TWI443256B - 排氣裝置及跨坐型車輛 - Google Patents

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Description

排氣裝置及跨坐型車輛
本發明係關於一種將從引擎所排出之排氣藉由觸媒淨化後排出之排氣裝置及跨坐型車輛。
在自動二輪車等跨坐型車輛中，存在具備在排氣路徑上具有複數觸媒之排氣裝置者，該排氣裝置係用於將從引擎所排出之排氣在去除氮氧化物(NOX )、一氧化碳(CO)、及碳化氫(CH)後向外氣排放者。在該排氣裝置中，為發揮良好的排氣淨化效果，有對配置在排氣路徑上游側之觸媒(以下稱為上游側觸媒)的主成分、與配置在排氣路徑下游側之觸媒(以下稱為下游側觸媒)的主成分上使用不同之觸媒材料者。此處所謂的觸媒材料係指觸媒載體所擔載之貴金屬，不包含用於形成觸媒載體之材料。例如，在專利文獻1中係揭示一種排氣裝置，其作為上游側觸媒之主成分係使用可良好發揮還原作用之銠，作為下游側觸媒之主成分係使用可良好發揮氧化作用之鈀。而且，在該排氣裝置中，上游側觸媒主要是還原排氣中之NOX ，下游側觸媒主要是氧化CO及CH。此外，在該排氣裝置中，上游側觸媒與下游側觸媒設置在構成排氣路徑之排氣管的中途。
[專利文獻1]日本特開2006-37891號公報
但，上述專利文獻1所揭示之排氣裝置，其在生產效率 及排氣之淨化性能上尚不能說是很充分。例如，在上述專利文獻1所揭示之排氣裝置中，由於於上游側觸媒之主成分與下游側觸媒之主成分使用不同之觸媒材料，故在謀求提高排氣裝置之生產效率上有所限度。而且，由於排氣管在上游側觸媒與下游側觸媒之間彎曲，故會防礙排氣管內穩定之排氣的脈動及排氣的流動，其結果有防礙排氣淨化功能之情形。
本發明係鑒於上述問題而完成者，其目的之一在於提供一種可提高生產效率及排氣淨化性能之排氣裝置、及跨坐型車輛。
為解決上述問題，本發明之排氣裝置具備：上游側觸媒，其係設置於排氣路徑中途，從引擎流入比理論空燃比濃的排氣者；二次空氣供給管，其係在前述上游側觸媒之下游側，向流動於前述排氣路徑之排氣供給二次空氣者；及下游側觸媒，其係配置於前述二次空氣供給管供給二次空氣之位置之下游側的前述排氣路徑上者；且前述上游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分，與前述下游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分係相同。
此外，為解決上述問題，本發明之跨坐型車輛具備上述排氣裝置。
根據本發明，因為上游側觸媒之觸媒材料與下游側觸媒之觸媒材料之主成分相同，故可謀求提高排氣裝置之生產 效率。此外，因為上游側觸媒設置於空燃比較理論空燃比低的濃環境下，且在下游側觸媒流入添加有二次空氣之排氣，故可使此等觸媒發揮良好的排氣淨化功能。亦即，本案發明者發現：在空燃比較理論空燃比低的濃環境下，可降低對觸媒材料成分之還原作用之依存度，而在空燃比較理論空燃比高的稀環境下，可降低對觸媒材料成分之氧化作用之依存度。本發明之排氣裝置中，由於係在上游側觸媒流入空燃比較理論空燃比低的排氣，在下游側觸媒流入添加有二次空氣而提高了空燃比的排氣，故即使在使上游側觸媒之觸媒材料主成分與下游側觸媒之觸媒材料主成分相同之情形，亦可使此等觸媒發揮良好的排放淨化功能。再者，此處之跨坐型車輛係例如自動二輪車(包含小型摩托車)、四輪手推車、及機動雪橇等。
