WO2001006131A1 - Vorgesteuertes wegeventil - Google Patents

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WO2001006131A1
WO2001006131A1 PCT/DE2000/002308 DE0002308W WO0106131A1 WO 2001006131 A1 WO2001006131 A1 WO 2001006131A1 DE 0002308 W DE0002308 W DE 0002308W WO 0106131 A1 WO0106131 A1 WO 0106131A1
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pilot valve
operated directional
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PCT/DE2000/002308
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Horst Rott
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Bosch Rexroth AG
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Mannesmann Rexroth AG
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Definitions

  • the invention relates to a pilot-controlled directional valve according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a directional control valve known from DE 19618272 AI can, for example, be designed as a 3/2-way valve, whereby a working connection can be connected to a tank or return connection or a pressure connection depending on the switching position of the valve.
  • a directional control valve is assigned to it, which is actuated by an electromagnet.
  • the back of the directional control valve piston can be relieved via the pilot valve so that it can be moved from a basic position to a second switching position by the pressure applied to the pressure connection.
  • 3/2-way valves are available in two basic designs:
  • the basic position i.e. When the solenoid is not energized, the connection from the pressure connection to the working connection is opened, while the connection from the working connection to the tank connection is blocked.
  • the connection between the working connection and the tank connection is opened in the opposite way in the basic position of the piston, while the pressure connection is blocked off from the working connection.
  • the two valve types can be realized, for example, in which, as in DE 19618272 AI, either a pulling or a pushing magnet is used, so that once a connection of the piston to the end face of the directional control valve piston is used adjoining Pressure chamber can be produced with the tank connection or the pressure connection.
  • the invention has for its object to provide a pilot operated directional control valve, in which the two types "normally open”, “normally closed” can be carried out with minimal expenditure on device technology.
  • the measure of designing the pilot valve with two pilot valve bodies, each of which is designed with at least one sealing edge and to which a valve seat arranged on an exchangeable sleeve or socket is assigned, allows both types (normally open, normally closed) to be operated in a simple manner can be carried out in that only the installation position of the pilot valve body and the associated bushings or sleeves is changed.
  • the connection from the pressure connection to the pressure space adjacent to the rear end face of the directional control valve piston is opened or closed via one of the pilot valve bodies, while the connection between the tank connection and the valve is in the opposite manner by the other pilot valve body Pressure chamber is controllable.
  • the two pilot valve bodies are connected to one another via a coupling arrangement, so that the axial displacement of a tappet of an actuating element can be transmitted to both pilot valve bodies.
  • the pressure connection-side valve seat is formed on a seat sleeve and the other, tank-side valve seat on a seat bushing, which can each be rotated through 180 ° in an axial bore.
  • a connecting bore opens into this, via which the space between the seat bushing and the seat sleeve can be connected to the pressure space adjacent to the rear of the directional control valve piston.
  • the axial length of the arrangement can be minimized if the seat bushing and the seat sleeve are penetrated by components of the coupling arrangement, wherein axial channels for carrying pressure medium are provided between the coupling arrangement and the seat bushing or seat sleeve.
  • the construction of the directional control valve piston is particularly simple if its two sealing edges are formed on a radial collar which is axially displaceable between two axially spaced valve seats.
  • the normally open valve can then be carried out in which the pilot valve seats of the seat bushing and the seat sleeve are arranged facing away from one another in the axial bore, the coupling arrangement extending between the two pilot valve bodies.
  • the seat bushing and the seat sleeve are each rotated by 180 °, so that the two pilot valve seats point towards one another.
  • Part of the coupling arrangement is arranged between the two pilot valve bodies, while the other part of the coupling arrangement is arranged between the tank-side pilot valve body and a confirmation element, for example an electromagnet.
  • one of the pilot valve bodies is acted upon by a compression spring in the direction against its valve seat or away from this valve seat.
  • the pilot valve body is preferably designed as a taper pin, while the other pilot valve body can be designed, for example, as a spherical body.
  • the pilot valve arrangement described above can be used in an axial bore of the main piston or as a cartridge in the valve housing.
  • the coupling arrangement has a pin, a sealing piston guided in the axial bore and / or a bolt, which can optionally be arranged in the axial bore.
  • the pin has a projection which passes through one of the pilot valve seats at least in sections and is in contact with the associated th end portion of the cone-shaped pilot valve body can be brought.
  • the pilot valve is preferably actuated by an electromagnet.
  • Figure 1 shows a section through an embodiment of a normally open 3/2-way valve
  • Figure 2 is an enlarged view of a pilot valve arrangement of Figure 1;
  • Figure 3 shows a detail from the sectional view of Figure 2 and
  • Figure 4 shows another embodiment of a 3/2-way valve, which is closed when the electromagnet is de-energized.
  • Figure 1 shows a section through an electrically operated 3/2-way valve 1 in cartridge design, which is inserted into a receiving bore 2 of a valve block 4.
  • the directional control valve 1 has an axial pressure connection P, a working connection A and a return or tank connection T, the latter two being designed as radial connections.
  • the three connections P, A and T are sealed against each other and to the outside via O-ring seals 6, 7 and 8. These are arranged on the outer circumference of a cartridge-shaped valve housing 10.
  • the valve housing 10 has a valve bore 12 in which a piston 14 is guided so as to be axially displaceable. On the left in Figure 1
  • a guide ring 16 is placed on the end section of the piston 14 the end faces of two circumferential sealing edges 18, 20 are formed.
  • the guide ring 16 also has a centrally located radially projecting guide collar 22 which is guided in a radially enlarged area of the valve bore 12.
  • the guide collar 22 lies in an area of the inner circumferential wall of the valve bore 12, which is delimited in the axial direction by two radial bore stars 24, 26 forming the working connection A.
  • valve seat 28 assigned to the sealing edge 18 is formed on a bushing 30 which is inserted into the valve bore 12 of the valve housing 10 and is supported with a radial collar 32 on the annular end face of the valve housing 10.
  • the other valve seat 34 is formed on the inner peripheral edge of a radial shoulder of the valve bore 12.
  • the tank connection T opens into the connecting bore 12 via a radial bore star 35.
