WO2006120271A1 - Electromechanical actuation mechanism for a lock - Google Patents

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WO2006120271A1
WO2006120271A1 PCT/ES2006/000241 ES2006000241W WO2006120271A1 WO 2006120271 A1 WO2006120271 A1 WO 2006120271A1 ES 2006000241 W ES2006000241 W ES 2006000241W WO 2006120271 A1 WO2006120271 A1 WO 2006120271A1
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sliding clutch
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Francisco De Asis Romana Suris
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Xelios Biometrics, S.A.
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Abstract

The invention relates to an electromechanical actuation mechanism for a lock, comprising a rotating sleeve which is joined to a knob or lever, an actuation bar which can be connected to the lock and a coupling mechanism which is actuated by a drive unit, such that, in an actuation position, the rotating sleeve is coupled to the actuation bar. The coupling mechanism comprises an engagement device consisting of: a sliding engagement part and a stationary engagement part which is joined to the rotating sleeve, with coupling means being disposed between said two parts; an elastically-compressible element; and a push element which is connected to the drive unit and which is used to move the sliding engagement part from a rest position to an engaged position in which said sliding part is coupled to the stationary part and, consequently, to the rotating sleeve, such that the door can be opened.

Description

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO ELECTROMECÁNICO PARA UNA ELECTROMECHANICAL DRIVING MECHANISM FOR A
CERRADURA CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓNLOCK TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
La presente invención pertenece al campo técnico de los dispositivos de cierre y apertura y, más particularmente, al sector de los dispositivos electromecánicos de accionamiento para cerraduras .The present invention belongs to the technical field of closing and opening devices and, more particularly, to the sector of electromechanical actuators for locks.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR A LA INVENCIÓN Los dispositivos electromecánicos para el accionamiento de cerraduras se emplean ampliamente en una pluralidad de ubicaciones, siendo una de las aplicaciones más típicas su uso en las puertas, tanto interiores como exteriores, en hoteles, laboratorios, talleres y oficinas. Entre tales dispositivos, se conocen desde hace muchos años los que funcionan basándose en electroimanes que, al recibir energía eléctrica, retraen un elemento bloqueante de manera que el pestillo de la puerta queda desbloqueado. Otros dispositivos conocidos, muy frecuentemente empleados en las puertas de hoteles son los que emplean un motor cuya rotación bloquea desbloquea el mecanismo de apertura y, en estado de desbloqueo, permite el accionamiento de una maneta o de un pomo .STATE OF THE PRIOR ART OF THE INVENTION Electromechanical devices for operating locks are widely used in a plurality of locations, one of the most typical applications being their use in doors, both interior and exterior, in hotels, laboratories, workshops and Offices. Among such devices, those that work based on electromagnets have been known for many years, which, upon receiving electrical power, retract a blocking element so that the door latch is unlocked. Other known devices, very frequently used in hotel doors are those that employ an engine whose rotation locks, unlocks the opening mechanism and, in an unlocked state, allows the actuation of a handle or a knob.
Es muy frecuente que para el accionamiento de este tipo de mecanismos, se empleen tarjetas con bandas magnéticas que llevan un código de acceso que es leído por un lector de tarjetas y que, cuando la lectura del código en la tarjeta corresponde al código de acceso programado en un microchip conectado al circuito eléctrico, alimentado por pilas, de la cerradura, activa el suministro de corriente eléctrica al motor de manera que éste provoca el desbloqueo de la cerradura o la apertura de la misma.It is very frequent that for the activation of this type of mechanisms, cards with magnetic strips are used that carry an access code that is read by a card reader and that, when the reading of the code on the card corresponds to the programmed access code in a microchip connected to the electric circuit, powered by batteries, of the lock, activates the supply of electric current to the motor so that it causes the lock to be unlocked or opened.
Los mecanismos electromecánicos de accionamiento para cerraduras convencionales presentan el inconveniente — O —The electromechanical drive mechanisms for conventional locks have the drawback - OR -
de que el accionamiento del motor eléctrico produce un consumo relativamente elevado, además de producir sonidos desagradables durante el tiempo relativamente largo del funcionamiento del motor eléctrico durante la operación de apertura y/o cierre. Adicionalmente, la estructura de estos mecanismos convencionales es, por lo general, bastante compleja y, en consecuencia, estos mecanismos tienen un coste elevado.that the electric motor drive produces a relatively high consumption, in addition to producing unpleasant sounds during the relatively long time of the operation of the electric motor during the opening and / or closing operation. Additionally, the structure of these conventional mechanisms is generally quite complex and, consequently, these mechanisms have a high cost.
