TWI363014B - - Google Patents

Description

1363014 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於使用於鐵軌車輛等，將掣動塊按壓於車 輪，用以制動該車輪的旋轉之組合式掣動器。 【先前技術】 以往，作爲將掣動塊按壓於車輪，用以制動該車輪的 φ 旋轉之組合式掣動器，如專利文獻1所記載者爲眾所皆知 〇 此組合式掣動器具備有：具有壓力流體的供排口之本 體；朝該本體的外部突出，在前端連結有制輪子之推棒； 設置於前述本體的上部之支承腕：和將一端以銷軸支承於 前述本體的前述支承腕，並且將另一端軸支承於前述推棒 ' 的前端之垂吊具。 藉由此結構，因從前述支承腕經由前述垂吊具來支承 φ 前述推棒，所以能減低作用於推棒之負荷。 〔專利文獻1〕日本特開昭59-192664號公報 【發明內容】 〔發明所欲解決之課題〕 但是，專利文獻1所記載的組合式掣動器，爲了防止 垂吊具與支承腕和制輪子之千涉，使支承腕朝推棒及制輪 子的上方延伸。因此，容易與配置於較制輪子更上方的台 車機材（台車的構成要件、空氣配管等）干涉。 1363014 特是在將既設的組合式掣動器更換成 器之情況，當新的組合式掣動器與既設的 生干涉時，也必須變更既設的台車機材而 題。 本發明是有鑑於上述情事而開發完成 在於提供能夠減低作用於推棒之負荷，並 置於上方之台車機材等的干涉之組合式掣丨 〔用以解決課題之手段〕 本發明之組合式掣動器，爲了達到上 下若干個特徴。即，本發明的組合式掣動 適宜組合以下的特徵所構成。 爲了達到上述目的之本發明之組合式 徴，具備有：從掣動器本體可進退移動地 自由轉動地連結前述推棒的進出方向的前 接於車輪用以制動該車輪的旋轉的掣動塊 轉動於前述塊頭之與對前述推棒的轉動軸 圍的方式，連結在前述塊頭中較與前述推 上部之連桿構件；以及設置於前述掣動器 頭與前述推棒的連結位置更下方的位置， 可自由轉動地連結於與前述塊頭對前述推 平行的軸周圍之支承腕。 藉由此結構，能夠從支承腕經由連桿 。藉此，能夠減低作用於推棒之負荷。 新的組合式掣動 台車機材相互產 造成問題產生問 的發明，其目的 且能夠抑制與配 1¾器。 述目的，具有以 器是單獨具備或 掣動器的第1特 設置的推棒：可 端部，安裝有抵 之塊頭；可自由 大致平行的軸周 棒的連結位置更 本體中較前述塊 將前述連桿構件 棒的轉動軸大致 構件來支承塊頭 1363014 又，因支承腕是設置於較推棒更下方的位置，並且連 桿構件是配置於該支承腕與塊頭之間，所以該支承腕與該 連桿構件不易與配置於較塊頭更上方位置的台車機材等產 生干涉。 又，本發明之組合式掣動器的第2的特徴，其中，具 備有：與前述推棒一體地形成，並連結於前述塊頭中與該 推棒之連結位置分離的位置之延伸部。 φ 藉由此結構，能夠限制塊頭對推棒傾斜。 又，本發明之組合式掣動器的第3特徴，其中，前述 延伸部是連結於前述塊頭，藉由摩擦來限制前述塊頭對前 述推棒之傾動。 藉由此結構，在限制較塊頭的傾斜之預定的摩擦力大 的力量作用於該塊頭的情況時，該塊頭對推棒傾動。因此 _ ，即使在掣動時（煞車時），掣動塊的制動面的角度不適 當，於車輪與掣動塊之間產生間隙的情況，也如以下這樣 # 地將塊頭的角度調整成適當的角度。即，利用塊頭被推棒 朝車輪側壓入，超過前述預定的摩擦力，傾動力作用於該 塊頭，使得該塊頭被自動地調整成適當的角度。藉此，當 掣動時，可提高車輪與掣動塊之密接性。 