travers leur combustion. Une précaution très soutenue est prise en compte notamment concernant des matières et matériaux très sensibles.
2. Traitement de protection des matériaux
Chaque type de matériau est protégé contre l'oxydation, la corrosion, les luminances, les rayonnements particuliers, les champignons de toute nature, les insectes à caractère particulier, etc
Dans le cas de construction « tout bois », une attention très particulière est faite concernant les traitements fongicides et insecticides devant être très appropriés au protection de surface et dans les fibres elles-mêmes (intérieur/extérieur). Des vernis spéciaux haute résistance aux chocs et ultra-violets sont préconisés.
3. Extincteurs Des extincteurs sont répartis au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes. Les extincteurs sont suffisants en nombre et en capacité et adaptés à chaque nature d'intervention. Un système automatique peut être mis en place afin d'assurer une sécurité et une sûreté maximales dans le contexte.
CHAPITRE 13 - ENTRETIEN
1. Mini-atelier
Un mini-atelier situé dans un espace du volume du module habitacle est installé. Il comprend les outils nécessaires à la réparation ou à la confection de fortune de pièces mécaniques, électriques, électroniques, etc nécessitant une intervention.
2. Aspirateur
Un aspirateur permettant l'aspiration de particules au niveau du module habitacle est installé. Un circuit de tubes périphériques et de prises (bouches d'aspiration) est réparti de façon régulière le long du périmètre du module habitacle. L'aspiration du système est réalisée à sa base par des extracteurs ayant une puissance adaptée à cette opération.
CHAPITRE 14 - COMMANDES - CONTROLES - MESURES
1. Tableau général de commande et de contrôle synoptique
Un tableau général synoptique de commande et de contrôle signale toutes les fonctions physiques de malfonction pour tous les appareils et appareillages, à l'extérieur comme à l'intérieur du module habitacle. Toutes les informations de commande et de télécommande sont perçues en parallèle par un boîtier spécifique transportable à souhait ; on peut commander aussi par son intermédiaire le pilotage de toutes les informations se trouvant sur le tableau général synoptique de commande du module habitacle.
2. Contrôle de niveau (contrôle de l'assiette)
Le contrôle général de niveau assure la stabilisation de l'ensemble module habitacle.
Le contrôle est assuré par champ visuel et sonore, l'appareil de contrôle assure la stabilisation du module lors d'une éventuelle défaillance de la stabilité de l'habitacle sur le plan vertical et horizontal.
3. Appareils de mesure
Les appareils de mesure spécifiques sont placées dans le module habitacle au niveau des éléments annexes du module, notamment, les indicateurs de pression, de dépression, d'altitude et tous les appareils spécifiques suivant chaque discipline et contexte d'utilisation. Ils sont assujettis à une alarme visuelle et sonore caractéristique.
4. Instruments de navigation
Des appareils de mesure de base, manuels et magnétiques, sont logés en réserve dans le module habitacle au niveau de l'espace prévu à cet effet. Cet espace de rangement permet de loger les appareils de base de navigation, de mesure (sextant, etc) dans le cas où une incidence sévère ou imprévue viendrait à soustraire tous moyens de repérage.
Des cartes de navigation (sur support papier) ou des cartes générales se trouvent dans un logement cartes situé au niveau d'un espace de rangement approprié. Ces cartes permettent de donner le cap ou une position quelconque. Elles sont à caractère varié (terre, mer, profondeur marine, rivière, air, galaxie, etc). 5. Télescope
Un télescope de puissance moyenne suivant les besoins souhaités est mis en place au niveau du module habitacle. Ce télescope permet de faire le point de façon très précise dans une situation difficile. Par ailleurs, son observation infirme ou confirme un danger relativement imminent pouvant survenir de l'atmosphère ou de l'espace lui-même.
Ce télescope peut également servir de longue vue dans un contexte d'observation de dérive physique du module habitacle en situation critique.
CHAPITRE 15 - MOTORISATION - PROPULSION
1. Moteurs de propulsion (propulsion) (planche 35 - figures 83 et 84)
Au minimum un moteur de propulsion est mis en place à l'intérieur du module habitacle. Le moteur permet le déplacement physique du module habitacle sur une surface liquide lors de nécessité d'exception.
2. Déconnexion automatique (planche 35 - figure 85)
En cas de problème grave au niveau des alimentations générales extérieures, ou lors de la séparation du module habitacle de son pied, un système de déconnexion automatique entre en action.
3. Système de transmission et d'accouplement relatif à l'entraînement des arbres moteurs de propulsion et à l'activation des roues à aube (planche 17 - figures 30 et 31 ; planche 35 - figures 83 et 84 )
Un système central permet la variation angulaire des arbres devant entraîner soit les hélices, soit les roues à aube.
4. Roues à aube (planche 17 - figures 30 et 31) Les roues à aube et roues à aube à « gaudille » ont la spécificité de pouvoir se plier en compression transversalement.
5. Roue « gaudille » (planche 17 - figures 32 et 33)
La « gaudille » est constituée de la structure et des éléments identiques à ceux de la roue à aube, néanmoins, la partie centrale est différente. Elle est adaptée à la périphérie du module habitacle et est maintenue périphériquement par un support de maintien adéquate. CHAPITRE 16 - TRANSPORT
1. Remorque spécifique (planche 36 - figures 86 et 87)
Une remorque spécifique est prévue pour le transport du module habitacle. Cette remorque a la particularité d'être dotée de systèmes anti-sismique et anti-vibratil. positionnés au niveau des axes de support de roue et du bras de traction de la remorque qui repose sur la partie tractante du véhicule assurant la fonction de déplacement du module habitacle.
Des éléments anti-sismiques sont positionnées en périphérie de la remorque (soit par coussins anti-sismiques, soit par couronne anti-sismique). Un système annexe anti-sismique placé au niveau de la partie inférieure de la remorque, et dans l'axe du module habitacle, garantit la protection de ce dernier lors du transport sur les routes, chemins ou voies d'accès difficiles et chaotiques.
Ce transport se fait en fonction de la possibilité de déplacement du module de son lieu de départ à son lieu d'arrivée. Le module doit alors être désolidarisé de la remarque de transport à l'aide d'un engin de levage approprié et associé à la remorque de transport. Cet engin de levage est équilibré par des vérins assurant la stabilité de la manœuvre (levage et descente du module habitacle). Suivant le cas et le contexte, un véhicule de transport plus conséquent que les possibilités pouvant être offertes par la remorque de transport du module habitacle, tel un camion peut être proposé pour le transport. Suivant l'importance du volume, de la surface, du dimensionnement et de la masse du module habitacle, tout autre moyen extérieur à son transport peut être considéré notamment, camion de grande capacité (convoi exceptionnel), voie aérienne, ferrée ou maritime, afin de garantir une livraison dans des conditions de satisfaction optimales.
2. Camion (planche 36 - figures 86, 87 et 88)
Le camion est muni de systèmes anti-sismiques au niveau de ses roues et de son axe de traction. CHAPITRE 17- COMMUNICATION
1. Emission de messages physiques en circonstances critiques et extrêmes
Dans le cas d'une situation très critique au dernier degré survenue dans le contexte naturel, des systèmes de communication physiques qu'ils soient visuels ou sonores (ou mixtes), doivent permettre un minimum de communication, notamment par télégraphe, par télégraphe de Chappe (traditionnel et lumineux), par audition directe (tam-tam, dialecte, ...).
2. Message laser Un message par faisceau laser peut être effectué à partir du module habitacle. Une grille comportant tous les alphabets de la civilisation actuelle peut être projetée dans le ciel avec composition et variation de mots ou de phrases. Ainsi, le message peut être éventuellement lu à grande échelle par des individus extérieurs au module habitacle et à des distances relativement importantes lors d'une détresse dans un contexte particulier. De même, une projection à grande échelle relatant un événement filmé ou photographié peut être projeté dans le ciel ou sur l'eau.
3. Sonorisation
Un système de sonorisation est mis en place dans le module habitacle ainsi qu'au niveau des différents éléments complémentaires ou supplémentaires. La sonorisation est constituée de hauts-parleurs uniformément répartis. Ils doivent répondre à une fréquence audible à des points et emplacements souhaités. Le matériel actif (amplificateur, ...) est de qualité exceptionnelle. Le câblage et l'appareillage sont de type anti-déflagrant.
4. Télévision
Une télévision à système TSC (écran plat) est installée dans le volume du module habitacle. Un large programme de réception assure la qualité de la communication audiovisuelle (film, documentaire, information à caractères multiples, etc).
5. Haute-fidélité
Une mini-chaîne assure la qualité de réception des émissions radio, de CD, de cassettes, de MP3, etc. 82
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CHAPITRE 18 - PLAN D'ALERTE AUX POPULATIONS
1. Système de déclenchement d'alerte automatique
Un système de déclenchement d'alerte automatique est mis en parallèle avec un système automatique de mise en relation par satellite associé au système GPS et au dernier système de pointe (Galiléo). Le système central général de sécurité gère totalement, avec ses propres systèmes, la totalité de la sécurité quelle que soit les degrés de la nature du phénomène d'alerte. Il est capable de protéger dans les meilleurs délais l'habitacle et ainsi d'agir sur les fonctions des commandes électroniques et manuelles assurant ainsi des fonctions de protection physique de l'habitacle. Cette alerte peut également, mais pas nécessairement, constituer une obligation vu la totale indépendance du module et de ses systèmes de sécurité.
Le relais entre ses propres systèmes et les systèmes satellites donne l'information en temps réel, notamment, lors d'un tsunami ou autre phénomène naturel important.
L'information est alors captée et reçue par le système de détection existant au niveau de l'habitacle. Cette information est stockée et transcrite afin de mettre en route toutes les opérations automatiques ou manuelles de protection du module, ceci afin de canaliser et de garantir la prévention dans des délais très courts relatifs à la sécurité ainsi qu'à la vie des individus concernés quel que soit leur position au niveau du globe, et suivant la corrélation de l'ensemble du système.
CHAPITRE 19 - DISPOSITIFS PARTICULIERS DESTINES AUX PERSONNES A
MOBILITE REDUITE (PMR)
1. Monte PMR intérieur ou extérieur (planche 37 - figure 89) Un monte PMR intérieur ou extérieur amovible est préconisé. A l'extérieur du module, un monte PMR est installé si la nécessité s'impose. Ce monte PMR est caractérisé par un cylindre supporté en partie latérale par l'un des panneaux du module habitacle. Le monte personne est constitué soit d'un système à poulie, soit d'un système à chaîne permettant le levage de la personne à mobilité réduite à la hauteur désirée. Un bras de rotation permet le positionnement à l'axe de l'accès au module habitacle.
Toutes ces opérations sont actionnées soit en système manuel soit à l'aide de systèmes motorisés et automatiques (vérins pneumatiques ou hydrauliques, moteur, etc). Dans ce type de contexte, la PMR est prise en charge par le monte PMR. Un bras de translation assure le mouvement vers l'extérieur ou vers l'intérieur (accès extérieur ou intérieur PMR). Un plateau support de fauteuil PMR est placé à la base du cylindre afin de supporter la charge et de la déplacer.
2. Monte PMR intérieur ou extérieur universel (planche 37 - figures 90, 91 et 92)
Un deuxième monte PMR dit principal est mis en place et permet la montée ou la descente non seulement des PMR mais aussi de toutes personnes désirant avoir accès au module habitacle. Par contre, la PMR a l'obligation d'emprunter ce monte PMR. Celui-ci est caractérisé par un système de tapis entraînés par des roues à pignons à entraînement à chaînes, néanmoins un autre système peut être élaboré par des roues cannelées à entraînement par courroies crantées. Un ongle permet l'accès plus aisé aux PMR au niveau du tapis supportant alors leur fauteuil. Un crochet de prise en charge du fauteuil PMR est entraîné par une chaîne à maillons. Ce crocher est lié à un ressort de rappel. Une fois la manœuvre souhaitée terminée, le crochet se fond alors dans le même plan que celui du tapis, ainsi le mouvement peut se renouveler sans problème. Les gardes corps se replient sur eux-mêmes. Cet ensemble PMR universel est rétractable et se glisse automatiquement dans le module habitacle (sous le plancher) en dessus la surface technique. 3. Accès spécifique au sanitaire, douche, sauna (planche 38 - figures 93 et 94)
Les accès spécifiques autre l'accès principal sont les accès au sauna, à la douche et aux WC.
4. Lavabo (planche 38 - figures 99 et 100) Au niveau du module habitacle, un lavabo PMR est mis en place dans la salle d'eau entre le sauna et la cabine de douche.
5. Double WC (planche 38 - figure 101)
Les WC sont accessibles de façon universelle.
6. Couchage PMR (planche 39 - figures 102, 103 et 104)
Le couchage PMR est caractérisé par un système soit automatique (vérin compresseur), ou soit mécanique et manuel. Il est préconisé un système automatique qui permet la mise en hauteur sur le plan horizontal avec double tablette pour supporter un matelas principal à eau ou à air, ou autres matériaux assurant une certaine aisance de confort. Cette double tablette se déplace dans le plan horizontal et transversal ; elle permet de multiplier par deux la largeur de la couchette suivant le contexte et le moment de l'opération souhaitée. Ainsi l'utilisateur ayant acquis plus de surface et un certain volume de manœuvre peut s'asseoir et s'allonger de façon plus rationnelle à sa propre réflexion. De même, si le besoin s'impose une personne aidée si nécessaire du deuxième personne peuvent porter la PMR et la placer ainsi à l'horizontal dans des conditions relativement plus aisées. De ce fait, la souffrance de transition de la PMR est réduite suivant les cas, et certaines manœuvres restent efficaces.
La partie verticale elle aussi est assujettie à une commande automatique par un système à vérin (hydraulique ou pneumatique). La couchette se replie en deux ou trois parties si le besoin en est souhaitée. Un vérin dans le plan vertical lève la première partie sur un système de roulettes et de rails relativement fin. Cette partie forme alors un dossier couchette. L'autre vérin placé dans le plan horizontal longitudinal pousse la même partie constituant le plan horizontal et lui donne la force voulue, par exemple, repose-fesses et repose- jambes/mollets. Ainsi, l'on obtient, selon le contexte, la position allongée, adossée en accordéon, etc.
Un garde corps automatique assure la protection contre le basculement (chute) dans toutes les positions de la PMR et dans toutes les positions de la couchette du fait des protections longitudinales dans le sens horizontal et transversal du plan de la couchette. L'habitacle ou le local peut être alors équipé du nombre désiré de couchettes.
7. Option de massaRe (planche 39 - figures 102 à 108)
Le couchage PMR permet d'obtenir en position horizontale ou dans d'autres positions, des massages caractéristiques et relativement efficaces par l'intermédiaire d'un ensemble d'éléments massants.
8. Table et siège PMR (planche 19 - figure 38) Afin de faciliter au maximum la prise de repas accompagnée d'une certaine détente pour les PMR, il est prévu de renforcer des mouvements aisés dans une surface et un volume pouvant être relativement réduits.
9. Lève personne central (planche 38 - figure 95) Un lève personne PMR est placé de façon discrète et esthétique au niveau supérieur du module habitacle, en partie inférieure de la verrière occultable. Ce qui caractérise le système est la partie de rotation et de substantation de cet ensemble. Ce système est doté d'un bras monté sur un rail lui-même en substantation périphérique de la verrière. A ces extrémités, des roues assurent les mouvements de rotation égale à 360°. A son extrémité (bras), un vérin en partie horizontale assure le déplacement horizontal, et un vérin en partie verticale assure le déplacement vertical. Les deux mouvements peuvent être simultanés et synchronisés. A l'extrémité du bras vertical, un plateau fixé à ce dernier est capable de lever soit la PMR assise dans le fauteuil, soit la personne PMR elle-même. Un système complémentaire permet de lever, soutenue en partie latérale, la PMR verticalement. De nombreuses fonctions sont mémorisées au niveau de l'ordinateur de bord et adaptées au boîtier PMR que peuvent transporter ces personnes pour agir suivant leurs souhaits et dans la mesure de leur possibilité.
10. Ergonomie PMR L'ergonomie PMR est particulièrement souple et adaptée à chaque utilisateur. Un système ergonomique pour les PMR est mis en place dans tous les cas. L'ergonomie pour les PMR est présente partout où cela s'avère nécessaire, des systèmes physiques sont à leur portée, afin de permettre leur assise ou leur levée avec une prise à l'effort la mieux adaptée à leur nécessité.
11. Ergonomie au niveau des WC L'ergonomie au niveau des WC est assurée par deux barres indépendantes fixées de chaque côté des WC. Une protection contre le basculement à droite ou à gauche de la PMR la retient le cas échéant ; elle assure une large surface de protection. En complément de cette protection, une barre verticale de son axe et transversale à son extrémité haute, sert de barrière anti-chute dans l'axe transversale de la PMR afin d'éviter une chute du corps tombant tête première au niveau du plancher.
Ce système est automatique à la commande souhaitée (soit par infrarouge, soit par contact, etc). Le support anti-chute monte ou descend et se loge dans le plancher du module habitacle en espace technique. Le système est mû par un vérin pivotant à 180°, une fois la protection physique de la PMR en position.
12. Douche et sauna (planche 38 - figures 94, 96 à 98)
La protection au niveau de la douche et du sauna comporte un banc ergonomique ainsi qu'une chaise basculante avec un anneau repliable dans le plan vertical et rotatif dans le plan horizontal, ceci afin de ceinturer la PMR et de lui donner une position relativement aisée par rapport à des besoins de positions les moins douloureuses et les mieux adaptées. Aux accès ou à l'intérieur de la douche et du sauna, des barres verticales sont installées afin d'assurer soit un maintien de la PMR sur le plan vertical, soit une assise ou le levage de la PMR par elle-même, si cela reste possible ou par l'accompagnatrice, si cela s'avère nécessaire.
13. Aide au déplacement PMR par détection et alarmes
Afin de faciliter les déplacements des PMR, des mal voyants, des mal entendants, des mal entendants et non voyants, un système est mis en place d'une part à l'intérieur du module habitacle, d'autre part et de façon partielle à l'extérieur du module habitacle, au niveau des abords et de certains itinéraires conçus à leur intention. 14. Guidage
Ce qui caractérise le guidage des PMR est un système basé sur la détection et la réception de fréquences quelles qu'elles soient et de leur encodage et décodage..
15. Sport et entretien pour PMR f planche 39 - figures 109, 110, 111 et 112)
Un appareillage situé à l'intérieur du module habitacle et localisé au niveau d'une surface spécifique sert à l'utilisation d'expression physique par la PMR. Cet appareil permet le travail musculaire et articulaire de ses membres inférieurs et supérieurs. Cet appareillage est pourvu de systèmes de sécurité, assurant l'équilibre constant afin de prévenir en permanence toute chute éventuelle ; ces systèmes sont reliés à l'ordinateur central de bord.
CHAPITRE 20 - SCENARII
Scénario À : Module habitacle seul et totalement indépendant (planche 41)
Dans le cas de catastrophes naturelles et des catastrophes naturelles extrêmes, il est à considérer un certain nombre de scénario selon le contexte.
A.l. Scénario dans le contexte de séisme (planche 41 - Al. figures 120 et 121)
Si l'on considère un tremblement de terre d'une amplitude conséquente sur l'échelle de Richter, le module et ses éléments annexes doivent chacun être capable de maintenir leur propre stabilité.
A.2. Scénario en cas de submersion (planche 41 - A2. figures 122 à 125)
Dans le cas de submersion, le module habitacle doit être capable de supporter certains types d'inondation plus ou moins importante suivant le contexte du moment.
