WO2005041133A1 - Systeme de controle d'informations liees a un vehicule - Google Patents

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WO2005041133A1
WO2005041133A1 PCT/FR2004/002697 FR2004002697W WO2005041133A1 WO 2005041133 A1 WO2005041133 A1 WO 2005041133A1 FR 2004002697 W FR2004002697 W FR 2004002697W WO 2005041133 A1 WO2005041133 A1 WO 2005041133A1
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WO
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card
vehicle
input device
information
smart card
Prior art date
Application number
PCT/FR2004/002697
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Paul Grison
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Paul Grison
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Definitions

  • the present invention relates to the conformity control of vehicles by the public authorities and in particular a system for controlling information linked to a vehicle.
  • the object of the invention is to provide a system for controlling information linked to a vehicle which does not require manual entry of the information by the control agent.
  • Another object of the invention is to provide a control system information relating to a vehicle in which the information to be monitored are difficult to forge.
  • Yet another object of the invention is to provide a system for controlling information relating to a vehicle in which the control is carried out automatically by an authorized person without requiring the presence of the owner of the vehicle.
  • the object of the invention is therefore a vehicle information control system in which a smart card containing information relating to the criteria which the vehicle must meet in accordance with the regulations in force can be consulted by any person authorized for the purpose of carrying out a vehicle control static and / or dynamic information linked to the vehicle using an input device.
  • the smart card is a contactless smart card permanently placed inside the vehicle and the input device includes a contactless card reader suitable for reading the information stored in the card remotely and a display screen on which display the information.
  • the contactless smart card also contains dynamic information relating to the journey of the vehicle during a determined period, for example during the day, as is the case for heavy goods vehicles.
  • any vehicle 10 has a contactless smart card 12 permanently placed inside the vehicle so that it can be read by a suitable reader.
  • This card can for example be in a case fixed in the right corner at the bottom of the front window as is currently the case with the insurance certificate.
  • This smart card contains static information related to the vehicle in the memory of the chip, that is to say information relating to the criteria which the vehicle must meet according to the regulations in force, and may contain dynamic information, for example information on the route of the vehicle during the day such as those currently recorded on the truck disks as we will see later.
  • the static information contained in the smart card can be of all kinds, but mainly the following information: type of vehicle - make of the vehicle registration number identification number name of the insurance number of the insurance contract date of validity of this contract Note that an additional, different and inaccessible identification number is integrated on recent vehicles in the lower part of the windshield. In the event of a check, this identification number can be read through a reading window created in the windshield.
  • Any control officer such as a police officer 14 who wishes to control a vehicle is provided with a gripping device 16 which is in the form of a box of reduced dimensions, for example 15 cm in length, 10 cm in width and 2 cm thick, has a GSM module (or GPRS or UMTS) for access to a cellular telephone network 18.
  • GSM module or GPRS or UMTS
  • the input device includes a contactless smart card reader enabling the police officer to enter card information remotely without the need for the vehicle owner.
  • the policeman places his seizure device at a distance relatively close to the map.
  • the contactless smart card has an antenna connected in parallel to the chip so as to receive electromagnetic signals emitted by the reader located in the input device, generally at a frequency of 13.56 MHz. These electromagnetic signals received by the antenna supply the energy necessary for the chip so that the latter transmits the desired information to the reader by means of retro-modulation of the electromagnetic signals, for example at a frequency of 847 KHz.
  • the information from the chip is displayed on the display screen of the input device 16, which allows the policeman 14 to carry out his check. He can thus check the validity of the insurance, check the vehicle registration number, compare the vehicle identification number displayed with that found in the windshield window to make sure that they are the same , etc.
  • the input device 16 has, as mentioned above, a module for connection to the cellular telephone network 18 such as a portable telephone. The police can then connect via a server 20 to one of the management centers 22, 24, 26 which holds the centralized information which must be on the card.
  • an insurance management center there can be an insurance management center, a vehicle technical control management center, a points license points management center.
  • the prefectures which hold this type of information can also be as many management centers.
  • the information provided by the card is transmitted to the appropriate management center where it is compared with the information that should be there.
  • Another application of the system according to the invention is the control of heavy goods vehicles as mentioned above.
  • the smart card not only does the smart card contain all the static information necessary for controlling the vehicle as is the case for all vehicles, but also dynamic information on the mileage traveled, pause times, speed, during a determined period, for example the day. Please note that dynamic information may also be recorded for light vehicles in the near future.
