WO2003027604A2 - Verfahren zur vermessung von grossbauteilen, insbesondere wagenkästen von schienenfahrzeugen - Google Patents

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    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
    • G01B11/24—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring contours or curvatures
    • G01B11/245—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring contours or curvatures using a plurality of fixed, simultaneously operating transducers
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • G—PHYSICS
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C15/00—Surveying instruments or accessories not provided for in groups G01C1/00 - G01C13/00
    • G01C15/002—Active optical surveying means

Definitions

  • the measurement of car bodies serves to demonstrate compliance with the geometric specifications for a number of selected dimensions according to the specifications for the acceptance of the bodyshell, the transfer to the next work steps and the final measurement.
  • the relevant state of the art includes the German standard DIN 25043, in part 1 of which the measurement principles, including a definition of the terms, and in part 2, the measuring processes are shown, with supplement 1 to part 2 of DIN 25043 containing a measuring sheet form. Besides, that is
  • This object is achieved according to the invention by a method suitable for the measurement of the unfinished buildings and the final measurement of large components (such as car bodies and their production devices) in the following way: a) Generating the stress-free position of the large component, in which it has no torsion, by means of a mechanical corner force -Measuring device, b) generating the reference position of the large component, also with the help of the corner force measuring device, c) measuring the z-dimensions of the large component using an electronic, self-leveling all-round laser and laser receivers, the laser spanning a horizontal plane and that on the large component or receivers arranged on measuring adapters, automatically search for the laser plane, d) measuring the x dimensions and the y dimensions of the large component by means of a tachymeter.
  • All-round laser an electronically self-leveling high-rise construction laser for horizontal and vertical use.
  • Laser receiver a receiver for rotating laser beams with an active sensor that travels a defined measuring range and independently searches for the center of the laser beam or the light plane and then digitally displays the position found. The zero point of the receiver can be adjusted over the entire measuring range.
  • Tachymeter - a motor-driven optical theodolite system that has a vertical and horizontal pitch circle of a theodolite and additionally has an integrated distance meter for measurements against reflectors located on the majority as target marks.
  • An adjustable, heavy aluminum tripod is used for the tachymeter.
  • PC computer
  • Another calculation program is used to create measurement sheets for the car body (see DIN 25043).
  • a mechanical, electrically operated corner force measuring device equipped with four spindle fine stroke devices, force transducers and adapters for the car body.
  • This measuring device includes a mobile control panel with the corresponding elements for controlling the fine lifting devices, controlling the measuring sequence and processing all the measured values obtained from the force and stroke distance measurement.
  • the corner force measurement is based on the principle of minimized force differences. The purpose of this measurement is to set the torsion-free position of the
  • a special mobile measuring stand is provided, which is equipped for the measuring cycle with the corner force measuring device and reference points, which represent a dimensional reference system. Based on this, the measuring points on the car body are measured.
  • the car body is on the corner force test bench and that its tension-free position is set before the measurement using the corner force measuring device.
  • the z-dimensions are measured using the all-round laser and special adapters according to the schedule and test plan for the measuring points.
  • the tachymeter is used to measure the x and y dimensions, also according to the sequence and test plan.

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Abstract

Ein Verfahren zur Vermessung von Grossbauteilen, insbesondere Wagenkästen von Schienenfahrzeugen, ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet: a) Erzeugen der spannungsfreien Lage des Grossbauteiles, in der dieses keine Verwindung aufweist, mittels einer mechanischen Eckkraft-Messeinrichtung; b) Erzeugen der Bezugslage des Grossbauteiles, ebenfalls mit Hilfe der Eckkraft-Messeinrichtung; c) Messung der z-Masse des Grossbauteiles mittels eines elektronischen, selbstnivellierenden Rundum-Lasers und Laserempfängern, wobei der Laser eine horizontale Ebene aufspannt und die am Grossbauteil bzw. an Messadaptern angeordneten Empfänger die Laserebene automatisch suchen; d) Messung der x-Masse und der y-Masse des Grossbauteiles mittels eines Tachymeters.

