WO2005080155A1 - Scheibenwischvorrichtung - Google Patents

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WO2005080155A1
WO2005080155A1 PCT/EP2004/053479 EP2004053479W WO2005080155A1 WO 2005080155 A1 WO2005080155 A1 WO 2005080155A1 EP 2004053479 W EP2004053479 W EP 2004053479W WO 2005080155 A1 WO2005080155 A1 WO 2005080155A1
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WO
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shaft
sleeve
wiper device
wiper arm
windscreen wiper
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PCT/EP2004/053479
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English (en)
French (fr)
Inventor
Achim Hawighorst
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3425—Constructional aspects of the arm
    • B60S1/3445—Joints between elements
    • B60S1/3459—Joints between elements the element being a mounting head and a shaft

Definitions

  • the invention relates to a windshield wiper device, in particular for a motor vehicle, with at least one wiper arm which is locked on a shaft with at least one locking element.
  • Pedestrians are completely unprotected when they collide with vehicles.
  • the unyielding, hard parts underneath the bonnet often lead to serious injuries when a pedestrian hits a vehicle.
  • the windshield wiper device is located in an area in which pedestrians frequently encounter a vehicle when it hits it.
  • the windshield wiper devices which are generally known from the prior art have the disadvantage that they pose a great risk of injury to the pedestrian in the event of an impact on the vehicle.
  • the object of the invention is to improve a windshield wiper device of the type mentioned at the outset in such a way that the risk of injury to a pedestrian in the event of a collision with a vehicle is reduced in the future.
  • the invention achieves the stated object by a windshield wiper device of the type mentioned at the outset, in which, according to the invention, the at least one locking element can be destroyed in the event of an impact on the at least one wiper arm. This means that the at least one wiper arm can be ben, so that the risk of injury to the pedestrian is reduced.
  • the at least one wiper arm can have a sleeve that can be inserted over the shaft.
  • the length of the sleeve corresponds approximately to a displacement path of the wiper arm on impact. In the event of an impact, the shaft is pushed into the sleeve according to the possible displacement path. The longer the sleeve, the greater the displacement.
  • the length of the sleeve can be individually adapted to the respective vehicle type depending on the space available. Therefore, the shaft and a wiper motor can be uniform components for all vehicle types, which saves costs.
  • the shaft can be connected to the at least one wiper arm in a positive and / or non-positive manner.
  • a molded part can be arranged between the shaft and the sleeve.
  • the molded part creates a positive connection between the sleeve and the shaft. If the molded part is a ring which has sharp-edged teeth on its outer circumference, the teeth can dig into the sleeve when the wiper arm is mounted on the shaft.
  • the assembly staff can first align the wiper arm in its optimal parking position during assembly and then press it onto the sharp-edged teeth of the ring, as a result of which the wiper arm is fixed in its optimal position.
  • the molded part can also be formed in one piece with the shaft. Then the shaft can have knurling in a certain area, for example.
  • the diameter of the shaft can have a shoulder on which an inner edge of the sleeve can be supported.
  • the shoulder and the inner edge in the direction of the impact force likewise form a positive connection that locks the sleeve on the shaft.
  • the inner edge of the sleeve forms a predetermined breaking point. When a person hits the wiper arm, the inner edge shears off the sleeve, so that the sleeve can slide over the shaft in the direction of impact.
  • the at least one wiper arm can be non-positively connected to the shaft by means of a screw connection.
  • the shaft expediently has a threaded bore or a section having an external thread.
  • the molded part can be easily pressed into the wiper arm when tightening a screw or nut.
  • a pin can be inserted through the sleeve and / or the shaft.
  • the pin locks the sleeve on the shaft.
  • the pin shears off so that the sleeve can slide over the shaft.
  • the pin can have a predetermined breaking point in its area that is most stressed during the impact.
  • a spring element to at least partially encompass the shaft, the spring element locking the sleeve with the shaft in the axial direction. When a person hits the wiper arm, the spring element is destroyed. In order to facilitate the destruction in the event of an impact, the spring element can have a predetermined breaking point.
  • the pin and / or the spring element can be made of plastic or metal.
  • a vent opening can be provided in the sleeve. This allows the air present in the sleeve to escape when the wiper arm is pressed onto the shaft during assembly and when a person hits the wiper arm.