  • the smart card used in this case can be a contactless card, in which case, it communicates by electromagnetic waves with the device for recording dynamic data.
  • the card can also be a contactless contactless card connected (by its contacts) to the recording device by means of a wired link.
  • the smart card used for heavy vehicles can be associated with the driver of the vehicle as is the case with the paper control disc currently used. However, it is preferable for the card to be associated with the vehicle in so far as it has sufficient capacity to record the data relating to a plurality of conductors, which was obviously not the case for paper discs.
  • the communication between the input device and the smart card must be secure so as to prevent the use of falsified cards by fraudulent drivers, the use of false input devices in order to recover the information on the cards or modification of the information in order to deceive the control officers.
  • the messages between the input device and the card or between the input device and a management center all have the same structure. They include a data field and a signature. The signature comes from a “hash” of the encrypted data field using the sender's private key.
  • the data field contains the identifier of the sender and a header includes the identifier of the recipient.
  • the data field can be transmitted in clear or optionally be encrypted using the recipient's public key.
  • the control agents are generally agents of the public force but with different powers depending on whether it is the national police, the municipal police or the gendarmerie. For example, a national police officer may be in possession of a data entry device giving access to all information on the card and to all management centers, while a municipal police officer may have access only to information on the card relating to vehicle control and therefore only access to the technical control center.
  • each input device contains the active public keys of the different centers to which it has access.
  • an agent wishes to consult the card of a vehicle, he activates his input device and presents it in front of the card.
  • the input device transmits an INITIAL REQUEST as illustrated in Figure 2 and the card gives the identification of the different data it contains by sending CODES associated with the different information that 'it contains. This transmission can be done in clear because no confidential data is transmitted.
  • the card indicates that it has gray card, insurance, technical control, traffic authorization, list of tickets, driver's license data.
  • the input device selects the code or codes for which it is authorized to request information (in fact it is already configured for this operation) and transmits them to the card by encrypting the data transmitted using a private key common CPRI-PDAS to all input devices.
  • this transmission may be accompanied by the public key CPUB-PDA of the input device which the card will then use to encrypt the data of the following messages so that this data can be decoded by the input device using its private key.
  • the card has the public key to all the input devices it uses to decrypt the data received.
  • the card responds by transmitting the data associated with each code preferably in separate messages. Each message or part of a message contains the signature of the data (as explained above) established when the card was drawn up by the management center which is responsible for this data and which makes the card data non-modifiable.
  • This signature is produced using the centre's private key. It is added to the data with a center identifier allowing the corresponding public key to be found. In fact the transmission of the required data from the card can be done in two ways depending on whether the data must be encrypted or not. The need to encrypt is indicated for each code by a single bit at 1 if this is the case or 0 otherwise. If the data returned by the card is not encrypted, each message (or part of a message) is composed of data associated with the DATA-CODE code and the SIGDONNEES signature. If the data returned by the card are encrypted, each message (or part of a message) is composed of the same elements as previously encrypted by the public key specific to the CPUB-PDA input device.
  • each code is an identifier which can be used to define the public key of the associated center (contained in the input device) allowing the signature of all the data provided by the card to be verified.
  • the public key / private key pair of the center must be changed periodically, for example every year, and the input device can therefore use this identifier to determine what is the public key of the center to be used to verify the signature.
  • the code could end with 03 to indicate that it is the public key corresponding to 2003 that must be used.
  • the input device may need to connect to a center to verify certain information. In this case, he sends messages to the center signed with his private key and possibly encrypted with the public key of the center. The center responds with messages signed with its private key and encrypted with the public key of the input device.
  • the request messages transmitted by the input device include the identification of the I-PDA input device and the identification of the I-CENTER center.
  • the messages pass through the server 20 which identifies the required center and transmits the message to this center.
  • the center returns the data requested DATA and the signature of this SIGDATA data encrypted with the public key of the CPUB-PDA input device, the messages passing through the server which identifies the input device by its I-PDA identifier.
  • the police can then issue a ticket. To do this, it makes sense to use the system described in European patent 1,034,499 and patent application PCT / FR02 / 01103.
