TWM523630U - 可重複使用之潰縮式方向盤 - Google Patents

Description

可重複使用之潰縮式方向盤

本新型是關於一種方向盤，特別是指一種可重複使用之潰縮式方向盤。

按，汽車在高速公路或一般道路上行駛，常常因外在碰撞發生車禍，一旦車體前方受到撞擊，則該車體容易自保險桿處往後擠壓至儀表板和方向盤，往往駕駛者會遭受到方向盤及儀表板下端的擠壓，因而造成胸部、腹部及腳部等處的傷害，若撞擊的力量極大時，該駕駛者的身體可能會發生出血及骨折的嚴重傷害，甚至造成死亡，目前汽車生產廠商大部分藉由安全帶及安全氣囊之裝設來保障駕駛者之安全，但當汽車發生撞擊時，駕駛者因慣性身體往方向盤前傾，而該安全氣囊在瞬間爆發成軟性盤狀體，阻隔在人體與方向盤之間，藉由緩衝及吸收衝撞之能量，得以減少人體受傷的機會，但是安全氣囊爆發瞬間仍會造成人體之傷害，有鑑於此，近年為改善此問題，台灣有各種潰縮式的方向盤裝置用以減少該駕駛者撞擊到該方向盤之可能性。

其習知應用例如下：

其一，請參閱台灣發明專利第I314524號之「可調整潰縮能量之方向機柱」，該發明揭露該潰縮單元具有一兩端頂撐於下內管頂端與上內管之底端面間之熱潰件，該控制單元量測駕駛人重量並調變加熱電源至熱潰件以改變溫度進而調整熱潰件潰縮强度，以利用熱潰件變形來完全吸收駕駛人撞擊方向盤之能量，且熱潰件吸收撞擊之能量可因不同駕駛者之體重而調整。

其二，請參閱台灣發明專利I306069號之「內藏式漸增潰縮能量之方向機柱」，該潰縮吸能單元具有一固定於該上內桿外周面之滑套件、一間隔設置於滑套件下方且固結於該外管內周面之固定套，及串接於該滑套件及固定套間並具有不同潰縮强度之一第一潰縮件與一第二潰縮件。當方向盤受較小撞擊，上內桿軸向往下移動並連動滑套件下移以壓擠第一潰縮件變形吸收衝擊能量，方向盤受較大撞擊，該上內桿連動滑套件下移以壓擠第一、第二潰縮件變形吸收衝擊能量，藉以於不同駕駛狀況下遇撞擊時，充分保護駕駛者之安全。

其三，請參閱台灣新型M315681號之「方向盤結構改良」，主要將方向盤採可潰縮或具有彈性或軟性材質製成，或者將方向盤機柱採多截式機械收縮結構設計，當發生交通事故而導致人體撞擊方向盤時，可藉由其方向盤的可潰縮或收縮設計，避免人體撞擊該方向盤。

其四請參閱台灣發明I366524號之「方向盤自動潰縮結構」，該發明之掣動單元與掣動段連接，再者，該掣動單元與管體間形成有一密閉空間，使得該密閉空間在注入高壓氣體、液壓、氣爆或經索件拉扯時，可透過掣動單元帶動機柱之掣動段相對固定段滑移，達到讓掣動段上方向盤遠離駕駛人之目的。

其五，請參閱台灣發明I328541號之「自動式方向盤潰縮裝置」，該發明，尤指一種車輛發生碰撞時可讓方向盤以滑移與仰角方式自動迅離駕駛人之潰縮裝置，透過上述的設計，當車禍中車輛發生碰撞之時，該移動單元能作動移動單元驅動內框體與外框體依序相對車體移動且仰角，以選擇性讓方向盤迅離並保護駕駛人生命之安全。

然，以上習知雖有達成方向盤潰縮之功效，但當駕駛者該汽車之前方受到嚴重撞擊時，該駕駛者因慣性作用而身體向前傾，此時，實際使用後發現，習知現有潰縮式方向盤裝置仍有如下之缺失，茲詳述如下：