  • Figure 1 is a sectional view through a first embodiment of the windshield wiper device.
  • 2b shows a section through a second embodiment of the molded part
  • 2c shows a section through a third embodiment of the molded part
  • FIG. 3 shows a sectional view through a further embodiment of the windshield wiper device
  • 5a shows a section through the shaft with a second possibility of pinning
  • FIG. 5b shows a longitudinal section through the shaft from FIG. 5a;
  • FIG. 6 shows a section through the shaft and a first embodiment of the spring element
  • FIG. 7a shows a section through the shaft and a second embodiment of the spring element
  • FIG. 7b shows a longitudinal section through the shaft from FIG. 7a.
  • FIG. 1 shows a windshield wiper device 10 in which a sleeve 11 of a wiper arm 12 is inserted over a shaft 13.
  • the sleeve 11 is provided with an inner edge 14 which rests on a shoulder 15 of the shaft 13 and thus locks the sleeve on the shaft from top to bottom. If, when a person hits the wiper arm 12, a force acts on the wiper arm 12 from above, the inner edge 14 shears off the sleeve 11. As a result, the sleeve 11 and the wiper arm 12 are displaced downward, so that the wiper arm 12 yields and the risk of injury to the person hitting the wiper arm 12 is reduced.
  • a molded part 16 see FIGS.
  • the molded part 16 has sharp-edged teeth on its outer circumference.
  • a nut 17 is screwed with a section 18 having an external thread, the sharp-edged toothing of the molded part 16 is pressed into the sleeve 11.
  • the sleeve 11 therefore has an area 19 with a smaller inside diameter in the area of the molded part 16.
  • the molded part 16 has an inner contour adapted to the outer contour of the shaft 13. As a result, a positive connection is also produced between the molded part 16 and the shaft 13.
  • the wiper arm 12 Due to the positive connection between the shaft 13 and the molded part 16 and the molded part 16 and the sleeve 11, a torque can be reliably transmitted from the shaft 13 to the wiper arm 12. Furthermore, the wiper arm 12 has an opening closed with a closure cap 100. Through it, the wiper arm 12 can be screwed to the shaft 13.
  • the figures 2a to 2e show different embodiments of shafts 20, 21, 22, 23 and 24 and different embodiments of shaped parts 25, 26, 27, 28 and 29.
  • the shaft 20 has a polygonal cross section or the shaft 23 has a quadrangular one , in particular square cross section.
  • the shaft 21 in Has grooves 200 extending in the longitudinal direction.
  • the shaft 22 is designed as a spline shaft.
  • the shaft 24 is provided on its outer circumference with sharp-edged teeth 201 which press into the molded part 29 when the molded part 29 is fitted onto the shaft 24.
  • the molded parts 25, 26, 27 and 28 are provided with sharp-edged teeth 202, 203, 204 and 205 on their outer circumference.
  • the teeth 202, 203, 204 and 205 are pressed into the shaft during assembly of the molded parts 25, 26, 27 and 28.
  • the molded part 29 is polygonal on its outer circumference.
  • the wiper arm 12 can be mounted on the shaft 13 in its optimal parking position.
  • the wiper arm 12 is first aligned in its optimal parking position.
  • the sleeve 11 or the molded part 29 is pressed onto the sharp-edged teeth 201, 202, 203, 204 and 205. Pressing on the teeth 201, 202, 203, 204 and 205 can be done easily by tightening the nut 17.
  • FIG. 3 shows a windshield wiper device 30 in which a sleeve 31 of a wiper arm 32 is fitted onto a shaft 33.
  • the sleeve 31 is positively connected to the shaft 33 by means of a knurling 34, so that torques can be reliably transmitted from the shaft 33 to the wiper arm 32.
  • a pin 35 is inserted through the sleeve 31 and the shaft 33 (see also FIG. 4), which locks the sleeve 31 on the shaft 33.
  • the pin 35 shears off between the sleeve 31 and the shaft 33. Consequently, the sleeve 31 is pushed down over the shaft 33 in the event of an impact.
  • the sleeve 31 has a vent 36. Through them, when pressing the wiper arm 32 onto the shaft 33 during assembly and when Impact of the person on the wiper arm 32 escape air present in the sleeve 31.
