WO1996032312A1 - Querlenkeranordnung - Google Patents

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WO1996032312A1
WO1996032312A1 PCT/DE1996/000657 DE9600657W WO9632312A1 WO 1996032312 A1 WO1996032312 A1 WO 1996032312A1 DE 9600657 W DE9600657 W DE 9600657W WO 9632312 A1 WO9632312 A1 WO 9632312A1
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Friedrich Klaas
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Gesellschaft Für Innenhochdruckverfahren Mbh & Co. Kg
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    • B60G2206/60—Subframe construction

Definitions

  • the invention relates to a wishbone arrangement with hollow molded parts for fastening wheels to vehicles.
  • the invention relates to wishbone assemblies which use hollow tube sections for the formation of molded parts for axle supports in internal high-pressure forming, tube sections here being understood to mean any elongated, deformable hollow body, that is to say also shaped square tubes, hexagonal tubes or other hollow profiles which are used as starting materials in an IHV forming step. Both extruded and longitudinally welded tubes can be used as tubes.
  • a wishbone arrangement is understood here to mean so-called "space control axles" which, by providing a framework which absorbs the various loads which are transmitted by the wheels to the axles and thus to the vehicle, partially absorbs and resiliently.
  • the elasticity is achieved by means of a supporting structure, which has two longitudinal beam parts essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle, each of which has an eyelet for attachment to the vehicle body at its two extreme ends and is connected to one another via two transverse parts.
  • receptacles - usually bores - are provided for the elastic connection of wheel carriers, which are often lined with an elastic material in order to enable the wheel carrier parts to be elastically supported.
  • the previous control arm arrangements consisted mainly of solid parts - that is, massive transverse and. Longitudinal beams.
  • a wishbone arrangement with hollow molded parts for fastening wheels to a vehicle, with a supporting structure for the elastic absorption of transverse and longitudinal forces which are transmitted to them via the wheels, with two hollow ones via the internal high pressure forming process ( IHV method) if necessary with changing cross sections (DD, CC, AA, BB) shaped rear axle supports with fastening devices for fastening the wishbone arrangement to the vehicle, the hollow rear axle supports formed by the IHV method being connected to one another .
  • IHV method internal high pressure forming process
  • FIGS Figures Compared to massive wishbone arrangements, the so-called hollow space control axles, as schematically shown in FIGS Figures are shown, a weight advantage of up to 50% and compared to the previous control arm arrangements using steel parts. Due to the fact that pipes with favorable elastic and deformation properties, such as resilience and torsional rigidity, are used according to the invention, it is possible to use lighter materials - for example aluminum, as well as relatively thin-walled metal pipes which can be mechanically / statically most favorable form were used.
  • IHV process Internal high-pressure process or IHV process is understood here to mean the process which has been described, for example, in industrial indicator no. 20 from March 9, 1984, or also in “Metallumformtechnik", edition 1D / 91, page 15 ff: A.
  • Ebbinghaus precision workpieces in lightweight construction, produced by hydroforming "or also material and company 123 (1990), 3, pages 241 to 243: A.
  • Ebinghaus " Economical design with precision workpieces formed by internal pressure "or” material and company "122, (1991), 11, (1989), pages 933 to 938. In the following, reference is made in full to avoid repetition of their disclosure.
  • the hollow parts (14, 10) are preferably at least partially made of a cold-formable, heat-treatable metal or metal alloy or plastic and have one of them Outside contours of the hollow parts (14, 10) parallel fiber course.
  • the material can preferably be at least partially carbon-containing steel and / or at least partially an aluminum alloy and / or a fiber-reinforced material such as fiber-reinforced plastic or metal.
  • Axle steel such as, for example, St 52 or an aluminum alloy, such as a naturally hard alloy based on AlMgMn, such as AlMg 5 Mn, or a cold-hardening alloy, such as, for example, are preferred. It can make sense that the material is sufficiently stretchable, but if necessary also heat-treatable for hardening.
  • Typical wall thicknesses of the IHV-formed hollow parts are - depending on the material - about 2 - 3 mm, preferably less than about 2.5 mm, whereby considerable weight savings can be achieved.
  • layer materials that is to say those which have different material layers on top of one another in order to avoid corrosion or to dampen vibrations.
