WO2005083362A1 - Navigationssystem - Google Patents

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WO2005083362A1
WO2005083362A1 PCT/EP2005/050061 EP2005050061W WO2005083362A1 WO 2005083362 A1 WO2005083362 A1 WO 2005083362A1 EP 2005050061 W EP2005050061 W EP 2005050061W WO 2005083362 A1 WO2005083362 A1 WO 2005083362A1
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navigation system
base part
navigation
control unit
vehicle
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Inventor
Heinrich Schmidt
Ralf Hoffmann
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Robert Bosch Gmbh
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    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01CMEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01CMEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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    • G01C21/26Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34Route searching; Route guidance
    • G01C21/36Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3688Systems comprising multiple parts or multiple output devices (not client-server), e.g. detachable faceplates, key fobs or multiple output screens

Definitions

  • the invention relates to a navigation system, in particular for motor vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Parts of the control elements can be removed from car radios as anti-theft protection.
  • the front panel can, for example, be carried as a handy unit when leaving the vehicle, making the device remaining in the car uninteresting for a potential thief.
  • PDA personal digital assistant
  • a PDA often has an interface to another computer so that data can be updated and exchanged.
  • infrared or radio connections are known as interfaces.
  • An external GPS module can be connected to such a PDA.
  • GPS devices are also known from the prior art, which are designed as so-called handhelds, with which the current position can be determined. These GPS devices can also have a route guidance function in the form of an arrow.
  • Navigation systems with monochrome displays or color displays are known from the prior art, which are permanently installed in motor vehicles. today Navigation systems are based on the comparison of a calculated position and a digitized map to determine driving routes and driving recommendations for the driver of a vehicle. With integrated navigation systems, all components and information are on board the vehicle. In the case of distributed systems, some of the components and / or information are located in a control center, from where the connection to the vehicle is established via wireless communication. The distribution of functionality is quite different. In extreme cases, there are only display and operating elements in the vehicle, as well as the components required for communication with the control center, usually a GSM module.
  • the permanently installed systems have the advantage of larger mass storage devices and additional inertial navigation based on speedometer and gyro signals, which significantly improves the performance of these systems compared to the mobile systems.
  • the navigation systems installed in motor vehicles today bring a driver to almost any desired point with high accuracy, but they cannot be taken on a stroll through the city or on a hike.
  • the portable systems available for this purpose are less user-friendly and have poorer performance.
  • the object of the invention is to provide a navigation system for motor vehicles with an additional benefit. According to the invention, this object is achieved by a navigation system having the features of claim 1. Advantageous refinements and developments of the invention are described in the dependent subclaims.
  • the detachable design of an operating part of the navigation system from a base part, in which, for example, the map data is stored and in which the data of the speedometer and gyro signals are evaluated, is a simple way of a unified navigation system for an integrated in the motor vehicle and created a use separate from the motor vehicle, the use of which is uniform.
  • theft protection for the sometimes very expensive navigation systems is provided.
  • the control panel can be carried by the user with little effort and used as a navigation device, for example in a city or on excursions in nature, since it has all the facilities for operation as an autonomous navigation device.
  • a processor, a display, an input system, a data memory, a GPS module, an interface and an energy storage device are advantageously integrated in the operating part, which is regarded as the necessary components for operation outside a vehicle or in the state removed from the base part. In this way, navigation is possible both in the vehicle in a fixed mode and outside the vehicle in the mobile mode.
  • the processor calculates the current position and the route to be taken. The route to be taken is shown on the display.
  • a conventional entry system, to which the user is already accustomed from the vehicle, enables the entry of the desired destination.
  • the map data are stored in the data memory, the map data of the surroundings preferably being transferred from the base part to the memory before the operating part is removed.
  • a location module for example GPS system, GSM system or the like, is required for the position determination.
  • the interface enables communication between the control unit and the base part, and there is also one in the control unit
  • An electronic control device for the control unit is expediently installed in the base part, so that there is always an optimal energy supply for the energy storage device or the battery is present.
