WO2001085270A1 - Bremsenhandgriff für inline-skate-seilzugbremsen - Google Patents

Bremsenhandgriff für inline-skate-seilzugbremsen Download PDF

Info

Publication number
WO2001085270A1
WO2001085270A1 PCT/DE2001/001698 DE0101698W WO0185270A1 WO 2001085270 A1 WO2001085270 A1 WO 2001085270A1 DE 0101698 W DE0101698 W DE 0101698W WO 0185270 A1 WO0185270 A1 WO 0185270A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake handle
cable
adjusting shaft
brake
shaft
Prior art date
Application number
PCT/DE2001/001698
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Kuth
Original Assignee
Rudolf Kuth
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rudolf Kuth filed Critical Rudolf Kuth
Priority to EP01943023A priority Critical patent/EP1284795A1/de
Priority to US10/275,436 priority patent/US6843486B2/en
Publication of WO2001085270A1 publication Critical patent/WO2001085270A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/046—Using cables
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1472—Hand operated

Definitions

  • the invention relates to a brake handle to be worn on the knee for inline skate cable brakes with a pull cable.
  • a brake application by moving the knee forward or back or by turning the foot area is always dangerous, since both movements are also carried out in normal driving and can lead to falls if the brakes are activated unintentionally.
  • a hand brake for inline skates is known from DE 297 16 432 U 1, the handle being arranged in the knee area. From DE 296 20 280 U 1 a handle for an inline skate brake is also known, which is attached to a knee protector. Furthermore, a simple cable brake is known from US Pat. No. 5,743,540, the cable of which can be brought to different lengths by a simple intermediate piece.
  • a brake handle of the type mentioned is known from US Pat. No. 5,464,235, the handle being fixed between the driver's hip and knee. With the handle, a winding and unwinding of the pull rope is made possible in the manner of a measuring tape. Disadvantageously, fine adjustment of the cable length is not possible with this known handle, since too much cable is wound up or unwound with each revolution. An individual adjustment of the cable length to the body size of the respective driver is therefore not possible. Since that continues If the pulling rope reaches the driver's hip, the arm can become caught in the pulling rope and trigger an unintentional fall.
  • the object of the invention is therefore to develop a brake handle of the type mentioned in such a way that the cable length can be varied individually, the operation of the handle should be safe and reliable.
  • the brake handle is designed in accordance with the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the pull rope Due to the adjusting shaft arranged inside the hollow brake handle, the pull rope can be rolled up if it is to be shortened or it can be unrolled if it is to be extended. This enables the cable length required for each driver to be set. Furthermore, the pulling rope no longer extends to the hip as in the generic handle, so that the operation of the handle is overall safe and reliable and an unintentional falling is avoided.
  • one embodiment of the invention provides that the setting shaft is fixed by a self-locking lock nut integrated in the brake handle.
  • the adjusting shaft advantageously has an angular shaft head, the adjusting shaft being secured in a rotationally stable manner in a recess in the brake handle corresponding to the angular shaft head by the locking nut.
