1274027 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於由配設在輸送帶支承溝槽的下部之噴出 孔使氣體噴出，並且在使輸送帶浮上的狀態下來使之運行 的浮上式帶式輸送裝置。特別作爲輸送帶支承溝槽而使用 了形成上下一對圓筒管狀的輸送帶支承溝槽之浮上式帶式 輸送裝置。 【先前技術】 在先前的帶式輸送裝置是在朝輸送帶運行方向所配列 的複數個輥上使搬運用輸送帶移動運行的方式所構成。這 種先前的帶式輸送裝置係由於使用輥來使輸送帶運行，因 此從輥的旋轉阻抗或旋轉數的限制等而輸送帶的搬運速度 受限制、或由於輸送帶與輥之間的滑動摩擦所致而有縮短 輸送帶的壽命等很多的問題。 因此近年之中是藉由對輸送帶的下面供給壓縮空氣等 之氣體，而在使輸送帶浮上的狀態下來使之運行的浮上式 帶式輸送裝置是多加採用（例如，參照專利文獻1〜3 )。 第10圖是表示先前之浮上式帶式輸送裝置100的槪略 性的構造圖，第1 1圖是表示第1 0圖的Z-Z’剖面圖。 在先前之浮上式帶式輸送裝置100之中，讓輸送帶110 是圍在尾部滑輪171與頭部滑輪170之間旋轉驅動，循環運 行於由圓筒管所形成的搬運側輸送帶支承溝槽1 0 1與回程 側輸送帶支承溝槽1 02內。此時，於搬運側輸送帶支承溝 -4 - 1274027 (2) 槽1 Ο 1內是經由空氣導管i 2 0 (參照第n圖）從給氣管1 3 〇 對輸送帶1 1 0的下面側供給有壓縮空氣，供給於輸送帶n 〇 的下面側的壓縮空氣是因爲使輸送帶n 〇稍微浮上，而在 搬運側輸送帶支承溝槽1 〇丨的內周面；! 〇丨a與輸送帶n 〇的下 面1 1 0 a之間產生微小之間隙，所以輸送帶M 〇是在搬運側 輸送帶支承溝槽1 0 1內浮上運行。 又，供給於輸送帶1 1 0的下面1 1 〇 a的空氣是通過所形 成之間隙並朝搬運側輸送帶支承溝槽1 〇丨內的輸送帶1〗〇的 上方放出。朝輸送帶110的上方所放出的空氣是藉由排氣 管1 4 0而從搬運側輸送帶支承溝槽1 〇丨內所排出，經由未圖 示的集塵機，除去了從搬運物飛散的粉塵等之後，放出於 外部（大氣中）。 又’同樣’在回程側輸送帶支承溝槽1 02內是藉由讓 壓縮空氣經由空氣導管1 2 1而從給氣管1 3 1供給於輸送帶 110的下面110a，來供給於輸送帶11〇的下面ii〇a的空氣是 朝輸送帶110的上方放出，而且藉由未圖示的排氣管而從 回程側輸送帶支承溝槽1 02內排出，經集塵機除去了粉塵 之後朝外部放出。 如上述先前的浮上式帶式輸送裝置100是可廣泛使用 一般普及的鋼管等來作爲輸送帶支承溝槽101、102，又， 因爲藉由搬運側輸送帶支承溝槽1 01 ;回程側輸送帶支承 溝槽I 0 2 ;以及連結這些的側板1 0 5、1 0 6來形成空氣導管 (Air duct ) 120，所以具有構造以簡單而可簡化製程等之 優點。又，使用了鋼管的搬運側及回程側輸送帶支承溝槽 -5- 1274027 (3) 1 0 1、1 0 2是具有可將兩者的連結部的數目抑制於最小限， 可以減少搬運物從連結部漏出而污染環境等的風險之優點 。爲此，近年來使用鋼管的輸送帶支承溝槽之浮上式帶式 輸送裝置的設置台數是逐漸地增加。 [專利文獻1 ] 日本特開平9-150929號（第3〜4頁，第1〜6圖） [專利文獻2 ] 日本特開2 00 1 - 1 5 8 5 17號（第3〜4頁，第1〜4圖） [專利文獻3 ] 曰本特開平11-59838號（第3〜6頁，第1〜10圖） 【發明內容】 [發明所欲解決的課題] 此處，浮上式帶式輸送裝置的整體機台長度是較長的 情況，雖然將構成輸送帶支承溝槽的鋼管必需要在中途處 所來連接而構成，但是如第1 1圖所示的型式之先前的浮上 式帶式輸送裝置，在輸送帶支承溝槽的連結部的位置的配 合爲非常重要的要素。因爲’此種型式之浮上式帶式輸送 裝置是不容易在連結部附近形成（加工）氣體的噴出孔’ 而且因爲在連結部附近的輸送帶的浮上力是比其他的部份 較弱，所以例如位置酉己合^扁g Μ丨吏_ @_戶斤 }妾^1胃 結部的端面之一部份而產生摩耗。 