WO2007107301A1 - Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2007107301A1 PCT/EP2007/002337 EP2007002337W WO2007107301A1 WO 2007107301 A1 WO2007107301 A1 WO 2007107301A1 EP 2007002337 W EP2007002337 W EP 2007002337W WO 2007107301 A1 WO2007107301 A1 WO 2007107301A1
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Igor Gruden
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for operating a
  • DE 103 55 563 A1 discloses an internal combustion engine having an internal combustion engine and a turbine integrated in an exhaust gas flow, wherein the turbine integrated in the exhaust gas flow relaxes the exhaust gas flow of the internal combustion engine and is coupled to a crankshaft via a transmission.
  • the transmission can be designed as a stepped or continuously variable transmission.
  • the known from DE 103 55 563 Al internal combustion engine already has a high efficiency, the integrated into the exhaust stream and coupled via the transmission with the crankshaft turbine is not operable for all operating points or a plurality of operating points with an optimal efficiency, so a There is a need for further efficiency optimization.
  • a control device automatically adjusts the transmission ratio of the transmission such that a rotational speed of the respective turbine coupled to the crankshaft via the transmission is adapted to a flow velocity of the exhaust gas through the turbine to operate the turbine with optimized efficiency.
  • control or regulating device preferably adapts the transmission ratio of the transmission in an automated manner in such a way that an efficiency-optimized ratio of the rotational speed of the respective turbine coupled to the crankshaft via the transmission and the engine
  • Flow rate of the exhaust gas is given by the respective turbine.
  • Figure 1 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 4 shows a schematic section of an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to a fifth embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to a sixth embodiment of the invention.
  • FIG. 7 shows a schematic section of an internal combustion engine according to a seventh embodiment of the invention.
  • FIG. 8 is a schematic section of an internal combustion engine according to the invention according to an eighth embodiment of the invention.
  • FIG. 9 is a diagram for further clarification of the invention.
  • 1 shows a highly schematic section of an internal combustion engine in the region of an internal combustion engine 10 and of an exhaust gas turbocharger 11, the exhaust gas turbocharger 11 comprising a turbine 12 and a compressor 13.
  • the turbine 12 an exhaust gas flow leaving the internal combustion engine 10 is released, in which case mechanical power recovered in the turbine 12 is driven into the compressor 13 in order to compress a combustion air flow to be supplied to the internal combustion engine 10.
  • the relaxed in the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11 exhaust gas stream is fed to another integrated into the exhaust gas turbine 14, which is coupled via a gear 15 with a crankshaft 16 of the internal combustion engine.
  • the turbine 14 is also referred to as a power turbine.
  • the efficiency of the turbine 14, which is coupled via the gear 15 to the crankshaft 16, on the one hand depends on the flow velocity of the exhaust gas through the turbine 14 and on the other hand on the rotational speed of the turbine 14. Studies have shown that such turbines 14 are operated at optimum efficiency when a certain ratio is maintained between the flow rate of the exhaust gas through the turbine 14 and the speed thereof.
  • FIG. 9 shows a diagram in which on the horizontal axis 19, the ratio U / C between a flow velocity C of the exhaust gas through a turbine 14 and the rotational speed U thereof and on the vertical axis 20, the efficiency E of the turbine 14 in Percent is applied.
  • a region 21 defines the efficiency-optimal operating range of the turbine 14. This operating-efficiency-optimal operating range is shown in FIG. 9 in FIG a U / C range between about 0.6 and 0.9, in particular between 0.65 and 0.85.
  • 15 may be formed either as a stepped automatic transmission or as a continuously variable transmission.
  • the procedure is preferably such that the control or regulating device 17 calculates the flow velocity of the exhaust gas through the turbine 14, namely from one of the internal combustion engine 10 supplied, available Verbrennungs Kunststoffström and one of the internal combustion engine 10 supplied fuel flow ,
  • the internal combustion engine has an exhaust gas recirculation
  • the calculation of the flow velocity of the exhaust gas in addition to the combustion air flow and the Kraftstoffström and the branched Abgas Weg Installationsström is taken into account.