  • the hollow molded parts can have at least partially molded profiles, such as longitudinal and / or transverse ribs, which, through their course, bring about a further stiffening or reinforcement of the hollow parts, depending on the requirements.
  • the well-known internal high-pressure forming process (see conference proceedings of the 14th forming colloquium in Hanover 1993, the disclosure of which is referred to in full) will be used for the production of substantial components of the wishbone arrangement according to the invention are used.
  • the superior dimensional accuracy of the forming process which causes an actual flow of material without springing back of the material in contrast to bending processes, offers the particularly advantageous high precision from a technological point of view, which characterizes hollow parts produced by the internal high-pressure forming process.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a wishbone arrangement according to the invention comprising 2 hollow parts; as well as cross sections through individual areas of the hollow parts;
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a further control arm arrangement according to the invention with 4 hollow parts
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a further control arm arrangement according to the invention with 4 hollow parts.
  • a wishbone arrangement according to the invention is characterized in that - in contrast to previous wishbone arrangements - it does not have full profiles, but hollow parts which are then connected to form a supporting structure.
  • the longitudinal beams which extend three-dimensionally curved in space, have fastening devices 12 or the like at their two ends for fastening the arrangement to the motor vehicle, which can be integrally formed or later welded on while the hollow ones Cross members 14 are fixed by welding or the like to the side members 10, preferably on the formations 16 formed thereon.
  • the IHV process used makes it possible to achieve an extremely inexpensive grain run parallel to the outer contours of the hollow parts, which leads to a high strength of the hollow parts, thus to a low wall thickness with high strength and also low weight. As a result, the parts can be bent at precisely predetermined areas of the wishbone arrangement practically without weakening the material.
  • This can be, for example, a suitable carbon-containing steel, which is heat-treatable, but also sufficiently flexible to withstand such a complex transformation without cracking.
  • a suitable carbon-containing steel which is heat-treatable, but also sufficiently flexible to withstand such a complex transformation without cracking.
  • other light and / or solid materials can be used in vehicles, depending on the purpose of the axle arrangement, such as aluminum alloys, titanium alloys and other materials as are known to the skilled worker.
  • an expensive, light material can be used, or a heavier material if the weight is not an essential component.
  • Typical materials are AlMg 5 Mn or a cold-hardening alloy, for example AlMgSi ⁇
  • FIG. 1 shows a possible embodiment of a wishbone arrangement according to the invention, which essentially consists of two wave-shaped or W-shaped IHV-shaped hollow parts which are arranged opposite one another in such a way that they are in contact with one another touch their troughs. They are connected to one another at their point of contact by known measures, such as welding, gluing, etc., as is known to the person skilled in the art for the respective material and application.
  • the hollow parts have different cross sections due to their longitudinal extension, which are optimized according to the respective load.
  • FIG. 2 shows a section through a further hollow wishbone arrangement which consists of 4 IHV parts.
  • two essentially wave-shaped hollow parts are connected to one another via hollow parts which adjoin the wave troughs (by means of the known connecting measures mentioned above which are known to the person skilled in the art).
  • the hollow parts have different cross sections over their longitudinal extent.
  • FIG. 3 shows a wishbone arrangement in which two are essentially angular
  • Hollow part side members are connected via two connecting hollow parts.
  • the carrier can be further treated, for example partially hardened, in a known manner by the IHV method.
  • the known methods such as reworking of the hollow parts by one or more aftertreatment methods, selected from the group consisting of nitrocarburizing, plasma nitriding, boronizing, laser hardening, hardening without carburizing, induction hardening, flame hardening, electron beam hardening, case hardening, lend themselves to this
  • Improved hardness or resilience can be given.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Querlenkeranordnung mit hohlen Formteilen zur Befestigung von Rädern an einem Fahrzeug, mit einer Tragkonstruktion zur elastischen Aufnahme von Quer- und Langskräften, die über die Räder an diese abgegeben werden, mit zwei hohlen über das Innenhochdruckumformverfahren (IHV-Verfahren) ggf. mit sich ändernden Querschnitten (D-D, C-C, A-A, B-B) geformten Hinterachsträgern (10) mit Befestigungseinrichtungen (12) zur Befestigung der Querlenkeranordnung am Kraftfahrzeug, wobei die hohlen, über das IHV-Verfahren ausgeformten Hinterachsträger (10) miteinander verbunden sind.