  • the presence of a permanent memory enables the construction of a two-processor system, by means of which various task distributions of the processors can be implemented in the most varied of operating modes.
  • a gyro or a mass storage drive is also provided in the base part in order to better determine the current position and
  • the base part is connected to further, permanently installed system elements, for example a processor, an external GPS antenna or wheel sensors for more precise determination of the current one
  • the base part is connected to an external mass storage device, a tuner, a telephone, an external display device, a loudspeaker or a microphone in order to be able to implement comfort variants.
  • the external mass storage device a tuner, a telephone, an external display device, a loudspeaker or a microphone.
  • Mass storage allows access to more or more precise maps.
  • the data can be updated using a tuner, a telephone or a removable data medium such as CD, MMC or DVD.
  • An external display device is helpful for a better representation of the route or route information, loudspeakers, for example from the existing audio system, can reproduce acoustic driving instructions.
  • the microphone is used for voice input or voice control of the navigation system.
  • a gyro or a telephone can also be integrated in the control unit, and a loudspeaker is also provided for acoustic
  • control panel has a reduced range of functions in comparison with the installed state, which is also due to the limited state
  • the invention also relates to an autonomous navigation device with devices for releasable coupling to a base part of a navigation system, as described above.
  • the figure shows schematically a navigation system with a base part and a removable control panel.
  • the figure shows the basic structure of a navigation system with a removable control part 1 which is connected to a base part 3 via an interface 2.
  • the base part 3 is firmly connected to the vehicle (not shown) and can be connected via an interface 4 to an external GPS antenna 5 or wheel sensors 6 for the generation of speedometer signals.
  • the solution shown avoids the problems according to the prior art by integrating a portable system and a system installed in a motor vehicle into a single overall system.
  • the navigation system is broken down into a mobile, removable control unit 1 and a base part 3. All components required for navigation are integrated in the control unit 1 and supplied with power via a battery.
  • the base part 3 only contains the components necessary for vehicle operation.
  • the control unit 1 is thus fully integrated in the vehicle after installation in the base part 3, so that there is no danger from individual components lying around or being temporarily secured.
  • control unit 1 By integrating the control unit 1 into the front panel of the base part 3, the risk of injury is reduced since there are no protruding corners and edges in the event of an accident.
  • the entire navigation system By taking the control unit 1 with it, the entire navigation system is protected against theft, since it cannot be used without the control unit 1.
  • the control unit 1 itself is also protected since it only forms a system unit in connection with the base part 3. This protection against theft can be increased by the control unit 1 and the base part 3 are coordinated so that each Base part 3 can only work with a very specific operator 1 1. This can result from appropriate coding.
  • the battery of the control unit 1 is constantly optimally charged via the interface 2, so that an external charger is no longer necessary be loaded so that only the maintenance of a card base or the maintenance of a data record for the digital cards is necessary.
  • control unit 1 Since all operations are carried out via control unit 1, uniform user guidance is possible both in mobile operation and in fixed operation.
  • the fixed loudspeakers of the audio system inside the vehicle can be used to output acoustic driving recommendations.
  • the operation of the navigation system can be dynamically adapted to the functions of the system with regard to the functions; for example, in the case of mobile operation, only a minimal navigation functionality is provided, which, due to the minimized demands on the processor, causes correspondingly lower design expenses and costs. Only in fixed operation is it possible to make the full functionality visible and usable in order to use the hardware resources of the base part 3.
  • the sections of the digital map stored on the control unit 1 can be selected so that only a section within a radius around the current location of the
  • Vehicle is saved. This can take place continuously during the journey, at time intervals or also event-controlled, for example at the push of a button, shortly before the control unit 1 is removed. This ensures that the memory available in control unit 1 is always used optimally. Time-consuming planning of trips and manual downloading of map data into a separate, mobile navigation device are no longer necessary.
  • connection to the base part 3 gives the control unit 1 access to vehicle data.
  • the control unit 1 can also serve as part of the vehicle diagnosis by adding relevant ones Data is constantly kept there. When registering for an inspection, these data can then be made available to the workshop, preferably via a cableless interface in the removable control panel 1. Manual data transfer from the vehicle registration is no longer necessary.