  • the piston 14 is radially set back in the area between this radial bore star 34 and the guide ring 16, so that an annular space 37 is formed, through which the pressure medium can flow from the working connection A to the tank connection T.
  • the part of the piston 14 adjoining it in the illustration according to FIG. 1 is guided in the valve bore 12 and dips with its end section into a receiving space 36 which is formed by a radial expansion of the valve bore 12.
  • a housing 38 of an only partially shown electromagnet 40 is screwed in, which actuates with its plunger 42 a pilot valve arrangement 44, which will be described in more detail below. It is a conventional electromotive gneten so that its description can be dispensed with.
  • the part of the housing 38 of the electromagnet 40 which plunges into the receiving space 36 also encompasses the right end section of the piston 14 in FIG. 1.
  • the end face of the housing 38 rests on a support ring 46, via which a further O-ring seal 48 is secured in the axial direction. About this, the sealing gap between the valve bore 12 and the piston 14 is sealed to the receiving space 36.
  • the piston 14 is penetrated by an axial bore 50, the right part 56 in the figure for receiving the pilot valve arrangement 44 is radially expanded.
  • a radial groove 52 is formed, in which a longitudinal bore 54 arranged parallel to the axial bore 50 opens.
  • the radial groove 52 is connected to the annular space 37 via this.
  • the area of the pilot valve assembly 44 is shown in an enlarged view.
  • This has a seat sleeve 58 pressed into the radially widened part 56 of the axial bore 50, on the left end face of which is formed in FIG. 2 a pilot valve seat 60.
  • a cone pin 62 is biased into its closed position via a pressure spring 64.
  • the compression spring 64 is supported on a shoulder of the radially widened part 56 and engages on a spring plate 65 of the taper pin 62.
  • a seat bushing 66 is inserted, on the right-hand end face in FIG. 2 of which a further pilot valve seat 68 for a spherical pilot valve body 70 is formed.
  • the seat bushing 66 has radial openings 72, via which the annular space delimited by the radial groove 52 is connected to the radially enlarged part 56 of the axial bore 50.
  • a sealing piston 74 is guided so as to be axially displaceable, on the right-hand end face in FIG.
  • a bolt 76 is supported, which is guided in the inner circumferential bore of the seat bush 66 and bears against the spherical pilot control body 70.
  • the bolt 76 is provided on its circumferential surface with flats 78 so that pressure medium can pass from the space delimited by the radial groove 52 through the radial openings 72 to the pilot valve seat 68.
  • the seat bushing 66 is supported with its end face remote from the pilot valve seat 68 on the wall of the radial groove 52 and has a circumferential groove 67 in this area, so that pressure medium can enter the radial groove 52 from the longitudinal bore 54 via the circumferential groove 67.
  • a pin 80 is fastened which passes through the inner bore of the seat sleeve 58 and dips into the valve seat 60 with its free end section. This area of the seat sleeve 58 is shown enlarged in FIG.
  • the pin 80 has at its valve seat side end portion a radially recessed projection 82, in the end face of which a recess 84 is formed, the contour of which is adapted to the cone of the cone pin 62, so that the tip of the cone dips into the recess 84. A flat contact of the cone pin 62 with the pin 80 is thereby formed.
  • the axial length of the pin 80, the sealing piston 74, the bolt 76, the seat sleeve 58 and the seat bush 66 is selected such that in the position shown in Figure 2, the cone pin 62 is biased against the pilot valve seat 60 and thereby the spherical pilot -Valve body 70 is lifted from its pilot valve seat 68.
  • an obliquely running connecting bore 86 opens, via which the axial bore 50, or more precisely the area downstream of the valve seat 60, is connected to a pressure chamber 88, which is delimited by the inner circumferential surface of the housing 38 and the end face of the support ring 46.
  • the back of the piston 14 is immersed in this pressure chamber 88, so that the right end face in FIG.
  • the 3/2-way valve shown in FIGS. 1 to 3 is in its basic position, in which the cone pin 62 rests on the pilot valve seat 60 and the spherical pilot valve body 70 is made via the coupling arrangement Pin 80, sealing piston 74 and bolt 76 is lifted off the valve seat 68.
  • the pressure chamber 88 is connected to the tank connection T via the channels formed by the flats 78, the radial openings 72, the radial groove 52, the circumferential groove 67, the longitudinal bore 54, the annular space 37 and the radial bore star 26, so that the rear of the piston 14 is relieved.
  • the plunger 42 When the electromagnet is energized, the plunger 42 is moved to the left in the illustration according to FIG. 1, so that the spherical pilot valve body 70 is placed on the pilot valve seat 68.
  • both end faces of the piston 14 are subjected to approximately the same pressure.
  • the rear end face of the piston 14 is designed with a larger area than the front end face of the piston limited by the diameter of the valve seats 18 or 20, so that the piston 14 is acted upon by a resulting compressive force which displaces it to the left until it with its sealing edge 18 runs onto the associated valve seat 28.
  • the connection from the pressure connection P to the working connection A is closed and the connection from the working connection A to the tank connection T is opened, so that the pressure medium can flow back from the consumer to the tank.
  • FIG. 4 shows an embodiment in which a 3/2-way valve 1 is designed to be closed when de-energized.
  • the connection from the pressure connection P to the working connection A is blocked, while the connection from the working connection A to the return or tank connection T is open.
  • valve housing Since in the exemplary embodiment shown in FIG. 4 the valve housing, the structure of the valve slide and the receptacle for the housing of the electromagnet are essentially identical to the previously described exemplary embodiment, these components are not described again.
  • the directional control valve shown in FIG. 1 is converted into the type shown in FIG simply by regrouping or changing the components of the pilot valve arrangement 44.
  • the seat sleeve 58 is installed rotated by 180 ° with respect to the previously described exemplary embodiment, so that the pilot valve seat 60 points in the direction of the electromagnet 40.
  • the seat sleeve 58 is supported with its end face remote from the pilot valve seat on the radial shoulder, via which the radially enlarged part 56 of the axial bore 50 is stepped back.
