TWM590845U - 馬達組件及具有馬達組件的電子裝置 - Google Patents

Abstract

本案揭示一種馬達組件，其包含馬達、動力傳遞模組以及動力輸出元件。馬達具有轉軸，轉軸配置以繞第一軸線旋轉。動力傳遞模組包含相連的第一傳遞部以及第二傳遞部，第一傳遞部連接馬達的轉軸，第二傳遞部相對於第一傳遞部彎折，並延伸於馬達的一側。動力輸出元件連接第二傳遞部遠離第一傳遞部的一端，並配置以繞平行於第一軸線的第二軸線旋轉。

Description

馬達組件及具有馬達組件的電子裝置

本揭示係關於一種馬達組件及具有馬達組件的電子裝置。

近年來，智慧型手機朝向全面屏設計發展。在實現全面屏設計的同時，手機內部空間可能受到壓縮，因此，如何配置功能模組使得手機內部空間能得到有效的利用為當前的重要課題之一。

本案提供一種馬達組件，其包含馬達、動力傳遞模組以及動力輸出元件。馬達具有轉軸，轉軸配置以繞第一軸線旋轉。動力傳遞模組包含相連的第一傳遞部以及第二傳遞部，第一傳遞部連接馬達的轉軸，第二傳遞部相對於第一傳遞部彎折，並延伸於馬達的一側。動力輸出元件連接第二傳遞部遠離第一傳遞部的一端，並配置以繞實質上平行於第一軸線的第二軸線旋轉。

本案另提供一種電子裝置，其包含功能模組以及 馬達組件。馬達組件，其包含馬達、動力傳遞模組以及動力輸出元件。馬達具有轉軸，轉軸配置以繞第一軸線旋轉。動力傳遞模組包含相連的第一傳遞部以及第二傳遞部，第一傳遞部連接馬達的轉軸，第二傳遞部相對於第一傳遞部彎折，並延伸於馬達的一側。動力輸出元件連接第二傳遞部遠離第一傳遞部的一端，並配置以繞實質上平行於第一軸線的第二軸線旋轉。功能模組連接馬達組件的動力輸出元件，並配置以受動力輸出元件驅動而旋轉。

本揭示之馬達組件運用L型的動力傳遞模組與馬達排列為U字形結構，減少馬達組件所佔用空間，同時提供充足的輸出扭力。

100‧‧‧電子裝置

110‧‧‧本體

111‧‧‧凹槽

112‧‧‧邊框

112a‧‧‧直線區段

113‧‧‧容置空間

120‧‧‧功能模組

121‧‧‧固定部

130、230‧‧‧馬達組件

140‧‧‧馬達

141‧‧‧轉軸

150‧‧‧動力傳遞模組

150a‧‧‧殼體

150b‧‧‧凸點

151‧‧‧第一傳遞部

151a‧‧‧齒輪組

152‧‧‧第二傳遞部

152a‧‧‧減速機構

153‧‧‧輸出齒輪

160、260‧‧‧動力輸出元件

161‧‧‧軸部

162‧‧‧齒輪部

171‧‧‧第一蓋體

172、272‧‧‧第二蓋體

173‧‧‧卡扣

174‧‧‧開口

180‧‧‧電路板

D1、D2‧‧‧外徑

R1‧‧‧第一軸線

R2‧‧‧第二軸線

為使本揭示之上述及其他目的、特徵、優點與實施方式能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：

第1圖以及第2圖為繪示依據本揭示一實施方式之電子裝置的於兩不同操作狀態下的立體圖。

第3圖為繪示第1圖所示之電子裝置於區域N內的局部放大側視透視圖。

第4圖為繪示第1圖所示之電子裝置的馬達組件的爆炸視圖。

第5圖為繪示依據本揭示一實施方式之電子裝置的局部放大側視透視圖。

第6圖為繪示第5圖所示之電子裝置的馬達組件的爆炸視圖。

為使本揭示之敘述更加詳盡與完備，可參照所附之圖式及以下所述各種實施方式。圖式中之各元件未按比例繪製，且僅為說明本揭示而提供。以下描述許多實務上之細節，以提供對本揭示的全面理解，然而，相關領域具普通技術者應當理解可在沒有一或多個實務上之細節的情況下實施本揭示，因此，該些細節不應用以限定本揭示。