A3. Scénario en cas de dérive (planche 41 - A3. figures 126 à 130)
Une fois le module totalement indépendant et flottant sur les eaux par l'intermédiaire du flotteur principal, il peut survenir une tempête subite en mer ou en eau douce, ce qui crée des courants parfois dangereux et risque de déstabiliser ainsi le module habitacle, le rendant fragile aux chocs éventuels des vagues ou obstacles inattendus pouvant survenir.
A.4. Scénario en cas de chute (planche 41 - A4. figures 131 et 132)
En cas de chute imminente du module habitacle dans un espace vide et conséquent, par exemple lors d'une dérive ne pouvant plus être contrôlée et conduisant ce dernier à la limite de la flottaison, dont l'issue est une cascade.
A.5. Scénario en cas de montée de lave (planche 41 — A5. figures 133 et 134)
Dans le cas le plus difficile pouvant être rencontré dans cette hypothèse, probablement celui d'une coulée de lave ne pouvant pas être éventuellement détournée. A.6. Scénario en temps normal (planche 41 - A6. figures 135 à 138)
Dans le cas où le pire est passé et où la navigation est redevenue possible à sa limite, les moteurs de propulsions sont mis en route et la navigation du module devient alors effective.
A7. Scénario en cas d'avalanche et chute de neige (planche 44 - figure 179)
Au niveau des régions et sites comportant des risques d'avalanches de type 5, le module habitacle et ses éléments annexes, sont capables d'assurer la protection des personnes.
Scénario B : Module habitacle et ses éléments annexes composant l 'ensemble de / 'élément principal (planche 41 — Bl, B2 et B3. figures 139 à 141)
L'élément principal est le module habitacle indissociable de ses éléments annexes qui sont étroitement liés entre eux. Néanmoins, la main de soutien reste un élément en annexe secondaire car elle peut être adaptée à chaque nature de terrain..
Scénario C : Implantation du module habitacle dans un arbre (accrochage entre branches) (planche 42)
Cl. Implantation du module habitacle dans les arbres suivant les possibilités physiques correspondant à la structure de l'arbre ou au niveau de la cathiopé. le cas échéant (planche 42 - Cl. figures 142. 143. 144 et 146)
Suivant le cas le nécessitant par obligation de contexte de catastrophe naturelle extrême, le module habitacle peut être implanté dans un ou sur des arbres. Un dispositif de maintien au niveau du tronc ou des branches devant supporter le module habitacle est mis en place. Au niveau du tronc lui-même, une mini-plateforme assure la supportation du module habitacle et est munie d'une protection périphérique adaptée au contexte.
Au niveau des arbres, le module habitacle est supporté par un ensemble de systèmes permettant le maintien et l'équilibre constant de ce dernier en toute sûreté et sécurité. Un système adapté à ce contexte peut être alors mis en place. Il s'agit d'une composition d'une ensemble assujetti à un système anti-sismique et anti-vibratil. Au centre de ce système, des éléments anti-sismiques sont mis en place. A l'extrémité de ce même système, un élément appelé 'doigt' assure le maintien des fixations du module habitacle. Un système longitudinal appelé bras permet de répondre aux besoins impératifs de fonctionnement, notamment au niveau de la recherche de stabilité de base dans le plan horizontal et dans le plan vertical. Ce système est mû par des vérins hydrauliques.
C.2. Implantation du module supporté par sa plate-forme maintenue dans un groupe de trois arbres minimum (trois points d'ancrage) (planche 42 - C2. figures 142 et 143)
Dans le cas le nécessitant et selon la possibilité physique d'implantation de l'ensemble du module habitacle, une plate-forme est maintenue par traction limitée dans son plan horizontal. Cette traction est réalisée par l'intermédiaire de câbles tendus. Les bracelets d'accrochage sont situés au niveau des troncs d'arbres ou de branches dont l'espacement entre ces derniers (ou dernières) est notoire ou suffisant au niveau de la robustesse du supportage de l'ensemble passerelle et module habitacle (en charge et surcharge additionnelle).
Des crocs situés à l'autre extrémité du câble sont fixés sur la partie de la passerelle à maintenir. Ces crocs sont aisés en déplacement grâce à la structure de la bordure périphérique de la passerelle. Ainsi la possibilité d'accrochage est variable à souhait, ce qui facilite la mise en place de la plate-forme. Un garde-corps périphérique de sécurité est mis en place.
C.3. Module habitacle supporté par la passerelle/potence (planche 42 — C3. figure 144)
Dans ce cas, la plate-forme suspendue par câbles est remplacée par une plate-forme accrochée et adaptée à la supportation de l'ensemble du module habitacle par un bras de supportation. A l'extrémité de l'une des parties de la plate-forme, un bras d'accrochage permet la fixation au tronc d'un arbre relativement conséquent en diamètre, en masse et en support de masse. Le bras supportant cette plate-forme est renforcé à sa base par des nervures conçues pour supporter les contraintes mécaniques (moment de transport). Un collier à double ouverture est muni à sa partie intérieure périphérique de crampons d'ancrage stabilisateurs garantissant une adhérence dans les meilleures conditions (humidité, différence de température, mousse, pluie abondante, glissement de résine, etc). Un système manuel permet la mise en place et la fermeture de ce collier. Un moteur électrique permet le rattrapage automatique de jeu du collier par rapport au volume de l'arbre ou de la branche avec le plus grand respect et traitement dans le contexte. Cette opération s'effectue à partir du volume du module habitacle par l'ordinateur au travers les palpeurs sensitifs situés au niveau du collier de serrage. C4. Module forestier (planche 42)
Le module habitacle peut être supporté de la même façon que le modèle aquatique muni des trois cylindres guides, et décrit au scénario E. Sous la plate-forme, un amortisseur pneumatique répondant à la forme et au volume devant supporter le module habitacle ainsi que le support de sa passerelle est mis en place. Ce dernier se gonfle en cas d'extrême urgence parant ainsi une chute accidentelle éventuelle ou une descente préconisée.
Ce module forestier est similaire au module balise aquatique à la différence de son support de base. Seuls à la base des cylindres de guidage supportant la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle, des systèmes anti-sismiques sont implantés en continuité des cylindres pénétrant dans le sol à une profondeur adaptée.
Scénario D : Implantation du module habitacle en milieu troglodyte (planche 42 — Dl figure 145)
Face à des agressions extérieures de catastrophes naturelles, il peut être envisagé d'apporter une solution adaptée liée au milieu environnemental, par exemple, l'implantation du module habitacle « troglodyte » dans un volume intérieur naturel.
Scénario E : Implantation du module habitacle en milieu aquatique (à cylindres de guidages multiples) (planche 42)
Le module habitacle hors des modèles et systèmes présentés dans le projet, peut aussi être adapté dans un contexte d'implantation en milieu marin et en milieu aquatique. Le module habitacle a le même aspect intérieur et extérieur, seul le système de support et le portage du module diffère.
1. Plate— forme de supportage (planche 48 — figure 212)
La plate-forme (1) sur laquelle se trouve le module habitacle (A) est guidée par des poignées de guidage (2) constituées d'une pièce cylindrique contenant un ensemble de roulements à billes (3), enfermés par le couvercle (4). Scénario F : Implantation du module en zone marécageuse (planche 42 — Fl. figure 147)
Une palme de maintien de surface en zone marécageuse est nécessaire afin de supporter le module habitacle.
Modèles (planches 43, 44 et 45 — figures 155 à 199).
Relations entre les éléments basés en eau, en forêt ou sur le sol
1. Portage du module habitacle ("planche 42 - figures 142 à 154)
Le module habitacle est porté par une mini plate-forme de forme pouvant varier et toujours adapté au contexte spécifique de phénomène de catastrophes naturelles.
2. Eléments de guidage (planche 48 - figure 214 (6*))
Les éléments de guidage (6) sont constitués par des figures géométriques variées pouvant être adaptées aux contraintes mécaniques ainsi qu'à l'esthétique demandé.
3. Support de potence (planche 48 — figure 214) Un système de potences (3) peut circuler sur la périphérie du porte support cylindrique (1) de potences, une roue (2) en assure sa rotation.
4. Câbles de traction (planche 48 - figure 212)
Les câbles de traction (19) placés longitudinalement et verticalement le long des tubes guides (25).
5. Guides tendeurs (planche 48 — figure 212)
Le guide tendeur (24) est constitué d'une poulie centrale et de deux petits cylindres libres et tournant sous l'effet de frottement du câble. 6. Treuil de manœuyre (planche 48 — figure 212)
Un treuil de manœuvre (18) placé et fixé sur la plate-forme (1) du module habitacle
(A) permet de réaliser toutes les opérations de manœuvre.
7. Flottaison
Des gonfleurs périphériques, placés sous la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle, permettent le maintien naturel du système en flottaison.
8. Gonfleurs de sécurité
Des gonfleurs de sécurité placés sous chaque partie des bras de la plate-forme assurent la sécurité de cette dernière.
9. Sécurité de désolidarisation du module habitacle de la plate-forme le supportant Un système de sécurité permet la désolidarisation du module habitacle de la plateforme/passerelle le supportant.
10. Phares
Un phare de balisage peut être mis en place.
11. Module aquatique à cylindre de guidage unique Le système de guidage unique du module habitacle, en milieu aquatique repose sur le même système de base que celui du guidage à cylindres multiples.
12. Module aquatique à balise aquatique
Le système balise aquatique repose sur le même principe que celui du module aquatique à cylindre de guidage unique. CHAPITRE 21 - PRESENTATION DES MODELES DE MODULES ET DES
ELEMENTS ANNEXES CONSTITUANT L'ENSEMBLE DU DISPOSITIF
§ 1 — Description des modèles de modules et de ses annexes
1.1. Modèles de base
Les modèles (outre le dossier) sont présentés au niveau des planches 43, 44 et 45.
Cette présentation montre le ou les modèles anti-sismiques et/ou équipés de l'appareillage technologique relatif à la production et à la distribution de l'énergie renouvelable et indépendante. De même, l'on peut constater au niveau de la figure 160, les modèles anti- sismiques avec ou sans possibilité d'élévation automatique dans le cas d'inondation de moyenne ou grande importance, voire d'inondation extrême. Ces modèles sont équipés de l'appareillage technologique relatif à la production et à la fourniture de l'énergie renouvelable (figure 166). Le module habitacle peut également être recouvert par un élément annexe appelé
« cocon » (planche 43 - figures 167 et 168 ; planche 44 - figures 184 à 186). Le cocon recouvre le module et le protège dans le cas où celui-ci reste sur place, sans y être habité, pour une période relativement longue. C'est une protection visuelle contre la curiosité extérieure et contre certaines intempéries. Par ailleurs, l'on considère l'un des éléments annexes dénommé « bouche » (planche
14) permettant de recevoir le module habitacle reposant sur les coussins anti-sismiques spécifiques (7). L'annexe bouche peut être pourvu de locaux techniques (8), de réservoirs d'eau, de réservoirs techniques en niveau inférieur (9).
L'on constate aussi un autre élément annexe différent dénommé « sas de survie - déambulatoire » (planche 44 — figures 181 à 183) qui permet de recevoir et d'évacuer les individus en grande difficulté ou de les maintenir pendant un certain temps dans son espace, assurant ainsi leur survie. Le sas de survie ou déambulatoire peut être aussi équipé d'un sas télescopique d'évacuation ou d'entrée d'urgence, suivant le contexte (planches 44 - figures 183 à 185). Il est possible aussi de mettre en complément en partie supérieure de l'élément bouche, un élément complémentaire de protection appelé « cocon » (planche 44 — figures 184 à 186). Ainsi les éléments annexes et le module habitacle réunis entre eux, permet d'obtenir une parfaite sécurité et sûreté dans le contexte de situations très critiques. 1.2. Variantes (présentation des modules)
En variante, le module habitacle peut être soit non équipé du système anti-sismique, soit non équipé de systèmes de production et de fourniture en énergie renouvelable, soit non équipé des deux systèmes. Par ailleurs, il peut être aussi non équipé de systèmes anti- inondation assurant la montée du module. En outre, en variante, le module habitacle peut être de matériau de nature très différente (composite, bois, totalement en bois). Le choix de chaque solution doit être approprié aux souhaits recherchés et aux résultats attendus ou découlant de ce même choix, face à la jouissance aisée et complète du module habitacle ou face à une situation garantissant le minimum de confort et de protection vitale, et par conséquent, de jouissance relative.
§2 - Choix de la forme du module habitacle ou habitat ou module nanohabitacle ou nanohabitat (planche 5θ)
2.1. Définition et choix du module habitacle
La définition du module par lui-même est de pouvoir moduler un élément dans sa surface, son volume, ses formes et par conséquent son dimensionnement. Le nom « module » semble alors être tout à fait adapté à un ou des éléments de construction pouvant être modulés et modulables à façon et à souhait. Etant donné le nom 'habitat' ainsi que sa définition fondamentale, il apparaît que l'association des deux noms répond à l'appellation liée au contexte du projet, à savoir : module habitacle ou module habitat. Dans le contexte général, le terme 'module habitacle' est retenu et utilisé. La possibilité d'association et de distribution de modules entre eux au niveau de la configuration générale entraînant un certain nombre de présentations possibles limité et infini à la fois (planche 50 - figures 217 à 231).
2.2. Observations et réflexions
En observant attentivement la nature qui est très proche de nous, toujours mais bien souvent ignorée et bien mal traitée, voire même quasiment inexistante pour certains, l'on peut remarquer certains phénomènes ou activités qui nous paraissent simples ou compliqués et inversement. C'est pourquoi la logique ou l'illogique des choses compliquées sont relativement simples et des choses simples sont relativement compliquées et inversement de l'inversement, etc. Bref, à l'issue de ces observations, si elles sont suffisamment attentives et réfléchies, l'on peut conclure certaines hypothèses et probabilités, jusqu'à la réalisation finale, dans le cas d'une concrétisation devenue suffisamment réaliste dans sa logique de réalisme et pouvoir ainsi aboutir à une matérialisation concrète, c'est-à-dire à la matérialisation de sa réalisation qui peut être alors une figure, une surface, un volume, etc.
De cette observation et de cette réflexion découle le présent projet. Il est basé tout particulièrement sur le principe de l'abeille ; c'est pourquoi le choix de la forme du module habitacle est une figure géométrique relativement fonctionnelle (hexagone). L'on dénotera alors un certain nombre d'exemples de composition préconisée et adaptée à chaque milieu, par exemple, les modules configurés peuvent être disposés soit sous forme de lettre, de fleur, de visage, de caricature, de logo, de sigle, etc. Cette configuration peut aussi être traitée par des niveaux complémentaires supérieurs (étage) identiques architecturalement, mais néanmoins pouvant recevoir une composition légèrement différente mais appropriée dans le contexte. De même, les structures sont identiques technologiquement au module habitacle.
Le module habitacle peut être utilisé et préconisé lors d'implantation de maison de retraite, de village à caractère divers, etc. Il peut être utilisé et adapté à un caractère d'agrément afin de concilier l'utile à l'agréable, néanmoins, sa priorité particulière doit répondre à des phénomènes de catastrophes naturelles.
§ 3 — Choix d'implantation des modules habitacle et de leurs éléments : Implantation collective ou individuelle (planche 50 —figures 217 à 231 ; planches 43 à 45 -figures 155 à 199).
Le module habitacle peut être implanté soit individuellement ou accompagné des éléments annexes. Cette implantation peut être multiple à souhait sur des sites différents quels que soient leur surface à couvrir. Le choix reste totalement libre et est retenu en fonction du contexte et de la nature des sites.
3.1. Nature des sites
La nature des sites est variable. Elle peut être de nature champêtre (vallonnée ou plate), à proximité des fleuves, des rivières, des étangs, des mers, des déserts, etc. Cette implantation peut être réalisée aussi au niveau de terrain parcellaire en pleine nature dans un village, dans une ville, etc. Cette implantation peut être réalisée sur tous types de terrain et suivant la nature de sa constitution (déformation de terrain importante, cailloux, sable, terrain relativement accidenté). L'implantation reste de type universelle et est universelle. 3.2. Avantage et choix du module habitacle (et de leurs éléments annexes')
Outre les systèmes décrits au niveau du document, le module habitacle en plus des technologies et des sûretés face aux protections des catastrophes naturelles le caractérisant, offre des avantages complémentaires notoires ; à savoir, l'infime surface d'occupation du sol, la mise en place du module habitacle sur une faible surface, l'implantation satellite et indépendante du module dans tous les lieux possibles du globe et de façon universelle.
3.3. Surface d'occupation du sol (à faible coefficient)
La surface d'occupation au sol est une surface très réduite car le support du module habitacle est de faible dimension et n'excède pas par ailleurs, une profondeur relativement importante. La structure en infra-struture n'est pas lourde en contrainte physique ainsi que leur dimensionnement par rapport aux constructions traditionnelles. De ce fait, le terrain peut accepter un certain nombre de modules dans une ou des surfaces relativement faibles ou énormément réduites.
3.4. Mise en place du module habitacle
Outre les avantages du module habitacle, un avantage particulier est celui de sa mise en place. La mise en place à la réception du module s'effectue sur son pied et jambes (suivant description ci-avant). L'avantage est que cette jambe ou pied peut être laissé en place mdéfiniment en prenant soin de recouvrir à l'aide d'obturateurs spéciaux cet élément laissé sur place afin de protéger l'ensemble du support du module habitacle. Ainsi, le module habitacle peut être transporté à souhait sur n'importe quel endroit et site, et ce, au niveau de toute la planète. Il suffira alors de programmer et de choisir le mode de transport du module habitacle (remorque spécifique, aérien, fluvial, route et autre moyen possible d'assurer son acheminement) ainsi que sa livraison au niveau de son implantation définitive ou provisoire. Seul le pied ou la jambe reste indéfmiment et à souhait sur le site primaire, les échanges d'implantation de module dans le monde peuvent être ainsi réalisés en gardant le propre support de module.
3.5. Implantation universelle
Une implantation universelle de façon « satellite » en tous lieux de la planète peut être réalisée. L'implantation du module habitacle doit être possible au niveau du globe terrestre et quasiment dans tous les lieux et contextes pouvant se présenter. Il peut être implanté en milieu des plus secs et chauds jusqu'en milieu des plus humides et froids, et subir ainsi des changements de températures extrêmes, suivant le type de modèle.
§ 4 — Thèmes du module habitacle (aspect décoratif et pratique)
Le module habitacle présente au niveau de ses aspects intérieur et extérieur des signes de décoration adaptés aux souhaits de chaque demande. Il existe différents modèles : le modèle type, le modèle de style, le modèle champêtre, le modèle marin, le modèle montagnard, le modèle moderne, le modèle futuriste, le modèle pouvant être à caractère exotique, ...
4.1. Modèle de style
Le modèle de style est adapté aux besoins artistiques souhaités en qualité et décoration avec une finition particulièrement soignée. Ces couleurs tendent vers les vernis miel et le merisier est prédominant. Les laitons ont une des premières places. Par ailleurs, une couleur blanche est également retenue au niveau de la décoration en fond de volume de l'habitacle
4.2. Modèle marine
Le modèle marine au niveau de son volume intérieur est composé de matériaux composites notamment de bois de très bonne qualité, teinté et verni dans les meilleures finitions et suivant les demandes souhaitées. Les cuivres et laitons sont dominant dans la décoration (poignées de porte, pendule, etc)
4.3. Modèle champêtre
Le modèle champêtre se confond avec le milieu ambiant de la nature, des champs, de la flore. Son habitacle est décoré avec une influence de décoration plus lourde en aspect général. Les aciers forgés ont une place appropriée pour l'esthétique et le fonctionnel.