  • the input device has a keyboard and / or voice recognition means and / or a selective search means allowing the police officer to enter or select the parameters of the ticket by keystroke or orally by means of voice recognition or by selection of data stored in the input device. After entering or selecting this data, the police officer inserts a contact ticket card in the input device for storing the parameters of the ticket or presents a contactless ticket card in front of the input device to store said parameters in the card according to the conventional technique of contactless cards. The ticket is then clipped onto the wiper arm of the vehicle as described in the two patents cited above.

Abstract

Système de contrôle d'informations liées à un véhicule (10) dans lequel une carte à puce contenant les informations relatives aux critères auxquels doit satisfaire le véhicule selon la réglementation en vigueur peut être consulté par toute personne habilitée (14) dans le but d'effectuer un contrôle d'informations statiques et/ou dynamiques liées au véhicule à l'aide d'un dispositif de saisie. La carte à puce est une carte à puce sans contact (12) placée à demeure à l'intérieur du véhicule et le dispositif de saisie (16) comprend un lecteur de carte sans contact adapté pour lire à distance les informations enregistrées dans la carte et un écran d'affichage sur lequel s'affichent les informations saisies.

Description

Système de contrôle d' informations liées à un véhicule
Domaine technique La présente invention concerne le contrôle de conformité des véhicules par les pouvoirs publics et en particulier un système de contrôle d'informations liées à un véhicule.
Etat de la technique Les véhicules que ce soit les véhicules automobiles, les camions ou les autobus sont soumis à des astreintes qui vont en s' accroissant au fur et à mesure du temps. Ainsi, tout véhicule automobile doit faire état d'une prise en charge par une assurance responsabilité civile. Chaque véhicule est donc astreint à disposer sur le coin de la vitre avant et à l'intérieur du véhicule d'un certificat d'assurance (vert actuellement) sur lequel se trouve les informations concernant l' identification du véhicule assuré et la date de péremption de l'assurance. Tout agent de contrôle tel qu'un policier peut donc s'assurer que le véhicule disposant du certificat est bien assuré. Le système ci-dessus présente cependant un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, il existe une possibilité d'erreur dans la mesure où il y a intervention humaine pour la saisie des informations. Ce temps de saisie peut être long et fastidieux. En outre, la dimension du certificat se trouvant sur le pare-brise est forcément réduite et les informations qui s'y trouvent sont donc limitées (actuellement N° de contrat, N° d'immatriculation, date de validité et nom de l'assurance). Le certificat est donc facilement falsifiable avec un matériel de reproduction du marché. Enfin, le certificat d'assurance ne comporte pas d' information sur la marque du véhicule et il est donc facile de mettre un vrai certificat sur un autre véhicule de marque différente en montant une plaque d'immatriculation correspondante . Les problèmes énoncés ci-dessus ont été partiellement résolus dans le système décrit dans le document US 5.459.304. dans lequel une carte à puce appartenant à un possesseur de véhicule contient toutes les informations concernant l'identification du véhicule, les autorisations de conduire le véhicule, les assurances du véhicule, les infractions dont le véhicule a fait l'objet etc. La carte peut être mise en communication avec une pluralité de bases de données contenant les mises à jour de ces informations. Malheureusement, cette carte est conservée par le possesseur du véhicule et doit être insérée dans un lecteur adéquat pour pouvoir être lue, ce qui signifie qu'elle ne peut pas être contrôlée en l'absence du possesseur du véhicule. En ce qui concerne le cas particulier des camions, il existe un autre problème qui vient s'ajouter aux précédents, Les conducteurs sont en effet soumis à une astreinte. Chaque camion est actuellement équipé d'un dispositif qui inscrit sur un disque de papier des informations concernant le nombre de kilomètres parcourus dans la journée, le nombre d'heures de conduite et les temps de pause obligatoires. Ce disque qui est associé au conducteur peut être contrôlé par un policier pour s'assurer que les règles imposées aux conducteurs de camions ont bien été respectées. Cependant, comme pour le certificat d'assurance, le disque de camion présente de nombreux inconvénients. Tout d'abord, il n'est pas toujours aisé à positionner. Sa lecture et son interprétation sont complexes comme le reconnaissent les policiers chargés du contrôle. En outre, chaque disque est personnel au conducteur qui utilise un disque par jour et par véhicule. S'il change de véhicule dans la journée, il utilise un nouveau disque pour le nouveau véhicule. Ce système nécessite donc la conservation et la gestion des disques par les conducteurs et donc des risques inhérents à toute manipulation humaine.
