TWM570205U - Air float adjustable tailstock structure improvement - Google Patents

Abstract

一種氣浮可調式尾座結構改良，係包含：承載座，其下端處係設有一滑槽，該滑槽係設有二支撐面，各支撐面係設有複數個出氣孔，並於該承載座一端處設有至少一入氣孔，該承載座其上端處係設有一樞設面，該樞設面上端處係增設有一尾座，令該承載座移動時可藉由各出氣孔噴出氣流，使各支撐面與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動時的摩擦力；藉此，提供一種氣浮可調式尾座結構，尤指一種於調整過程中，利用氣流支撐尾座以減少摩擦力，俾達到可快速調整之省力且省時目的者。

Description

氣浮可調式尾座結構改良

本創作係有關於一種氣浮可調式尾座結構，尤指一種於調整過程 中，利用氣流支撐尾座以減少摩擦力，俾達到可快速調整之省力且省時目的者。

按，習知業界用於以旋轉工件並車削加工的機具係為車床， 車床 又稱鏇床，是一種將加工件固定在一旋轉主軸上加工的工具機，通常用在圓柱型態的工件加工；一般車床係以更換各種專用刀具，令車床可完成內外圓加工、鑽孔、車螺紋、切斷車槽、端面加工、車外圓、鑽中心孔、車孔、鉸孔、車圓錐、車成形面、滾花或盤繞彈簧等加工程序；傳統車床係以頭座、主軸變速箱、床台及尾座組成；而固定工件時以單面旋轉軸與工件固定容易造成晃動，因此，於車床另一端處係設有尾座，尾座係設於床台的右側位置，尾座的軸孔為莫氏錐度，可裝置鑽頭、鉸孔刀與螺絲孔進行內孔加工之工作，亦可配合工件長度的需要，在導軌上移動尾座；此時尾座可裝置頂心頂住夾頭所夾持之工件，避免夾頭所夾持之工件過長而不易夾；尾座一端處係設有可自由旋轉的抵頂端或夾頭，令其可固定於工件的另一端處，而尾座轉動軸心係與旋轉主軸同軸轉動，致使工件可穩定旋轉以便於加工，其中尾座可調整與旋轉主軸的間距，以配合工件長度，並以尾座向工件夾緊，令工件定位後旋轉，避免工件於加工過程中脫落飛出。

然，就上述習知而言，尾座於移動過程中因與導軌間的磨擦力及尾 座本身的重量，使尾座於導軌上難以移動，需要使用工具或多人操作才可調整尾座位置，其過程費時費力，實為一大弊端問題，而亟待加以改良。

本創作提供一種氣浮可調式尾座結構改良，係包含： 一承載座，其下端處係設有一滑槽，該滑槽係設有二支撐面，各支撐面係 設於該滑槽頂端二側相對應位置處，該承載座其上端處係設有一樞設面，該樞設面上端處係增設有一尾座；其特徵在於：各支撐面係設有複數個出氣孔，並於該承載座一端處設有至少一入氣孔，該入氣孔係與各出氣孔呈相通狀態，令該入氣孔可連接空壓機，以空壓機導入氣流至該入氣孔後，經各出氣孔排出，而各支撐面係設於導軌上，令該承載座移動時可藉由各出氣孔噴出氣流，使各支撐面與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動時的摩擦力。 　　其中該樞設面係設有複數個排氣孔，並於該承載座一端處係設有至少一進氣孔，該進氣孔係與各排氣孔呈相通狀態，而該進氣孔係與空壓機連通，令空壓機導入氣流至該進氣孔後，由各排氣孔排出氣流； 　　其中該承載座其上端處係設有一限位槽，該尾座下端處係設於該限位槽內呈活動狀態； 　　其中該尾座其下端處於該限位槽內移動時，各排氣孔係向上排出氣流以支撐該尾座底部，令該尾座移動時減少摩擦力； 　　其中該尾座係設有一調整件，該調整件係以轉動方式控制該尾座於該限位槽內移動方向及距離； 　　其中該滑槽上端處係設有至少一緩衝件，各緩衝件係抵頂於導軌上端處，並於各出氣孔噴出氣流時各緩衝件係與導軌分離，而各出氣孔停止噴出氣流時該承載座失去向上支撐力而落下，以各緩衝件設於該承載座與導軌間避免該承載座與導軌直接撞擊； 　　其中該緩衝件係以彈性材質製成； 　　其中該緩衝件係以螺鎖、卡設或黏合之其中任一者或任一組合方式固定於該滑槽頂端處； 　　其中該尾座其一端處係設有一抵頂件，該抵頂件係呈轉動且伸縮狀態，並於該抵頂件其轉動軸心一端處係設有一抵頂端； 　　其中該尾座係設有一轉盤，該轉盤係以轉動方式控制該抵頂端伸縮。