爲此，先前之浮上式帶式輸送裝置1 00是例如爲了使 搬運側輸送帶支承溝槽1 01與回程側輸送帶支承溝槽1 02的 1274027 (4) 輸送帶110運丫了面的局度同一起見，所以5又°十成輸迭帶支 承溝槽1 0 1、1 0 2以同一基準軸間距離a (參照第1 2圖）而 分別在連結部1 5 0的端面爲完全一致的方式’而且藉由利 用凸緣1 5 1等來互相地連接。 可是，在先前的浮上式帶式輸送裝置在實際的 組裝作業之際，爲了連結部1 5 0的其中一方側與另一方側 的搬運側及回程側輸送帶支承溝槽101、的連結部份的 端面以完全一致的方式在作業現場一面調節一面連結，所 以該作業是變得非常困難。因爲構成搬運側及回程側輸送 帶支承溝槽101、102的鋼管，通常不是完全的真圓，又， 即使製作精度較高的凸緣1 5 1等來使連結部1 5 0的各輸送帶 支承溝槽1 0 1、1 02的端面以完全一致的方式連接，在將溝 槽1 0 1、1 02與凸緣1 5 1等例如接合連結的情況之熔接作業 之傺，溝槽1 0 1、1 02或凸緣1 5 1等爲些許的變形等故有無 法精度良好地實施熔接的情況。 因此，針對搬運側及回程側輸送帶支承溝槽1 0 1、1 02 的連結部1 5 0的端面，是在朝上下方向或左右方向些許偏 差的狀態下所連結的情形很多。例如在第1 2圖所示的先前 之浮上式帶式輸送裝置1 0 0，因爲以搬運側及回程側輸送 帶支承溝槽101、102的連結部150作爲境界，面向第12圖 而左側的兩輸送帶支承溝槽1 0 1、1 0 2係比右側的兩輸送帶 支承溝槽1 0 1、1 0 2朝上方向偏差而連結，所以特別地運行 於搬運側輸送帶支承溝槽101內的輸送帶110(未圖示）在 連結部1 5 0之中，如圖中的箭號所示，在如越過些許的階 1274027 (5) 段差的狀態下運行，可以意料其下面1 1 0 a會摩耗。 爲此，在先前之浮上式帶式輸送裝置100，爲了解決 如上述的問題，連結搬運側及回程側輸送帶支承溝槽1 〇 J 、1 〇2之後，雖然在作業現場實際地確認連結部1 50等的輸 送帶110運行面的高度的差異，而對於輸送帶110容易摩 擦到的處所（例如，朝輸送帶1 1 0的運行方向側較高的支 承溝槽的端面處所）實施導角加工等，以資修正該偏差， 但是此種作業是單憑現場的施工者的經驗或感覺的部分較 多，而且因爲在其再現性上缺乏同一性，所以具有不一定 每一次均可以獲得能滿足的結果之問題存在。 本發明係有鑑於上述問題點而開發完成，提供一種以 簡單的構造就可以防止輸送帶的摩耗之浮上式帶式輸送裝 置爲目的。 [解決課題的手段] 本發明之浮上式帶式輸送裝置，是具備有··朝輸送帶 運行方向配設了複數個氣體噴出孔之圓筒狀的輸送帶支承 溝槽、及運行於該輸送帶支承溝槽內之環狀的輸送帶，藉 由從上述氣體噴出孔而在上述輸送帶支承溝槽的內面與上 述輸送帶的下面之間使氣體噴出，而在使上述輸送帶浮上 的狀態下，來使之運行於上述輸送帶支承溝槽內之浮上式 帶式輸送裝置之中，上述輸送帶支承溝槽是朝軸方向連結 複數個圓筒管所構成，上述複數個圓筒管，是在這些連結 部來使上述輸送帶的運行方向的上游側之圓筒管的下部內 •8- 1274027 (6) 周面以比下游側的圓筒管的下部內周面更局的方式所連結 爲其特徵。 又，本發明之其他的浮上式帶式輸送裝置，是具備有 :在朝輸送帶運行方向配設了複數個氣體噴出孔的搬運側 及回程側形成上下一對圓筒狀的輸送帶支承溝槽、及運行 於上述搬運側及回程側輸送帶支承溝槽內之環狀的輸送帶 ，而且藉由從上述氣體噴出孔在上述搬運側及回程側輸送 帶支承溝槽的內面與上述輸送帶的下面之間使氣體噴出， 而在使上述輸送帶浮上的狀態下來使之運行於上述搬運側 及回程側輸送帶支承溝槽內之浮上式帶式輸送裝置之中， 上述搬運側及回程側輸送帶支承溝槽是朝上述輸送帶的運 行方向連結了複數個圓筒管的構造所組成’上述複數個圓 筒管是在上述搬運側及回程側之各個連結部來使上述輸送 帶的運行方向的上游側之圓筒管的下部內周面以比下游側 的圓筒管的下部內周面更高的方式所連結爲其特徵。 