Era, por lo tanto, deseable poder disponer de un mecanismo de accionamiento electromecánico que no adoleciera de estos inconvenientes de los mecanismos de accionamiento convencionales, es decir, un mecanismo con una estructura simple, de bajo consumo eléctrico y fácilmente adaptable a cerraduras y puertas ya existentes.It was, therefore, desirable to have an electromechanical drive mechanism that did not suffer from these drawbacks of conventional drive mechanisms, that is, a mechanism with a simple structure, low power consumption and easily adaptable to locks and doors and existing.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF THE INVENTION
La presente invención tiene por objeto superar los inconvenientes de los mecanismos del estado de la técnica mediante una mecanismo electromecánico de accionamiento para una cerradura de una puerta, que comprende un casquillo giratorio dispuesto giratoriamente en una carcasa y unido a un primer elemento actuador seleccionado entre manetas y pomos de apertura, una barra de accionamiento conectable a la cerradura con un primer tramo extremo que termina en un extremo libre y con un segundo tramo extremo, un mecanismo de acoplamiento accionado por una unidad motriz entre una posición de accionamiento en la que el casquillo giratorio está acoplado a la barra de accionamiento, y una posición de reposo en la que el casquillo , giratorio está desacoplado de la barra de accionamiento, dicho mecanismo de acoplamiento es un mecanismo de embrague que comprende un primer elemento de retención en el extremo libre de la barra de accionamiento; un segundo elemento de retención dispuesto en el primer tramo extremo de la barra de accionamiento en una posición alejada del primer elemento de retención; una pieza de embrague deslizante dispuesta entre dicho primer y dicho segundo elemento de retención y una pieza de embrague estacionaria asociada al casquillo giratorio, presentando dicha pieza de embrague deslizante primeros medios de acoplamiento complementarios a segundos medios de acoplamiento en la pieza de embrague estacionaria; un elemento elásticamente compresible, como por ejemplo un muelle helicoidal, que abraza la barra de accionamiento, dispuesto entre el primer elemento de retención y la pieza de embrague deslizante; un elemento empujador conectado a la unidad motriz para desplazar la pieza de embrague deslizante desde una posición de reposo en la que la pieza de embrague deslizante no está en unión cinemática con el casquillo giratorio hacia una posición de embragado en la que la pieza de embrague deslizante queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria y el elemento elásticamente compresible queda comprimido entre la pieza de embrague deslizante y el primer elemento de retención. En una realización preferida de la invención, el casquillo giratorio presenta una oquedad interna que rodea una parte del primer tramo extremo de la barra de accionamiento, estando situada la pieza de embrague deslizante fuera de dicha oquedad interna cuando el mecanismo está en la posición de reposo. Esta realización permite una configuración plana del mecanismo.The object of the present invention is to overcome the drawbacks of the state-of-the-art mechanisms by means of an electromechanical drive mechanism for a door lock, which comprises a rotating bushing rotatably disposed in a housing and connected to a first actuator element selected between handles and opening knobs, a drive bar connectable to the lock with a first end section that ends at a free end and with a second end section, a coupling mechanism actuated by a drive unit between a driving position in which the bushing swivel is coupled to the drive bar, and a rest position in which the swivel bushing is disengaged from the drive bar, said coupling mechanism is a clutch mechanism comprising a first retaining element at the free end of the drive bar; a second retention element disposed in the first end section of the drive bar in a position away from the first retention element; a sliding clutch part disposed between said first and said second retaining element and a stationary clutch part associated with the rotating bushing, said sliding clutch part having first complementary coupling means to second coupling means in the stationary clutch part; an elastically compressible element, such as a helical spring, which hugs the drive bar, disposed between the first retaining element and the sliding clutch part; a pusher element connected to the drive unit to move the sliding clutch part from a rest position in which the sliding clutch part is not in kinematic connection with the rotating sleeve to a clutch position in which the sliding clutch part it is coupled to the stationary clutch part and the elastically compressible element is compressed between the sliding clutch part and the first retaining element. In a preferred embodiment of the invention, the rotating bushing has an internal recess that surrounds a part of the first end section of the drive bar, the sliding clutch part being located outside said internal recess when the mechanism is in the rest position. . This embodiment allows a flat configuration of the mechanism.
La mencionada oquedad interna del casquillo giratorio puede tener una sección transversal circular, en cuyo caso el primer elemento de retención puede ser un elemento discoidal cuya periferia encaja deslizantemente en un perímetro interior de dicha oquedad interna permitiendo a la vez el giro del casquillo giratorio alrededor del primer elemento de retención. De esta forma, el primer elemento de retención también sirve de guía para el primer tramo extremo de la barra de accionamiento. El primer elemento de retención puede comprender un rodamiento lo cual evita que su superficie externa roce con la pared interna de la oquedad interior.The aforementioned internal cavity of the rotating bushing can have a circular cross-section, in which case the first retaining element can be a discoid element whose periphery slides in an inner perimeter of said internal cavity. allowing at the same time the rotation of the rotating bushing around the first retention element. In this way, the first retaining element also serves as a guide for the first end section of the drive bar. The first retaining element may comprise a bearing which prevents its outer surface from rubbing against the inner wall of the inner cavity.
La pieza de embrague deslizante puede estar comprendida por una parte frontal que presenta una periferia anular y una parte trasera. En este caso, los primeros medios de acoplamiento están situados en esa parte frontal de la que, asimismo puede emerger un cilindro guía cuya superficie externa gira en la oquedad interna del casquillo giratorio y que presenta un paso interior que rodea la barra de accionamiento y el elemento elásticamente comprimible.The sliding clutch part can be comprised of a front part that has an annular periphery and a rear part. In this case, the first coupling means are located in that front part of which, likewise, a guide cylinder can emerge whose outer surface rotates in the internal cavity of the rotating bushing and which has an inner passage that surrounds the drive bar and the elastically compressible element.
La pieza de embrague estacionaria puede estar comprendida en el borde del casquillo giratorio que está enfrentado a la pieza de embrague deslizante, es decir, los segundos medios de acoplamiento de la pieza de embrague estacionaria pueden estar formadas en el mismo casquillo giratorio. Sin embargo, la pieza de embrague estacionaria también puede ser una pieza separada, fijada en el casquillo giratorio. Los primeros medios de acoplamiento provistos en la pieza de embrague deslizante pueden estar constituidos a partir de una pluralidad de primeros resaltes y primeros entrantes, mientras que los segundos medios de acoplamiento provistos en la pieza de embrague estacionaria pueden estar constituidos a partir de una pluralidad de segundos resaltes y segundos entrantes, de forma que, en la posición de embragado, los primeros resaltes encajan en los segundos entrantes y los segundos resaltes encajan en los primeros entrantes Los resaltes pueden estar formados a modo de dientes de una rueda dentada .The stationary clutch part may be comprised on the edge of the rotating bush facing the sliding clutch part, that is, the second coupling means of the stationary clutch part may be formed in the same rotating sleeve. However, the stationary clutch part can also be a separate part, fixed on the rotating bushing. The first coupling means provided in the sliding clutch part may be constituted from a plurality of first projections and first recesses, while the second coupling means provided in the stationary clutch part may be constituted from a plurality of second highlights and incoming seconds, so that, in the clutch position, the first highlights fit in the incoming seconds and the second highlights fit in the first incoming The highlights can be formed as teeth of a wheel toothed
En una realización preferida de la invención, la unidad motriz es una unidad de motor eléctrico que puede estar compuesta por un motor eléctrico y una unidad reductora. En este caso, el elemento empujador es una pletina que presenta un primer extremo que contacta una leva acoplada a la unidad de motor eléctrico, y un segundo extremo que contacta la parte trasera de la pieza de embrague deslizante. La pletina está articulada por su parte intermedia que se encuentra entre dicho primer extremo y dicho segundo extremo a la carcasa. De esta manera, el accionamiento de la unidad de motor eléctrico provoca que la pletina bascule en su parte central entre la posición de reposo en la que el segundo extremo de la pletina no empuja la pieza de embrague deslizante hacia la pieza de embrague estacionaria, y la posición de embragado en la que el segundo extremo de la pletina empuja la pieza de embrague deslizante hasta que queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria. Una vez que se ha producido este acople se puede abrir la puerta gracias al giro del primer elemento actuador y el caequillo giratorio. Una vez abierta la puerta, o bien pasado un tiempo prudencial de seguridad que se puede controlar con un temporizador, el sistema de acoplamiento vuelve a su posición inicial de reposo gracias a la acción del elemento elásticamente compresible.In a preferred embodiment of the invention, the driving unit is an electric motor unit that can be composed of an electric motor and a reducing unit. In this case, the pusher element is a plate that has a first end that contacts a cam coupled to the electric motor unit, and a second end that contacts the rear part of the sliding clutch part. The plate is articulated by its intermediate part that is between said first end and said second end to the housing. In this way, the drive of the electric motor unit causes the plate to swing in its central part between the rest position in which the second end of the plate does not push the sliding clutch piece towards the stationary clutch part, and the clutch position in which the second end of the plate pushes the sliding clutch part until it is coupled to the stationary clutch part. Once this coupling has been produced, the door can be opened thanks to the rotation of the first actuator element and the swivel. Once the door is opened, or after a reasonable safety time that can be controlled with a timer, the coupling system returns to its initial resting position thanks to the action of the elastically compressible element.
