WO2003054404A1 - Dispositif d'accouplement a crabot - Google Patents

Dispositif d'accouplement a crabot Download PDF

Info

Publication number
WO2003054404A1
WO2003054404A1 PCT/FR2002/004348 FR0204348W WO03054404A1 WO 2003054404 A1 WO2003054404 A1 WO 2003054404A1 FR 0204348 W FR0204348 W FR 0204348W WO 03054404 A1 WO03054404 A1 WO 03054404A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
screw
flywheel
shafts
brake
ball
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/004348
Other languages
English (en)
Inventor
Bela Skorucak
Original Assignee
Thales
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales filed Critical Thales
Priority to US10/494,863 priority Critical patent/US7055664B2/en
Priority to DE60218210T priority patent/DE60218210T2/de
Priority to EP02805386A priority patent/EP1454074B1/fr
Publication of WO2003054404A1 publication Critical patent/WO2003054404A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
    • F16D9/02—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by thermal means, e.g. melting member

Definitions

  • the invention relates to a device for coupling two shafts intended to rotate in the extension of one another.
  • a dog clutch ensures the coupling of the two shafts.
  • a dog usually has teeth or claws belonging to each of the two trees. When the teeth (or claws) cooperate with each other, the two shafts are coupled.
  • a clutch coupling device also includes means for spreading the teeth of each shaft in order to uncoupling them. These means will be called declutching means for the remainder of the description.
  • the invention aims to overcome these difficulties by proposing a clutch coupling device in which the declutching means can uncoupling the shafts even when they are in rotation. Allowing rotation decoupling allows the use of declutching means as a safety device. They allow quick decoupling without waiting for the rotation to stop.
  • the subject of the invention is a device for coupling two shafts intended to rotate relative to a casing, in the extension of one another substantially around an axis, the device comprising a dog clutch allowing one of the shafts to drive the other and declutching means making it possible to decouple the dog clutch, characterized in that the declutching means comprise a screw secured to one of the shafts, a screen secured to a flywheel and cooperating with the screw, the screw and the nut having an axis substantially coincident with the axis of rotation of the shafts, a brake on the rotation of the flywheel relative to the casing, in that in the clutched position, in that the braking of the flywheel loosens the nut of the screw and drives one of the shafts in translation along said axis so as to disengage the dog clutch.
  • the declutching means comprise a screw secured to one of the shafts, a screen secured to a flywheel and cooperating with the screw, the screw and the nut having an axis substantially coincide
  • the invention also makes it possible to considerably reduce the effort required for declutching. Thanks to the invention, the effort required to separate the dog teeth is no longer provided by external means to the device but by the device itself and, more precisely, by the energy of rotation of the shafts.
  • the invention also makes it possible to significantly reduce the mass of the declutching means and to increase their compactness.
  • the invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment of the invention given by way of example, description illustrated by the attached drawing in which:
  • FIG. 1 represents a coupling device in the clutch position
  • FIG. 2 represents the coupling device in the declutched position
  • Figure 3 shows in enlarged view the brake of the coupling device. To simplify the rest of the description, the same elements will have the same references in the different figures.
  • a coupling device is shown in section along a plane comprising an axis 1 around which two shafts 2 and 3 can rotate relative to a casing 4.
  • the shaft 3 is for example that of the rotor of a electric motor.
  • a rotary bearing comprising for example a bearing 7 allows the rotation of the shaft 3 relative to the casing 4, the rotation being around the axis 1.
  • the shaft 2 allows for example to couple the electric motor to a box relay (not shown) by means of splines 8.
  • a dog clutch 9 makes it possible to couple and uncoupled the shafts 2 and
  • the dog clutch 9 comprises a first series of teeth 10 integral with the shaft 2 and a second series of teeth 11 integral with one end 12 of the shaft 3.
  • the end 12 is movable in translation along the axis 1 relative to the shaft 3.
  • a connection in rotation of the end 12 along the axis 1 relative to the shaft 3 is ensured by means of grooves 13.
  • the teeth 10 and the teeth 11 cooperate with each other so as to drive the shaft 2 through the shaft 3 when the coupling device is in the clutch position. It is understood that the invention is not limited to the drive of the shaft 2 by the shaft 3.
  • the reverse is also possible for example if the electric motor is used in electric current generator mode.
  • a helical spring 14 tends to keep the teeth 10 apart and
  • the spring 14 is supported at its first end 15 on the shaft 3 and at its second end 16 on the end 12. When the teeth 11 and 12 are in contact, the coupling device is in the clutch position and the spring 14 is compressed.
  • Decutching means make it possible to decouple the dog clutch 9. More precisely, these means make it possible to separate the teeth 10 from the teeth 11 in order to obtain a declutched position of the coupling device.
  • the declutching means release the spring 14 by translating the end 12 relative to the shaft 3 .
  • the declutching means comprise a screw 17 secured to the shaft 3 and a nut 18 secured to a flywheel 19.