又，本發明之其他的浮上式帶式輸送裝置是例如具有 :添設於上述搬運側及回程側輸送帶支承溝槽的兩側面， 而且具有朝輸送帶支承溝槽的長軸方向延伸的一對側板， 上述一對側板是讓上端部接合在從相當於上述搬運側輸送 帶支承溝槽的上述輸送帶的運行部份之部份的外周面離間 的位置之外周面上，並且讓下端部接合在上述回程側輸送 帶支承溝槽的規定位置之外周面上，而且以上述搬運側及-回程側輸送帶支承溝槽與上述一對側板所圍成的空間來對 配設於上述搬運側輸送帶支承溝槽的上述氣體噴出孔形成 -9- 1274027 (7) 用來供給氣體的給氣導管亦可以。 【實施方式】 以下’參照添附圖面，說明本發明之較佳的實施形態 〇 第1圖是表示本發明的一實施形態之浮上式帶式輸送 裝置的槪略側面圖，第2圖是第1圖的A-A，剖面圖，第3圖 是第1圖的B-B，剖面圖。又，本實施形態是雖然具備所謂 的輸送帶翻轉裝置的裝置之例，但是，當然本發明亦可適 用於不具備輸送帶翻轉裝置。 本實施形態之浮上式帶式輸送裝置1係主要具備有： 形成上下一對圓筒狀的搬運側輸送帶支承溝槽（以下，簡 稱搬運側溝槽）20、及回程側輸送帶支承溝槽（以下，簡 稱回程側溝槽）3 0、以及通過這些搬運側溝槽2 0及回程側 溝槽3 0內的方式所配置的環狀（連續狀）的輸送帶1 〇所構 成。此浮上式帶式輸送裝置1是在搬運側及回程側溝槽20 、3 0的下部，例如藉由從沿著輸送帶1 0的運行方向，以每 隔規定間隔所形成的複數個氣體噴出孔2 (參照第3圖）噴 出壓縮空氣等氣體，來使搬運側及回程側溝槽20、30的下 部內周面21a、31a與輸送帶10的下面11離間，並在使輸送 帶1 0浮上的狀態下使之運行。 又，浮上式帶式輸送裝置1是在搬運側及回程側溝槽 2 0、3 0的各個的終端的輸送帶1 0之導入及排出口側，分別 具備有使平坦狀的輸送帶1 0彎曲成U字狀（圓弧）剖面形 -10- 1274027 (8) 狀用的輸送帶屈曲導引裝置9〇。輸送帶屈曲導引裝置9〇是 防止在搬運側及回程側溝槽2 〇、3 〇內藉由輸送帶丨〇形成平 S狀’來防止例如輸送帶i 〇的寬幅方向兩端部對強勁各溝 槽2 0、3 0的內周面2 1 a、3丨a強烈摩擦而導致摩耗爲目的所 設置。 而且’在浮上式帶式輸送裝置1，是具備有：在回程 側溝槽30的起始端及終端之中使輸送帶1〇翻轉的輸送帶翻 轉裝置5 0。 該輸送帶翻轉裝置5 0是如以下述的目的所設置。也就 是’運行於搬運側溝槽20內的輸送帶10係任其保持U字形 剖面形狀地裝載搬運物P，並且因爲從供給口 8 6長距離間 移動至排出口 8 7，所以當將運行於回程側溝槽3 〇內的輸送 帶1 〇在原始狀態下導入於回程側溝槽3 0內使之通過時，回 程側溝槽30內的輸送帶1〇係比平坦狀而更有形成倒u字狀 剖面形狀的趨勢，用來防止如上述輸送帶1 〇的寬幅方向兩 端部對回程側溝槽3 0的下部內周面3 1 a強烈摩擦而導致摩 耗的情形。 然後，在該浮上式帶式輸送裝置1是分別在搬運物P的 供給口 86側具備有供給側滑下外罩80及尾部滑輪89，在搬 運物P的排出口 8 7側具備有：端部外罩8 1、排出側滑下外 罩8 2及頭部滑輪8 8。 具備於浮上式帶式輸送裝置〗的搬運側及回程側溝槽 20、30是在本例爲將複數個圓筒管21、31有朝輸送帶10的 運行方向連結所構成，各圓筒管2 1、3 1係在連結部40之中 .11 - 1274027 Ο) ，透過連接於各端部的第I凸緣6 0及第2凸緣7 0所連接。 在這些第丨及第2凸緣6 0、7 0上，形成有讓構成搬運側及回 程側溝槽2 0、3 0的各圓筒管2 1、3 1的端部連接的複數個凸 緣孑L 6 1、6 2、7 1、7 2。又，雖然不經由這些凸緣6 0、7 0， 而直接連接各圓筒管2 1、3 1的構造亦可，但是在此就使用 第1及第2凸緣6 0、7 0的情況來說明。 