TWM512628U - 機車消音排氣管構造 - Google Patents

Description

機車消音排氣管構造

本創作係有關一種排氣管消音結構改良，尤指一種可同時增加扭力輸出及降低排氣噪音之排氣管結構設計。

目前機車在國內係屬於使用量最多且最普及之交通工具，由於機車之構造簡單、操作容易、耗油量低、售價便宜、停放方便並具有極佳之機動性，是以在市場上受到消費者的喜愛。

然而在競爭激烈的機車消費市場中，若欲獲得消費者的青睞，不僅須具備有獨特之設計性，提升產品性能外，同時降低生產成本，提供產品價格優勢亦是一大因素。就機車之排氣管而言，其主要有以下作用；一、是將引擎燃燒過後所排放的廢氣排出車外，並於排放廢氣的同時產生一返回汽缸的壓力即回壓，而為引擎排氣行程提供適當的環境，讓引擎汽缸內混合氣爆燃後能夠達到完全充份燃燒；二、是利用消音器將排氣震波產生噪音降至可容許的限度。因此，車輛動力結構中，排氣系統佔有重要地位。

再者，由於排氣管回壓的強弱，關係著引擎動力的輸出，若回壓過強則會造成廢氣無法完全排出汽缸，使廢氣與混合氣一起燃燒，降低燃燒效率妨礙引擎轉速的上升；反之，若回壓過弱則會使混合氣燃燒不 完全，而影響引擎動力輸出造成扭力不足。而一般排氣管回壓的設計，大都於消音器內部設置許多隔板，並利用隔板阻擋住廢氣衝出，此等設計不僅成本較高，且往往造成回壓過大，仍不盡理想。

故，如何設計一種構造組合既簡易，零件可於多款不同型式排氣管上共用零件，又可以調配出最適當且穩定的排氣管回壓結構，為引擎排氣行程提供最佳的環境，乃為最佳設計的排氣管產品，為相關業者努力研發突破之目標。

同時，就機車所排放出有害於人體之物質，根據專家測試結果顯示，其所產生之廢氣約佔整個空氣污染的三成以上。因此，為給下一代更好的居住環境，如何令機車所排放之廢氣使污染程度降至最低，為一項重要之課題，而目前大部份機車製造業者均以排氣管中加裝觸媒轉化器，以求減低廢氣之污染程度。

有鑑於此，本創作人今基於排氣管產品不斷改良創新之理念，乃本著多年從事該項產品設計開發之實務經驗，以及積極潛心研發思考，經由無數次之實際設計實驗，致有本創作之產生。

本創作之主要目的，在於提供一種機車消音排氣管構造之設計，使流經之廢氣形成氣體渦流現象，以有效降低排氣噪音及增加引擎扭力輸出之排氣管結構改良。

本創作之另一目的，在於提供一種機車消音排氣管構造，整體結構設計簡單、容易生產製造，同時其中關鍵零件可以提供多款不同式樣之排氣管結構共用零組件，具有生產成本價格之優勢，能提升產品市場 之競爭力。

本創作之再一目的，在於提供一種機車消音排氣管構造，而能達成有效降低廢氣污染程度以符合環保法規之標準。

為達上述之目的，本創作機車消音排氣管構造，主要設有一進氣前管、一消音管及排氣管本體所組成。該消音管一端設有一卡階，於卡階後方形成有一較大外徑之擋緣，於消音管另一端設為一長管段，於長管段管壁設有多數透空之出氣孔，於消音管長管段延伸末端管內固設有多數之歧片，於各歧片之外表面上設有觸媒物質，而於消音管設置卡階該端內孔入口，設有內縮之錐度；使消音管利用一端之卡階導接嵌合於進氣前管後端處，再使消音管之長管段置入於排氣管本體之前端管口內，使所嵌接之消音管延伸置入於排氣管本體之中，於進氣前管與排氣管本體所設固定裝置上設有結合元件而組成。

本創作之其他特點及具體實施例可於以下配合附圖之詳細說明中，進一步瞭解。

1‧‧‧排氣管

10‧‧‧進氣前管

11‧‧‧接頭

12‧‧‧扣環

20‧‧‧消音管

21‧‧‧卡階

22‧‧‧擋緣

23‧‧‧出氣孔

24‧‧‧歧片

211‧‧‧錐度

231‧‧‧圓孔

232‧‧‧長槽孔

241‧‧‧觸媒物質

30‧‧‧排氣管本體

31‧‧‧前端管口

32‧‧‧扣環

33‧‧‧網管

34‧‧‧消音棉

35‧‧‧殼體

40‧‧‧彈簧

第1圖係本創作之構造分解示意圖。

第2圖係本創作組合後外觀示意圖。

第3圖係本創作消音管構造之剖視圖。

第4圖係本創作消音管構造之正視圖。

第5圖係本創作一局部構造剖視圖，顯示廢氣排放時氣流通過消音管之狀態。

請參第1~4圖所示，本創作所設之排氣管1構造，該排氣管1外觀大致與習用結構相同，主要設有一進氣前管10、一消音管20及排氣管本體30所組成。

該進氣前管10彎曲之前端設有接頭11，可供連接鎖合於引擎本體提供導出廢氣，而進氣前管10後端於外管壁上設有至少一固定裝置，圖式實施例中該固定裝置為一扣環12。

該消音管20導接嵌合於進氣前管10後端上，消音管20構造一端設有一卡階21，於卡階後方形成有一較大外徑之擋緣22，於消音管另一端設為一長管段，於長管段管壁設有多數透空之出氣孔23，較佳之實施例該所述出氣孔23為包括設置有圓孔231及長槽孔232，採成排狀間隔交錯排列，且於消音管20之長管段延伸末端管內固設有多數之歧片24，於各歧片24之外表面上加工披覆有觸媒物質241，而於消音管20之設置卡階21該端內孔入口，設有內縮之錐度211(請附參第3、4圖所示)。

