TWI630126B - 用於輪體的接合裝置及具有可拆動力模組的輪組 - Google Patents

Abstract

一種用於輪體的接合裝置，包括一輪轂以及一傳動件。輪轂位於一輪體的中間，輪轂具有複數個接合孔。傳動件具有複數個凹槽，在各凹槽中設置有一彈性件，彈性件的一端和凹槽連接，彈性件的另一端和一接合件連接，此些接合件與此些接合孔的形狀相互對應，致使此些接合件可嵌入此些接合孔中。

Description

用於輪體的接合裝置及具有可拆動力模組的輪組

本發明是有關於一種輪組，且特別是有關於一種用於輪體的接合裝置及具有可拆動力模組的輪組。

在電動輪組的市場中，電動輔助交通工具的車架與至少一個車輪連接，每個車輪的中心都有輪轂，車輪的輪轂以螺栓固定在車架上。為了方便搬運，這些電動輪組通常可從電動輔助交通工具的車架上拆除。然而，上述的電動輪組不易拆卸，若要拆卸必須將整個車輪及動力模組完全拆除，造成拆除電動輪組後的電動輔助交通工具不具動力亦無法使用，且需有額外人員從旁協助才能達成。此外，即使可以僅拆除動力模組，安裝時仍會遭遇多重機構對位的問題，例如：止轉機構、齒輪機構、離合機構...安裝時之相互影響，往往需要多次調整角度才能順利回裝動力模組，大幅降低拆裝的便利性以及使用者自行安裝的意願。

本發明係有關於一種用於輪體的接合裝置，具有快 拆的功能並減少安裝的對位需求，以利使用者自行拆裝。

本發明係有關於一種具有可拆動力模組的輪組，其具有快拆功能，可減輕輪組的重量，以利於搬運。

根據本發明之一方面，提出一種用於輪體的接合裝置，包括一輪轂以及一傳動件。輪轂位於一輪體的中間，輪轂具有複數個接合孔。傳動件具有複數個凹槽，在各凹槽中設置有一彈性件，彈性件的一端和凹槽連接，彈性件的另一端和一接合件連接，此些接合件與此些接合孔的形狀相互對應，致使此些接合件可嵌入此些接合孔中。

根據本發明之一方面，提出一種具有可拆動力模組的輪組，包括一輪體、一動力模組以及一接合裝置。接合裝置可將動力模組裝設在輪體上。

為了對本發明之上述及其他方面有更佳的瞭解，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：

100‧‧‧輪組

102‧‧‧接合裝置

110‧‧‧輪體

112‧‧‧輪轂

112a‧‧‧輪轂表面

113‧‧‧接合孔

114‧‧‧中心孔

115‧‧‧凹部

120‧‧‧傳動件

120a‧‧‧軸固定部

121‧‧‧動力模組

121a‧‧‧殼體

122‧‧‧彈性件

123‧‧‧接合件

124‧‧‧中心軸

125‧‧‧孔洞

126‧‧‧凹槽

127‧‧‧軸承

130‧‧‧鎖固機構

131‧‧‧滑塊

132‧‧‧彈簧

133‧‧‧鎖固件

134‧‧‧把手

135‧‧‧滑槽

O1、O2‧‧‧中心

E1‧‧‧滑塊的第一表面

E2‧‧‧滑塊的第二表面

E3、E4‧‧‧彈性件的兩端

r‧‧‧距離

第1圖繪示依照本發明一實施例之具有可拆動力模組的輪組的分解示意圖。

第2圖繪示第1圖中用於輪體之接合裝置的分解示意圖。

第3A圖繪示設置於傳動件上的接合件的外觀示意圖。

第3B圖繪示第4A圖中沿著A-A剖面的接合件被抵壓時的剖面示意圖。

第3C圖繪示第4A圖中沿著A-A剖面的接合件被釋放時的 剖面示意圖。

第4A及4B圖繪示設置於傳動件上的中心軸的剖面示意圖及設置於中心軸中的鎖固機構的作動示意圖。

以下係提出實施例進行詳細說明，實施例僅用以作為範例說明，並非用以限縮本發明欲保護之範圍。

請參照第1圖以及第2圖，依照本發明一實施例之用於輪體110之接合裝置102包括一輪轂112以及一傳動件120。輪轂112位於一輪體110的中間，且輪轂112具有複數個接合孔113。傳動件120例如耦接至馬達或電動機之類的動力模組121，而上述的接合裝置102用以將動力模組121裝設在輪體110上，以組合為一具有可拆動力模組121的輪組100。