  • a shaft 50 has a circumferential groove 51 into which two pins 52 engage. If a person collides with a wiper arm (not shown here), the pins 52 are destroyed.
  • Fig. 6 shows a spring element 60 which is snapped onto a shaft 61 and thus engages around it.
  • the shaft 61 has cutouts 62 in which the spring element 60 can engage.
  • the shaft 61 has a circumferential groove, not shown here, in which the spring element 60 can also engage. Consequently, the spring element 60 locks a sleeve 64 in the axial direction on the shaft 61.
  • the spring element 60 has weakened areas 63 which serve as predetermined breaking points. When the person strikes the wiper arm, the spring element 60 breaks in the areas 63, as a result of which the sleeve 64 can be displaced in the direction of impact.
  • the figures 7a and 7b show a spring element 70 which is snapped onto a not shown groove of a shaft 71.
  • the spring element 70 can dig into sharp teeth 72 of the shaft 71.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wischarm (12), der mit mindestens einem Arretierelement an einer Welle (13) arretiert ist. Die Scheibenwischvorrichtung befindet sich in einem Bereich, in dem Fußgänger beim Aufprall auf ein Fahrzeug häufig auftreffen. Deshalb stellen die Bauteile der Scheibenwischvorrichtung häufig eine große Verletzungsgefahr für Fußgänger dar. Die Erfindung hat die Aufgabe die Scheibenwischvorrichtung dahingehend zu verbessern, dass die Verletzungsgefahr für Fußgänger beim Aufprall auf das Fahrzeug reduziert wird. Bei der erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung (10) ist das mindestens eine Arretierelement bei einem Aufprall auf den mindestens einen Wischarm (12) zerstörbar.

Description

Scheibenwischvorrichtung
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wischarm, der mit mindestens einem Arretierelement an einer Welle arretiert ist.
Fußgänger sind beim Zusammenstoß mit Fahrzeugen völlig ungeschützt. Besonders die unnachgiebigen, harten Teile unterhalb der Motorhaube führen oft zu schweren Verletzungen beim Aufprall eines Fußgängers auf ein Fahrzeug. Die Scheibenwischvorrichtung befindet sich in einem Bereich, in dem Fußgänger beim Aufprall auf ein Fahrzeug häufig auftreffen. Die allgemein aus dem Stand der Technik bekannten Scheibenwischvorrichtungen haben den Nachteil, dass sie eine große Verletzungsgefahr für den Fußgänger beim Aufprall auf das Fahrzeug darstellen.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass zukünftig die Verletzungsgefahr für einen Fußgänger beim Aufprall auf ein Fahrzeug reduziert wird.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch eine Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art, bei der erfindungsgemäß das mindestens eine Arretierelement bei einem Aufprall auf den mindestens einen Wischarm zerstörbar ist. Dadurch kann der mindestens eine Wischarm beim Aufprall nachge- ben, sodass das Verletzungsrisiko für den Fußgänger reduziert wird.
Der mindestens eine Wischarm kann eine über die Welle steckbare Hülse aufweisen. Die Länge der Hülse entspricht ungefähr einem Verschiebeweg des Wischarms beim Aufprall. Beim Aufprall wird die Welle entsprechend dem möglichen Verschiebeweg in die Hülse hineingeschoben. Je länger die Hülse ist, umso größer ist auch der Verschiebeweg. Die Länge der Hülse kann abhängig von den Platzverhältnissen individuell an den jeweiligen Fahrzeugtyp angepasst werden. Deshalb können die Welle und ein Wischermotor für alle Fahrzeugtypen einheitliche Bauteile sein, wodurch Kosten eingespart werden.
Damit ein Drehmoment von der Welle auf den Wischarm zuverlässig übertragen werden kann, kann die Welle mit dem mindestens einen Wischarm formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden sein.
