1234611 玖、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關渦卷式壓縮機,特別是 厭m —、 在知可動渴卷件推 土i固足满卷件以防止該可動渦卷件翻 爛K構成中,1 有碉整該推壓力之機構之渦卷式壓縮機者。 八 【先前技術】 ,,^ m 又壓縮機者,伤 口有使用渦卷式壓縮機。渦卷式壓縮 有具有相互咬合之«狀搭接板之固定、/卷心 义嗎卷件及可動滿Μ 固疋渦卷件係被固足於外殼’而可動渦卷 於驅動軸(曲柄軸)之偏心部。於㈣卷式壓縮機中,其= 2卷件對於固^卷件係不會自轉而僅進行公轉,且使形 等氣體之動作。 “並進行壓縮冷媒 二 =.式壓縮機中,如圖10所示,有採用對於固定 因气心tr向推壓可動滿卷件(〇s)之構造者。此係 動作對可㈣卷件_作用之W向氣體荷 ;FZ’及氣體力與離心力之合力,亦即半徑方向荷重Fx, =所謂翻覆力麵之情料,由於該翻覆力矩會造成可 重滿卷件⑽傾斜(翻覆),使冷媒㈣而降低效率,故以防 止如此現象的發生為目的。 〗二上士術向氣體荷扣與半徑方向她,係如圖 1广,大致同時達到頂點。具體而言,於壓縮室之内焊 到最太值之曲柄角(可動竭卷件_之公轉角度)時 85252 1234611 ,$亥等街重Fz、Fx成為最大,此時,翻覆力矩μ亦成為最 大0 -解決之課題- 〃 在此,於壓縮機之運轉中,為確實地阻止可動渦卷件(〇§) 之翻覆,則其上述推壓力之大小必須以翻覆力矩之最大值 為基準來設定。但,若僅將該推壓力設定成翻覆力矩於最 大時不會使可動渦卷件(0S)翻覆之值,則翻覆力矩在較其 為小之曲柄角時,相反地,會使得其推壓力變得過強,而 可能會因機械損失而造成效率降低。 另方面,於渦卷式壓縮機中,有採用在固定渦卷件(FS) 與可動渦卷件(os)之滑動面供給高壓冷凍機油,對抗上述 推壓力而以F。所示之力量推回可動滿卷件⑽)之構造者。 例如於特開2GG1-214872號公報中,記載有對應伴隨著裝置 運轉條件變化之壓縮比(乃至高低差壓)變動,調整推壓力之 構造[但,即使是該壓縮機,於可W卷件(〇S)公轉中, T未對應上述軸万向氣體荷重與翻覆力矩之變動,而調整 :口力。亦即’於該壓縮機中,僅配合壓縮比(乃至高低差 壓)之大小而切換推回力的產生/停止,欲使推回力產生時, ^推回力係與曲柄角無關而大致為ϋ此,上述壓输 ,尚無法對應在可動渴卷件(0S)公轉中之翻覆力矩等的變 力’且I未達到可充分安定可動漏卷件之公轉動作。 係繁於如此之問題而發明者,其目的在於藉由使 '、万'固足渦卷件之可動滿卷件之# 潘n 推壓力,對應伴隨著可動 /牛么轉之轴方向氣體荷重與翻覆力矩的變動’而安定 85252 1234611 卷件之公轉動作’並進而提昇渴卷式壓縮機之壓縮 【發明内容】 本I月係在於猎由產生具有減輕或抵銷翻覆力矩之作用 或使可動滿卷件(26)之推回力配合可_卷件㈣ I月度變化,而令上述推壓力安定者。 二:、於申物範圍第1項〜第7項中,係在特定之曲柄 月使減輕翻復力矩之翻覆防止力矩產生。 ^而吕,於中請專利範圍第1項發明,其前提係„種滿 她壓縮機作4 ’其具備有被固定於外殼⑽内之固定滿卷 件(22)、與該固Μ卷件(22)咬合之可《卷件(26)、將可 ^尚卷件(26)在軸万向上推壓至固❹卷件⑽之推壓手 &(37b,52)、及調整推壓可動滿卷件㈣至較 上之力之調整機構(56)。 () 並且I尚卷式壓縮機之特徵為上述調整機構(56)構成為 在可動渦卷件之公韓φ,你m、人、、^ 、 r A谷中,作用於孩可動渦卷件(26)之翻覆力 成為和疋值以上〈公轉角度區域中,會產生減輕該翻覆 力矩之翻覆防止力矩。 於申請專利範圍第工项發明’對於在可動過卷件(26)公轉 ㈣覆力矩變大之公轉角度區域中可動滿卷件(26)容易翻 復翻復防止力矩會起作用。由於可藉由該翻覆防止力矩 來減輕翻覆力矩,故即使可動滿卷件(26决上述角度區域亦 不易翻覆,可安定公轉動作。 另外巾叫專利|巳圍第2項發明,係如申請專利範圍第i 85252 ^34611 貢之/咼卷式壓縮機,其中調身 ^ T 正機構(56)係構成為在作用於可 動滿卷件(2 6)之翻覆力你$ & μ 瑚復力矩成為特定值以上之公轉角度區域 中’其翻覆防止力矩會於盥翻 . 、/、彌復力矩大致相反之万向上作 用。 於申請專利範園第2項發明, 、 〜、 由万;在翻覆力矩變大之公轉 角度區域中,其翻覆防止力 、 ν %㈢於抵銷翻覆力矩之万向上 作用,故可動渦卷件(26)較 )竿乂不勿屋生翻覆,更加安定其公轉 動作。 