此外，在本發明之一態樣中，前述上游側觸媒之觸媒材料與前述下游側觸媒之觸媒材料，作為成分比率最高的前述成分包含鈀。此外，在該態樣中，亦可使前述下游側觸媒之觸媒材料所包含之鈀之成分比率，比前述上游側觸媒之觸媒材料中之鈀的成分比率高。藉由如此，由於鈀係氧化作用強之觸媒材料，故下游側觸媒可發揮更良好的氧化作用。
此外，在本發明之一態樣中，前述上游側觸媒之觸媒材料，以比前述下游側觸媒之觸媒材料高的成分比率包含銠。銠一般而言是還原作用優良的觸媒材料。因此，如此藉由使上游側觸媒之觸媒材料中之銠的成分比率比下游側 觸媒之觸媒材料高，與與此相反之情形相比較，亦即，與使上游側觸媒中之銠的成分比率比下游側觸媒中之成分比率低的情形比較，可有效利用銠作為適合於還原作用之觸媒。
此外，本發明之一態樣中，前述排氣路徑之至少從配置前述上游側觸媒之位置直到配置前述下游側觸媒之位置，以向一方向延伸之方式設置。因此，其與排氣路徑在上游側觸媒與下游側觸媒之間彎曲的情形比較，可在排氣路徑內產生穩定之排氣脈動，使排氣路徑內之排氣的流動順暢。其結果係可將二次空氣順暢地導入排氣路徑內，更確實地將上游側觸媒置於空燃比較理論空燃比低的濃環境下，且將下游側觸媒置於空燃比較理論空燃比高的稀環境下。藉此，可降低上游側觸媒及下游側觸媒之元素依存性，可使上游側觸媒之觸媒材料與下游側觸媒之觸媒材料之主成分相同。
此外，為解決上述問題，本發明之其他排氣裝置具備：排氣管；上游側觸媒，其係配置在前述排氣管者；下游側觸媒，其係配置在前述排氣管之觸媒，位於前述上游側觸媒之下游側，且具有鈀作為成分比率最高的觸媒材料者；及二次空氣供給管，其係在前述上游側觸媒與前述下游側觸媒之間連接於前述排氣管者。而且，前述排氣管至少係從配置前述上游側觸媒之位置直到配置前述下游側觸媒之位置，以向一方向延伸之方式設置。此外，本發明之其他跨坐型車輛具備該排氣裝置。
鈀一般而言是氧化作用優良的觸媒材料。本發明中，下游側觸媒位於二次空氣供給管與排氣管連接位置之下游側，以鈀作為主成分。此外，排氣管至少係從配置前述上游側觸媒之位置直到配置前述下游側觸媒之位置，以向一方向延伸之方式設置。因此，其與排氣管在上游側觸媒與下游側觸媒之間彎曲的情形比較，可在排氣管內產生穩定之排氣脈動，使排氣管內之排氣的流動順暢。其結果可將二次空氣順暢地導入排氣管內，有效利用鈀作為氧化作用優良之觸媒。而且，藉此可提高排氣之淨化性能。
此外，本發明之一態樣中，前述上游側觸媒，作為其觸媒材料亦可包含銠。一般而言，銠在短時間達到其活性化溫度之所謂早期活性化的點上係優良的觸媒材料。因此，根據該態樣，藉由上游側觸媒所包含之銠的早期活性化，可抑制在引擎起動時等溫度低的排氣流入下游側觸媒。此外，因為排氣管之後部向一方向延伸，故通過上游側觸媒之排氣可順暢地流至下游側觸媒。因此，在上游側觸媒產生的熱亦易於傳導至下游側觸媒，可縮短下游側觸媒達到活性化溫度的時間。
此外，在該態樣中，亦可使前述上游側觸媒之觸媒材料中銠的成分比率，比前述下游側觸媒之觸媒材料中銠的成分比率高。此時，下游側觸媒之觸媒材料中亦可不包含銠。一般而言，銠是還原作用優良之觸媒材料。因此，藉由如此使上游側觸媒之觸媒材料中銠的成份比率比下游側觸媒之觸媒材料高，與與此相反之情形相比較，亦即，與 使上游側觸媒中之銠的成分比率比下游側觸媒中之成分比率低的情形比較，可有效利用銠作為適合於還原作用之觸媒。
