TWI614152B - 車輪之結構改良 - Google Patents

Description

車輪之結構改良

本發明為提供一種車輪，尤指一種不受外在因素影響皆可順利且穩定轉動的車輪之結構改良。

按，載具可說是目前來說最為大宗的高使用量裝置，而載具一般為了能夠進行移動，通常必須具沒滾輪、輪胎等，讓載具得以順利的進行移動並運載，簡言之，運用到輪胎的載具非常多，舉如汽車，推車等。而就以推車為例，一般的推車採用的輪胎多為免充氣式輪胎，因此適用於工地區域使用，以避免被螺釘插入而消氣。

然上述免充氣式輪胎於使用時，為確實存在下列問題與缺失尚待改進：雖然此種免充氣式輪胎可避免被插入而消氣，但一顆輪胎的成本相對較高，且若當插入螺釘時，雖不會造成消氣，但在運轉過程中則因壓到螺釘帽頭而造成載具產生抖動現象，使整個載具穩定度下降。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本發明之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本發明之發明人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種不受外在因素影響皆可順利且穩定轉動的車輪之結構改良的發明專利者。

本發明之主要目的在於：透過彈性部的形變支撐形成緩衝力，讓車輪在碾壓到異物時可不影響其穩定度，同時兼具了彈性與硬度。

本發明之再一主要目的在於：透過警示層的設計，讓使用者可隨時看到墊體目前的磨損程度，予以適當的進行替換，非常安全且方便。

本發明能夠達成上述目的之主要結構包括一輪圈本體，其輪圈本體上界定有至少一彈性部，其彈性部的兩側壁之厚度乃大於兩側壁之間的頂壁厚度，並彈性部經由兩側壁與輪圈本體側緣處連結，再者，在所述彈性部處乃設有數個間隔排列，且可拆卸的設於其上的墊體，各墊體上具有至少一警示層，並警示層為一種多層層疊的顏色層；藉此，俾當車輪進行滾動時，透過彈性部的兩側壁與頂壁的設計配置，予以具有彈力性質，以及彈性部本身的鋼性材質硬度，予以具有較硬的特性，進而達到同時兼具彈力與硬度之特性，使滾動的過程中得以提高運行穩定度，並且透過警示層的顏色區分，可以直接觀察墊體本身的磨損程度，以利使用者選擇時機進行替換。

藉由上述技術，可針對習用免充氣式輪胎所存在之雖然此種免充氣式輪胎可避免被插入而消氣，但一顆輪胎的成本相對較高，且若當插入螺釘時，雖不會造成消氣，但在運轉過程中則因壓到螺釘帽頭而造成載具產生抖動現象，使整個載具穩定度下降的問題點加以突破，達到本發明如上述優點之實用進步性。

1、1a、1b‧‧‧輪圈本體

2、2a、2b‧‧‧彈性部

21‧‧‧固定部

22‧‧‧側壁

23‧‧‧頂壁

3、3b‧‧‧墊體

31‧‧‧對接部

32‧‧‧警示層

4‧‧‧彈性元件

5‧‧‧鎖固件

6a‧‧‧側板體

第一圖 係為本發明較佳實施例之立體圖。

第二圖 係為本發明較佳實施例之分解圖。

第三圖 係為本發明第一圖A-A線段之剖視圖。

第四圖 係為本發明第一圖B-B線段之剖視圖。

第五圖 係為本發明較佳實施例之滾動示意圖一。

第六圖 係為本發明較佳實施例之滾動示意圖二。

第七圖 係為本發明再一較佳實施例之實施示意圖。

第八圖 係為本發明又一較佳實施例之實施示意圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本發明較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第一圖至第四圖所示，係為本發明較佳實施例之立體圖至第一圖B-B線段之剖視圖，由圖中可清楚看出本發明係包括： 一輪圈本體1；至少一具有數個固定部21的彈性部2，該彈性部2之兩側處乃與該輪圈本體1側緣處連結，且該彈性部2兩側壁22之厚度乃大於兩側壁22之間的頂壁23厚度；數個可拆卸的設於該彈性部2上、且具有數個對接部31予以與固定部相固設之墊體3，各該墊體3上具有至少一警示層32；數個設於輪圈本體1表面之彈性元件4，各該彈性元件4一端處與該輪圈本體1表面結合，另一端乃與該彈性部2之頂壁23連結，且彈性元件4之底部寬度乃大於頂部寬度，而彈性元件4得以為一種可調彈性張力或不可調彈性張力之彈性元件4；至少一鎖固件5，乃設於各墊體3之間，予以將其彼此連結固設。

