TWM546927U

TWM546927U - 車燈燈室之通電排濕吸濕裝置

Info

Publication number: TWM546927U
Application number: TW106205171U
Authority: TW
Inventors: Yi-You Xie
Original assignee: Sane-Aroma Industrial Co Ltd
Priority date: 2017-04-13
Filing date: 2017-04-13
Publication date: 2017-08-11

Description

車燈燈室之通電排濕吸濕裝置

本新型創作係關於一種車燈附屬設備，尤指一種車燈燈室之通電排濕吸濕裝置。

按，車燈主要係提供車輛照明、警示、指示、裝飾之用，爰此，無論是汽車、機車等機動車輛幾乎都會裝設車燈，以確保行車之安全。為確保該車燈具有較佳之照明效果，目前各國政府多針對車燈之照明作相關之規範，如明暗截止線之規定、各區域流明大小之規定等等。而在實際使用中，車燈往往內部會因為外在環境潮濕、進水使然，而使得車燈罩殼內部進入水氣、產生霧氣乃至於車燈罩殼(尤其是燈罩)內側壁面凝結水滴，而影響車燈之照明效果。雖然許多車廠針對前述問題有進行改善，例如增強車燈殼體之氣密效果，於二殼體密合處增加墊圈、或防水膠體等，以防止水氣進入車燈內部。然而即使如此，水氣仍可能從該車燈任何可能之孔隙滲入而仍會影響照明效果。也雖然有人提出一種解決之手段，係將化學性吸濕劑裝設在該車燈內，利用該化學性吸濕劑達到吸收車燈內部燈室水氣之目的，然當該化學性吸濕劑吸水到達滿足或飽和時就失去吸濕效果，須將該車燈拆開更換內部除濕劑，此舉不僅曠日廢時，且使用者需額外付出拆裝工資。

為此，本新型創作者提出一種解決之手段，而提出一種車燈燈室之通電排濕吸濕裝置，包括一車燈組件，該車燈組件包括一車燈罩殼，且設一通電排濕吸濕單元，該通電排濕吸濕單元設於該車燈罩殼所框圍之燈室空間，該車燈罩殼包括一第一通氣孔，且該通電排濕吸濕單元包括一容器，該容器之周壁有複數與該燈室空間相通之氣孔，且該容器內部填設有物理性乾燥劑；設一加熱元件於該容器內，該加熱元件供電性連接一外部之車輛電源供應單元。本新型創作係利用該通電排濕吸濕單元內之物理性乾燥劑，透過該容器之氣孔對於該車燈罩殼所框圍之燈室空間進行吸收水分或水氣，尤其是深夜車輛停放靜止時。因此可以避免該車燈罩殼所框圍之燈室空間積有水氣，更進一步降低因為水氣冷凝而附著於該車燈罩殼內側壁之冷凝水。而當啟動電源(例如翌日清晨)，該車輛電源供應單元提供電源供該加熱元件加熱時，對於該物理性乾燥劑加熱，並且將該物理性乾燥劑所蘊含之水分蒸發至該車燈罩殼所框圍之燈室空間，雖然又將水分蒸出而至該車燈罩殼所框圍之燈室空間，但此時水氣之溫度因為被蒸熱而不容易凝結，且因為加熱而產生較大之蒸汽壓力，便於循由該第一通氣孔或者所設之第二通氣孔，利用壓力差蒸出該車燈罩殼所框圍之燈室空間，且令該除濕劑可再生利用。