  • the setting shaft is pulled with its square shaft head through the lock nut at the other end of the setting shaft into the corresponding square recess in the brake handle and thus securely fixed.
  • the set cable length cannot change independently.
  • the lock nut To adjust the length, the lock nut must be loosened so far that the angular shaft head can be pushed out of its recess from the brake handle by pressing the lock nut at the other end of the adjusting shaft. After adjustment by rolling or unrolling the pull rope onto or from the The adjusting shaft can then be fixed and secured again by pulling it in or pushing it into the recess in the brake handle and then tightening the locking nut.
  • traction cable starting from the adjusting shaft, is guided inside by the brake handle and leaves it through an opening downwards.
  • the brake handle is expediently guided and held in a corresponding holster.
  • the halter for the brake handle is attached to the driver's body or directly to the knee protector by means of straps or straps with buckles or Velcro fasteners.
  • Fig. 1 the brake handle disassembled into the grip shell, adjusting shaft for the pull rope and lock nut and
  • Fig. 2 is a halter for receiving the brake handle with fastening tape.
  • Fig. 1 shows a brake handle 1 with a recess 4 for receiving an adjusting shaft 2. After snapping an angular shaft head of the adjusting shaft 2 into the recess 4, the adjusting shaft 2 is fixed in position by screwing on a lock nut 3 and thus preventing an independent turning. A pull cable 5 of the cable pull is pulled through a through hole 6 in the setting shaft 2 and fixed. The pull rope 5 is led downwards out of the brake handle 1 via a passage opening 7.
  • Fig. 2 shows a halter 8 for receiving, functionally stable position securing and guiding the brake handle 1 and the pull cable 5.
  • the pull cable 5 is guided through a halter passage opening 9 down along the driver's lower leg (with or without a Bowden cable sheath) to the brake.
  • the halter 8 is fastened to the driver's knee with a band 10.
  • a band 10 Preferably an elastic one Velcro tape used.
  • several straps can also be used side by side made of other materials or the halter 8 can alternatively be attached directly to a knee protector of the driver.
  • the halter 8 is open for the rope passage downwards.
  • the brake handle 1 and the halter 8 are correspondingly closer to each other downwards, so that the halter 8 holds the brake handle 1 in a defined end position.
  • the setting shaft 2 can be fixed again after just 90 ° rotation, that is to say after the setting shaft 2 has been turned a quarter turn. This enables a fine, small-step adjustment of the cable length (approx. 6 to 8 mm per adjustment step).
  • the cable length can be individually adjusted with the brake handle according to the invention.
  • the lock nut 3 is loosened to such an extent that the angular shaft head can be pressed out of its recess 4 from the brake handle 1 by pressure on the lock nut 3.
  • the required cable length is then set by rolling up or unrolling the pull cable 5.
  • the setting shaft 2 with the shaft head is pulled back into the recess 4 and fixed by tightening the lock nut 3.
  • the cable length set in this way cannot change automatically. Due to the design and the type of attachment of the brake handle, the force to be applied by the driver for braking is provided by stretching from the knee area and from the back and additionally by pulling the brake handle with the arm. This means that the rope force acting on any brake system is extremely high and cannot be achieved by any other system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)