  • the control device 17 determines the transmission ratio of the respective transmission 15 such that the turbine 14 has a speed optimized for the flow rate of the exhaust gas. This ensures that the turbine 14 always has an adapted to the flow velocity of the exhaust gas, optimized speed, so that the turbine 14 is operated with an optimized efficiency. In this case, an efficiency-optimized ratio of the speed of the coupled via the gear 15 to the crankshaft 16 turbine 14 and the flow velocity of the exhaust gas through the turbine 14 is desired or respected.
  • the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11 and the coupled via the gear 15 with the crankshaft 16 turbine 14 are interconnected in the manner of a series circuit, wherein seen in Fig. 1 in the flow direction of the exhaust gas, the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11th upstream of the coupled via the gear 15 with the crankshaft 16 turbine 14 is arranged.
  • FIG. 2 shows an internal combustion engine in which the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11 and the turbine 14 coupled to the crankshaft 16 via the gear 15 are in turn interconnected in the manner of a series connection, with the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger being seen in the flow direction of the exhaust gas 11 downstream of the coupled via the gear 15 with the crankshaft 16 turbine 14 is arranged. Also in this configuration of an internal combustion engine, the invention can be used.
  • FIG. 3 shows a configuration of an internal combustion engine in which the turbine 14 coupled to the crankshaft 16 via the transmission 15 simultaneously performs the function of the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11 takes over.
  • the turbines 12 and 14 are designed as separate modules and interconnected in the sense of a parallel connection, in which therefore a part of the internal combustion engine 10 abandoned exhaust gas flow of the turbine 12 of the exhaust gas turbocharger 11 and another part of the exhaust gas flow over the transmission 15 is coupled to the crankshaft 16 coupled turbine 14.
  • the transmission ratio of the transmission 15 is automatically adjustable with the aid of the control or regulating device 17 in the sense of the present invention, namely such that the turbine 14 is always operated with an optimized efficiency, for this purpose a defined ratio between the speed of the turbine 14 and the flow rate of the exhaust gas through the turbine 14 is maintained.
  • Fig. 6 shows an embodiment of an internal combustion engine according to the invention without turbocharging, which is therefore designed as a suction internal combustion engine.
  • Fig. 7 shows a configuration of an internal combustion engine according to the invention with a so-called differential charging, in which between the transmission 15, via which the turbine 14 is coupled to the crankshaft 16, and the internal combustion engine 10, an additional differential gear 18 is connected, via which in the compressor 13th Performance is registered.
  • the shown in the engine 8 operates according to the so-called propellant gas method in which the turbine 14 is coupled via the gear 15 on the one hand with the crankshaft 16 and on the other hand with the compressor 13.
  • control or regulation device 17 can also be the one
  • Gear ratio of the transmission 15 so automatically adjust that a desired ratio between the speed of the turbine 14 and the flow rate is maintained by the turbine 14 so as to operate the turbine 14 always with an optimized efficiency.
  • a single turbine 14 is coupled to the crankshaft 16 via a transmission 15. It should be noted that within the meaning of the present invention, several turbines 14 in terms of a multi-stage power turbine via a respective transmission 15 may be coupled to the crankshaft 16.
  • the turbine 14, which is coupled via the gear 15 with a crankshaft 16 and thus designed as a power turbine, may have a variable turbine geometry.
  • a radial vane adjustment or an axial guide vane adjustment can be adjusted.
  • the use of a turbine 14 with a variable turbine geometry has the advantage that the pressure difference across the turbine 14 while maintaining the optimum ratio of
  • a turbine 14 with a variable turbine geometry can both in conjunction with a as a stepped automatic transmission or a trained as a continuously variable transmission gearbox 15 can be used.