Description

Querlenkeranordung
Die Erfindung betrifft eine Querlenkeranordnung mit hohlen Formteilen zur Befestigung von Rädern an Fahrzeugen.
Insbesondere betrifft die Erfindung Querlenkeranordnungen, die beim Innenhochdruck-Umformen zur Ausgestaltung von Formteilen für Achsträger hohle Rohrabschnitte einsetzen, wobei hier unter Rohrabschnitten beliebige langgestreckte umformbare Hohlkörper verstanden werden, also auch umge¬ formte Vierkantrohre, Sechskantrohre oder andere Hohlpro¬ file, die als Ausgangsmaterialien in einem IHV-Umform- schritt verwendet werden. Als Rohre können sowohl extru- dierte als auch längsnahtgeschweißte Rohre eingesetzt wer¬ den.
Unter Querlenkeranordnung werden hier sogenannte "Raum¬ lenkerachsen" verstanden, die durch das Vorsehen eines Fachwerks, das die verschiedenen Belastungen, die durch die Räder auf die Achsen und damit auf das Fahrzeug übertragen werden, abfangt, teilweise abfedert und elastisch aufnimmt. Meist wird die Elastizität durch eine Tragwerkskonstruktion erreicht, die zwei im wesentlichen zur Fahrzeuglängsachse parallele Längsträgerteile aufweist, die an ihren beiden extremen Enden jeweils eine Öse zur Befestigung an der Fahrzeug-Karosserie aufweisen und über zwei Querteile mit¬ einander verbunden sind. In den Längsträgerteilen sind Auf¬ nahmen - meist Bohrungen - zum elastischen Anschluß von Radträgern vorgesehen, die häufig mit einem elastischen Ma¬ terial ausgekleidet sind, um eine elastische Lagerung der Radträgerteile zu ermöglichen.
Diese Raumlenkerachsen sind gegenüber den früher meist ver¬ wendeten Starrachsen erheblich verwindungsfähiger, das Fahrzeug neigt in Kurven weniger zum Ausbrechen und kann daher ein völlig anderes Kurvenverhalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, zeigen.
Die bisherigen Querlenkeranordnungen bestanden hauptsäch¬ lich aus massiven Teilen - also massiven Quer- u. Längsträ¬ gern.
Diese sind schwer und die Verwindungseigenschaften ihrer Einzelkomponenten sind verbesserungsfähig. Die Montage der Einzelteile war aufwendig, da viele Schraubvorgänge erfor¬ derlich waren, die sehr präzise ausgeführt werden müssen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Quer¬ lenkeranordnung anzugeben, die leichter und auch einfacher in der Montage bzw. Herstellung ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Querlenkeran¬ ordnung mit hohlen Formteilen zur Befestigung von Radern an einem Fahrzeug, mit einer Tragkonstruktion zur elastischen Aufnahme von Quer- und Langskräften, die über die Rader an diese abgegeben werden, mit zwei hohlen über das Innenhoch- druckumformverfahren (IHV-Verfahren) ggf. mit sich ändern¬ den Querschnitten ( D-D, C-C, A-A, B-B ) geformten Hinter¬ achsträgern mit Befestigungseinrichtungen zur Befestigung der Querlenkeranordnung am Fahrzeug, wobei die hohlen, über das IHV-Verfahren ausgeformten Hinterachsträger miteinander verbunden sind, gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteran¬ sprüchen.
Gegenüber massiven Querlenkeranordnungen bieten die soge¬ nannten hohlen Raumlenkerachsen, wie sie schematisch in den Figuren dargestellt sind, einen Gewichtsvorteil von bis zu 50% und gegenüber den bisherigen, Ziehteile aus Stahl ver¬ wendenden Querlenkeranordnungen. Dadurch, daß erfindungsge¬ mäß Rohre mit günstigen elastischen und Deformations-Eigen¬ schaften, wie Rückstellverhalten und Verwindesteifigkeit, eingesetzt werden, ist es möglich, leichtere Materialien - bspw. Aluminium, sowie relativ dünnwandige Metallrohre, die durch das IHV-Verfahren in mechanisch/statisch günstigste Form umgeformt wurden, einzusetzen.