環狀的輸送帶1 〇是因爲環狀地懸架於頭部滑輪8 8與尾 部滑輪8 9之間，以可以無止境地移動之方式所構成。所以 藉由使未圖示的馬達等的驅動源稼動，來圍在頭部滑輪8 8 及尾部滑輪8 9之間旋轉驅動。又，此輸送帶1 〇是在如上述 ，圍在頭部滑輪8 8及尾部滑輪8 9之間旋轉驅動之際，以運 行於搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的方式所配置。 另外，在浮上式帶式輸送裝置1的尾部滑輪8 9側，如 上述設置有供給側滑下外罩8 0及搬運物P的供給口 8 6，並 且在頭部滑輪88側設有端部外罩8 1。又在端部外罩8 1的下 方配設有搬運物P的排出口 8 7，及排出側滑下外罩8 2。 另外，依本實施形態之浮上式帶式輸送裝置1的搬運側及 回程側溝槽20、30是例如由金屬製的管（鋼管）所形成， 又配設於上述搬運側及回程側溝槽2 0、3 0間，藉由沿著各 溝槽20、3 0的長軸方向並垂直地延長的複數個側板5、6來 形成上下一對狀的方式所構成。這些側板5、6的上端部是 如第3圖所示，從相當於搬運側溝槽2 0的輸送帶1 0的運行 部份的部份的外周面22 a而對規定間隔離間的位置的外周 面2 2 b，例如藉由熔接而分別接合，並且側板5、6的下端 -12- 1274027 (10) 部是分別接合於回程側溝槽3 0的規定位置的外周面3 2 b。 藉此，搬運側及回程側溝槽2 0、3 0與複數個側板5、6 所圍繞的空間是形成對配設於搬運側溝槽20的氣體噴出孔 2供給氣體用的空氣導管5 8。 又，在本實施形態之浮上式帶式輸送裝置1，是例如 以鍍鋅處理構成搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的管（鋼管） ，而且從管（鋼管）到地面採取未圖示的接地的構成。這 是由於搬運物P與各溝槽2 0、3 0的摩擦來抑制靜電的發生 ，並且藉由接地而將產生的靜電迅速地朝地上放出。 又，在該浮上式帶式輸送裝置1之中，是藉由未圖示 的送風機來將送來的壓縮空氣做爲氣體而可分別分配供給 於搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的給氣管2 9、3 9，又因爲在 未圖示的配管的中途設置有控制流動於配管內的壓縮空氣 的流量的流量控制閥，所以可分別獨立並控制調整供給於 搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的壓縮空氣的供給量的方式所 構成。 如此，從給氣管2 9經由空氣導管5 8所供給的壓縮空氣 係因爲形成從穿設於搬運側溝槽20的最下部的氣體噴出孔 2噴出於搬運側溝槽2 0內的構成’所以導入於搬運側溝槽 20內的壓縮空氣係作爲氣體而噴出供給於輸送帶的下面 1 1側，來使運行於搬運側溝槽20內的輸送帶1〇浮上。 如上述，使運行於搬運側溝槽2〇內的輸送帶1 〇浮上的 壓縮空氣是從設置於搬運側溝槽2 〇的排氣管2 8排出’通過 未圖示的集麈機，而且除去有從搬運物P飛散的粉塵等之 -13- 1274027 (11) 後，形成放出於外部（例如，大氣中）的構造。又，設置 於搬運側溝槽2 0的氣體噴出孔2的配設方式是不侷限於第3 圖所示的形態，例如沿著輸送帶1 0的運行方向及寬幅方向 複數穿設亦可以。 又，同樣在回程側溝槽3 0的下方，設置有沿著回程側 溝槽30的長軸方向而延長的空氣導管59，形成經由該空氣 導管5 9及穿設於回程側溝槽3 0的最下部的氣體噴出孔2而 讓壓縮空氣噴出供給噴出於回程側溝槽3 0內的構造。如此 導入於回程側溝槽3 0內的壓縮空氣是同樣地使運行於回程 側溝槽3 0內的輸送帶1 0浮上。 又在側板5、6的連結部4 0的附近位置，形成有藉由螺 栓等固定第I及第2凸緣6 0、7 0來連結的情況之作業用的作 業窗5a、6a(參照第3圖），在形成空氣導管58之際’這 些作業窗5a、6a是藉由蓋7等來封閉。 