另外,申請專利範圍第3福 ^明,係如申請專利範圍第1 项或第2項之渦卷式壓縮機, 、 目戰具中凋整機構(56)具有形成於 固足渦卷件(22)與可動渦卷件 二 … 夺仟(26)炙滑動面之油溝(55),及 將高壓油導入於該油溝5〕夕 再(5)炙油導入路(53),並且其油溝 (55)係形成為高壓壓力作用於可動滿卷件(26)之點,會自位 在上述公轉角度區域之可動滿卷件(26)之中心偏心。 於該申請專利範圍第3項發明,由认ϋ ^ x 由於被導入油溝(55)之高 壓油壓力所產生之推回力之作 作用點,係自可動渦卷件(26) 之中心偏心,故會產生上述翻覆防止力矩。因此,當隨著 可動滿卷件(26)公轉而翻覆力矩成為特定值以上時,由於可 以高壓油壓力所產生之翻覆防止力矩減輕翻覆力矩,故能 女足可動渦卷件(26)之公轉動作。 F 人於翱復力矩較特定值 小之公轉角度區域中,藉由翻 — 復丨万止力矩使可動渦卷件(26) 不會翻覆成反方向’而縣設定上述推壓力之強度即可。 另外,申請專利範圍第4項起至第7项發明’係特定上述 油溝(55)心形狀者。並且,申請專利範圍第4項發明,係如 85252 1234611 申凊專利範圍第3項’其中油溝(55)形成為圓環狀,且係以 其中心會自上述公轉角度區域之可動滿卷件⑽中心偏心 工万式’而形成於固定滿卷件(22)或可_卷件(Μ)上。 另外,申請專利範圍第5嚷發明’係如申請專利範圍第3 項’其中油溝(55)之面積係形成為射#位在上述公轉角度 區域之可_卷件㈣中心之翻覆力矩之作㈣,成為較反 作用侧小。 此外,申請專利範圍第6项發明,係如申請專利範圍第5 項’其中油溝(55)係與可動滿卷件(26)中心為同心之圓環狀 ,且其料位在上述公轉角度區域之可㈣卷件(Μ)中心之 翻覆力矩之作用侧之一部份(62)中斷。 另外,申請專利範圍第7项發明,係如申請專利範圍第5 項’其中油溝(55)係與可動滿卷件(26)中心為同心之圓環狀 ’且其對於在上述公轉角度區域之可動渴卷件⑽之中心, 在翻覆力矩之反作用侧,其溝寬幅具有擴大之擴幅部(64)。 於上述申請專利範圍第4項起至第7項發明,藉由使直各 自圓環狀之油溝(55)自可_卷件(26)中心偏心,或在對可 _卷件(26)中"之翻覆力矩之作用侧與反作用侧使其面 知不问,可在上述公轉角度區域藉由高壓油產 而減輕翻覆力矩。 其,,於申請專利範圍第8項〜第13项發明中,在特定之 曲柄月,減低或遮擋可動渦卷件(26)之推回力 具體而言,申請專利範圍第8項發明,係與申請專利範圍 項〈發明相同,前提係-種滿卷式壓縮機作,具備有被 85252 -10- 1234611 固足於外豉(1 0)内之固定渦卷件(22)、與該固定渦卷件(22) 口父合之可動渦卷件(26)、將可動渦卷件(26)對著固定渦卷件 (22)在軸方向推壓之推壓手段(37b,52)、及調整推壓可動渦 卷件(26)至固定渦卷件(22)上之力之調整機構(67)。 並且,該渦卷式壓縮機其特徵係在於調整機構(6乃構成為 可產生推回力,以抵抗上述推壓力而將可動渦卷件(26)自固 疋渦卷件(22)推回,另一方面,在於可動渦卷件(26)公轉中 ,因氣體壓縮而作用於對可動渦卷件(26)之翻覆力矩成為特 定值以上之公轉角度區域中,遮擋該推回力。 於該申請專利範圍第8項發明中,於可動渦卷件(26)公轉 並進行氣體壓縮作用之際,其對可動渦卷件 力矩,會如圖η所示隨著公轉而變動,當料之公;= 區域變大時,則會遮擋來自調整機構(67)之推回力。因此, 可防止與軸方向氣f4荷重及上述推回力及推壓手段(別, 推壓力之合力’成為所f最小推壓力以下。又,除該 角度區域以外’預先使推回力對可動㈣件(26)作用,亦不 會屋生過度之推壓力。因此’可動渦卷件(26)就不會翻覆或 變成過度推壓,進行安定之公轉運動。 另外,申請專利範圍第9項發明,係如申請專利範圍第8 項之滿卷式壓縮機,其中調整機構(67)具有形成於固定调卷 件⑼與可Μ卷件⑽之滑動面上之油溝(55),及愈钱 溝⑼連it而可將高壓㈣人於該(55)之料人路⑼ ’而其油溝(55)與油導入路(53)係構成為在因氣體壓縮而作 用於可動滿卷件(26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角 85252 -11 - 1234611 度區域中’可遮擋連通狀態。例如’在岐滿卷件(22)形成 油溝(55 )而在可動滿卷件(26)形成油導人路(53)之情形時, 由於油導人路(53)之開口端部係於以可動滿卷件(別之公 轉半徑為半徑之圓周上迴轉,故可僅於其軌跡之一部份(可 動滿卷件(26)位於上述公轉角度區域時之開口端部)不與油 溝(55)連通,而於其他部份連通即可。 