又’本發明之組合式掣動器的第4特徴，其中，前述 支承腕是位於較前述延伸部與前述塊頭之連結位置更上方 的位置。 藉由此結構，由於支承腕未被配置於較塊頭更低的位 置’故’在車輛行進時，能夠防止該支承腕與被載置於地 1363014 面側之構件等接觸。 又’本發明之組合式掣動器的第5特徴，其中，具備 :在前述掣動器本體的內部，設置成與前述推棒一同進行 進退移動，具有對該推棒的進退方向呈垂直地延伸的支承 軸之調整體；可自由旋轉地設置於前述支承軸之滾子；和 藉由設置於前述掣動器本體的內部之驅動機構，對前述推 棒的進退方向呈垂直、且對前述支承軸呈垂直的方向移動 之楔體’前述楔體具有：當朝前述滾子移動時，可將該滾 子朝前述推棒的進出方向彈推之對該楔體的移動方向傾斜 的傾斜面。 藉由此結構，能夠成用來使推棒進退之機構構成爲在 對推棒的進退方向呈垂直、且對支承軸呈垂直的方向變小 0 又’本發明之組合式掣動器的第6特徴，其中，前述 支承軸是配置成朝上下方向延伸，前述支承腕是在較前述 支承軸的下端的位置更上方，連結於前述連桿構件。 藉由此結構，由於支承腕未被配置於較支承軸的下端 更低的位置，故，在車輛行進時，能夠防止該支承腕與載 置於地面側的構件等接觸。 〔發明效果〕 若依據本發明，利用經由連桿構件以支承腕支承塊頭 ，能夠減低作用於推棒之負荷，且能夠抑制支承腕與連桿 構件和台車機材等產生干涉。 -8 - 1363014 【實施方式】 以下，參照圖面說明關於用來實施本發明的理想形態 (第1實施形態） 在本實施形態，以用來制動鐵軌車輛的車輪的旋轉之 φ 組合式掣動器爲例進行說明。 再者，在以下的說明中，將與車輪的旋轉軸呈平行的 方向稱爲「車輛的寬度方向」，將與車輛的進行方向呈平 行的方向稱爲「車輛的前後方向」，將對該車輛的寬度方 向及車輛的前後方向呈垂直的方向稱爲「車輛的上下方向 j ° ' 圖1〜圖3所示的組合式掣動器1具備有：具有壓力 流體的供排口 11a之箱狀掣動器本體11;設置成可從掣動 φ 器本體11進行進退移動之推棒12;連結於推棒12的前端 之塊頭13;連結於塊頭13之連桿構件14;和設置成從掣 動器本體11的前面大致呈水平地突出，與連桿構件14相 連結之支承腕15。再者，在塊頭13的前面，安裝有與車 輪的踏面抵接用來制動該車輪的旋轉之掣動塊（未圖示） <塊頭的支承機構> 推棒12是藉由後述的掣動器本體11內之機構，朝對 -9 - 1363014 車輪進出的方向（圖1中之箭號XI方向）及從車輪退避 的方向（圖1中之箭號X2方向）移動。 塊頭1 3具有：以預定之間隔呈平行地配置之一對側 板31、31 ;和連接於該一對側板的前方緣部，彎曲成圓弧 狀之前面板部3 2。前面板部3 2被分割成上部側與下部側 。推棒12的進出方向之前端部是配置於一對側板31、31 之間，延伸於車輛的寬度方向之塊頭銷9 1貫通一對側板 31、31與該推棒12的前端部。藉此，塊頭13對推棒12 可自由轉動地連結於塊頭銷91周圍。 推棒12是在進出方向的前端部設置有朝下方延伸的 延伸板16(延伸部）。延伸板16是與推棒12 —體地形成 ，從推棒12呈大約90度屈曲而朝下方延伸。 又’如圖4放大所示，延伸板16的下端部具有與推 棒12的進退方向呈平行的面16a、16a。又，該延伸板16 的下端部是位於塊頭1 3的一對側板3 1、3 1之間。又，在 該延伸板16的下端部，形成有與塊頭13的轉動方向大致 —致的方向延伸之長孔16b (參照圖1)。 在夾著長孔1 6b之塊頭1 3的側板3 1、3 I，分別設有 同心孔3 1 a。