TWI890497B - 鐵道與平面道路兩用式自行車結構 - Google Patents
鐵道與平面道路兩用式自行車結構Info
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Abstract
本發明係一種鐵道與平面道路兩用式自行車結構，係應用於一般道路與鐵路軌道，設有一車體及數曲柄連桿鐵道輪組，該車體設有一車架、一控制手把及數輪胎組，而該數曲柄連桿鐵道輪組分別呈可擺動驅動樞設於車架側邊，當一般道路行駛時，該車架可透過控制手把與輪胎組控制方向及運行，而當運行於鐵路軌道，則曲柄連桿鐵道輪組作動，以供與鐵路軌道接觸運行，同時後側之輪胎組亦與鐵路軌道接觸，當後側之輪胎組運行相對鐵路軌道之摩擦，以供車架作為前進之動力，同時能夠應用於一般道路及鐵路軌道，以達使用便利性及使用功能性佳之功效。
Description
本發明係有關於一種鐵道與平面道路兩用式自行車結構，尤指一種應用於可行駛於一般路面與軌道之雙用自行車結構所屬技術領域者。
按，目前習知鐵道自行車結構如第九圖所示，其應用於一鐵路軌道100，係包括一車體50，所述車體50設有一車台51及數控制輪組52，該車台51設有數椅座510、數驅動踏板組511及一電力組512，且該控制輪組52係為鐵道輪，其數控制輪組52樞設於車台51底側，該數椅座510設於車台51頂面，而該數驅動踏板組511設於數座椅510前側可踩踏驅動之相對位置，且該驅動踏板組511連動控制輪組52，該電力組512設於車台51頂側後方，而該電力組512與數控制輪組52呈可控制調整連接，可控制由數驅動踏板組511踩踏驅動，或由電力組512進行控制輪組52驅動，然其僅單純用與軌道路面而無法於平面道路行駛，整體使用功能受限，故有改良之必要者。
本發明有鑑於習知自行車踏板組裝之使用便利性及使用功能性不佳之問題，乃完成本發明之鐵道與平面道路兩用式自行車結構。
本發明之主要目的在於提供一種鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其應用於一般道路及鐵路軌道，係包括：一車體及數曲柄連桿
鐵道輪組，所述車體設有一車架、一控制手把及數輪胎組，該車架設有數椅座、數鍊齒盤驅動踏板組、一電池組、一控制盒及至少一驅動馬達，而該輪胎組設有至少二轉向輪及至少二驅動輪，其中該輪胎組之轉向輪樞設於車架前側下方，而該驅動輪樞設於車架後側下方，且該控制手把與轉向輪呈連動設置，該數椅座設於車架頂面，而該數鍊齒盤驅動踏板組樞設車架，並位於數座椅前側可踩踏驅動之相對位置，且該電池組連接該控制盒及該驅動馬達，該電池組、該控制盒及該驅動馬達設於車架後側，且該驅動輪可由鍊齒盤驅動踏板組以人力踩踏驅動，或由驅動馬達以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組；所述數曲柄連桿鐵道輪組分別設有二相對之曲柄及二油壓缸，該曲柄一側以二樞接固定件及一樞軸相互樞合，且該曲柄之另側設有一鐵道輪，該油壓缸設有一缸本體及一油壓頂桿，而該油壓頂桿端側樞接於曲柄中段，其二樞接固定件一側固設於車體之車架所設鍊齒盤驅動踏板組，及輪胎組所設驅動輪之前側位置，使該數曲柄係呈左、右對稱樞設於車體之車架側邊，而該油壓缸之缸本體固設於車架底側，且該油壓缸呈可驅動控制連接至車體之控制盒，該樞接曲柄之樞接固定件所設樞軸，與油壓缸所設油壓頂桿呈可推動樞接設置。
較佳的，該曲柄連桿鐵道輪組之曲柄於產生角度變化之擺動狀態時，其所設鐵道輪係與車體之輪胎組所設驅動輪輪胎接觸面呈平行設置，以增加本發明之多重變化性。
較佳的，該曲柄連桿鐵道輪組之曲柄所設鐵道輪與鐵路軌道接觸時，該輪胎組所設驅動輪輪胎接觸面亦與鐵路軌道接觸，透過驅動輪之輪胎運行相對鐵路軌道摩擦，形成相對前進之動力，以增加本發明之多
重變化性。
較佳的，該輪胎組透過電池組及控制盒調整控制，於輪胎組運行產生電力回存電池組，當控制盒控制驅動馬達以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組時，則以電力驅使輪胎組運行，以增加本發明之多重變化性。
較佳的，進一步設有數固定銷，該樞接固定件設有數穿制孔，而該曲柄設有數定位孔，當曲柄擺動時其數定位孔與樞接固定件設有數穿制孔相對，並以該固定銷進行插制固定，防止曲柄非運行狀態下降，以增加本發明之多重變化性。
較佳的，進一步設有一棚架，該棚架設有數支撐桿及一頂棚，而該頂棚固設於數支撐桿頂端，其數支撐桿之底端固定於車架，提供風雨遮陽之遮蔽效果，以增加本發明之多重變化性。
透過上述鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其係應用於一般道路與鐵路軌道，設有一車體及數曲柄連桿鐵道輪組，該車體設有一車架、一控制手把及數輪胎組，而該數曲柄連桿鐵道輪組分別呈可擺動驅動樞設於車架側邊，當一般道路行駛時，該車架可透過控制手把與輪胎組控制方向及運行，而當運行於鐵路軌道，則曲柄連桿鐵道輪組作動，以供與鐵路軌道接觸運行，同時後側之輪胎組亦與鐵路軌道接觸，當後側之輪胎組運行相對鐵路軌道之摩擦，以供車架作為前進之動力，同時能夠應用於一般道路及鐵路軌道，以達使用便利性及使用功能性佳之功效。