1. 以上該等專利的潰縮作用，都只是將方向盤延方向柱向下移動，對駕駛者而言，從方向盤原來位置會撞擊到胸部，變成撞擊到腹部，或撞擊到腳部，所以仍然無法形成較大的安全空間之可能，而使該人體仍然會撞擊到該方向盤，且當由該汽車之前方受到撞擊時，該汽車容易受到一擠壓力強加於該方向盤，而該方向盤因距離該駕駛者之安全距離只有大約為10公分左右，所以該方向盤容易直接與該汽車之椅背壓夾於該駕駛者，因而造成胸部、腹部及腳部的傷害，若撞擊的力量極大時，駕駛者的身體可能發生出血及骨折的嚴重傷害，甚至造成死亡的嚴重情形，實需改善。

2. 當該汽車前方受到撞擊時，該方向盤易與駕駛者或是擋風玻璃撞擊而受損，甚至變形導致無法繼續使用，必須整體直接更換，同時若該方向盤有安裝安全氣囊，當撞擊發生時，該安全氣囊雖可瞬間擋在駕駛者與該方向盤之間，但該安全氣囊一但使用後，必須要更換全新的安全氣囊，即只能一次性使用，造成駕駛者有成本之考量以及更換之不便，實需改善。

因此，本新型之目的，是在提供一種可重複使用之潰縮式方向盤，其潰縮式方向盤不但能在受到撞擊時潰縮，而潰縮後大幅增加駕駛者與該方向盤之距離，且能透過簡單使用即可回復至原本使用態樣。

於是，本新型可重複使用之潰縮式方向盤，其包含有一與車輛之方向機連接之盤體，至少一樞設於該盤體周緣之連接件，以及一連動該連接件變形、移動之控制器；其中，該連接件係由複數連桿樞接而成，且該連接件兩端分別樞接於該盤體上，當汽車在遭受劇烈撞擊後，該控制器會連動該等連接件產生潰縮，以使該方向盤與人體之間的距離增加，使該方向盤瞬間潰縮並與向遠離人體的方向移動，使該方向盤與人體之安全距離大大增加，以降低該方向盤撞擊人身之損傷，大大增加人身安全外，並且在作動後，該控制器可快速、方便地重新作動頂出，而使該等連接件回復正常使用狀態，更可達到重複使用效果。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。

在本新型被詳細描述前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1，本新型之一較佳實施例，本實施例潰縮式方向盤1包含有一與車輛之方向機2連接且面對駕駛者之盤體11，至少一樞設於該盤體11周緣之連接件12，以及一連動該等連接件12變形、移動且可伸置於該盤體11內之控制器13；其中，該連接件12係由複數連桿121樞接而成，且該連接件12兩端分別樞接於該盤體11上，而本實施例中，係於設置有二連接件12為例說明；另，該盤體11上凸設有一與該方向機2相連接之連接塊111，以透過該連接塊111與該方向機2進行結合，使得該盤體11得以連動該方向機2作動；再者，本實施例中，該控制器13係以一設於該盤體11與該連接件12間之彈性件13為例說明，以透過該彈性件13之彈性力頂撐該連桿12，而本實施例以下該控制器13係以彈性件13為例說明。

參閱圖2、圖3，當受一外力撞擊時，且該盤體11產生一位移時，或者人體往該盤體11移動時，且當該人體部位(如大腿、腹部時)頂掣該連桿121時(如圖中之下方箭頭)，或者當人體部分(如頭部、胸部)頂壓到該連桿121時(如圖中之上方箭頭)，將會於該連桿121上產生一作用力，並且當作用力大於該彈性件13之彈性力時，該等連桿121將會往該盤體11方向移位，將可增加該人體部分與該連桿121間之緩衝距離，避免人體部分受到該連桿121之擠壓而受傷之情事，以降低該潰縮式方向盤1撞擊、擠壓人身之損傷，大大增加人身安全外，同時當該人體部分離開該連桿時，該彈性件13自身之彈性力將可頂撐住該連桿121，使該等連桿121回復到正常使用狀態，更可達到重複使用效果，故整體能達成安全距離空間加大、降低成本、且操作方便之功效。