  • the screw 17 and the nut 18 cooperate together and their axis is substantially coincident with the axis 1 More specifically, the screw 17 is secured to the end 12 of the shaft 3.
  • the maintenance of the screw 17 with the end 12 is, for example, ensured by a pin 20.
  • the pin 20 passes through a oblong hole 21 formed in the shaft 3 in order to allow the translation of the end 12 relative to the shaft 3.
  • the flywheel 19 comprises a stop 22 on which the screw 17 rests. This support ensures the tightening of the nut 18 on the screw 17. In the clutch position, the flywheel 19 has the same movement, rotational movement with respect to the casing 4, as the shaft 3 and its end 12.
  • the declutching means further comprise a brake 23 for the rotation of the flywheel 19 relative to the casing 4.
  • the brake 23 In the clutched position, the brake 23 is not active and the flywheel 19 turns freely relative to the casing 4 around the axis 1.
  • the brake 23 When it is desired to declutch the dog clutch 9, that is to say to spread the teeth 10 and 11, so that the teeth 10 no longer entrain the teeth 11 or vice versa, the brake 23 is actuated until loosen the nut 18 of the screw 17.
  • the flywheel 19 has only one degree of freedom in rotation around the axis 1 relative to the housing 4. Consequently, the loosening of the nut 18 relative to the screw 17 allows the translation of the end 12 relative to the shaft 3 along the axis 1 and therefore the spacing of teeth 10 and 11.
  • the device when it is in the declutched position, comprises means for allowing the rotation of the screw 17 independently of the nut 18.
  • These means for allowing the rotation of the screw 17 include a groove 24, belonging to the flywheel 19 , groove 24 inside which, the screw 17 can rotate freely, independently of the nut 18.
  • the means for allowing the rotation of the screw 17 further comprise an elastic element ensuring, in the declutched position, the maintenance of the screw 17 inside the groove 24.
  • the groove 24 is produced in the flywheel 19.
  • the groove 24 is internal and cylindrical with an axis 1. Its diameter is greater than the nominal diameter of the thread of the screw 17.
  • the groove 24 can contain the screw 17 after complete loosening of the nut 18.
  • the elastic element is formed by the spring 14 which maintains the screw 17 inside the groove 24 without the threads of the screw 17 being able to come into engagement with the thread of the nut 18.
  • the shaft 3 can continue its rotation even if the brake 23 has stopped the rotation of the flywheel 19.
  • the brake 23 is only used for braking the flywheel 19 and not for braking the rotation of the shaft 3.
  • the inertia of the shaft 3 can be significant, for example if the shaft 3 is the rotor shaft of an electric motor. All the components of the rotor would participate in the inertia of the shaft 3.
  • Figure 3 shows in enlarged view the brake 23. It is a view developed in section through a cylindrical surface with axis 1.
  • the brake 23 has a friction element 25 intended to rub against a surface 26 of the flywheel 19
  • the surface 26 is of revolution about the axis 1.
  • the brake 23 further comprises means 27 for controlling the brake 23. When the means 27 are at rest, they keep the friction element 25 away from the surface 26 and when the means 27 are activated, they allow the friction element 25 to come into contact with the surface 26.
  • the view shown in FIG. 3 is partial and essentially represents the means for controlling the brake 23 and partly the friction element 25.
  • the friction element 25 formed by a helical spring whose internal diameter is variable depending on the tension of the spring.
  • the helical spring will bear the reference 25.
  • the helical spring 25 is mounted in a cylindrical internal housing 28 with axis 1 of the casing 4.
  • the helical spring 25 is wound around the axis 1
  • the helical spring 25 is bandaged and kept away from the surface 26 of the flywheel 19.
  • the helical spring 25 is bandaged by applying to one of its ends a rotational movement around the axis 1 so as to increase the diameter of the helical spring 25.
  • the means 27 for controlling the brake 23 comprise a ball 31 as well as means 32 for moving the ball 31 from a first position in which the ball 31 keeps the coil spring 25 banded to a second position in which the coil spring 25 is released.
  • the first position is visible in FIGS. 1 and 3.
  • the second position of the ball 31 is visible in FIG. 2.
  • the means 32 for moving the ball 31 comprise a fusible element 33 which is shown in the solid state in FIGS. 1 and 3. In the solid state, the fusible element 33 maintains the ball 31 in the first position in which it maintains the end 29 of the helical spring 25. When the fuse element 33 is in the liquid state, state shown in FIG. 2, the ball 31 is driven by the helical spring 25 or, more precisely, by its end 29, to the second position.
  • the means 32 for moving the ball 31 further comprise an electrical resistance 34 capable of heating the fuse element 33 by the Joule effect. More specifically, the ball 31 can slide inside a cylinder 35. The ball 31 is held in the vicinity of one end 36 of the cylinder 35 in the first position by the fuse element 33.
  • the electrical resistance 34 is formed by a wire wound on a wall outside of the cylinder 35.
  • the electrical resistance 35 is connected to an electrical supply cable 37 by two connection pads 38 and 39.
  • the electrical resistance 34 is made to circulate by the cable d '37 supply a current sufficient to heat the cylinder 35 and, therefore, the fusible element 33 which liquefies.
  • the ball 31 can pass from the first to the second position by releasing the end 29 of the helical spring 25.