該排氣管本體30，於前端管口31外管壁上設有至少一固定裝置，圖式實施例中該固定裝置為一扣環32，排氣管本體30主要係由一網管33、消音棉34及一殼體35所構成；其中，殼體35適可用以包覆網管33及消音棉34，且消音棉34係設置於網管33與殼體35之間。

當消音管20利用一端之卡階21導接嵌合於進氣前管10後端處之後，再使得消音管20之長管段置入於排氣管本體30之前端 管口31內，使所嵌接之消音管20延伸置入於排氣管本體30之中，於進氣前管10與排氣管本體30之外管壁所設固定裝置上設有結合元件而組成；圖中實施例為利用彈簧40勾設於兩端之扣環12、32之間，達到進氣前管10與排氣管本體30組合後更為穩固。

請參第5圖所示，本創作所設之排氣管1當使用時，其中，該排氣管本體30之特徵乃於管身設有較大管徑之膨脹氣室。當引擎運轉所排放之廢氣經由進氣前管10導入消音管20後，廢氣流經該消音管上之出氣孔23，出氣孔23包括所設置之圓孔231及長槽孔232及末端設有多數歧片24之出口而進入到膨脹氣室時，氣體會產生迅速膨脹擴散之變化，且網管33的表面設置有多數的網孔，以達到提供適當負壓之目的，進而形成一氣體渦流現象(如第5圖所示)。藉此，即可透過此渦流現象，使膨脹氣室中氣壓升高而產生適當的回壓，讓汽缸內混合氣能夠達到完全燃燒，故能有效提昇引擎扭力的輸出，令引擎性能發揮至最大功效。再者，由於渦流的擾動作用可吸收部份爆燃氣音。因此，本創作亦兼具有降低排氣噪音的效果。

另外，於本創作消音管20末端各歧片24之外表面上加工披覆有觸媒物質241，經引擎運轉所排放之廢氣因此也就是在廢氣通過消音管20時接觸該觸媒物質241，藉由觸媒所轉化之廢氣，使得所含之有害於人體之氣體比例恰可符合環保法規之規定，因此，有增進廢氣之轉化效果優點。

請再參附第1、5圖所示，本創作排氣管構造當中，安裝於進氣前管10後端處暨排氣管本體30間之消音管20，其構造為採結構 性嵌合固設，因此為搭配個款不同長度尺寸、款式之排氣管時，可為零組件採以共用之方式組裝，無形中可降低共用零件產生降低生產製造成本優勢，能提升產品市場之競爭力。

惟以上所述者，僅為本創作的較佳實施例，當不能用以限定本創作可實施的範圍，凡習於本業之人士所明顯可作變化與修飾，皆應視為不悖離本創作的實質內容。

綜上所述，本創作實施例確能以最簡易的結構改良設計，達到所預期之使用功效，具產業利用性與進步性，且其所揭露之具體構造，並未曾公開於申請前，確已符合專利申請之要件，爰依法提出專利申請。

1‧‧‧排氣管

10‧‧‧進氣前管

12‧‧‧扣環

20‧‧‧消音管

21‧‧‧卡階

22‧‧‧擋緣

23‧‧‧出氣孔

24‧‧‧歧片

231‧‧‧圓孔

232‧‧‧長槽孔

241‧‧‧觸媒物質

30‧‧‧排氣管本體

31‧‧‧前端管口

32‧‧‧扣環

33‧‧‧網管

34‧‧‧消音棉

35‧‧‧殼體

40‧‧‧彈簧

Claims (6)

1. 一種機車消音排氣管構造，主要設有一進氣前管、一消音管及排氣管本體所組成；其改良特徵在於：該進氣前管，於前端設有接頭，於後端設有至少一固定裝置；該消音管，導接嵌合於進氣前管後端上，消音管一端設有一卡階，於卡階後方形成有一較大外徑之擋緣，於消音管另一端設為一長管段，於長管段管壁設有多數透空之出氣孔，於長管段延伸末端管內固設有多數之歧片，於各歧片之外表面上設有觸媒物質；該排氣管本體，於前端管口外管壁上設有至少一固定裝置，排氣管本體主要係由一網管、消音棉及一殼體所構成；組合時，使消音管利用一端之卡階導接嵌合於進氣前管後端處，再使消音管之長管段置入於排氣管本體之前端管口內，使所嵌接之消音管延伸置入於排氣管本體之中，於進氣前管與排氣管本體所設固定裝置上設有結合元件而組成。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車消音排氣管構造，其中進氣前管後端所設固定裝置為一扣環。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車消音排氣管構造，其中消音管之出氣孔為設置有圓孔及長槽孔，採成排狀間隔交錯排列。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車消音排氣管構造，其中於消音管設置卡階該端內孔入口，設有內縮之錐度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車消音排氣管構造，其中排氣管本體前端管口外管壁上所設固定裝置為一扣環。
6. 如申請專利範圍第1項所述之機車消音排氣管構造，其中進氣前管與排氣管本體之外管壁上利用彈簧勾設於兩端之扣環之間，達到進氣前管與排氣管本體組合後更為穩固。