  • connection to a telephone or to a tuner enables access to telematics services.
  • Weather forecasts can thus be stored in the control unit 1, so that a hiker can then not only query the current position, but also get an idea of the weather situation and thus make well-founded route decisions.
  • connection to the base part 3 can be made analogously to the detachable control part of a 1-DIN car radio already known today.
  • the operating part 1 can also be designed in the form of a device which can be retracted into a shaft if the base part 3 has its own screen.
  • control panel It is also possible to integrate a gyro or a mobile phone into the control panel to increase functionality. Additional operating elements can also be attached to the base part 3, for example a keyboard, while the operation of the control part 1 would be possible via a touch-sensitive screen.
  • the task distribution of the processors can be different as required.
  • One possibility is that the main load lies on a more powerful processor of the base part or that a division of tasks in the
  • the processor of the control unit 1 takes over all navigation tasks, while the processor of the base part 3 only serves for communication with internal components or for processing data of the remaining components
  • the processor of the control unit 1 has different operating modes, for example in the decoupled state via a power saving mode with reduced computing power, while the maximum computing power is available in the fixed state.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Basisteil (3) und einem von dem Basisteil (3) abnehmbaren Bedienteil (1). Aufgabe der Erfindung ist es, ein Navigationssystem bereitzustellen, das einen Zusatznutzen aufweist. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass in dem Bedienteil (1) die notwendigen Einrichtungen für einen Betrieb als autonomes Navigationsgerät angeordnet sind.

Description

Navigationssvstem
Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Autoradios können als Diebstahlschutz Teile der Bedienelemente abgenommen werden. Das Frontpanel kann beispielsweise als handliche Einheit beim Verlassen des Fahrzeugs mitgenommen werden, wodurch das im Auto verbleibende Gerät für einen potentiellen Dieb uninteressant wird.
Weiterhin ist ein sogenannter Personal Digital Assistent (PDA) bekannt, mit dem auf elektronische Art und Weise die Funktionen eines Teπninkalenders sowie einer Adressendatenbank verwirklicht werden. Häufig verfügt ein PDA über eine Schnittstelle zu einem weiteren Computer, damit Daten aktualisiert und ausgetauscht werden können. Als Schnittstellen sind neben einer konventionellen Käbelverbindung Infrarot- oder Funkverbindungen bekannt. An einen solchen PDA kann ein externes GPS-Modul angeschlossen werden.
Ebenfells aus dem Stand der Technik sind autonome, mobile GPS-Geräte bekannt, die als sogenannte Handhelds ausgebildet sind, mit denen die momentane Position bestimmt werden kann. Diese GPS-Geräte können auch eine Zielführungsfunktion in Gestalt eines Richtungspfeiles aufweisen.
Aus dem Stand der Technik sind Navigationssysteme mit monochromen Displays oder Farbdisplays bekannt, die fest in Kraftfahrzeugen installiert sind. Heutige Navigationssysteme basieren auf dem Vergleich einer berechneten Position und einer digitalisierten Landkarte, um daraus Fahrrouten und Fahrempfehlungen für den Fahrer eines Fahrzeuges zu ermitteln. Bei integrierten Navigationssystemen befinden sich dazu alle Komponenten und Informationen an Bord des Fahrzeuges. Bei verteilten Systemen befindet sich ein Teil der Komponenten und/oder Informationen in einer Zentrale, von dort wird über eine drahtlose Kommunikation die Verbindung zum Fahrzeug hergestellt. Die Verteilung der Funktionalität ist dabei recht unterschiedlich. Im Extremfall befinden sich dann im Fahrzeug nur noch Anzeige- und Bedienelemente sowie die für die Kommunikation mit der Zentrale notwendigen Bauteile, in der Regel ein GSM-Modul.