Description

Be s ehr e ibung
Verfahren zur Vermessung von Großbauteilen, insbesondere Wagenkästen von Schienenfahrzeugen
Im Schienenfahrzeugbau dient die Vermessung von Wagenkästen dem Nachweis der Einhaltung der geometrischen Vorgaben für eine Reihe von ausgewählten Maßen nach den Vorgaben für die Abnahme des Rohbaus, die Übergabe zu den nächsten Arbeitsschritten und die Endvermessung. Zum diesbezüglichen Stand der Technik gehört die Deutsche Norm DIN 25043, in deren Teil 1 die Vermessungsgrundlagen einschließlich einer Definition der Begriffe und in deren Teil 2 die Messvorgänge aufgezeigt sind, wobei das Beiblatt 1 zu Teil 2 von DIN 25043 einen Messblatt-Vordruck beinhaltet. Außerdem ist die
Vermessung von Wagenkästen in der Druckschrift DS 98611 der Deutschen Bahn AG beschrieben. Bei den demnach üblichen Vermessungen wird als nachteilig angesehen, dass für das Herstellen der Bezugslage der Wagenkästen, die vor dem eigentlichen Vermessen der Wagenkastenkontur zu schaffen ist, unterschiedliche Verfahren bei den Rohbauten und den fertigen Wagenkästen angewendet werden, beispielsweise das manuell kontrollierte Grenzwindeverfahren bzw. hydraulisch arbeitende Einrichtungen für die Eckkraftmessungen. Weiter ungünstig werden für das Vermessen des Wagenkastens, der sich in der Bezugslage befindet, traditionell Gerüste aus Draht oder Schnur, Lote und herkömmliche Längenmesstechnik eingesetzt. Die Weiterentwicklung der Schienenfahrzeuge, insbesondere bei Schnell- und Hochgeschwindigkeitsbahnen erfordert eine hohe Präzision bei der Vermessung und beinhaltet damit bei dem bisherigen Messkonzept neben einer großen Sorgfalt einen hohen personellen und zeitlichen Aufwand qualifizierter Fachleute. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein exaktes Messverfahren mit einheitlichen, digitalisierten Messmethoden und integrierter Messwerterfassung bei gleichzeitiger Reduzierung des personellen und zeitlichen Aufwandes zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein für die Vermessung der Rohbauten und die Endvermessung von Großbauteilen (wie Wagenkästen und deren Produktionsvorrichtungen) geeignetes Verfahren auf folgende Weise gelöst : a) Erzeugen der spannungsfreien Lage des Großbauteiles, in der dieses keine Verwindung aufweist, mittels einer mechanischen Eckkraft-Messeinrichtung, b) Erzeugen der Bezugslage des Großbauteiles, ebenfalls mit Hilfe der Eckkraft-Messeinrichtung, c) Messung der z-Maße des Großbauteiles mittels eines elektronischen, selbstnivellierenden Rundum-Lasers und Laserempfängern, wobei der Laser eine horizontale Ebene aufspannt und die am Großbauteil bzw. an Messadaptern angeordneten Empfänger die Laserebene automatisch suchen, d) Messung der x-Maße und der y-Maße des Großbauteiles mittels eines Tachymeters.
Bei dem Verfahren nach der Erfindung wird eine Kombination aus mehreren Messmitteln verwendet, die ein Gesamtsystem darstellen:
Rundum-Laser - ein über drei Achsen elektronisch selbstnivellierender Hochbaulaser für horizontalen und vertikalen Einsatz. 2. Laserempf nger - ein Empfänger für Rotationslaserstrahlen mit einem aktiven Sensor, der einen definierten Messbereich abfährt und den Mittelpunkt des Laserstrahles oder der Lichtebene selbstständig sucht und die gefundene Position anschließend digital anzeigt. Der Nullpunkt des Empfängers kann über den gesamten Messbereich beliebig verstellt werden.
3. Tachymeter - ein motorisch angetriebenes optisches Theodolitensystem, das über einen vertikalen und horizontalen Teilkreis eines Theodoliten verfügt und zusätzlich einen integrierten Distanzmesser für Messungen gegen am Großteil befindliche Reflektoren als Zielmarken aufweist . Für das Tachymeter wird ein verstellbares schweres Stativ aus Aluminium genutzt.
4. Ein handelsüblicher Rechner (PC) mit Bildschirm.