100:一般道路
101:鐵路軌道
10:車體
11:車架
110:椅座
111:鍊齒盤驅動踏板組
112:電池組
113:控制盒
114:驅動馬達
12:控制手把
13:輪胎組
20:曲柄連桿鐵道輪組
21:曲柄
210:樞接固定件
210A:穿制孔
211:樞軸
212:鐵道輪
213:定位孔
22:油壓缸
220:缸本體
221:油壓頂桿
30:固定銷
40:棚架
41:支撐桿
42:頂棚
50:車體
51:車台
510:椅座
511:驅動踏板組
512:電力組
52:控制輪組
第一圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之立體狀態參考圖。
第二圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之仰視狀態參考圖。
第三圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之電池組連接控制盒以控制電動馬達與油壓缸之連接關係參考圖。
第四圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之數曲柄連桿鐵道輪組與轉向輪及驅動輪平行設置狀態參考圖。
第五圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之曲柄與油壓缸連動設置狀態參考圖。
第六圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之油壓缸推動鐵道輪曲柄作動狀態參考圖。
第七圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之第一實施例設置固定銷定位固定鐵道輪曲柄分解與局部放大狀態參考圖。
第八圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之第二實施例設置棚架之立體狀態參考圖。
第九圖係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之習知鐵道自行車結構立體狀態參考圖。
為使 貴審查委員能進一步瞭解本發明之結構、特徵、加工步驟及其他目的，玆以如后之較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例所說明之實施例係供說明之用，並非為專利申請上之唯一限制者。
請配合參閱第一圖至第五圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之立體狀態、仰視狀態、電池組連接控制盒以控制電動馬達與油壓缸之連接關係、數曲柄連桿鐵道輪組與轉向輪及驅動輪平行設
置狀態及曲柄與油壓缸連動設置狀態參考圖，其應用於一般道路100及鐵路軌道101，係包括：一車體10，所述車體10設有一車架11、一控制手把12及數輪胎組13，該車架11設有數椅座110、數鍊齒盤驅動踏板組111、一電池組112、一控制盒113及至少一驅動馬達114，而該輪胎組13設有至少二轉向輪130及至少二驅動輪131，其中該輪胎組13之轉向輪130樞設於車架11前側下方，而該驅動輪131樞設於車架11後側下方，且該控制手把12與轉向輪130呈連動設置，該數椅座110設於車架11頂面，而該數鍊齒盤驅動踏板組111樞設車架11，並位於數椅座110前側可踩踏驅動之相對位置，且該電池組112連接該控制盒113及該驅動馬達114，該電池組112、該控制盒113及該驅動馬達114設於車架11後側，且該驅動輪131可由鍊齒盤驅動踏板組111以人力踩踏驅動，或由驅動馬達114以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組111；以及數曲柄連桿鐵道輪組20，所述數曲柄連桿鐵道輪組20分別設有二相對之曲柄21及二油壓缸22，該曲柄21一側以二樞接固定件210及一樞軸211相互樞合，且該曲柄21之另側設有一鐵道輪212，該油壓缸22設有一缸本體220及一油壓頂桿221，而該油壓頂桿221端側樞接於曲柄21中段，其二樞接固定件210一側固設於車體10之車架11所設鍊齒盤驅動踏板組111，及輪胎組13所設驅動輪131之前側位置，使該數曲柄21係呈左、右對稱樞設於車體10之車架11側邊，而該油壓缸22之缸本體220固設於車架11底側，且該油壓缸22呈可驅動控制連接至車體10之控制盒113，該樞接曲柄21之樞接固定件210所設樞軸211，與油壓缸22所設油壓頂桿221呈可推動樞接設置。
藉由上述結構之配合，以完成本發明踏板後蓋及配件自動化
組裝之裝置。