Exposé de l'invention C'est pourquoi le but de l'invention est de fournir un système de contrôle d' informations liées à un véhicule qui ne nécessite pas la saisie manuelle des informations par l'agent de contrôle. Un autre but de l'invention est de fournir un système de contrôle' d' informations liées à un véhicule dans lequel les informations à contrôler sont difficilement falsifiables . Encore un autre but de l'invention est de fournir un système de contrôle d'informations liées à un véhicule dans lequel le contrôle est effectué automatiquement par une personne habilitée sans nécessiter la présence du possesseur du véhicule L'objet de l'invention est donc un système de contrôle d' informations liées à un véhicule dans lequel une carte à puce contenant les informations relatives aux critères auxquels doit satisfaire le véhicule selon la réglementation en vigueur peut être consulté par toute personne habilitée dans le but d' effectuer un contrôle d' informations statiques et/ou dynamiques liées au véhicule à l'aide d'un dispositif de saisie. La carte à puce est une carte à puce sans contact placée à demeure à l'intérieur du véhicule et le dispositif de saisie comprend un lecteur de carte sans contact adapté pour lire à distance les informations enregistrées dans la carte et un écran d'affichage sur lequel s'affichent les informations. Selon une application particulière de l'invention, la carte à puce sans contact contient en outre des informations dynamiques relatives au parcours du véhicule pendant une période déterminée par exemple la journée comme c'est le cas des véhicules poids lourds. Description brève des figures Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels : • La figure 1 représente un bloc-diagramme du système de contrôle d'informations selon l'invention, • La figure 2 représente un diagramme en fonction du temps des messages transmis entre la carte et le dispositif de saisie, et • La figure 3 représente un diagramme en fonction du temps des messages transmis entre le dispositif de saisie et un centre de gestion.
Description détaillée de l'invention Selon l'invention, tout véhicule 10 dispose d'une carte à puce sans contact 12 placée à demeure à l'intérieur du véhicule de façon à pouvoir être lue par un lecteur adapté. Cette carte peut par exemple être dans un étui fixé dans le coin droit en bas de la vitre avant comme c'est le cas actuellement du certificat d'assurance. Cette carte à puce contient dans la mémoire de la puce des informations statiques liées au véhicule, c'est à dire les informations relatives aux critères auxquels doit satisfaire le véhicule selon la réglementation en vigueur, et peut contenir des informations dynamiques, par exemple des informations sur le parcours du véhicule dans la journée telles que celles actuellement inscrites sur les disques des camions comme on le verra par la suite. Les informations statiques contenues dans la carte à puce peuvent être de toutes sortes, mais principalement les informations suivantes : type de véhicule - marque du véhicule numéro d' immatriculation numéro d'identification nom de l'assurance numéro du contrat d'assurance date de validité de ce contrat A noter qu'un numéro d'identification supplémentaire, différent et inacessible est intégré sur les véhicules récents dans la partie basse du pare-brise. En cas de contrôle, ce numéro d'identification est lisible au travers d'une fenêtre de lecture créée dans le pare-brise. Tout agent de contrôle tel qu'un policier 14 qui désire contrôler un véhicule est muni d'un dispositif de saisie 16 qui se présente sous la forme d'un boîtier de dimensions réduites par exemple 15 cm de longueur, 10 cm de largeur et 2 cm d'épaisseur, dispose d'un module GSM (ou GPRS ou UMTS) pour l'accès à un réseau téléphonique cellulaire 18. Il comporte également un écran d' affichage et peut comporter un clavier alphanumérique . Le dispositif de saisie comporte un lecteur de carte à puce sans contact permettant au policier de saisir à distance les informations de la carte sans qu'il ait besoin de la présence du possesseur du véhicule. Le policier place son dispositif de saisie à une distance relativement proche de la carte. En effet, selon une technique bien connue, la carte à puce sans contact dispose d'une antenne connectée en parallèle à la puce de façon à recevoir des signaux électromagnétiques émis par le lecteur se trouvant dans le dispositif de saisie, généralement à une fréquence de 13,56 MHz. Ces signaux électromagnétiques reçus par l'antenne fournissent l'énergie nécessaire à la puce pour que celle-ci transmette les informations voulues au lecteur au moyen d'une rétro- modulation des signaux électromagnétiques, par exemple à une fréquence de 847 KHz. Les informations provenant de la puce