5. Adapter zur Aufnahme der Messwerte - zur direkten
Antastung der Messpunkte am Wagenkasten bei der Messung mittels Rundum-Laser oder Tachymeter, wobei diese Adapter auf die fahrzeugspezifischen Messpunkte, die beiden vorgenannten Geräte und die eingesetzte Software abgestimmt sind.
6. Entsprechende Programme (Software) , die u. a. der Handhabung des Tachymeters, der Übermittlung von Messdaten zum PC und der ersten Auswertung dieser Daten dienen.
Die Anwender werden vom Beginn der Messung an über ein speziell an die Anforderungen für die Messung der Wagenkästen angepasstes Menue durch die gesamte Programmroutine geführt, wobei der für die Messung durchzuführende fahrzeugspezifische Ablauf jeweils programmiert ist. Der prinzipielle Pragrammablauf besteht darin, ein Koordinatensystem einzurichten und alsdann den Anwender entsprechend einem vorgegebenen Prüfablauf an die Messpunkte zu führen, die im Prüfplan des speziellen Fahrzeuges definiert sind. Die Messwerte werden anschließend exportiert und archiviert . Die Auswertung der Messergebnisse und letztlich die
Erstellung von Messblättern für den Wagenkasten (siehe DIN 25043) erfolgt über ein weiteres Berechnungsprogramm.
Eine mechanische, elektrisch betätigbare Eckkraft- Messeinrichtung, ausgerüstet mit vier Spindel- Feinhubeinrichtungen, Kraftaufnehmern und Adaptern für den Wagenkasten. Zu dieser Messeinrichtung gehört ein fahrbares Bedienpult mit den entsprechenden Elementen zur Ansteuerung der Feinhubeinrichtungen, Steuerung des Messablaufes und zur Verarbeitung aller aus der Kraft- und Hubwegmessung gewonnenen Messwerte. Die Eckkraftvermessung basiert auf dem Prinzip der minimierten Kraftdifferenzen. Zweck dieser Vermessung sind die Einstellung der verwindungsfreien Lage des
Wagenkastens sowie die Bestimmung der Schwerpunktläge und der Soll-Eckkräfte. Für die Vermessung von Wagenkästen ist ein spezieller mobiler Messstand vorgesehen, der für den Messzyklus mit der Eckkraft-Messeinrichtung und Bezugspunkten ausgerüstet ist, die ein Maßbezugssytem darstellen. Davon ausgehend werden die Messpunkte am Wagenkasten gemessen.
Zu den Voraussetzungen für das Durchführen der Vermessung gehört, dass sich der Wagenkasten auf dem Eckkraft-Prüfstand befindet und seine spannungsfreie Lage vor der Vermessung mit Hilfe der Eckkraft-Messeinrichtung eingestellt wird. Die Messung der z-Maße erfolgt mittels des Rundum-Lasers und speziellen Adaptern nach Ablaufplan und Prüfplan für die Messpunkte. Für die Messung der x-Maße und der y-Maße wird das Tachymeter eingesetzt, und zwar ebenfalls nach Ablauf- und Prüfplan.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens bestehen insbesondere darin, dass durch die Kombination der verwendeten Geräte exakte und reproduzierbare Messungen mit einer hohen Messgenauigkeit erzielt werden. Außerdem wird der Vorgang der Vermessung unter Zuhilfenahme der beschriebenen Messmittel automatisiert. Weiter günstig können Ungenauigkeiten durch die Verwendung nivellierter Vorrichtungen eliminiert werden.

Claims

Patentanspruch
Verfahren zur Vermessung von Großbauteilen, insbesondere Wagenkästen von Schienenfahrzeugen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) Erzeugen der spannungsfreien Lage des Großbauteiles, in der dieses keine Verwindung aufweist, mittels einer mechanischen Eckkraft-Messeinrichtung, b) Erzeugen der Bezugslage des Großbauteiles, ebenfalls mit Hilfe der Eckkraft-Messeinrichtung, c) Messung der z-Maße des Großbauteiles mittels eines elektronischen, selbstnivellierenden Rundum-Lasers und Laserempfängern, wobei der Laser eine horizontale Ebene aufspannt und die am Großbauteil bzw. an Messadaptern angeordneten Empfänger die Laserebene automatisch suchen, d) Messung der x-Maße und der y-Maße des Großbauteiles mittels eines Tachymeters.
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