4.4. Modèle montagnard
Le modèle montagnard présente en volume intérieur, au niveau de sa décoration et en fond de sensibilité, l'ambiance montagnarde : bois de sapin teinté clair ou foncé, éléments décoratifs et fonctionnels en panneaux d'ardoise (meubles de cuisine, etc). La cheminée en cuivre ainsi que les ustensiles de cuisine accompagnent le caractère montagnard. 4.5. Modèle classique
Le modèle classique est le modèle le plus courant au niveau de la décoration. Les éléments de décoration devant être constitués et réalisés sur mesure. Les éléments sont fixés sur le sol ou en toute autre partie de la structure (les couleurs de fond au niveau de la décoration sont adaptées au mobilier retenu).
4.6. Modèle moderne
Le modèle moderne est le modèle pouvant recevoir les éléments modernes du moment. Les couleurs de décoration peuvent être vives et uniformes ou vives et composées. Les matériaux employés sont dans un cas général, des panneaux stratifiés (à l'exception de commandes spécifiques pour la décoration générale du volume intérieur).
4.7. Modèle futuriste
Le modèle futuriste laisse un libre cours à l'imagination un peu plus prononcé, une composition générale de décoration peut être proposée et soumise à une réflexion appropriée. Des matériaux spécifiques accentuant cette décoration tels que acier inoxydable, aluminium, etc sont intégrés au volume du module habitacle.
4.8. Décoration des volumes extérieurs Les volumes extérieurs de l'ensemble de ces modèles du module habitacle peuvent être éventuellement décorés suivant leur contexte naturel et leur site d'implantation.
REMARQUE :
Pourquoi la comparaison et la description du module habitacle et de ses éléments annexes est-elle effectuée suivant celle du corps humain ?
La description du module habitacle est opérée suivant celle du corps humain car physiquement un certain nombre d'éléments (en configuration extérieure) sont semblables de façon lointaine mais en concomitance à ceux du corps humain. En effet, certains éléments assurent des fonctions de positionnement dans un volume spécifique de la géométrie descriptive en parallèle avec les contraintes naturelles et physiques que peut subir le corps humain. CHAPITRE 22 - MODULE HABITACLE TOUT BOIS
Parallèlement au module habitacle composite et aux autres éléments annexes cités ci- avant, il est à considérer un module habitacle dont la configuration est identique mais dont les contraintes mécaniques, bactériologiques, atmosphériques, etc sont inférieures aux caractéristiques technologiques souhaitées. Néanmoins, l'effort technologique recherché sera le plus proche et le plus avantageux afin de répondre au plus près aux demandes, malgré le matériau employé qui est le bois (planche 51 - figure 232 ; planche 52 - figure 233 ; planche 53 - figure 235).
Toute la structure constituant le module habitacle ainsi que les éléments annexes sont en bois. Les éléments anti-sismiques sont en matériau d'une autre nature bien que néanmoins, ils puissent être également en bois (bois multiple et différent au niveau des résistances mécaniques). Les assemblages se font par chevillage avec des trous préalablement percés. Une grande partie des éléments est collé et chevillé.
L'ensemble du module habitacle tout bois est constitué par différents éléments.
1. Béquilles (planche 54 - figure 236 (D, figure 237~)
Au niveau de l'assemblage et aidant à la rigidité de la structure, des béquilles sont mises en place. Elles sont constituées en bois, chevillées et collées. Elles sont placées au niveau d'orifices ou de réservations prévus pour les recevoir. Ces parties sont placées en périphérie du module habitacle, en partie haute et en partie basse de ce dernier.
2. Système anti-sismique (planche 55 - figures 240 à 242) Seul le système anti-sismique diffère au niveau de ce module habitacle et dans le volume habitacle lui-même. Un système anti-sismique en partie basse du volume du module habitacle est identique à celui situé en partie haute du volume du module habitacle. Le système est constitué d'éléments de bois assemblés entre eux, collés et chevillés. Il ceinture le périmètre du module habitacle en partie haute et en partie basse. A l'intérieur de ces éléments anti-sismiques, d'autres éléments de même nature sont complémentaires, il s'agit d'éléments de compression et de décompression au niveau du plan vertical qui permettent une certaine oscillation sur le plan horizontal. Ils récupèrent la majeure partie des contraintes sismiques pouvant survenir lors d'un séisme pouvant atteindre une amplitude importante. Le deuxième type d'élément anti-sismique complémentaire assurant la compression et la décompression sur le plan vertical permet cette fonction. Un troisième d'élément anti- sismique complémentaire permet le maintien entre eux, des éléments indépendants au module habitacle, devant ainsi répondre aux ondes sismiques en gardant la solidarité entre chaque élément en mouvement de déformation. De ce fait, l'oscillation du module permet de recevoir simultanément la composition des trois résultantes sismiques au niveau du plan vertical, du plan horizontal, du plan vertical et horizontal à la fois.
3. Ossature (planche 54 — figure 236) L'ossature est constituée d'éléments en bois assemblés, collés et chevillés entre eux.
L'ossature peut être également mono-bloc (découpée et taillée dans la masse du matériau bois). Elle se constitue d'éléments verticaux et d'éléments horizontaux. L'assemblage de ces éléments entre eux constituent l'ossature du module habitacle bois.
4. Les panneaux bois (planche 54 - figures 236 et 238 ; planche 56 - figure 247)
Les panneaux bois sont constitués d'éléments assemblés, collés et chevillés entre eux afin de constituer les interfaces appropriés aux souhaits demandés. La structure de ces panneaux est très différente de celle des autres structures en matériau différent. Des planchettes en bois à certains niveaux de leurs surfaces nécessitent une ablation d'une mini- surface. Cette ablation est réalisée à l'aide d'un emporte-pièce de forme et de dimension adaptées aux souhaits demandés. Les chutes de bois récupérées lors de l'ablation de ces minisurfaces et correspondant à l'opération effectuée par l'emporte-pièce sont assemblées, collées et chevillées suivant l'épaisseur recherchée, constituant ainsi les entre-toises nécessaires à l'espacement des panneaux intérieurs entre eux au niveau de chaque panneau.
5. Les canalisations (planche 57 — figures 248 à 251)
Les canalisations sont réparties dans les panneaux du module habitacle de façon à fournir le maximum de rendement.
6. Les entre-toises (planche 54 - figure 237) Les entre-toises permettent la modularité des panneaux et le choix du dimensionnement intérieur, du nombre de compartiments, du nombre d'alvéoles, etc. 7. Les alvéoles (planche 54 - figures 236 et 238 : planche 56 - figure 241)
Les alvéoles ainsi réalisées permettent la diffusion des volumes d'air entre eux. La circulation de l'air est ainsi équitablement distribuée et répartie à l'intérieur des panneaux eux-mêmes. Cette opération doit aboutir à une distribution uniforme à l'intérieur du volume du module habitacle. Cette distribution se fait sous l'influence de chauffage statique ou cinématique.
8. Le chauffage (planches 56 et 57)
En complémentarité par rapport au mode de chauffage relatif à un autre modèle (cf. ci-avant), un bloc de chauffage avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). Le chauffage est constitué d'une part par des résistances chauffantes rotatives de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de chauffage placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en pression de l'air chaud et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant murs et cloisons à la fois du module habitacle.
Le circuit chauffage par conduit tabulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés.
Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être chauffé suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution de chauffe peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de chauffe au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des réchauffeurs spécifiques sont installés (Gch). 9. Climatisation (planches 56 et 57)
En complémentarité par rapport au mode de climatisation relatif à un autre modèle
(cf. ci-avant), un bloc climatisation avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). La climatisation est constituée d'une part par un système rotatif à refroidissement de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de climatisation placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en pression de l'air frais et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant les murs et cloisons à la fois du module habitacle.
Le circuit climatisation par conduit tubulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés.
Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être climatisé suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution de frais peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de climatisation au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des refroidisseurs spécifiques sont installés (GcI).
10. Climaréfrigération (hyper-froid) (planches 56 et 57).
En complémentarité par rapport au mode de climaréfrigération relatif à un autre modèle (cf. ci-avant), un bloc climaréfrigération avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). La climaréfrigération est constituée d'une part par un système rotatif à hyper-refroidissement de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de climaréfrigération placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en pression de l'air hyper-froid et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant les murs et cloisons à la fois du module habitacle.
Le circuit climaréfrigération par conduit tabulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés. Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être climaréfrigéré suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution d'hyper-froid peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de climaréfrigération au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des hyper-refroidisseurs spécifiques sont installés (Ghf).
11. Blocs indépendants de chauffage, climatisation et climaréfrigération (planche 56 - figure 244*) Des blocs répartis sur la périphérie extérieure du dernier panneau intérieur du module habitacle, au niveau des panneaux bois, permettent une complémentarité de chauffage, de climatisation et de climaréfrigération.
12. Porte et double porte (planche 52 - figure 233 (ï), figure 234) Au niveau du module habitacle, dans le présent contexte du module tout bois, il est prévu l'installation d'une porte et d'une double-porte.
13. La porte (planche 52 - figures 233 et 234)
La porte principale en bois est fixée le long de bâti prévu à cet effet. Cette porte est munie d'un vitrage unique sur une certaine surface, et à double vitrage d'épaisseur adapté à supporter des températures extérieures relativement sévères. 14. La double porte
La double porte est de même caractéristique que la porte décrite ci-dessus. Elle a la particularité de former une porte unique capable d'isoler au maximum des contraintes nuisibles venant de l'extérieur (bruit, chaleur, froid, pluie, etc). Elle assure par ailleurs l'ouverture de l'un des battants vers l'extérieur, l'autre vers l'intérieur. La porte est indéformable et imputrescible.
Notes particulières
A l'exception de ces éléments caractéristiques appropriés, l'ensemble du module habitacle tout bois et de ses éléments annexes est similaire et identique au niveau de ses équipements à ceux décrits et précités pour module habitacle de base et de ses annexes, suivant la définition correspondant en amont du dossier, lors de la description technique. L'agencement intérieur est identique au module de base (planches 53 et 58).
PARTICULARITES
Une particularité est à retenir en option et en variante le cas échéant. Celle-ci consiste à rendre possible la pénétration quasiment spontanée dans le volume du module habitacle de l'ensemble de l'équipement situé à l'extérieur du module et en sa partie supérieure (radar météo, parabole, éolienne, etc). Dans ce cas, un système automatique permettra la montée et la descente de l'ensemble. Des panneaux de protection situés dans la structure haute du module habitacle permettent alors la protection de ces éléments soulignés par une étanchéité absolue à leur fermeture.
1. Configuration
Si la configuration des supports du module habitacle peuvent être différents les uns des autres, le système de sécurité, de détection, etc est identique à celui mis en place au niveau de l'habitacle et dans un cas général.
2. Gamme de fabrication Une/des gammes de fabrication, qu'elle soit en fabrication spécifique et variée
(montage divers, formage par explosion, emboutissage, soudage, brasage, collage, usinage, etc) est soumise à une attention technique particulière soutenue.
3. Gammes de montage et de démontage
Au niveau de la construction de chaque ensemble, qu'il soit individuel ou collectif, une gamme de montage est établie afin de procéder à un montage de chaque pièce devant constituer un ensemble ou sous ensemble d'éléments, de façon très méthodique. De même, une gamme de démontage est établie dans les mêmes rigueur et conditions que ceux de la gamme de montage mais en sens inverse.
4. Chaîne de montage Une chaîne de montage est mise en place suivant l'ensemble ou les groupes d'ensemble constituant le module habitacle. Chaque spécificité est contrôlée, assemblée suivant un ordre de montage rigoureusement établi qu'il soit d'ordre mécanique, électrique, électronique, structurel. En fin de chaîne de montage, chaque élément est assujetti à une logistique particulière et à des destinations appropriées à chaque type de terminaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pied (planche 8 - figure 12 ; planche 9 - figures 13, 14 et 15)
Le système de fonctionnement du pied du module habitacle est :
Le pied est constitué (1) d'un support physique en matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, atmosphériques soumises au module. Pour répondre aux souhaits et aux besoins recherchés, le pied est mû verticalement (déplacements en élévation) afin de permettre la montée ou la descente de l'ensemble de l'habitacle supporté, ainsi qu'horizontalement (déplacements en rotation), afin de pouvoir effectuer au minimum une rotation égale à 360° sur le plan horizontal, avec stabilisateur compensatoire. Le pied est doté d'un système automatique permettant les mouvements physiques. Il est assujetti à un système manuel. En opposition, les phénomènes physiques peuvent inversement être appropriés à la coquille de l'habitacle ou au pied lui-même. Le pied se compose, en outre, de corps de vérins extensibles (1), comportant des roulements à billes et des bagues entretoises, des supports (2) supérieurs et inférieurs du module, de deux roues dentées (3) afin de permettre la rotation du module. Le pied reprend la position de descente par la propre masse du module de l'habitacle, de façon automatique et à une vitesse réduite.
Un système de sécurité physique de fin de course est placé aux extrémités du pied (montée et descente maximales). Un système visuel et sonore signale le mouvement pour assurer la sécurité des personnes. Un système de double vérin exerce une pression verticale, l'un vers le haut, l'autre vers le bas. Ils sont commandés physiquement par une pompe hydraulique ou pneumatique d'une puissante adaptée à leur fonctionnement en tenant compte des charges et surcharges. Les vérins sont indépendants l'un de l'autre, mais peuvent être synchronisés si nécessaire dans le contexte. Les réservoirs hydrauliques sont indépendants l'un de l'autre afin d'assurer la fonction d'urgence. Ils sont placés en zone technique, dans le réceptacle du plancher du module habitacle.
2.Talon (planche 10 - figure 16 (2))
Le système de fonctionnement du talon du module habitacle est :
Le talon (2) est constitué de matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, chimiques et atmosphériques, soumises à cet ensemble et éléments d'ensemble. Le talon est le support intermédiaire entre le pied et le réceptacle recevant l'ensemble de l'habitacle constitué. Le talon est composé de matériaux composites et absorbe la plus grande partie des vibrations éventuelles pouvant survenir dans un contexte naturel, à des fréquences variables jusqu'à une certaine échelle (dans ce cas, échelle de Richter) ou suivant une onde de choc conséquente (onde de choc horizontale). Le talon est fixé sur le pied (ou sur le socle dans certains cas) à l'aide d'un système de serrage et de fixations adapté à cet élément. Dans le cas où un événement grave subviendrait (onde et/ou submersion), le talon se désolidariserait instantanément du pied. Cette désolidarisation s'effectuerait en parallèle par un système complémentaire de griffes et mâchoires rétractables sur le support ou à l'aide d'un vérin spécifique (X).
3. Jambe (planche 10 - figure 16 (3*))
Le système de fonctionnement de la jambe du module habitacle est :
La jambe reçoit le pied ; elle est constituée de refroidisseurs et de réchauffeurs. La jambe est de formes géométriques pouvant être différentes et variables en dimension. Elle est constituée d'un ensemble enfermant des billes en tungstène ou autres matériaux dont le diamètre est suffisant pour stabiliser la montée et la descente du pied. Dans son axe et à la base, une bille en « diamant » est adaptée au système à supporter. Les billes sont enfermées dans la jambe, elles assurent, par ailleurs, la rotation à 360°. Les billes ont pour fonction de réduire à l'extrême le coefficient de frottement entre les parois (jambe sur pied) et d'absorber les vibrations dans le cas de phénomènes sismiques. Afin d'assurer des mouvements aisés, une pointe biseautée à l'extrémité du pied est réalisée et une bille en tungstène est implantée à sa base, assurant ainsi tous les mouvements souhaités. Les billes prennent ou reprennent impérativement leur position et emplacement, en position de fonctionnement ou en position de repos. La jambe est réalisée en double paroi, et un système de refroidissement ou de réchauffement, assure son efficacité dans des contextes extrêmes.
4. Sas déambulatoire/sas d'urgence anti-sismique (planche 11 - figure 18 ; planche 12 - figures 19 et 20)
Outre les descriptions du point 1.9. du chapitre 1er, l'ensemble du système de fonctionnement du sas déambulatoire/sas d'urgence anti-sismique (planche 25 - figures 57 et 58) est :
Un système anti-sismique est mis en place au niveau du sas déambulatoire de survie (le même système peut être configuré au niveau de l'élément 'bouche' à la place de l'élément compact défini dans le projet. Dans ce cas, les éléments considérés se trouveraient alors dans un plan horizontal et non dans un plan vertical afin de permettre les mouvements sinusoïdaux verticaux de l'ensemble élément 'bouche').
Une étanchéité haute température est pressée sur la partie de la pièce anneau (2) qui presse une étanchéité haute température (3), qui est compressée par la pièce anneau (4). Un anneau (5) comprime l'étanchéité haute température (6). Un anneau (7) comprime l'étanchéité haute température (8), qui est comprimée également par l'anneau (9). Un anneau (10) compresse l'étanchéité haute température (11). Un anneau (12) comprime l'étanchéité haute température (13). Un soufflet composite haute température (14) assure l'étanchéité et le mouvement de l'ensemble. Un corps de vérin ( 15 et 16) est fixé sur les anneaux (5, 7 et 8). Les corps de vérin (15 et 16) se déplacent longitudinalement dans leur axe de translation. Un vérin (17, 18, 19 et 20) muni d'une bille de compression (21 et 22) permet les compressions sismiques dans le plan horizontal et sur un axe d'inclinaison sensible compris entre - 15 à - 20° et à + 15 et à + 20°. Des flexibles (23) haute température permettent la continuité des circuits haute pression et haute température dans les conduits creux (24) de la structure. Les structures (25 et 26) sont ainsi reliées entre elles et acceptent les déformations sismiques. Des gorges inférieures (27) et des gorges supérieures (28) permettent de guider la tête de compression du vérin (17, 18, 19 et 20).
5. Sas télescopique extensible (planche 13 — figures 21, 22 et 23)
Le système de fonctionnement du sas télescopique extensible du sas déambulatoire est :
Un sas télescopique extensible est mis en place sur la partie supérieure du sas de survie déambulatoire. Le sas constitué d'éléments anti-sismiques (1) permet l'évacuation d'urgence et ultime par le double couvercle (2) qui s'ouvre soit vers l'extérieur, soit vers l'intérieur. Un système de vérins (3) permet de monter la PMR à l'aide de son fauteuil qui est supporté par le plateau (4). Un système de vérins (5) permet l'élévation du sas télescopique (6) levant ainsi les éléments d'élévation le constituant. Une butée (7) limite en élévation le vérin (5). Une échelle automatique extensible (8) permet la sortie du sas ou son accès. Cette échelle se déroule automatiquement à l'aide d'un treuil placé à la base du sas de survie. Elle est entraînée à sa partie supérieure par une fixation spécifique au niveau de la base du couvercle (2). Cette échelle est en matériau composite qui la rend à la fois souple et rigide. Une fois le sas descendu, l'échelle s'enroule simultanément. Les parois du sas sont équipées d'éléments réchauffeurs et refroidisseurs.
6. Bouche « Elément B » (planche 14 - figure 25)
Le système de fonctionnement de la bouche est :
La bouche (1) est le système qui permet d'« avaler » l'ensemble de l'habitacle. Elle est constituée en matériau permettant de répondre aux besoins physiques, atmosphériques et chimiques extrêmes. La bouche est munie en partie supérieure d'une partie occultable constituant un diaphragme qui assure la protection physique du module habitacle. Cet ensemble est parfaitement étanche au ruissellement et à l'eau, même sous une certaine pression. La structure de la bouche est constituée de double parois capable d'assurer soit le réchauffement de l'ensemble, soit son refroidissement. La bouche reçoit en sa partie supérieure, un bouclier (2) constitué de panneaux étanches.