Gegenüber den oben bereits erwähnten, mobilen GPS-Geräten haben die fest verbauten Systeme den Vorteil größerer Massenspeicher sowie einer zusätzlichen Trägheitsnavigation, die auf Tacho- und Gyrosignalen basiert, was die Leistung dieser Systeme gegenüber den mobilen Systemen deutlich verbessert.
Die heute in Kfz eingebauten Navigationssysteme bringen einen Autofahrer zwar mit hoher Genauigkeit an nahezu jeden gewünschten Punkt, können jedoch nicht mit auf einen Stadtbummel oder eine Wanderung genommen werden. Die zu diesem Zweck vorhandenen portäblen Systeme weisen einen geringeren Bedienkomfort und eine schlechtere Leistung auf.
Will ein Benutzer daher die Vorteile beider Welten nutzen, muss er sich sowohl ein fest eingebautes als auch ein mobiles Navigationssystem zulegen. Neben den höheren Anschaffungskosten für zwei separate Systeme besteht ein Nachteil darin, dass die notwendigen, digitalen Karten in der Regel zwischen den Systemen nicht kompatibel sind, so dass der Nutzer laufend zwei Kartensysteme aktualisieren muss. Darüber hinaus sind aufgrund der limitierten Speichermöglichkeiten des mobilen Systems entweder eine geringere Detaillierung der Karte in Kauf zu nehmen oder ein ständiger Kartenwechsel ist notwendig. Darüber hinaus muss der Benutzer mit zwei Bedien-Philosophien fertig werden, was bei der Fülle der Funktionen der jeweiligen Geräte nicht einfach ist
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Navigationssystem für Kraftfahrzeuge mit einem Zusatznutzen zu versehen. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Navigationssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Unteransprüchen beschrieben.
Durch die abnehmbare Ausgestaltung eines Bedienteiles des Navigationssystemes von einem Basisteil, in dem beispielsweise die Kartendaten gespeichert sind und in dem die Daten der Tacho- und Gyro-Signale ausgewertet werden, wird auf einfache Art und Weise ein vereinheitlichtes Navigationssystem für einen in dem Kraftfahrzeug integrierten und einem vom Kraftfahrzeug getrennten Einsatz geschaffen, dessen Benutzung einheitlich ist. Darüber hinaus wird ein Diebstahlschutz für die mitunter sehr teuren Navigationssysteme bereitgestellt. Das Bedienteil kann von dem Benutzer ohne größeren Aufwand mitgeführt und als Navigationsgerät beispielsweise in einer Stadt oder bei Ausflügen in der Natur verwendet werden, da es sämtliche Einrichtungen für den Betrieb als ein autonomes Navigationsgerät aufweist.
Vorteilhafterweise sind in dem Bedienteil ein Prozessor, ein Display, ein Eingabesystem, ein Datenspeicher, ein GPS-Modul, eine Schnittstelle sowie eine Energiespeichereinrichtung integriert, was als die notwendigen Bauelemente für einen Betrieb außerhalb eines Fahrzeuges bzw. im vom Basisteil abgenommenen Zustand angesehen wird. Auf diese Weise wird eine Navigation .sowohl im Fahrzeug in einem fixierten Betrieb als auch außerhalb des Fahrzeuges im mobilen Betrieb ermöglicht. Der Prozessor errechnet die gegenwärtige Position sowie die einzuschlagende Route, über das Display wird die einzuschlagende Route angezeigt. Ein übliches Eingäbesystem, an das der Nutzer bereits aus dem Fahrzeug gewöhnt ist, ermöglicht die Eingabe des gewünschten Zieles. In dem Datenspeicher sind die Kartendaten abgelegt, wobei vorzugsweise die Kartendaten der Umgebung vor dem Abnehmvorgang des Bedienteils von dem Basisteil in den Speicher transferiert werden. Ein Ortungs-Modul, beispielsweise GPS-System, GSM-System oder dergleichen, ist für die Positionsbestimmung erforderlich. Die Schnittstelle ermöglicht eine Kommunikation zwischen dem Bedienteil und dem Basisteil, und in dem Bedienteil ist zudem eine
Energiespeichereinrichtung für den Prozessor und das Display vorhanden.