  • the cone pin 62 is rotated by 180 ° in the radially enlarged part 56 of the axial bore 50, so that its conical end section points in the direction of the adjacent pilot valve seat 60.
  • the spring plate 65 is designed in one piece with the taper pin 62 to support the compression spring 64. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, this spring plate 65 was pushed as a separate component onto the pin 62 and supported on a radial shoulder.
  • the compression spring 64 is supported on the adjacent end face of the seat sleeve 58, so that the taper pin 62 is biased into its open position.
  • the end of the cone pin 62 remote from the pilot valve seat 60 is received in the sealing piston 74 in approximately the same way as was the case with the pin 80 of the exemplary embodiment described above.
  • the end face of the sealing piston 74 removed from the cone pin 62 lies against the spherical pilot valve body 70, which thus rotates via the compression spring 64, the cone pin 62 and the sealing piston 74 in the illustration according to FIG. 4 to the right against the 180 ° built-in socket 66 is biased.
  • the pilot valve seat 68 is formed on the side facing away from the tappet 42, so that the pilot valve body 70 is biased against the pilot valve seat 68 into its sealing position by the compression spring 64.
  • the bolt 76 with the flats 78 is axially displaceably guided in the seat bushing 66 and rests with its one end section on the spherical pilot valve body 70 and with its other, tapered end section on the tappet 42.
  • the rear of the piston 14 is via the axial bore 50, the taper pin 62 which is lifted from the pilot valve seat 60, and the radially enlarged part surrounding it 56 of the axial bore 50 and the connecting bore 86 connected to the pressure chamber 88, so that the piston 14 is acted on to the left in the illustration according to FIG. 4 and rests with its sealing edge 18 on the valve seat 28 of the bushing 30.
  • the pilot valve body 70 When the electromagnet is energized, the pilot valve body 70 is lifted off the associated valve seat 68, so that the connection between the pressure chamber 88 via the axial channels delimited by the flattenings 78, the opening cross section in the region of the valve seat 68, the radial groove 52, the longitudinal groove 54 and the Annulus 37 is connected to the tank port T.
  • the taper pin 62 rests on the valve seat 60 of the seat sleeve 58 assigned to it, so that the connection of the pressure chamber 88 to the pressure port P is blocked.
  • the back of the piston 14 is relieved towards the tank, so that the piston 14 is displaced due to the pressure acting on its left end face at the pressure port P to the right and the sealing edge 20 comes to rest on the valve seat 34, so that the connection from the working port A controlled to the tank connection T and the connection from the pressure connection P to the working connection A is opened - the consumer is supplied with pressure medium.
  • the pilot valve arrangement 44 was formed in the piston 14 of the directional valve. In principle, this pilot valve arrangement 44 could also be accommodated as a built-in cartridge, for example in the valve housing.
  • the construction according to the invention makes it possible to provide a kit with which both types - normally open, normally closed - can be implemented using practically the same components, so that the logistical and device-technical outlay compared to the prior art described at the outset is entirely is significantly reduced.
  • this pilot valve construction can also be used with other valve types.
  • a pilot-controlled directional valve in which the pilot valve arrangement is designed with two valve bodies, each of which is assigned a valve seat. This valve seats are formed on interchangeable components, so that by changing the installation position of the pilot valve arrangement valves can be executed which are open or closed when de-energized.

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Abstract

Offenbart ist ein vorgesteuertes Wegeventil, bei dem die Vorsteuerventilanordnung (44) mit zwei Ventilkörpern (62, 70) ausgeführt ist, denen jeweils ein Ventilsitz zugeordnet ist. Diese Ventilsitze (60, 68) sind an auswechselbaren Bauteilen (58, 66) ausgebildet, so dass durch Veränderung der Einbaulage der Vorsteuerventilanordnung Ventile ausführbar sind, die stromlos offen oder stromlos geschlossen sind.

Description

Beschreibung
Vorgesteuertes Wegeventil
Die Erfindung betrifft ein vorgesteuertes Wegeventil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges, aus der DE 19618272 AI bekanntes Wegeventil kann beispielsweise als 3/2-Wegeventil ausgeführt werden, wobei ein Arbeitsanschluß je nach Schaltposition des Ventils mit einem Tankoder Rücklaufanschluß oder einem Druckanschluß verbunden werden kann. Zur Verringerung insbesondere der bei hohen Drücken erforderlichen Betätigungskräfte des Wegeventils ist diesem ein Vorsteuerventil zugeordnet, das über einen Elektromagneten betätigt wird. Über das Vorsteuerventil läßt sich die Rückseite des Wegeventil -Kolben entlasten, so daß dieser aus einer Grundposition durch den am Druckanschluß anliegenden Druck in eine zweite Schaltposition bewegbar ist. Derartige 3/2-Wegeventile werden in zwei Grundbauweisen zur Verfügung gestellt:
stromlos offen und stromlos geschlossen.
Im erstgenannten Fall ist in der Grundposition, d.h. bei unbe- stromtem Elektromagneten die Verbindung vom Druckanschluß zum Arbeitsanschluß geöffnet, während die Verbindung vom Arbeitsanschluß zum Tankanschluß abgesperrt ist. Im letztgenannten Fall ist in umgekehrter Weise in der Grundposition des Kolbens die Verbindung zwischen Arbeitsanschluß und Tankanschluß geöffnet, während der Druck- anschluß gegenüber dem Arbeitsanschluß abgesperrt ist.
Die beiden Ventil bauarten (stromlos geöffnet, stromlos geschlossen) lassen sich beispielsweise realisieren, in dem wie bei der DE 19618272 AI entweder ein ziehender oder ein drückender Magnet eingesetzt wird, so daß über den Vorsteuerkörper einmal eine Verbindung des an die Stirnfläche des Wegeventil kol bens angrenzenden Druckraums mit dem Tankanschluß oder dem Druckanschluß herstellbar ist.