在一實施例中，具有可拆動力模組121的輪組100可應用在電動輪椅、電動機車或電動腳踏車等交通工具上，由於輪組100具有快拆功能，使用者可自行拆卸動力模組121，並可減輕輪組100的重量，以利於搬運。此外，輪組100拆除了動力模組121之後，仍能保有一般車輪的功能，不需將固定在電動輪椅、電動機車或電動腳踏車上的輪體110也拆除。

請參照第1及2圖，在一實施例中，接合裝置102包括一中心孔114以及一中心軸124。中心孔114位於輪轂112的中心，而中心軸124可位於傳動件120中心的一軸固定部120a且與軸固定部120a固定連接。中心軸124與中心孔114的形狀相 互對應，致使中心軸124可嵌入中心孔114中。在一實施例中，中心軸124的形狀例如為長方體，而中心孔114的形狀例如為長方孔，且長方體與長方孔的形狀相互對應，以達到止轉的功效。然而，中心軸124的形狀不限為長方體，其他類型的異形軸亦可，中心孔114的形狀也不限為長方孔，其他類型的異形孔亦可。

在一實施例中，軸固定部120a與動力模組121的殼體121a固定連接(如第4A及4B圖所示)，且中心軸124與軸固定部120a透過軸承127與傳動件120隔離。因此，當動力模組121帶動傳動件120旋轉時，中心軸124不會跟著傳動件120一起旋轉。此外，輪轂112的中心設有一軸承(圖未繪示)，而中心孔114透過軸承與輪轂112隔離。因此，當輪轂112旋轉時，中心孔114不會跟著輪轂112旋轉。

在一實施例中，輪轂112具有多個接合孔113，而傳動件120具有多個接合件123，接合孔113的數量大於等於接合件123的數量，以提高對位成功的機率。例如，接合孔113的數量為6個，接合件123的數量為1~6個，接合件123與接合孔113的形狀相互對應，致使接合件123可嵌入接合孔113中。在本實施例中，接合孔113的數量為6個，接合件123的數量為3個，為接合孔113的數量一半，因此人員可稍微旋轉輪轂112或是利用動力模組121帶動傳動件120轉動些許角度即可對準接合孔113與接合件123。各接合孔113與輪轂112的中心O1之間的距離相等，也就是說，各接合孔113等距排列在輪轂112的中心 孔114周圍。在另一實施例中，接合孔113亦可採用不同的排列方式或採用不同的形狀與接合件123接合。

請參照第3A、3B及3C圖，傳動件120具有複數個凹槽126，在各凹槽126中設置有一彈性件122，彈性件122的一端E3和凹槽126連接，彈性件122的另一端E4和接合件123連接。也就是說，接合件123可透過彈性件122伸縮而位於凹槽126內或外。接合件123的數量與凹槽126的數量相等。例如，接合件123與凹槽126的數量皆為3個。在一實施例中，各凹槽126(及接合件123)與傳動件120的中心O2之間的距離r相等(參見第3A圖)，也就是說，各凹槽126及接合件123等距排列在傳動件120的中心軸124周圍。在另一實施例中，接合件123亦可採用不同的排列方式或採用不同的形狀與接合孔113接合，但以旋轉運動而言，接合件123與傳動件120的中心O2等距排列為較佳的排列方式。

請參照第3B圖，當接合件123與接合孔113未對位時，接合件123及彈性件122被接合孔113周圍的輪轂表面112a抵壓而收合於凹槽126內，致使接合件123無法嵌入於接合孔113中，此時，人員可些微旋轉輪轂112或是利用動力模組121帶動傳動件120稍微轉動，待接合件123與接合孔113彼此對準後，如第3C圖所示，接合件123可藉由彈性件122頂出於凹槽126外，並嵌入於接合孔113中，以將動力經由傳動件120的傳遞至輪轂112，以達到傳動的目的。

請參照第2、4A及4B圖，接合裝置102更包括一鎖固機構130，其設置於中心軸124中，致使中心軸124可固定連接中心孔114。在一實施例中，中心孔114的周緣例如具有至少一凹部115，而中心軸124的周緣具有至少一孔洞125，凹部115與孔洞125的位置相互對應。鎖固機構130包括一滑塊131、一彈簧132以及至少一鎖固件133。滑塊131可沿著中心軸124的軸心方向移動，滑塊131具有特定的幾何外型且至少包含第一表面E1與第二表面E2，滑塊131的第一表面E1與彈簧132相接，且鎖固機構130還可包括一與滑塊131相接並延伸出中心軸124外的把手134，以使人員可藉由把手134拉動滑塊131。此外，鎖固件133例如位於滑塊131的第二表面E2，且鎖固件133可相對中心軸124的軸心方向垂直移動。在一實施例中，鎖固件133例如為滾珠或其他元件，滾珠可穿過中心軸124的孔洞125而卡合於中心孔114的凹部115中，進行軸向之固定。