7. Bouclier de protection (planche 14 - figure 25)
Le système de fonctionnement du bouclier de protection est : Le bouclier de protection (2) permet de protéger le module habitacle et est fixé en plusieurs points de la bouche, en élévation. Un système de bras permet le déploiement sur lui- même de l'ensemble de protection qui est mû automatiquement au niveau de la partie supérieure de la bouche et sur toute sa surface. Les matériaux constituant le bouclier sont des matériaux composites résistant aux températures extrêmes et aux agents chimiques et biologiques ainsi qu'à certains rayonnements. Tout comme les autres matériaux employés, ils ont une résistance mécanique très soutenue (traction, flexion, compression).Chaque balai est fixé l'un à l'autre par un élastomère ou matériau composite adapté permettant le mouvement de rotation en totalité fermant ainsi le bouclier à 360° horizontalement. Un clip de fermeture de sécurité est alors enclenché pour le verrouillage. Le bras est mû par un moteur sur lequel se trouve son arbre, une roue dentée dont la rotation assure le parcours circulaire sur crémaillère. Un câble spécial, double le système afin d'assurer une sécurité complémentaire en cas d'extrême urgence.
L'étanchéité du bouclier est assurée par des lèvres inférieures et par des lèvres supérieures placées le long de la périphérie de la bouche, en partie haute et fait pression sur les balais pinçant ainsi ces derniers par pression hydrostatique. L'ouverture du bouclier se fait par déverrouillage automatique du téton qui engage le phénomène inverse à la fermeture. Le système est géré par l' ordinateur de bord, associé à une commande manuelle. L'ensemble est assujetti à un signal sonore et lumineux. Les balais sont capables de résister aux contraintes maximales dans des degrés extrêmes de phénomènes naturels et dans leur contexte. Une attention particulière et soutenue est aussi apportée au niveau de la qualité sonore en contraintes atmosphériques générales (absorption sonore des chocs directs et des ondes de choc filtrées). Une clé haute fréquence est mobile et associée au coffret portable afin d'assurer à distance la fermeture ou l'ouverture du bouclier suivant le contexte. Une échelle de secours placée (6) au niveau de la bouche, verticalement, assure l'évacuation ou l'accès d'urgence en cas de défaillance technique d'un système.
Il peut être également préconisé ou associé un autre type de bouclier dont les résultats obtenus sont les mêmes que ceux du bouclier précité, seul le mode de fonctionnement et son architecture technique diffèrent. Ce bouclier (2) est composé de six panneaux inclinables se rejoignant au centre de la bouche en formant un cercle. Un système mécanique permet l'élévation de chaque panneau qui, une fois parvenu à la position verticale, est rangé par l'intermédiaire d'un système à vérin (3) dans les parties appropriées de la bouche. Le bouclier peut être recouvert éventuellement de panneaux solaires (4). Les panneaux solaires périphériques extérieurs (5) constituent un cercle au niveau du bouclier ; ils sont rétractables et viennent se loger à l'intérieur de la bouche lorsque la commande de fermeture est actionnée par l'ordinateur central. La structure des panneaux de protection est identique à celle des panneaux solaires du module de l'habitacle.
8. Eolienne horizontale à turbine (planche 16 — figures 27 à 29)
L'ensemble du système de fonctionnement de l' eolienne horizontale à turbine est :
L'ensemble de l' eolienne est constitué par un système à pales (1) et à turbines associé à un système de chauffage (2) adapté au contexte et à la structure de l' eolienne. Le chauffage est brassé par la turbine, il augmente ainsi le nombre de tours/minute ; de ce fait, il augmente le débit énergétique du produit à consommer ou à stocker. Cela établit un circuit fermé entre les différents systèmes de production d'énergie, en assurant le rechargement des stockeurs d'énergie et du circuit permanent de la pile à combustible. L'éolienne est constituée d'une enveloppe (3) en matériau translucide et solide de façon à assurer la rigidité de cet ensemble, permettant ainsi le passage de la lumière artificielle ou naturelle au travers le chapeau dans l'habitable. Les pales orientables (4) assurent la stabilité de rotation et sont inclinables par cycle de là 3 pales : une pale étant à 70° ou selon, la deuxième à 90° ou selon, la troisième à - 70° ou selon. L'extrémité des pales vers l'extérieur se termine par une coquille convexe (5) constituant une demie sphère creuse afin de permettre le brassage de l'air. Cette dernière est montée sur vérin et peut agir dans un plan horizontal ou dans un plan incliné suivant la rotation souhaitée par rapport à son axe d'inclinaison. Elle peut aussi être totalement fixe sur le plan horizontal.
9. Roue à aube ("planche 17 - figures 30 et 31)
S L'ensemble du système de fonctionnement de la roue à aube est :
Des roues à aube peuvent être fixées sur les côtés du module habitacle, en opposition. Elles permettent la propulsion du module sur l'eau. Les roues sont en matériau léger et rigide. Les pales horizontales (1) de la roue à aube ont une inclinaison angulaire nécessaire au meilleur rendement de brassage relatif à la propulsion. Les pales sont réglables 0 automatiquement et permettent le freinage du module ainsi que la navigation arrière d'urgence, ou arrière simple par orientation inverse des angles de propulsion des pales. Dans l'axe de la roue, un système de génératrice (2) permet de produire de l'énergie qui est distribuée ou stockée.
10. Portes (planche 18 - figures 34 à 37) 5
Outre les descriptions du point 1.19. du chapitre 1er, l'ensemble du système de fonctionnement de la porte (planche 18 - figures 34 à 37) est :
Lorsque le compresseur est placé au niveau de la porte (1) et alimente en air le double circuit tubulaire (2), l'air pénètre dans la chambre de compression de la chemise (3), 0 qui pousse la tête de piston (4), qui déplace l'axe (5). La tête de piston (4) comprime le ressort (6) qui s'écrase à son état limite de compression sur le couvercle (7) en fond de la chemise (3). L'axe (5) en se déplaçant comprime la tête de piston (8) qui comprime à son tour le ressort (9) qui déplace le sabot (10), qui déplace la chemise (11), qui pousse le patin (12), qui comprime la périphérie en matière composite et élastomère (13), qui s'écrase dans la gorge 5 (14), qui assure ainsi Pétanchéité à des grandes pressions.
Une fois l'air de compression libéré au travers le double circuit tubulaire (2), le mouvement inverse à la fermeture s'effectue. L'ouverture de la décompression du système de fermeture ou d'ouverture automatique de la porte se fait par un contacteur (15). L'ouverture manuelle se fait par la poignée (16). Un hublot haute sécurité (17) (température et pression) 0 permet la vision intérieure et extérieure au niveau de la porte.
11. Panneaux anti-sismiques cocon (planche 21 — figure 40) Outre les descriptions du point 2 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement des panneaux anti-sismiques (planche 23 - figure 45) est :
Les panneaux du cocon sont maintenus par des bagues composites (1) sur lesquelles reposent des soufflets de compression (2) et des vérins de traction et de compression (3). Les vérins sont fixés par des rivets ou vis spécifiques (4). Ces vis ou ces rivets sont maintenus à l'extrémité des panneaux par la pièce à emboîtement (5). Les panneaux sont munis de vitrage spécifique anti-sismique (6). Le système de chauffage, climatisation, refroidissement extrême est logé dans la réservation (7) qui contient également les compresseurs à la base des panneaux.
12. Pied de potence anti-sismique (planche 23 - figures 43 et 44)
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement du pied de potence anti-sismique (planche 23 - figures 43 et 44) est :
Le pièce de potence (1) anti-sismique enferme et supporte le système des supports de panneaux anti-vibratil du cocon. Des billes (2) supportent la pièce (3) sur laquelle prennent place des vérins de compression (4) fixés sur une tablette (5). La partie supérieure du vérin de compression (4) soutient le couvercle (6) sur lequel viennent reposer la chemise extérieure (7) et la chemise intérieure (8). Des vérins (9) fixés sur des bagues (10) sont placés sur une pièce
(11) assurant les mouvements nécessaires. Des vérins (12) sont fixés sur une entre-toise (13). Ces vérins (12) reposent sur la chemise extérieure (7). Un couvercle étanche (14) est fixé par des vis (15) et compresse l'étanchéité (16). La rotation de la potence se fait par l'intermédiaire de la gorge (17) dont la vis (18) assure le réglage du jeu de rotation et dont le blocage se fait par la vis poignée (19) pénétrant la gorge (17).
13. Bras de potence anti-sismique (planche 23 - figure 47)
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement de l'extrémité du bras de potence anti-sismique (planche 23 - figure 47) est :
Un bras de potence supporte à son extrémité l'ensemble du support anti-sismique des panneaux du cocon. L'extrémité du bras de potence supporte et compense les contraintes sismiques de l'ensemble des panneaux du cocon.
14. Tête du bras de potence anti-sismique (planche 23 - figure 47) Outre les descriptions du point 2 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement de la tête du bras de potence anti-sismique (planche 23 - figure 47) est :
La tête du bras de potence est constituée d'une chemise extérieure (1) dans laquelle se trouve des vérins (2) qui sont fixés sur des bagues (3) qui permettent d'assurer un mouvement de rotation. Ces bagues (3) sont fixées sur une chemise intérieure (4) et réglées en intervalles par une entretoise (5). Une bague à billes (6) permet le mouvement de rotation en cas de compression par la pièce (7) qui supporte le support de vérins (8), ainsi que les vérins (9). Une bague (10) sur laquelle sont fixés des vérins (11) assure le mouvement de rotation. La bague (10) est fixée sur la chemise intérieure (4). Les vérins (9) supportent le couvercle (12) qui est maintenu par le couvercle de compression (13) qui comprime le ressort (14). L'ensemble est maintenu par une tige filetée (15), par une rondelle (16), un écrou (17), un contre-écrou (18), un goupille de sûreté (19). Un capuchon (20) et un capot étanche (21) assurent l'étanchéité de ce système. La chemise extérieure (1) retient l'ensemble qui est maintenu par la tige filetée spécifique auto-foreuse (22).
15. Boîte de potence anti-sismique ("planche 23 - figure 46)
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement de la boîte de potence anti-sismique (planche 23 - figure 46) est :
Une boîte de bras de potence comprend deux parties (1) permettant le serrage du couvercle (2) assurant ainsi la solidarisation des deux parties de la boîte. Des éléments filetés (3) pénètrent dans le bras de potence et servent de butoir pour le cylindre (4). Un cylindre (4) se déplace en translation et permet les mouvements en cas de séisme, il sert de butée. Sur le cylindre (4), des bagues (5) munies de vérins (6) assurent le mouvement en translation et en rotation.
16. Support de rails des panneaux anti-sismiques (planche 22 - figure 41)
Outre les descriptions du point 7 du chapitre 3, l'ensemble du système de fonctionnement du support de rails des panneaux anti-sismiques (planche 22 - figure 41) est :
Une traverse (1) supporte un ensemble de rails et panneaux du cocon. Les panneaux cocon permettent la protection du module habitacle (A) ou autre élément annexe de protection du module. Un ensemble de vis (2), rondelles et écrous (3) maintient en fixation le support cylindrique (4) contenant la bille ou la boule (5) supportant le ressort de compression (6), enfermé par l'élément cylindrique (7) sur lequel repose la semelle (8) du rail (9). Une crémaillère (10) est fixée sur la semelle (8) du rail (9).
Des mini-tétons (11) réglables évitent un jeu trop important de la roue (12) supportée par un axe (13) sur lequel est fixé un pignon d'entraînement (14) entraînant la roue (12). Ce pignon d'entraînement (14) est mû par la roue dentée (15) et entraîné par le moteur (16), logé dans l'espace de réservation (17) du panneau. L'ensemble de la pièce permettant la rotation des roues du panneau comprend des parties cylindriques fixes filetées (18) et des parties cylindriques mobiles (19). Aux extrémités des parties cylindriques (19), des vérins (20) sont placés afin d'amortir des mini-chocs éventuels. A l'intérieur de l'ensemble de cette pièce, des billes (21) assurent la rotation aisée du panneau. Un ensemble de tétons motorisés (22) permet de mettre la roue (11) sur l'itinéraire de voie de garage par le mini- vérin (23).
17. Echangeur (planche 25 — figure 53 à 56*)
Outre les descriptions du point 3 du chapitre 4, l'ensemble du système de fonctionnement de l' echangeur (planche 25 - figures 53 à 56) est :
L'échangeur (1) véhicule un gaz, un fluide, autre. Il assure la continuité du circuit (2) dévié par les injecteurs (3). Les injecteurs constituent un groupe de distribution dévié lorsqu'un obstacle (4) se présente (obstacle de pénétration).
18. Conduit particulier haute pression
Outre les descriptions du point 4 du chapitre 4, l'ensemble du système de fonctionnement du conduit particulier haute pression (planche 26 - figures 59 et 60 ; planche 27 - figures 61, 62 et 63) est : Des conduits particuliers haute pression (2) véhiculent des fluides, des gaz ou des conduits multiples ou unitaires dont le support de transport en est un conduit creux (1) de la structure elle-même. Les conduits creux (1) peuvent être de forme carré, rectangulaire, cylindrique, hexagonale, autre. Le conduit hexagonal semble le mieux adapté pour la circulation des fluides. Une composition physique et une équation mathématique permettent d'établir au mieux le positionnement des conduits particuliers haute pression (2), dans les conduits creux (1) de la structure.
19. Circuit d'alimentation et de distribution générale (planche 26 - figures 59 et 60 ; planche 27 - figures 61, 62 et 63)
Outre les descriptions du point 4 du chapitre 4, l'ensemble du système de fonctionnement du circuit d'alimentation et de distribution générale (planche 26 - figures 59 et 60 ; planche 27 - figures 61, 62 et 63) est :
Le circuit d'alimentation et de distribution générale en hyper-chaud ou en hyper- froid se fait à partir du réservoir principal (1) du type de produit et de circuit à alimenter. Des pompes principales (2) envoient le liquide ou le gaz souhaité dans un réservoir de transition (3) qui arrive dans un réservoir (4) et un réservoir de secours (5), en parallèle du réservoir (4). Un système « bi-passe » autorise ou non le passage du fluide ou du gaz ou autre, suivant la nécessité de la continuité du fonctionnement des gaz ou autres, au travers de canalisations haute température. Une pompe (7) assure le cheminement des fluides vers la nourrice principale de distribution (8). Cette nourrice principale (8), par l'intermédiaire de la pompe (9), alimente sous pression la nourrice secondaire de distribution (10). La nourrice secondaire (10) alimente alors sous pression le nombre de circuits souhaités, logés dans les parois de la structure (11), et véhiculent, en fin de cycle, les fluides et/ou les gaz, vers le réservoir de dépression (12) pour qu'ils y soient recyclés et redistribués au réservoir principal (1) du circuit concerné. Concernant la circulation en air sous pression, des compresseurs sont mis en place en tête de circuit de distribution le nécessitant. Au niveau de la tête d'un circuit d'alimentation composite, la distribution se fait suivant les multiples conduits intérieurs, emboîtés les uns dans les autres tout en conservant un espace suffisant pour le transport de leurs propres fluides ou gaz, placés dans les parois creuses de la structure ; par exemple, dans le cas suivant, une tête de circuit alimente des besoins particuliers d'hyper refroidissement ou d'hyper- réchauffement en gaz, liquide, etc, à savoir :
• eau (1)
• huile (2) • gaz (3)
• oxygène (4)
• azote (5)
• hydrogène (6)
• hélium (7) • air 'un' sous pression (8)
• air 'deux' sous pression (réserve de sécurité) (9)
La composition physique peut être inversé ou recomposé mathématiquement afin d'obtenir les besoins recherchés (hyper-froid, hyper-chaud, à demi, etc). Une équation chimique est établie afin de répondre à ces mêmes besoins et de garantir ou d'accentuer plus encore la protection contre les agents chimiques, bactériologiques, extérieurs ou intérieurs au module habitable et à ses annexes.
20. Eclairage spécifique (planche 29 - figures 66 et 67)
Outre les descriptions du point 13 du chapitre 4, l'ensemble du système de fonctionnement pour l'éclairage (planche 29 — figures 66 et 67) est :
Un corps de luminaires (1) a un cylindre central (2) positionné sur des mini paliers (3) lui permettant la rotation. Cette rotation est divisible suivant 3 à 6 possibilités de rotation. Le déflecteur (4) réfléchit la luminance. Sur l'axe cylindrique central (2) sont fixés des supports de source (5) portant les sources de différente nature (6). Ces sources (6) sont de couleurs différentes afin d'obtenir une couleur arlequin linéaire. Ces sources sont capables de clignoter. Une source (7) donne une luminosité constante et uniforme. Elle est supportée par un mini-bras (8) fixé sur l'axe cylindrique central (2). Le corps de luminance dispose de six compartiments longitudinaux identiques. Sur l'axe cylindrique (2) est fixée une roue dentée (9) qui est bloquée par une goupille (10). Une roue dentée (11) mue par un moteur (12) fixée sur un élément de support (13) donne le mouvement de rotation à l'axe cylindrique central (2).
21. Chauffage - climatisation - climaréfrigération (cf. § 2 du chapitre 7) (planche 31 - figures 69 à 72)
L'ensemble du système de fonctionnement du système général et de l'appareillage (planche 31 — figures 69 à 72) est :
Le système est maintenu en substantation par une structure (1) mue par un ensemble de vérins (2). Un faux-plafond (3) permet le réglage du volume à traiter car ce faux-plafond monte ou descend. Des groupes d'appareils de chauffage (4) à air laminé sont placés uniquement en périphérie de la surface de chauffe. Un groupe d'appareils multiple et regroupé
(5) est contenu dans le support (6). Le support est actionné verticalement par un vérin (7), qui permet la montée ou la descente du support d'appareillage. Ce vérin est fixé sur la structure du faux-plafond mobile. Une grille de faux-plafond (8) est placée sur toute la surface de chauffe. Des lamelles (9) constituent une grande partie de la grille du faux-plafond, elles permettent de répartir l'air chaud laminé. Un moteur (10) entraîne la courroie (11) qui entraîne les appareils de chauffage (les résistances chauffantes rotatives) (5). Les contacts d'alimentation électrique se font à l'extrémité des supports de résistances (12) qui fournissent l'énergie à la résistance pure (13).
L'ensemble du système de fonctionnement du circuit tubulaire (planche 31 — figures 69 à 72) est :
Au niveau de ce système en substantation, un groupe de circuits linéaires ou sinusoïdaux assure la circulation en eau chaude (14), en eau froide (15), en air chaud (16), en air froid (17), en air super-froid (18). L'ensemble de volumes chaud, froid ou hyper-froid est brassé par des groupes d'appareils (4 et 5). Les canalisations air chaud/air froid sont issues des compresseurs (20), situés en zone technique. Cet air est distribué sous pression.
L'ensemble du système de fonctionnement des flexibles d'angle (planche 31 — figures 69 à 72) est :
Au niveau des structures (1 et 3), en substantation en faux-plafond et aux angles le nécessitant, des flexibles (19) sont mis en place afin de permettre à cette structure (1 et 3) de se mouvoir.
22. Structure (planche 25 — figures 52 et 53)
Outre les descriptions du point 2.8. du chapitre 7, l'ensemble du système de fonctionnement des structures est :
Les structures du module habitacle ainsi que les structures annexes sont autoprotégées contre les températures extrêmes par un système de chauffage interne à la structure (hyper-chaud) ainsi que par un système de refroidissement (hyper-froid) (planche 25 - figures 52 à 56). Cet ensemble de structures comprend les parois haute pression ainsi que des conduits et un certain nombre d'échangeurs de connexion.