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif d'accouplement de deux arbres destinés à tourner dans le prolongement l'un de l'autre par rapport à un carter (4). Un crabot assure l'accouplement des deux arbres. Le dispositif comporte des moyens de décrabotage permettant de désaccoupler le crabot (9). Selon l'invention, les moyens de décrabotage comportent une vis solidaire d'un des arbres (3), un écrou solidaire d'un volant (19) et coopérant avec la vis (17), la vis (17) et l'écrou (18) étant d'axe sensiblement confondu avec l'axe (1) de rotation des arbres (2, 3), un frein (23) de la rotation du volant (19) par rapport au carter (4), en ce qu'en position crabotée, le freinage du volant (19) desserre l'écrou (18) de la vis (17) et entraîne un des arbres (3) en translation suivant ledit axe (1) de façon à désaccoupler le crabot (9). La structure particulière des moyens de décrabotage permet de désaccoupler les arbres lorsque ceux-ci sont en rotation.

Description

Dispositif d'accouplement à crabot
L'invention se rapporte à un dispositif d'accouplement de deux arbres destinés à tourner dans le prolongement l'un de l'autre. Un crabot assure l'accouplement des deux arbres. Un crabot comporte généralement des dents ou des griffes appartenant à chacun des deux arbres. Lorsque les dents (ou les griffes) coopèrent entre elles, les deux arbres sont accouplés. Un dispositif d'accouplement à crabot comporte également des moyens pour écarter les dents de chaque arbre afin de les désaccoupler. Ces moyens seront appelés moyens de décrabotage pour la suite de la description.
Des moyens connus de décrabotage nécessitent l'arrêt de la rotation des deux arbres ainsi qu'un effort extérieur important permettant d'écarter les dents. En effet, les dents sont généralement maintenues en contact au moyen d'un ressort et il est donc nécessaire de vaincre l'effort de ce ressort pour décraboter.
L'invention a pour but de pallier ces difficultés en proposant un dispositif d'accouplement à crabot dans lequel les moyens de décrabotage peuvent désaccoupler les arbres même lorsque ceux-ci sont en rotation. Permettre un desaccouplage en rotation permet d'utiliser les moyens de décrabotage comme organe de sécurité. Ils permettent de désaccoupler rapidement sans attendre l'arrêt de la rotation.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'accouplement de deux arbres destinés à tourner par rapport à un carter, dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement autour d'un axe, le dispositif comportant un crabot permettant à un des arbres d'entraîner l'autre et des moyens de décrabotage permettant de désaccoupler le crabot, caractérisé en ce que les moyens de décrabotage comportent une vis solidaire d'un des arbres, un écran solidaire d'un volant et coopérant avec la vis, la vis et l'écrou étant d'axe sensiblement confondu avec l'axe de rotation des arbres, un frein de la rotation du volant par rapport au carter, en ce qu'en position crabotée, en ce que le freinage du volant desserre l'écrou de la vis et entraîne un des arbres en translation suivant ledit axe de façon à désaccoupler le crabot.
L'invention permet, en outre, de réduire considérablement l'effort nécessaire au décrabotage. Grâce à l'invention, l'effort nécessaire à l'écartement des dents du crabot n'est plus fourni par des moyens extérieurs au dispositif mais par le dispositif lui-même et, plus précisément, par l'énergie de rotation des arbres.
L'invention permet également de réduire de façon importante fa masse des moyens de décrabotage et d'augmenter leur compacité. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel :
• la figure 1 représente un dispositif d'accouplement en position crabotée,
• la figure 2 représente le dispositif d'accouplement en position décrabotée,
• la figure 3 représente en vue agrandie le frein du dispositif d'accouplement. Pour simplifier la suite de la description, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures.