Abstract

Um bei einem am Knie zu tragenden Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen mit einem Zugseil ein je nach Fahrer individuell erforderliches Einstellen einer Seilzuglänge zu ermöglichen, ist im Bremsenhandgriff eine Einstellwelle (2) angeordnet, auf die das Zugseil (5) auf- bzw. abgerollt und dadurch verkürzt oder verlängert wird.

Description

Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen
Die Erfindung bezieht sich auf einen am Knie zu tragenden Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen mit einem Zugseil.
Bisher wurde eine Bremsauslösung im wesentlichen über Bowdenzüge, Hydraulikschläuche, Vor- oder Rückverlagerung des Knies oder über Ein- bzw. Auswärtsdrehen des Fußes erreicht. Die Verkabelungen über die Bowdenzüge und Hydraulikschläuche wurden bisher stets an Körper und Armen entlang bis in die Handinnenflächen geführt. Sie sind insgesamt sperrig und unbequem und stören daher beim Fahren. Außerdem können sich die Befestigungsmanschetten leicht lösen, so daß man sich in den Verkabelungen verfangen und gefährlich stürzen kann. Darüber hinaus ist die durch den Handdruck erreichbare Wirkung zu gering und die Bremsen sind dann aufgrund ungünstiger Hebelverhältnisse ineffektiv.
Eine Bremsauslösung durch Vor- oder Rückverlagerung des Knies oder auch durch Drehungen im Fußbereich ist immer gefährlich, da beide Bewegungen auch im normalen Fahrbetrieb ausgeführt werden und dann bei unbeabsichtigter Bremsauslösung zu Stürzen führen können.
Durch die DE 297 16 432 U 1 ist ein Handbremse für Inline-Skates bekannt, wobei der Handgriff im Kniebereich angeordnet ist. Durch die DE 296 20 280 U 1 ist ebenfalls ein Handgriff für eine Inline-Skate-Bremse bekannt, welche an einem Knieschützer befestigt ist. Weiterhin ist durch die US 5 743 540 eine einfache Seilzugbremse bekannt, deren Seil durch ein einfaches Zwischenstück auf unterschiedliche Längen gebracht werden kann.
Ein Bremsenhandgriff der eingangs genannten Art ist durch die US 5 464 235 bekannt, wobei der Handgriff zwischen Hüfte und Knie des Fahrer fixiert ist. Mit dem Handgriff wird ein Auf- und Abwickeln des Zugseils nach Art eines Maßbandes ermöglicht. Nachteiligerweise ist mit diesem bekannten Handgriff eine Feineinstellung der Seilzuglänge nicht möglich, da bei jeder Umdrehung zuviel Zugseil auf oder abgewickelt wird. Ein individuelles Einstellen der Seilzuglänge auf die Körpergröße des jeweiligen Fahrers ist damit nicht möglich. Da weiterhin das Zugseil bis zur Hüfte des Fahrers reicht, kann sich der Arm im Zugseil verhängen und einen unbeabsichtigten Sturz auslösen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, einen Bremsenhandgriff der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die Seilzuglänge individuell variiert werden kann, wobei die Bedienung des Handgriffs sicher und zuverlässig sein soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Bremsenhandgriff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist.
Durch die innerhalb des hohlen Bremsenhandgriffs angeordnete Einstellwelle kann das Zugseil aufgerollt werden, wenn es verkürzt werden soll bzw. es kann abrollt werden, wenn es verlängert werden soll. Damit wird ein Einstellen der für jeden Fahrer individuell erforderlichen Seilzuglänge ermöglicht. Weiterhin reicht das Zugseil nicht mehr wie bei dem gattungsbildenden Handgriff bis zur Hüfte, so daß die Bedienung des Handgriffs insgesamt sicher und zuverlässig ist und ein unbeabsichtigtes Stürzen vermieden wird.
Um die Einsteilwelle in einer eingestellten Position sicher zu halten, sieht eine Ausführungsform der Erfindung vor, daß die Einstellwelle durch eine selbstsichernde, in den Bremsenhandgriff integrierte Sicherungsmutter fixiert wird. Vorteilhafterweise weist die Einstellwelle einen eckigen Wellenkopf auf, wobei die Einstellwelle in einer dem eckigen Wellenkopf entsprechenden Aussparung im Bremsenhandgriff drehstabil durch die Sicherungsmutter gesichert ist. Die Einstellwelle wird mit ihrem eckigen Wellenkopf durch die Sicherungsmutter am anderen Ende der Einstellwelle in die entsprechende eckige Aussparung im