本創作之主要目的係在於：提供一種氣浮可調式尾座結構， 尤指 一種於調整過程中，利用氣流支撐尾座以減少摩擦力，俾達到可快速調整之省力且省時目的者。

由於本創作之氣浮可調式尾座結構改良，其功效在於：藉由該承 載座，其下端處係設有該滑槽，該滑槽係設有各支撐面，各支撐面係設於該滑槽頂端二側相對應位置處，該承載座其上端處係設有該樞設面，該樞設面上端處係增設有該尾座，各支撐面係設有各出氣孔，並於該承載座一端處設有各入氣孔，各入氣孔係與各出氣孔呈相通狀態，令該入氣孔可連接空壓機，以空壓機導入氣流至該入氣孔後，經各出氣孔排出，而各支撐面係設於導軌上，令該承載座移動時可藉由各出氣孔噴出氣流，使各支撐面與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動時的摩擦力；藉此，提供一種氣浮可調式尾座結構，尤指一種於調整過程中，利用氣流支撐尾座以減少摩擦力，俾達到可快速調整之省力且省時目的者。

首先，請參閱第1圖至第6圖所示，為本創作之「氣浮可調式尾座 結構改良」；係包含一承載座１及一尾座２；其中： 該承載座１，其下端處係設有一滑槽１１，該承載座１之滑槽１１係設有二支撐面１１１，該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設於該承載座１之滑槽１１其頂端二側相對應位置處，令該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１可設於導軌上端二側，該承載座１其上端處係設有一樞設面１２，該承載座１之樞設面１２其上端處係增設有一尾座２；其特徵在於：該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設有複數個出氣孔１１１１，並於該承載座１一端處設有至少一入氣孔１３，該承載座１之入氣孔１３係與該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１呈相通狀態，令該承載座１之入氣孔１３可連接空壓機，以空壓機導入氣流至該承載座１之入氣孔１３後，經該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１排出，而該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設於導軌上二側相對應位置處，令該承載座１移動時可藉由該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１噴出氣流，使該承載座１之滑槽１１ 的各支撐面１１１與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動該承載座１時的摩 擦力； 藉由以上結構，茲更進一步說明后： 前述該承載座１之樞設面１２係設有複數個排氣孔１２１，並於該承載座１其一端處係設有至少一進氣孔１４，該承載座１之進氣孔１４係與該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１呈相通狀態，而該承載座１之進氣孔１４係與空壓機連通，令空壓機導入氣流至該承載座１之進氣孔１４後，由該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１排出氣流，令氣流向上排出； 　　其中該承載座１其上端處係設有一限位槽１５，該尾座２下端處係設於該承載座１之限位槽１５內呈活動狀態，令該尾座２可沿該承載座１之限位槽１５的設置方向，以預定方向前後移動，致使該尾座２可調整與旋轉主軸的間距； 　　其中該尾座２其下端處於該承載座１之限位槽１５內移動時，該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１係向上排出氣流以支撐該尾座２底部，令該尾座２其下端處與該承載座１之樞設面１２產生間隙，致使該尾座２其下端處與該承載座１之樞設面１２間摩擦力降低，藉此使移動該尾座２時順暢、輕鬆且省力、省時； 　　其中該尾座２係設有一調整件２１，該尾座２之調整件２１係以轉動方式控制該承載座１之限位槽１５其內部抑動裝置釋放該尾座２，令該尾座２於該承載座１之限位槽１５內移動方向及距離； 　　前述該承載座１之滑槽１１上端處係設有至少一緩衝件１１２，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係抵頂於導軌上端處，並於該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１噴出氣流時，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係與導軌分離；而該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１停止噴出氣流時，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２失去向上支撐力而落下，以該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２設於該承載座１與導軌間避免該承載座１與導軌直接撞擊，其中該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係以彈性材質製成，令該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２以彈性吸收該承載座１落下時與導軌間產生的衝擊力，致使該承載座１之滑槽１１與導軌間隔離； 　　其中該緩衝件１１２係為軌道間隙片，係用於調整該承載座１與軌道間的間隙，而軌道頂端處係以平面呈現，且軌道頂端處的平面其平直度係小於0.3 