此外，該態樣中，亦可進一步設置有收容前述排氣管後部之消音器，前述消音器之內部區劃為排氣依序流入之複數膨脹室，前述複數膨脹室包含配置前述排氣管後端部之1次膨脹室。而且，前述上游側觸媒或前述下游側觸媒中之至少一者，亦可配置於前述1次膨脹室內。在1次膨脹室內充滿剛從排氣管所排出之排氣，1次膨脹室內之排氣之溫度比在1次膨脹室之後排氣流入之2次膨脹室等高。因此，藉由如此可促進上游側觸媒或下游側觸媒之早期活性化。
此外，該態樣中，亦可進一步設置有收容前述排氣管後部之消音器，前述消音器之內部區劃為排氣依序流入之複數膨脹室，前述複數膨脹室包含配置前述排氣管後端部之1次膨脹室。而且，前述上游側觸媒亦可配置在前述複數之膨脹室中之前述1次膨脹室之後的膨脹室。如上所述，上游側觸媒由於包含在早期活化性之點上優良的觸媒材料的銠，如該態樣，即使將上游側觸媒配置在1次膨脹室之後的膨脹室時，亦可發揮良好的排氣之淨化性能。
以下，一面參照圖式說明本發明之一實施形態。圖1係具備本發明實施形態例之排氣裝置10之自動二輪車1之右側視圖，圖2係顯示排氣裝置10之構成概略圖，圖3係排氣 裝置10具備之消音器12之剖面圖。
如圖1所示，自動二輪車1除排氣裝置10之外，具備前車輪3、後車輪4、及引擎30。
前車輪3藉由前懸架5之下端部支持。前懸架5向車輛上方延伸，在其上部連接有把手6。在車體後部配置有用於搭乘者乘坐之座位2。在座位2之下方配置有引擎30。
引擎30以汽缸31向前方傾斜之姿勢配置。引擎30經由連桿構件8被支持於樞軸7。在圖1所示之例中，引擎30係單元搖動式引擎，其可以樞軸7作為支點，與後車輪4一起上下搖動。從引擎30所輸出之驅動力傳達至後車輪4，進行旋轉驅動。此外，樞軸7係藉由未圖示之車體框架所支持。
如圖2所示，在汽缸31內配置有活塞32。引擎30藉由活塞32在汽缸31內進行往復運動而輸出驅動力。在連接於汽缸31之吸氣口33，經由吸氣管41連接有節流閥體42。在節流閥體42，經由導管43連接有空氣清潔器44。空氣清潔器44從外部吸入空氣，並將該空氣淨化後供給於節流閥體42。
在節流閥體42所形成之吸氣通路上配置有節流閥42a。節流閥42a藉由搭乘者之節流操作而開閉，容許根據搭乘者操作之量的空氣流動。此外，在節流閥42a之下游側配置有燃料供給裝置42b，其例如係包含噴射器之電子控制式燃料噴射裝置，可根據從引擎控制單元(以下稱作ECU)9所輸入之信號，向吸氣通路噴射燃料。
ECU9依據從檢測節流閥42a開度之節流位置感測器(未圖示)，及檢測吸氣管41內空氣壓力之吸氣壓感測器45所輸入之信號等，控制從燃料供給裝置42b所供給之燃料量。本實施形態中，ECU9使燃料供給裝置42b以混合氣之空燃比(相對於燃料質量之空氣質量之比例)較理論空燃比(14.7)低(例如從14到12)的方式動作。例如，將節流閥42a之開度及吸氣壓等與燃料供給量相對應之表格預先儲存在ECU9所保持之記憶裝置中。該情形下，ECU9參照表格算出對應於所檢測之節流閥42a之開度及吸氣壓之燃料供給量，使燃料供給裝置42b以噴射該供給量之燃料之方式動作。再者，ECU9亦可僅在後述之上游側觸媒21與下游側觸媒22之溫度低的引擎30之起動時等預先設定之運轉狀態，使燃料供給裝置42b以混合氣之空燃比較理論空燃比低的方式動作。然後，ECU9在通常的行駛中，亦可使燃料供給裝置42b以混合氣之空燃比成為理論空燃比的方式動作。