Aus der DE 4240839 AI ist es bekannt, die beiden Bauarten (stromlos offen, stromlos geschlossen) durch geeignete Ausgestaltung der beiden Ventilsitze für den Wegeventil kol ben auszuführen. Dabei wird der Wegeventil kol ben einmal mit zwei stirnseitigen Dichtkanten an einem Radialbund versehen, der axial verschiebbar zwischen zwei Ventilsitzen des Ventilgehäuses ausgeführt ist, und dabei über eine Druckfeder gegen einen der Ventilsitze vorgespannt, so daß bei unbe- stro ten Magneten die Verbindung vom Druckanschluß zum Arbeitsanschluß geöffnet ist. Bei der anderen Variante werden die beiden Dichtkanten an den einander zuweisenden Ringstirnflächen zweier axial beabstandeter Ringbünde ausgeführt, wobei die beiden Ventil - sitze zwischen den Dichtkanten angeordnet sind, so daß das Wegeventil in seiner Grundposition stromlos geschlossen ist. D.h., bei der letztgenannten Lösung müssen umfangreiche Änderungen am Wegeventil - kol ben und am Ventil gehäuse durchgeführt werden.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein vorgesteuertes Wegeventil zu schaffen, bei dem die beiden Bauarten "stromlos offen", "stromlos geschlossen" mit minimialem vorrichtungstechnischen Aufwand ausgeführt werden können.
Diese Aufgabe wird durch ein vorgesteuertes Wegeventil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die Maßnahme, das Vorsteuerventil mit zwei Vorsteuer-Ventil körpern auszuführen, die jeweils mit zumindest einer Dichtkante ausgebildet sind und denen jeweils ein an einer auswechselbaren Hülse oder Buchse angeordneter Ventilsitz zugeordnet ist, können beide Bauarten (stromlos offen, stromlos geschlossen) auf einfache Weise dadurch ausgeführt werden, in dem lediglich die Einbaulage der Vorsteuer-Ventil körper und der zugeordneten Buchsen bzw. Hülsen ge- ändert wird. Dabei wird über einen der Vorsteuer-Ventil körper die Verbindung vom Druckanschluß zu dem an die rückseitige Stirnfläche des Wegeventil-Kolbens angrenzenden Druckraum auf- bzw. zugesteuert ist, während durch den anderen Vorsteuer-Ventil körper in entgegengesetzter Weise die Verbindung zwischen dem Tankanschluß und dem Druckraum zu- bzw. aufsteuerbar ist.
Da sich die beiden Bauarten einfach durch Veränderung der Einbaulage der beiden Vorsteuer-Ventil körper realisieren lassen, ist es nicht erforderlich, unterschiedliche Ventilgehäuse-Konstruktionen oder Elektromagnetbauarten vorzusehen, so daß der logistische Aufwand bei der Erstellung der Wegeventile gegenüber den herkömmlichen Lösungen wesentlich vereinfacht ist.
Erfindungsgemäß wird es besonders bevorzugt, wenn die beiden Vorsteuer-Ventil körper über eine Kopplungsanordnung miteinander verbunden sind, so daß die Axial Verschiebung eines Stößels eines Betätigungselements auf beide Vorsteuer-Ventil körper übertragbar ist.
Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der druckanschlußseitige Ventilsitz an einer Sitzhülse und der andere, tankseitige Ventilsitz an einer Sitzbuchse ausgebildet, die jeweils um 180 ° verdrehbar in einer Axial bohrung montierbar sind. In dieser mündet eine Verbindungsbohrung, über die der Raum zwischen der Sitz- buchse und der Sitzhülse mit dem an die Rückseite des Wegeventil - Kolbens angrenzenden Druckraum verbindbar ist.
Die Axial baulänge der Anordnung läßt sich minimieren, wenn die Sitzbuchse und die Sitzhülse von Bauteilen der Kopplungsanordnung durchsetzt sind, wobei zwischen den Kopplungsanordnung und der Sitzbuchse bzw. Sitzhülse jeweils Axialkanäle zur Durchführung von Druckmittel vorgesehen sind.
Der Aufbau des Wegeventil -Kolbens ist besonders einfach, wenn dessen beiden Dichtkanten an einem Radialbund ausgebildet sind, der zwischen zwei axial beabstandeten Ventilsitzen axial verschiebbar ist.
Das stromlos offene Ventil läßt sich dann ausführen, in dem die Vorsteuer-Ventilsitze der Sitzbuchse und der Sitzhülse voneinander abgewandt in der Axial bohrung angeordnet werden, wobei sich die Kopplungsanordnung zwischen den beiden Vorsteuer-Ventil körpern erstreckt.
Bei der anderen Bauart (stromlos geschlossen) werden die Sitzbuchse und die Sitzhülse um jeweils 180 ° gedreht, so daß die beiden Vorsteuer-Ventilsitze aufeinander zuweisen. Ein Teil der Kopplungsanordnung ist dabei zwischen den beiden Vorsteuer-Ventil körpern angeordnet, während der andere Teil der Kopplungsanordnung zwischen dem tanksei ti gen Vorsteuerventil körper und einem Bestätigungsorgan, beispielsweise einem Elektromagneten angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird einer der Vorsteuer-Ventil körper über eine Druckfeder in Richtung gegen seinen Ventilsitz oder von diesem Ven- tilsitz weg beaufschlagt. Um genügend Raum zur Anordnung der Druckfeder zur Verfügung zu stellen, wird der Vorsteuer-Ventil körper vorzugsweise als Kegel stift ausgeführt, während der andere Vorsteuer- Ventil körper beispielsweise als Kugel körper ausgebildet sein kann.
Die vorbeschriebene Vorsteuerventil anordnung kann in einer Axial bohrung des Hauptkolbens oder als Einbaupatrone ins Ventil ge- häuse eingesetzt werden.
Die Kopplungsanordnung hat bei einem bevorzugten Aus- führungsbei spiel einen Stift, einen dichtend in der Axialbohrung geführten Dichtkolben und/oder einen Bolzen, die wahlweise in der Axial bohrung angeordnet werden können.
Zur Betätigung des kegelstiftförmigen Vorsteuer-Ventil körpers hat der Stift einen Vorsprung, der einen der Vorsteuer-Ventilsitze zumindest abschnittsweise durchsetzt und in Anlage an den zugeordne- ten Endabschnitt des kegelstiftformigen Vorsteuer-Ventil körpers bringbar ist.