Sur la figure 1 , un dispositif d'accouplement est représenté en coupe selon un plan comprenant un axe 1 autour duquel deux arbres 2 et 3 peuvent tourner par rapport à un carter 4. L'arbre 3 est par exemple celui du rotor d'un moteur électrique. Un palier tournant comportant par exemple un roulement 7 permet la rotation de l'arbre 3 par rapport au carter 4, la rotation se faisant autour de l'axe 1. L'arbre 2 permet par exemple d'accoupler le moteur électrique à une boîte relais (non représentée) par l'intermédiaire de cannelures 8. Un crabot 9 permet d'accoupler et de désaccoupler les arbres 2 et
3. Selon l'exemple représenté, le crabot 9 comporte une première série de dents 10 solidaires de l'arbre 2 et une deuxième série de dents 11 solidaires d'une extrémité 12 de l'arbre 3. L'extrémité 12 est mobile en translation selon l'axe 1 par rapport à l'arbre 3. Une liaison en rotation de l'extrémité 12 selon l'axe 1 par rapport à l'arbre 3 est assurée au moyen de cannelures 13. Les dents 10 et les dents 11 coopèrent entre elles de façon à assurer l'entraînement de l'arbre 2 par l'arbre 3 lorsque le dispositif d'accouplement est en position crabotée. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à l'entraînement de l'arbre 2 par l'arbre 3. L'inverse est également possible par exemple si le moteur électrique est utilisé en mode générateur de courant électrique.
Un ressort hélicoïdal 14 tend à maintenir écartées les dents 10 et
11. Le ressort 14 s'appuie à sa première extrémité 15 sur l'arbre 3 et à sa seconde extrémité 16 sur l'extrémité 12. Lorsque les dents 11 et 12 sont en contact, le dispositif d'accouplement est en position crabotée et le ressort 14 est comprimé.
Des moyens de décrabotage permettent de désaccoupler le crabot 9. Plus précisément, ces moyens permettent d'écarter les dents 10 des dents 11 pour obtenir une position décrabotée du dispositif d'accouplement.
La position décrabotée sera décrite ultérieurement à l'aide de la figure 2. Pour écarter les dents 10 des dents 11 , les moyens de décrabotage relâchent le ressort 14 en opérant un mouvement de translation de l'extrémité 12 par rapport à l'arbre 3.
Selon l'invention, les moyens de décrabotage comportent une vis 17 solidaire de l'arbre 3 et un écrou 18 solidaire d'un volant 19. La vis 17 et l'écrou 18 coopèrent ensemble et leur axe est sensiblement confondu avec l'axe 1 Plus précisément, la vis 17 est solidaire de l'extrémité 12 de l'arbre 3. Le maintien de la vis 17 avec l'extrémité 12 est, par exemple, assuré par une goupille 20. Par ailleurs, la goupille 20 traverse un trou oblong 21 ménagé dans l'arbre 3 afin de permettre la translation de l'extrémité 12 par rapport à l'arbre 3.
En position crabotée, l'écrou 18 est serré sur la vis 17. Le volant 19 comporte une butée 22 sur laquelle s'appuie la vis 17. Cet appui assure le serrage de l'écrou 18 sur la vis 17. En position crabotée, le volant 19 a le même mouvement, mouvement de rotation par rapport au carter 4, que l'arbre 3 et son extrémité 12.
Les moyens de décrabotage comportent, en outre, un frein 23 de la rotation du volant 19 par rapport au carter 4. En position crabotée, le frein 23 n'est pas actif et le volant 19 tourne librement par rapport au carter 4 autour de l'axe 1. Lorsqu'on souhaite décraboter le crabot 9, c'est-à-dire écarter les dents 10 et 11 , afin que les dents 10 n'entraînent plus les dents 11 ou inversement, on actionne le frein 23 jusqu'à desserrer l'écrou 18 de la vis 17. Le volant 19 ne possède qu'un degré de liberté en rotation autour de l'axe 1 par rapport au carter 4. En conséquence, le desserrage de l'écrou 18 par rapport à la vis 17 permet la translation de l'extrémité 12 par rapport à l'arbre 3 suivant l'axe 1 et donc l'écartement des dents 10 et 11.
Avantageusement, le dispositif, lorsqu'il est en position décrabotée, comporte des moyens pour permettre la rotation de la vis 17 indépendamment de l'écrou 18. Ces moyens pour permettre la rotation de la vis 17 comportent une gorge 24, appartenant au volant 19, gorge 24 à l'intérieur de laquelle, la vis 17 peut tourner librement, indépendamment de l'écrou 18. Les moyens pour permettre la rotation de la vis 17 comportent en outre un élément élastique assurant, en position décrabotée, le maintien de la vis 17 à l'intérieur de la gorge 24.