請參照第1圖以及第2圖，其為繪示依據本揭示一實施方式之電子裝置100的於兩不同操作狀態下的立體圖。電子裝置100包含本體110以及功能模組120，本體110具有凹槽111，功能模組120可轉動地設置於本體110，並配置以收納於凹槽111內。舉例而言，功能模組120可於第1圖所示的第一位置(位於凹槽111內)與第2圖所示的第二位置(延伸至本體110的一側)之間的範圍旋轉。於一些實施方式中，功能模組120包含影像擷取裝置或揚聲器。

請參照第3圖，其為繪示第1圖所示之電子裝置100於區域N內的局部放大側視透視圖。電子裝置100進一步包含馬達組件230，其設置於本體110內部，並位於凹槽111的一側。馬達組件230連接功能模組120，並配置以驅動功能模組120相對於本體110旋轉。

如第3圖所示，本體110還具有邊框112(亦可參 考第1圖與第2圖)以及容置空間113，邊框112延伸於本體110的外緣，並且部分環繞容置空間113。邊框112包含直線區段112a，直線區段112a平行於功能模組120的旋轉軸延伸，並連接凹槽111。馬達組件230設置於容置空間113內，並且位於直線區段112a的一側。於一些實施方式中，直線區段112a位於電子裝置100的短邊。

如第3圖所示，馬達組件230包含馬達140、動力傳遞模組150以及動力輸出元件260。馬達140為動力源，其具有轉軸141，轉軸141配置以繞第一軸線R1旋轉。動力傳遞模組150連接於馬達140與動力輸出元件260之間，並配置以將馬達140的輸出傳遞至動力輸出元件260。於一些實施方式中，動力傳遞模組150為齒輪箱，其包含殼體150a以及殼體150a內部的齒輪。

如第3圖所示，動力傳遞模組150實質上呈L型，具體而言，動力傳遞模組150包含相連且實質上互相垂直的第一傳遞部151以及第二傳遞部152，第一傳遞部151連接馬達140的轉軸141，第二傳遞部152相對於第一傳遞部151彎折，並延伸於馬達140的一側。馬達140位於動力傳遞模組150彎折形成的角落，使得馬達140與動力傳遞模組150排列為U字形結構。由於電子裝置100的短邊已部分被功能模組120佔據，故在短邊位置沒有足夠的空間能設置一般長形的馬達組件。本揭示之馬達組件230係藉由配置動力傳遞模組150為L型，並與馬達140排列為U字形結構，減小馬達組件230在短邊延伸方向佔用的空間。

如第3圖所示，動力輸出元件260連接第二傳遞部152遠離第一傳遞部151的一端，並配置以繞實質上平行於第一軸線R1的第二軸線R2旋轉。功能模組120連接動力輸出元件260，並配置以受動力輸出元件260驅動而旋轉。於一些實施方式中，功能模組120與動力輸出元件260同軸旋轉，換言之，功能模組120亦繞第二軸線R2旋轉。於一些實施方式中，功能模組120具有環形的固定部121，固定部121固定地套設於動力輸出元件260，使功能模組120穩固地連接動力輸出元件260。

如第3圖所示，於一些實施方式中，第二傳遞部152包含設置於殼體150a內的減速機構152a(僅示意其位置，未具體繪出其內部結構)，以增加馬達組件230輸出的扭力。當馬達組件230具有較大的輸出扭力時，功能模組120的重量上限能相應地提高，功能模組120在設計靈活性上也能隨之增加(例如：可選用高強度材料作為外殼、功能模組120內部可裝設更多元件提供更多功能、功能模組120重心設計不限定於在轉軸附近等)。於一些實施方式中，減速機構152a包含行星齒輪組。於一些實施方式中，動力輸出元件260固定地耦接減速機構152a的輸出軸(圖未示)。