接著說明針對浮上式帶式輸送裝置1的搬運側及回程 側溝槽20、3〇的連結部4〇的連結態樣。 在該浮上式帶式輸送裝置1之中，如第4圖所示，形成 上下成一對搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的基準軸間距離設 爲a的情況，針對連結部40的第1凸緣60的凸緣孔61、62的 基_軸間距離是設定爲a + L，針對第2凸緣7 0的凸緣孔7 1、 72的基準軸間距離是設疋爲a-L。又’弟1及弟2凸緣60、 7〇的各凸緣孔61、62、71、72的基準軸的半徑是設定爲r 。第6圖是表示藉由如此所構成的第1及第2凸緣60、70來 #在連結部4 0的輸送帶1 0的運行方向上游側觀看下游側的 -14- 1274027 (12) 樣子之圖，上游側的凸緣孔6 1 ( 72 )與下游側的凸緣7 1 ( 62 )疊合的交叉部份CP是被設定於通過上游側的凸緣孔 6 1 ( 7 2 )的基準軸的水平面與通過下游側的凸緣孔7 1 ( 6 2 )的基準軸的水平面之間。 藉此，如第4圖及第6圖所示，在搬運側及回程側溝槽 20、30的各個的連結部40之中，如第4圖中以箭號所示之 輸送帶1 0的運行方向的上游側之圓筒管2 1、3 1的下部內周 面2 1 a、3 1 a是比下游側的圓筒管2 1、3 1的下部內周面2 1 a 、3 1 a形成稍高的狀態下連結有各圓筒管2 1、3 1而且構成 有搬運側及回程側溝槽2 0、3 0。爲此，在該浮上式帶式輸 送裝置1，是就在先前之浮上式帶式輸送裝置形成問題’ 形成可藉由輸送帶在連結部越過微小的階段差來將產生的 線狀摩耗有效果地抑制。又，搬運側及回程側溝槽2 0、3 0 的上游側與下游側的圓筒管2 1、3 1的下部內周面2 1 a、3 1 a 的階段差，是例如將連結各槽2 0、3 0的基準軸與各下部內 周面2 1 a、3 1 a的最下點的線作爲基準’在分別沿著各下部 內周面21a、31a而以±15 °的範圍形成〇.5mm〜1.0mm之範 圍內的方式所設定。 而且，第1及第2凸緣60、70是也可如以下形成。即’ 如第5圖所示，在連結部40的第1及第2凸緣00、70的凸緣 孔61、62、71、72之中，與上游側的圓筒管21、31的端部 所連接的凸緣孔6 1、7 2是從與下游側的圓筒管2 1、3 1的端 部所連接的凸緣孔7 1、6 2的基準軸的半徑設定爲r的情況 ，到上部內面的半徑爲Γ ’且到下部內面的半1徑是形成爲 -15- 1274027 (13) r - △ s的方式來形成不規則圓形狀。又’第7圖係表示藉由 如上述所構成的由第1及第2凸緣60、70來從在連結部40的 輸送帶1 0的運行方向上游側觀視下游側的樣子之圖。就上 游側的凸緣孔6 1 ( 7 2 )是設定有橫向寬幅尺寸比下游側的 凸緣孔7 1 ( 6 2 )更小。如此，就上游側的凸緣孔6 1 ( 7 2 ) 是藉由減小凸緣孔的橫向寬幅尺寸，因爲在使輸送帶1 0的 寬幅方向兩端部運行的各溝槽2 0、3 0的側面部也可確實地 保持階段差的構造’所以運行於搬運側及回程側溝槽2 〇 ' 30內的輸送帶1〇的寬幅方向兩端部在通過連結部之際藉由 在輸送帶端部的由階段差可有效地防止摩耗。 而且，最佳是形成上下一對的搬運側及回程側溝槽2 〇 、3 0的基準軸間距離爲a的情況’如第5圖及第7圖所不’ 針對連結部4 0的第1凸緣6 0的凸緣孔ό 1、6 2的基準軸間距 離是設定爲a + AL，針對第2凸緣70的凸緣孔71、72的基準 軸間距離是設定爲a - △ L。如此所構成的情況，在連結部 4 0之中使上游側的圓筒管2 1、3 1的下部內周面2 1 a、3 1 a必 然對於下游側的圓筒管2 1、3 1的下部內周面2 1 a、3 1 a而稍 微變高，並且更可將如第6圖所示的上游側的凸緣孔6 1 ( 7 2 )與下游側的凸緣孔7 1 ( 6 2 )疊合的父叉部份C P如桌7 圖所示挪移至上方。 