En una realización preferida de la pletina que permite un empuje especialmente eficaz de la pieza de embrague deslizante, el segundo extremo de la pletina presenta un entrante delimitado lateralmente por sendos brazos que rodean la barra de accionamiento y contactan la parte trasera de la pieza de embrague deslizante.In a preferred embodiment of the plate that allows an especially effective thrust of the sliding clutch part, the second end of the plate has a recess bounded laterally by two arms that surround the drive bar and contact the rear part of the clutch part. slider
De acuerdo con la invención, el segundo extremo de la barra de accionamiento es acoplable a un segundo elemento actuador como por ejemplo un pomo o una maneta, que puede ser acoplable directamente en la barra de accionamiento o a través de un casquillo intermedio. Esta realización es especialmente ventajosa para aquellas puertas, como por ejemplo las puertas de las habitaciones de hoteles, en las que, por motivos de seguridad en casos de emergencia, es conveniente que siempre exista la posibilidad de abrir la puerta desde el interior.According to the invention, the second end of the drive bar is attachable to a second actuator element such as a knob or a handle, which can be directly coupled to the drive bar or through an intermediate bushing. This embodiment is especially advantageous for those doors, such as the doors of hotel rooms, in which, for reasons of security in emergencies, it is convenient that there is always the possibility of opening the door from the inside.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURASBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
A continuación se describirán algunos modos de realización de la invención con referencia a unos dibujos que forman parte integrante de la presente memoria descriptiva, y en las que la figura 1 es una vista esquemática en sección lateral parcial de una puerta en la que está montado un mecanismo según una primera realización de la invención en la que el mecanismo está en posición de reposo; la figura 2 es una vista parcial ampliada del área rectangular marcada en la figura 1 con líneas de puntos y rayas ; la figura 3 es una vista correspondiente a la figuraNext, some embodiments of the invention will be described with reference to drawings that form an integral part of the present specification, and in which Figure 1 is a schematic view in partial side section of a door on which a door is mounted. mechanism according to a first embodiment of the invention in which the mechanism is in the rest position; Figure 2 is an enlarged partial view of the rectangular area marked in Figure 1 with dotted lines and stripes; Figure 3 is a view corresponding to Figure
2, pero en la que el mecanismo está en posición de apertura; la figura 4 es una vista en sección de la pieza de embrague deslizante por la línea A-A' mostrada en la figura 2; la figura 5 es una vista en sección de la pieza de embrague estacionaria por la línea B-B' mostrada en la figura 2 ; la figura 6 es una vista parcial trasera de la pieza de embrague deslizante y del elemento empujador en la posición mostrada en la figura 3; la figura 7 es una vista lateral en sección parcial de una puerta en la que está montado un mecanismo según una segunda realización de la invención, en la que el mecanismo está en posición de reposo; Ia figura 8 es una vista en perspectiva de una realización práctica de parte del mecanismo correspondiente a la figura 7; la figura 9 es una vista en perspectiva de los elementos mostrados en la figura 8 en estado montado; la figura 10 es una vista parcial en perspectiva trasera de la carcasa de la derecha de la figura 7, con el mecanismo en estado de reposo; la figura 11 es una vista en perspectiva de los componentes del mecanismo de leva en estado desmontado, presente en la realización mostrada en la figura 10; la figura 12 es una vista en planta superior del mecanismo de leva mostrado en la figura 11 con sus componentes montados; la figura 13 es una vista lateral del mecanismo de la figura 12 desde la derecha; la figura 14 es una vista lateral del mecanismo de la figura 12 desde la izquierda.2, but in which the mechanism is in the open position; Figure 4 is a sectional view of the sliding clutch part along the line AA 'shown in Figure 2; Figure 5 is a sectional view of the stationary clutch part along the line BB 'shown in Figure 2; Figure 6 is a partial rear view of the sliding clutch part and the pusher element in the position shown in Figure 3; Figure 7 is a side view in partial section of a door in which a mechanism according to a second embodiment of the invention is mounted, in which the mechanism is in the rest position; Figure 8 is a perspective view of a practical embodiment of part of the mechanism corresponding to Figure 7; Figure 9 is a perspective view of the elements shown in Figure 8 in the assembled state; Figure 10 is a partial rear perspective view of the housing on the right of Figure 7, with the mechanism at rest; Figure 11 is a perspective view of the components of the cam mechanism in disassembled state, present in the embodiment shown in Figure 10; Figure 12 is a top plan view of the cam mechanism shown in Figure 11 with its components mounted; Figure 13 is a side view of the mechanism of Figure 12 from the right; Figure 14 is a side view of the mechanism of Figure 12 from the left.