在此同心孔3 1 a，彈簧箱3 3可朝軸方向自由 滑動地嵌裝著。在此彈簧箱33的向內空間，收納有捲繞 彈簧34»又，彈簧箱33的中心孔33a插入安裝螺栓35並 拴緊雙螺帽38，可將彈簧箱33向內鎖緊。 在延伸板16的兩側的平行的面l6a、16a與墊圈37、 37之間，夾入有摩擦板36、36。對該墊圈37、37，捲繞 -10- 1363014 彈簧34、34的彈推力向內作用。摩擦板36、36及墊圈37 、37是被貫通長孔16b之安裝螺栓35所支承，能藉由雙 螺帽38的鎖緊程度，來調整摩擦板36、36對延伸板16 之押壓力。 如圖3所示，連桿構件14的上端部是可自由轉動於 與塊頭銷91呈平行的軸周圍的方式連結於塊頭13的上端 部。 φ 具體而言，連桿構件14具有分別配置於塊頭13的兩 側、並朝上下延伸之一對板狀構件14a' 14a» —對板狀構 件14a、l4a’於上端部具有朝車輛的寬度方向突出之軸部 l4b、14b。另外’在塊頭13的上端部，形成有朝車輛的 寬度方向貫通的貫通孔13a。這一對板狀構件14a、14a係 從兩側將各自的軸部1 4b、1 4b插入到塊頭1 3的貫通孔 13a。又’在使該軸部14b、14b的前端相互地抵接之狀態 下，使連結螺栓94的軸插通於以與軸部14b、14b的軸心 鲁 呈同心形成之貫通孔14c、14c，再從軸部14b、14b的兩 側，以連結螺栓94的頭及螺帽95夾入而一體地連結。藉 此，連桿構件14是以軸部14b、14b作爲轉動軸，對塊頭 1 3可自由轉動地連結。 如圖1〜圖3所示，在掣動器本體11，朝推棒12的 進出方向突出的一對支承腕15' 15被一體地設置著。該 一對支承腕15、15是在掣動器本體11的下端部設置成位 於塊頭13的寬度方向兩側。在一對支承腕15、15，連桿 構件14之一對板狀構件14a、14a的下端部分別經由連桿 -11 - 1363014 固定銷92可自由轉動地連結著。再者，連桿固定銷92是 與塊頭銷91呈平行地配置著。 該一對支承腕15、15分別位於設在塊頭13的下端部 之安裝螺栓35的兩端部的上方。 <掣動器本體內的驅動機構> 組合式掣動器1是在掣動器本體11內具備有：可朝 車輛的寬度方向自由移動地設置之活塞21;將活塞21朝 供排口 1 1 a側彈推的彈簧22 ;設置於推棒1 2，具有分別 朝上下方向的雙方突出之一對支承軸24、24的調整體25 :分別可自由轉動地設置於一對支承軸24、24之第1滾 子26、26及第2滾子27、27 ;以與該第1滚子26 ' 26相 對向的方式設置於第1滾子26、26的後方的掣動器本體 Π之第3滾子28、28;固裝於活塞21之一對楔體29、29 ;以及將調整體25朝推棒12的退避方向（箭號X2方向 )彈推之彈簧30。調整體25是對掣動器本體11內的推棒 12經由套筒23設置著，與該推棒12 —同地進退移動。 楔體29是將基端側固裝於活塞21，並且配置成形成 前端細的前端部插入到第1滾子26與第3滾子28之間。 該楔體29具有：與車輛的寬度方向大致呈平行地延伸之 反作用面29a;和對該反作用面29a呈傾斜的作用面29b 。再者，楔體29是呈一對的方式設置於車輛的上下方向 〇 活塞21是藉由從供排口 11a對掣動器本體11的壓力 -12- 1363014 室lib供給壓力流體’移動成將楔體29的前端壓入到澤 滾子26與第3滾子28之間。即，在圖2中，朝箭號 方向（以下稱爲「掣動器方向」）移動。