In einer Weiterbildung der Erfindung kann zwischen der Welle und der Hülse ein Formteil angeordnet sein. Das Formteil erzeugt einen Formschluss zwischen der Hülse und der Welle. Wenn das Formteil ein Ring ist, der an seinem Außenumfang scharfkantige Zähne aufweist, können sich bei der Montage des Wisch- arms auf die Welle die Zähne in die Hülse eingraben. Das Montagepersonal kann den Wischarm bei seiner Montage zunächst in seine optimale Parkposition ausrichten, und ihn anschließend auf die scharfkantigen Zähne des Rings aufdrücken, wodurch der Wischarm in seiner optimalen Position fixiert wird. In einer besonderen Ausgestaltung kann das Formteil auch einstückig mit der Welle ausgebildet sein. Dann kann die Welle in einem bestimmten Bereich beispielsweise eine Rändelung aufweisen. Der Durchmesser der Welle kann einen Absatz aufweisen, auf dem ein Innenrand der Hülse abstützbar ist. Auf diese Weise bilden der Absatz und der Innenrand in Richtung der Aufprallkraft e- benfalls einen die Hülse an der Welle arretierenden Form- schluss. Der Innenrand der Hülse bildet eine Sollbruchstelle. Beim Aufprall einer Person auf den Wischarm schert der Innenrand von der Hülse ab, sodass sich die Hülse in Aufprallrichtung über die Welle schieben kann.
Um den mindestens einen Wischarm in beiden axialen Richtungen der Welle sichern zu können, kann der mindestens eine Wischarm mit der Welle durch eine Verschraubung kraftschlüssig verbunden sein.
Aus diesem Grund weist die Welle zweckmäßigerweise eine Gewindebohrung oder einen ein Außengewinde aufweisenden Abschnitt auf.
Wenn ein Schraubenkopf oder eine Mutter auf dem Formteil anliegt, kann das Formteil beim Anziehen einer Schraube oder der Mutter mühelos in den Wischarm eingedrückt werden.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann durch die Hülse und/oder die Welle ein Stift gesteckt sein. Der Stift arretiert die Hülse an der Welle. Beim Aufprall einer Person auf den Wischarm schert der Stift ab, sodass sich die Hülse über die Welle schieben kann. Um das Abscheren des Stifts zu begünstigen, kann der Stift in seinem beim Aufprall am meisten beanspruchten Bereich eine Sollbruchstelle aufweisen. Ebenso ist es möglich, dass ein Federelement die Welle mindestens teilweise umgreift, wobei «das Federelement die Hülse mit der Welle in axialer Richtung arretiert . Beim Aufprall einer Person auf den Wischarm wird das Federelement zerstört. Um beim Aufprall die Zerstörung zu erleichtern, kann das Federelement eine Sollbruchstelle besitzen.
Abhängig von den beim Aufprall wirkenden Kräften und der Dimensionierung des Stifts und/oder des Federelements kann der Stift und/oder das Federelement aus Kunststoff oder aus Metall gefertigt sein.
In der Hülse kann eine Entlüftungsöffnung vorgesehen sein. Dadurch kann beim Aufpressen des Wischarms auf die Welle während der Montage und beim Aufprall einer Person auf den Wischarm die in der Hülse vorhandene Luft entweichen.
Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine erste Ausführungsform der Scheibenwischvorrichtung;
Fig. 2a einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform des Formteils ;
Fig. 2b einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform des Formteils; Fig. 2c einen Schnitt durch eine dritte Ausführungs- form des Formteils;
Fig. 2d einen Schnitt durch eine vierte Ausführungsform des Formteils;
Fig. 2e einen Schnitt durch eine fünfte Ausführungsform des Formteils;
Fig. 3 eine Schnittansicht durch eine weitere Ausführungsform der Scheibenwischvorrichtung;
Fig. 4 einen Schnitt durch die Welle mit einer ersten Verstiftungsmöglichkeit;
Fig. 5a einen Schnitt durch die Welle mit einer zweiten Verstiftungsmöglichkeit;
Fig. 5b einen Längsschnitt durch die Welle aus Fig. 5a;
Fig. 6 einen Schnitt durch die Welle und eine erste Ausführungsform des Federelements;
Fig. 7a eine Schnitt durch die Welle und eine zweite Ausführungsform des Federelements;
Fig. 7b einen Längsschnitt durch die Welle aus Fig. 7a.