於孩申請專利範圍第9項發明中,對於推壓可動渦卷件 (26)至固定滿卷件(22)之力,會於上述油溝(55)與油導入路 ()連通之狀悲下產生推回力,另一方面,因氣體壓縮使得 作用於可動渦卷件(26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉 角度區域中,其連通狀態被遮擋而未能產生推回力。因此 ,可在因氣體壓縮所產生之翻覆力矩小之區域中,縮小軸 方向氣體荷重與因高壓油之推回力及因推壓手段(37b 52) <推壓力的合力,而在翻覆力矩大之區域中,加大軸方向 氣體荷重與因推壓手段(37b,52)之推壓力的合力。如此, 配合可動渦卷件(26)之公轉角度區域而切換高壓油所產生 <推回力之作用與停止,可安定可動渦卷件(26)之公轉動 作。 另外’申請專利範圍第1 〇項發明,係與申請專利範圍第^ 項、第8項之發明相同,係以一種渦卷式壓縮機為前提,具 備有被固定於外殼(10)内之固定渦卷件(22)、與該固定滿卷 件(22)咬合之可動渦卷件(26)、將可動渦卷件(26)對著固定 /尚卷件(22)在轴方向推壓之推壓手段(37b,52)、及調整推壓 可動渦卷件(26)至固定渦卷件(22)上之力之調整機構(6乃。 85252 -12 - 1234611 並且,該渦卷式壓縮機其特徵係調整機構(67)係構成為可 產生推回力,以抵抗上述推壓力而將可動渦卷件(26)自固定 渦卷件(22)推回,另一方面在於可動渦卷件(26)之公轉中, 因氣體壓縮對可H卷件(26)作用之翻覆力矩在成為特定 值以上之公轉角度區域中,減小該推回力。 於孩申請專利範圍第10項發明中,於可動渦卷件(26)公轉 並進仃氣體壓縮作用之際,其對可動渦卷件作用之翻覆 力矩會如圖11所示隨著公轉而變動,當在特定之公轉角度 區域變大時,則會降低來自調整機構(67)之推回力。因此, 可防止軸方向氣體荷重、上述推回力與推壓手段(37b,52) 所產生之推壓力之合力,成為所需之最小推壓力以下。又 ,於該角度區域之外,不減小推回力而作用於可動渦卷件 (26)起作用,即不會產生過度之推壓力。因此,可動渦卷件 (26)不纟翻復或受成過度推壓’而進行安定之公轉運動。 另外,申請專利範圍第丨丨項發明,係如申請專利範圍第 1〇項之渦卷式壓縮機,其中調整機構(67)具有形成於固定渦 卷件(22)與可動渦卷件(26)之滑動面上之油溝(55),及與該 油溝連通而可將高壓油導入於該油溝(55)之油導入路(53) ,而其油溝(55)與油導入路(53)係構成為在因氣體壓縮而作 用於可動渦卷件(26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角 度區域中,可減小連通面積。例如,在固定渦卷件(22)形成 油溝(55),而在可動渦卷件(26)形成油導入路(S3)之情形下 ,由於油導入路(5 3)之開口端部在以可動渦卷件(26)之公轉 半徑為半徑之圓周上迴轉,故只需使僅於其軌跡之—部份 85252 -13 - 1234611 (可動渦卷件(2 6)位於上述公轉角度區域時之開口端部)與 油溝(55)之連通面積變小即可。 於琢申請專利範圍第i!項發明中,對於將可動渦卷件(26) 推壓至固定滿卷件(22)之力,在上述油溝(55)與油導入路 (53)連通之狀態下產生推回力,另一方面,於氣體壓縮而作 用於可動滿卷件(26)之翻覆力矩在成為特定值以上之公轉 角度區域中,其連通面積會變小而推回力減小。因此,在 因氣體壓縮所產生之翻覆力矩小之區域中,可縮小抽方向 乳體何重、因鬲壓油之推回力、與因推壓手段(3几,52)之 推壓力的合力,而在翻覆力矩大之區域中,可加大軸方向 氣把荷重、因鬲壓油之推回力、與因推壓手段(37匕,52)之 推壓力的合力。如此,配合可動渦卷件(26)之公轉角度區域 以進行減低上述推回力,可安定可動渦卷件(26)之公轉動 作。 另外,申請專利範圍第12項發明,係如申請專利範圍第 10頁之渦卷式壓縮機,其中碉整機構(67)具有形成於固定渦 卷件(22)與可動渦卷件(26)之滑動面上之油溝(55),及與該 油溝連通而可將高壓油導入於該油溝(55)並與該油溝(55) 連通之油導入路(53),其上述油溝(55)形成於固定渦卷件 (22)與可動渦卷件(26)中之一方,而於固定渦卷件(22)與可 動渦卷件(26)之另一方,在因氣體壓縮而對可動渦卷件(26) 作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域,設置有 接近上述油溝(55)之低壓凹部(71)。 