In dem Basisteil ist zweckmäßigerweise eine I^ekontroUeinrichtung für das Bedienteil eingebaut, so dass stets eine optimale Energieversorgung der Energiespeichereinrichtung bzw. des Akkus vorhanden ist Durch das Vorhandensein eines Festspeichers ist der Aufbau eines Zweiprozessorensystems möglich, durch das sich verschiedene Aufgabenverteilungen der Prozessoren in den unterschiedlichsten Betriebsmodi realisieren lassen. Ebenfalls ist ein Gyro oder ein Massenspeicherlaufwerk in dem Basisteil vorgesehen, um die gegenwärtige Position besser bestimmen zu können und
Kartendaten größerer Menge vorrätig zu haben.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Basisteil mit weiteren, fest verbauten Systemelementen verbunden ist, beispielsweise einem Prozessor, einer externen GPS-Antenne oder Radsensoren zur exakteren Bestimmung der gegenwärtigen
Position des Fahrzeuges.
Darüber hinaus ist es vorgesehen, dass das Basisteil mit einem externen Massenspeicher, einem Tuner, einem Telefon, einem externen Anzeigegerät, einem Lautsprecher oder einem Mikrofon verbunden ist, um Komfortvarianten realisieren zu können. Der externe
Massenspeicher ermöglicht einen Zugriff auf mehr oder genauere Karten. Die Aktualisierung der Daten kann über einen Tuner, ein Telefon oder einen austauschbaren Datenträger wie CD, MMC oder DVD erfolgen. Zur besseren Darstellung der Route bzw. der Weginformationen ist ein externes Anzeigegerät hilfreich, Lautsprecher, beispielsweise aus dem vorhandenen Audiosystem, können akustische Fahrhinweise wiedergeben. Das Mikrofon dient zur Spracheingäbe bzw. Sprachsteuerung des Navigationssystems.
Alternativ oder ergänzend kann auch in dem Bedienteil ein Gyro oder ein Telefon integriert sein, ebenfalls ist ein Lautsprecher vorgesehen, um akustische
Weginformationen zu erhalten.
Insbesondere um Energie zu sparen ist es vorgesehen, dass dem Bedienteil im abgenommenen Zustand ein vemiinderter Funktionsumfang im Vergleich zum eingebauten Zustand zur Verfügung steht, was zudem auch durch den begrenzten
Speicherplatz in dem Bedienteil begründet wird. Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf ein autonomes Navigationsgerät mit Einrichtungen zur lösbaren Kopplung an ein Basisteil eines Navigationssystems, wie es voranstehend beschrieben wurde.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt schematisch ein Navigationssystem mit einem Basisteil und einem abnehmbaren Bedienteil.
In der Figur ist der prinzipielle Aufbau eines Navigationssystems mit einem abnehmbaren Bedienteil 1 gezeigt das über eine Schnittstelle 2 mit einem Basisteil 3 verbunden ist. Das Basisteil 3 ist mit dem nicht dargestellten Fahrzeug fest verbunden und kann über eine Schnittstelle 4 mit einer externen GPS-Antenne 5 oder Radsensoren 6 für die Generierung von Tachosignalen verbunden sein.
Die dargestellte Lösung umgeht die Probleme gemäß dem Stand der Technik durch eine Integration eines portäblen Systems und eines in einem Kraftfahrzeug eingebauten Systems zu einem einzigen Gesamtsystem. Dazu wird das Navigationssystem in ein mobiles, abnehmbares Bedienteil 1 und in ein Basisteil 3 zerlegt. In das Bedienteil 1 werden alle für die Navigation notwendigen Bauelemente integriert und über einen Akku mit Strom versorgt. Das Basisteil 3 beinhaltet nur noch die für den Fahrzeugbetrieb notwendigen Bauteile. Das Bedienteil 1 ist somit nach dem Einbauen in das Basisteil 3 vollständig im Fahrzeug integriert, so dass keine Gefahr durch herumliegende oder notdürftig gesicherte Einzelkomponenten entsteht.