參閱圖4，本新型第二較佳實施例，可重複使用之潰縮式方向盤1其主要欲達成之功效皆與第一實施例相同，恕不詳述；特別是，本實施例中，該控制器13係以一氣壓棒為例說明；另，該其一任二連桿121間設置有一連接該控制器13之本體122，且該本體122上開設有一滑槽1221，同時該任二連桿121一端係樞設於該滑槽1221；配合參閱圖5，當該連桿121或本體122頂觸到該人體部位時，該等連桿121將會往該盤體11方向移位外，同時樞設於該滑槽1221部分之連桿121，該連桿121亦可同時於該滑槽1221內滑移，更加提升該連桿121與該人體部分與該連桿121間之距離，使得安全距離空間更加加大。

參閱圖6，本新型第三較佳實施例，可重複使用之潰縮式方向盤1，其主要構件、達成之功效皆與第一實施例相同，恕不詳述；特別是，本實施例該控制器13包括有一與該等連接121桿樞接處相互連接且伸置於該盤體11內之控制桿131，一限制該控制桿131產生位移之控制開關132，以及一設於該盤體11內且頂掣於該控制桿131上之作動件133；其中，該作動件133可為彈簧、液壓、氣壓、電力或火藥爆發所形成之動力，而本實施以下該作動件133係以彈簧為例說明。

參閱圖7，當該汽車受一外力撞擊時，即該控制開關132受到撞擊觸發後，該控制開關132將會跳開，使得該控制桿131不在受到該控制開關132之阻擋，而使該作動件133可利用本身之彈性回復力頂掣該控制桿131往該盤體11中心方向移動，並且該控制桿131將於移動過程中，同時帶動該等連桿121往盤體11方向潰縮，使得該潰縮式方向盤1在撞擊瞬間，該連桿121將自動的受到該作動件133之彈性力而形成潰縮狀態；是以，透過該控制器13之設計，使得撞擊瞬間，當該控制開關132觸發時，跳開對該控制桿131之移動限制，使該等連桿121未接觸到該人體時，就以形成潰縮狀態，以使該潰縮式方向盤1與人體之間的距離增加，以降低該潰縮式方向盤1撞擊人身之損傷，大大增加人身安全外；而後，當欲恢復原狀時，僅需將該控制桿131相反該盤體11方向移動後，並且再將該控制開關132卡掣住該控制桿131，即能使該等連桿121回復正常使用狀態，更可達到重複使用效果，故整體能達成安全距離空間加大、降低成本、且操作方便之功效。

參閱圖8，本新型第四較佳實施例，可重複使用之潰縮式方向盤1其主要構件、達成之功效皆與第一實施例相同，恕不詳述；特別是該盤體11與該方向機2之間設有一滑動件14，而該盤體11之連接塊111內開設有一定位孔1111；另，該滑動件14上開設有一可供該連接塊111伸置、滑移之軌道141，以及一與該軌道141相連通之通道142，一設於該通道142內之電控開關143，一設通道142內且可伸置於該定位孔1111內定位之定位桿144，以及一設於該電控開關143與定位桿144間之頂掣件145。

參閱圖9、圖10，本實施例動作時，即當該車輛受到一撞擊時，該電控開關143觸發時，該電控開關143將可連動該定位桿144離開該定位孔1111，使該連接塊111上之定位孔1111不在受到該定位桿144定位，即使得該連接塊111呈現無卡掣狀態，故當撞擊瞬間，駕駛因受移動慣性作用的影響，且當雙手緊握該盤體11時，將急速帶動該連接塊111、盤體11往前推動至該軌道141之前端，將使駕駛者與該潰縮式方向盤1之距離D大幅增加，若再加上該連桿12之設計下，該潰縮式方向盤1之潰縮，更大大增加該潰縮式方向盤1與駕駛者之距離D，促使駕駛者胸部及腹部得到安全保障；反之，若遇將該潰縮式方向盤1恢復時，僅需將該連接塊111往下移動，使該定位孔1111與該定位桿144相同位置下，當該電控開關143關閉而失去作動該頂掣件145時，該頂掣件145將可再將該定位桿144往該定位孔1111方向移動，進而使該定位孔1111再次受到該定位桿144之卡掣，使得該連接塊111得以固定於該軌道141上，將使該盤體11位置輕易恢復到未作動之情況。