Unter Innenhochdruckverfahren oder auch IHV-Verfahren wird hier das Verfahren verstanden, das beispielsweise im Indu¬ strieanzeiger Nr. 20 vom 9.3.1984 beschrieben worden ist oder auch in "Metallumformtechnik", Ausgabe 1D/91, Seite 15 ff: A. Ebbinghaus: Prazisionswerkstucke in Leichtbauweise, hergestellt durch Innenhochdruckumformen" oder auch Werk¬ stoff und Betrieb 123 (1990), 3, Seite 241 bis 243: A. Eb¬ binghaus: "Wirtschaftliches Konstruieren mit innenhoch- druckumgeformten Prazisionswerkstücken" oder auch "Werkstoff und Betrieb" 122, (1991), 11, (1989), Seite 933 bis 938. Nachfolgend wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf deren Offenbarung in vollem Umfang Bezug genommen.
Dieses Verfahren wurde bisher bspw. für die Herstellung von Flanschen, wie es in der EP-2395052 beschrieben ist, einge¬ setzt, wobei es auch bereits bekannt ist, während des Um- formens Kräfte in der HohlteilLängsachse aufzubringen, wo¬ durch eine Materialanhäufung erzielt und die Wandstärke von Hohlteilen bei Ausformungen konstant gehalten werden kann.
Bevorzugt sind die Hohlteile (14, 10) zumindest teilweise aus einem kaltumfor baren, wärmebehandelbaren Metall oder Me¬ tallegierung oder Kunststoff und weisen einen zu den Außenkonturen der Hohlteile (14, 10) parallelen Faserver¬ lauf auf.
Bevorzugt kann das Material zumindest teilweise kohlen¬ stoffhaltiger Stahl und/oder zumindest teilweise eine Alu¬ miniumlegierung und/oder ein faserverstärkter Werkstoff wie faserverst rkter Kunststoff oder Metall sein. Bevorzugt sind Achsen-Stahl, wie bspw. St 52 oder eine Aluminiumle¬ gierung, wie eine naturharte Legierung auf Basis von AlMgMn, wie AlMg5Mn oder eine kaltaushärtende Legierung wie bspw.
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Es kann sinnvoll sein, daß das Material aus¬ reichend dehnungsfähig, ggf. zum Härten aber auch wärmebe- handelbar ist.
Typische Wanddicken der IHV-umgeformten Hohlteile sind da¬ bei - je nach Material - um ca 2 - 3 mm, bevorzugt unter ca 2,5 mm, wodurch eine beträchtliche Gewichtsersparnis er¬ zielt werden kann.
Es ist auch möglich, Schichtmaterialien umzuformen, also solche, die zur Vermeidung von Korrosion oder auch zur Schwingungsdampfung verschiedene Materialschichten aufein¬ ander aufweisen.
Erfindungsgemäß können die hohlen Formteile mindestens teilweise eingeformte Profile, wie Längs- und/oder Querrip¬ pen, aufweisen, die durch ihren Verlauf eine weitere Ver¬ steifung oder Verstärkung der Hohlteile, je nach Anforde¬ rung, bewirken.
Es wird erfindungsgemäß also das bekannte Innenhochdruckum- formverfahren (s. Tagungsband des 14. Umformtechnischen Kolloquiums in Hannover 1993, auf dessen Offenbarung in vollem Umfang bezug genommen wird) zur Herstellung von we- sentlichen Bestandteilen der erfindungsgemäßen Querlenkera¬ nordnung eingesetzt. Dabei bietet die überlegene Formgenau¬ igkeit des Umformverfahrens, das ein tatsächliches Fließen von Material ohne Rückfedern des Materials im Gegensatz zu Biegeverfahren bewirkt die aus technologischer Sicht be¬ sonders vorteilhafte hohe Präzision, die nach dem Innen- hochdruckumformverfahren hergestellte Hohlteile auszeich¬ net.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung sowie der nachfolgenden Beschreibung näher erläu¬ tert. Dabei zeigt:
Fig. l eine sσhematische Darstellung einer erfindungsgemä¬ ßen Querlenkeranordnung aus 2 Hohlteilen; sowie Querschnitte durch einzelne Bereiche der Hohlteile;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer weiteren erfin¬ dungsgemäßen Querlenkeranordnung mit 4 Hohlteilen; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren erfin¬ dungsgemäßen Querlenkeranordnung mit 4 Hohlteilen.