23. Cheminée (cf. § 3 du chapitre 7) (planche 19 - figure 38 ; planche 33 - figures 74 à
78}
L'ensemble du système de fonctionnement de la cheminée (planche 19 — figure 38 ; planche 33 - figures 74 à 78) est : La cheminée se compose du conduit d'évacuation comprenant :
• la protection physique ( 1 )
• la protection céramique (2)
• l'échappement des gaz du groupe électrogène (3)
• la protection composite haute température (4) • la prise d'air frais/aspiration extérieure (extérieur vers l'intérieur) (5)
• la protection composite (6)
• l'extraction (intérieur vers l'extérieur) (7)
• le passage des câbles divers (électrique, BT, informatique, etc) (8)
• une isolation thermique (9) • une protection céramique (10)
• une évacuation de fumée naturelle (conduit de cheminée bois ) (11)
• le conduit de cheminée extensible (matériaux composites haute température) (12).
L'ensemble du système de fonctionnement de la base de connexion supérieure (planche 33 - figures 74 et 75 ; planche 34 - figures 79 et 80) est :
Au niveau de la connexion supérieure (en chapeau), un groupe d'extracteurs et de ventilateurs est mis en place. Ils se composent de l'extracteur du conduit du groupe électrogène (3) qui assure une extraction complémentaire de sécurité. Un ventilateur permet l'apport d'air frais de l'extérieur vers l'intérieur par le conduit (5). Un extracteur d'évacuation rapide des fumées du corps de chauffe (11) est situé sur le chapeau.
L'ensemble du système de fonctionnement de la base de connexion inférieure
(planche 33 - figures 74 et 75 ; planche 34 - figures 81 et 82) est :
Au niveau des connexions inférieures (en faux-plancher), des connexions d'évacuation sont réalisées. Un flexible spécifique est raccordé à l'échappement du groupe électrogène (3). Des tubulures sont raccordées sur le conduit (5) et sont dotées de ventilateur afin d'apporter l'air extérieur (air neuf). Des tubulures sont fixées sur le conduit (7) pour extraire l'air vicié.
24. Plancher anti-sismique (planche 40 - figure 113")
Outre les descriptions du point 1 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement du plancher anti-sismique (planche 40 — figure 113) est : Un plancher anti-sismique est composé par des plaques (1) reposant sur des billes
(2). Les plaques (1) sont dotées à leur extrémité et sur tout leur périmètre de vérins anti- sismiques (3) permettant la translation du mouvement. Les plaques sont supportées par un ensemble de caillebotis (4), elles-mêmes supportées par une pièce périphérique (5). L'ensemble en mouvement sismique est limité par la structure des supports de couchage (6).
25. Structures anti-sismiques (planche 40 - figures 114 à 119)
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement du vérin anti-sismique (planche 40 - figures 114 à 119) est :
Le cylindre (1) est actionné dans un plan horizontal par le ressort (2) qui est comprimé par la pièce (3) sous l'influence de la bille (4), elle-même soutenue par la pièce (4 bis). Cet ensemble peut se déplacer transversalement sous les contraintes de compression de droite à gauche et vice-versa, par l'intermédiaire de la pièce (5) compensant le jeu nécessaire au bon fonctionnement de cet ensemble. Le guide (6) permet le déplacement, et est filetée sur sa périphérie afin de permettre le serrage et l'immobilisation de l'ensemble par un écrou (7) et une rondelle (8) sur la partie supportée et sur la partie supportante (9).
De joints thoriques (10) assurent l'étanchéité des fluides ou gaz de compression. Des ressorts de rappel (11) permettent le retour à la place initiale de l'ensemble. Une double bille (12) réduit l'effort de frottement. Le fluide ou gaz (13) permet d'assister physiquement l'ensemble à la compression et soulage le ressort (2).
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement de la butée anti-sismique (planche 40 - figure 119) est :
Cet ensemble est strictement identique au fonctionnement du vérin anti-sismique, néanmoins, l'une de ses extrémités diffère. L'ensemble du cylindre est fixé sur la partie (1) qui est elle-même fixée sur le support de fixation (2) et reçoit la partie de la pièce (3) qui est vissée sur la partie (1). L'ensemble est immobilisé par la rondelle (4), l'écrou (5) et le contre- écrou (6). Outre les descriptions du point 2 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement de la boule à membrane anti-sismique (planche 40 - figure 117) est :
Le support fixé (1) permet de maintenir la membrane composite (2) par des rivets (3). Cette membrane maintient le support (4) de la boule ou bille permettant les mouvements nécessaires à la rotation et à la translation de la bille ou de la boule (5).
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement du coussin anti-sismique (planche 40 - figures 114 à 116) est :
Le support anti-sismique (1) permet quasiment de maintenir un ensemble complet en mouvement dans tous les sens possibles par l'intermédiaire des vérins anti-sismiques (2) et des boules à compensation d'effort et équilibrage de jeu (3). Ce support anti-sismique est appelé coussin.
26. La main de soutien (planche 28 - figure 64) Outre les descriptions du point 5 du chapitre 4 et du point 4 du chapitre 10, l'ensemble du système de fonctionnement de la main de soutien anti-sismique (planche 28 - figure 64) est :
• matelas composite haute résistance à eau, dans lequel se trouve un fluide (1)
• feuille composite étanche (2) • feuille de plomb (3)
• feuille composite étanche (4)
• billes ou boules compensatrices d'onde sismique avec filet de mise en place et de maintien, d'élasticité difficile à l'extension (5)
• billes ou boules compensatrices d'onde sismique avec filet de mise en place et de maintien, d'élasticité difficile à l'extension (6)
• plaque composite haute température (7)
• céramique double face à composition « mosaïque », (tapis céramique traité double face et monté façon « mosaïque » sur le filet spécifique déformable) (8)
• plaque composite haute température (9) • sable (10)
• grillage composite petite maille haute température (11)
• boules antisismiques haute température (12)
• sable fin (13) • cailloux de rivière (14)
• terre armée sur argile (15)
• drainage (16)
• terrain naturel de sous-sol (17) • un système interface adapté à des températures extrêmes et agressions chimiques, atmosphériques, bactériologiques et autres (18).
27. Nez (cf. point 3 du chapitre IQt (planche 10 - figure 17")
L'ensemble du système de fonctionnement du nez anti-sismique (planche 10 - figure 17) est :
Le nez est le système sur lequel repose la jambe et l'ensemble du module habitacle. Ce qui caractérise son fonctionnement est l'ensemble d'éléments spécifiques le composant. Il comprend une chemise extérieure (1) sur laquelle reposent des billes anti-sismiques (2) sur lesquelles repose une chemise intérieure (3), sur laquelle reposent des billes anti-sismiques (4), sur lesquelles repose une plaque composite (5), sur laquelle repose un coussin (6) composé d'un ensemble de vérins dans les plans horizontal et vertical. Le coussin (6) supporte une plaque composite (7) qui supporte un ensemble de boules (8), qui supportent une place composite (9). Un insolant composite (10) recouvre toute la partie extérieure de la chemise extérieure (1). Un soufflet de dilatation (11) assure Pétanchéité du système. Sous la partie inférieure de la chemise (1) est fixé un absorbeur de chocs et de vibrations (12). A l'intérieur de cet absorbeur (12) est enfermée une sphère composite (13) permettant une amplification du mouvement de déformation de l'absorbeur et d'amortissement des chocs sismiques. La sphère composite (13) comprime l'espace (14) contenant un liquide ou un gaz de compression.
28. Vérificateur de l'hydrolyse sanguine
L'ensemble du système de fonctionnement du vérificateur d'hydrolyse sanguine est : Un vérificateur d'hydrolyse sanguine est placé à l'intérieur du module habitacle. Il permet une analyse du sang relativement efficace et rapide sans la nécessité absolue de prélèvement sanguin. L'analyse se fait par la réactivité moléculaire donnant le flux du volume sanguin et détectant de cette façon la valeur de la résistivité sanguine par différence de potentiels en rapport au volume et à la masse de la personne, et dont la densité véhiculée au niveau de cette opération permet d'obtenir le résultat de l'analyse.
Un appareil est mis au point à cet effet, étalonnant des réglages précis et spécifiques à haute définition. Il détermine notamment le taux moléculaire en électricité statique, en électricité passive et réactive contenue dans le sang. Une alarme sonore et visuelle permet de dénoncer une valeur anormale au niveau de cette analyse.
29. Combinaisons spécifiques
L'utilisation des combinaisons spécifiques est : Ces combinaisons sont adaptées à la protection de chaleur extrême et de froid extrême. Outre ces protections, la combinaison peut prévenir des besoins en état de dépressurisation dans le contexte extrême de la nécessité. En outre, une combinaison faite de sacs à air est prête à l'emploi. Des mini-bouteilles d'oxygène sont adaptées au fonctionnement de cette combinaison qui se gonfle automatiquement en cas de chute. Au travers la combinaison, il est possible de respirer le volume d'air contenu dans celle-ci par des embouts spécifiques placés à la hauteur du visage.
30. Phare de balisage
Le phare de balisage est : Un phare de balisage adapté au module habitacle peut être mise en place au niveau supérieur du module dans l'axe de celui-ci ou dans son axe périphérique. De même, un phare de balisage peut être mis en place au niveau du sas télescopique d'évacuation d'urgence. Le phare de balisage est adapté à ce type d'élément module. Dans certains contextes, notamment hautement critiques de catastrophes naturelles, les phares offrent un avantage pour la navigation et pour le repérage d'un point de survie.
31. Détecteur d'ionisation
Le détecteur d'ionisation est :
Des détecteurs d'ionisation sont placés judicieusement aux endroits spécifiques du module habitacle. Les détecteurs informent de façon visuelle et sonore de la présence de courants d'induction, etc. Les avertisseurs sonores et visuels entrent en action lorsque la fréquence d'ionisation se révèle au-dessus du seuil acceptable des perturbations électriques ou 000482
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électrostatiques par rapport aux perturbations physiologiques pouvant interférer au niveau du corps humain.
32. Déconnexion automatique (planche 35 — figure 85)
Le système de déconnexion automatique est :
En cas de problèmes très sérieux et suivant le contexte, une déconnexion automatique est effectuée avec tous les circuits d'alimentation et d'évacuation (électricité, téléphone, informatique, eau-vanne, eau usée). Les circuits sont automatiquement fermés par un système spécifique afin d'éviter tout contact électrique évitant ainsi les court-circuits. Des systèmes spécifiques sont prévus également sur les réseaux eau usée et eau- vanne coupant ainsi automatiquement l'arrivée d'eau ou l'évacuation d'eau usée.
33. Motorisation -propulsion (planche 35 - figures 83 et 84)
Le fonctionnement du système de motorisation et de propulsion est :
1. Moteurs de propulsion (propulsion) (planche 35 - figures 83 et $4)
Au minimum un moteur de propulsion est mis en place à l'intérieur du module habitacle. Le moteur permet le déplacement physique du module habitacle sur une surface liquide lors de nécessité d'exception. Le moteur peut aussi être couplé à un second moteur de même type. Des orifices au niveau du réceptacle de l'habitacle permettent le passage de deux arbres d'entraînement, parallèles à la force de propulsion à fournir, celle-ci étant égale et identique au niveau de chaque arbre d'entraînement.
Des tampons de sûreté spécifiques assurent une étanchéité à l'eau ainsi qu'aux fortes pressions (atmosphériques et hydrauliques en immersion). Les moteurs ont une mise en place aisée et rapide au niveau leur montage et démontage. Leur alimentation en énergie a une possibilité de mixité par l' intermédiaire d'un système d'avitaillement spécifique (soit par carburant, soit par énergie électrique,...). Le ou les moteurs sont placées sous le module habitacle, sous le plancher en zone technique. Un système automatique associé à un système manuel gère la commande et la synchronisation des mouvements des arbres de propulsion.
2. Déconnexion automatique (planche 35 - figure 85J En cas de problème grave au niveau des alimentations générales extérieures, ou lors de la séparation du module habitacle de son pied, un système de déconnexion automatique entre en action. Ce système est mis aussi en place au niveau des alimentation spécifiques (électricité, téléphone, informatique, eau- vanne, eau usée
3. Système de transmission et d'accouplement relatif à l'entraînement des arbres moteurs de propulsion et à l'activation des roues à aube (planche 35 — figures 83 et 84) Un système central permet la variation angulaire des arbres devant entraîner soit les hélices, soit les roues à aube. Etant donné la différence de longueur par rapport à la position de chacun des deux types de caractère spécifique, la longueur de l'arbre peut être soit réduite, soit rallongée par un système de coulissement intérieur entre les tubes différents. L'accouplement de chaque organe peut alors se faire et donner toute satisfaction au niveau de leur fonctionnement. Les angles de variation seront égaux à la nécessité de fonctionnement.
4. Roues à aube (planche 17 - figures 30 et 31)
Les roues à aube et roues à aube à « gaudille » ont la spécificité de pouvoir se plier en compression transversalement. La roue à aube est constituée de cerceaux périphériques (3) sur lesquels sont fixés des éléments composites souples et étanches en forme de soufflet (4). Au centre du soufflet se trouvent des dentures excentrées (1) afin de permettre le repliement des éléments constituant la roue. Au centre de la roue, se trouve un axe (6) permettant le couplage des arbres du ou des moteurs de propulsion ; dans ce cas, suivant le souhait, l'on peut utiliser soit les arbres de propulsion moteur, soit ces mêmes arbres pour permettre le fonctionnement des roues à aube. Au centre de cette roue, les parties supportant le système hydraulique, constituent un ensemble de vérins (7) permettant le repliement ou de déploiement des cerceaux qui constituent une partie de la structure des roues à aube. Les vérins agissant sur un axe spécifique en extrémité de la roue permettent le déplacement transversal de la structure au niveau de l'extrémité et sont ainsi ramenés vers l'extérieur ou vers l'intérieur de la roue, ce qui tend alors le système des dents composites, permet le contact avec l'eau et assure ainsi le déplacement du module habitacle par l'intermédiaire de la rotation des roues. La masse de l'ensemble de ces roues est particulièrement légère.
5. Roue « gaudille » (planche 17 — figures 32 et 33)
La « gaudille » est constituée de la structure et des éléments identiques à ceux de la roue à aube, néanmoins, la partie centrale est différente. Elle est adaptée à la périphérie du module habitacle et est maintenue périphériquement par un support de maintien adéquate.
Le système d'entraînement est réalisé à l'aide d'une boîte de transmission démultipliée qui permet à un pignon (1) de diamètre donné, les mouvements de rotation appliqués à cette roue gaudille. Un/des moteurs intermédiaires situés dans l'espace technique du module habitable assure la fourniture en énergie électrique. Un second moteur assure la complémentarité de fonctionnement. Un/des arbres de transmission assurent la translation entre le/les moteurs et le démultiplicateur de vitesse.
Le principe de fonctionnement et la configuration des extrémités extérieures ainsi que leurs composants sont les mêmes que ceux des roues à aube. La gaudille peut donc alors se propulser physiquement.
34. Remorque spécifique (planche 36 - figures 86 et 87*)
Outre les descriptions du point 1 du chapitre 16, l'ensemble du système de fonctionnement de la remorque spécifique (planche 36 - figures 86 et 87) est :
La remorque spécifique est munie de systèmes anti-sismiques au niveau de ses roues et de son axe de traction. Un équipement spécifique est prévu sur la remorque afin de décharger ou de charger le module.
35. Camion (planche 36 - figure 88)
L'ensemble du système de fonctionnement de camion (planche 36 - figure 88) est :
Le camion est muni de systèmes anti-sismiques au niveau de ses roues et de son axe de traction. Un équipement spécifique est prévu sur le camion afin de décharger ou de charger le module. De même, la plate-forme du camion est anti-sismique.
36. Monte PMR intérieur ou extérieur ("planche 37 - figure 89)
Outre les descriptions du point 1 du chapitrel9, l'ensemble du système de fonctionnement du monte PMR intérieur ou extérieur (planche 37 - figure 89) est :
Des supports spécifiques (1) sont placés sur l'une des parois du module habitacle (A). Le support spécifique supporte l'ensemble du système monte-PMR. Les supports spécifiques (1) supportent les pièces (2) maintenues par une vis cylindrique (3) qui reçoit à sa base une goupille de sûreté (4). La pièce (5) supporte la pièce sur laquelle est fixée la pièce (6) qui entraîne la roue dentée (7). Un axe cylindrique vertical (8) permet la liaison des pièces (6) entre elles. A chaque extrémité de l'axe vertical (8) est fixé un ensemble de rondelles, écrous, contre-écrous, goupilles de sécurité (9,10,11, et 12). La roue dentée (7) est fixée sur le corps de la chemise extérieure (13). Des moteurs (14 et 15) fixés sur l'axe cylindrique vertical (8) entraînent les roues dentées (16) afin de mouvoir en rotation l'ensemble du système sur le plan horizontal.
Un cylindre vertical pénétrant dans la chemise intérieure (18) de la chemise cylindrique extérieure (13) permet la montée ou la descente du plateau de PMR (19). La chemise cylindrique intérieure (18) lève ou baisse dans le plan vertical le support de bras (20) du plateau de fauteuil PMR (19). Un bras cylindrique (21) permet les mouvements de translation. Un corps de vérin (22) fixé sur la pièce (23) permet cette opération. Un butoir frein (24) de roue de fauteuil PMR est positionné sur le plateau de fauteuil PMR (19).
37. Monte PMR intérieur ou extérieur universel (planche 37 - figures 90 à 92)
Outre les descriptions du point 2 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du monte PMR universel intérieur ou extérieur (planche 37 — figures 90 à 92) est :
L'ensemble monte-PMR universel est logé dans le module habitacle, sous le plancher, en zone technique. Lorsque le monte-PMR universel se trouve à l'état de sollicitation, un vérin (1) pousse l'ensemble du système vers l'extérieur du module habitacle qui coulisse sur les parties latérales (2). Un vérin (3) se déplace longitudinalement et pénètre dans le module habitacle sous le plancher, en zone technique. Le vérin (3) s'immobilise lorsque le rouleau support du système (4) atteint l'intercession des deux parties comportant les éléments motorisés. A l'extérieur de l'accès, à la base du tapis, un ongle (5) se met en place et permet à un fauteuil PMR l'accès au tapis (6). Des gardes-corps (7 et 8) se déploient automatiquement.
Une roue à pignons (9) est fixée sur un axe (10) qui est maintenu par un axe (11). La roue à pignons (9) entraîne la chaîne (12) qui entraîne la roue dentée (13), qui entraîne la roue dentée (14). La roue dentée (13) est fixée sur un axe (15) qui est soutenu par un axe (16). La roue dentée (14) est fixée sur un axe (17) qui est soutenu par un axe (18). Une roue dentée (19) est fixée sur l'axe (9).
Une chaîne d'entraînement (20) entraîne une roue dentée (21) qui est placée sur l'axe (15). La chaîne d'entraînement (20) entraîne une roue dentée (22) qui est placée sur l'axe (17). Les roues dentées entraînent les cylindres (22, 24 et 25) qui entraînent le tapis roulant (6) qui est soulagé en contrainte par les rouleaux cylindriques (26). Des tendeurs de chaîne (27) assurent le rattrapage de jeu de la chaîne. Un crochet (28) permet la prise en charge du fauteuil PMR et s'accroche à l'axe des roues du fauteuil PMR. Un ressort de rappel (29) permet de noyer le crochet en fin de course dans la rainure (30). Le crochet (30) passe alors sous le tapis (6) qui atteint l'ongle (5).le cycle peut alors recommencer.