En estas figuras aparecen referencias numéricas que identifican los siguientes elementos:In these figures numerical references appear that identify the following elements:
1 cerradura1 lock
2 carcasa2 housing
3 casquillo giratorio3 rotating bushing
3a borde del casquillo giratorio 4 primer elemento actuador 4a pomo de apertura3rd swivel bushing edge 4 first actuator element 4th opening knob
5 barra de accionamiento5 drive bar
5a primer tramo extremo de la barra de accionamiento 5b extremo libre de la barra de accionamiento 5c segundo tramo extremo de la barra de accionamiento5a first end section of the drive bar 5b free end of the drive bar 5c second end section of the drive bar
6 carcasa complementaria6 complementary housing
7 unidad motriz ^ 7a motor eléctrico7 drive unit ^ 7th electric motor
7b unidad reductora 7c eje motriz 8 primer elemento de retención7b reduction unit 7c drive shaft 8 first retention element
8a periferia del primer elemento de retención8a periphery of the first retention element
9 segundo elemento de retención9 second retention element
10 pieza de embrague deslizante 10a parte frontal de la pieza de embrague deslizante10 piece of sliding clutch 10a front of the piece of sliding clutch
10a1 periferia anular de la parte frontal de la pieza de embrague deslizante10th 1 annular periphery of the front part of the sliding clutch part
10b parte trasera de la pieza de embrague deslizante 10c cilindro guía emergente de la parte frontal de la pieza de embrague deslizante10b rear of the sliding clutch part 10c pop-up guide cylinder from the front of the sliding clutch part
1Od superficie externa del cilindro guía 1Oe paso interior del cilindro guía1Od outer surface of the guide cylinder 1Oe inner passage of the guide cylinder
11 pieza de embrague estacionaria11 piece of stationary clutch
12 primeros medios de acoplamiento de la pieza de embrague deslizanteFirst 12 coupling means of the sliding clutch part
12a primeros resaltes de la pieza de embrague deslizante 12b primeros entrantes de la pieza de embrague deslizante12a first highlights of the sliding clutch part 12b first entries of the sliding clutch part
13 segundos medios de acoplamiento de la pieza de embrague estacionaria13 second coupling means of the stationary clutch part
13a segundos resaltes de la pieza de embrague estacionaria13th second highlights of the stationary clutch part
13b segundos entrantes de la pieza de embrague estacionaria 14 elemento elásticamente compresible13b incoming seconds of the stationary clutch part 14 elastically compressible element
15 elemento empujador (pletina) 15a primer extremo de la pletina 15b segundo extremo de la pletina 15c parte intermedia de la pletina 15d entrante en el segundo extremo de la pletina 15e brazos en el segundo extremo de la pletina15 pusher element (plate) 15a first end of the plate 15b second end of the plate 15c intermediate part of the plate 15d incoming at the second end of the plate 15e arms at the second end of the plate
16 oquedad interna del casquillo giratorio 16a perímetro interior de la oquedad interna16 internal cavity of the rotating sleeve 16a internal perimeter of the internal cavity
17 leva 18 segundo elemento actuador 18a pomo de apertura 19 casquillo intermedio 20 puerta17 cam 18 second actuator element 18th opening knob 19 intermediate bushing 20 door
21 elemento de control de apertura 22 pilas21 opening control element 22 batteries
23 pernos de conexión23 connection bolts
24 anclaje24 anchor
25 eje de articulación25 articulation shaft
26 medios de fijación del anclaje 27 tornillos de fijación del anclaje a la carcasa26 anchor fixing means 27 anchor fixing screws to the housing
MODOS DE REALIZAR LA INVENCIÓNMODES OF CARRYING OUT THE INVENTION
En las figuras 1 a 6 puede apreciarse una primera realización de la invención.A first embodiment of the invention can be seen in Figures 1 to 6.
Dicha invención es un mecanismo electromecánico de accionamiento para una cerradura 1 de una puerta 20, que está alojado en una carcasa 2 unida al lado exterior de la puerta 20 mediante pernos de conexión 23, que comprende un casquillo giratorio 3 dispuesto giratoriamente en dicha carcasa 2 y unido a un primer elemento actuador 4 seleccionado entre manetas y pomos de apertura 4a, una barra de accionamiento 5 de sección cuadrada conectable a la cerradura 1 con un primer tramo extremo 5a que termina en un extremo libre 5b y con un segundo tramo extremo 5c, un mecanismo de acoplamiento entre el casquillo giratorio 3 y la barra de accionamiento 5, estando éstos acoplados en la posición de accionamiento y desacoplados en la posición de reposo.Said invention is an electromechanical drive mechanism for a lock 1 of a door 20, which is housed in a housing 2 connected to the outer side of the door 20 by means of connection bolts 23, which comprises a rotating sleeve 3 rotatably disposed in said housing 2 and attached to a first actuator element 4 selected between handles and opening knobs 4a, a drive bar 5 of square section connectable to the lock 1 with a first end section 5a ending at a free end 5b and with a second end section 5c , a coupling mechanism between the rotating bushing 3 and the drive bar 5, these being coupled in the driving position and disengaged in the resting position.
La función de acoplamiento y desacoplamiento se lleva a cabo mediante un mecanismo de acoplamiento, el cual es un mecanismo de embrague que comprende un primer elemento de retención 8 en el extremo libre 5b de la barra de accionamiento 5, un segundo elemento de retención 9 dispuesto en el primer tramo extremo 5a de la barra de accionamiento 5 en una posición alejada del primer elemento de retención 8, una pieza de embrague deslizante 10 dispuesta entre el primer y segundo elemento de retención 8,9 y una pieza de embrague estacionaria 11 unida al casquillo giratorio 3, presentando la pieza de embrague deslizante 10 primeros medios de acoplamiento 12 complementarios a segundos medios de acoplamiento 13 en la pieza de embrague estacionaria 11, un elemento elásticamente compresible 14 dispuesto entre el primer elemento de retención 8 y la pieza de embrague deslizante 10, un elemento empujador 15 conectado a una unidad motriz 7 para desplazar la pieza de embrague deslizante 10 desde una posición de reposo en la que la pieza de embrague deslizante 10 no está en unión cinemática con el casquillo giratorio 3 hacia una posición de embragado en la que la pieza de embrague deslizante 10 queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria 11 y el elemento elásticamente compresible 14 queda comprimido entre dicha pieza de embrague deslizante 10 y dicho primer elemento de retención 8.The coupling and decoupling function is carried out by means of a coupling mechanism, which is a clutch mechanism comprising a first retaining element 8 at the free end 5b of the drive bar 5, a second retaining element 9 arranged in the first end section 5a of the drive bar 5 in a position away from the first retaining element 8, a clutch part slide 10 arranged between the first and second retaining element 8.9 and a stationary clutch part 11 connected to the rotating sleeve 3, the sliding clutch part 10 presenting first coupling means 12 complementary to second coupling means 13 in the part of stationary clutch 11, an elastically compressible element 14 disposed between the first retaining element 8 and the sliding clutch part 10, a pusher element 15 connected to a drive unit 7 to move the sliding clutch part 10 from a rest position in the that the sliding clutch part 10 is not in kinematic connection with the rotating bushing 3 towards a clutch position in which the sliding clutch part 10 is coupled to the stationary clutch part 11 and the elastically compressible element 14 is compressed between said sliding clutch part 10 and said first retaining element 8.