又，彈簧22 將活塞21朝與掣動器方向相反方向（圖2中之箭號Y2 向）彈推。 桌2滚子27是設置於調整體25中之支承軸24的 部。第1滾子26設置於比起第2滾子27更接近套筒 φ 之位置。第3滾子28是經由朝上下延伸的滾子銷93可 由轉動地設置於掣動器本體11。 又，在掣動器本體11’設有用來供第2滾子27抵 並旋轉移動用之導件11c。該導件11c設置於從第2滚 2 7觀看時，活塞21之相反側。再者，該導件1 i c之與 2滾子27抵接的面爲與活塞21的移動方向呈垂直的面。 <組合式掣動器的動作> 說明關於組合式掣動器1的動作。 在施加掣動之情況，當從供排口 lla對壓力室lib 給壓力流體時，活塞21及楔體29會朝接近調整體25 方向（箭號Y1方向）移動。 此時，與楔體29的作用面2 9b抵接之第1滾子26 前方（箭號XI方向）被按壓，使得調整體25、套筒23 推棒12朝前方移動。此時，第2滾子27與導件lie抵 並一邊旋轉一邊朝前方移動。藉此，設置於推棒12的 端之塊頭13朝車輪的踏面移動。 Y1 是 方 端 23 白 接 子 第 供 之 朝 及 接 刖 -13- 1363014 此時，塊頭13藉由以連桿構件14的下端的連桿固定 銷92爲中心之轉動，一邊稍許朝上下方向移動一邊朝車 輪的踏面方向。 再者，因推棒12，經由未圖示的球面軸承來對套筒 23連結，所以，容許該推棒12前端朝上下方向之圓弧狀 的移動。 又，塊頭13之以塊頭銷91爲中心的轉動是藉由設置 於從推棒12延伸的延伸板16與塊頭13的下端部之間的 摩擦板3 6的摩擦力來加以限制。因此，到掣動塊與車輪 抵接爲止，塊頭13對推棒12之傾斜不會改變。 又，藉由設置於塊頭13之掣動塊與車輪的踏面抵接 ，來限制車輪的旋轉。 在此，當掣動塊與車輪的踏面抵接時，該掣動塊與車 輪之間隙不均等的情況，則荷重會施加到塊頭1 3的上下 的其中一端，當該力超過延伸板16與摩擦板36之間的摩 擦力時，塊頭13會以塊頭銷91爲中心進行轉動，使得車 輪的踏面與掣動塊密接。 再者，當鬆緩掣動時，推棒12會被拉回，但塊頭13 是藉由摩擦板36的摩擦力，在保持著轉動後的位置之狀 態下返回。 如以上所述，組合式掣動器1具備有：從掣動器本體 11可進退移動地設置的推棒12:可自由轉動地連結於推 棒12的進出方向的前端部，安裝有用以與車輪抵接來制 動該車輪的旋轉之掣動塊的塊頭13;以可自由轉動於塊頭 -14- 1363014 13中之與對推棒12的轉動軸大致平行的軸周圍的方式， 連結於塊頭13中之較與推棒12的連結位置更上部之連桿 構件14;以及設置於掣動器本體n中較塊頭13與推棒 12之連結位置更下方，將連桿構件14可自由轉動地連結 於塊頭13對推棒12的轉動軸大致平行的軸周圍之支承腕 15° 藉由此結構，能夠從支承腕15經由連桿構件14來支 φ 承塊頭〗3。即，作用於塊頭13之上下方向的力的一部分 會經由連桿構件14作用於支承腕15，因此，能夠減低從 塊頭13傳達到推棒12之上下方向的力。藉此，能夠減低 施加於推棒1 2之負荷。 又’支承腕15設置於較推棒12更下方的位置，並且 連桿構件14配置於支承腕15與塊頭13之間，而該連桿 .構件I4未較塊頭13的上端更朝上方突出。因此，該支承 腕15與該連桿構件14不會與配置於較塊頭13更上方之 φ 台車機材等相互干涉。 又’具備有與推棒12 —體地形成，且連結於塊頭13 中之從與推棒12之連結位置分離的位置之延伸板16。藉 此，能夠限制塊頭1 3對推棒1 2傾斜。 