另外’申請專利範圍第1 3項發明’係如申請專利範圍第 85252 -14- 1234611 12項之渦卷式壓縮機,其中低壓凹部(71)係由形成於固定渦 卷件(22)或可動滿卷件(26)之切口部所構成,而可連通校油 溝(55)之内部低壓之空間。 於上述申請專利範圍第12項、第13J頁發明中,於滿卷式 壓縮機運轉時,隨著可動滿卷件(26)之公轉,其油溝(55) 與低壓凹部(71)會進行接近、離開之動作。並且,由於油溝 (55)與低壓凹部⑺)會於因氣體壓縮使得作用於可動滿卷 件⑽之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域處接近 文此時可知/甴溝(55)之南壓油流入(漏线)低壓凹部⑺)。 如此’由於油溝(55)之壓力降低,故可減低推回力。因此, 於通常將可_卷件(26)自固定„件(22)推回並使推壓 力取仔平衡〈構成中,由於可僅於翻覆力矩變大之角度區 域減弱推回力’故可线可動滿卷件(26)之公轉運動。 _效果- 根據申請專利範圍第i项發明,於對可動滿卷件(26)作用 〈翻覆力矩成為㈣值以上之公轉角度區域中,產生翻覆 、' 而使翻復力矩減輕,故可安定可動渦卷件(26) (動作。因此,於翻覆力矩變大時,因可防止可動滿卷件 ㈣翻覆使冷媒的❹’故可防止運轉效率的降低。 …卜根據申凊專利範圍第2項發明,由於使得在對可動 :/牛(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區 覆防止力矩會於與該翻覆力矩大致相反方向作用, 故翻復防止力矩會更有效率地減輕翻覆力矩之作用。因此 P㊣卷件(26)〈公轉動作會更加地安定,可更確實地防 85252 -15 - 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止運轉效率的降低Q 另外’根據申請專利範圍第3項發明,於固定渦卷件(22) 入可動渦卷件(26)之滑動面上形成油溝(55),且將高壓油導 入表居也4 (55)並利用自可動渦卷件(26)之中心使其高壓 壓力 < 作用點偏心,可確實地使減輕翻覆力矩之翻覆防止 力矩產生,並使可動渦卷件(26)之動作安定。 另外根據申睛專利範圍第4項發明,因僅需使圓環狀之 ’甴4 (55)自可動渦卷件(26)之中心偏心,即可產生上述之作 用,而可以防止構造變得複雜。 另夕卜根據申請專利範圍第5項發明,在對可動渦卷件(26) 中心之翻覆力矩之作用侧與反作用側,使油溝(55)之面積不 同,而可確實地使減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩產生。 特別是,根據申請專利範圍第6項發明,藉由將油溝(55) 形成為對於可動渦卷件(26)之中心翻覆力矩作用侧之一部 份(62)中斷之形狀,又根據中請專利範圍第7项發明,藉由 ^著可動滿卷件(26)之中心擴大翻覆力矩反作用侧之-部 份(64)之寬幅,故無論何者皆以簡單之構成而可減輕翻覆力 '卫使可動滿卷件(26)〈動作安定,可提高壓縮機之運轉效 〇 、,根據中請專㈣圍第8項發明,在因氣體壓縮使對可動過 卷件(26)作用之翻覆力矩成為特心直以±之公轉角度區域 處’遮擋住抵抗將可f线卷件(26)推向固定滿卷件(22)之推 屡力而作用之推回力’可使可動滿卷件(26)之公轉動作安定 並防止翻覆與產生過度推壓,故可與申請專利範圍第卜第7 85252 -16 - 1234611 項ι各發明相同地防止運轉效率的降低。 另外,根據申請專利範圍第9項發明,以i當地切換設在 可力爲^件(26)與固定滿卷件(22)之滑動面上之油溝(55)與 提供高壓油至該油溝(55)之油導人路(53)之連通狀態,可使 可動滿卷件(26)之公轉動作钱。例如,在固定㈣件(22) y成油溝(55)而在可動渦卷件(26)形成油導入路(5 之情形 由寸入路(53)之開口端邵係利用在以可動渦卷件(26)之公 轉半徑為半徑之圓周上迴轉,可易於形成使得油導入路(Μ) 於其軌跡之一部份(可動渦卷件(26)係位於上述公轉角度區 戍争之開口糕邯)不會與油溝(55)連通,而在其他部份連通 <構成,亦可防止構成之複雜化。 一另外根據申凊專利範圍第10項發明,在因氣體壓縮使 對可動渦卷件(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉 用度區域處,遮擋住抵抗將可動渦卷件(26)推向固定渦卷件 (22)之推壓力而作用之推回力,故可使可動渦卷件之公 甘動作安定並防止翻覆與產生過度推壓,防止運轉效率的 降低。 