Bremsenhandgriff gezogen und so sicher fixiert. Die eingestellte Seilzuglänge kann sich somit nicht selbständig verändern. Zur Längenverstellung muß die Sicherungsmutter soweit gelöst werden, daß der eckige Wellenkopf aus seiner Aussparung aus dem Bremsenhandgriff herausgedrückt werden kann und zwar durch Druck auf die Sicherungsmutter am anderen Ende der Einstellwelle. Nach erfolgter Einstellung durch Auf- oder Abrollen des Zugseils auf die bzw. von der Einstellwelle kann diese dann durch hineinziehen bzw. hineindrücken in die Aussparung des Bremsenhandgriffs und anschließendes Festdrehen der Sicherungsmutter wieder fixiert und gesichert werden.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Zugseil von der Einstellwelle ausgehend innenliegend durch den Bremsenhandgriff geführt und diesen durch eine Öffnung nach unten verläßt. Zweckmäßigerweise ist der Bremsenhandgriff in einem entsprechenden Halfter geführt und gehalten. Um das Halfter sicher an dem Fahrer zu befestigen, sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, daß das Halfter für den Bremsenhandgriff durch Riemen oder Bänder mit Schnallen oder Klettverschlüssen am Körper des Fahrers oder direkt am Knieschutz befestigt ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellt dar:
Fig. 1 den Bremsenhandgriff zerlegt in Griffschale, Einstellwelle für das Zugseil und Sicherungsmutter und
Fig. 2 ein Halfter zur Aufnahme des Bremsenhandgriffs mit Befestigungsband.
Fig. 1 zeigt einen Bremsenhandgriff 1 mit einer Aussparung 4 zur Aufnahme einer Einstellwelle 2. Nach Einrasten eines eckigen Wellenkopfes der Einstellwelle 2 in die Aussparung 4 wird die Einstellwelle 2 durch Aufschrauben einer Sicherungsmutter 3 in ihrer Position fixiert und somit ein selbständiges Verdrehen verhindert. Ein Zugseil 5 des Seilzuges wird durch eine Durchtrittsbohrung 6 in der Einstellwelle 2 gezogen und fixiert. Das Zugseil 5 wird nach unten aus dem Bremsenhandgriff 1 über eine Durchtrittsöffnung 7 herausgeführt.
Fig. 2 zeigt einen Halfter 8 zur Aufnahme, funktionsstabiler Lagesicherung und Führung des Bremsenhandgriffs 1 und des Zugseils 5. Das Zugseil 5 wird durch eine Halfter-Durchtrittöffnung 9 nach unten am Unterschenkel des Fahrers entlang (mit oder ohne Bowdenzugmantel) zur Bremse geführt. Das Halfter 8 wird mit einem Band 10 am Knie des Fahrers befestigt. Vorzugsweise wird ein elastisches Klettverschlußband verwendet. Es können aber auch mehrere Bänder nebeneinander aus anderen Materialien verwendet werden oder das Halfter 8 kann alternativ direkt an einem Knieschoner des Fahrers befestigt werden. Das Halfter 8 ist für den Seildurchtritt nach unten offen. Der Bremsenhandgriff 1 und das Halfter 8 werden einander entsprechend nach unten enger, so daß das Halfter 8 den Bremsenhandgriff 1 in einer definierten Endposition festhält.
Da der Wellenkopf viereckig ist, kann eine Fixierung der Einstellwelle 2 bereits nach einer 90° Drehung, also nach 1/4 Umdrehung der Einstellwelle 2 erneut durchgeführt werden. Damit ist eine feine, kleinschrittige Einstellung der Zugseillänge (je etwa 6 bis 8 mm pro Einstellungsschritt) möglich.
I
Mit dem erfindungsgemäßen Bremsenhandgriff kann die Seilzuglänge individuell eingestellt werden. Hierzu wird die Sicherungsmutter 3 soweit gelöst, daß der eckige Wellenkopf aus seiner Aussparung 4 aus dem Bremsenhandgriff 1 durch Druck auf die Sicherungsmutter 3 herausgedrückt werden kann. Durch Aufrollen oder Abrollen des Zugseils 5 wird dann die erforderliche Seilzuglänge eingestellt. Anschließend wird die Einstellwelle 2 mit dem Wellenkopf wieder in die Aussparung 4 gezogen und durch Festdrehen der Sicherungsmutter 3 fixiert. Die so eingestellte Seilzuglänge kann sich somit nicht selbständig verändern. Durch die Bauweise und die Art der Befestigung des Bremsenhandgriffs wird die zum Bremsen durch den Fahrer aufzubringende Kraft durch eine Streckung aus dem Kniebereich und aus dem Rücken und zusätzlich noch durch Ziehen des Bremsenhandgriffs mit dem Arm erbracht. Dadurch ist die auf egal welches Bremssystem wirkende Seilkraft enorm hoch und durch kein anderes System erreicht.