En esta realización, el casquillo giratorio 3 tiene una oquedad interna 16 que rodea una parte del primer tramo extremo 5a de la barra de accionamiento 5. La pieza de embrague deslizante 10 queda fuera de la oquedad interna 16 al menos cuando el mecanismo está en la posición de reposo. La cavidad interna 16 del casquillo giratorio 3 es circular.In this embodiment, the rotating bushing 3 has an internal recess 16 that surrounds a part of the first end section 5a of the drive bar 5. The sliding clutch part 10 is outside the internal cavity 16 at least when the mechanism is in the resting position The internal cavity 16 of the rotating sleeve 3 is circular.
El primer elemento de retención 8 encaja des1izantemente en un perímetro interior 16a de la oquedad interna 16 del casquillo giratorio 3 permitiendo a la vez el giro del casquillo giratorio 3 alrededor de la periferia 8a de dicho primer elemento de retención 8. En esta realización, dicho elemento de retención comprende un rodamiento.The first retaining element 8 fits des1izably into an inner perimeter 16a of the internal cavity 16 of the rotating bushing 3 while allowing the rotation of the rotating bushing 3 around the periphery 8a of said first retaining element 8. In this embodiment, said retaining element comprises a bearing.
La pieza de embrague deslizante 10 comprende una parte frontal 10a con una periferia anular 10a1 y una parte trasera 10b. Los primeros medios de acoplamiento 12, que son unos primeros resaltes 12a y unos primeros entrantes 12b, están previstos en la parte frontal 10a. Asimismo, los segundos medios de acoplamiento de la pieza de embrague estacionaria 13 son unos segundos resaltes 13a y unos segundos entrantes 13b. En esta realización, en la posición de embragado los primeros resaltes 12a de la pieza de embrague deslizante 10 encajan en los segundos entrantes 13b de la pieza de embrague estacionaria 11 y los segundos resaltes 13a encajan en los primeros entrantes 12b. En esta realización, los resaltes 12a y 13a de la pieza de embrague deslizante 10 y de la pieza de embrague estacionaria 11 están formados a modo de dientes de una rueda dentada.The sliding clutch part 10 comprises a front part 10a with an annular periphery 10a 1 and a rear part 10b. The first coupling means 12, which are first projections 12a and first recesses 12b, are provided in the front part 10a. Also, the second coupling means of the stationary clutch part 13 are a few second projections 13a and a few incoming seconds 13b. In this embodiment, in the clutch position the first projections 12a of the sliding clutch part 10 fit the second recesses 13b of the stationary clutch part 11 and the second projections 13a fit the first recesses 12b. In this embodiment, the projections 12a and 13a of the sliding clutch part 10 and of the stationary clutch part 11 are formed as teeth of a cogwheel.
De la parte frontal 10a de la pieza deslizante 10 emerge un cilindro guía 10c cuya superficie externa 1Od gira en la oquedad interna 16 del casquillo giratorio 3 y que presenta un paso interior 1Oe que rodea la barra de accionamiento 5 y el elemento elásticamente compresible 14. En esta realización dicho elemento elásticamente compresible es un muelle helicoidal que abraza la barra que accionamiento 5. Asimismo la pieza de embrague estacionaria 11 está comprendida en el borde 3a del casquillo giratorio 3 que está enfrentado a la pieza de embrague deslizante 10. Dicho mecanismo de acoplamiento está accionado por una unidad motriz 7. La unidad motriz 7 está conectada a una leva 17 que tiene forma de elipse. Dicha leva 17, debido a la acción de la unidad motriz 7, actúa sobre el elemento empujador o pletina 15, que empuja a la pieza de embrague deslizante 10 hacia la pieza de embrague estacionaria 11 consiguiendo el embrague o acoplamiento entre estas. En esta realización la pletina 15 comprende un primer extremo 15a que contacta con la leva 17, un segundo extremo 15b que contacta con la parte trasera 10a de la pieza de embrague deslizante 10, y una parte intermedia 15c entre el primer y segundo extremo de la pletina por la que se articula la pletina 15 a la carcasa 2 mediante el eje de articulación 25 y el anclaje 24. El segundo extremo 15b de la pletina 15 presenta un entrante 15d delimitado lateralmente por sendos brazos 15e que rodean la barra de accionamiento y contactan la parte trasera 10a de la pieza de embrague deslizante 10 empujándola hacia la posición de embrague con la pieza de embrague estacionaria 11. Mediante el accionamiento de la unidad motriz 7 la pletina 15 bascula por su parte intermedia 15c entre la posición de reposo en la que el segundo extremo 15b de la pletina 15 no empuja la pieza de embrague deslizante 10 y la posición de embragado en la que el segundo extremo 15b empuja a la pieza de embrague deslizante 10 hasta que ésta queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria.From the front part 10a of the sliding piece 10 emerges a guide cylinder 10c whose outer surface 1Od rotates in the internal cavity 16 of the rotating bushing 3 and which has an inner passage 1Oe surrounding the drive bar 5 and the elastically compressible element 14. In this embodiment said elastically compressible element is a helical spring that hugs the bar that drives 5. Also the stationary clutch part 11 is comprised on the edge 3a of the rotating bush 3 which faces the sliding clutch part 10. Said locking mechanism coupling is actuated by a drive unit 7. The drive unit 7 is connected to a cam 17 which has an ellipse shape. Said cam 17, due to the action of the drive unit 7, acts on the pusher element or plate 15, which pushes the sliding clutch part 10 towards the stationary clutch part 11 achieving the clutch or coupling between them. In this embodiment the plate 15 comprises a first end 15a that contacts the cam 17, a second end 15b that contacts the rear part 10a of the sliding clutch part 10, and a part intermediate 15c between the first and second end of the plate through which the plate 15 is articulated to the housing 2 by means of the articulation axis 25 and the anchor 24. The second end 15b of the plate 15 has a recess 15d laterally delimited by each arms 15e that surround the drive bar and contact the rear part 10a of the sliding clutch part 10 pushing it towards the clutch position with the stationary clutch part 11. By driving the drive unit 7 the plate 15 swings on its part intermediate 15c between the rest position in which the second end 15b of the plate 15 does not push the sliding clutch part 10 and the clutch position in which the second end 15b pushes the sliding clutch part 10 until it is left coupled to the stationary clutch part.