Das Vorsteuerventil wird vorzugsweise über einen El ek- tromagneten betätigt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der sonstigen Unteransprüche.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schemati scher Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines stromlos offen ausgeführten 3/2-Wegeventils;
Figur 2 eine vergrößerte Darstellung einer Vorsteuerventil anordnung aus Figur 1;
Figur 3 ein Detail aus der Schnittdarstellung gemäß Figur 2 und
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines 3/2-Wegeventils, das bei unbestromtem Elektromagneten geschlossen ist.
Figur 1 zeigt einen Schnitt durch ein elektrisch betätigtes 3/2-Wegeventil 1 in Patronenbauweise, das in eine Aufnahmebohrung 2 eines Ventil blocks 4 eingesetzt ist. Das Wegeventil 1 hat einen axialen Druckanschluß P, einen Arbeitsanschluß A und einen Rücklaufoder Tankanschluß T, wobei die beiden letzteren als Radialanschlüsse ausgeführt sind. Die drei Anschlüsse P, A und T sind über O-Ring- dichtungen 6, 7 und 8 gegeneinander und nach außen hin abgedichtet. Diese sind am Außenumfang eines patronenförmigen Ventil gehäuses 10 angeordnet.
Das Ventilgehäuse 10 hat eine Ventilbohrung 12, in der ein Kol - ben 14 axial verschiebbar geführt ist. Auf den in Figur 1 linken
Endabschnitt des Kolbens 14 ist ein Führungsring 16 aufgesetzt, an dessen Stirnflächen zwei umlaufenden Dichtkanten 18, 20 ausgebildet sind. Der Führungsring 16 hat des weiteren einen mittig angeordneten radial vorspringenden Führungsbund 22, der in einem radial erweiterten Bereich der Ventil bohrung 12 geführt ist. Wie aus der Darstel- lung gemäß Figur 1 entnehmbar ist, liegt der Führungsbund 22 in einem Bereich der Innenumfangswandung der Ventil bohrung 12 an, der in Axial richtung durch zwei den Arbeitsanschluß A ausbildende Radial - bohrungssterne 24, 26 begrenzt ist. Durch diese Konstruktion ist der freie Endabschnitt des Kolbens 14 über den Führungsbund 22 in Ra- dialrichtung an der Innenumfangswandung der Ventil bohrung 12 abgestützt, so daß auch bei hohen Drücken eine dichtende Anlage der Dichtkanten 18, 20 an den zugeordneten Ventilsitzen gewährleistet ist.
Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der der Dichtkante 18 zugeordnete Ventilsitz 28 an einer Buchse 30 ausgebildet, die in die Ventil bohrung 12 des Ventil gehäuses 10 eingesetzt und mit einem Radialbund 32 an der Ringstirnfläche des Ventil - gehäuses 10 abgestützt ist. Der andere Ventilsitz 34 ist an der In- nenumfangskante einer Radial Schulter der Ventil bohrung 12 ausgebildet.
Der Tankanschluß T mündet über einen Radialbohrungsstern 35 in der Verbindungsbohrung 12. Der Kolben 14 ist im Bereich zwischen diesem Radialbohrungsstern 34 und dem Führungsring 16 radial zurückgesetzt, so daß ein Ringraum 37 gebildet ist, über den das Druckmittel vom Arbeitsanschluß A zum Tankanschluß T strömen kann.
Der sich daran in der Darstellung gemäß Figur 1 nach rechts an- schließende Teil des Kolbens 14 ist in der Ventil bohrung 12 geführt und taucht mit seinem Endabschnitt in einen Aufnahmeraum 36 ein, der durch eine Radialerweiterung der Ventil bohrung 12 gebildet ist. In diesen Aufnahmeraum 36 ist ein Gehäuse 38 eines nur teilweise dargestellten Elektromagneten 40 eingeschraubt, der mit seinem Stößel 42 eine im folgenden noch näher beschriebene Vorsteuerventil anordnung 44 betätigt. Dabei handelt es sich um einen herkömmlichen Elektroma- gneten, so daß auf dessen Beschreibung verzichtet werden kann. Der in den Aufnahmeraum 36 eintauchende Teil des Gehäuses 38 des Elektromagneten 40 umgreift auch den in Figur 1 rechten Endabschnitt des Kolbens 14.
Die Stirnfläche des Gehäuses 38 liegt an einem Stützring 46 an, über den eine weitere O-Ringdichtung 48 in Axial richtung gesichert wird. Über diese wird der Dichtspalt zwischen der Ventil bohrung 12 und dem Kolben 14 zum Aufnahmeraum 36 hin abgedichtet.
Der Kolben 14 wird von einer Axialbohrung 50 durchsetzt, deren in Figur rechter Teil 56 zur Aufnahme der Vorsteuerventil anordnung 44 radial erweitert ist.
In dem radial erweiterten Teil 56 der Axial bohrung 50 ist eine Radialnut 52 ausgebildet, in der eine parallel zur Axialbohrung 50 angeordnete Längsbohrung 54 mündet. Über diese ist die Radialnut 52 mit dem Ringraum 37 verbunden.
In Figur 2 ist der Bereich der Vorsteuerventil anordnung 44 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Diese hat eine in den radial erweiterten Teil 56 der Axial bohrung 50 eingepreßte Sitzhülse 58, an deren in Figur 2 linker Stirnfläche ein Vorsteuer-Ventilsitz 60 ausgebildet ist. Gegen diesen ist ein Kegel stift 62 über eine Druckfe- der 64 in seine Schließstellung vorgespannt. Die Druckfeder 64 stützt sich an einer Schulter des radial erweiterten Teils 56 ab und greift an einem Federteller 65 des Kegelstifts 62 an.