Dans le cas inverse de la montée, le crochet (28) peut être retourné dans le sens inverse du plan horizontal. Ainsi un fauteuil PMR peut être accroché au niveau de l'axe de ses supports de roue pour effectuer la descente. Les moteurs (14 et 15) inversent alors leur sens de rotation et le fauteuil PMR descend.
L'entraînement général est mû par un moteur (31), fixé sur le support de cylindre (19).
38. Accès spécifique au sanitaire, douche, sauna (planche 38 - figures 93 et 94)
Le système d'accès au sanitaire, douche et sauna pour PMR est :
Les accès spécifiques autre l'accès principal sont les accès au sauna, à la douche et aux WC. Les accès à la douche intégrale et au sauna intégral permettent aux PMR de pouvoir accéder avec leur propre fauteuil à l'aide d'une butée basculante située en partie basse de la cabine de douche ou de sauna et commandée mécaniquement par tirette. Elle est peut être commandée automatiquement par fréquence de décodage au niveau du bracelet de la PMR ou au niveau de son fauteuil. Ainsi le fauteuil aménagé universellement pour l'intérieur et pour l'extérieur permet un accès relativement aisé. Une temporisation de plusieurs minutes permet d'accéder aux espaces concernés. Un contact optique permet l'ouverture de la douche qui est alors gérée par un système automatique. Ce dernier régule la température de l'eau et coupe automatiquement son débit si la température est trop élevée ou inversement. En parallèle, un presseur (tuyau compressé) arrête immédiatement le débit lors du passage en souhait 'sortie de douche', un autre presseur actionne la soufflerie « séchage automatique » du PMR et de son fauteuil.
39. Lavabo pour PMR (planche 38 - figures 99 et 100)
Le système de fonctionnement du lavabo pour PMR est :
Au niveau du module habitacle, un lavabo PMR est mis en place dans la salle d'eau entre le sauna et la cabine de douche. Ce lavabo est constitué par une vasque encastrée (1) dans un élément la supportant en matériau composite léger résistant et souple aux chocs
(chute éventuelle d'un PMR sur le lavabo), ou en matériau suivant les souhaits demandés. Cet élément est décoratif et camoufle les tuyauteries, siphons, flexibles, etc. Un éclairage décoratif et ponctuel (2) en renforcement de l'éclairage normal est placé sous la vasque dans une réservation (3) prévue à cet effet. Cet appareil d'éclairage est assujetti à toutes les sécurités applicables et appliquées, suivant les normes et dans le sens le plus large. Des guides latéraux (4) permettent le coulissement de l'ensemble du lavabo. Cet ensemble est mû par un vérin (5) se trouvant dans l'axe du lavabo, dans le plan arrière et implanté à sa base au niveau du volume technique du plancher. Lors de son fonctionnement, le vérin agit suivant la demande en position montée ou en position descente. Si la PMR désire se rendre au WC et en user, le lavabo monte alors suivant un ordre manuel ou automatique. L'appareil d'éclairage entre dès cet instant en fonctionnement. A l'issue de cette opération, le WC reprend la position initiale, ainsi, l'ensemble lavabo peut lui aussi reprendre sa position antérieure. Ce système et cette configuration de l'ensemble permettent de garder des volumes relativement aisés au niveau de l'évolution des PMR, assurant ainsi une sécurité et une sûreté complémentaires.
40. Double WC (planche 38 - figure 101)
L'utilisation des WC par les PMR est :
Les WC (1) sont accessibles de façon universelle. Un système de soufflet (2) permet de monter l'appareil afin de donner l'aisance désirée aux PMR. Les alimentations en eau sont réalisées par flexibles (3). L'évacuation des eaux usées est réalisée également par flexibles (4) de diamètre permettant cette fonction. Le WC est supporté par une dallette prédécoupée s' encastrant dans une partie du plancher. Un vérin (6) actionne soit la montée, soit la descente du WC enveloppé à sa base par un soufflet composite souple (2). Ainsi la position WC est réalisée à la hauteur souhaitée, soit automatiquement par système infrarouge rattaché à la PMR, soit par système rattaché au fauteuil PMR.
41. Couchage PMR (planche 39 - figures 102 à 104)
Outre les descriptions du point 6 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du couchage PMR (planche 39 — figures 102 à 104) est : Un vérin (1) agit en translation sur l'axe (2) qui agit sur la pièce (3) qui pousse l'axe
(4) qui se déplace obliquement vers le haut ramenant la pièce (5) et qui pivote sur son axe (6). Un axe (7) permet la solidarisation ou la désolidarisation de l'ensemble des éléments suivant le choix retenu. Une pièce de liaison (8) est utilisée ou non suivant les besoins. Dans tous les cas, une pression d'assemblage (9 et 10) permet la continuité des liaisons de mouvements suivant le choix de fonctionnement retenu. Le vérin (11) agit sur l'axe (12) qui donne le mouvement à la pièce (13) qui agit sur l'axe (14) qui baisse la pièce (15) supportée par l'axe (16) qui lève et agit sur l'axe (17). Une pièce de liaison (8) est utilisée ou non suivant les besoins.
Dans tous les cas, une pression d'assemblage (9 et 10) permet la continuité des liaisons de mouvement suivant le choix de fonctionnement retenu. Un vérin (18) fixé sur un axe (19) agit sur la pièce (20) fixée sur un axe (21) qui donne le mouvement à la pièce (22) fixée sur la pièce (23) et dont l'axe (24) reste libre. Dans tous les cas, une pression de liaison (8) est utilisée ou non suivant les besoins.
Dans tous les cas, une pression d'assemblage (9 et 10) permet la continuité des mouvements suivant le choix de fonctionnement retenu.
Un vérin (25) fixé sur l'axe (26) pousse la pièce (27) qui pousse la pièce (28) fixée sur l'axe (29) de la pièce (30) qui est fixée sur l'arbre (31). L'arbre (31) est libre. Une pièce de liaison (8) est utilisée ou non suivant les besoins. Dans tous les cas, une pression d'assemblage (9 et 10) permet la continuité des mouvements suivant le choix de fonctionnement retenu. Un vérin (33) agit sur l'axe (34) qui incline la pièce (35) qui agit sur l'axe (36) qui agit sur la pièce (37) qui incline au maximum la pièce (22). Les vérins (38 et 42) agissent soit indépendamment, pour incliner au maximum l'ensemble de tous les éléments (5, 15, 22, 30) en même temps ; soit, ensemble. Le vérin (38) agit sur l'axe (39) qui pousse la pièce (40) qui agit sur l'axe (41) et qui lève l'ensemble des éléments de couchage (5, 15, 22, 30). Le vérin (42) agit sur l'axe (43) qui pousse la pièce (44) qui agit sur l'axe (34) qui pousse la pièce (35) et qui lève l'ensemble des éléments de couchage (5, 15, 22, 30). Un repose-tête (45) est amovible par des pressions latérales (45 et 47). Cet ensemble de couchage coulisse comme un tiroir et est supporté par l'élément support (48). Le supportage de cet ensemble est réalisé par des supports transversaux (49 et 50). Un vérin de supportage (41) placé sous l'ensemble de ces éléments et dans le plan longitudinal permet la fonction de rotation transversal suivant des angles souhaités, facilitant ainsi un accès plus aisé à la PMR lors d'une intervention notoire, et la soulageant au mieux la douleur physique dans ses mouvements.
42. Option de massage (planche 39 - figures 102 à 108)
L'ensemble du système de fonctionnement de massage de la PMR (planche 39 - figures 102 à 108) est : La PMR en plus des possibilités qu'offre le couchage PMR peut obtenir lorsqu'elle est en position horizontal ou dans d'autres positions, des massages caractéristiques et relativement efficaces par l'intermédiaire d'un ensemble d'éléments massants. Cet ensemble de massage est enfermé dans les carters ( 52, 53, 54, 56 et 56*). Le carter (26)enferme le même système de fonctionnement à la différence qu'il n'est pas longitudinal mais cylindrique. Les carters de massage (52, 53, 54, 56 et 56*) comportent les éléments de support de cylindre (57, 58, 59 et 60) qui reçoivent les cylindres d'entraînement (61, 62 63 et 64) dont l'une des extrémités de chaque cylindre est pourvue une roue dentée (65, 66, 67 et 68), entraînée par les moteurs et maintenue par un ensemble de serrage rondelle, écrou, contre-écrou, goupille de sécurité (69, 70, 71 et 72).
Sur les cylindres d'entraînement (61, 62, 63 et 64), une gorge spécifique (73, 74, 75, 76, 77 et 78) est réalisée. Les gorges reçoivent un ensemble de courroies de massage (79, 80, 81, 82, 83 et 84) sur lesquelles sont fixés des supports demi-sphériques (85) enfermant une bille massante (86) libre de tous mouvements. Chaque côté de la périphérie des courroies est perforé et pourvu d'oeillets (87) permettant de recevoir des mini-tétons (88) fixés sur les cylindres d'entraînement (61, 62, 63 et 64). Les tétons pénètrent dans les œillets de la courroie et sont accrochés par sertissage (mini-téton/œillet).
Les roues dentées (65, 66, 67 et 68) sont entraînées par des moteurs (89, 90, 91 et 92) qui actionnement en mouvement de rotation les cylindres d'entraînement (61, 62, 63 et 64) qui entraînent les courroies de massages (79, 80, 81, 82, 83 et 84) et qui donnent le mouvement à la bille massante (86) qui frotte sous le revêtement inférieur spécifique (93) et qui procure le mouvement de massage à la PMR.
43. Table et sièges pour PMR (planche 19 - figure 38^
L'ensemble du système de fonctionnement de la table et des sièges pour PMR est :
Afin de faciliter au maximum la prise de repas accompagnée d'une certaine détente pour les PMR, il est prévu de renforcer des mouvements aisés dans une surface et un volume pouvant être relativement réduits. C'est pourquoi, par souci de reconduite dans l'espace d'une surface et d'un volume supérieur, tout en considérant un volume relativement réduit, l'évolution de la PMR reste confortable. Ce qui caractérise le présent système est la mise en place d'une table centrale dans un axe central ayant deux tablettes sur ses côtés dans le plan horizontal. Les tablettes sont constituées de support par côté (une tablette fixe et une tablette repliable sur la tablette fixe). La tablette repliable peut être aussi rendue mobile (possibilité de l'enlever totalement de façon manuelle). La tablette repliable permet d'obtenir une surface supérieure du plan utile et de la doubler ou plus, suivant le souhait et la possibilité. La table(l) à l'aide du support de translation, permet indépendamment à la table elle- même ainsi qu'aux chaises(2) elles-mêmes d'obtenir une position basse, une position normale, une position snack, et éventuellement une position d'étagère (position supérieure à celle de la position snack). La table repliée, dans les tablettes repliées elles-mêmes vers l'intérieur de l'axe de l'habitacle peut alors descendre automatiquement et s'encastrer dans le plancher(4) prévu à cet effet. Ainsi le passage sur la table par les PMR ou leurs fauteuils est rendu possible.
Les chaises sont basées sur le système qui le caractérise et qui reste le système identique au fonctionnement et aux positions intermédiaires de la table, à l'exception de la position étagère qui n'est pas désirée dans le contexte mais peut être réalisée individuellement, si la nécessité ou le souhait en est souligné. Les chaises ont au niveau de leur assise un anneau prévu pour la levée de la chaise indépendamment du système automatique. Par ailleurs, en système automatique et si on ne souhaite pas que la chaise se lève avec les autres chaises (ensemble de chaises), il suffit de lever légèrement l'anneau situé sur l'assise et de le tourner légèrement sur l'une ou l'autre position. Cette opération la désolidarise alors de façon directe le système automatique de montée et de descente du mobilier concerné.
Ce qui caractérise le système dans son contexte est la fonction automatique ainsi que le mobilier approprié et leur position pouvant être adaptée au maximum pour l'aisance des PMR. Le système est pneumatique, hydraulique ou manuel. Il a pour fonction de permettre la montée ou la descente des éléments constituant le mobilier concerné soit de façon collective, soit de façon individuelle, soit totalement indépendante. C'est pourquoi l'on peut mettre en place une seule chaise, par exemple, et à la position souhaitée. Il en est de même pour la table. Il est possible alors de baisser la table, et de garder uniquement en position souhaitée les chaises dans le cadre d'une réunion, par exemple. Un ensemble périphérique dans l'axe des assises (chaises) mû par vérin(5) fait monter l'ensemble ou partie de l'ensemble suivant les souhaits. Un système en forme de crochet à l'extrémité du support de chaise et du support de table, en partie inférieure, assure la prise physique de ces éléments. Ils peuvent être désolidarisés du système en levant et en tournant les éléments. Le système hydraulique monte alors seul étant donné la désolidarisation et n'entraîne aucun élément constituant le type de mobilier.
44. Lève-personne central (planche 38 - figure 95)
Outre les descriptions du point 9 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du lève-personne central pour PMR (planche 38 - figure 95) est :
Un rail support (1) supporte un système PMR. Sur un cylindre (2) sont fixées des roues cannelées (3 et 4). Sur ce cylindre, des axes transversaux (5 et 6) sont positionnés. Ils permettent au cylindre (2) de se déplacer longitudinalement par le corps de vérin (7) l'enveloppant. Un cylindre (8) se déplace verticalement dans la pièce supportée (9). A l'extrémité inférieure du cylindre (8), une pièce support (10) permet de supporter et de faire coulisser un bras cylindrique (11) qui supporte à son extrémité une pièce support (12) qui permet la montée ou la descente du cylindre (13) sur lequel est fixé un axe (14) soutenant le plateau PMR (15). Un frein de sécurité (16) maintient le fauteuil PMR. Le plateau PMR (15) est repliable et se replie au niveau de l'axe (14). Il est maintenu par une agrafe (17) qui s'emmanche à force sur le cylindre (13). Un support de sangle spécifique (18) est fixé en extrémité de cylindre (11).
Un sangle (19) permet le levage de la PMR en substantation, soit en position verticale, soit en position horizontale. Une fois l'opération terminée, le système est replié et est maintenu, en partie supérieure, en toute discrétion au niveau de la verrière.
45. Douche et sauna (planche 38 - figures 93 et 94)
Outre les descriptions du point 12 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement d'hygiène et de toilette de la PMR (planche 38 - figures 93 et 94) est :
Un ensemble pour la toilette des PMR est constitué d'un déclencheur à pied (1) permettant l'ouverture ou la fermeture de l'eau. Un conduit composite sur lequel se trouve une poire (2) permet à la PMR l'ouverture de l'eau en position debout et immobile par pression de la main. Un conduit sur lequel se trouve à son extrémité une poire (3) assure une position debout à la PMR mais avec une certaine mobilité. Un dispositif de fermeture ou d'ouverture (4) de l'eau est placé sur le conduit entre la pomme de douche (5), située en plafond de la cabine, et le thermostat (6) et le mitiger (7). Derrière le mitiger se trouve le robinet d'arrêt de la douche (8). Le dispositif (4) placé sur le conduit comprend un corps (9) constitué en deux parties et maintenu à son centre par une pièce spécifique filetée (10) qui comporte un joint d'étanchéité (11). Une chemise intérieure cylindrique (12) enferme le ressort de rappel (13) ramenant ou poussant (suivant ouverture ou fermeture) le presse-étoupe qui repose sur son axe (15). Une vis à grille creuse et cylindrique (16) sur laquelle est fixé en son centre un axe (17), entouré d'un mini-ressort de rappel (18) qui agit en sens inverse et coupe le circuit d'alimentation en eau alimentant la pomme de douche (5), située en plafond de cabine. L'opération de fonctionnement est identique avec Pactionnement de la poire à main (2 et 3).
Outre les descriptions du point 12 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du siège et sauna (planche 38 - figures 96 à 98) pour la PMR est :
Un strapontin est constitué d'un bras de plateau (1) reposant sur un support (2), dont l'axe (3) permet le repliement de l'ensemble à 90°. Sur le bras de plateau (1) se trouve un axe vertical (4) sur lequel repose un plateau siège cylindrique (5) qui a un mouvement de rotation sur le plan horizontal à 360°. L'axe vertical support de siège (5) comporte à sa base d'extrémité, une goupille (6) permettant le maintien en place du plateau siège (5). Sur le cylindre (7), un axe (8) est fixé. Sur l'axe (8), des bras (9) permettent le maintien de la PMR sur le plan horizontal. Les bras (9) ont une possibilité de rotation libre de 90° sur le plan vertical. Dans la partie creuse des bras (9), des pièces cylindriques de prolongation des bras
(11) coulissent manuellement à l'intérieur des poignées (12) afin d'assurer la stabilité de la PMR et d'éviter ainsi, en position assise, de chuter vers l'avant. Un anneau de blocage (13) permet le maintien entre elles des parties de prolongation de bras (11). Un repose-tête (10) est fixé sur le tube cylindrique (7). Afin de garder un maximum de place dans le volume, l'ensemble du siège se rabat verticalement et horizontalement à 90°.
46. Aide au déplacement des PMR par détection et alarme
L'ensemble du système d'aide au déplacement des PMR est :
Afin de faciliter les déplacements des PMR, des mal voyants, des mal entendants, des mal entendants et non voyants, un système est mis en place d'une part à l'intérieur du module habitacle, d'autre part et de façon partielle à l'extérieur du module habitacle, au niveau des abords et de certains itinéraires conçus à leur intention.
Ces systèmes de fonctionnement sont du type détection, alerte et guidage des PMR. Les différents types qui les caractérisent sont à détection de mouvements, infrarouges, de chaleur. Ces types de détecteurs sont associés à une alarme ou à une alerte. L'alerte est alors donnée par un groupement d'alarme ou une alarme indépendante concernant un fait de nécessité notamment contrôle de zone.
Les différents contacts définissent les zones, notamment par contact de zones de chaleur, de signal lumineux, de bruit, olfactif et correspondent en outre à des parfums différents lâchés automatiquement suivant le contexte de l'alarme et des zones à protéger.
47. Guidage
Le guidage des PMR est un système basé sur la détection et la réception de fréquences quelles qu'elles soient et de leur encodage et décodage. Un boîtier électronique donne le parcours à suivre à la PMR non voyante par des bips encodés, par des séquences adaptées à chaque type de démarche et initiative, par exemple, un piquage au niveau sensoriel correspond à une ligne droite, un piquage sensoriel différent correspond à un virage, un piquage sensoriel et séquentiel correspond à un obstacle, etc , ainsi la détection d'un trottoir, d'une côte, d'une descente, d'un escalier, etc peut être encodée, déchiffrée et utilisée par la
PMR non voyante et mal entendante.
48. Sport et entretien pour PMR (planche 39 - figures 109 à 112)
Outre les descriptions du point 15 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement de l'appareillage pour le sport et l'entretien de la PMR (planche 39 - figures 109 à 112) est :
Cet ensemble PMR est caractérisé en outre par sa constitution. Un élément chemise extérieure (1) est composé par son cylindre. La chemise extérieure (1) est creuse et enferme sur toute sa hauteur un ressort de compression (2). Sur la partie supérieure de la chemise extérieure (1), un couvercle (3) sert de butoir au ressort de compression (2). Sous la partie inférieure de la chemise extérieure (10), un couvercle (6) sert de butoir au ressort de compression (6).