Las ventajas de esta invención son su bajo consumo eléctrico y su reducido coste, y su estructura simple que proporciona una fácil adaptabilidad a cerraduras y puertas ya existentes.The advantages of this invention are its low power consumption and its low cost, and its simple structure that provides easy adaptability to existing locks and doors.
Las figuras 7 a 14 muestran un modo de realización preferente, en el que la unidad motriz 7 está formada por un motor eléctrico 7a, una unidad reductora 7b y un eje motriz 7c. El conjunto unidad motriz 7- pletina 15 está montado sobre un anclaje 24, e inclinado respecto a la vertical como se puede apreciar en la figura 10. La ventaja de esta disposición es el ahorro de espacio necesario en la carcasa para alojar estos elementos.Figures 7 to 14 show a preferred embodiment, in which the drive unit 7 is formed by an electric motor 7a, a reduction unit 7b and a drive shaft 7c. The drive unit 7- plate 15 assembly is mounted on an anchor 24, and inclined with respect to the vertical as can be seen in Figure 10. The advantage of this arrangement is the saving of space needed in the housing to house these elements.
Como se puede ver en la figura 11, sobre el anclaje 24 está dispuesto el motor eléctrico 7a, la unidad reductora 7b y el eje motriz 7c, formando la unidad motriz 7; la leva 17; y el elemento empujador 15 unido al anclaje 24 mediante el eje de articulación 25 dispuesto en la parte intermedia de la pletina 15c. Dicho anclaje 24 se une a la carcasa 2 mediante medios de fijación, que en este caso son dos pestañas 26a través de las cuales se introducen sendos tornillos 27 de fijación del anclaje a la carcasa.As can be seen in Figure 11, the electric motor 7a, the reduction unit 7b and the drive shaft 7c are arranged on the anchor 24, forming the drive unit 7; cam 17; and the pusher element 15 attached to the anchor 24 by the articulation shaft 25 disposed in the intermediate part of the plate 15c. Said anchor 24 is attached to the housing 2 by fixing means, which in this case are two tabs 26 through which two screws 27 for fixing the anchor to the housing are introduced.
La leva 17 tiene forma sustancialmente triangular, permitiendo así la adecuada función de empuje de la pletina 15 cuando dicha leva 17 gira gracias al movimiento proporcionado por la unidad motriz 7.The cam 17 has a substantially triangular shape, thus allowing the proper thrust function of the plate 15 when said cam 17 rotates thanks to the movement provided by the drive unit 7.
La unidad motriz 7 y la leva 17 están en un mismo eje, perpendicular a la pletina 15. La leva 17 gira con la unidad motriz y debido a su forma empuja el primer extremo de la pletina 15a. Con este movimiento, la pletina 15 bascula alrededor del eje de articulación 25 en la parte interna de la pletina 15c que une dicha pletina 15 al anclaje 24. Gracias a este movimiento, el segundo extremo de la pletina 15b formado por los brazos 15e con el entrante 15d entre ellos empuja la pieza de embrague deslizante 10 consiguiendo el acople de ésta con la pieza de embrague estacionaria 11.The drive unit 7 and the cam 17 are on the same axis, perpendicular to the plate 15. The cam 17 rotates with the drive unit and due to its shape pushes the first end of the plate 15a. With this movement, the plate 15 swings around the axis of articulation 25 in the internal part of the plate 15c that joins said plate 15 to the anchor 24. Thanks to this movement, the second end of the plate 15b formed by the arms 15e with the incoming 15d between them pushes the sliding clutch part 10 achieving its coupling with the stationary clutch part 11.
En esta realización el entrante del segundo extremo de la pletina 15d tiene forma sustancialmente semicircular con una extensión al menos igual al diámetro del segundo elemento de retención 9, por lo que tanto la barra de accionamiento 5 como el segundo elemento de retención 9 quedan en el entrante en el segundo extremo de la pletina 15d entre los brazos en el segundo extremo de la pletina 15e.In this embodiment, the recess of the second end of the plate 15d has a substantially semicircular shape with an extension at least equal to the diameter of the second retaining element 9, whereby both the drive bar 5 and the second retention element 9 remain in the incoming at the second end of the plate 15d between the arms at the second end of the plate 15e.
En cualquiera de estas realizaciones puede instalarse una carcasa complementaria 6 en el lado interior de la puerta 20 para permitir su apertura desde el interior Dicha carcasa contiene unas pilas 22 las cuales alimentan un elemento de control de apertura 21 alojado en la carcasa 2 que comprende medios de validación e identificación para la apertura de la puerta 20 accionando cuando dicha validación o identificación sea positiva la unidad motriz 7 que iniciará el mecanismo de apertura de la puerta 20.In any of these embodiments, a complementary housing 6 can be installed on the inner side of the door 20 to allow opening from the inside. This housing contains batteries 22 which feed an opening control element 21 housed in the housing 2 comprising means of validation and identification for the opening of the door 20 by activating when said validation or identification is positive the drive unit 7 that will initiate the mechanism Door opening 20.
Del mismo modo, en cualquiera de estas realizaciones, el segundo extremo 5c de la barra de accionamiento 5 es acoplable a un segundo elemento actuador 18 seleccionado entre manetas y pomos de apertura 18a. Esto permite la apertura desde el lado interior de la puerta 20 sin necesidad de validación o identificación .Similarly, in any of these embodiments, the second end 5c of the drive bar 5 is attachable to a second actuator element 18 selected between handles and opening knobs 18a. This allows opening from the inner side of the door 20 without the need for validation or identification.