歸納前述，本新型可重複使用之潰縮式方向盤，該潰縮式方向盤之連接件由至少二連桿樞接而成，且該連接件兩端分別樞接於該盤體上；是以，當汽車在遭受外力劇烈撞擊後，該控制器會連動該等連接件產生潰縮外；再者，更可適時增設有該滑動件，以使該盤體整個於該滑動件上進行滑動，更增加該方向盤與人體之間的距離增，以降低該方向盤撞擊人身之損傷，大大增加人身安全外，並且該控制器可重新作動頂出，而使該等連接件回復正常使用狀態，更可達到重複使用效果，故整體能達成安全距離空間加大、降低成本、且操作方便之功效。

惟以上所述者，僅為說明本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

(本創作)
1‧‧‧潰縮式方向盤
11‧‧‧盤體
12‧‧‧連接件
13‧‧‧控制器
14‧‧‧滑動件
111‧‧‧連接塊
1111‧‧‧定位孔
121‧‧‧連桿
122‧‧‧本體
1221‧‧‧滑槽
131‧‧‧控制桿
132‧‧‧控制開關
133‧‧‧作動件
141‧‧‧軌道
142‧‧‧通道
143‧‧‧電控開關
144‧‧‧定位桿
145‧‧‧頂掣件
2‧‧‧方向機

圖1是本新型第一較佳實施例之示意圖。 圖2及圖3是本新型第一較佳實施例之動作示意圖。 圖4是本新型第二較佳實施例之示意圖。 圖5是本新型第二較佳實施例之動作示意圖。 圖6是本新型第三較佳實施例之示意圖。 圖7是本新型第三較佳實施例之動作示意圖。 圖8是本新型第四較佳實施例之示意圖。 圖9及圖10是本新型第四較佳實施例之動作示意圖。

(本創作)

1‧‧‧潰縮式方向盤

11‧‧‧盤體

12‧‧‧連接件

13‧‧‧控制器

111‧‧‧連接塊

121‧‧‧連桿

2‧‧‧方向機

Claims (4)

1. 一種可重複使用之潰縮式方向盤，其可與車輛之方向機連   接，該潰縮式方向盤包含有一盤體，至少一樞設於該盤體周緣之連接件，以及一連動該連接件變形、移動之控制器；其中，該盤體上凸設有一與該方向機相連接之連接塊，另該連接件至少由二連桿樞接而成，且該連接件兩端分別樞接於該盤體上。
2. 依據申請專利範圍第1項所述該可重複使用之潰縮式方向盤，中，該控制器包括有一與該等連桿樞接處相互連接且伸置於該盤體內之控制桿，一限制該控制桿產生位移之控制開關，以及一設於該盤體內且頂掣於該控制桿上之作動件。
3. 根據申請專利範圍第1項所述該可重複使用之潰縮式方向盤，其中，該其一任二連桿間設置有一連接該控制器之本體，且該本體上開設有一滑槽，同時該任二連桿一端係樞設於該滑槽。
4. 依據申請專利範圍第1項所述該可重複使用之潰縮式方向盤，其中，該盤體與該方向機之間設有一滑動件，而該盤體之連接塊內開設有一定位孔，另該滑動件上開設有一可供該連接塊伸置、滑移之軌道，以及一與該軌道相連通之通道，一設於該通道內之電控開關，一設通道內且可伸置於該定位孔內定位之定位桿，以及一設於該電控開關與定位桿間之頂掣件。