以下藉由圖式之輔助，說明本新型創作之構造、特點與實施例，俾使貴審查人員對於本新型創作有更進一步之瞭解。請參閱第一圖，配合第二圖所示，本新型創作係關於一種車燈燈室之通電排濕吸濕裝置，包括一車燈組件(7)，可為汽車大燈、機車大燈、車輛日行燈之車燈組件。該車燈組件(7)包括一車燈罩殼(71)，且設一通電排濕吸濕單元(72)，該通電排濕吸濕單元(72)設於該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)，該通電排濕吸濕單元(72)製作材料及過程符合環保要求，且安裝方便只需簡單放置於燈室空間(710)即可作用。該車燈罩殼(71)包括一第一通氣孔(711) ，該車燈罩殼(71)更可以設有一第二通氣孔(712)，以提供水氣更快散出。該第一通氣孔(711)與第二通氣孔(712)是習知所具備，通常填設有不完全密閉之塞蓋，以容許水氣散出。請參閱第三圖，配合第四圖所示，且該通電排濕吸濕單元(72)包括一容器(721)，該容器(721)可以為一種囊袋。該容器(721)之周壁有複數與該燈室空間相通之氣孔(722)，且該容器(721)填設有物理性乾燥劑(723)，其中該物理性乾燥劑(723)為選自於分子篩、活性碳、矽膠、活性氧化鋁等可恢復型物理性乾燥劑或稱物理性乾燥劑，以提供吸水後能夠因為蒸發水分而循環利用；設一加熱元件(724)於該容器(721)內，該加熱元件(724)供電性連接一外部之車輛電源供應單元(8)(如第二圖所示)。本新型創作係利用該通電排濕吸濕單元(72)內之物理性乾燥劑(723)，透過該容器(721)之氣孔(722)對於該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)進行吸收水分或水氣，尤其是深夜車輛停放靜止時。因此可以避免該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)積有水氣，更進一步降低因為水氣冷凝而附著於該車燈罩殼(71)內側壁之冷凝水。而當啟動電源(例如翌日清晨)，該車輛電源供應單元(8)提供電源供該加熱元件(724)，該加熱元件(724)加熱時，對於該物理性乾燥劑(723)加熱，並且將該物理性乾燥劑(723)所蘊含之水分蒸發至該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)，雖然又將水分蒸出而至該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)，但此時水氣之溫度因為被蒸熱而不容易凝結，然後循由該第一通氣孔(711)或者所設之第二通氣孔(712)，利用壓力差蒸出該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)。該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)也因為濕度平衡在一定範圍內，配合該通電排濕吸濕單元(72)通電後排濕量大於其吸濕量，且配合該第一通氣孔(711)或者所設之第二通氣孔(712)出氣量大於該通電排濕吸濕單元(72)的排濕量。避免該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)積有水氣，更進一步降低因為水氣冷凝而附著於該車燈罩殼(71)內側壁之冷凝水。也可以避免濕氣堆積在該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)死角處形成白霧現象。以下以表一配合第五圖提供實驗結果，以證明本案在「低溫高濕」下之效果，以證明本案之進步性：由表一中可以發現在相同的環境氣溫T(℃)、環境相對濕度RH%下(低溫高濕度)環境下，同樣在720分鐘時，設有本新型創作之該通電排濕吸濕單元(72)之車燈內，其相對溼度控制在60%以下，而沒有該通電排濕吸濕單元(72)的車燈則是放置濕冷環境下720分鐘前就已經讓車燈內相對溼度達到100%。低溫高濕環境下有無置放通電排濕吸濕單元的溼度比較表 <TABLE border="1" borderColor="#000000" width="_0001"><TBODY><tr><td> 時間(分) </td><td> 無該通電排濕吸濕單元之燈室溫度 T(℃) </td><td> 無該通電排濕吸濕單元之燈室相對濕度RH% </td><td> 有該通電排濕吸濕單元之燈室溫度 T(℃) </td><td> 有該通電排濕吸濕單元之燈室相對濕度RH% </td><td> 環境氣溫 T(℃) </td><td> 環境相對濕度RH% </td></tr><tr><td> 0 </td><td> 22.7 </td><td> 53.4 </td><td> 35.2 </td><td> 40 </td><td> 3 </td><td> 90 </td></tr><tr><td> 60 </td><td> 12.6 </td><td> 71.6 </td><td> 33 </td><td> 41.2 </td><td> 3 </td><td> 90 </td></tr><tr><td> 120 </td><td> 4.6 </td><td> 80.8 </td><td> 30.8 </td><td> 42.5 </td><td> 3 </td><td> 90 </td></tr><tr><td> 180 </td><td> 4.2 </td><td> 82.5 </td><td> 25.8 </td><td> 43.8 </td><td> 3 </td><td> 90 </td></tr><tr><td> 720 </td><td> 1.5 </td><td> 100 </td><td> 8.6 </td><td> 55.2 </td><td> 3 </td><td> 90 </td></tr></TBODY></TABLE>表一第五圖中：線末端之號碼1意義：無放置該通電排濕吸濕單元(72)之燈室溫度變化線線末端之號碼2意義：無放置該通電排濕吸濕單元(72)之燈室相對濕度變化線線末端之號碼3意義：設置有該通電排濕吸濕單元(72)之燈室溫度變化線線末端之號碼4意義：設置有該通電排濕吸濕單元(72)之燈室相對濕度變化線線末端之號碼5意義：環境氣溫T(℃)之值線線末端之號碼6意義：環境相對濕度RH%之值線以下以表二配合第六圖提供實驗結果，以證明本案在「常溫高濕」下之效果，以證明本案之進步性：由表二中可以發現在相同的環境氣溫T(℃)、環境相對濕度RH%下(低溫高濕度)環境下，結果在常溫高濕度環境下，設有本新型創作之該通電排濕吸濕單元(72)之車燈內濕度，普遍相對低於沒有設本新型創作之該通電排濕吸濕單元(72)之車燈內濕度，以300分鐘為例，設有本新型創作之該通電排濕吸濕單元(72)相對溼度控制在53%，而沒有吸濕包的車燈則是放置常溫高濕環境下300分鐘就已經讓車燈內相對溼度達到85.9%。第六圖中：線末端之號碼1意義：無放置該通電排濕吸濕單元(72)之燈室溫度變化線線末端之號碼2意義：無放置該通電排濕吸濕單元(72)之燈室相對濕度變化線線末端之號碼3意義：設置有該通電排濕吸濕單元(72)之燈室溫度變化線線末端之號碼4意義：設置有該通電排濕吸濕單元(72)之燈室相對濕度變化線線末端之號碼5意義：環境氣溫T(℃)之值線線末端之號碼6意義：環境相對濕度RH%之值線常溫高濕環境下有無置放通電排濕吸濕單元的溼度比較表 <TABLE border="1" borderColor="#000000" width="85%"><TBODY><tr><td> 時間(分) </td><td> 無該通電排濕吸濕單元之燈室溫度 T(℃) </td><td> 無該通電排濕吸濕單元之燈室相對濕度RH% </td><td> 有該通電排濕吸濕單元之燈室溫度 T(℃) </td><td> 有該通電排濕吸濕單元之燈室相對濕度RH% </td><td> 環境氣溫 T(℃) </td><td> 環境相對濕度RH% </td></tr><tr><td> 0 </td><td> 43.6 </td><td> 61.1 </td><td> 51.6 </td><td> 34.3 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr><tr><td> 40 </td><td> 36.2 </td><td> 75 </td><td> 42.8 </td><td> 36.8 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr><tr><td> 60 </td><td> 34 </td><td> 78.4 </td><td> 36.4 </td><td> 39.4 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr><tr><td> 90 </td><td> 32.5 </td><td> 81.4 </td><td> 31.9 </td><td> 41.2 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr><tr><td> 120 </td><td> 31.6 </td><td> 82.7 </td><td> 30.1 </td><td> 43 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr><tr><td> 300 </td><td> 31.9 </td><td> 85.9 </td><td> 29.5 </td><td> 53 </td><td> 25 </td><td> 95 </td></tr></TBODY></TABLE>表二本案之吸濕只是功能與效果之ㄧ部分，更由於本案具有該加熱元件(724)於該容器(721)內，該加熱元件(724)供電性連接一外部之車輛電源供應單元(8)(如第二圖所示)。因此本案除了基本的「吸溼」效果，尚有「通電排濕」效果。即使在沒有開車燈之情況下，該加熱元件(724)加熱時，對於該物理性乾燥劑(723)加熱，並且將該物理性乾燥劑(723)所蘊含之水分蒸發至該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)，雖然又將水分蒸出而至該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)，但此時水氣之溫度因為被蒸熱而不容易凝結，且配合該第一通氣孔(711)或者所設之第二通氣孔(712)，可以利用壓力差蒸出該車燈罩殼(71)所框圍之燈室空間(710)。綜上所述，本新型創作確實符合產業利用性，且未於申請前見於刊物或公開使用，亦未為公眾所知悉，且具有非顯而易知性，符合可專利之要件，爰依法提出專利申請。惟上述所陳，為本新型創作在產業上一較佳實施例，舉凡依本新型創作申請專利範圍所作之均等變化，皆屬本案訴求標的之範疇。