Claims

Patentansprüche
1. Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen, am Knie zu tragen, mit einem Zugseil, dadurch gekennzeichnet, daß im Bremsenhandgriff (1) eine Einstellwelle (2) angeordnet ist, auf die das
Zugseil (5) auf- bzw. abgerollt und dadurch verkürzt oder verlängert wird.
2. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwelle (2) durch eine selbstsichernde, in den Bremsenhandgriff (1) integrierte Sicherungsmutter (3) fixiert wird.
3. Bremsenhandgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwelle (2) einen eckigen Wellenkopf aufweist, wobei die Einstellwelle (2) in einer dem eckigen Wellenkopf entsprechenden Aussparung (4) im Bremsenhandgriff (1) drehstabil durch die Sicherungsmutter (3) gesichert ist.
4. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) von der Einstellwelle (2) ausgehend innenliegend durch den Bremsenhandgriff (1) geführt und diesen durch eine Durchtrittsöffnung (7) nach unten verläßt.
5. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsenhandgriff (1) in einem entsprechenden Halfter (8) geführt und gehalten wird.
6. Bremsenhandgriff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Halfter (8) für den Bremsenhandgriff (1 ) durch Riemen oder Bänder (10) mit
Schnallen oder Klettverschlüssen am Körper des Fahrers oder direkt am Knieschutz befestigt ist.
PCT/DE2001/001698 2000-05-09 2001-05-03 Bremsenhandgriff für inline-skate-seilzugbremsen WO2001085270A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP01943023A EP1284795A1 (de) 2000-05-09 2001-05-03 Bremsenhandgriff für inline-skate-seilzugbremsen
US10/275,436 US6843486B2 (en) 2000-05-09 2001-05-03 Brake handle for cable-pull brakes on inline-skates

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10022580.2 2000-05-09
DE10022580A DE10022580C2 (de) 2000-05-09 2000-05-09 Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001085270A1 true WO2001085270A1 (de) 2001-11-15

Family

ID=7641316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2001/001698 WO2001085270A1 (de) 2000-05-09 2001-05-03 Bremsenhandgriff für inline-skate-seilzugbremsen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6843486B2 (de)
EP (1) EP1284795A1 (de)
DE (1) DE10022580C2 (de)
WO (1) WO2001085270A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2394675A (en) * 2002-10-31 2004-05-05 Hewlett Packard Development Co Improvements in and relating to gaming systems

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11216718B2 (en) 2015-10-27 2022-01-04 Yardi Systems, Inc. Energy management system

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4300781A (en) * 1980-01-28 1981-11-17 Riggs Dennis D Roller skate braking system
DE8428409U1 (de) * 1984-09-27 1985-11-07 Zapp, Constantin, Dipl.-Ing., 1000 Berlin Einspuriger Rollschuh
US5226673A (en) * 1990-11-05 1993-07-13 Cech Donald E Braking assembly and method
US5464235A (en) 1993-03-01 1995-11-07 Goldman; David A. Brake lock for in-line roller skate braking system
DE29620280U1 (de) 1996-11-21 1997-01-23 Ergönül, Cengiz, 64285 Darmstadt Einspuriger Rollschuh
DE29716432U1 (de) 1997-09-12 1997-11-06 Stoll, Kurt, Dr., 73732 Esslingen Rollschuh, insbesondere Inline-Skate
US5743540A (en) 1996-04-09 1998-04-28 Wilhelm, Iii; Donald In-line roller skate brake system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1497224A (en) * 1922-06-30 1924-06-10 Perley L Ormiston Skate
US5253882A (en) * 1992-02-04 1993-10-19 Out Of Line Sports, Inc. Hand activated skate brake and method
US5280930A (en) * 1992-08-21 1994-01-25 David R. Smathers Hydraulic braking system for in-line roller skates
US5509328A (en) * 1995-02-03 1996-04-23 Lai; Yung-Hsin Adjustable upright tube of a bicycle handlebar
US5584491A (en) * 1995-05-10 1996-12-17 Kronyak, Jr.; Dennis P. Roller skate remote brake
US5685198A (en) * 1995-08-24 1997-11-11 Hawkins; Tranel W. Bicycle gear changer
US5934691A (en) * 1996-01-01 1999-08-10 Stivali; Gary C. Roller skate braking
US5860492A (en) * 1996-04-29 1999-01-19 Controlit, Inc. Hand-activated brake and method
US5791664A (en) * 1997-01-10 1998-08-11 Koester, Jr.; Frank A. Braking system for in-line skates
US6592129B1 (en) * 2000-07-27 2003-07-15 Patrick G Gates Pair of wheeled skate-skis with brakes usable on most terrains