mm/m，致使該承載座１可於軌道上順暢移動； 　　其中該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係以螺鎖、卡設或黏合之其中任一者或任一組合方式固定於該承載座１之滑槽１１頂端處，令該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２不易脫落，可維持於該承載座１之滑槽１１與導軌間吸收衝擊力； 　　前述該尾座２其一端處係設有一抵頂件２２，該尾座２之抵頂件２２係呈轉動且伸縮狀態，並於該尾座２之抵頂件２２其轉動軸心一端處係設有一抵頂端２２１，該尾座２之抵頂件２２的抵頂端２２１係供裝設夾頭或直接抵頂於工件； 　　其中該尾座２係設有一轉盤２３，該尾座２之轉盤２３係以轉動方式控制該尾座２之抵頂件２２的抵頂端２２１伸縮，令該尾座２之抵頂件２２的抵頂端２２１可抵頂於工件或釋放工件； 　　藉由上述內容所示，針對本創作之「氣浮可調式尾座結構改良」較佳實施例之使用狀態說明，係包含一承載座１及一尾座２；其中：該承載座１及該尾座２，其各個結構已於前述敘明，故不再敘述： 　　首先，該承載座１之樞設面１２係設有複數個排氣孔１２１，並於該承載座１其一端處係設有至少一進氣孔１４，該承載座１之進氣孔１４係與該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１呈相通狀態，而該承載座１之進氣孔１４係與空壓機連通，令空壓機導入氣流至該承載座１之進氣孔１４後，由該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１排出氣流，令氣流向上排出，並於該承載座１其上端處係設有一限位槽１５，該尾座２下端處係設於該承載座１之限位槽１５內呈活動狀態，令該尾座２可沿該承載座１之限位槽１５的設置方向，以預定方向前後移動，致使該尾座２可調整與旋轉主軸的間距，而該尾座２其下端處於該承載座１之限位槽１５內移動時，該承載座１之樞設面１２的各排氣孔１２１係向上排出氣流以支撐該尾座２底部，令該尾座２其下端處與該承載座１之樞設面１２產生間隙，致使該尾座２其下端處與該承載座１之樞設面１２間摩擦力降低，藉此使移動該尾座２時順暢、輕鬆且省力、省時，因具有滑軌及滑塊致使前後移動後不需要重複校正兩邊精度； 　　再者，該承載座１之滑槽１１上端處係設有至少一緩衝件１１２，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係抵頂於導軌上端處，並於該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１噴出氣流時，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係與導軌分離；而該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１停止噴出氣流時，該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２失去向上支撐力而落下，以該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２設於該承載座１與導軌間避免該承載座１與導軌直接撞擊，其中該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係以彈性材質製成，令該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２以彈性吸收該承載座１落下時與導軌間產生的衝擊力，致使該承載座１之滑槽１１與導軌間隔離，而該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２係以螺鎖、卡設或黏合之其中任一者或任一組合方式固定於該承載座１之滑槽１１頂端處，令該承載座１之滑槽１１的各緩衝件１１２不易脫落，可維持於該承載座１之滑槽１１與導軌間吸收衝擊力； 　　 最後，由於本創作之氣浮可調式尾座結構改良，其功效在於：該承載座１，其下端處係設有該滑槽１１，該承載座１之滑槽１１係設有各支撐面１１１，該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設於該承載座１之滑槽１１其頂端二側相對應位置處，令該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１可設於導軌上端二側，該承載座１其上端處係設有該樞設面１２，該承載座１之樞設面１２其上端處係增設有該尾座２，該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設有各出氣孔１１１１，並於該承載座１一端處設有各入氣孔１３，該承載座１之各入氣孔１３係與該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１呈相通狀態，令該承載座１之入氣孔１３可連接空壓機，以空壓機導入氣流至該承載座１之入氣孔１３後，經該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１排出，而該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１係設於導軌上二側相對應位置處，令該承載座１移動時可藉由該滑槽１１之各支撐面１１１的各出氣孔１１１１噴出氣流，使該承載座１之滑槽１１的各支撐面１１１與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動該承載座１時的摩擦力；藉此，提供一種氣浮可調式尾座結構，尤指一種於調整過程中，利用氣流支撐尾座２以減少摩擦力，俾達到可快速調整之省力且省時目的者。