  • the invention is preferably used in diesel internal combustion engines in commercial vehicles. However, the invention is not limited to this application, but the invention can be used both in diesel internal combustion engines for passenger cars and in gasoline internal combustion engines.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine Diesel -Brennkraftmaschine, mit einem Verbrennungsmotor (10) und mindestens einer den Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) entspannenden, über ein Getriebe (15) mit einer Kurbelwelle (16) gekoppelten Turbine (14) . Erfindungsgemäß passt eine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (17) das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (15) derart automatisiert an, dass eine Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe (15) mit der Kurbelwelle (16) gekoppelten Turbine (14) an eine Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine (14) anpasst ist, um die jeweilige Turbine (14) mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben.

Description

Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer
Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer
Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.
Die DE 103 55 563 Al offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor und einer in einen Abgasstrom integrierten Turbine, wobei die in den Abgasstrom integrierte Turbine den Abgasstrom des Verbrennungsmotors entspannt und über ein Getriebe mit einer Kurbelwelle gekoppelt ist. Das Getriebe kann dabei als Stufengetriebe oder Stufenlosgetriebe ausgeführt sein. Die aus der DE 103 55 563 Al bekannte Brennkraftmaschine verfügt bereits über einen hohen Wirkungsgrad, die in den Abgasstrom integrierte und über das Getriebe mit der Kurbelwelle gekoppelte Turbine ist jedoch nicht für alle Betriebspunkte oder eine Vielzahl von Betriebspunkten mit einem optimalen Wirkungsgrad betreibbar, sodass ein Bedarf an einer weiteren Wirkungsgradoptimierung besteht .
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, eine neuartige Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen. Dieses Problem wird dadurch gelöst, dass die eingangs genannte Brennkraftmaschine durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 weitergebildet ist. Erfindungsgemäß passt eine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung das Übersetzungsverhältnis des Getriebes derart automatisiert an, dass eine Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe mit der Kurbelwelle gekoppelten Turbine an eine Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine anpasst ist, um die Turbine mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes derart automatisiert anzupassen, dass die Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe mit der Kurbelwelle gekoppelten Turbine an die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die jeweilige Turbine angepasst ist. Hierdurch ist es möglich, die Turbine in nahezu allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben, sodass der Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine gegenüber dem Stand der Technik verbessert werden kann.
Dabei passt die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung das Übersetzungsverhältnis des Getriebes vorzugsweise derart automatisiert an, dass ein wirkungsgradoptimiertes Verhältnis aus der Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe an die Kurbelwelle gekoppelten Turbine und der
Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die jeweilige Turbine gegeben ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine ist im unabhängigen Patentanspruch 9 definiert . Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt :
Fig. 1 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 4 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 5 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung,-
Fig. 6 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 7 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 8 einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nach einem achten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 9 ein Diagramm zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung. Fig. 1 zeigt einen stark schematisierten Ausschnitt aus einer Brennkraftraaschine im Bereich eines Verbrennungsmotors 10 sowie eines Abgasturboladers 11, wobei der Abgasturbolader 11 eine Turbine 12 und einen Verdichter 13 umfasst. In der Turbine 12 wird ein den Verbrennungsmotor 10 verlassender Abgasstrom entspannt, wobei hierbei in der Turbine 12 gewonnene, mechanische Leistung in den Verdichter 13 eingetrieben wird, um einen dem Verbrennungsmotor 10 zuzuführenden Verbrennungsluftstrom zu verdichten. Der in der Turbine 12 des Abgasturboladers 11 entspannte Abgasstrom wird einer weiteren in den Abgasstrom integrierten Turbine 14 zugeleitet, die über ein Getriebe 15 mit einer Kurbelwelle 16 der Brennkraftmaschine gekoppelt ist. Die Turbine 14 wird auch als Nutzturbine bezeichnet.
Der Wirkungsgrad der Turbine 14, die über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt ist, hängt einerseits von der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 und andererseits von der Drehzahl der Turbine 14 ab. Untersuchungen haben gezeigt, dass solche Turbinen 14 dann mit einem optimalen Wirkungsgrad betrieben werden, wenn zwischen der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 und der Drehzahl derselben ein gewisses Verhältnis eingehalten wird.