Eine erfindungsgemäße Querlenkeranordnung zeichnet sich da¬ durch aus, daß sie - im Gegensatz zu bisherigen Querlen¬ keranordnungen - keine Vollprofile besitzt, sondern Hohl¬ teile, die sodann zu einer Tragkonstruktion verbunden wer¬ den. Die Längsträger, die sich dreidimensional gebogen im Raum erstrecken, weisen an ihren beiden Enden Befestigungs- einrich-tungen 12 od. dgl. zum Befestigen der Anordnung am Kraftfahr-zeug auf, die angeformt oder auch später ange¬ schweißt sein können, während die hohlen Querträger 14 durch Schweißen od. dgl. an den Längsträgern 10, bevorzugt auf an diesen ausgebildeten Ausformungen 16 befestigt sind. Durch das eingesetzte IHV-Verfahren kann ein äußerst gün¬ stiger, zu den Außenkonturen der Hohlteile paralleler Fa¬ serverlauf erzielt werden, der zu einer hohen Festigkeit der Hohlteile, damit zu einer geringen Wandstärke bei hoher Festigkeit und auch geringem Gewicht führt. Dadurch ist praktisch ohne Materialschwächung das Biegen der Teile an präzise vorgegebenen Bereichen des Querlenkeranordnung mög¬ lich.
Es treten keine Probleme mit möglicher Trennung der Hinter- achshohlteile voneinander auf. Es ist wichtig, daß ein Ma¬ terial verwendet wird, das eine ausreichende Kaltverform¬ barkeit bei gleichzeitiger Elastizität aufweist, um eine Kräfte aufnehmende Tragkonstruktion zu bilden.
Dieses kann bspw. ein geeigneter kohlenstoffhaltiger Stahl sein, der wärmebehandelbar ist, aber auch ausreichend dehnungsfähig, um eine derartig aufwendige Umformung ohne Reißen durchzustehen. Selbstverständlich können andere leichte und/oder feste Materialien je nach Einsatzzweck der Achsanordnung in Fahrzeugen, wie Aluminiumlegierungen, Titanlegierungen und andere Materialien, wie sie dem Fach- nann geläufig sind, eingesetzt werden. Je nach Einsatzzweck kann ein teures, leichtes Material verwendet werden oder auch ein schwereres Material, falls das Gewicht keine we¬ sentliche Komponente darstellt.
Typische Materialien sind AlMg5Mn oder auch eine kaltaus¬ härtende Legierung, z.B. AlMgSi^
Es kann aber auch ein Achsenstahl, wie St 52, eingesetzt werden. In Fig. 1 ist eine mögliche Ausführunngsform einer erfin¬ dungsgemäßen Querlenkeranordnung dargestellt, die im we¬ sentlichen aus zwei wellen- oder auch W-formigen IHV-umge- formten Hohlteilen besteht, die so einander gegenüberlie¬ gend angeordnet sind, daß sie sich an ihren Wellentalern berühren. Sie sind an ihrer Beruhrungsstelle durch bekannte MaBnahwen miteinander verbunden, wie Schweißen, Kleben, etc., wie es dem Fachmann für den jeweiligen Werkstoff und Anwendungszweck geläufig ist.
Wie aus den unterhalb der Querlenkeranordnung skizzierten Querschnitten A-A, B-B, C-C und D-D der Fig. 1 ersichtlich, weisen die Hohlteile über ihre LängserStreckung unter- schied-liche Querschnitte auf, die der jeweiligen Belastung entsprechend optimiert sind.