In den sich an die Radialnut 52 anschließenden Teil der Axial - bohrung 50 ist eine Sitzbuchse 66 eingesetzt, an deren in Figur 2 rechter Stirnfläche ein weiterer Vorsteuer-Ventilsitz 68 für einen kugelförmigen Vorsteuer-Ventil körper 70 ausgebildet ist. Die Sitzbuchse 66 hat Radialdurchbrüche 72, über die der durch die Radialnut 52 begrenzte Ringraum mit dem radial erweiterten Teil 56 der Axial - bohrung 50 verbunden ist. In diesem radial erweiterten Teil 56 ist ein Dichtkolben 74 axial verschiebbar geführt, an dessen in Figur 2 rechter Stirnfläche ein Bolzen 76 abgestützt ist, der in der Innenumfangsbohrungs der Sitzbuchse 66 geführt ist und an dem kugelförmigen Vorsteuerkörper 70 anliegt. Der Bolzen 76 ist an seiner Umfangsflache mit Abflachungen 78 versehen, so daß Druckmittel von dem durch die Radialnut 52 begrenzten Raum durch die Radialdurchbrüche 72 hindurch zum Vorsteuerventilsitz 68 treten kann.
Die Sitzbuchse 66 ist mit ihrer vom Vorsteuer-Ventilsitz 68 entfernten Stirnfläche an der Wandung der Radialnut 52 abgestützt und hat in diesem Bereich eine Umfangsnut 67, so daß Druckmittel von der Längsbohrung 54 über die Umfangsnut 67 in die Radialnut 52 eintreten kann.
An der vom Bolzen 76 entfernten Stirnfläche des Dichtkolbens 74 ist ein Stift 80 befestigt, der die Innenbohrung der Sitzhülse 58 durchsetzt und mit seinem freien Endabschnitt in den Ventilsitz 60 eintaucht. Dieser Bereich der Sitzhülse 58 in Figur 3 vergrößert dargestellt.
Demgemäß hat der Stift 80 an seinem ventilsitzseitigen Endabschnitt einen radial zurückgesetzten Vorsprung 82, in dessen Stirnfläche eine Vertiefung 84 ausgebildet ist, deren Kontur an den Kegel des Kegel Stifts 62 angepaßt ist, so daß dieser mit seiner Spitze in die Vertiefung 84 eintaucht. Dadurch wird eine flächige Anlage des Kegel Stifts 62 an den Stift 80 gebildet.
Die Axiallänge des Stiftes 80, des Dichtkolbens 74, des Bolzens 76, der Sitzhülse 58 und der Sitzbuchse 66 ist derart gewählt, daß in der in Figur 2 dargestellten Position der Kegel stift 62 gegen den Vorsteuer-Ventilsitz 60 vorgespannt ist und dabei der kugelförmige Vorsteuer-Ventil körper 70 von seinem Vorsteuer-Ventil sitz 68 abgehoben ist. Wie des weiteren aus der Darstellung gemäß Figur 2 hervorgeht, mündet im Bereich zwischen dem Dichtkolben 74 und der Sitzhülse 58 eine schräg verlaufende Verbindungsbohrung 86, über die die Axialbohrung 50, oder genauer gesagt der Bereich stromabwärts des Ventilsitzes 60 mit einem Druckraum 88 verbunden ist, der durch die Innen- umfangsflache des Gehäuses 38 und die Stirnfläche des Stützrings 46 begrenzt ist. In diesen Druckraum 88 taucht die Rückseite des Kolbens 14 ein, so daß dessen in Figur 2 rechte Stirnfläche mit dem Druck im Druckraum 88 beaufschlagt ist.
Bei unbestromtem Elektromagneten 40 befindet sich das in den Figuren 1 bis 3 dargestellte 3/2-Wegeventil in seiner Grundposition, in der der Kegel stift 62 auf dem Vorsteuer-Ventilsitz 60 aufliegt und der kugelförmige Vorsteuer-Ventil körper 70 über die Kopplungsan- Ordnung aus Stift 80, Dichtkolben 74 und Bolzen 76 vom Ventilsitz 68 abgehoben ist. Dadurch ist der Druckraum 88 über die durch die Abflachungen 78 gebildeten Kanäle, die Radialdurchbrüche 72, die Radialnut 52, die Umfangsnut 67, die Längsbohrung 54, den Ringraum 37 und den Radialbohrungsstern 26 mit dem Tankanschluß T verbunden, so daß die Rückseite des Kolbens 14 entlastet ist. Dieser wird dann durch den höheren Druck am Druckanschluß P nach rechts in die dargestellte Position verschoben, so daß die Dichtkante 20 des Führungsrings 16 am zugeordneten Ventilsitz 34 anliegt. Die Dichtkante 18 ist dabei vom zugeordneten Ventilsitz 28 abgehoben, so daß die Ver- bindung vom Druckanschluß zum Arbeitsanschluß A aufgesteuert und die Verbindung vom Arbeitsanschluß A zum Tankanschluß T abgesperrt ist - der an den Arbeitsanschluß A angeschlossene Verbraucher wird mit Druckmittel versorgt.
Bei Bestromung des Elektromagneten wird der Stößel 42 in der Darstellung gemäß Figur 1 nach links bewegt, so daß der kugelförmige Vorsteuer-Ventil körper 70 auf den Vorsteuer-Ventilsitz 68 aufsetzt.
Durch das Aufsetzen des Vorsteuer-Ventil körpers 70 auf den Vor- steuer-Ventilsitz 68 wird die Verbindung zwischen dem Tankanschluß T und dem Druckraum 88 abgesperrt. Die Axial bewegung des kugelförmigen Vorsteuer-Ventil körpers 70 wird über den Bolzen 76, den Dichtkolben 74 und den Stift 80 auf den Kegel stift 62 übertragen, so daß dieser von seinem Vorsteuer-Ventil - sitz 60 an der Sitzhülse 58 gegen die Kraft der Druckfeder 64 abhebt. Durch das Abheben des Kegel Stifts 62 von seinem Vorsteuer-Ventilsitz 60 kann das Druckmittel vom Druckanschluß P über die Axial - bohrung 50, durch die Sitzhülse 58 hindurch zur Verbindungsbohrung 86 und von dort in den Druckraum 88 eintreten, so daß die rücksei - tige Stirnfläche des Kolbens 14 mit dem Druck am Ausgangsanschluß P beaufschlagt ist. D.h., in dieser Position sind beide Stirnflächen des Kolbens 14 mit etwa dem gleichen Druck beaufschlagt. Die rückwärtige Stirnfläche des Kolbens 14 ist mit einer größeren Fläche als die durch den Durchmesser der Ventilsitze 18 oder 20 begrenzte vor- dere Stirnfläche des Kolbens ausgeführt, so daß der Kolben 14 durch eine resultierende Druckkraft beaufschlagt ist, die diesen nach links verschiebt, bis er mit seiner Dichtkante 18 auf den zugeordneten Ventilsitz 28 aufläuft. Dadurch wird die Verbindung vom Druckanschluß P zum Arbeitsanschluß A geschlossen und die Verbindung vom Arbeitsanschluß A zum Tankanschluß T aufgesteuert, so daß das Druckmittel vom Verbraucher zum Tank zurückströmen kann.