sont affichées sur l'écran d'affichage du dispositif de saisie 16, ce qui permet au policier 14 d'effectuer son contrôle. Il peut ainsi vérifier la validité de l'assurance, vérifier le numéro d'immatriculation du véhicule, comparer le numéro d' identification du véhicule affiché à celui se trouvant dans la fenêtre du pare-brise pour s'assurer que ce sont bien les mêmes, etc. On peut imaginer que le policier 14, ait un doute sur le véhicule (n'a-t-il pas été volé ?) ou sur les informations fournies par la carte. Dans ce cas, et selon un mode de réalisation spécifique, le dispositif de saisie 16 dispose, comme mentionné plus haut, d'un module de connexion au réseau téléphonique cellulaire 18 comme un téléphone portable. Le policier peut alors se connecter par l'intermédiaire d'un serveur 20 à un des centres de gestion 22, 24, 26 qui détient les informations centralisées devant se trouver sur la carte. Ainsi, il peut y avoir un centre de gestion des assurances, un centre de gestion du contrôle technique des véhicules, un centre de gestion des points du permis à points. En ce qui concerne les cartes grises des véhicules, les préfectures qui détiennent ce type d' informations peuvent être également autant de centres de gestion. En un temps très court, les informations fournies par la carte sont transmises au centre de gestion adéquat où elles sont comparées aux informations qui devraient s'y trouver. Une autre application du système selon l'invention est le contrôle des véhicules poids lourds comme mentionné plus haut. Dans ce cas, non seulement la carte à puce contient toutes les informations statiques nécessaires pour le contrôle du véhicule comme c'est le cas pour tous les véhicules, mais également des informations dynamiques sur le kilométrage parcouru, les temps de pause, la vitesse, pendant une période déterminée par exemple la journée. A noter que des informations dynamiques pourraient également être enregistrées pour les véhicules légers dans un avenir proche. La carte à puce utilisée dans ce cas peut être une carte sans contact, auquel cas, elle communique par ondes électromagnétiques avec le dispositif d'enregistrement des données dynamiques. La carte peut aussi être une carte hybride contact • - sans contact connectée (par ses contacts) au dispositif d'enregistrement au moyen d'une liaison filaire. La carte à puce utilisée pour les véhicules poids lourds peut être associée au conducteur du véhicule comme c'est le cas du disque de contrôle en papier utilisé actuellement. Mais il est préférable que la carte soit associée au véhicule dans la mesure où elle a une capacité suffisante pour enregistrer les données relatives à une pluralité de conducteurs, ce qui n'était évidemment pas le cas des disques en papier. La communication entre le dispositif de saisie et la carte à puce doit être sécurisée de façon à empêcher l'utilisation de cartes falsifiées par des conducteurs frauduleux, l'utilisation de faux dispositifs de saisie dans le but de récupérer les informations se trouvant sur les cartes ou la modification des informations dans le but de tromper les agents de contrôle. Les messages entre le dispositif de saisie et la carte où entre le dispositif de saisie et un centre de gestion ont tous la même structure. Ils comprennent un champ de données et une signature. La signature est issue d'un « hachage » du champ de données encrypte à l'aide de la clé privée de l'expéditeur. Le champ de données contient l'identifiant de l'expéditeur et un en-tête comprend l'identifiant du destinataire. Le champ de données peut être transmis en clair ou optionnellement être encrypte à l'aide de la clé publique du destinataire. Lorsque le destinataire a reçu le message et après décrytage si nécessaire à l'aide de sa clé privée, la signature est décryptée en utilisant la clé publique de l'expéditeur et le champ de données est haché. Le résultat de ce hachage doit être identique au résultat de la signature reçue après décryptage. Les dispositifs de saisie ne sont pas tous habilités à recueillir toutes les informations se trouvant sur la carte ou à se connecter à tous les centres de gestion. En effet, les agents de contrôle sont en général des agents de la force publique mais avec des pouvoirs différents selon qu'il s'agit de la police nationale, de la police municipale ou de la gendarmerie. Par exemple, un policier national pourra être en possession d'un dispositif de saisie donnant accès à toutes les informations de la carte et à tous les centres de gestion alors qu'un policier municipal pourra n'avoir accès qu'aux informations de la carte ayant trait au contrôle du véhicule et donc qu'un accès au centre de contrôle technique. Pour ce faire, chaque dispositif de saisie contient les clés publiques actives des