請參照第4圖。於一些實施方式中，第一傳遞部151包含齒輪組151a，齒輪組151a包含彼此連動的複數個齒輪，齒輪組151a的齒輪依序遠離第一軸線R1排列，且其中一齒輪固定地套設於馬達140的轉軸141，其中另一齒輪則連接減速機構152a。在一實施例中，此些齒輪的旋轉軸彼此平行。在另一實施例中，此些齒輪的旋轉軸彼此垂直。於一些實施方 式中，齒輪組151a中的齒輪為複合齒輪(compound gear)或傘齒輪。

如第4圖所示，於一些實施方式中，馬達組件230進一步包含第一蓋體171以及第二蓋體272，其配置以提供動力傳遞模組150內部元件以及動力輸出元件260保護。第一蓋體171具有卡扣173，動力傳遞模組150的殼體150a具有凸點150b，第一蓋體171藉由卡扣173卡合凸點150b而固定於動力傳遞模組150的殼體150a，並覆蓋第一傳遞部151的齒輪組151a。第二蓋體272設置於第二傳遞部152遠離第一傳遞部151的一端，並具有開口174，動力輸出元件260部分通過開口174外露以連接功能模組120，其餘部分受到第二蓋體272覆蓋保護。

如第4圖所示，於一些實施方式中，馬達組件230進一步包含電性連接馬達140的電路板180，馬達140配置以經由電路板180接收訊號(例如是來自電子裝置100的處理器或其他控制器的控制訊號)，並因應於所述訊號而啟動，運轉的馬達140可透過動力傳遞模組150驅動動力輸出元件260旋轉，再進一步帶動功能模組120轉動。於一些實施方式中，電路板180與馬達140透過焊接的方式連接。於一些實施方式中，電路板180可為柔性印刷電路板(FPC)、高密度電路板(high density circuit board)或印刷電路板(PCB)。

請參照第5圖以及第6圖，在設計上，若能使第二軸線R2越貼近邊框112的直線區段112a，則功能模組120旋轉所需的空間越小，凹槽111也能設計得更小，有利於電子裝置 輕薄化。同時，為了提供充足的輸出扭力，第二傳遞部152的尺寸不能設計得太小，才能提供足夠的減速比。因此，在一實施例中，動力輸出元件160在徑向上尺寸小於第二傳遞部152，且動力輸出元件160相比於第二傳遞部152較靠近邊框112的直線區段112a。

具體而言，如第5圖所示，第二傳遞部152具有輸出齒輪153(受到遮擋而以虛線表示，可為減速機構152a的輸出)，輸出齒輪153的旋轉軸可平行於第一軸線R1(亦即，馬達140的轉軸141的旋轉軸線)與第二軸線R2(亦即，動力輸出元件160的旋轉軸線)。動力輸出元件160具有齒輪部162，齒輪部162與輸出齒輪153相嚙合。第二傳遞部152的輸出齒輪153位於第一軸線R1(通過馬達140的轉軸141)以及第二軸線R2(通過動力輸出元件160)之間，換言之，當馬達組件130設置於本體110上時，動力輸出元件160位於第二傳遞部152的輸出齒輪153以及邊框112的直線區段112a(其連接凹槽111且實質上平行於第一軸線R1延伸)之間。如第6圖所示，動力輸出元件160的齒輪部162的外徑D1小於第二傳遞部152的外徑D2，如此一來，第二軸線R2能貼近邊框112，減小功能模組120旋轉所需的空間，且第二傳遞部152不會受到邊框112位置的限制而壓縮其體積，故能提供足夠的減速比。

如第5圖所示，於一些實施方式中，動力輸出元件160還具有軸部161，功能模組120的固定部121固定地套設於動力輸出元件160的軸部161，使功能模組120穩固地連接動力輸出元件160。如第6圖所示，於一些實施方式中，馬達組 件130的第二蓋體172設置於第二傳遞部152遠離第一傳遞部151的一端，並且覆蓋輸出齒輪153以及動力輸出元件160的一部分。第二蓋體172具有開口174，動力輸出元件160的軸部161部分通過開口174外露以連接功能模組120，其餘部分受到第二蓋體172覆蓋保護。