另外根據申請專利範圍第11項發明,以適當地變化設 在可動渦卷件(26)與固定渦卷件(22)之滑動面上之油溝(55) 與提供高壓油至該油溝(55)之油導入路(53)之連通狀態,而 可使可動渦卷件(26)之公轉動作安定。例如,在固定渦卷件 (22)形成油溝(55)而在可動渦卷件(26)形成油導入路(53)之 个同形,油導入路(53)之開口端部係利用在以可動渦卷件(26) 之公轉半徑為半徑之圓周上迴轉,使得油導入路(53)於其軌 85252 -17 - 1234611 ^彳刀(可動丨尚卷件(26)係位於上述公轉角度區域時之 開口顺# )’谷易以小面積與油溝(55)連通,亦可防止構成 之複雜化。 另外根據申凊專利範圍第12項發明,於可動渦卷件(26) <么轉動作中’因氣體壓縮而對可動渦卷件(26)作用之翻覆 力矩成為特定值以上之區域,藉由將油溝(55)之高壓油漏戌 土低壓凹# (71)來降低推回力,可使可動滿卷件(26)之公轉 運動安定,並防止降低運動效率。 另外,根據申請專利範圍第13項發明,由於是將作為低 壓凹部(71)之連通於較油溝(55)之内部更低壓之空間之切 口 4形成方、固足滿卷件(22)或可動渦卷件(26),故可以簡單 之構成來貫現申請專利範圍第12項之動作。 【貫施方式】 【實施形態1】 以下,依據圖式說明本發明之實施形態卜有關本實施形 心1之渦卷式壓細機(〗),係循環冷媒並被連接至進行冷凍循 環運轉動作之圖式外冷媒迴路,壓縮冷媒氣體者。 如圖1所不’该渦卷式壓縮機(丨)係具有由密閉圓頂型之壓 力客器所構成之外殼(1())。㈣外殼(1G)之内部收容有壓縮 冷媒氣體之壓縮機構(15),及驅動該壓縮機構⑽之壓縮機 馬達(16)。壓縮機馬達(16)係被配置於壓縮機構(15)之下方 。並且,壓縮機構⑽與壓縮機馬達(16)係藉由驅動軸⑼ 而被連結。 85252 -18 - 1234611 、宿機構(丨5)係具備有固定渦卷件(22)、與該固定渦 卷件(2 2)之下面沧接而配置之機框(2 4 )、及與上述固定渦卷 件(22)1合之可動渦卷件(26)。機框(24)係於整個周圍上與 外设(10)成氣密狀地接合。並且,外殼(1〇)内被劃分成機框 (24)上方< 焉壓空間(28)與機框(2句下方之低壓空間(π)。 於機框(24)形成有被凹設在上面之機框凹部(30),被凹設在 該機框凹部(3〇)之底面之中凹部(31),及被延設在機框(24) 的下面中央作為上軸承部之軸承部(32)。上述驅動軸(1 7) 透過滑動軸承而可自由轉動地嵌合於該軸承部(32)。 方;上外*又(1 〇)上,將冷媒迴路之冷媒引導至壓縮機構 (15)4吸入官(19)及使外殼内之冷媒吐出於外殼(1〇)外 之吐出官(20)各自氣密地接合。 上述固定渦卷件(22)及可動渦卷件(26)係各自具備有端 盍(22a,26a),及渦卷狀之搭接板(22b,26b)。另外,於上述 可動滿卷件(26)之端蓋(26a)的下面,*置有位於上述機框 凹部(30)與中凹部(31)之内側,與上述驅動軸(17)連結之軸 承邯(34)。於孩軸承部(34)之外侧配設有與中凹部(31)之内 圍面密接之環狀密封構件(36)。並且,上述機框凹部(3〇) 與中凹部(3 1)之内侧,係利用板彈簧等之彈力賦予手段(圖 示省略)而被推壓至可動渦卷件(26)之端蓋(26a)上與之密 接,藉此劃分成密封構件(36)外側之第}空間(37a)及密封構 件(36)内側之第2空間(37b)。上述機框(24)上形成有使留在 第2空間(37b)之冷凍機油流出到機框(24)下部之回油孔1圖 π省略),且上逑第2空間(37b)會與機框(24)之下部空間連 85252 -19- 1234611 通。 上述可動渦卷件(26)之軸承部(3 4)上嵌入有驅動軸(1 7)之 上知。另一方面,上述可動渦卷件(26)透過歐丹環(3 8)被連 結至機框(24),而可不會自轉,僅在機框(24)内公轉◦上述 固疋渦卷件(22)之端蓋(22a)及可動渦卷件(26)之端蓋(26a) 的上面,各自成為互相滑動銜接之滑動面,而在其兩渦卷 件(22, 26)之搭接板(22b,26b)之接觸部間之間隙,則劃分成 為壓縮室(40)。並且,藉由可動渦卷件(26)之公轉,壓縮室 (40)會向中心收縮而壓縮冷媒氣體。在該壓縮室(4〇)被壓縮 之Q知氣fa,會透過未圖示之吐出通路,被吐出至機框(2 *) 下方。