In Figur 4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem ein 3/2-Wegeventil 1 stromlos geschlossen ausgeführt ist. D.h., bei un- bestromtem Elektromagneten 40 ist die Verbindung vom Druckanschluß P zum Arbeitsanschluß A abgesperrt, während die Verbindung vom Arbeitsanschluß A zum Rücklauf- oder Tankanschluß T geöffnet ist.
Da bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel das Ventilgehäuse, der Aufbau des Ventil Schiebers und die Aufnahme für das Gehäuse des Elektromagneten im wesentlichen identisch zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel ausgeführt sind, wird auf eine nochmalige Beschreibung dieser Bauelemente verzichtet.
Der Umbau des in Figur 1 dargestellten Wegenventils in stromlos geöffneter Bauweise in die in Figur 4 dargestellte Bauart erfolgt einfach durch Umgruppierung oder Änderung der Bauteile der Vorsteuerventil anordnung 44.
Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Sitzhülse 58 gegenüber dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel um 180 ° verdreht eingebaut, so daß der Vorsteuerventilsitz 60 in Richtung zum Elektromagneten 40 weist. Die Sitzhülse 58 ist mit ihrer vom Vorsteuer-Ventilsitz entfernten Stirnfläche an der Radial Schulter abgestützt, über die der radial erweiterte Teil 56 der Axial boh- rung 50 zurückgestuft ist. Entsprechend ist auch der Kegel stift 62 um 180 ° verdreht in dem radial erweiterten Teil 56 der Axial bohrung 50 aufgenommen, so daß sein kegelförmiger Endabschnitt in Richtung zum benachbarten Vorsteuer-Ventilsitz 60 weist. Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Federteller 65 zum Abstüt- zen der Druckfeder 64 einstückig mit dem Kegel stift 62 ausgeführt. Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbei spiel war dieser Federteller 65 als gesondertes Bauteil auf den Kegel stift 62 aufgeschoben und an einer Radialschulter abgestützt.
Die Druckfeder 64 stützt sich an der benachbarten Stirnfläche der Sitzhülse 58 ab, so daß der Kegelstift 62 in seine Öffnungsstellung vorgespannt ist.
Das vom Vorsteuer-Ventilsitz 60 entfernte Ende des Kegel Stifts 62 ist in dem Dichtkolben 74 etwa in der gleichen Weise aufgenommen, wie dies beim Stift 80 des vorbeschriebenen Ausführungsbeispiels der Fall war. Die vom Kegel stift 62 entfernte Stirnfläche des Dichtkolbens 74 liegt an dem kugelförmigen Vorsteuer-Ventil körper 70 an, der somit über die Druckfeder 64, den Kegel stift 62 und den Dichtkolben 74 in der Darstellung gemäß Figur 4 nach rechts gegen die um 180 ° verdreht eingebaute Buchse 66 vorgespannt ist. Durch die Verdrehung der Sitzbuchse 66 ist deren Vorsteuer-Ventilsitz 68 an der vom Stößel 42 abgewandten Seite ausgebildet, so daß der Vorsteuer-Ventil - körper 70 über die Druckfeder 64 in seine Dichtposition gegen den Vorsteuer-Ventilsitz 68 vorgespannt ist. Der Bolzen 76 mit den Abflachungen 78 ist in der Sitzbuchse 66 axial verschiebbar geführt und liegt mit seinem einen Endabschnitt am kugelförmigen Vorsteuer-Ventil körper 70 und mit seinem anderen, verjüngten Endabschnitt am Stößel 42 an. Durch diese Relativanordnung der Bauelemente 58, 62, 74, 70 und 76 ist bei unbe- stromtem Elektromagneten 40 die Rückseite des Kolbens 14 über die Axial bohrung 50, den vom Vorsteuer-Ventilsitz 60 abgehobenen Kegel - stift 62, den diesen umgebenden radial erweiterten Teil 56 der Axial bohrung 50 und die Verbindungsbohrung 86 mit dem Druckraum 88 verbunden, so daß der Kolben 14 in der Darstellung gemäß Figur 4 nach links beaufschlagt ist und mit seiner Dichtkante 18 auf dem Ventilsitz 28 der Buchse 30 aufliegt.
Da der kugelförmige Vorsteuer-Ventil körper 70 auf dem Vorsteuer-Ventilsitz 68 der Sitzbuchse 76 aufliegt, ist die Verbindung des Druckraums 88 mit dem Tank T abgesperrt.
Bei Bestromung des Elektromagneten wird der Vorsteuer- Ventilkörper 70 vom zugeordneten Ventilsitz 68 abgehoben, so daß die Verbindung zwischen dem Druckraum 88 über die durch die Abflachungen 78 begrenzten Axialkanäle, den Öffnungsquerschnitt im Bereich des Ventilsitzes 68, die Radialnut 52, die Längsnut 54 und den Ringraum 37 mit dem Tankanschluß T verbunden ist. Gleichzeitig setzt durch die Axial Verschiebung nach links (Figur 4) der Kegelstift 62 auf dem ihm zugeordneten Ventilsitz 60 der Sitzhülse 58 auf, so daß die Verbindung des Druckraums 88 mit dem Druckanschluß P abgesperrt wird.