A la base de la chemise extérieure (1), un réglage en hauteur est possible par l'intermédiaire d' entretoises spécifiques creuses (4 et 5). Les entretoises spécifiques (4 et 5) sont placées sous la chemise extérieure (1) et supportent verticalement le poids de l'ensemble dans le contexte. L'on place ces entretoises en levant la chemise extérieure (1) pour les logeant en-dessous. Au centre de la chemise extérieure (1), un cylindre guide (7) est placé sur la périphérie sur laquelle se trouve le ressort de compression (2). La chemise extérieure (1) est supportée par des supports de la pièce (8) qui permettent le coulissement à la chemise extérieure verticale. Les pièces (8) sont maintenues par des pièces cylindriques (9) permettant également le coulissement des pièces cylindriques (9) et leur blocage par une vis à main spécifique (10). Un cylindre extérieur indépendant (11) est fixé en sa partie supérieure par une vis spécifique (12) qui se plaque au niveau du plafond. Une vis spécifique (13) est située sur la partie inférieure du cylindre extérieur (11) et se plaque au plancher.
Sur la partie supérieure de la chemise extérieure (1), la pièce (14) peut être libre dans tous les mouvements de rotation ou être bloquée par une vis spécifique (15). Sur cette pièce (14), des bras support de traction (16) sont réglables en angle de translation (angle dans le plan vertical supérieur et angle dans le plan vertical inférieur) et en rotation horizontale. Ces bras de traction (16) supportent à leur extrémité des supports de poulie (17), vissés par des bras de support de traction vissés par des vis spécifiques (18). Sur les supports de poulie (17) sont placées des poulies de traction (19).
Des tétons (20) fixés en partie supérieure des bras support de traction (16) permettent de recevoir une tringle entretoise (21) qui permet le réglage de l'angle intérieur ou extérieur des bras support de traction (16) et leur blocage. Cette tringle amovible est constituée de deux parties tabulaires creuses et cylindriques qui s'emboîtent et coulissent entre elles, permettant soit l'allongement des tabès cylindriques, soit leur raccourcissement suivant le souhait des angles de rotation à obtenir au niveau des bras support de traction.
Les tabès sont perforés à des inter-distances régulières ; ces perforations permettent d'y loger à leur extrémité dans les tétons (20) des supports de bras de traction (16). L'extrémité des tétons (20) fixée sur les supports de bras de traction (16) est filetée pour y recevoir l'écrou spécifique de blocage (22). La tringle entretoise (21) est dotée en son centre linéaire d'une vis de réglage et de blocage (23) permettant l'extension dans le plan longitudinal ou inversement. Les bras support de traction (16) sont réglables et bloquent ou débloquent par la vis filetée et l'écrou de serrage à poignée (24) cet ensemble.
Sur la périphérie de la chemise extérieure (1) coulissent les pièces cylindriques (25) qui sont bloquées ou débloquées à souhait par des vis poignée (26) agissant par compression de blocage sur la chemise extérieure (1). Les pièces cylindriques (25) supportent par des vis (27) un plateau (28) appelé 'dos'. Un contre-plateau (29) est recouvert soit, de cuir épais (30) enfermant une matière composite (31) à haute résistance anti-allergique assurant un confort d'aisance sur toute sa hauteur et sa surface, soit de bois recouvert de boules de massage rotatives mécanique statique (32). Le contre-plateau (29) est pourvu de chevilles pression (33) qui s'emboîtent dans le plateau (28). Le plateau (28) est muni d'orifices recevant les chevilles pression (33) du contre-plateau. Ainsi, on peut changer le contre-plateau à souhait suivant que l'on veuille obtenir des massages différents (plus durs ou plus doux).
Les gardes-corps de sûreté (34) fixés sur les côtés du plateau (28) et maintenus par des axes (35), ont un mouvement de rotation à 90° sur le plan vertical. La partie supérieure des gardes corps permet à la personne de se tenir et de se lever. Les gardes-corps peuvent aussi prendre la position de protection et de levage suivant le principe d'une béquille. Un siège (36) est supporté par un plateau composite (37) qui est fixé sur la pièce (38) pouvant coulisser sur la chemise extérieure (1) ou y être bloqué suivant le réglage par une vis à poignée (39). Le siège (36) pivote sur deux plans horizontaux, l'un à 360°, l'autre à 180°.
Outre les descriptions du point 15 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du bras support de vélo de la PMR (planche 39 - figures 109 à 112) est :
Un bras support de vélo (40) est fixé sur la pièce cylindrique (41) qui coulisse sur le plan vertical et qui peut effectuer des rotations limitées sur le plan horizontal. Sur le bras support de vélo (40) sont fixés deux ensembles de pignons (42 et 43), qui reposent sur les axes (44 et 45). Une chaîne spécifique (46) est entraînée par le pédalier (47). Un carter de protection (48) enveloppe l'ensemble du bras support de vélo. Sur la pièce cylindrique (41) se trouve une vis poignée (49) qui la serre et la bloque afin de régler en hauteur le bras support de vélo (40). Un butoir cylindrique (50) limite la course verticale de la pièce (41).
Outre les descriptions du point 15 du chapitre 19, l'ensemble du système de fonctionnement du siège pour les PMR obèses (planche 39 - figures 109 à 112) est :
Un siège spécifique destiné aux personnes obèses, pouvant être intégré au système à la place du siège normal, est prévu en complément.
49. Scénario Aldans le contexte de séisme (planche 41 - Al. figures 120 et 121)
Outre les descriptions du scénario Al du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 - Al. figures 120 et 121) est : Les vibrations sont absorbés d'une part par le système en place, notamment, par les panneaux, planchers et autres systèmes anti-sismiques, énoncés et présentés dans le projet, d'autre part, par le sol aménagé spécifiquement pour absorber une grande partie des ondes sismiques mais aussi pour rétablir l'équilibre du terrain naturel en déformation de moyenne importance. Ceci afin d'aboutir à une résultante comprenant les systèmes sismiques en mouvement et les systèmes statiques en déformation simultanée.
50. Scénario A.2. en cas de submersion (planche 41 - A2. figures 122 à 125)
Outre les descriptions du scénario A2 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 — A2. figures 122 et 125) est :
Pour de faibles inondations, le module reste stationnaire jusqu'à une hauteur d'eau correspondant à la situation programmée au niveau du module habitacle. Le niveau d'eau peut alors être de quelques dizaines de centimètres en-dessous du seuil de la porte d'accès principal au module habitacle.
Pour des montées d'eau dont le niveau atteint quelques centimètres au-dessous du seuil de la porte principale d'accès au module habitacle, une commande automatique permet la montée immédiate du module en fonction de la montée des eaux. Pour des montées des eaux supérieures à la capacité maximale d'élévation du module, un décrochage automatique par griffes est prévu ; ce décrochage est assujetti à une commande manuelle. Dans ce cas, le module est tout à fait désolidarisé et devient totalement indépendant de l'ensemble. Dès lors, le système de flottaison est mis en place automatiquement par des systèmes de flotteurs l'un supportant la masse du module habitacle, l'autre assurant sa flottaison.
51. Scénario A3 en cas de dérive (planche 41 - A3. figures 126 à 130)
Outre les descriptions du scénario A3 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 - A3. figures 126 et 130) est :
En fonction de la nature de ces vagues et de l'environnement, lorsque l'oscillation du module approche de son axe d'inclinaison maximale, des flotteurs latéraux, en partie supérieure, se déploient automatiquement permettant ainsi le redressement du module qui se trouve à fleur d'eau sur l'une de ses parties latérales, et parent ainsi tout choc éventuel avec des contraintes physiques soutenues et extérieures.
Dans le cas où une très violente tempête de nature d'exception survient, et lorsque le flotteur assurant le système de flottaison est à son état limite de contrainte, une ancre de marine est larguée afin d'éviter une situation de dérive incontrôlable risquant d'entraîner la perte du module. Le treuil de maintien de l'ancre reste actif et son contrôle de fonctionnement est assuré automatiquement à l'intérieur du module habitacle. Le treuil permet de laisser dériver le module de façon contrôlée afin d'éviter toute traction violente pouvant endommager l' ensemble de façon irréversible.
Par ailleurs, le même phénomène peut se produire au niveau d'un milieu d'eau douce (lac, fleuve, rivière, etc). Dans ce cas, le phénomène est identique à celui du milieu marin, l'ancre peut être larguée. Si le phénomène d'instabilité se poursuit, un grappin est lancé par l'intermédiaire d'un fusil à grappin sur l'itinéraire d'un arbre, par exemple, ou de roches afin de stabiliser l'ensemble du module par les deux actions simultanées (ancre et grappin).
Dans le cas le plus extrême et suivant le contexte atmosphérique simultané (vent très violent, tempête extrême, etc), le module habitacle doit être capable de faire une immersion à un certain nombre de mètres au-dessous du niveau de l'eau, afin d'éliminer au maximum toutes les contraintes extérieures. Son ancre, lui assure le maintien sous l'eau sans dérive ni agression. Afin de permettre cette opération, les gonfleurs supérieurs sont dégonflés à demi automatiquement.
52. Scénario A.4. en cas de chute (planche 41 — A4. figures 131 et 132)
Outre les descriptions du scénario A4 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 — A4. figures 131 et 132) est :
Un système automatique permet l'ouverture de ballons à gonflage ultra rapide qui assurent une descente relativement lente, suivant la hauteur. Ces ballons garantissant une réserve de gonflage pour des parachutes automatiques qui entrent alors en action à leur tour ; le module habitacle a alors une possibilité relative à se poser sans endommagement.
53. Scénario A.5. en cas de montée de lave (planche 41 - A5. figures 133 et 134)
Outre les descriptions du scénario A5 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 — A5. figures 133 et 134) est :
Des ballons prévus à cet effet, situés en partie supérieure du module habitacle, se gonflent. Les griffes permettent la désolidarisation du module habitacle qui s'élève alors afin de prendre très rapidement de l'altitude et de s'y maintenir pour naviguer.
54. Scénario A.6. en temps normal (planche 41 - A6. figures 135 à 138)
Outre les descriptions du scénario A6 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 41 - A6. figures 135 à 138) est :
Le brise lame (proue) est mis en place afin de faciliter la pénétration dans l'eau et d'assurer ainsi une avance plus aisée au module habitacle. Au cas où des problèmes de différents ordres surviendraient au niveau des moteurs de propulsion ou des parties techniques annexes, des roues à aube seraient mises en place. Ces roues à aube permettraient la propulsion du module habitacle.
En cas de défaillance simultanée des roues à aube et des moteurs de propulsion, une roue de « gaudille » permet l'avancement du module à une très faible vitesse. Cette roue « gaudille » est une approche d'une turbine semblable à une roue à aube placée dans le plan horizontal au-dessous des flotteurs inférieurs, dont les mouvements de rotation peuvent être inversés, dans le cas d'une défaillance du gouvernail, pour maintenir ainsi un cap souhaité. La passerelle périphérique peut alors être mise en place automatiquement ou manuellement. Les systèmes extérieurs d'énergie renouvelable et de détection peuvent être alors au maximum de leur rendement ou au maximum de leur rendement restant.
55. Scénario A7. en cas d'avalanche et chute de neige (planche 44 - A7. figure 179) Outre les descriptions du scénario A7 du chapitre 20, l'ensemble du fonctionnement du module habitacle et de ses éléments annexes (planche 44 - A7. figure 179) est :
Au niveau des régions et sites comportant des risques d'avalanches de type 5, le module habitacle et ses éléments annexes, sont capables d'assurer la protection des personnes.
56. Scénario B : Module habitacle et ses éléments annexes composant l'ensemble de l'élément principal (planche 41 - Bl. B2 et B3. figures 139 à 141)
Outre les descriptions du scénario B au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement du système central de support anti-sismique du module habitacle fixé à la plate-forme (planche 41 - Bl, B2, B3, figures 139 à 141) est :
Dans le cas où l'ensemble d'un tel système est mis en place au niveau d'un site pouvant supporter ce type d'installation et d'implantation, l'on peut alors considérer qu'une grande précaution doit être apportée au niveau de la sûreté et de la sécurité de l'individu. En outre, les mesures d'intervention et d'information rapides contribuent à l'efficacité de cette protection face à des catastrophes naturelles extrêmes pouvant survenir sans prévenir.
C'est pourquoi dans cette hypothèse, l'évacuation d'urgence n'est plus nécessaire dans la mesure où tous ces éléments assurent la sécurité immédiate des individus. Par conséquent, la mise en place de ce type d'éléments répond à leurs besoins de protection et de survie : le module habitacle, la bouche de protection, le sas de survie, le sas télescopique d'évacuation ou d'accès d'urgence, le cocon (facultatif mais complémentaire dans certains cas, car le bouclier assure une protection efficace du module habitacle ; le cocon étant préconisé lorsque le module est dépourvu de l'élément « bouclier/bouche de protection »).
Le présent scénario est le suivant : un message reçu au niveau du module habitacle à l'endroit du tableau synoptique, localisé par la partie fréquence radio satellite est décodé et inscrit sur l'imprimante, une alerte sonore et visuelle provoque alors le début du cycle de mise en état d'alerte. La famille ou le groupe d'individus concernés doit avoir accès au module habitacle ou occuper déjà celui-ci suivant la circonstance du moment. L'alerte est donnée suffisamment à l'avance et cela laisse un temps assez large à l'organisation. Le module, une fois verrouillé et parfaitement étanche, est commandé à la fois par l'usager au niveau du tableau de commandes général et synoptique et par l'ordinateur de bord. Le module habitacle descend verticalement à l'aide de son vérin central. Une fois en fond de l'élément « bouche », il repose sur ses coussins anti-sismiques.
Les panneaux solaires périphériques extérieurs au niveau de l'élément « bouche » se replient à l'intérieur de ce même élément dans les compartiments prévus à cet effet à l'aide de vérins périphériques appropriés. Une fois cette opération effectuée, les panneaux du bouclier se ferment afin d'obturer totalement avec une étanchéité absolue l'élément « bouche ». les panneaux sont mus par un ensemble de vérins logés dans des compartiments prévus à cet effet. Une fois cette opération terminée, le contrôle général est effectué par ordinateur au niveau de tous les points techniques, de l'état général et de tout l'ensemble des éléments.
Le groupe d'individus est alors à l'écoute de tous les événements pouvant survenir à l'extérieur (approche de tsunami, tremblement de terre, cyclone, fumée volcanique, ...). Le système doit être capable de faire face à une immersion spontanée de grande importance sous la présence de tsunami soumettant l'ensemble à des pressions extrêmes ou à des températures particulières élevées (chaleur ou froid). Dans le cas où des personnes habitant le module habitacle se trouvent encore à l'extérieur durant le phénomène de catastrophe naturelle, il leur est possible d'accéder au module habitacle par le sas télescopique qui se trouve sur l'élément sas de survie, sas déambulatoire.
De même, si un besoin urgent de sortie ou d'évacuation des groupes de personnes se trouvant à l'intérieur s'avérait nécessaire, l'opération se ferait en sens inverse. Un treuil et une échelle automatique souple facilite cette évacuation. Une attention particulière est apportée dans le contexte, à l'évacuation des PMR qui peuvent être évacuées par un monte PMR situé à la base du sas d'évacuation d'urgence télescopique. Des différents dispositifs PMR sont répartis au niveau de l'ensemble de ces éléments annexes.
En cas d'impossibilité absolue de sortie ou d'entrée, un sas de survie est accessible ; il comporte tous les éléments et dispositifs nécessaires à une tenue relative dans le temps. Dans le cas où un problème irréversible se pose au niveau de l'ensemble de ce groupe d'éléments, le module habitacle doit pouvoir s'extraire d'urgence de cet ensemble, et l'on se retrouve alors dans les divers scénarios adaptés au cas du module habitacle seul et totalement indépendant.
57. Scénario Cl : implantation du module habitacle dans les arbres (planche 42 - figures 142 à 144 et 146 : planche 46 - figures 200 à 203)
Outre les descriptions du scénario Cl au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement du système central de support anti-sismique du module habitacle fixé à la plate-forme (planche 42 - figures 142 à 144 et 146 ; planche 46 - figures 200 à 203) est :
Le couvercle cylindrique (1) par pression ou vibration du module habitacle (A) compresse le vérin (2) retenu par la base du couvercle (3) qui est maintenu par la pièce (4) enfermant le système. Sur la chemise cylindrique (5) est fixée une bague (6), comportant des vérins de compression (7). Une bague libre composite (8) assure un serrage délicat et sûr sur la plate-forme (9). Un écrou spécifique à cabestan (10) permet le serrage de la pièce (4). Un système de bague libre composite (11) laissant un jeu vertical et assurant un système de butoir (12) est maintenu serré par des poignées à vis (13). L'axe (14) peut être l'élément de la structure du vérin de montée, de descente du module habitacle ou d'une pièce unique à sa fixation (sans vérin de montée ou de descente).
Dans le cas où le module n'est plus associé à la plate-forme de supportage, et dans le cas précis du module se fixant dans les branches des arbres, un ensemble d'éléments complémentaires est nécessaire, à savoir, la pièce (15) enferme la pièce cylindrique (16) sur laquelle sont fixés des vérins de compression (17). Sur la pièce (15) est fixé un ensemble anti- sismique qui relie le corps de cette pièce (15) au bras anti-sismique. Pour le bon fonctionnement du système et dans ce cas, la pièce (15) reçoit la pièce (4).
Les doigts (planche 46 - figures 205 et 206) permettent de maintenir l'ensemble sur les branches et s'adaptent automatiquement au diamètre de la branche sur laquelle doit être maintenu le bras (planche 46 - figures 205 et 206) et qui doit à son tour maintenir le module en équilibre. Une fois cette opération effectuée, à l'extrémité du doigt, une partie coulisse dans la partie creuse de celui-ci jusqu'à un serrage de maintien adapté aux besoins. Par ailleurs, cette dernière opération peut être réalisée manuellement par une sangle de serrage qui est placée dans l'orifice de l' extrémité du doigt.
Outre les descriptions du scénario Cl au chapitre 20, l'ensemble de système de fonctionnement du corps de l'avant-bras anti-sismique (planche 46 - figure 204) est :
Le corps de l' avant-bras est constitué par une boîte cylindrique à deux parties (22 et 23), qui est maintenue au centre par un système fileté (24) assurant leur solidarisation. Une entretoise chemise cylindre (25) assure le déplacement de l'axe (26) sur lequel sont fixées des bagues (27) comportant des vérins anti-sismiques (28).
Outre les descriptions du scénario Cl au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement du bras anti-sismique (planche 46 - figures 205 et 206) est :
Le bras permet de faire la liaison entre le doigt et l' avant-bras. Le bras est mû par un système de vérins. Le bras (18) est maintenu par des maillons (19) qui permettent le mouvement angulaire de l'ensemble des bras (18). Sur l'une des extrémités du bras (18), se fixe une extrémité de l'avant-bras qui permet un mouvement de rotation à 360° et un angle de 180° dans le plan vertical. L'autre extrémité du bras (18) reçoit le doigt (20) qui enferme le doigt intérieur (21) lui permettant de coulisser.
58. Scénario C4 : modèle forestier ("planche 42 ; planche 47 - figures 207 à 211)
Outre les descriptions du scénario C4 au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement de la plate-forme anti-sismique (planche 42 ; planche 47 - figures 207 et 211) est :
Une plate-forme (1) est supportée par les crocs (2) placés à chaque extrémité de la plate-forme (1). Les crocs (2) sont munis de rouleaux (3) protégeant les câbles traction (4) qui sont passés dans les galets (6) et le contre-galet (7) du collier (8), doté de crampons (9). Le collier (8) est serré par la manette (10). Les câbles (4) sont tendus par le treuil se trouvant sur la plate-forme (à chaque extrémité de point de traction).