(7)‧‧‧車燈組件
(71)‧‧‧車燈罩殼
(710)‧‧‧燈室空間
(711)‧‧‧第一通氣孔
(712)‧‧‧第二通氣孔
(72)‧‧‧通電排濕吸濕單元
(721)‧‧‧容器
(722)‧‧‧氣孔
(723)‧‧‧物理性乾燥劑
(724)‧‧‧加熱元件
(8)‧‧‧車輛電源供應單元

第一圖係本新型創作之背視平面圖第二圖係本新型創作通電排濕吸濕裝設示意圖第三圖係本新型創作通電排濕吸濕單元平面圖第四圖係本新型創作通電排濕吸濕單元之剖視圖第五圖係表一之圖第六圖係表二之圖

(7)‧‧‧車燈組件

(71)‧‧‧車燈罩殼

(72)‧‧‧通電排濕吸濕單元

(710)‧‧‧燈室空間

(8)‧‧‧車輛電源供應單元

Claims

一種車燈燈室之通電排濕吸濕裝置，包括一車燈組件，該車燈組件包括一車燈罩殼，且設一通電排濕吸濕單元，該通電排濕吸濕單元設於該車燈罩殼所框圍之燈室空間，該車燈罩殼包括一第一通氣孔，且該通電排濕吸濕單元包括一容器，該容器之周壁有複數與該燈室空間相通之氣孔，且該容器內部填設有物理性乾燥劑；設一加熱元件於該容器內部內，該加熱元件供電性連接車輛電源供應單元。
如申請專利範圍第1項所述之車燈燈室之通電排濕吸濕裝置，其中該物理性乾燥劑為選自於分子篩、活性碳、矽膠、活性氧化鋁群組之ㄧ。
如申請專利範圍第1項所述之車燈燈室之通電排濕吸濕裝置，該車燈罩殼更設有一第二通氣孔。