再者’不限於經由摩擦板3 6予以連結之情況，即使 爲藉由銷等來將延伸板16與塊頭13連結的結構，也能達 到相同的效果。 又’延伸板16是以藉由摩擦可限制塊頭13對推棒12 的傾動之方式，連結於塊頭13。 -15- 1363014 若依據此結構，在較從延伸板16作用之限制塊頭13 的傾斜的預定的摩擦力更大的力作用於塊頭13之情況， 塊頭13是對推棒12轉動於塊頭銷91周圍。因此，因此 ，即使在掣動時（煞車時），掣動塊的制動面的角度不適 當，於車輪與掣動塊之間產生間隙的情況，也如以下這樣 地將塊頭13的角度調整成適當的角度。 即，塊頭1 3被朝車輪側壓入，僅掣動塊的上側或下 側與車輪的踏面抵接時，塊頭銷91周圍的轉動力會作用 於該塊頭13。藉由該轉動力，抗衡產生於摩擦板36與延 伸板16之間的預定的摩擦力，使得該塊頭13的角度被自 動地調整成掣動塊均等地抵接於車輪的踏面之適當的傾斜 。藉此，提高掣動時車輪與掣動塊之密接性。 又，因支承腕15是位於延伸板16與塊頭13之連結 位置更上方，所以當車輛行進時，能夠防止支承腕1 5與 載置於地面側的構件等接觸。 又，即使在延伸板16與塊頭13之連結部（安裝螺栓 35等）朝車輛的寬度方向外側，從塊頭13的側面突出之 情況，也能藉由迴避該連結部的位置，將一對支承腕15 配置於上方，能夠縮窄車輛的寬度方向之一對支承腕15 的間隔。 藉此’能夠抑制支承塊頭13之機構在車輛的寬度方 向過度變大。 又，組合式掣動器1是具備有：在掣動器本體11的 內部，設置成與推棒12 —同進行進退移動，具有對該推 -16- 1363014 棒12的進退方向呈垂直地延伸的支承軸24之調整體25; 可自由旋轉地設置於支承軸24之第1滾子26;設置於掣 動器本體11的內部，藉由從供排口 11a對壓力室lib供 給壓力流體，來抗衡彈簧22的彈推力，朝對推棒12的進 退方向呈垂直、且對支承軸呈垂直的方向移動之活塞21 ; 以及固裝於活塞21之楔體29。楔體29具有對該楔體29 的移動方向傾斜之作用面29b。又，當楔體29與活塞21 ^ —同朝第1滾子26移動時，藉由作用面29b，將該第1滾 子26朝推棒12的進出方向彈推· 藉由此結構，能夠將用來使推棒12進退之機構，在 對推棒12的進退方向呈垂直、且對支承軸24呈垂直的方 向形成小型。 又’因支承軸24配置成朝上下方向延伸，所以，能 ' 夠將用來使推棒12進退之機構構成爲在車輛的寬度方向 上變小。 φ 又’因支承腕15是在較支承軸24的下端的位置更上 方’連結於連桿構件14,所以當車輛行進時，能夠防止支 承腕15與載置於地面側的構件等接觸。 再者，支承軸24爲被收容於掣動器本體n，在預定 範圍內’於該掣動器本體11內進行進退移動者。因此， 較支承軸24最朝塊頭1 3側進出的位置（以下稱爲最大進 出位置）更前方的部位容易成爲無法有效利用的空間。 因此，藉由將在較支承軸24的下端更高的位置與連 桿構件14連結之支承腕15配置於支承軸24的最大進出 -17- 1363014 位置的前方，能夠有效地利用上述空間而形成剛性高的支 承腕1 5 » 又，在本實施形態，連桿構件14是連結於塊頭13的 上端部。藉此，能夠縮小伴隨推棒12的進退移動之塊頭 13朝上下方向的移動。 又，在本實施形態，延伸板16是連結於塊頭13的下 端部。如此，藉由在塊頭13中與塊頭銷91最遠離的位置 連結延伸板1 6，能夠以較小的力來限制塊頭1 3的傾動。 (第2實施形態） 使用圖5說明關於第2實施形態之組合式掣動器2。 