此外，此處說明之例中，燃料供給裝置42b係作為包含噴射器等之電子控制式燃料供給裝置而進行說明，但燃料供給裝置42b例如亦可係汽化器。此時，可在製造階段預先設定設置在汽化器之閥及吸氣通路之流通截面積，以便使混合氣之空燃比較理論空燃比低。
此處，就排氣裝置10進行說明。排氣裝置10，如圖2所示具備：排氣管11，其係構成供排氣流動之排氣路徑者；消音器12，其係使從排氣管11所排出之排氣膨脹後向外部 排出者；上游側觸媒21，其係擔載有用於淨化排氣之觸媒材料者；下游側觸媒22，其係同樣擔載有觸媒材料者；及二次空氣供給管23，其係在上游側觸媒21之下游側向排氣供給二次空氣者。
排氣管11之前端部連接於與汽缸31相連的排氣口34。如圖1所示，排氣管11在引擎30之下方朝向車體後方延伸，其後部(以下稱其為排氣管後部)11a收容於消音器12。如圖3所示，消音器12具有：中空筒狀之筒狀部15a；前側蓋部15b，其係關閉上述筒狀部15a之前側開口者；及後側蓋部15c，其係關閉筒狀部15a之後側開口者。消音器12之內部藉由第1隔壁13a區劃為1次膨脹室12a與2次膨脹室12d。而且，1次膨脹室12a藉由第2隔壁13b區劃為前側膨脹室12b與後側膨脹室12c。在上述第2隔壁13b上形成有使前側膨脹室12b與後側膨脹室12c連通之開口(未圖示)。1次膨脹室12a與2次膨脹室12d藉由貫通第1隔壁13a之配管14a連通。在後側蓋部15c插通有尾管14b。
排氣管後部11a在1次膨脹室12a內，朝向後方(消音器12之長向)直線延伸，其後端部在後側膨脹室12c開口。從排氣管11所排出之排氣，在後側膨脹室12c與前側膨脹室12b膨脹後，通過配管14a流入2次膨脹室12d，通過尾管14b向消音器12之外部排出。
上游側觸媒21與下游側觸媒22收容於排氣管後部11a，位於排氣流動之排氣路徑之中途。在此處說明之例中，上游側觸媒21配置於排氣管後部11a之上游側，下游側觸媒 22配置於排氣管後部11a之下游端部。該上游側觸媒21與下游側觸媒22位於1次膨脹室12a內。此外，排氣管11從配置有上游側觸媒21之位置直至配置有下游側觸媒22之位置，係以直線延伸之方式設置。亦即，在此說明中，排氣管後部11a直至其後端，係在消音器12內直線地延伸。因此，下游側觸媒22位於上游側觸媒21之後方，收容此等之芯材之外筒的中心線係位於同一直線上。在排氣管後部11a連接有二次空氣供給管23，其連接位置位於上游側觸媒21與下游側觸媒22之間。二次空氣供給管23在排氣管後部11a之徑向上延伸，穿過前側蓋部15b向消音器12之外側延伸。二次空氣供給管23，如圖1所示，在引擎30之上方，朝向車輛行進方向延伸，在其前端部連接有空氣清潔器44。
此外，如圖2所示，在二次空氣供給管23之中途，設置有流通控制裝置23a，其係控制在二次空氣供給管23之二次空氣之流動者。流通控制裝置23a，例如係允許二次空氣向一方向之流動，限制其反方向流動之引導閥。此時，流通控制裝置23a藉由排氣之脈動，在排氣管後部11a成為負壓時，允許二次空氣從空氣清潔器44朝向排氣管後部11a流動。且，在排氣管後部11a成為正壓時，限制二次空氣從排氣管後部11a朝向空氣清潔器44之方向流動。再者，流通控制裝置23a亦可係空氣泵。此時，流通控制裝置23a可不藉由脈動而將從空氣清潔器44所供給之二次空氣送入排氣管11側。此外，設定二次空氣供給管23之內徑 及至空氣清潔器44為止之二次空氣供給管23之長度，以便使排氣管後部11a與二次空氣供給管23之連接位置之下游側的空燃比比理論空燃比稀的量之二次空氣在排氣管後部11a流動。