Una primera forma de realizar esta unión entre el elemento actuador 18 y la barra de accionamiento 5, es que dichos elementos estén acoplados directamente . La ventaja de esta realización es el ahorro de espacio en el interior del elemento actuador 18 y la eliminación de la necesidad de una pieza adicional, con lo que se consigue una reducción de costes en la fabricación.A first way of making this connection between the actuator element 18 and the actuator bar 5, is that said elements are directly coupled. The advantage of this embodiment is the saving of space inside the actuator element 18 and the elimination of the need for an additional part, thereby achieving a reduction in manufacturing costs.
Una segunda forma de realizar esta unión entre el elemento actuador 18 y la barra de accionamiento 5, es que dichos elementos estén acoplados a través de un casquillo intermedio 19. La ventaja de esta realización es la posibilidad de usar esta configuración de forma estándar en distintos elementos actuadores 18, no siendo necesario modificar la configuración de estos, sino únicamente añadiendo el casquillo intermedio 19. A second way of making this connection between the actuator element 18 and the actuator bar 5, is that said elements are coupled through an intermediate bushing 19. The advantage of this embodiment is the possibility of using this configuration as standard in different actuator elements 18, it being not necessary to modify their configuration, but only by adding intermediate bushing 19.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Un mecanismo electromecánico de accionamiento para una cerradura (1) de una puerta (20) , que está alojado en una carcasa (2) , que comprende un casquillo giratorio (3) dispuesto giratoriamente en dicha carcasa (2) y unido a un primer elemento actuador (4) seleccionado entre manetas y pomos de apertura (4a) , una barra de accionamiento (5) conectable a la cerradura (1) con un primer tramo extremo (5a) que termina en un extremo libre (5b) y con un segundo tramo extremo (5c) , un mecanismo de acoplamiento accionado por una unidad motriz (7) entre una posición de accionamiento en la que el casquillo giratorio (3) está acoplado a dicha barra de accionamiento (5) , y una posición de reposo en la que el casquillo giratorio (3) está desacoplado de dicha barra de accionamiento (5) ; caracterizado porque el mecanismo de acoplamiento es un mecanismo de embrague que comprende un primer elemento de retención (8) en el extremo libre (5b) de dicha barra de accionamiento (5) ; un segundo elemento de retención (9) dispuesto en dicho primer tramo extremo (5a) de la barra de accionamiento (5) en una posición alejada del primer elemento de retención (8) ; una pieza de embrague deslizante (10) dispuesta entre dicho primer y dicho segundo elemento de retención (8,9) y una pieza de embrague estacionaria (11) unida a dicho casquillo giratorio (3) , presentando dicha pieza de embrague deslizante (10) primeros medios de acoplamiento (12) complementarios a segundos medios de acoplamiento (13) en dicha pieza de embrague estacionaria (11) ; un elemento elásticamente compresible (14) dispuesto entre dicho primer elemento de retención (8) y dicha pieza de embrague deslizante (10) ; un elemento empujador (15) conectado a la unidad motriz (7) para desplazar la pieza de embrague deslizante1. An electromechanical drive mechanism for a lock (1) of a door (20), which is housed in a housing (2), comprising a rotating bushing (3) rotatably disposed in said housing (2) and connected to a first actuator element (4) selected between handles and opening knobs (4a), a drive bar (5) connectable to the lock (1) with a first end section (5a) ending at a free end (5b) and with a second end section (5c), a coupling mechanism actuated by a drive unit (7) between a drive position in which the rotating bushing (3) is coupled to said drive bar (5), and a rest position wherein the rotating bushing (3) is decoupled from said drive bar (5); characterized in that the coupling mechanism is a clutch mechanism comprising a first retaining element (8) at the free end (5b) of said drive bar (5); a second retention element (9) disposed in said first end section (5a) of the drive bar (5) in a position away from the first retention element (8); a sliding clutch part (10) disposed between said first and said second retaining element (8,9) and a stationary clutch part (11) attached to said rotating bushing (3), said sliding clutch part (10) having first coupling means (12) complementary to second coupling means (13) in said stationary clutch part (11); an elastically compressible element (14) disposed between said first retaining element (8) and said sliding clutch part (10); a pusher element (15) connected to the unit drive (7) to move the sliding clutch part
(10) desde una posición de reposo en la que la pieza de embrague deslizante (10) no está en unión cinemática con el casquillo giratorio (3) hacia una posición de embragado en la que el elemento elásticamente compresible(10) from a resting position in which the sliding clutch part (10) is not in kinematic connection with the rotating bushing (3) to a clutch position in which the elastically compressible element
(14) queda comprimido entre dicha pieza de embrague deslizante (10) y dicho primer elemento de retención (8) y la pieza de embrague deslizante (10) queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria (11) .(14) is compressed between said sliding clutch part (10) and said first retaining element (8) and the sliding clutch part (10) is coupled to the stationary clutch part (11).
2. Un mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque al casquillo giratorio (3) comprende una oquedad interna (16) que rodea una parte del primer tramo extremo (5a) de la barra de accionamiento (5) , estando situada la pieza de embrague deslizante (10) fuera de dicha oquedad interna (16) al menos cuando el mecanismo está en la posición de reposo.2. A mechanism according to claim 1, characterized in that the rotating sleeve (3) comprises an internal recess (16) that surrounds a part of the first end section (5a) of the drive bar (5), the clutch part being located sliding (10) out of said internal cavity (16) at least when the mechanism is in the rest position.
3. Un mecanismo según la reivindicación 2 , caracterizado porque la oquedad interna (16) del casquillo giratorio (3) tiene una sección transversal circular; y el primer elemento de retención (8) es un elemento discoidal cuya periferia (8a) encaja des1izantemente en un perímetro interior (16a) de dicha oquedad interna (16) de dicho casquillo giratorio (3) permitiendo a la vez el giro del casquillo giratorio (3) alrededor del primer elemento de retención (8) .A mechanism according to claim 2, characterized in that the internal cavity (16) of the rotating bushing (3) has a circular cross section; and the first retention element (8) is a discoidal element whose periphery (8a) fits des1izamente in an inner perimeter (16a) of said internal cavity (16) of said rotating bushing (3) while allowing the rotation of the rotating bushing (3) around the first retention element (8).
4. Un mecanismo según la reivindicación 3, caracterizado porque el primer elemento de retención (8) comprende un rodamiento.4. A mechanism according to claim 3, characterized in that the first retaining element (8) comprises a bearing.