請參照第4A及4B圖，滑塊131因軸向移動造成滑塊131與鎖固件133之間的接觸表面的高低變化，致使承靠於滑塊131上的鎖固件133產生垂直移動而達到頂出或收合的效果。在第4A圖中，彈簧132的一端抵接滑槽135，另一端抵接滑塊131，致使滑塊131受彈簧132的預壓力而將鎖固件133頂出之後，鎖固件133可穿過中心軸124的孔洞125而卡合於中心孔114的凹部115中，達到鎖固的功效。在第4B圖中，當滑塊131被拉動，彈簧132收縮，致使鎖固件133落下而收合於中心軸124 的孔洞125內，此時中心軸124與中心孔114處於鬆開的位置，以方便使用者拆除動力模組121。

由上述的說明可知，本發明上述實施例所揭露之用於輪體110的接合裝置102及具有可拆動力模組121的輪組100，兼具有止轉、鎖固以及傳動等三種功能。安裝時先將與動力模組121的殼體121a固定連接的中心軸124插入輪轂112的中心孔114中達到可拆動力模組121止轉的功效，此時鎖固用的滑塊131由人員將其向後拉至解鎖位置以釋放鎖固件133，待到達正確的鎖固位置時放開滑塊131，藉由彈簧132將滑塊131推入並同時將鎖固件133頂出，使鎖固件133與中心孔114周緣的凹部115卡合而完成可拆動力模組121之鎖固。此外，當傳動件120上的接合件123與接合孔113未對位時，人員可些微旋轉輪轂112或是利用動力模組121帶動傳動件120稍微轉動，待接合件123與接合孔113對準後，接合件123可藉由彈性件122頂出於凹槽126外，並嵌入於接合孔113中，以達傳動的目的。

本發明揭露之輪組及接合裝置具有快拆功能並減少安裝的對位需求，使用者可自行拆卸動力模組，並可減輕輪組的重量，以利於搬運。此外，輪組拆除了動力模組之後，仍能保有一般車輪的功能，不需將固定在電動輪椅、電動機車或電動腳踏車上的輪體也拆除。

綜上所述，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識 者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾。因此，本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims (7)

1. 一種用於輪體的接合裝置，包括：一輪轂，位於一輪體的中間，該輪轂具有複數個接合孔，該輪轂的中心具有一中心孔；一傳動件，具有複數個凹槽，在各該凹槽中設置有一彈性件，該彈性件的一端和該凹槽連接，該彈性件的另一端和一接合件連接，該接合件與該接合孔的形狀相互對應，致使該接合件可嵌入該接合孔中；一中心軸，位於該傳動件中心的一軸固定部並與該軸固定部固定連接，該中心軸與中心孔的形狀相互對應，致使該中心軸可嵌入該中心孔中；以及一鎖固機構，設置於該中心軸中，致使該中心軸可固定連接該中心孔，該中心孔的周緣更具有至少一凹部，該中心軸的周緣更具有至少一孔洞，該凹部與該孔洞的位置相互對應，以供該鎖固機構卡合，其中，該接合裝置用以裝設一可拆動力模組於該輪體上，當該可拆動力模組裝設於該輪體上時，該接合裝置耦接於該可拆動力模組與該輪體之間，該傳動件連接該可拆動力模組，該可拆動力模組裝設於該輪體之外側。
2. 如申請專利範圍第1項的接合裝置，其中，該接合孔的數量大於等於該接合件的數量，且該接合件的數量與該凹槽的數量相等。
3. 如申請專利範圍第1項的接合裝置，其中，該各接合孔與該輪轂的中心之間的距離相等，且該各凹槽與該傳動件的中心之間的距離相等。
4. 如申請專利範圍第1項的接合裝置，其中，該接合件透過該彈性件而可位於該凹槽內或外。
5. 如申請專利範圍第1項的接合裝置，其中，該鎖固機構包括：一滑塊，可沿著該中心軸的軸心方向移動，該滑塊至少包括第一表面與第二表面；一彈簧，該滑塊的該第一表面與該彈簧相接；以及至少一鎖固件，位於該滑塊的該第二表面，該鎖固件可相對該中心軸的軸心方向垂直移動，且該鎖固件可穿過該中心軸的該孔洞而卡合於該中心孔的該凹部中。
6. 如申請專利範圍第5項的接合裝置，其中，該鎖固件為滾珠。
7. 一種具有可拆動力模組的輪組，包括：一輪體；一動力模組；以及如申請專利範圍第1至6項其中之一所述的接合裝置，其中，該動力模組透過該接合裝置裝設在該輪體上。