Fig. 1 zeigt eine Scheibenwischvorrichtung 10, bei der eine Hülse 11 eines Wischarms 12 über eine Welle 13 gesteckt ist. Die Hülse 11 ist mit einem Innenrand 14 versehen, der auf einem Absatz 15 der Welle 13 aufliegt, und somit die Hülse an der Welle von oben nach unten arretiert. Wenn bei einem Aufprall einer Person auf den Wischarm 12 eine Kraft von oben auf den Wischarm 12 wirkt, schert der Innenrand 14 von der Hülse 11 ab. Folglich werden die Hülse 11 und der Wischarm 12 nach unten verschoben, so dass der Wischarm 12 nachgiebt, und das Verletzungsrisiko der auf den Wischarm 12 aufprallenden Person reduziert wird. Zwischen der Welle 13 und der Hülse 11 ist ein Formteil 16 (siehe Fign. 2a bis 2e) angeordnet. Das Formteil 16 weist an seinem Außenumfang eine scharfkantige Verzahnung auf. Beim Verschraiαben einer Mutter 17 mit einem ein Außengewinde aufweisenden Abschnitt 18 wird die scharfkantige Verzahnung des Formteils 16 in die Hülse 11 eingedrückt. Die Hülse 11 weist deshalb im Bereich des Formteils 16 einen Bereich 19 mit einem geringeren Innendurchmesser auf. Außerdem weist das Formteil 16 eine an die Außenkontur der Welle 13 angepasste Innenkontur auf. Dadurch ist zwischen dem Formteil 16 und der Welle 13 ebenfalls eine formschlüssige Verbindung hergestellt. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen der Welle 13 und dem Formteil 16 und dem Formteil 16 und der Hülse 11 kann ein Drehmoment zuverlässig von der Welle 13 auf den Wischarm 12 übertragen werden. Ferner weist der Wischarm 12 eine mit einer Verschlusskappe 100 verschlossene Öffnung auf. Durch sie kann der Wischarm 12 mit der Welle 13 verschraubt werden.
Die Fign. 2a bis 2e zeigen verschiedene Ausführungsformen von Wellen 20, 21, 22, 23 und 24 und verschiedene Ausführungsformen von Formteilen 25, 26, 27, 28 und 29. Wie dargestellt, weist die Welle 20 einen vieleckigen Querschnitt auf oder die Welle 23 besitzt einen viereckigen, insbesondere quadratischen Querschnitt. Außerdem ist es möglich, dass die Welle 21 in Längsrichtung verlaufende Nuten 200 aufweist. Die Welle 22 ist als Keilwelle ausgebildet. Die Welle 24 ist an ihrem Außenumfang mit scharfkantigen Zähnen 201 versehen, die sich beim Aufstecken des Formteils 29 auf die Welle 24 in das Formteil 29 eindrücken. Die Formteile 25, 26, 27 und 28 sind an ihrem Außenumfang mit scharfkantigen Zähnen 202, 203 , 204 und 205 versehen. Die Zähne 202, 203, 204 und 205 drücken sich bei der Montage der Formteile 25, 26, 27 und 28 in die Welle ein. Das Formteil 29 ist jedoch an seinem Außenumfang vieleckig ausgebildet. Durch, die scharfkantigen Zähne 201, 202, 203, 204 und 205 kann der Wischarm 12 in seiner optimalen Parkposition auf die Welle 13 montiert werden. Dazu wird der Wischarm 12 zunächst in seine optimale Parkposition ausgerichtet. Anschließend wird die Hülse 11 oder das Formteil 29 auf die scharfkantigen Zähne 201, 202, 203, 204 und 205 aufgedrückt. Das Aufdrücken auf die Zähne 201, 202, 203, 204 und 205 kann durch Anziehen der Mutter 17 mühelos geschehen.
In Fig. 3 ist eine Scheibenwischvorrichtung 30 dargestellt, bei der eine Hülse 31 eines Wischarms 32 auf eine Welle 33 aufgesteckt ist. Die Hülse 31 ist mittels einer Rändelung 34 formschlüssig mit der Welle 33 verbunden, so dass Drehmomente von der Welle 33 auf den Wischarm 32 zuverlässig übertragen werden können. Durch die Hülse 31 und die Welle 33 ist ein Stift 35 gesteckt (siehe auch Fig. 4) , der die Hülse 31 an der Welle 33 arretiert. Beim Aufprall einer Person auf den Wischarm 32 schert der Stift 35 zwischen der Hülse 31 und der Welle 33 ab. Folglich wird die Hülse 31 beim Aufprall nach unten ü- ber die Welle 33 geschoben. Außerdem weist die Hülse 31 eine Entlüftungsö fnung 36 auf. Durch sie kann beim Aufpressen des Wischarms 32 auf die Welle 33 während der Montage und beim Aufprall der Person auf den Wischarm 32 eine in der Hülse 31 vorhandene Luft entweichen.