Durch die Integration des Bedienteils 1 in die Frontblende des Basisteils 3 reduziert sich die Verletzungsgefahr, da im Falle eines Unfalles keine hervorstehenden Ecken und Kanten vorhanden sind. Durch die Mitnahme des Bedienteiles 1 wird das Gesamtnavigationssystem vor Diebstahl geschützt, da dieses ohne das Bedienteil 1 nicht nutzbar ist. Auch ist das Bedienteil 1 selbst geschützt, da es nur in Verbindung mit dem Basisteil 3 eine Systemeinheit bildet. Diesen Diebstahlschutz kann man noch erhöhen, indem das Bedienteil 1 und das Basisteil 3 so aufeinander abgestimmt sind, dass jedes Basisteil 3 nur mit einem ganz bestimmten Bedienten1 1 zusammenarbeiten kann. Dies kann durch eine entsprechende Codierung entstehen.
Über die Schnittstelle 2 wird der Akku des Bedienteils 1 ständig optimal geladen, so dass ein externes Ladegerät nicht mehr notwendig ist Darüber hinaus können die für die mobile Navigation notwendigen Kartendaten über die Schnittstelle 2 von einem Massenspeicher des Basisteils 3 in den temporären Speicher des Bedienteils 1 geladen werden, so dass nur die Pflege einer Kartenbasis bzw. die Pflege eines Datensatzes für die digitalen Karten notwendig ist.
Da alle Bedienvorgänge über das Bedienteil 1 erfolgen, ist eine einheitliche Nutzerführung sowohl im mobilen Betrieb als auch im fixierten Betrieb möglich. Für die Ausgabe von akustischen Fahrempfehlungen kann auf die fest verbauten Lautsprecher des Audiosystems innerhalb des Fahrzeuges zurückgegriffen werden.
Darüber hinaus kann die Bedienung des Navigationssystems hinsichtlich der Funktionen an die Möglichkeiten des Systems dynamisch angepasst werden, beispielsweise wird bei einem mobilen Betrieb nur eine minimale Navigationsfunktionalität bereitgestellt die aufgrund der minimierten Anforderungen an den Prozessor entsprechend geringere konstruktive Aufwendungen und Kosten verursacht. Erst im fixierten Betrieb ist es möglich, die vollständige Funktionalität sieht- und nutzbar zu machen, um die Hardwareressourcen des Basisteils 3 zu nutzen.
Die auf dem Bedienteil 1 abgelegten Abschnitte der digitalen Karte können so gewählt werden, dass nur ein Ausschnitt innerhalb eines Radiusses um den aktuellen Standort des
Fahrzeuges abgespeichert wird. Dies kann während der Fahrt kontinuierlich, in Zeitabständen oder aber auch ereignisgesteuert, beispielsweise auf Knopfdruck, kurz vor der Entnahme des Bedienteils 1 erfolgen. Dadurch ist sichergestellt, dass der im Bedienteil 1 zur Verfügung stehende Speicher stets optimal genutzt wird. Es entfällt die zeitraubende Planung der Reisen und das manuelle Herunterladen von Kartendaten in ein separates, mobiles Navigationsgerät.
Durch die Verbindung zum Basisteil 3 erhält das Bedienteil 1 Zugriff auf Fahrzeugdaten. So kann das Bedienteil 1 auch als Teil der Fahrzeugdiagnose dienen, indem relevante Daten dort ständig vorgehalten werden. Bei der Anmeldung zu einer Inspektion können dann der Werkstatt diese Daten vorzugsweise über eine käbellose Schnittstelle in dem abnehmbaren Bedienteil 1 bereitgestellt werden. Eine manuelle Datenübertragung aus dem Kfz-Schein entfällt.
Die Verbindung zu einem Telefon oder zu einem Tuner ermöglichen Zugriffe auf Telematikdienste. So können Wettervorhersagen in dem Bedienteil 1 abgespeichert werden, so dass ein Wanderer sodann nicht nur die aktuelle Position abfragen kann, sondern sich auch ein Bild über die Wettersituation machen und so fundierte Routenentscheidungen treffen kann.