請同時配合參閱第一圖至第六圖所示，係為本發明較佳實施例之立體圖至滾動示意圖二，由圖中可清楚看出，俾當車輪進行滾動行進中時，其墊體3接觸地面並且形成壓力，予以將其往輪圈本體1內縮，此時因彈性部2的兩側壁22之厚度大於兩側壁22之間的頂壁23厚度，使得整體具有彈性，因此在墊體3往內擠壓時，側壁22可有效的支撐住來自頂壁23的壓力，如此當墊體3離開地面時，兩側壁22即可將頂壁23進行復位，讓墊體3回復正常位置，並且也同時利用彈性元件4的彈性頂持力，讓頂壁23可具有更佳的彈性力，以加強車輪穩定度；另外，又當墊體3受到極大的擠壓力時，因彈性元件4之底部寬度乃大於頂部寬度，如此彈性元件4在高擠壓過程中得以形成扁平狀，讓車輪在最小體積上具有最高的回復彈力；再者，當墊體3長時間磨耗後，使用者可從警示層32進行觀察，舉例而言，警示層32可以是一種顏色層，每一層顏色皆不同，最頂層為綠色，最底層為紅色，俾當墊體3的厚度位於綠色層時，表示在安全範圍內，若為紅色層時，則表示在危險範圍內，使用者須進行更換墊體3。而欲更換墊體3時可先行拆卸鎖固件5，以解除各個墊體3的連結關係，再將欲更換的墊體3直接從固定部21拔除，達到快速更換之優勢，而本實施例之固定部21可以是溝槽，而對接部31可以是勾部。

請參閱第七圖所示，係為本發明再一較佳實施例之實施示意圖，由圖中可清楚看出，輪圈本體1a至少一側處乃設有一側板體6a，該側板體6a乃與該彈性部2a連結，並且彈性部2a及側板體6a可以為一體成型或分開設置 ，如此透過側板體6a的設置，讓彈性部2a在高速轉動時的穩定性更強化，而不會受離心力而拋出。

請參閱第八圖所示，係為本發明又一較佳實施例之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例不同處在於，本實施例之輪圈本體1b及彈性部2b乃為一體成型，如此亦表示，僅須安裝墊體3b即可，非常方便，且增快組裝工序。

是以，本發明之車輪之結構改良為可改善習用之技術關鍵在於：

一、透過彈性部2的形變支撐形成緩衝力，讓車輪在碾壓到異物時可不影響其穩定度，同時兼具了彈性與硬度。

二、透過警示層32的設計，讓使用者可隨時看到墊體3目前的磨損程度，予以適當的進行替換，非常安全且方便。

惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本發明之車輪之結構改良於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本發明，以保障發明人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感公便。

1‧‧‧輪圈本體

2‧‧‧彈性部

21‧‧‧固定部

3‧‧‧墊體

31‧‧‧對接部

4‧‧‧彈性元件

5‧‧‧鎖固件

Claims (9)

1. 一種車輪之結構改良，該車輪主要包括：一輪圈本體；至少一界定於該輪圈本體上之彈性部，該彈性部兩側壁之厚度乃大於兩側壁之間的頂壁厚度；數個可拆卸的設於該彈性部上之墊體，各該墊體上具有至少一警示層。
2. 如請求項1所述之車輪之結構改良，其中該彈性部上乃具有數個固定部。
3. 如請求項2所述之車輪之結構改良，其中該墊體上乃具有數個對接部，乃得以與該固定部相固設。
4. 如請求項1所述之車輪之結構改良，其中更包括數個設於該輪圈本體表面之彈性元件，各該彈性元件一端處與該輪圈本體表面結合，另一端乃與該彈性部之頂壁連結。
5. 如請求項4所述之車輪之結構改良，其中該彈性元件之底部寬度乃大於頂部寬度。
6. 如請求項1所述之車輪之結構改良，其中該輪圈本體至少一側處乃設有一側板體，該側板體乃與該彈性部連結。
7. 如請求項6所述之車輪之結構改良，其中該彈性部及該側板體乃為一體成型。
8. 如請求項1所述之車輪之結構改良，其中該輪圈本體及該彈性部乃為一體成型。
9. 如請求項1所述之車輪之結構改良，其中各該墊體之間乃設有至少一得以將其彼此連結固設的鎖固件。