Plus précisément, la gorge 24 est réalisée dans le volant 19. La gorge 24 est intérieure et cylindrique d'axe 1. Son diamètre est supérieur au diamètre nominal du filetage de la vis 17. La gorge 24 peut contenir la vis 17 après desserrage complet de l'écrou 18. Lorsque la vis 17 est située à l'intérieur de la gorge 24, le décrabotage est effectif et la translation de l'extrémité 12 est complète. L'élément élastique est formé par le ressort 14 qui assure le maintien de la vis 17 à l'intérieur de la gorge 24 sans que les filets de la vis 17 ne puissent venir en prise avec le taraudage de l'écrou 18. Ainsi, l'arbre 3 peut poursuivre sa rotation même si le frein 23 a arrêté la rotation du volant 19. Ainsi, le frein 23 n'est utilisé que pour le freinage du volant 19 et pas pour freiner la rotation de l'arbre 3. En effet, l'inertie de l'arbre 3 peut être importante, par exemple si l'arbre 3 est l'arbre rotor d'un moteur électrique. Toutes les constituantes du rotor participeraient à l'inertie de l'arbre 3. La fonction du frein 23, limitée au freinage du volant 19, permet de réduire les dimensions du frein 23.
La figure 3 représente en vue agrandie le frein 23. Il s'agit d'une vue développée en coupe par une surface cylindrique d'axe 1. Le frein 23 comporte un élément de friction 25 destiné à frotter contre une surface 26 du volant 19. La surface 26 est de révolution autour de l'axe 1. Le frein 23 comporte, en outre, des moyens 27 pour commander le frein 23. Lorsque les moyens 27 sont au repos, ils maintiennent l'élément de friction 25 éloignés de la surface 26 et lorsque les moyens 27 sont activés, ils permettent à l'élément de friction 25 de venir au contact de la surface 26. La vue représentée sur la figure 3 est partielle et représente essentiellement les moyens pour commander le frein 23 et en partie l'élément de friction 25.
Avantageusement, l'élément de friction 25 formé par un ressort hélicoïdal dont le diamètre intérieur est variable en fonction de la tension du ressort. Pour simplifier la suite de la description, le ressort hélicoïdal portera le repère 25. Le ressort hélicoïdal 25 est monté dans un logement 28 cylindrique intérieur d'axe 1 du carter 4. Ainsi le ressort hélicoïdal 25 s'enroule autour de l'axe 1. Lorsque les moyens 27 sont au repos, le ressort hélicoïdal 25 est bandé et maintenu à distance de la surface 26 du volant 19. Le ressort hélicoïdal 25 est bandé en appliquant à l'une 29 de ses extrémités un mouvement de rotation autour de l'axe 1 de façon à augmenter le diamètre du ressort hélicoïdal 25.
Lorsque les moyens 27 sont activés, le ressort hélicoïdal 25 est relâché et il vient au contact de la surface 26 du volant 19 afin de freiner la rotation du volant 19 autour de l'axe 1. Plus précisément, lorsque les moyens 27 sont activés, ils relâchent l'extrémité 29 du ressort hélicoïdal 25 dont le diamètre intérieur se réduit jusqu'à venir au contact de la surface 26 du volant 19 et ainsi le freiner. Une seconde extrémité 30 du ressort hélicoïdal 25 est, quant à elle, maintenue en position fixe par rapport au carter 4. Avantageusement, les moyens 27 pour commander le frein 23 comportent une bille 31 ainsi que des moyens 32 pour déplacer la bille 31 d'une première position dans laquelle la bille 31 maintient le ressort hélicoïdal 25 bandé vers une deuxième position dans laquelle le ressort hélicoïdal 25 est relâché. La première position est visible sur les figures 1 et 3. La deuxième position de la bille 31 est visible sur la figure 2.
Les moyens 32 pour déplacer la bille 31 comportent un élément fusible 33 qui est représenté à l'état solide sur les figures 1 et 3. Dans l'état solide, l'élément fusible 33 maintient la bille 31 dans la première position dans laquelle elle maintient l'extrémité 29 du ressort hélicoïdal 25. Lorsque l'élément fusible 33 est à l'état liquide, état représenté sur la figure 2, la bille 31 est entraîné par le ressort hélicoïdal 25 ou, plus précisément, par son extrémité 29, vers la deuxième position.