So zeigt Fig. 9 ein Diagramm, in welchem auf der horizontal verlaufenden Achse 19 das Verhältnis U/C zwischen einer Strömungsgeschwindigkeit C des Abgases durch eine Turbine 14 und der Drehzahl U derselben sowie auf der vertikal verlaufenden Achse 20 der Wirkungsgrad E der Turbine 14 in Prozent aufgetragen ist. Ein Bereich 21 definiert den wirkungsgradoptimalen Betriebsbereich der Turbine 14. Dieser wirkungsgradoptimale Betriebsbereich liegt gemäß Fig. 9 in einem U/C-Bereich zwischen in etwa 0.6 und 0.9, insbesondere zwischen 0.65 und 0.85.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird nun vorgeschlagen, über eine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung 17 das Übersetzungsverhältnis des Getriebes 15 derart automatisiert anzupassen, dass die Drehzahl der über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelten Turbine 14 an die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 angepasst ist, um so die Turbine
14 mit dem optimalen Wirkungsgrad zu betreiben. Das Getriebe
15 kann dabei entweder als Stufenautomatgetriebe oder als Stufenlosautomatgetriebe ausgebildet sein.
Zur automatischen Anpassung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes 15 wird vorzugsweise derart vorgegangen, dass die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung 17 die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 errechnet, nämlich aus einem der Brennkraftmaschine 10 zugeführten, zur Verfügung stehenden Verbrennungsluftström sowie einem der Verbrennungsmaschine 10 zugeführten KraftstoffStrom. In dem Fall, in welchem die Brennkraftmaschine über eine Abgasrückführung verfügt, wird bei der Berechnung der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases neben dem Verbrennungsluftström und dem Kraftstoffström auch der abgezweigte Abgasrückführungsström berücksichtigt.
Auf Basis der so errechneten Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 und der bekannten Drehzahl der Kurbelwelle 16 bestimmt die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung 17 das Übersetzungsverhältnis des jeweiligen Getriebes 15 derart, dass die Turbine 14 eine an die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases optimierte Drehzahl aufweist. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Turbine 14 stets eine an die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases angepasste, optimierte Drehzahl aufweist, sodass die Turbine 14 mit einem optimierten Wirkungsgrad betrieben wird. Dabei wird ein wirkungsgradoptimiertes Verhältnis aus der Drehzahl der über das Getriebe 15 an die Kurbelwelle 16 gekoppelten Turbine 14 und der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 angestrebt bzw. eingehalten.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 sind die Turbine 12 des Abgasturboladers 11 sowie die über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelte Turbine 14 in Art einer Reihenschaltung miteinander verschaltet, wobei in Fig. 1 in Strömungsrichtung des Abgases gesehen die Turbine 12 des Abgasturboladers 11 stromaufwärts der über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelten Turbine 14 angeordnet ist.
Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung in diesem konkreten Anwendungsfall beschränkt, sondern kann in analoger Weise auch bei anders konzipierten Brennkraftmaschinen zum Einsatz kommen, wie sie in Fig. 2 bis 8 schematisiert dargestellt sind. So zeigt Fig. 2 eine Brennkraftmaschine, bei welcher die Turbine 12 des Abgasturboladers 11 sowie die über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelte Turbine 14 wiederum in Art einer Reihenschaltung miteinander verschaltet sind, wobei jedoch in Strömungsrichtung des Abgases gesehen die Turbine 12 des Abgasturboladers 11 stromabwärts der über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelten Turbine 14 angeordnet ist. Auch bei dieser Konfiguration einer Brennkraftmaschine kann die Erfindung zum Einsatz kommen.