In den Fign. 5a und 5b ist eine zweite Verstiftungsmöglichkeit dargestellt, bei der eine Welle 50 eine umlaufende Nut 51 aufweist, in die zwei Stifte 52 eingreifen. Beim Aufprall einer Person auf einen hier nicht gezeigten Wischarm werden die Stifte 52 zerstört.
Fig. 6 zeigt ein Federelement 60, das auf eine Welle 61 aufgeschnappt ist, und diese somit umgreift. Die Welle 61 weist Aussparungen 62 auf, in die das Federelement 60 eingreifen kann. Die Welle 61 weist eine hier nicht näher dargestellte umlaufende Nut auf, in die das Federelement 60 ebenfalls eingreifen kann. Folglich arretiert das Federelement 60 eine Hülse 64 in axialer Richtung an der Welle 61. Das Federelement 60 weist als Sollbruchstellen dienende geschwächte Bereiche 63 auf. Beim Aufprall der Person auf den Wischarm bricht das Federelement 60 in den Bereichen 63, wodurch die Hülse 64 in Aufprallrichtung verschoben werden kann.
Die Fign. 7a und 7b zeigen ein Federelement 70, das auf eine hier nicht näher dargestellte Nut einer Welle 71 aufgeschnappt wird. Beim Aufprall der Person auf einen hier nicht gezeigten Wischarm kann sich das Federelement 70 in scharfe Zähne 72 der Welle 71 eingraben. Bei dieser Ausführungsform ist es zweckmäßig das Federelement aus Kunststoff zu fertigen, damit sich die Zähne 72 beim Aufprall leicht in das Federelement 70 eingraben können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Scheibenwischvorrichtung (10, 30), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wischarm (12, 32), der mit mindestens einem Arretierelement an einer Welle (13, 33, 61, 71) arretiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Arretierelement bei einem Aufprall auf den mindestens einen Wischarm (12, 32) zerstörbar ist.
2. Scheibenwischvorrichtung (10, 30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Wischarm (12, 32) eine über die Welle (13, 33, 61, 71) steckbare Hülse (11, 31, 64) aufweist.
3. Scheibenwischvorrichtung (10, 30) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13, 33, 61, 71) mit dem mindestens einen Wischarm (12, 32) formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden ist.
4. Scheibenwischvorrichtung (10, 30) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Welle (13, 33, 61, 71) und der Hülse (11, 31, 64) ein Formteil (16, 25, 26, 27, 28, 29) angeordnet ist.
5. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Welle (13) einen Absatz (15) aufweist, auf dem ein Innenrand (14) der Hülse (11) abstützbar ist.
6. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Wischarm (12) mit der Welle (13) verschraubt ist.
7. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) eine Gewindebohrung oder einen ein Außengewinde aufweisenden Abschnitt (18) aufweist.
8. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubenkopf oder eine Mutter (17) auf dem Formteil (16) anliegt.
9. Scheibenwischvorrichtung (30) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Hülse (31) und/oder die Welle (33) ein Stift (35, 52) gesteckt ist.
10. Scheibenwischvorrichtung (30) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (60, 70) die Welle (33, 61, 71) mindestens teilweise umgreift, wobei das Federelement (60, 70) die Hülse (31, 64) an der Welle (33, 61, 71) in axialer Richtung arretiert.
11. Scheibenwischvorrichtung (30) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stift (35, 52) und/oder das Federelement (60, 70) aus Kunststoff oder aus Metall gefertigt ist.
12. Scheibenwischvorrichtung (30) nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in der Hülse (31, 64) eine Entlüftungsöffnung (36) vorgesehen ist.
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BRPI0418519-6A BRPI0418519A (pt) 2004-02-10 2004-12-15 limpador de pára-brisas
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