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4300781A (en) * 1980-01-28 1981-11-17 Riggs Dennis D Roller skate braking system
DE8428409U1 (de) * 1984-09-27 1985-11-07 Zapp, Constantin, Dipl.-Ing., 1000 Berlin Einspuriger Rollschuh
US5226673A (en) * 1990-11-05 1993-07-13 Cech Donald E Braking assembly and method
US5464235A (en) 1993-03-01 1995-11-07 Goldman; David A. Brake lock for in-line roller skate braking system
US5743540A (en) 1996-04-09 1998-04-28 Wilhelm, Iii; Donald In-line roller skate brake system
DE29620280U1 (de) 1996-11-21 1997-01-23 Ergönül, Cengiz, 64285 Darmstadt Einspuriger Rollschuh
DE29716432U1 (de) 1997-09-12 1997-11-06 Stoll, Kurt, Dr., 73732 Esslingen Rollschuh, insbesondere Inline-Skate

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2394675A (en) * 2002-10-31 2004-05-05 Hewlett Packard Development Co Improvements in and relating to gaming systems

Also Published As

Publication number Publication date
DE10022580A1 (de) 2000-12-28
US6843486B2 (en) 2005-01-18
EP1284795A1 (de) 2003-02-26
DE10022580C2 (de) 2002-02-07
US20030107193A1 (en) 2003-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69008047T2 (de) Halte- und Einstellvorrichtung, insbesondere für Schischuhe.
EP1401265B1 (de) Wickelleine für tiere
DE69017168T2 (de) Fahrradbremssteuervorrichtung.
EP0868128B1 (de) Stockgriff
DE4143410A1 (de) Sicherheitsbindung
DE29715225U1 (de) Bremse für eine schiebbare Gehhilfe zur Rehabilitation
DE2619951C2 (de) Einrichtung zum vorwärtsbewegenden Antreiben des menschlichen Körpers
EP0527749B1 (de) Gelenkarmmarkise
DE20108777U1 (de) Leineneinrichtung für eine auf- und abrollbare Leine zum Führen von Tieren
CH374563A (de) Bremsvorrichtung an Fahrzeug
DE10022580C2 (de) Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen
DE102010002515A1 (de) Handstütze zur Montage an einem Schaft eines Bergsteigerpickels
DE7828193U1 (de) Hundeleine mit einem als Handgriff ausgebildeten Gehäuse
DE3609824A1 (de) Personen-abseilgeraet
EP0158117B1 (de) Rigg für ein Windsurfbrett
DE10334566A1 (de) Einrichtung zum Führen eines Hundes neben einem Fahrrad
DE2115403C3 (de) Seilspannungsregler fur Steuer seile
DE2646368C2 (de) Abseilgerät für beruflichen Gebrauch
AT509610B1 (de) Verstellvorrichtung, insbesondere längenverstellvorrichtung
EP0178489A1 (de) Vorrichtung zur Lösbaren Befestigung einer mit einem Surfer verbindbaren Trapezleine am Gabelbaum eines Surfbrettes
DE69411489T2 (de) Ausziehbare Vorrichtung zum Tragen von Objekten, insbesondere Beleuchtungsvorrichtungen von fotografischen Studio und dergleichen
EP1159987A2 (de) Seilbremse
DE2848363A1 (de) Einrichtung zum vorwaertsbewegenden antreiben eines koerpers mittels durch besegelung ausgenutzter windkraft
DE3632537C2 (de)
DE3116909A1 (de) Fahrzeugholm und halterungsvorrichtung mit oeffnungen zur befestigung von sicherheitsgurten ohne schraubverbindung und zur hoehenverstellung mittels handbetaetigung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10275436

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2001943023

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2001943023

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2001943023

Country of ref document: EP