如此，該浮上式帶式輸送裝置1是將構成搬運側及回 程側溝槽2 0、3 0的各圓筒管2 1、3 1 ’在該連結部4 0之中’ 因爲使輸送帶1 〇的運行方向上游側的圓筒管2 1、3 1的下部 內周面2 1 a、3 1 a比下游側的圓筒管2 1、3 1的下部內周面 -16- 1274027 (14) 2 1 a、3 1 a以形成稍高的方式連結，所以使浮上運行於各溝 槽20、30內的輸送帶10在連結部40之中可有效地防止摩擦 而導致摩耗。 而且，在搬運側及回程側溝槽2 0、3 0的連結部4 0之中 ，第1及第2凸緣60、70是如第8圖所示，例如經由具有伸 縮構造的蛇腹圓筒狀的凸緣連結部9 5所連結亦可以。例如 圓筒管2 1、3 1的熱膨脹或熱收縮爲原因而無法直接連接第 1及第2凸緣60、7 0彼此而連結的情況、或藉由浮上式帶式 輸送裝置1的設置場所的限制等而有無法直接連接第1及第 2凸緣60、70彼此而連結的情況。在經由凸緣連結部95而 連接第1及第2凸緣6 0、7 0彼此的情況，在凸緣連結部9 5的 下部內面，配設有用於防止由於與輸送帶1 0的下面n的接 觸而摩擦等，所以如第9圖所示形成圓弧狀地排列，並且 朝輸送帶10的運行方向旋轉的複數個導輥96亦可以。此情 況，導輥9 6與輸送帶1 0的下面1 1之間的抵接位置，是如第 8圖所示，在第1及第2凸緣6 0、7 0將構成搬運側及回程側 溝槽2 0、3 0的各個的上游側之圓筒管2 1、3 1的端部的下部 內周面2 1 a、3 1 a (未圖示）爲基準面n的情況，例如設定 爲從各基準面η的高度h(h=0〜5mm)的範圍內最佳。 下面主要參照第3圖說明構成該浮上式帶式輸送裝置1 的空氣導管5 8的側板5、6的上端部的較佳的接合位置。 在此，在以下之中，將搬運側溝槽2 0的輸送帶1 0的運 行部份定義爲輸送帶配設位置。而從搬運側溝槽2 0的基準 軸所觀察的輸送帶]〇的兩端部間的角度（以基準軸與兩端 -17· 1274027 (15) 部所形成的角度）定義爲對於搬運側溝槽2 0的輸送帶 輸送帶彎曲角度/3。又，從搬運側溝槽20的基準軸所 的從輸送帶1 0的兩端部至側板5、6的上端部的接合位 角度（由基準軸及接合位置及輸送帶端部所形成的角 定義爲搬運側溝槽20的圓弧部份的角度α。藉此’來 相當於搬運側溝槽2 0的輸送帶配設位置的背面側（外 2 2 a )的部份與側板5、6的上端部接合位置的離間位濯 又，如第3圖所示，從搬運側溝槽20的基準軸所 的從輸送帶1 0的左側端部（面向第3圖左側的端部） 板5的上端部的接合位置的角度α、及從輸送帶1 0的 端部（面向第3圖右側的端部）到側板6的上端部的接 置的角度α ，通常是因爲大約同一，所以只要測定其 任一方的角度α的話，就可能從搬運側溝槽2 0的基準 觀視的從輸送帶1 〇的兩端部到側板5、6的上端部的接 置的圓弧部份的角度α。 在此，在輸送帶1 〇的左側端部的角度α與右側部 度α有很大的差異的情況，只要任何一方的角度α在 之較佳的範圍內的話，雖然可期待很多效果，但是作 佳形態是兩端部的角度^在較佳的範圍內爲必要的條 又，在此，將側板5、6的上端部接合於從相當於 側溝槽20的輸送帶配設位置的背面側的部份離間了規 離的外周面22 a的規定位置爲最重要的要素。作爲該 位置是將搬運側溝槽20的基準軸作爲中心，而對上述 α進行10。以上離間，且對高度方向不超過通過基準 1 0的 觀視 置的 度） 表現 周面 〇 觀視 到側 右側 合位 中的 軸所 合位 的角 後述 爲最 (牛。 搬運 定距 接合 角度 軸的 -18- 1274027 (16) I卒面的範圍內的搬運側溝槽20的外周面22b上爲最 以下，說明其理由。 如上述，在使用了由搬運側及回程側而形成上下 _筒狀的輸送帶支承溝槽1 0 1、1 02的形式之先前的浮 帶式輸送裝置100之中，在運行於各溝槽101、102內 @帶1 1 0的一部份會產生特別大的線狀摩耗的問題。 狀摩耗是因爲通常運行於各溝槽1〇1、1〇2內的輸送？ 