5. Un mecanismo según la reivindicación 2, 3 o 4, caracterizado porque Ia pieza de embrague deslizante (10) comprende una parte frontal (10a) con una periferia anular (10a1) y una parte trasera (10b) , estando dichos primeros medios de acoplamiento (12) previstos en dicha parte frontal (10a) ; y de la parte frontal (10a) emerge un cilindro guía5. A mechanism according to claim 2, 3 or 4, characterized in that The sliding clutch part (10) comprises a front part (10a) with an annular periphery (10a 1 ) and a rear part (10b), said first coupling means (12) being provided in said front part (10a); and from the front (10a) a guide cylinder emerges
(10c) cuya superficie externa (1Od) gira en dicha oquedad interna (16) del casquillo giratorio (3) y que presenta un paso interior (1Oe) que rodea la barra de accionamiento (5) y el elemento elásticamente comprimible(10c) whose outer surface (1Od) rotates in said internal cavity (16) of the rotating bushing (3) and which has an inner passage (1Oe) surrounding the drive bar (5) and the elastically compressible element
(14) .(14).
6. Un mecanismo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento elásticamente comprimible (14) es un muelle helicoidal que abraza la barra de accionamiento (5) .A mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the elastically compressible element (14) is a helical spring that hugs the drive bar (5).
7. Un mecanismo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza de embrague estacionaria (11) está comprendida en el borde (3a) del casquillo giratorio (3) que está enfrentado a la pieza de embrague deslizante (10) .A mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the stationary clutch part (11) is comprised in the edge (3a) of the rotating bush (3) facing the sliding clutch part (10).
8. Un mecanismo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los primeros medios de acoplamiento (12) provistos en la pieza de embrague deslizante (10) comprenden una pluralidad de primeros resaltes (12a) y primeros entrantes (12b) , y los segundos medios de acoplamiento (13) provistos en la pieza de embrague estacionaria (11) comprenden una pluralidad de segundos resaltes (13a) y segundos entrantes (13b) , de forma que, en dicha posición de embragado, los primeros resaltes (12a) encajan en dichos segundos entrantes (13b) y dichos segundos resaltes (13a) encajan en dichos primeros entrantes ( 12b) .A mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the first coupling means (12) provided in the sliding clutch part (10) comprise a plurality of first projections (12a) and first recesses (12b), and the second coupling means (13) provided in the stationary clutch part (11) comprise a plurality of second projections (13a) and incoming second (13b), so that, in said clutch position, the first projections (12a) fit in said incoming seconds (13b) and said second highlights (13a) fit into said first incoming (12b).
9. Un mecanismo según la reivindicación 8, caracterizado porque los resaltes (12a, 13a) están formados a modo de dientes de una rueda dentada.9. A mechanism according to claim 8, characterized in that the projections (12a, 13a) are formed as teeth of a cogwheel.
10. Un mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad motriz (7) es una unidad de motor eléctrico; el elemento empujador (15) es una pletina (15) que presenta un primer extremo (15a) que contacta una leva (17) acoplada a la unidad de motor eléctrico (7) , un segundo extremo (15b) que contacta la parte trasera (10a) de la pieza de embrague deslizante (10) , estando la pletina articulada por una parte intermedia (15c) que se encuentra entre dicho primer extremo y dicho segundo extremo (15a, 15b) a la carcasa (2) y mediante el accionamiento de la unidad de motor eléctrico (7) , la pletina (15) bascula en su parte central (15c) entre la posición de reposo en la que el segundo extremo (15b) de la pletina (15) no empuja la pieza de embrague deslizante (10) y la posición de embragado en la que el segundo extremo (15b) empuja la pieza de embrague deslizante (10) hasta que queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria (11) .10. A mechanism according to claim 1, characterized in that the drive unit (7) is an electric motor unit; The pusher element (15) is a plate (15) having a first end (15a) that contacts a cam (17) coupled to the electric motor unit (7), a second end (15b) that contacts the rear part ( 10a) of the sliding clutch part (10), the plate being articulated by an intermediate part (15c) that is located between said first end and said second end (15a, 15b) to the housing (2) and by means of the actuation of the electric motor unit (7), the plate (15) swings in its central part (15c) between the rest position in which the second end (15b) of the plate (15) does not push the sliding clutch part ( 10) and the clutch position in which the second end (15b) pushes the sliding clutch part (10) until it is coupled to the stationary clutch part (11).
11. Un mecanismo según la reivindicación 10, caracterizado porque el segundo extremo (15b) de la pletina (15) presenta un entrante (15d) delimitado lateralmente por sendos brazos (15e) que rodean la barra de accionamiento y contactan la parte trasera (10a) de la pieza de embrague deslizante (10) .A mechanism according to claim 10, characterized in that the second end (15b) of the plate (15) has a recess (15d) laterally delimited by two arms (15e) that surround the drive bar and contact the rear part (10a ) of the sliding clutch part (10).
12. Un mecanismo según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la unidad de motor eléctrico (7) comprende un motor eléctrico (7a) y una unidad reductora (7b) conectada a la leva (17) .12. A mechanism according to claim 10 or 11, characterized in that the electric motor unit (7) comprises an electric motor (7a) and a reduction unit (7b) connected to the cam (17).
13. Un mecanismo según una cualquiera las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el segundo extremo (5c) de la barra de accionamiento (5) es acoplable a un segundo elemento actuador (18) seleccionado entre manetas y pomos de apertura (18a) .A mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the second end (5c) of the drive bar (5) is attachable to a second actuator element (18) selected between handles and opening knobs (18a).
14. Un mecanismo según la reivindicación 13, caracterizado porque el segundo elemento actuador (18) está acoplado directamente en la barra de accionamiento (5) .14. A mechanism according to claim 13, characterized in that the second actuator element (18) is directly coupled to the drive bar (5).
15. Un mecanismo según la reivindicación 13, caracterizado porque el segundo elemento actuador (18) está acoplado a la barra de accionamiento (5) a través de un casquillo intermedio (19) . 15. A mechanism according to claim 13, characterized in that the second actuator element (18) is coupled to the drive bar (5) through an intermediate bushing (19).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US4749072A (en) * 1986-04-08 1988-06-07 Schlage Lock Company Clutch mechanism
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DE10319185A1 (en) * 2003-04-29 2004-12-02 Gantner Electronic Gmbh Electromechanical lock for locking and unlocking of access doors of rooms in e.g. hotels, has outer handle connected to rotatable bar connected to blocking disc lockable and unlockable by electro mechanically driven blocking devices

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