Avantageusement, les moyens 32 pour déplacer la bille 31 comportent, en outre, une résistance électrique 34 susceptible de chauffer l'élément fusible 33 par effet Joule. Plus précisément, la bille 31 peut coulisser à l'intérieur d'un cylindre 35. La bille 31 est maintenue au voisinage d'une extrémité 36 du cylindre 35 dans la première position par l'élément fusible 33. La résistance électrique 34 est formée par un fil bobiné sur une paroi extérieure du cylindre 35. La résistance électrique 35 est raccordée à un câble d'alimentation électrique 37 par deux plots de connexion 38 et 39. Lorsque l'on veut commander le frein 23, on fait circuler dans la résistance électrique 34 par le câble d'alimentation 37 un courant suffisant pour chauffer le cylindre 35 et, par conséquent, l'élément fusible 33 qui se liquéfie. Ainsi la bille 31 peut passer de la première à la deuxième position en libérant l'extrémité 29 du ressort hélicoïdal 25. A titre d'alternative, il est possible de commander le déplacement de la bille 31 au moyen d'un électroaimant remplaçant l'élément fusible 33.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'accouplement de deux arbres (2, 3) destinés à tourner par rapport à un carter (4), dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement autour d'un axe (1), le dispositif comportant un crabot (9) permettant à un des arbres (3) d'entraîner l'autre (2) et des moyens de décrabotage permettant de désaccoupler le crabot (9) d'une position crabotée vers une position décrabotée, caractérisé en ce que les moyens de décrabotage comportent une vis solidaire d'un des arbres (3), un écrou solidaire d'un volant (19) et coopérant avec la vis (17), la vis (17) et l'écrou
(18) étant d'axe sensiblement confondu avec l'axe (1) de rotation des arbres (2, 3), un frein (23) de la rotation du volant (19) par rapport au carter (4), en ce qu'en position crabotée, le freinage du volant (19) desserre l'écrou (18) de la vis (17) et entraîne un des arbres (3) en translation suivant ledit axe (1) de façon à désaccoupler le crabot (9), en ce que le frein (23) comporte un élément de friction (25) destiné à frotter contre une surface (26) du volant
(19) et des moyens (27) pour commander le frein (23), et en ce que l'élément de friction (25) est formé par un ressort hélicoïdal (25) dont le diamètre intérieur est variable en fonction de la tension du ressort hélicoïdal (25).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, lorsque les moyens (27) pour commander le frein (23) sont au repos, le ressort hélicoïdal (25) est bandé et est maintenu à distance de la surface (26) du volant (19) et en ce que lorsque les moyens (27) pour commander le frein (23) sont activés, le ressort hélicoïdal (25) est relâché et le ressort hélicoïdal (25) est au contact de la surface (26) du volant (19).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (27) pour commander le frein (23) comportent une bille (31 ) et des moyens (32) pour déplacer la bille (31) d'une première position dans laquelle la bille (31) maintient le ressort hélicoïdal (25) bandé, vers une deuxième position dans laquelle le ressort hélicoïdal (25) est relâché.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (32) pour déplacer la bille (31) comportent un élément fusible (33), en ce que lorsque l'élément fusible (33) est à l'état solide, il maintient la bille (31) dans la première position et en ce que, lorsque l'élément fusible (33) est à l'état liquide, la bille (31) est entraînée par le ressort hélicoïdal (25) vers la deuxième position.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (32) pour déplacer la bille (31) comportent une résistance électrique (34) susceptible de chauffer l'élément fusible (33) par effet Joule.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (14, 24) pour permettre la rotation de la vis
(17) indépendamment de l'écrou (18) en position décrabotée.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens pour permettre la rotation de la vis (17) comportent une gorge (24), appartenant au volant (19), gorge (24) à l'intérieur de laquelle, la vis (17) peut tourner librement, indépendamment de l'écrou (18).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens pour permettre la rotation de la vis (17) comportent un élément élastique (14) assurant, en position décrabotée, le maintien de la vis (17) à l'intérieur de la gorge (24).
PCT/FR2002/004348 2001-12-14 2002-12-13 Dispositif d'accouplement a crabot WO2003054404A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/494,863 US7055664B2 (en) 2001-12-14 2002-12-13 Dog clutch device
DE60218210T DE60218210T2 (de) 2001-12-14 2002-12-13 Klauenkupplungsvorrichtung
EP02805386A EP1454074B1 (fr) 2001-12-14 2002-12-13 Dispositif d accouplement a crabot