綜上所述，本揭示之馬達組件運用L型的動力傳遞模組與馬達排列為U字形結構，減少馬達組件所佔用空間，同時提供充足的輸出扭力。

儘管本揭示已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本揭示，任何熟習此技藝者，於不脫離本揭示之精神及範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本揭示之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

111‧‧‧凹槽

112‧‧‧邊框

112a‧‧‧直線區段

113‧‧‧容置空間

120‧‧‧功能模組

121‧‧‧固定部

130‧‧‧馬達組件

140‧‧‧馬達

141‧‧‧轉軸

150‧‧‧動力傳遞模組

151‧‧‧第一傳遞部

152‧‧‧第二傳遞部

152a‧‧‧減速機構

153‧‧‧輸出齒輪

160‧‧‧動力輸出元件

161‧‧‧軸部

162‧‧‧齒輪部

171‧‧‧第一蓋體

172‧‧‧第二蓋體

180‧‧‧電路板

R1‧‧‧第一軸線

R2‧‧‧第二軸線

Claims (9)

1. 一種馬達組件，包含：

   一馬達，具有一轉軸，該轉軸配置以繞一第一軸線旋轉；

   一動力傳遞模組，包含相連的一第一傳遞部以及一第二傳遞部，該第一傳遞部連接該馬達的該轉軸，該第二傳遞部相對於該第一傳遞部彎折，並延伸於該馬達的一側；以及

   一動力輸出元件，連接該第二傳遞部遠離該第一傳遞部的一端，並配置以繞一第二軸線旋轉，該第二軸線平行於該第一軸線。
2. 如請求項1所述之馬達組件，其中該馬達以及該動力傳遞模組排列為一U字形結構。
3. 如請求項1所述之馬達組件，其中該第二傳遞部具有一輸出齒輪，該動力輸出元件具有一齒輪部，該齒輪部與該輸出齒輪相嚙合，該輸出齒輪位於該第一軸線以及該第二軸線之間。
4. 如請求項3所述之馬達組件，其中該動力輸出元件的該齒輪部的一外徑小於該第二傳遞部的一外徑。
5. 如請求項1所述之馬達組件，其中該第二傳遞部包含一減速機構。
6. 如請求項5所述之馬達組件，其中該第一傳 遞部包含彼此連動的複數個齒輪，該些齒輪其中一者固定地套設於該馬達的該轉軸，該些齒輪其中另一者連接該減速機構。
7. 如請求項1所述之馬達組件，進一步包含：

   一電路板，電性連接該馬達，其中該馬達配置以經由該電路板接收一訊號，並因應於該訊號而透過該動力傳遞模組驅動該動力輸出元件旋轉。
8. 一種電子裝置，包含：

   一馬達組件，包含：

   一馬達，具有一轉軸，該轉軸配置以繞一第一軸線旋轉；

   一動力傳遞模組，包含相連的一第一傳遞部以及一第二傳遞部，該第一傳遞部連接該馬達的該轉軸，該第二傳遞部相對於該第一傳遞部彎折，並延伸於該馬達的一側；以及

   一動力輸出元件，連接該第二傳遞部遠離該第一傳遞部的一端，並配置以繞一第二軸線旋轉，該第二軸線平行於該第一軸線；以及

   一功能模組，連接該動力輸出元件，並配置以受該動力輸出元件驅動而旋轉。
9. 如請求項8所述之電子裝置，進一步包含：

   一本體，具有一邊框以及一凹槽，該凹槽配置以收納該 功能模組，該邊框具有一直線區段，該直線區段平行於該第一軸線延伸，並且連接該凹槽，

   其中該第二傳遞部具有一輸出齒輪，該動力輸出元件具有一齒輪部，該齒輪部與該輸出齒輪相嚙合，該動力輸出元件位於該輸出齒輪以及該直線區段之間。

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