請配合參閱第一圖至第四圖所示，係本發明立體狀態、仰視狀態、電池組連接控制盒以控制電動馬達與油壓缸之連接關係及油壓缸推動鐵道輪曲柄作動狀態參考圖，其應用於一般道路100與鐵路軌道101，設有一車體10及數曲柄連桿鐵道輪組20，該車體10設有一車架11、一控制手把12及數輪胎組13，而該數曲柄連桿鐵道輪組20分別呈可擺動驅動樞設於車架11側邊，當一般道路100行駛時，該車架11可透過控制手把12與輪胎組13控制方向及運行，而當運行於鐵路軌道101，則曲柄連桿鐵道輪組20之油壓缸22抵推曲柄21產生角度變化之擺動，另曲柄21端側之鐵道輪212與鐵路軌道101接觸運行，而該車架11前側之輪胎組13所設二轉向輪130頂起，呈未與鐵路軌道101接觸狀態，減少運行產生之摩擦阻力，而該輪胎組13之二驅動輪131則與鐵路軌道101接觸，藉由驅動輪131相對鐵路軌道101接觸之摩擦，產生鐵道輪212相對鐵路軌道101運行之動力，可同時應用於一般道路100及鐵路軌道101，以達使用便利性及使用功能性佳之功效。
請配合參閱第六圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之油壓缸推動鐵道輪曲柄作動狀態參考圖，較佳的，該曲柄連桿鐵道輪組20之曲柄21於產生角度變化之擺動狀態時，其所設鐵道輪212係與車體10之輪胎組13所設驅動輪131輪胎接觸面呈平行設置，以增加本發明之多重變化性。
請配合參閱第六圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之油壓缸推動鐵道輪曲柄作動狀態參考圖，較佳的，較佳的，該曲柄連桿鐵道輪組20之曲柄21所設鐵道輪212與鐵路軌道101接觸時，該輪
胎組13所設驅動輪131輪胎接觸面亦與鐵路軌道101接觸，透過驅動輪131之輪胎運行相對鐵路軌道101摩擦，形成相對前進之動力，以增加本發明之多重變化性。
請配合參閱第三圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之電池組連接控制盒以控制電動馬達與油壓缸之連接關係參考圖，較佳的，該輪胎組13透過電池組112及控制盒113調整控制，於輪胎組13運行產生電力回存電池組112，當控制盒113控制驅動馬達114以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組111時，則以電力驅使輪胎組13運行，以增加本發明之多重變化性。
請配合參閱第七圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之第一實施例設置固定銷定位固定鐵道輪曲柄分解與局部放大狀態參考圖，較佳的，進一步設有數固定銷30，該樞接固定件210設有數穿制孔210A，而該曲柄21設有數定位孔213，當曲柄21擺動時其數定位孔213與樞接固定件210設有數穿制孔210A相對，並以該固定銷30進行插制固定，防止曲柄21非運行狀態下降，以增加本發明之多重變化性。
請配合參閱第八圖所示，係本發明鐵道與平面道路兩用式自行車結構之第二實施例設置棚架之立體狀態參考圖，較佳的，進一步設有一棚架40，該棚架40設有數支撐桿41及一頂棚42，而該頂棚42固設於數支撐桿41頂端，其數支撐桿41之底端固定於車架11，提供風雨遮陽之遮蔽效果，以增加本發明之多重變化性。
綜上所述，本發明確實可達到上述諸項功能及目的，故本發明應符合專利申請要件，爰依法提出申請。
10:車體
11:車架
110:椅座
111:鍊齒盤驅動踏板組
112:電池組
113:控制盒
114:驅動馬達
12:控制手把
13:輪組
130:轉向輪
131:驅動輪
20:曲柄連桿鐵道輪組
21:曲柄
210:樞接固定件
211:鐵道輪
22:油壓缸
220:缸本體
221:油壓頂桿
Claims (7)
- 一種鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其應用於一般道路及鐵路軌道，係包括：一車體及數曲柄連桿鐵道輪組，所述車體設有一車架、一控制手把及數輪胎組，該車架設有數椅座、數鍊齒盤驅動踏板組、一電池組、一控制盒及至少一驅動馬達，而該輪胎組設有至少二轉向輪及至少二驅動輪，其中該輪胎組之轉向輪樞設於車架前側下方，而該驅動輪樞設於車架後側下方，且該控制手把與轉向輪呈連動設置，該數椅座設於車架頂面，而該數鍊齒盤驅動踏板組樞設車架，並位於數座椅前側可踩踏驅動之相對位置，且該電池組連接該控制盒及該驅動馬達，該電池組、該控制盒及該驅動馬達設於車架後側，且該驅動輪可由鍊齒盤驅動踏板組以人力踩踏驅動，或由驅動馬達以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組；數曲柄連桿鐵道輪組，所述數曲柄連桿鐵道輪組分別設有二相對之曲柄及二油壓缸，該曲柄一側以二樞接固定件及一樞軸相互樞合，且該曲柄一側以二樞接固定件樞合，該曲柄之另側設有一鐵道輪，而該油壓缸設有一缸本體及一油壓頂桿，且該油壓頂桿端側樞接於曲柄中段，其二樞接固定件一側固設於車體之車架所設鍊齒盤驅動踏板組，及輪胎組所設驅動輪之前側位置，使該數曲柄係呈左、右對稱樞設於車體之車架側邊，而該油壓缸之缸本體固設於車架底側，且該油壓缸呈可驅動控制連接至車體之控制盒，該一組樞接曲柄之樞接固定件所設樞軸，與油壓缸所設油壓頂桿呈可推動樞接設置。
- 如申請專利範圍第1項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，該曲柄連桿鐵道輪組之曲柄於產生角度變化之擺動狀態時，其所設 鐵道輪係與車體之輪胎組所設驅動輪輪胎接觸面呈平行設置。