Outre les descriptions du scénario C4 au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement des bras de portage anti-sismique (planche 47 - figures 209 à 211) est : La plate-forme (1) est supportée par le bras de portage (2) renforcé par des nervures
(3). Ce bras est maintenu par un axe cylindrique (4) qui est muni de clavettes (5) permettant l'entraînement en rotation par la roue dentée (6) entraînée par la roue dentée (7), mue par le moteur (8). La pièce (9) assure la transmission entre le bras de supportage (2) et le bras d'accrochage (11). La pièce (9) supporte le bras de supportage (2) et est maintenu par les rivets (10) permettant l'ouverture ou la fermeture du bras d'accrochage (11) dont les crampons d'ancrage (12), fixés sur la pièce (13), assurent aussi le rattrapage de jeu par des rouleaux verticaux (14) placés dans le logement (15) du bras d'accrochage (11). Des vérins (16 et 17) assurent la fermeture, l'ouverture, le serrage et le blocage du bras d'accrochage (11). Les moteurs (18) assurent le rattrapage de jeu automatique.
59. Scénario E : implantation du module habitacle en milieu aquatique ("planche 42 : planche 48 - figure 212)
Outre les descriptions du point 1 du scénario E au chapitre 20, l'ensemble du système de fonctionnement de la plate-forme anti-sismique (planche 42 ; planche 48 - figure 212) est :
La plate-forme (1) sur laquelle se trouve le module habitacle (A) est guidée par des poignées de guidage (2) constituées d'une pièce cylindrique contenant un ensemble de roulements à billes (3), enfermés par le couvercle (4). La poignée de guidage (2) est dotée d'un cylindre transversale soudé à celui du cylindre vertical. Une boîte anti-sismique composée en deux parties (5 et 6) est maintenue par un ensemble de serrage (7). Une chemise intérieure (8) reçoit la compression du vérin (9) qui est fixé sur la bague (10). Un axe central cylindrique (11) pénètre dans les parties des logements (12 et 13) afin de permettre le déplacement latéral du bras support de plate-forme (14). Cet axe cylindrique (11) est muni à ses extrémités d'un vérin de compression (15). Le bras support de plate-forme (14) est pénétré par les crocs cylindriques (16) de la plate-forme et un vérin de compression (17) est fixé à l'extrémité cylindrique du croc du plate-forme. Un support de treuil (18) est fixé sur la plate-forme (1) et supporte l'ensemble des manœuvres de traction du câble (19) par des cylindres rouleaux horizontaux (20) et des cylindres rouleaux verticaux (21) qui rattrapent le mou éventuel du câble lors de manœuvre. Le double treuil (22 et 23) permet l'activation des mouvements. Des guides tendeurs (24) assurent une tension linéaire des câbles de traction. L'élément de guidage (25) permet la montée ou la descente de la plate-forme du module ou du bras de portage ou du module lui- même selon.
60. Scénario F : implantation du module habitacle en zone marécageuse (planche 42 ; planche 49 - figures 215 et 216^
L'ensemble du système de fonctionnement de la palme de maintien anti- sismique (planche 42 ; planche 49 - figures 215 et 216) est :
Une palme de maintien de surface en zone marécageuse est nécessaire afin de supporter le module habitacle. Une palme reliée au bras articulé supporte l'ensemble du module habitacle. La palme est constituée d'éléments composites élastomères gonflés (1), d'un support métallique constitué de parties cylindriques (2), d'éléments composites élastomères gonflés (3), d'une membrane centrale en élastomère composite (4), d'éléments composites gonflés (5), d'un support métallique quadrillé (6), d'éléments composites gonflés
(7).
Le corps de la palme (8) est fixé sur un axe (9) permettant à l'élément palme la liaison au bras (10) obtenant ainsi la possibilité.
61. Relation entre les éléments en eau, en forêt ou sur le sol
1. Portage du module habitacle (planche 42 — figures 142 à 154 ,- planche 48 — figures
212)
Le système de fonctionnement de portage du module habitacle est :
Le module habitacle est porté par une mini plate-forme de forme pouvant varier et toujours adapté au contexte spécifique de phénomène de catastrophes naturelles. L'esthétisme est particulièrement soutenu. Cette plate-forme est constituée de matériaux légers et résistants adaptés au milieu aquatique ambiant ainsi qu'à leur exploitation. Elle est ceinturée par un garde corps périphérique afin d'éviter toutes chutes accidentelles d'un individu.
Au niveau de l'extrémité de la plate-forme, entre trois points ou suivant la figure géométrique à supporter, des « poignées » constituant les éléments permettant le coulissement et la stabilité de la plate-forme sont positionnées au niveau des cylindres guides. Ces « poignées » sont munies de systèmes anti-sismiques. Le coulissement et le guidage des « poignées » sont réalisés en complément par des roulements à billes permettant de soulager les contraintes mécaniques et facilitant ainsi le déplacement par un faible coefficient de frottement et de roulement. Le module est laissé libre en fixation sur le plan horizontal de la plate-forme, mais est tenu, le cas échéant, par la butée de sécurité. Ainsi avec la partie centrale du système anti-sismique et ses « poignées » latérales, le module habitacle est stabilisé en permanence et est peu soumis à de fortes contraintes résultantes.
2. Eléments de guidage (planche 48 - figure 214J Le système de fonctionnement de guidage du module habitacle est :
Les éléments de guidage (6) sont constitués par des figures géométriques variées pouvant être adaptées aux contraintes mécaniques ainsi qu'à l'esthétique demandé. Les éléments de guidage sont des parties creuses à l'intérieur et lisses à l' extérieur. Dans ce cas présenté, le guidage est constitué de trois éléments à figures géométriques réalisés par cylindres creux. Ces trois cylindres permettent la descente ou la montée du module habitacle par l'intermédiaire de sa plate-forme. Cette montée ou cette descente peut s'effectuer soit hydrostatiquement à l'aide du gonfleur de flottaison placé en périphérie de la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle (montée ou descente naturelle des eaux), soit par système mécanique, pneumatique ou électrique.
Au centre et en dessous du plan du module habitacle, à l'extrémité supérieure des tubes, est placé un système de trépan (planche 48 — figure 213) sur lequel repose un ensemble de poulies (1) assurant la traction des câbles (2) ainsi que le rattrapage de jeu dans des angles et plans différents. Une boîte support de poulies (3) maintient ces dernières, assurant le mouvement de levage ou l'abaissement du module habitacle. Les poulies sont légèrement excentrées de l'axe principal par l'intermédiaire du support de poulies qui supporte l'ensemble du système poulie, ceci afin de réduire au maximum les contraintes mécaniques agissant sur ces dernières. Les supports de poulie sont maintenus au niveau de l'axe central (4).
Une bague intermédiaire (5) évitant le blocage et le contact par frottement des supports de poulie entre eux est placée à chaque intervalle le nécessitant. En tête d'extrémité de l'axe support de poulie, un système anti-sismique (6) est placé. Des rondelles, écrous et contre-écrous (7, 8 et 9) permettent le blocage sur l'axe du support du porte poulies.
3. Support de potence (planche 48 — figure 214)
Le système de fonctionnement du support de potence du module habitacle est :
Un système de potences (3) peut circuler sur la périphérie du porte support cylindrique (1) de potences, une roue (2) en assure sa rotation. Un système de câbles (4) permet d'obtenir la substantation en montée ou en descente de l'ensemble du module habitacle dans des conditions de sécurité optimales. A la base des potences (5), un système de sécurité par tétons spécifiques et clavettes assure la fixation et la stabilité de la potence concernée.
4. Câbles de traction (planche 48 - figure 212) Le système de fonctionnement des câbles de traction du module habitacle est :
Les câbles de traction (19) placés longitudinalement et verticalement le long des tubes guides (25), passent à l'intérieur de guides tendeurs permettant une souplesse soutenue au niveau de la traction des câbles. J. Guides tendeurs (planche 48 — figure 212) Le système de fonctionnement des guides tendeurs du module habitacle est :
Le guide tendeur (24) est constitué d'une poulie centrale et de deux petits cylindres libres et tournant sous l'effet de frottement du câble. Les guides tendeurs sont placés le long du cylindre de guidage suivant des espaces permettant une tension homogène au niveau des câbles qui rattrapent par ailleurs le jeu éventuel.
6. Treuil de manœuvre (planche 48 — figure 212j
Le système de fonctionnement du treuil de manœuvre du module habitacle est :
Un treuil de manœuvre (18) placé et fixé sur la plate-forme (1) du module habitacle (A) permet de réaliser toutes les opérations de manœuvre relatives aux phases logiques des opérations d'urgence à réaliser et dans les meilleures conditions de sécurité. Les treuils sont au nombre de trois, placés à chaque extrémité des contraintes de levage (au niveau des cylindres guides (25), etc).
7. Flottaison Le système de fonctionnement de flottaison du module habitacle est :
Des gonfleurs périphériques, placés sous la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle, permettent le maintien naturel du système en flottaison. En cas de situation extrême de catastrophe naturelle, une alerte visuelle et sonore précise le type de phénomènes devant survenir ; l'ordinateur de bord situé dans le volume du module habitacle commande alors la rotation synchronisée des treuils de levage, la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle est alors levée d'urgence afin de la mettre à une hauteur de sécurité et de sûreté adaptée au contexte. Le module ou la plate-forme du module (suivant le cas du modèle et principe de fonctionnement) offre aussi la possibilité de pouvoir s'immerger à une certaine profondeur si le cas s'avérait nécessaire ; cette submersion pourrait atteindre un certain nombre de mètres.
8. Gonfleurs de sécurité
Le système de fonctionnement des gonfleurs de sécurité du module habitacle est :
Des gonfleurs de sécurité placés sous chaque partie des bras de la plate-forme assurent la sécurité de cette dernière dans le cas de chute verticale inattendue (câble défectueux, rupture de câble).
9. Sécurité de désolidarisation du module habitacle de la plate-forme le supportant Le système de fonctionnement de sécurité de désolidarisation du module habitacle de la plate-forme le supportant est :
Un système de sécurité permet la désolidarisation du module habitacle de la plate- forme/passerelle le supportant. Dans ce cas, outre son flotteur circulaire placé à sa partie inférieure, un flotteur complémentaire demi sphérique placé à sa base et dans son axe de gravité se gonfle automatiquement afin de stabiliser et de maintenir le module habitacle dans un plan vertical avec davantage d'aisance.
10. Phares Le système de fonctionnement des phares du module habitacle est :
Un phare de balisage peut être mis en place au niveau supérieur et à chaque extrémité des guides supports multiples ou au niveau du guide unique (si c'est le cas).
11. Module aquatique à cylindre de guidage unique
Le système de fonctionnement du module habitacle aquatique à cylindre de guidage unique est :
Le système de guidage unique du module habitacle, en milieu aquatique repose sur le même système de base que celui du guidage à cylindres multiples. Seul diffère le nombre de cylindres.
12. Module aquatique à balise aquatique Le système de fonctionnement du module habitacle aquatique à balise aquatique est :
Le système balise aquatique repose sur le même principe que celui du module aquatique à cylindre de guidage unique. Seul diffère le coulissement des déplacements en translation et en rotation car au niveau de ce module, le cylindre de guidage passe par son axe, ce qui ne change pas les caractéristiques de ce dernier (même configuration intérieure et extérieure), seules les bases sismiques diffèrent, les bases symétriques et uniformes du module habitacle sont adaptées sensiblement au type de fonctionnement souhaité, par exemple, le coulissement et l'étanchéité. Au niveau des détections et alarmes, les caractéristiques sont identiques au module du projet de base. Afin de renforcer en hauteur la position du module habitacle, les guides support de plate-forme peuvent être munis d'un système de vérins extensibles assurant une hauteur supérieure dans le contexte souhaitée.
62. Module habitacle tout bois (planche 51 - figure 232 ; planche 52 - figure 233 planche 53 - figure 235 : planche 54 à planche 58)
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement de la boîte semelle anti-sismique (planche 55 — figures 240 et 241) est :
Une boîte anti-sismique périphérique en deux parties absorbe le mouvement sismique. Une semelle inférieure (1) comporte des gorges (2) sur lesquelles viennent en pression les vérins de compression (3) qui sont maintenus par des pièces de jonction (4), qui se plient et se déplient en accordéon (avant la mise en œuvre). Les vérins (3) sont désolidarisés des autres éléments. Une semelle supérieure (5) comporte des gorges (6) sur lesquelles viennent en pression des vérins (7). Sur les parties latérales (8) de la semelle inférieure (I)5 sont fixées des vérins de compression (9). Sur les parties latérales de la semelle supérieure (5) sont fixées des vérins de compression (10).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement de l'étrier anti-sismique (planche 55 — figures 240 et 241) est :
Un étrier de compression (11) rattrape le jeu anti-sismique. Des vérins anti-sismiques
(12) sont placés à ses deux extrémités. Le réglage de la compression se fait par une tige filetée
(13) passant dans le cylindre (14). Les extrémités de la tige filetée (13) sont maintenues et serrées par une rondelle, un écrou et un contre-écrou (15, 16, 17). Les vérins d'extrémité (12) sont supportés par le bras de l'étrier (18), supporté par le corps de l'étrier (11).
Sur la partie inférieure de la semelle inférieure (1) est fixée une butée longitudinale (20) sur toute sa périphérie. Une gorge (21) est réalisée également sur toute périphérie. Sur la partie supérieure de la semelle supérieure (5) est fixée une butée longitudinale (22) sur toute sa périphérie. Une gorge (23) est réalisée également sur toute sa périphérie. Les butées longitudinales (20 et 22) assurent la mobilité de l'ensemble structure semelle-étrier. Des supports longitudinaux (24 et 25) fixées sur la structure des panneaux supportent le soufflet de protection anti-poussière et anti-sismique (26).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement de la liaison anti-sismique structure interne/structure externe (planche 55 - figure 243) est : Au niveau des fixations de liaison de la structure interne à la structure externe, des entretoises anti-sismiques (1) sont mises en place. Elles permettent une liaison souple et traversent les panneaux alvéolées sans perte d'énergie et assurent une étanchéité de bonne qualité. La membrane anti-sismique (2) permet le déplacement en translation dans le cas de vibrations sismiques. Elle est réalisée en matériau composite et d'élastomère. Elle se place sur la périphérie de Pentretoise (1) et sur l'épaisseur du dernier panneau périphérique extérieur (3) ainsi que sur le premier panneau intérieur (4) du module habitacle. Une liaison physique est réalisée par une vis (5).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement de l'ossature (planche 54 - figures 236 à 238) est :
La structure tout bois est constituée d'un ensemble d'éléments bois qui représente l'ossature permettant de recevoir les panneaux (8) du module habitacle tout bois. Cette ossature est constituée d'une béquille (1), d'une semelle spécifique inférieure (2), d'une semelle spécifique supérieure (2), d'un poteau de liaison (3) avec reprise d'efforts transversaux et longitudinaux, d'une semelle oblique supportant les panneaux inférieurs (5), d'une traverse de liaison (6) ; l'ensemble est chevillé par des chevilles bois (7). Un système anti-sismique se situe en partie latérale de la coquille du module, en partie supérieure et en partie inférieure de la coquille (structure planche 54 — figures 236 et 237, 239).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement des panneaux (planche 54 - figures 236 et 238 ; planche 56 — figure 247) est : Les panneaux (8) sont constitués d'éléments bois de dimensionnements adaptés. Ils sont chevillés (7) et collés entre-eux afin de former une plaque ajourée constituant ainsi, une fois l'assemblage terminé, des panneaux alvéolaires permettant le passage de l'air par les alvéoles (9). Au travers ces derniers, les canalisations nécessaires au chauffage, climatisation et hyper-froid fournissent les besoins souhaités par les alvéoles.
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement des canalisations (planche 57 - figures 248 à 251) est :
Les canalisations sont réparties dans les panneaux du module habitacle de façon à fournir le maximum de rendement. Elles sont disposées soit en ligne transversale perpendiculaire aux panneaux du module habitacle (planche 57 — figure 249), soit en diagonale et quinconce (planche 57 — figure 250), soit en ligne parallèle au panneau du module habitacle (planche 57 - figure 251). Les retours des canalisations sont coudés à leurs extrémités de cycle (1) afin de retourner à leur point de redistribution (planche 57 - figure 248).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement des nourrices d'alimentation et de distribution du chauffage, de la climatisation et de Ia climarέfrigération (planche 56 - figures 244 à 246) est : Des nourrices d'alimentation (1) en distribution de besoins (chauffage, climatisation, hyper-froid, air sous pression) sont disposées dans le réceptacle du module habitacle, en zone technique. Ces nourrices alimentent, suivant les besoins, les circuits souhaités. Elles sont circulaires et cylindriques dans la majeure partie des cas. Sur les circonférences de ces nourrices, des tétons injecteurs (2) permettent le branchement des conduits concernés. Le nombre de tétons est proportionnel au cycle des conduits ou canalisations devant assurer chaque fonction (chauffage, climatisation, hyper-froid, air sous pression). Afin de multiplier le nombre de connexions, de circuits et de canalisations, et pour alléger aussi les nourrices de distribution (1), un élément appelé 'main de distribution' (3), doté de plusieurs de connexions flexibles (4), permet la liaison nourrices sur circuits, conduits (5) et canalisations de distribution qui passent dans les panneaux alvéolés en bois.
Des robinets d'arrêt (6) sont placés en tête de sortie de nourrices (1), devant le raccordement de la main de distribution (3). Une soupape de sûreté et de sécurité (8) est placée à proximité de l'arrivée générale de distribution de la nourrice (1).
Outre l'ensemble des descriptions du chapitre 22, l'ensemble du système de fonctionnement des blocs du chauffage, de la climatisation et de la climaréfrigération (planche 56 - figures 244 à 246) est :
Des blocs répartis sur la périphérie extérieure du dernier panneau intérieur du module habitacle, au niveau des panneaux bois, permettent une complémentarité de chauffage, de climatisation et de climaréfrigération. Ce principe de chauffage est réalisé par un bloc de chauffage (1) comportant une isolation thermique (5),une isolation phonique (6). Le bloc (1) de chauffage est constitué d'un support capable de recevoir les organes de substantation et les organes tournants. Il est composé de résistances chauffantes à ailettes tournantes (2) et de résistances à ailettes fixes (3), de ventilateurs linéaires (4), horizontaux ou verticaux. Les organes tournant entre-eux produisent un déplacement d'air chaud ou hyper-chaud. Le principe est le même concernant le froid et l'hyper-froid à l'exception des serpentins et de leurs accessoires qui sont intégrés en face intérieure des résistances chauffantes et dans le plan vertical, solidaire du support du bloc de chauffage.
Outre la description générale, l'ensemble du système de fonctionnement de la porte et de la double-porte (planche 52— figures 233 et 234) est :
Cette porte est constituée de châssis coulissants (1) sur des rails supérieurs (2) en partie haute et inférieurs en partie basse. Une étanchéité parfaite est réalisée (3) ; la double porte transversale permet le coulissement des châssis des portes dans la structure du module habitacle sans perturber les surfaces et volumes de chauffe intérieurs à cette structure. Un système de vérins (4) est mis en place horizontalement dans l'axe des portes et des deux côtés (gauche et droite).
63. Dessins et modèles
Les dessins et modèles présentés dans ce dossier font partie intégrante de la demande de brevet, dans la mesure où ils décrivent et accompagnent la conception du projet et en assurent son l'intelligibilité.
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