Demzufolge wird die Rückseite des Kolbens 14 zum Tank hin entlastet, so daß der Kolben 14 aufgrund des auf seine linke Stirnseite wirkenden Druckes am Druckanschluß P nach rechts verschoben und die Dichtkante 20 auf den Ventilsitz 34 zu liegen kommt, so daß die Verbindung vom Arbeitsanschluß A zum Tankanschluß T zugesteuert und die Verbindung vom Druckanschluß P zum Arbeitsanschluß A aufgesteuert wird - der Verbraucher wird mit Druckmittel versorgt. Bei den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen wurde die Vorsteuerventil anordnung 44 im Kolben 14 des Wegeventils ausgebildet. Prinzipiell könnte diese Vorsteuerventil anordnung 44 auch als Einbaupatrone beispielsweise im Ventil gehäuse aufgenommen sein.
Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht es, einen Bausatz zur Verfügung zu stellen, mit dem beide Bauarten - stromlos offen, stromlos geschlossen - unter Verwendung praktisch der gleichen Bauteile realisierbar ist, so daß der logistische und vorrichtungstech- nische Aufwand gegenüber dem eingangs beschriebenen Stand der Technik ganz erheblich verringert ist. Prinzipiell läßt sich diese Vorsteuer-Ventil konstruktion auch bei anderen Ventil bauarten einsetzen.
Offenbart ist ein vorgesteuertes Wegeventil, bei dem die Vor- Steuerventil anordnung mit zwei Ventil körpern ausgeführt ist, denen jeweils ein Ventilsitz zugeordnet ist. Dieses Ventilsitze sind an auswechselbaren Bauteilen ausgebildet, so daß durch Veränderung der Einbaulage der Vorsteuerventil anordnung Ventile ausführbar sind, die stromlos offen oder stromlos geschlossen sind.

Claims

Ansprüche
1. Vorgesteuertes Wegeventil mit einem zumindest zwei Dichtkanten (20) aufweisenden Kolben (14), die jeweils einem Ventilsitz (28, 34) zugeordnet sind, wobei eine Stirnfläche des Kolbens (14) über eine Vorsteuerventil anordnung (44) mit dem Druck an einem Druckanschluß (P) oder einem Tankanschluß (T) beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsteuerventil anordnung (44) zwei Vorsteuer-Ventilsitze (60, 68) hat, de- nen wahlweise innerhalb oder außerhalb des durch die beiden Ventilsitze (60, 68) begrenzten Axial bereiches angeordnete Vorsteuer-Ventil körper (62, 70) zugeordnet sind.
2. Vorgesteuertes Wegeventil nach Patentanspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die beiden Vorsteuer-Ventil körper (62, 70) über eine mehrteilige Kopplungsanordnung (80, 74, 76) miteinander in Wirkverbindung stehen.
3. Vorgesteuertes Wegeventil nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein druckanschlußseitiger Vorsteuer-Ventilsitz (60) an einer Sitzhülse (58) und ein tankseitiger Vorsteuer-Ventilsitz (68) an einer Sitzbuchse (76) ausgebildet ist, die beide um 180 ° versetzbar in einer Axialbohrung (50, 56) montierbar sind, in der eine Verbindungsbohrung (86) mün- det, über die der Bereich zwischen der Sitzhülse (58) und der Sitzbuchse (76) mit dem an die rückseitige Stirnfläche des Kolbens (14) angrenzenden Druckraum (88) verbindbar ist.
4. Vorgesteuertes Wegeventil nach Patentanspruch 3, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Sitzhülse (58) und die Sitzbuchse (66) von Bauteilen der Kopplungsanordnung (80, 74, 76) durchsetzt sind, wobei jeweils im Überlappungsbereich zwischen dem Kolben (14) und der Sitzbuchse (66) bzw. der Sitzhülse (58) Axial kanäle zur Durchführung von Druckmittel vorgesehen sind.
5. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsitze (28, 34) in Axial richtung außerhalb des durch die beiden zugeordneten Dichtkanten (18, 20) des Kolbens (14) begrenzten Bereichs ange- ordnet sind.
6. Vorgesteuertes Wegeventil nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Vorsteuer-Ventilsitze (60, 68) voneinander wegweisend angeordnet sind und ein Betätigungsstö- ßel (42) direkt auf einen der Vorsteuer-Ventil körper (70) wirkt, wobei dessen Axial Verschiebung über die Kopplungsanordnung (80, 74, 76) auf den anderen Vorsteuer-Ventil körper (62) übertragen wird.
7. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Vorsteuer- Ventilsitze (60, 68) aufeinander zuweisend angeordnet sind, wobei ein Teil (70) der Kopplungsanordnung zwischen den beiden den Vorsteuer-Ventilsitzen (60, 68) zugeordneten Vorsteuer-Ven- til körpern (62, 70) und ein Teil (76) zwischen dem Stößel (44) und dem ihm benachbarten Vorsteuer-Ventil körper (70) angeordnet ist.
8. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der vorhergehenden Patent- ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der druckanschlußseitige
Vorsteuer-Ventil körper ein Kegel stift (62) und/oder der andere Vorsteuer-Ventil körper (70) eine Kugel ist.
9. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der Patentansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzhülse (58), die Sitzbuchse (76) und die Kopplungsanordnung (58, 74, 76) in einer Axialbohrung (50, 56) des Kolbens (14) aufgenommen wird.
10. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der Patentansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzbuchse (66, 58) und die Kopplungsanordnung (58, 74, 76) im Gehäuse einer Patrone ausgebildet sind.
11. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der Patentansprüche 2 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungsanordnung einen
Stift (80), einen Dichtkolben (74) und/oder einen Bolzen (76) hat.
12. Vorgesteuertes Wegeventil nach Patentanspruch 11, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Stift (80) einen Vorsprung (82) hat, der einen Vorsteuer-Ventilsitz (60) zumindest abschnittsweise durchsetzt und in Anlage an den Kegel stift (62) bringbar ist.
13. Vorgesteuertes Wegeventil nach einem der vorhergehenden Patent- ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsteuerventil anordnung (44) über einen Elektromagneten (40) betätigt ist.
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