上游側觸媒21及下游側觸媒22，例如是蜂巢式觸媒，其具有：芯材，其係藉由具有蜂巢構造之金屬(例如不銹鋼)所構成者；及圓筒狀之外筒，其係收容上述芯材者；在芯材之表面塗布有觸媒材料。
如上所述，上游側觸媒21位於二次空氣供給管23向排氣管11之連接位置23b的上游側。而且，引擎30被控制在濃環境下，藉由引擎30之驅動所排出之排氣之空燃比較理論空燃比濃。藉此，藉由上游側觸媒21之還原作用之元素依存性變低。而且，下游側觸媒22位於二次空氣供給管23之連接位置23b的下游側，在下游側觸媒22流入較理論空燃比稀(空燃比高)之排氣。藉此，藉由下游側觸媒22之氧化作用之元素依存性變低。
而且，在本實施形態中，上游側觸媒21與下游側觸媒22擔載相同觸媒材料作為主成分，藉此，可謀求提高排氣裝置10之生產效率。在此處說明之例中，上游側觸媒21與下游側觸媒22，作為觸媒材料之主成分主要擔載鈀(Pd)。即在芯材表面所塗布之觸媒材料中，鈀的成分比率(單位體積觸媒材料中所包含的各成分的質量比率)為最高。
此外，上游側觸媒21與下游側觸媒22，除了擔載鈀外，亦可載置銠(Rh)及鉑(Pt)作為觸媒材料。此時，亦可使在 上游側觸媒21與下游側觸媒22作為觸媒材料所包含之銠的成分比率相同，或使上游側觸媒21所包含之銠的成分比率較下游側觸媒22所包含之銠的成分比率高。此外，亦可使下游側觸媒22所包含之鈀的成分比率較上游側觸媒21之觸媒材料中之鈀的成分比率高。
例如，使上游側觸媒21中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.0: 0.5: 0.5，使下游側觸媒22中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.5: 0: 0.5。此外，亦可使上游側觸媒21中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.0: 0.5: 0.5，使下游側觸媒22中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.5: 0.5: 0.5。一般而言，因為銠與鈀相比較，銠到達作為觸媒之活性化溫度之時間較短，故藉由上游側觸媒21擔載銠作為觸媒材料，排氣裝置10在引擎起動時亦可發揮良好的排氣淨化功能。再者，一般而言，銠與鉑及鈀比較，其耐熱性優良。因此，藉由不僅使上游側觸媒21，亦使下游側觸媒22擔載銠作為觸媒材料，可提高上游側觸媒21及下游側觸媒22之作為觸媒的耐久性。此外，一般而言，鈀係氧化作用優於還原作用的觸媒材料。因此，藉由使下游側觸媒22擔載較多的鈀，可有效地利用鈀作為氧化作用佳的觸媒材料，排氣裝置10可更早期地發揮良好的排氣淨化功能。
根據以上說明之排氣裝置10，因為上游側觸媒21之觸媒材料與下游側觸媒22之觸媒材料係包含相同成分作為主成分，故可使排氣裝置10之生產率提高。
此外，在排氣裝置10中，二次空氣供給管23係在上游側觸媒21與下游側觸媒22之間連接於排氣管11，而排氣管11係從配置有上游側觸媒21之位置直至配置有下游側觸媒22之位置，以向一方向延伸之方式設置。因此，與排氣管後部在消音器內彎曲之情形比較，易在排氣管後部11a產生穩定的排氣脈動，且在排氣管後部11a之排氣的流動變得順暢。其結果可穩定地將二次空氣導入排氣管後部11a內，有效地利用鈀作為氧化作用優良的觸媒材料。
