TWM497176U - 變速線結構改良 - Google Patents

Description

變速線結構改良

     本創作係有關於一種變速線結構改良，尤其是指一種不僅具有一定的強度，且亦能保有一定的韌性，能令該變速線進行彎折不會有變形、斷裂之情況發生，而在其整體施行使用上更增實用功效特性之變速線結構改良創新設計者。

     按，各式鋼索被廣泛的應用在人們生活周遭，如：自行車之變速線、車輛之煞車線、傳動機具之連動、吊掛機具之吊掛繩等，而鋼索於其結構設計上為能增加其使用強度，使得一般皆係由數股鋼線所進行纏繞形成鋼索，以利用構成鋼索之各股鋼線平均分攤拉力，而能增加該鋼索之使用強度及使用壽命。

     其中，請參閱公告於９０年８月２１日之第４５１０１４號「預備受力鋼索結構」，係由多股以多條鋼絲纏繞絞結成股的索線絞結組成索體，在索體內部依軸心方向設有一心軸並於該心軸表面包覆結合設有一高張力纖維網等，共同組成一內部心軸表面設有高張力纖維網的鋼索新結構；或係由多股以多條鋼絲纏繞絞結成股的索線絞結組成索體，再於索體表面設有一高張力纖維網，並於高張力纖維網表面披覆上一層膠質表皮層等，共同組成一索體表面具有高張力纖維網包覆的鋼索新結構。

     然而，上述「預備受力鋼索結構」雖可達到增加鋼索強度之預期功效，但也在其整體實際施行使用上發現，該結構由於僅係以多條相同抗張拉力係數之鋼絲纏繞絞結成股的索線絞結組成索體，而鋼絲材質雖然具有較佳之鋼性，不過其軔性較為不足，使得於該由多條鋼絲纏繞絞結成股的索線絞結組成之索體在遇到彎折之情況下，其即為容易造成變形、斷裂之現象，不僅影響其使用壽命，更是導致使用上之極大不便，致令其在整體結構設計上仍存在有改進之空間。

     緣是，創作人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改良，提供一種變速線結構改良，以期達到更佳實用價值性之目的者。

     本創作之主要目的在於提供一種變速線結構改良，其主要係令該變速線以數條軟鋼線與硬鋼線相互間隔排列纏繞成形，使得其在整體使用上，不僅具有一定的強度，且亦能保有一定的韌性，能令該變速線進行彎折不會有變形、斷裂之情況發生，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

     本創作變速線結構改良之主要目的與功效，係由以下具體技術手段所達成：

     其主要係令變速線分別由抗張拉力係數較軟之軟鋼線與抗張拉力係數較硬之硬鋼線相互間隔排列所纏繞製成。

     本創作之變速線結構改良的較佳實施例，其中，該變速線之軟鋼線的抗張拉力係數為１６０～１９５ｋｇｆ／ｍｍ^２ 。

     本創作之變速線結構改良的較佳實施例，其中，該變速線之硬鋼線的抗張拉力係數為１９６～２３０ｋｇｆ／ｍｍ^２ 。

     本創作之變速線結構改良的較佳實施例，其中，該變速線之軟鋼線與硬鋼線以共１７、１８、１９條的任一數量組成為較佳。

     本創作之變速線結構改良的較佳實施例，其中，該變速線中心位置設有軟性軸心，以令軟鋼線與硬鋼線環繞於該軟性軸心外緣纏繞成形。

     本創作之變速線結構改良的較佳實施例，其中，該變速線外緣包覆設有外膜層。

     為令本創作所運用之技術內容、創作目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：

    首先，請參閱第一圖本創作之立體剖視結構示意圖及第二圖本創作之前視剖視結構示意圖所示，本創作主要令變速線（１）分別由抗張拉力係數較軟之軟鋼線（１１）與抗張拉力係數較硬之硬鋼線（１２）相互間隔排列所纏繞製成，且於該變速線（１）中心位置設有軟性軸心（１３），以令軟鋼線（１１）與硬鋼線（１２）環繞於該軟性軸心（１３）外緣纏繞成形，再於該變速線（１）外緣包覆設有外膜層（１４），利用該外膜層（１４）具有保護功效；其中：

    該變速線（１）之軟鋼線（１１）與硬鋼線（１２）以共１７、１８或１９條組成為較佳，而該變速線（１）之軟鋼線（１１）的抗張拉力係數為１６０～１９５ｋｇｆ／ｍｍ^２ ，變速線（１）之硬鋼線（１２）的抗張拉力係數則為１９６～２３０ｋｇｆ／ｍｍ^２ 。

    如此一來，使得即可令該變速線（１）由軟鋼線（１１）與硬鋼線（１２）相互間隔排列纏繞在軟性軸心（１３）外緣，再以外膜層（１４）進行包覆成形，使得該變速線（１）即可供應用在自行車之變速控制，該變速線（１）於使用上，其不僅具有一定的強度，且藉由該軟鋼線（１１）與硬鋼線（１２）相互間隔排列之設置，讓該變速線（１）整體能保有一定的韌性，能令該變速線（１）進行彎折而不會有變形、斷裂之情況發生。

    藉由以上所述，本創作結構之組成與使用實施說明可知，本創作與現有結構相較之下，本創作之該變速線由於主要係以數條軟鋼線與硬鋼線相互間隔排列纏繞成形，使得其在整體使用上，不僅具有一定的強度，且亦能保有一定的韌性，能令該變速線進行彎折不會有變形、斷裂之情況發生，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

    前述之實施例或圖式並非限定本創作之結構樣態，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之專利範疇。

    綜上所述，本創作實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

（１）‧‧‧變速線
（１１）‧‧‧軟鋼線

（１２）‧‧‧硬鋼線
（１３）‧‧‧軟性軸心

（１４）‧‧‧外膜層

    第一圖：本創作之立體剖視結構示意圖

    第二圖：本創作之前視剖視結構示意圖

(1)‧‧‧變速線

(11)‧‧‧軟鋼線

(12)‧‧‧硬鋼線

(13)‧‧‧軟性軸心

(14)‧‧‧外膜層

Claims (6)

1. 一種變速線結構改良，其主要係令變速線分別由抗張拉力係數較軟之軟鋼線與抗張拉力係數較硬之硬鋼線相互間隔排列所纏繞製成。
2. 如申請專利範圍第１項所述變速線結構改良，其中，該變速線之軟鋼線的抗張拉力係數為１６０～１９５ｋｇｆ／ｍｍ^２ 。
3. 如申請專利範圍第１項所述變速線結構改良，其中，該變速線之硬鋼線的抗張拉力係數為１９６～２３０ｋｇｆ／ｍｍ^２ 。
4. 如申請專利範圍第１項所述變速線結構改良，其中，該變速線之軟鋼線與硬鋼線以共１７、１８、１９條的任一數量組成為較佳。
5. 如申請專利範圍第１項所述變速線結構改良，其中，該變速線中心位置設有軟性軸心，以令軟鋼線與硬鋼線環繞於該軟性軸心外緣纏繞成形。
6. 如申請專利範圍第１項所述變速線結構改良，其中，該變速線外緣包覆設有外膜層。