différents centres auxquels il a accès. Lorsqu'un agent désire consulter la carte d'un véhicule, il active son dispositif de saisie et le présente devant la carte. En utilisant la structure de message définie ci-dessus, le dispositif de saisie transmet une REQUETE INITIALE comme illustré sur la figure 2 et la carte donne l'identification des différentes données qu'elle contient par l'envoi de CODES associés aux différentes informations qu'elle contient. Cette transmission peut être faite en clair car aucune donnée confidentielle n'est transmise. Par exemple, la carte indique qu'elle possède des données carte grise, assurance, contrôle technique, autorisation de circulation, liste des contraventions, permis de conduire. En réponse, le dispositif de saisie sélectionne le ou les codes pour lesquels il est habilité à demander des informations (en fait il est déjà configuré pour cette opération) et les transmet à la carte en encryptant les données transmises à l'aide d'une clé privée commune CPRI-PDAS à tous les dispositifs de saisie. A noter que cette transmission peut s'accompagner de la clé publique CPUB-PDA du dispositif de saisie que la carte utilisera ensuite pour encrypter les données des messages suivants de manière à ce que ces données puissent être décodées par le dispositif de saisie en utilisant sa clé privée. La carte possède la clé publique à tous les dispositifs de saisie qu'elle utilise pour décrypter les données reçues . La carte répond en transmettant les données associées à chaque code de préférence dans des messages séparés. Chaque message ou partie de message contient la signature des données (comme expliqué précédemment) établie à l'élaboration de la carte par le centre de gestion qui a la responsabilité de ces données et qui rend les données de la carte non modifiables.
Cette signature est élaborée en utilisant la clé privée du centre. Elle est ajoutée aux données avec un identifiant du centre permettant de retrouver la clé publique correspondante. En fait la transmission des données requises à partir de la carte peut se faire de deux façons selon que les données doivent être encryptées ou non. La nécessité d' encrypter est indiquée pour chaque code par un seul bit à 1 si c'est le cas ou 0 dans le cas contraire. Si les données renvoyées par la carte ne sont pas encryptées, chaque message (ou partie de message) est composé de données associées au code DONNEES-CODE et de la signature SIGDONNEES. Si les données renvoyées par la carte sont encryptées, chaque message (ou partie de message) est composé des mêmes éléments que précédemment encryptés par la clé publique propre au dispositif de saisie CPUB-PDA. A noter que chaque code est un identifiant qui peut servir à définir la clé publique du centre associé (contenue dans le dispositif de saisie) permettant de vérifier la signature de l'ensemble des données fournies par la carte. En effet, le couple clé publique/ clé privée du centre doit être modifié périodiquement, par exemple tous les ans, et le dispositif de saisie peut donc se servir de cet identifiant pour déterminer quelle est la clé publique du centre à utiliser pour vérifier la signature. Ainsi le code pourra se terminer par 03 pour indiquer que c'est la clé publique correspondant à 2003 qu'il faut utiliser. Comme déjà mentionné, le dispositif de saisie peut avoir besoin de se connecter à un centre pour vérification de certaines informations. Dans ce cas, il envoie au centre des messages signés avec sa clé privée et éventuellement encryptés avec la clé publique du centre. Le centre répond par des messages signés avec sa clé privée et encryptés avec la clé publique du dispositif de saisie. Comme illustré sur la figure 3, les messages de requête transmis par le dispositif de saisie comportent l'identification du dispositif de saisie I- PDA et l'identification du centre I-CENTRE. Les messages transitent par le serveur 20 qui identifie le centre requis et transmet le message vers ce centre. Le centre renvoie les données demandées DONNEES et la signature de ces données SIGDONNEES encryptées avec la clé publique du dispositif de saisie CPUB-PDA, les messages transitant par le serveur qui identifie le dispositif de saisie par son identifiant I-PDA. Lorsque, après consultation des données de la carte et vérification éventuelle auprès du ou des centres, il s'avère que le véhicule n'est pas en règle, le policier peut alors dresser une contravention. Pour ce faire, il est judicieux d'utiliser le système décrit dans le brevet européen 1.034.499 et la demande de brevet PCT/FR02/01103. Dans ce cas, le dispositif de saisie dispose d'un clavier et/ou de moyens à reconnaissance vocale et/ou d'un moyen de recherche sélective permettant au policier d' entrer ou de sélectionner les paramètres de la contravention par frappe au clavier ou oralement par un moyen de reconnaissance vocale ou par sélection de données mémorisées dans le dispositif de saisie. Après entrée ou sélection de ces données le policier insère une carte de contravention à contacts dans le dispositif de saisie pour y enregistrer les paramètres de la contravention ou présente une carte de contravention sans contact devant le dispositif de saisie pour enregistrer lesdits paramètres dans la carte selon la technique classique des cartes sans contact. La carte de contravention est ensuite enclipsée sur le bras d' essuie-glace du véhicule comme décrit dans les deux brevets cités ci-dessus.