綜合以上所述，一種氣浮可調式尾座結構改良又未曾見於諸書刊 或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

〔本創作〕

１‧‧‧承載座

１１‧‧‧滑槽

１１１‧‧‧支撐面

１１１１‧‧‧出氣孔

１１２‧‧‧緩衝件

１２‧‧‧樞設面

１２１‧‧‧排氣孔

１３‧‧‧入氣孔

１４‧‧‧進氣孔

１５‧‧‧限位槽

２‧‧‧尾座

２１‧‧‧調整件

２２‧‧‧抵頂件

２２１‧‧‧抵頂端

２３‧‧‧轉盤

第1圖係為本創作之立體實施示意圖。 第2圖係為本創作承載座之立體示意圖。 第3圖係為本創作承載座之立體分解示意圖。 第4圖係為本創作承載座之剖面示意圖（一）。 第5圖係為本創作承載座之剖面示意圖（二）。 第6圖係為本創作較佳實施例之實施示意圖。

Claims (10)

1. 一種氣浮可調式尾座結構改良，係包含： 一承載座，其下端處係設有一滑槽，該滑槽係設有二支撐面，各支撐面係設於該滑槽頂端二側相對應位置處，該承載座其上端處係設有一樞設面，該樞設面上端處係增設有一尾座；其特徵在於：各支撐面係設有複數個出氣孔，並於該承載座一端處設有至少一入氣孔，該入氣孔係與各出氣孔呈相通狀態，令該入氣孔可連接空壓機，以空壓機導入氣流至該入氣孔後，經各出氣孔排出，而各支撐面係設於導軌上，令該承載座移動時可藉由各出氣孔噴出氣流，使各支撐面與導軌間受氣流支撐而分離，以減少移動時的摩擦力。
2. 如請求項1所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該樞設面係設有複數個排氣孔，並於該承載座一端處係設有至少一進氣孔，該進氣孔係與各排氣孔呈相通狀態，而該進氣孔係與空壓機連通，令空壓機導入氣流至該進氣孔後，由各排氣孔排出氣流。
3. 如請求項2所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該承載座其上端處係設有一限位槽，該尾座下端處係設於該限位槽內呈活動狀態。
4. 如請求項3所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該尾座其下端處於該限位槽內移動時，各排氣孔係向上排出氣流以支撐該尾座底部，令該尾座移動時減少摩擦力。
5. 如請求項4所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該尾座係設有一調整件，該調整件係以轉動方式控制該尾座於該限位槽內移動方向及距離。
6. 如請求項1所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該滑槽上端處係設有至少一緩衝件，各緩衝件係抵頂於導軌上端處，並於各出氣孔噴出氣流時各緩衝件係與導軌分離，而各出氣孔停止噴出氣流時該承載座失去向上支撐力而落下，以各緩衝件設於該承載座與導軌間避免該承載座與導軌直接撞擊。
7. 如請求項6所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該緩衝件係以彈性材質製成。
8. 如請求項6所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該緩衝件係以螺鎖、卡設或黏合之其中任一者或任一組合方式固定於該滑槽頂端處。
9. 如請求項1所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該尾座其一端處係設有一抵頂件，該抵頂件係呈轉動且伸縮狀態，並於該抵頂件其轉動軸心一端處係設有一抵頂端。
10. 如請求項9所述之氣浮可調式尾座結構改良，其中該尾座係設有一轉盤，該轉盤係以轉動方式控制該抵頂端伸縮。