Fig. 3 zeigt eine Konfiguration einer Brennkraftmaschine, bei welcher die über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelte Turbine 14 gleichzeitig die Funktion der Turbine 12 des Abgasturboladers 11 übernimmt. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 hingegen sind die Turbinen 12 und 14 als getrennte Baugruppen ausgeführt und im Sinne einer Parallelschaltung miteinander verschaltet, bei welcher demnach ein Teil des den Verbrennungsmotor 10 verlassenen Abgasstroms der Turbine 12 des Abgasturboladers 11 und ein anderer Teil des Abgasstroms der über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelten Turbine 14 zugeführt wird.
Auch im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 sind die Turbine 12 des Abgasturboladers 11 sowie die über das Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelte Turbine 14 im Sinne einer Parallelschaltung miteinander verschaltet, wobei im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 diese Parallelschaltung als sogenannte Vorauslassabtrennung realisiert ist.
Auch im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 bis 5 ist mit Hilfe der Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung 17 im Sinne der hier vorliegenden Erfindung das Übersetzungsverhältnis des Getriebes 15 automatisch anpassbar, nämlich derart, dass die Turbine 14 stets mit einem optimierten Wirkungsgrad betrieben wird, wobei hierzu ein definiertes Verhältnis zwischen der Drehzahl der Turbine 14 und der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 eingehalten wird.
Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ohne Turboaufladung, die demnach als Saug- Brennkraftmaschine ausgeführt ist. Fig. 7 zeigt eine Konfiguration einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit einer sogenannten Differentialaufladung, bei welcher zwischen das Getriebe 15, über welche die Turbine 14 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt ist, und die Brennkraftmaschine 10 ein zusätzliches Differentialgetriebe 18 geschaltet ist, über welches in den Verdichter 13 Leistung eingetragen wird. Die in Fig. 8 dargestellte Brennkraftmaschine arbeitet nach dem sogenannten Treibgasverfahren, bei welcher die Turbine 14 über das Getriebe 15 einerseits mit der Kurbelwelle 16 und andererseits mit dem Verdichter 13 gekoppelt ist.
Auch bei den Ausführungsvarianten der Fig. 6 bis 8 kann die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung 17 das
Übersetzungsverhältnis des Getriebes 15 derart automatisiert anpassen, dass ein gewünschtes Verhältnis zwischen der Drehzahl der Turbine 14 und der Strömungsgeschwindigkeit durch die Turbine 14 eingehalten wird, um so die Turbine 14 stets mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben.
In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 8 ist jeweils eine einzige Turbine 14 über ein Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt. Es sei darauf hingewiesen, dass im Sinne der hier vorliegenden Erfindung auch mehrere Turbinen 14 im Sinne einer mehrstufigen Nutzturbine über jeweils ein Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt sein können.
Die Turbine 14, die über das Getriebe 15 mit einer Kurbelwelle 16 gekoppelt und demnach als Nutzturbine ausgeführt ist, kann eine variable Turbinengeometrie aufweisen. Diesbezüglich kann im Sinne einer VTG-Turbine eine radiale Leitschaufeleinstellung bzw. eine axiale Leitgittereinstellung angepasst werden. Die Verwendung einer Turbine 14 mit einer variablen Turbinengeometrie verfügt über den Vorteil, dass die Druckdifferenz an der Turbine 14 unter Beibehaltung des optimalen Verhältnisses von
Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine 14 und der Drehzahl derselben optimal angepasst werden kann. Eine Turbine 14 mit einer variablen Turbinengeometrie kann sowohl in Verbindung mit einem als Stufenautomatgetriebe oder einem als Stufenlosautomatgetriebe ausgebildeten Getriebe 15 verwendet werden .
Dann, wenn mehrere Turbinen 14 über jeweils ein Getriebe 15 mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt sind, passt die Steuerungsbzw. Regelungseinrichtung 17 das Übersetzungsverhältnis jedes der Getriebe 15 derart an, dass das gewünschte, wirkungsgradoptimierte Verhältnis zwischen der Drehzahl der jeweiligen Turbine 14 und der Abgasströmungsgeschwindigkeit durch die jeweilige Turbine 14 eingehalten wird.