藉此’於機框(24)下方之空間形成高壓空間(28) ^ 於上述外殼(10)之底部形成有積油部(48),而在驅動軸 (17)之下端部,則配設有利用該驅動軸(17)的轉動吸取積油 (48)的油之給油幫浦(49)。 上述驅動軸(17)上形成有流通由給油幫浦(49)所吸取之 油之驅動軸給油路(51)。另外,於可動渦卷件(26)之軸承部 (34)内,在驅動軸(17)與端蓋(26a)之間形成有油室(52),而 流入驅動軸給油路(51)之油係被吐出到該油室(52)或各部 之給油處。 如以上’對上述可動渦卷件(26)之軸承部(34)内之油室 (52)提供高壓之冷凍機油,此外,上述第2空間(37b)内則充 滿问壓之冷媒氣體。並且,於以上之構成,可利用上述冷 /東機為之壓力與冷媒氣體之壓力,構成在軸方向上將可動 渦卷件(26)推壓至固定渦卷件(22)之推壓手段(37b,52)。又 85252 -20 - 1234611 ,藉由相互推壓兩渦卷件(22, 26)之端蓋(22a,26a),其滑動 面構成為推力抽承。 另一万面’於上逑可動渦卷件(26)之端蓋(26幻形成有向 半徑万向延伸之油導入路(53)。該油導入路(53)内端部係與 上述油1: 02)連通,外端部則與凹設在端蓋(26a)上面之油 溝(5 5)連通。上逑冷凍機油係自油室(52)透過油導入路(53) 提供至上述滑動面。而藉由提供冷凍機油至該滑動面,可 降低因拉力軸承之機械受損。 另外’上述油溝(55)與油導入路(53)構成調整可動渦卷件 (26)對固定渦卷件(22)的推壓力之調整機構(56)。油溝(55) 係被設置在上述可動渦卷件(26)之端蓋(26 a)上,如圖2所示 ,於搭接板(26b)之外圍側形成為圓環狀。該油溝(55)係形 成夫其中心自可動渦卷件(26)之端蓋(26a)中心偏心之位置 上。具體而言,油溝(55)係構成為在可動渦卷件(26)之公轉 中’對該可動渦卷件(26)作用之翻覆力矩在成為特定值以上 之公轉角度處,其減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩會在與該 翻覆力矩之作用方向(參照圖2之箭號)大致相反之方向上作 用。因此’油溝(55)其對可動渦卷件(26)之高壓壓力之作用 點係對於可動渦卷件(26)之中心,偏心於翻覆力矩之反作用 侧。藉此,油溝(55)其上述翻覆力矩之作用侧部份,係位於 可動滿卷件之中心附近,而反作用側部份則位於遠離該中 心處。 另外’翻覆力矩之作用方向係由以下之條件來決定。亦 即’藉由壓縮室(40)内之冷媒氣體壓力,可動渦卷件(26) 85252 -21 - 1234611 構成變得複雜。 【實施形態2】 π v w T,其調整機構 (56)係設定為與實施形態1為不同者。 、而言,如圖3所示 構成調整機構(56)之油溝(5 5)之形狀係 油溝(55)係形成為在可動渦卷件(26)與 與實施形態1不同 可動渦卷件(26)之 且對於可動渦卷件(26) 部份中斷之形狀。藉此 搭接板(26b)中心為同心之圓環狀, 之中心,其翻覆力矩之作用侧之一 油溝(55)其俯視形狀係大致形成為c字狀。 另外,上述油溝(55)形成為具有較的—定寬幅之圓狐狀 。並且,於油溝(55)之翻覆力矩之作用侧之一部份(62),其 未形成溝之部份,係被配設在對可動滿卷件(26)作用之翻覆 力矩成為特定值以上之公轉角度區域處,該翻覆力矩對於 可動渦卷件(26)之中心作用之方向。 另外,在此對與實施形態丨相同之構成要素,付上相同符 號而省略其說明。 於該實施形態2,由於將油溝(55)設定成俯視c字狀,故 藉由對滑動面間之油溝(55)供給冷凍機油,可使可動渦卷件 (26)承受推回力之作用點確實地自可動渦卷件(26)之中心 偏心。 並且’由於將使油溝(55)—部份中斷之部份(62),配置在 對著可動渦卷件(26)之中心(59),於上述公轉角度區域翻覆 力矩作用之方向,故可在翻覆力矩作用側縮小來自冷凍機 油足高壓壓力之推回力,而在其相反侧則可加大。結果, 85252 -23 - 1234611 由於減輕上逑翻覆力矩之翻覆防止力矩,會作用於與翻覆 力矩相反之方向,故可有效率且確實地控制可動渦卷件(26) 足翻復,並確實地使壓縮效率提昇。 其他之作用與效果則與實施形態1相同。 另外,於該實施形態2,係使上述油溝(55)之一部份(62) 於翻復力矩足作用側成中斷之形狀,但亦可藉由縮減該部 份之寬幅等縮小其面積,來取代中斷油溝(55)之一部份(62) 。儘管如此,由於會產生減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩, 故可得到與上述大致相同之作用效果。 