在沒有描繪出圓滑的弧而彎曲的情況所產生的現象， 雖然具有藉由改善輸送帶1 1 0的溝槽指數等所改善的 ’但是產生於特定的部位的線狀摩耗是藉由如此手法 有任何的改善。 本案發明人對於該線狀摩耗的原因，創見出運行 運側溝槽20內的輸送帶10的配設位置與側板5、6的上 接合位置之間的關係。也就是，通常側板5、6的上端 接合位置是因爲依據空氣導管58的導管面積來計算， 如第1 1圖所示，側板1 05、1 06的上端部接合位置係大 在相當於搬運側溝槽1 01的輸送帶1 1 〇的配設位置的背 的部份。可是，在藉由熔接側板5、6的上端部來接合 ，搬運側溝槽20會微些變形，而且因爲接合部份的背 的搬運側溝槽20的內徑的一部份會變小，所以輸送帶 下面1 1會接觸於內徑變小的部份而產生摩耗。 由此的理由，藉由將側板5、6的上端部接合在從 於搬運側溝槽20的輸送帶配設位置的背面側的部份離 規定距離的位置，可使輸送帶1 〇不會接觸於內徑變小 佳。 一對 上式 的輸 該線 ”10 所以 情況 就沒 於搬 端部 部的 所以 致上 面側 之際 面側 1 0的 相當 間了 的部 -19- 1274027 (17) 份之方式進行，而且可大幅改善線狀摩耗的發生狀況。 又，檢討根據如此理由而產生線狀摩耗完全如消失的 接合位置’曉得從相當於輸送帶〗〇的配設位置的背面側的 部份到搬運側溝槽2 0的圓弧部份的角度α而至少離間1 〇 ^ 以上就可能大幅改善。 表1 角度（α ) 藉由接合變形而產生的線 狀摩耗之目視評鑑結果 0。 有摩耗（摩耗度大） 5。 有摩耗（摩耗度中） r 有摩耗（摩耗度中） 1 0° 無摩耗 1 2° 無摩耗 又，使角度α過度大於必要以上，而接合側板5、6的 上端部的位置是形成在對高度方向超過通過搬運側溝槽20 的基準軸的水平面的位置之情況，作爲側板5、6就有無法 使用所謂平板的可能性，構造上不得不採用使側板5、6彎 曲並接合等的手段。因此，將以側板5、6的上端部接合於 搬運側溝槽20的位置是倒通過搬運側溝槽20的基準軸的水 平面之高度爲上限，以不超過其高度的範圍是最佳。 以下，說明輸送帶的溝槽係數與輸送帶彎曲角度的 關係。此處，溝槽指數是以輸送帶I 〇的寬幅作爲X，其繞 曲量作爲F的情況，針對以比率F/X所求得的溝槽指數Τ ( -20- 1274027 (18) J I S K 6 3 2 2 )。 首先，在輸送帶10的柔軟性高的溝槽指數爲〇 ·2 5以上 的情況，使用輸送帶翻轉裝置5 0的情況是輸送帶I 〇的彎曲 角度/3在1 4 0 。〜1 6 0 。的範圍較佳。 此爲，從上述的理由，將側板5、6的上端部的接合位 置設爲：相當於搬運側溝槽2 0的輸送帶1 〇的配設位置的背 面側的部份與圓弧部份的角度α至少離間1 〇 ^以上’且對 高度方向不超過通過搬運側溝槽2 0的基準軸的水平面的範 圍的情況之可採用的輸送帶1 〇的彎曲角度/3爲1 6 0 ^的緣 故。 當考量在將輸送帶1 〇的彎曲角度/3設爲太小的情況， 無法獲得充分的輸送能力時，因爲沒有必要必要以上地變 小，所以大致以輸送帶1〇的彎曲角度/3定於140 ^〜160 ° 的範圍爲最適合。 又，在輸送帶I 〇的溝槽指數爲〇 · 2 5以上的情況’例如 在不使用輸送帶翻轉裝置50之浮上式帶式輸送裝置’該輸 送帶1 0的彎曲角度/3係設定爲1 1 5 °〜1 3 5 °的範圍較佳， 因爲在不使用輸送帶翻轉裝置5 0的情況’輸送帶1 0是在搬 運側溝槽2 0與回程側溝槽3 0而輸送帶1 〇的彎曲方向會逆轉 ，所以很難配合各溝槽2 0、3 0的下部內周面2 1 a、3 1 a的形 狀來彎曲，輸送帶〗〇的兩端部是在搬運側溝槽2 0及回程側 溝槽3 0的內部而容易接觸於下部內周面2 1 a、3 1 a的緣故。 因此，在如具備有輸送帶翻轉裝置5〇之浮上式帶式輸送裝 置1之將輸送帶1 〇的彎曲角度泠增大到1 6 0 °附近的情況’ -21 - 1274027 (19) 如上述因爲輸送帶1 0的兩端部是在搬運側溝槽2 0及回程側 溝槽30的內部容易接觸於下部內周面21a、31a ’所以與具 備有輸送帶翻轉裝置5 0的情況相比較，將輸送帶10的彎曲 角度Θ的較佳的範圍稍小設定是最佳。 