Die Erfindung findet bevorzugt Verwendung bei Diesel - Brennkraftmaschinen in Nutzfahrzeugen. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Anwendungsfall beschränkt, vielmehr kann die Erfindung sowohl bei Diesel -Brennkraftmaschinen für Personenkraftwagen als auch bei Otto-Brennkraftmaschinen zum Einsatz kommen.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel - Brennkraftmaschine, mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einer den Abgasstrom des Verbrennungsmotors entspannenden, über ein Getriebe mit einer Kurbelwelle gekoppelten Turbine, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (17) das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (15) derart automatisiert anpasst, dass eine Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe (15) mit der Kurbelwelle (16) gekoppelten Turbine (14) an eine Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine (14) angepasst ist, um die jeweilige Turbine (14) mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (17) das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (15) derart automatisiert anpasst, dass ein wirkungsgradoptimiertes Verhältnis aus der Drehzahl der jeweiligen Turbine (14) und der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine (14) gegeben ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (17) die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases in der jeweiligen Turbine (14) aus einem Verbrennungsluftstrom und einem Kraftstoffström errechnet, gegebenenfalls unter Berücksichtigung eines Abgasrückführungsstroms.
4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (17) auf Basis der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases in der jeweiligen Turbine (14) und der Drehzahl der Kurbelwelle (16) das Übersetzungsverhältnis des jeweiligen Getriebes (15) derart automatisiert anpasst, dass die jeweilige Turbine (14) eine an die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases optimierte Drehzahl aufweist.
5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (15) ein Stufenlosautomatgetriebe ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (15) ein Stufenautomatgetriebe ist.
7. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe einen Abgasturbolader (11) mit einem Verdichter (13) und einer Turbine (12) umfasst, wobei die Turbine (14), die über das Getriebe (15) mit einer Kurbelwelle (16) gekoppelt ist, vorzugsweise entweder in Reihe stromaufwärts bzw. stromabwärts der Turbine (12) des Abgasturboladers (11) oder parallel zur Turbine (12) des Abgasturboladers (11) von Abgas durchströmt ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine (14) eine variable Geometrie aufweist.
9. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, die einen Verbrennungsmotor und mindestens eine den Abgasstrom des Verbrennungsmotors entspannende, über ein Getriebe (15) mit einer Kurbelwelle gekoppelte Turbine aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (15) derart automatisiert angepasst wird, dass eine Drehzahl der jeweiligen über das Getriebe (15) mit der Kurbelwelle (16) gekoppelten Turbine (14) an eine
Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine (14) angepasst wird, um die Turbine (14) mit einem optimierten Wirkungsgrad zu betreiben.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (15) derart automatisiert angepasst wird, dass ein wirkungsgradoptimiertes Verhältnis aus der Drehzahl der jeweiligen Turbine (14) und der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch die Turbine (14) gegeben ist.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases in der jeweiligen Turbine (14) aus einem verfügbaren Verbrennungsluftstrom und einem verfügbaren Kraftstoffström errechnet wird, gegebenenfalls unter Berücksichtigung eines Abgasrückführungsstroms.
12. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 9 bis
11, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases in der jeweiligen Turbine (14) und der Drehzahl der Kurbelwelle (16) das Übersetzungsverhältnis des jeweiligen Getriebes (15) derart automatisiert anpasst wird, dass die jeweilige Turbine (14) eine an die
Strömungsgeschwindigkeit des Abgases optimierte Drehzahl aufweist .
PCT/EP2007/002337 2006-03-20 2007-03-16 Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine Ceased WO2007107301A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/378,809 US20070214786A1 (en) 2006-03-20 2006-03-20 Internal combustion engine and method of operating the engine
US11/378,809 2006-03-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007107301A1 true WO2007107301A1 (de) 2007-09-27

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