此外，在排氣裝置10中，下游側觸媒22與上游側觸媒21係配置於1次膨脹室12a內。在1次膨脹室12a充滿剛從排氣管11排出之排氣。因此，1次膨脹室12a內之排氣溫度，較在1次膨脹室12a之後流入排氣之2次膨脹室高。因此，藉由如此地在1次膨脹室12a內配置上游側觸媒21與下游側觸媒22，可縮短此等觸媒到達其活性化溫度的時間。
再者，本發明不限於以上說明之排氣裝置10，可進行種種變更。例如，在以上說明之排氣裝置10中，上游側觸媒21之觸媒材料與下游側觸媒22之觸媒材料均將鈀作為主成分包含。但，例如此等觸媒亦可均將銠作為主成分包含。在此情形，亦可使排氣裝置10之生產率提高。
此外，在排氣裝置10中，上游側觸媒21與下游側觸媒22均配置於消音器12之內部，但觸媒之位置並不限定於此。例如，亦可將下游側觸媒22配置於消音器12之內部，將上游側觸媒21配置於消音器12外側之排氣路徑中途。
此外，在排氣裝置10中，係將上游側觸媒21與下游側觸 媒22兩者配置於1次膨脹室12a。但亦可只將上游側觸媒21與下游側觸媒22中之任一者配置於1次膨脹室12a。在此情形，亦可促進配置於1次膨脹室12a之觸媒的早期活性化。
此外，在本發明之其他形態中，與以上說明之排氣裝置10同樣，排氣管後部11a係在消音器12內以向後方延伸之方式設置，而上游側觸媒21之觸媒材料亦可替代鈀，而將銠作為主成分包含。此外，此時亦可使上游側觸媒21之觸媒材料中之銠的成分比率比下游側觸媒22之觸媒材料中的成分比率高。例如，使上游側觸媒21中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=0.0: 1.0: 1.0，使下游側觸媒22中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.5: 0: 0.5。此外，亦可使上游側觸媒21中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=0.5: 1.0: 0.5，使下游側觸媒22中之觸媒材料之成分比率為Pd: Rh: Pt=1.5: 0.0: 0.5。如上所述，銠是還原作用優良之觸媒材料。藉由如此使上游側觸媒21之觸媒材料中之銠的成份比率比下游側觸媒22之觸媒材料高，與相反之情形比較，亦即，與使上游側觸媒21中之銠的成分比率比下游側觸媒22中之該成分比率低的情形比較，可有效地利用銠作為還原作用優良之觸媒。
銠係到達其活性化溫度之時間短、在所謂早期活性化之點亦優良的觸媒材料。因此，藉由使上游側觸媒21之觸媒材料的主成分為銠，可實現在早期活性化之點上優良的上游側觸媒21。此外，在排氣裝置10中，上游側觸媒21配置於1次膨脹室12a，且排氣管後部11a在消音器12內以直線 延伸之方式設置。因此，因上游側觸媒21之活性化而產生的熱易於傳導至下游側觸媒22，亦可縮短下游側觸媒22到達其活性化溫度的時間。
再者，上游側觸媒21之觸媒材料係將銠作為主成分包含時，該上游側觸媒21亦可配置於設置在消音器12內之複數膨脹室(在本說明中為1次膨脹室12a與2次膨脹室12d)中，在1次膨脹室12a之後的膨脹室(在本說明中係2次膨脹室12d)。圖4係該形態之排氣裝置100之立體圖。圖5係圖4之V-V線之剖面圖。在此等圖中，對與迄今說明之處相同之處賦予相同之符號，省略其說明。