而且，溝槽指數未滿0·25的輸送帶10是因爲本來就具 有不容易彎曲的性質，因此不管有無輸送帶翻轉裝置50 ’ 具有輸送帶1 〇的兩端部容易接觸於搬運側溝槽2 0及回程側 溝槽30的內部的下部內周面21a、31a的趨勢，而且因爲無 法使輸送帶1 〇的彎曲角度沒設定爲大値，所以作爲輸送帶 10的彎曲角度在115°〜135°的範圍設定較佳。 綜上述各種情形，輸送帶1〇的溝槽指數爲0.25以上’ 且具備有在搬運側及回程側溝槽2 0、3 0上使輸送帶1 〇的同 一面側爲上面的用的輸送帶翻轉裝置5 0的情況，將對於搬 運側溝槽2 0及回程側溝槽3 0的輸送帶1 0的彎曲角度/3設定 爲140 °〜160 °的範圍，輸送帶10的溝槽指數爲0.25以上 ，而且不具備輸送帶翻轉裝置5 0，在搬運側及回程側溝槽 20、3 0使輸送帶10的同一面側不會成爲上面的情況，將對 於搬運側溝槽20及回程側溝槽30的輸送帶10的彎曲角度設 定爲1 1 5 °〜1 3 5 °的範圍，又，輸送帶1 〇的溝槽指數未滿 〇 . 2 5的情況，即不管有無具備輸送帶翻轉裝置5 0，將對於 搬運側溝槽20及回程側溝槽30的輸送帶10的彎曲角度0設 定爲115°〜135°的範圍是適應本發明之最佳的範圍。 [發明的效果] -22· 1274027 (20) 如以上所述，依據本發明的話，在輸送帶支承溝槽的 連結部之中，因爲輸送帶運行方向的上游側之圓筒管的下 部內周面比下游側的圓筒管的下部內周面更高的的方式所 連結，所以運行於溝槽內的輸送帶係在連結部之中不會摩 擦而引起摩耗，可以延長輸送帶的壽命而且可有效地減低 運轉中所產生的振動或異音。 【圖式簡單說明】 第1圖是表示本發明的一實施形態之浮上式帶式輸送 裝置的槪略性的側面圖。 第2圖是第1圖的A-A’剖面圖。 第3圖是第1圖的B-B’剖面圖。 第4圖是表示本發明的一實施形態之浮上式帶式輸送 裝置的連結部的剖面圖。 第5圖是表示本發明的一實施形態之浮上式帶式輸送 裝置的另外的連結部的剖面圖。 第6圖是表示第4圖的連結部的凸緣孔的疊合之圖。 第7圖是表示第5圖的連結部的凸緣孔的疊合之圖。 第8圖是表示本發明的一實施形態之浮上式帶式輸送 裝置的另外的連結部的剖面圖。 第9圖是表示第8圖D-D’剖面圖。 第10圖是表示先前之浮上式帶式輸送裝置的槪略構造 圖。 第1 1圖是表示第10圖的Z-Z’剖面圖。 •23- 1274027 (21) 第1 2圖是表示先前之浮上式帶式輸送裝置的連結部的 剖面圖。 【符號說明】 1浮上式帶式輸送裝置 2 氣體噴出孔 5側板 5 a、6 a 作業窗 6側板 7 蓋 1 〇輸送帶 1 1下面 2 0搬運側輸送帶支承溝槽 21圓筒管 2 1 a下部內周面 22a、22b 外周面 2 8排氣管 2 9給氣管 3 〇回程側輸送帶支承溝槽 3 1圓筒管 3 1 a下部內周面 3 2 a、3 2 b 外周面 3 9給氣管 40連結部 -24 - 1274027 (22) 50輸送帶翻轉裝置 58空氣導管 59 空氣導管 6 0 第1凸緣 61 ' 62 凸緣孔 70 第2凸緣 7 1、7 2 凸緣孔 8 0供給側滑下外罩 8 1端部外罩 8 2排出側滑下外罩 8 6供給口 8 7排出口 8 8頭部滑輪 8 9尾部滑輪 90輸送帶屈曲導引裝置 9 5凸緣連結部 96導輥 100浮上式帶式輸送裝置 1 〇 1搬運側輸送帶支承溝槽 1 0 1 a 內周面 〗02回程側輸送帶支承溝槽 1 0 2 a 內周面 105 、 106 側板 1 1〇輸送帶 -25 1274027 (23) 110a 下面 1 20、1 2 1 空氣導管 1 3 0、1 3 1給氣管 1 4 0排氣管 1 5 0連結部 1 5 1凸緣 1 7 〇頭部滑輪 1 7 1尾部滑輪 P搬運物 -26