In Fig. 2 ist ein Schnitt durch weitere hohle Querlenkeran¬ ordnung gezeigt, die aus 4 IHV-Teilen besteht. Bei dieser Ausfuhrungsform sind zwei im wesentlichen wellenförmige Hohlteile über Hohlteile miteinander verbunden die sich an die Wellentäler anschließen (durch die oben erwähnten, bekannten Verbindungsmaßnahmen, die dem Fachmann geläufig sind). Auch hier weisen die Hohlteile, wie aus den unten in Fig. 2 dargestellten Querschnitten ersichtlich, über ihre Längserstreckung unterschiedliche Querschnitte auf.
In Fig. 3 schließlich ist eine Querlenkeranordnung dargestellt, bei der zwei im wesentlichen winkelförmige
Hohlteil-Längsträger über zwei Verbindungs-Hohlteile verbunden sind.
Der Fachnann wird je nach Einsatzzweck die geeignete Ausführungsform wählen, die optimales Gewicht mit optimalen Fahrwerkseigenschaften verbindet. Der Träger kann nach dem IHV-Verfahren in bekannter Weise weiterbehandelt, bspw. teilgehärtet, werden. Dafür bieten sich die bekannten Verfahren, wie Nacharbeiten der Hohl¬ teile durch ein oder mehrere Nachbehandlungsverfahren, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Nitrocarburieren, Plasmanitrieren, Borieren, Laserhärten, Härten ohne Aufkoh¬ len, Induktionshärten, Flammhärten, Elektronenstrahlharten, Einsatzhärten, an, wodurch bspw. den Anschlußteilen, An¬ schlußöffnungen und evtl. Nebenformelementen, wie Ausfor¬ mungen u. dgl. eine verbesserte Härte oder Belastbarkeit gegeben werden kann.
Obwohl nur drei bevorzugte Ausführungsformen für eine er¬ findungsgemäße Querlenkeranordnung erläutert worden sind, ist die Erfindung keineswegs auf diese beschränkt und Ab¬ wandlungen und Abänderungen innerhalb des Schutzumfangs der Ansprüche sind dem Fachmann geläufig.

Claims

Patentansprüche
1. Querlenkeranordnung mit hohlen Formteilen zur Befestigung von Rädern an einem Fahrzeug, mit einer Tragkonstruktion zur elastischen Aufnahme von Quer- und Langskräften, die über die Räder an diese abgegeben werden, mit zwei hohlen Über das Innenhochdruckumformverfahren (IHV-Verfahren) ggf. mit sich ändernden Querschnitten (D-D, C-C, A-A, B-B ) geformten Hinterachsträgern (10) mit Befestigungseinrichtungen (12) zur Befestigung der Querlenkeranordnung am Kraftfahrzeug, wobei die hohlen, über das IHV-Verfahren ausgeformten Hinterachsträger (10) miteinander verbunden sind.
2. Querlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Hinterachsträger (10) in etwa wellenförmig ausgebildet sind und so einander gegenüberliegend angeordnet sind, daß sich die Wellentäler berühren und diese an den beiden Berührungsstellen miteinander verbunden sind.
3. Querlenkeranordnung, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Hinterachsträger (10) über mindestens zwei hohle Verbindungsteile (14) miteinander verbunden sind.
4. Querlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachsträger im wesentlichen winkelförmig ausgebildet sind und durch zwei im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende hohle Verbindungsteile (14) miteinander verbunden sind.
5. Querlenkeranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlteile (14, 10) zumindest teilweise aus einem kaltumformbaren, Metall oder Metallegierung oder Kunststoff bestehen und einen zu den Außenkonturen der Hohlteile (14, 10) parallelen Faserverlauf aufweisen.
6. Querlenkeranordnung mit hohlen Formteilen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material zumindest teilweise kohlenstoffhaltiger Stahl und/oder zumindest teilweise eine Aluminiumlegierung ist.
7. Querlenkeranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die AI-Legierung eine naturharte Legierung oder eine kaltaushärtende Legierung ist.
8. Querlenkeranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material zumindest teilweise ein faserverstärkter Werkstoff ist.
9. Querlenkeranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Formteile (10, 14) mindestens teilweise eingeformte Profile, wie Längs- und/oder Querrippen, aufweisen.
PCT/DE1996/000657 1995-04-14 1996-04-15 Querlenkeranordnung WO1996032312A1 (de)

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EP96909051A EP0814998B1 (de) 1995-04-14 1996-04-15 Querlenkeranordnung
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