【實施形態3】 糸有關本貫施形怨3之渦卷式壓縮機(1)中,其調整機構 (6)係α又足為與貫施形悲1、2為不同者。具體而言,如圖4 所不,構成調整機構(56)之油溝(55)的形狀係與實施形態i 、2不同。油溝(55)係形成為在可動渦卷件(26)之滑動面, 與該可動滿卷件(26)之中心(59)為同心狀。而該油溝(55)係 形成為圓環狀,並於其周邊方向之一部份,形成有擴大溝 之橫寬幅之擴幅部(64)。該擴幅部(64)係被配置成於對可動 渦卷件(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區 域,對於可動滿卷件(26)之中心,與翻覆力矩之作用方向為 相反之方向之位置。 如此,由於係在供給油至滑動面之圓環狀油溝(5 5)設置擴 幅部(64),故藉由於滑動面之冷凍機油之高壓壓力,可使可 動渴卷件(26)所承受之推回力之作用點確實地自可動滿卷 件(26)之中心偏心。 85252 -24 - 1234611 亚且,由於將油溝(55)之擴幅部(64)形成於對著可動渦卷 ()之中心(5 9 ),於上述公轉角度區域,與翻覆力矩之作 、向相反之方向上,故對可動滿卷件(26)之中心,其翻覆 力矩之作用侧之推回力與反作用側之推回力相異,而產生 與翻覆力矩相反方向之翻覆防止力矩。因此,當翻覆力矩 成知'走值以上時,可減低該翻覆力矩,且因可有效率且 確男地控制可動渦卷件(26)之翻覆,故可確實地使壓縮效率 提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態1相同。 【實施形態4】 關方;自圖5至圖7所示之實施形態4之渦卷式壓縮機(1 ),係 將凋整機構(67)設定成與實施形態1至3為不同之構成。該實 犯形悲4之調整機構(67),係構成為使可動渦卷件(26)對抗 上述推壓手段(37b,52)之推壓力,而產生自固定渦卷件(22) 推回(推回力,另一方面,藉由冷媒氣體的壓縮,在對可 動渦卷件(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度 區域,遮擋住該推回力。 上述調整機構(67)係具有形成於固定渦卷件(22)與可動 滿卷件(26)之滑動面上之油溝(55),及將高壓油導入於該油 溝(55)般而可與該油溝(55)連通之油導入路(53)。油溝(55) 係於固定渦卷件(22)形成為圓環狀,而油導入路(53)則形成 於可動渦卷件(26)。並且,配合可動渦卷件(26)之公轉角度 ,油導入路(53)外端部之開口(68)與油溝(55)成連通狀態或 非連通狀態。亦即’在可動渦卷件(26)之公轉中,油溝(5 5) 85252 -25 - 1234611 與油導入路(53)之連通狀態會有變化。 具體而言,藉由冷媒其體 # m4西丄 在對可動渦卷件(26) 作用又翻復力矩成為特定值以 μr μ 〇轉角度區域,遮擋住 上处連1¾狀怨,而在其他區 士、“ — 他£域則可保持連通狀態。如此, 由万;在本貫施形態中,係 、、# β ,甴,冓(55)與油導入路(53) 之連迪/非連通之構成,故開口 h m n(68)H冓(55)必須各別形 成於兩渦卷件(22, 26)上。 於上述油溝(55)上,如圖6所示, 形成有橫向寬幅於内周 膨脹而擴大之擴大部(69)。 1 )巧擴大邯(69)係由曲率半徑較可 動滿卷件㈣之公轉半徑更大之圓?瓜所形成。 上述油導入路(53)之開口(68)被配設於重複與固定滿卷 件(22)d溝(55)之擴大部(69)連通/非連通之位置。該開口 (峨著可動滿卷件(26)之公轉而於油溝(55)之擴大部⑽) •^位置進行公轉,並於其公轉中之特定位置偏離至擴大部 (69)之外侧而可遮擋連通(〇FF)。並且,上述開口州與油 溝⑴)之擴大部(69)之位置關係,係構成為於可動滿卷件 (26)之a轉中因冷媒氣體之壓縮對可動渦卷件(26)作用之 翻覆力矩成為特定值以上,使兩渦卷件(22,26)分離之力大 致發揮到最大作用之公轉角度區域時,遮擋住其連通,且 咼壓油所產生之推回力停止。亦即,上述公轉角度區域係 為了不使可動渦卷件(26)翻覆而相對地加大可動滿卷件 (26)對固定渦卷件(22)之推壓力之區域,此時,如圖7所示 ’可減低藉由油的吐出之推回力。 根據有關該實施形態4之渦卷式壓縮機(1),由於係於公摔 85252 -26- 1234611 中之特定位置遮擋住油溝(55)血油道 、厂、,由寸入路(53)之連通狀能 ’故藉由在公轉中暫時地中斷提供油至滑動面,可在上: 特定位置確實地減小因高壓油之對可動渦卷件㈣作用: 推回力。 