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR01/16161 2001-12-14
FR0116161A FR2833666B1 (fr) 2001-12-14 2001-12-14 Dispositif d'accouplement a crabot

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003054404A1 true WO2003054404A1 (fr) 2003-07-03

Family

ID=8870471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2002/004348 WO2003054404A1 (fr) 2001-12-14 2002-12-13 Dispositif d'accouplement a crabot

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7055664B2 (fr)
EP (1) EP1454074B1 (fr)
DE (1) DE60218210T2 (fr)
ES (1) ES2281568T3 (fr)
FR (1) FR2833666B1 (fr)
WO (1) WO2003054404A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101981336A (zh) * 2008-04-16 2011-02-23 博格华纳公司 同步锁离合器-组合摩擦及机械锁定离合器
CN114026346A (zh) * 2019-05-24 2022-02-08 特拉克托-洛克公司 用于联接两个轴的装置，以及配备有这种联接装置的挂接装置

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2827927B1 (fr) * 2001-07-27 2003-10-17 Thales Sa Dispositif d'accouplement a crabot
EP1435407A1 (fr) * 2003-01-02 2004-07-07 Teijin Twaron B.V. Fil d'aramide ayant un apprêt conducteur
FR2958621B1 (fr) * 2010-04-09 2012-03-23 Snecma Helice non carenee pour turbomachine.
US9057407B2 (en) * 2012-11-27 2015-06-16 Hamilton Sundstrand Corporation Disconnect assembly
RU2693390C2 (ru) 2014-04-04 2019-07-02 Текнолоджи Инвестментс Лимитед Сдвигающее устройство для муфты
US10316898B2 (en) * 2016-01-28 2019-06-11 Ge Aviation Systems Llc Method and disconnector for disconnecting a drive shaft

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2509813A (en) * 1947-09-29 1950-05-30 Stratos Corp Emergency disconnect means for auxiliaries
US4269293A (en) * 1979-03-05 1981-05-26 The Garrett Corporation Engine accessory disconnect
GB2307531A (en) * 1996-02-07 1997-05-28 Drallim Ind Method of locking rotation and tensioning coupling using such

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2307531A (en) 1942-05-22 1943-01-05 Gen Electric Electric discharge apparatus
US3001620A (en) * 1957-10-14 1961-09-26 Foote Bros Gear & Machine Corp Torque disconnect
US3889789A (en) * 1974-04-15 1975-06-17 Mc Donnell Douglas Corp Thermal fuse mechanical disconnect
US4086991A (en) * 1976-10-14 1978-05-02 Sundstrand Corporation Thermally actuated disconnect coupling
US4271947A (en) * 1978-11-13 1981-06-09 General Electric Company Thermal fuze mechanical disconnect eutectic containment
US4269294A (en) 1979-08-15 1981-05-26 Borg-Warner Corporation Automatic clutch
US4934977A (en) * 1985-11-07 1990-06-19 Sundstrand Corporation Thermal disconnect coupling
US5103949A (en) * 1990-11-08 1992-04-14 Sundstrand Corporation Thermal disconnect