Die Verbindung mit dem Basisteil 3 kann analog zu den heute bereits bekannten abnehmbaren Bedienteil eines 1-DIN-Autoradios erfolgen. Alternativ kann das Bedienteil 1 auch in Form eines in einem Schacht versenkbaren Gerätes ausgebildet sein, wenn das Basisteil 3 über einen eigenen Bildschirm verfügt. Durch das Verschmelzen von fahrzeugbasiertem Navigationssystem sowie einem mobilen Navigationssystem wird nur ein Gerät benötigt das auf einer gemeinsamen Karteribasis arbeitet. Nur ein Bedienkonzept muss von dem Nutzer erlernt und angewendet werden, da das Bedienteil 1 gleichzeitig als Bedienteil im mobilen wie im eingebauten Zustand funktioniert. w
Ebenfalls ist es möglich, einen Gyro oder ein Telefonmobil in das Bedienteil zu integrieren, um die Funktionalität zu erhöhen. Ebenfalls können zusätzliche Bedienelemente an dem Basisteil 3 befestigt sein, beispielsweise eine Tastatur, während die Bedienung des Bedienteils 1 über einen berührungssensitiven Bildschirm möglich wäre.
Da es sich bei der vorliegenden Ausführungsform um ein Zwei-Prozessorensystem handelt, können die Aufgabenverteilungen der Prozessoren je nach Bedarf unterschiedlich ausfallen. Eine Möglichkeit besteht darin, dass die Hauptlast auf einem leistungsfähigeren Prozessor des Basisteils liegt oder aber dass eine Aufgabenteilung im
Sinne von „distributed Computing" vorliegt. Alternativ ist es vorgesehen, dass der Prozessor des Bedienteils 1 sämtliche Aufgaben der Navigation übernimmt, während der Prozessor des Basisteils 3 nur zur Kommunikation mit internen Komponenten oder zur Aufbereitung von Daten der restlichen Komponenten dient Ebenfalls könnte der Prozessor des Bedienteils 1 über verschiedene Betriebsmodi verfügen, beispielsweise im entkoppelten Zustand über einen Stromsparmodus mit verminderter Rechenleistung, während im fixierten Zustand die maximale Rechenleistung zur Verfügung steht.

Claims

Patentansprüche
1. Navigationssystem, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Basisteil (3) und einem von dem Basisteil (3) abnehmbaren Bedienteil (1), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bedienteil (1) die notwendigen Einrichtungen für einen Betrieb als autonomes Navigationsgerät angeordnet sind.
2. Navigationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bedienteil (1) ein Prozessor, ein Display, ein Eingabesystem, ein Datenspeicher, ein Ortungs-Modul, eine Schnittstelle (2) und eine Energiespeichereinrichtung integriert sind.
3. Navigationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (3) eine Ladekontrolleinrichtung, einen Festspeicher, einen Gyro und oder ein Massenspeicherlaufwerk aufweist.
4. Navigationssystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (3) mit einem Prozessor, einer GPS-Antenne (5) und/oder Radsensoren (6) verbunden ist
5. Navigationssystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (3) mit einem externen Massenspeicher, einem Tuner, einem Telephon, einem externen Anzeigegerät, einem Lautsprecher oder einem Mikrophon verbunden ist
6. Navigationssystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bedienteil (1) ein Gyro oder ein Telephon integriert ist.
7. Navigationssystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Bedienteil (1) im abgenommenen Zustand ein veiminderter Funktionsumfang im Vergleich zum eingebauten Zustand zur Verfügung steht
8. Navigationsgerät (1) mit Einrichtungen zur lösbaren Kopplung an ein Basisteil (3) eines Navigationssystems nach einem der voranstehenden Ansprüche.
PCT/EP2005/050061 2004-02-26 2005-01-07 Navigationssystem WO2005083362A1 (de)

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DE200410009275 DE102004009275A1 (de) 2004-02-26 2004-02-26 Navigationssystem
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