再者’針對與第1實施形態相同的構件賦予相同的符號並 省略其說明。 組合式掣動器2中，掣動器本體41及其內部的機構 之方向是與第1實施形態中之方向不同。 具體而言，在組合式掣動器2，於掣動器本體41的上 端部形成有供排口 11a，而活塞21及楔體29朝車輛的上 下方向移動》 又，調整體25的支承軸24是延伸於車輛的寬度方向 e 又’支承腕45是設置成從掣動器本體41的前面與下 端面所形成的角部朝前方延伸，在其前端，與連桿構件14 的下端部連結著。 再者’塊頭13，其上端是配置於較掣動器本體41的 -18 - 1363014 上端更低的位置。 若依據此結構，在車輛的寬度方向’能夠縮小掣動器 本體41所佔的空間。 以上，針對本發明的實施形赛進行了說明’但是本發 明不限於上述的實施形態’在不超出申請專利範圍所請求 的範圍（技術思想），能夠進行各種變更加以實施。 φ 【圖式簡單說明】 圖1是顯示本發明的第1實施形態之組合式掣動器的 部分斷面示意圖。 圖2是圖1所示的組合式掣動器1的S1-S1斷面示意 圖。 圖3是圖1所示的組合式掣動器1的S2-S2斷面示意 • 圖。 圖4是圖3所示的摩擦機構的放大圖。 # 圖5是顯示本發明的第2實施形態之組合式掣動器的 部分斷面示意圖。 【主要元件符號說明】 I ' 2 :組合式掣動器 II :掣動器本體 1 2 :推棒 13 :塊頭 1 4 :連桿構件 -19- 1363014 1 5 :支承腕 1 6 :延伸板（延伸部） 24 :支承軸 25 :調整體 26 :第1滾子 29 :楔體

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Claims (1)

1363014 七、申請專利範圍： 1·—種組合式掣動器，其特徵爲： 具備有： 從掣動器本體可進退移動地設置的推棒； 可自由轉動地連結前述推棒的進出方向的前端部，安 裝有抵接於車輪用以制動該車輪的旋轉的掣動塊之塊頭； 可自由轉動於前述塊頭之與對前述推棒的轉動軸大致 φ 平行的軸周圍的方式，連結在前述塊頭中較與前述推棒的 連結位置更上部之連桿構件；以及 設置於前述掣動器本體中較前述塊頭與前述推棒的連 結位置更下方的位置’將前述連桿構件可自由轉動地連結 於與述塊頭對前述推棒的轉動軸大致平行的軸周圍之支 承腕。 2.如申請專利範圍第1項之組合式掣動器，其中， 具備有：與前述推棒一體地形成’連結於前述塊頭中 # 之與該推棒之連結位置分離的位置之延伸部。 3·如申請專利範圍第2項之組合式掣動器，其中， 前述延伸部是以藉由摩擦來限制前述塊頭對前述推棒 之傾動的方式，連結於前述塊頭。 4·如申請專利範圍第2或3項之組合式掣動器，其 中， 前述支承腕是位於較前述延伸部與前述塊頭之連結位 置更上方的位置。 5 ·如申請專利範圍第i或2項之組合式掣動器，其 -21 - 1363014 中， 具備有： 在前述掣動器本體的內部’具有設置成與前述推棒— 同進行進退移動，對該推棒的進退方向呈垂直地延伸的支 承軸之調整體； 可自由旋轉地設置於前述支承軸之滾子；和 藉由設置於前述掣動器本體的內部之驅動機構，對前 述推棒的進退方向呈垂直、且對前述支承軸呈垂直的方向 移動之楔體， 前述楔體具有：當朝前述滾子移動時，可將該滾子朝 前述推棒的進出方向彈推之對該楔體的移動方向傾斜的傾 斜面。 6.如申請專利範圍第5項之組合式掣動器，其中， 前述支承軸是配置成朝上下方向延伸， 前述支承腕是在較前述支承軸的下端的位置更上方， 連結於前述連桿構件。 -22-