如此等圖式所示，在排氣裝置100中，排氣管後部11a亦收容於消音器120內，並在消音器120內向後方直線延伸。因此，上游側觸媒21與下游側觸媒22係前後並列地配置。在排氣裝置100中，上游側觸媒21之觸媒材料係將銠作為主成分包含。而下游側觸媒22之觸媒材料係將鈀作為主成分包含。
消音器120內，藉由隔壁130區劃為1次膨脹室120a與2次膨脹室120b，在消音器120內，2次膨脹室120b位於1次膨脹室120a之前。此外，連通1次膨脹室120a與2次膨脹室120b之配管140a貫通隔壁130。此外，在消音器120內設置有尾管140b。尾管140b之前端位於2次膨脹室120b。尾管140b貫通隔壁130而在1次膨脹室120a內向後方延伸，其後端從消音器120之後側蓋部150a向外部露出。再者，如圖5所示，在構成消音器120之外面的筒狀部150b形成有凹部 150c。因此，1次膨脹室120a前部之消音器120的直徑較1次膨脹室120a後部的直徑小。
在排氣裝置100中，在排氣管後部11a所設置之上游側觸媒21與下游側觸媒22位於2次膨脹室120b內。此外，在排氣裝置100中，排氣管後部11a具有最後部11d，其係在下游側觸媒22之下游側，貫通隔壁130而延伸者。而且，最後部11d之後端、即排氣管11之後端11c位於1次膨脹室120a內。再者，最後部11d係藉由隔壁130所支持。從後端11c所排出之排氣在1次膨脹室120a內膨脹後，通過配管140a流入2次膨脹室120b。然後，流入2次膨脹室120b之排氣通過尾管140b，向消音器120之外部排出。
如上所述，銠亦係在早期活性化之點上優良的觸媒材料。因此，如此藉由使上游側觸媒21之觸媒材料的主成分為銠，即使在將上游側觸媒21配置於位於1次膨脹室120a之後的2次膨脹室120b時，排氣裝置100亦可發揮良好的排氣之淨化功能。
1‧‧‧自動二輪車
2‧‧‧座位
3‧‧‧前車輪
4‧‧‧後車輪
5‧‧‧前懸架
6‧‧‧把手
7‧‧‧樞軸
8‧‧‧連桿
9‧‧‧引擎控制單元(ECU)
10、100‧‧‧排氣裝置
11‧‧‧排氣管
11a‧‧‧排氣管後部
11d‧‧‧排氣管後部之最後部
11c‧‧‧排氣管之後端
12、120‧‧‧消音器
12a、120a‧‧‧1次膨脹室
12b‧‧‧前側膨脹室
12c‧‧‧後側膨脹室
12d、120b‧‧‧2次膨脹室
13a‧‧‧第1隔壁
13b‧‧‧第2隔壁
14a、140a‧‧‧配管
14b、140b‧‧‧尾管
15a、150b‧‧‧筒狀部
15b‧‧‧前側蓋部
15c、150a‧‧‧後側蓋部
21‧‧‧上游側觸媒
22‧‧‧下游側觸媒
23‧‧‧二次空氣供給管
23a‧‧‧流通控制裝置
23b‧‧‧連接位置
30‧‧‧引擎
31‧‧‧汽缸
32‧‧‧活塞
33‧‧‧吸氣口
34‧‧‧排氣口
41‧‧‧吸氣管
42‧‧‧節流閥體
42a‧‧‧節流閥
42b‧‧‧燃料供給裝置
43‧‧‧導管
44‧‧‧空氣清潔器
45‧‧‧感測器
130‧‧‧隔壁
150c‧‧‧凹部
圖1係搭載本發明一實施形態之排氣裝置之自動二輪車之側視圖。
圖2係顯示上述排氣裝置之構成之概略圖。
圖3係上述排氣裝置具備之消音器之剖面圖。
圖4係本發明之其他實施形態之排氣裝置之立體圖。
圖5係圖4之V-V線之剖面圖。
9‧‧‧引擎控制單元(ECU)
10‧‧‧排氣裝置
11‧‧‧排氣管
12‧‧‧消音器
21‧‧‧上游側觸媒
22‧‧‧下游側觸媒