- 如申請專利範圍第1項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，該曲柄連桿鐵道輪組之曲柄所設鐵道輪與鐵路軌道接觸時，該輪胎組所設驅動輪輪胎接觸面亦與鐵路軌道接觸，透過驅動輪之輪胎運行相對鐵路軌道摩擦，形成相對前進之動力。
- 如申請專利範圍第1項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，該輪胎組透過電池組及控制盒調整控制，於輪胎組運行產生電力回存電池組，當控制盒控制驅動馬達以電力驅動鍊齒盤驅動踏板組時，則以電力驅使輪胎組運行。
- 如申請專利範圍第1項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，進一步設有數固定銷，該樞接固定件設有數穿制孔，而該曲柄設有數定位孔，當曲柄擺動時其數定位孔與樞接固定件設有數穿制孔相對，並以該固定銷進行插制固定，防止曲柄非運行狀態下降。
- 如申請專利範圍第1項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，進一步設有一棚架，該棚架設有數支撐桿及一頂棚，而該頂棚固設於數支撐桿頂端，其數支撐桿之底端固定於車架。
- 如申請專利範圍第1項至第6項中任一項所述之鐵道與平面道路兩用式自行車結構，其中，該數曲柄連桿鐵道輪組分別呈可擺動驅動樞設於車架側邊，當一般道路行駛時，該車架可透過控制手把與輪胎組控制方向及運行，而當運行於鐵路軌道，則曲柄連桿鐵道輪組作動，以供與鐵路軌道接觸運行，同時後側之輪胎組亦與鐵路軌道接觸，當後側之輪胎組運行相對鐵路軌道之摩擦，以供車架作為前進之動力，同時能夠應用於一般道路及鐵路軌道。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW113123436A TWI890497B (zh) | 2024-06-24 | 2024-06-24 | 鐵道與平面道路兩用式自行車結構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW113123436A TWI890497B (zh) | 2024-06-24 | 2024-06-24 | 鐵道與平面道路兩用式自行車結構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWI890497B true TWI890497B (zh) | 2025-07-11 |
| TW202600403A TW202600403A (zh) | 2026-01-01 |
Family
ID=97228204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW113123436A TWI890497B (zh) | 2024-06-24 | 2024-06-24 | 鐵道與平面道路兩用式自行車結構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWI890497B (zh) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN206087115U (zh) * | 2016-09-04 | 2017-04-12 | 孙又能 | 一种新型自行车 |
| TW201815617A (zh) * | 2016-10-25 | 2018-05-01 | 游志旺 | 鐵道自行車 |
| WO2021183991A1 (en) * | 2020-03-13 | 2021-09-16 | Mendocino Railway | Rail vehicle with human and/or electric power |
-
2024
- 2024-06-24 TW TW113123436A patent/TWI890497B/zh active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN206087115U (zh) * | 2016-09-04 | 2017-04-12 | 孙又能 | 一种新型自行车 |
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| WO2021183991A1 (en) * | 2020-03-13 | 2021-09-16 | Mendocino Railway | Rail vehicle with human and/or electric power |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW202600403A (zh) | 2026-01-01 |
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