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2509813A (en) * 1947-09-29 1950-05-30 Stratos Corp Emergency disconnect means for auxiliaries
US4269293A (en) * 1979-03-05 1981-05-26 The Garrett Corporation Engine accessory disconnect
GB2307531A (en) * 1996-02-07 1997-05-28 Drallim Ind Method of locking rotation and tensioning coupling using such

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101981336A (zh) * 2008-04-16 2011-02-23 博格华纳公司 同步锁离合器-组合摩擦及机械锁定离合器
CN114026346A (zh) * 2019-05-24 2022-02-08 特拉克托-洛克公司 用于联接两个轴的装置，以及配备有这种联接装置的挂接装置
CN114026346B (zh) * 2019-05-24 2024-02-27 特拉克托-洛克公司 联接两个轴的装置，及配备有这种联接装置的挂接装置

Also Published As

Publication number Publication date
ES2281568T3 (es) 2007-10-01
US7055664B2 (en) 2006-06-06
FR2833666A1 (fr) 2003-06-20
US20040262112A1 (en) 2004-12-30
EP1454074A1 (fr) 2004-09-08
DE60218210D1 (de) 2007-03-29
EP1454074B1 (fr) 2007-02-14
FR2833666B1 (fr) 2004-02-27
DE60218210T2 (de) 2007-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2021647B1 (fr) Actionneur a rattrapage de course, en particulier pour un embrayage de vehicule automobile
FR2899871A1 (fr) Atterisseur comportant plusieurs actionneurs electromecaniques d'orientation
EP0135448A1 (fr) Dispositif de désaccouplement temporaire de deux organes rotatifs coaxiaux
EP1573217A1 (fr) Dispositif d accouplement a crabot
EP1454074B1 (fr) Dispositif d accouplement a crabot
EP1408522A1 (fr) Dispositif d'accouplement roue libre pour commande à ressort de disjoncteur haute tension
FR2642813A1 (fr) Moyen d'entrainement a moteur electrique pour un organe de manoeuvre
CA1164918A (fr) Dispositif pour couper automatiquement l'alimentation electrique d'un moteur et son utilisation
EP2605256B1 (fr) Dispositif de commande de la motorisation du dispositif de rearmement du dispositif de fermeture des contacts dans un appareil de protection electrique et appareil le comportant
WO2019077222A1 (fr) Boitier de transmission et engin roulant equipe d'un tel boitier
EP1412651B1 (fr) Dispositif d'accouplement a crabot
EP1087096A1 (fr) Dispositif d'actionnement d'un organe de débrayage pour un motoréducteur d'entraínement d'une installation de fermeture ou de protection solaire
EP2821584B1 (fr) Dispositif de manoeuvre d'un équipement de fermeture ou de protection solaire
FR2552823A1 (fr) Demarreur pour moteur a combustion interne
EP0797230B1 (fr) Dispositif de télécommande à motoréducteur équipé d'un embrayage centrifuge
WO2004083664A1 (fr) Dispositif de commande d'embrayage
FR2478895A1 (fr) Moto-reducteur electrique, notamment pour la mecanisation des dispositifs de stores et de volets roulants a commande par manivelle
FR2748357A1 (fr) Actionneur lineaire d'un element de siege
FR2552251A1 (en) Device for temporarily decoupling two rotating coaxial members
FR2969221A1 (fr) Demarreur a engrenement permanent equipe d'un systeme d'accouplement de la roue d'entrainement au rotor du moteur du demarreur
FR2529285A1 (fr) Engrenage helicoidal
FR2827092A1 (fr) Moteur electrique autofreinant
FR2980624A1 (fr) Appareil de protection electrique comportant un palonnier supportant un contact mobile
FR2554534A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'helice pour engin volant, en particulier du type ultra-leger motorise
CH344268A (fr) Mécanisme d'accouplement à ressort hélicoïdal

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10494863

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002805386

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002805386

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2002805386

Country of ref document: EP