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de contrôle d'informations liées à un véhicule (10) dans lequel une carte à puce contenant les informations relatives aux critères auxquels doit satisfaire le véhicule selon la réglementation en vigueur peut être consulté par toute personne habilitée (14) dans le but d'effectuer un contrôle d'informations statiques et/ou dynamiques liées audit véhicule à l'aide d'un dispositif de saisie, ledit système étant caractérisé en ce que ladite carte à puce est une carte à puce sans contact (12) placée à demeure à l'intérieur dudit véhicule et ledit dispositif de saisie (16) comprend un lecteur de carte sans contact adapté pour lire à distance les informations enregistrées dans ladite carte et un écran d' affichage sur lequel s'affichent lesdites informations.
2. Système selon la revendication 1, dans lequel les informations statiques contenues dans ladite carte à puce sans contact (12) comprennent le type de véhicule, le numéro d' immatriculation, le numéro d' identification, le numéro de contrat d'assurance et sa validité.
3. Système selon la revendication 1, dans lequel ladite carte à puce sans contact contient en outre des informations dynamiques relatives au parcours dudit véhicule (10) pendant une période déterminée par exemple la journée comme c'est le cas des véhicules poids lourds.
4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un ou plusieurs centres de gestion (22, 24, 26) auxquels peut se connecter ledit dispositif de saisie (16) , lesdits centres étant habilités à gérer les différentes informations statiques et/ou dynamiques liées audit véhicule (10) .
5. Système selon la revendication 4, dans lequel ledit dispositif de saisie (16) dispose d'un moyen de connexion lui permettant de se connecter à chacun desdits centres (22, 24, 26) par l'intermédiaire d'un réseau téléphonique cellulaire (18) et d'un serveur (20).
6. Système selon la revendication 5, dans lequel les informations contenues dans ladite carte à puce sans contact (12) sont associées à des codes les identifiant, lesdits codes étant fournis par ladite carte à chaque consultation de ladite carte et ledit dispositif de saisie étant habilité à requérir les informations associées à un ou plusieurs desdits codes.
7. Système selon la revendication 6, dans lequel ledit dispositif de saisie (16) requiert les données associées à un ou plusieurs desdits codes en transmettant les codes sélectionnés à ladite carte à puce sans contact (12) après encryptage à l'aide d'une clé privée (CPRI-PDAS) commune à tous les dispositifs de saisie, ladite carte décryptant les données reçues encryptées à l'aide de la clé publique commune associées à ladite clé privée commune.
8. Système selon la revendication 7, dans lequel chaque code contient un bit dont la valeur 0 ou 1 détermine la nécessité d' encrypter les données associées audit code lors de la transmission desdites données par ladite carte à puce sans contact (12), l'encryptage étant réalisé à l'aide de la clé publique (CPUB-PDA) propre audit dispositif de saisie (16), les données encryptées étant décryptées par ledit dispositif de saisie à l'aide de la clé privée associée à ladite clé publique.
Système selon la revendication 6, 7 ou 8, dans lequel les messages de données transmis entre ledit dispositif de saisie (16) et ladite carte (12) comprennent un champ de données et une signature résultant d'un hachage dudit champ de données et encryptage du résultat par la clé privée de l'expéditeur, la carte ou le dispositif de saisie.
10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif de saisie (16) comprend un clavier ou un moyen de reconnaissance vocale ou un moyen de recherche sélective permettant à ladite personne habilitée (14) d'enregistrer dans une carte de contravention les paramètres d'une contravention lorsque les informations fournies par ladite carte à puce sans contact (12) ne sont pas conformes à la réglementation en vigueur, ladite carte de contravention étant ensuite clipsée sur le bras d' essuie-glace dudit véhicule (10)
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