23‧‧‧二次空氣供給管
23a‧‧‧流通控制裝置
23b‧‧‧連接位置
30‧‧‧引擎
31‧‧‧汽缸
32‧‧‧活塞
33‧‧‧吸氣口
34‧‧‧排氣口
41‧‧‧吸氣管
42‧‧‧節流閥體
42a‧‧‧節流閥
42b‧‧‧燃料供給裝置
43‧‧‧導管
44‧‧‧空氣清潔器
45‧‧‧感測器

Claims (11)

  1. 一種排氣裝置，其特徵在於具備：上游側觸媒，其係設置於排氣路徑中途，從引擎流入排氣；二次空氣供給管，其係在前述上游側觸媒之下游側，向流動於前述排氣路徑之排氣供給二次空氣；及下游側觸媒，其係配置於前述二次空氣供給管供給二次空氣位置之下游側的前述排氣路徑；且藉由前述引擎之驅動所排出之排氣之空燃比較理論空燃比濃；前述上游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分，與前述下游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分相同。
  2. 如請求項1之排氣裝置，其中前述上游側觸媒之觸媒材料與前述下游側觸媒之觸媒材料，係包含鈀，作為成分比率最高的前述成分。
  3. 如請求項2之排氣裝置，其中前述下游側觸媒之觸媒材料所包含之鈀之成分比率，比前述上游側觸媒之觸媒材料中之鈀的成分比率高。
  4. 如請求項2之排氣裝置，其中前述上游側觸媒之觸媒材料，以比前述下游側觸媒之觸媒材料高的成分比率包含銠。
  5. 如請求項1至4中任一項之排氣裝置，其中前述排氣路徑至少從配置有前述上游側觸媒之位置直至配置有前述下 游側觸媒之位置，係以向一方向延伸之方式設置。
  6. 一種排氣裝置，其特徵在於具備：排氣管；上游側觸媒，其係配置在前述排氣管，從引擎流入排氣；下游側觸媒，其係配置在前述排氣管之觸媒，位於前述上游側觸媒之下游側，具有鈀，作為成分比率最高的觸媒材料；及二次空氣供給管，其係在前述上游側觸媒與前述下游側觸媒之間連接於前述排氣管；且前述排氣管至少從配置有前述上游側觸媒之位置直至配置有前述下游側觸媒之位置，係以向一方向延伸之方式設置；藉由前述引擎之驅動所排出之排氣之空燃比較理論空燃比濃；前述上游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分，與前述下游側觸媒之觸媒材料所包含成分中之成分比率最高之成分相同。
  7. 如請求項6之排氣裝置，其中前述上游側觸媒，係包含銠，作為其觸媒材料。
  8. 如請求項7之排氣裝置，其中前述上游側觸媒之觸媒材料中之銠的成分比率，比前述下游側觸媒之觸媒材料中之銠的成分比率高。
  9. 如請求項6至8中任一項之排氣裝置，其進一步具備收容 前述排氣管後部之消音器；前述消音器之內部區劃為排氣依序流入之複數個膨脹室，前述複數個膨脹室包含配置前述排氣管之後端部之1次膨脹室；且前述上游側觸媒與前述下游側觸媒中之至少一者，配置於前述1次膨脹室內。
  10. 如請求項7之排氣裝置，其進一步具備收容前述排氣管後部之消音器；前述消音器之內部區劃為排氣依序流入之複數個膨脹室，前述複數個膨脹室包含配置前述排氣管後端部之1次膨脹室；且前述上游側觸媒配置在前述複數之膨脹室中較前述1次膨脹室後面的膨脹室。
  11. 一種跨坐型車輛，其具備請求項1至10中任一項之排氣裝置。
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