並且,由於在藉由冷媒氣體之壓縮而產生之翻覆力矩大 致成為最大之公轉角度區域,使因高壓油之推回力減小, 故可加大軸方向氣體荷重、推回力、與推壓手段52) 之推壓力之合力。亦即,可確實地將可動渴卷件(26)對固定 渦卷件(22)之推壓力維持於特定值以上。結果,可經常安定 地推壓可動渦卷件(26)於固定渦卷件(22),確實地控制可動 渦卷件(26)之翻覆,並確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態1相同。 【實施形態5】 有關本實施形態5之渦卷式壓縮機(1),於在可動滿卷件 (26)之公轉中使油溝(55)與油導入路(53)之連通狀態變化之 構成中,係與實施形態4不同,如圖8所示,在公轉中之特 走位置減少油導入路(53)之開口(68)與油溝(55)之連通面積。 即,於上述實施形態4中,係構成為冷媒氣體之壓縮而產 生之翻覆力矩變大,而可動渦卷件(26)之所需最小推壓力變 大之公轉角度區域時,遮檔住上述開口(68)與油溝(5 之連 通,但於實施形態5中,則是於該公轉角度區域,沒有完全 地遮擒住上述開口( 6 8)與油溝(5 5)之連通,而是使得邊保持 連通狀態,邊使其連通面積變小。 因此,即使是此種情形,於上述之公轉角度區域,由於 85252 -27- !234611 生氣體所產生之軸方向氣體荷重,與高壓油所產 =推回力之合力變得過大而超出所需,故可確實地維持 崔滿卷件(26)之推壓力於特定值以上。因此,可確會地控 制可動滿卷件(26)之翻覆,確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態*相同。 【實施形態6】 於有關本實施形態6之渦卷式风縮 飞7土%機(1)中,係與實施形態 、5不同’於可M卷件(26)之公轉中,在因冷媒氣體之壓 喊可動滿卷件(26)作用之翻覆力矩成為㈣值以上之公 轉角度區域,將油溝(55)内之离厭a、、 、 丹V ) Μ之回壓油炙一邵份漏洩至外殼 (1 〇)内之低壓侧之空間。 如圖9所示,調整機構(67)係具有形成於固定渦卷件(22) 與可動滿卷件(26)之滑動面上之油溝(55),及將高壓油導入 於該油溝(55)而與該油溝(55)連通之油導人路(53)。上述油 溝(55)與油導人路(53)係形成於可動滿卷件(26)。另外,於 固定竭卷件(22)上’設置有在因冷媒氣體的壓縮對可動滿卷 牛(6)作用之翻復力矩成為特定值以上之公轉角度區域處 ,上述油溝(55)會接近之低壓凹部(71)。 上述低壓凹部(71)係由在與可動渦卷件(26)之滑動面之 化緣邯凹設(切口部所構成。該切口部(71)係構成為與較油 溝(55)之内部更低壓之第i空間(37a)連通。又,該切口部卩工) 係於可動渦卷件(26)之公轉中,在因冷媒氣體所產生之可動 渦卷件(26)之所需最小推壓力變大之公轉角度區域,會最接 近油溝(55)。因此,藉由可動渦卷件(26)之油溝(55)接近固 85252 -28 - 1234611 疋渦卷件(22)之低壓凹部(71),油溝(55)與低壓凹部(71)間 义滑動連接面積變小時,油溝(55 )之高壓油之一部份會漏洩 到更為低壓之切口部(7 1)。 一因此,於上逑公轉角度區域,由於可確實地減少可動渦 卷件(26)自滑動面間的油所承受之推回力,故可阻止與此時 因冷媒的壓縮所發生之軸方向氣體荷重之合力冑大而超過 必要以上。因此,可確實地維持可動渦卷件(26)對固定渦卷 件(22)(推壓力於特疋值以±,確實地控制可動滿卷件⑽ 之翻復,故可確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態4、5相同。 【其他之實施形態】 於上述各實施形態中,雖為使可動渦卷件(26)之推回力產 生而利用冷滚機油之高壓壓力,但例如使用冷媒氣體之高 壓壓力等,亦可採用其他的手段。 另外,於上述各實施形態中,藉由使油室(52)之高壓油與 第2空間(37b)内之高壓冷媒氣體作用於可動‘卷件(26),而 構成推壓可Μ卷件(26)於固定滿卷件(22)之手段,但推壓 手段並不限定此種構成,亦可使用其他之任意手段。 此外’於上述實施形態1〜3中,係使翻覆防止力矩產生, 而於上述實施形態4〜6中,則使高壓油之推回力產生變動, 但併用此雙方之構成亦可。 另外,於上述實施形態1〜3中,係將油溝(55)形成於可動 滿卷件(26),但亦可取代此而將油溝(55)形成於固定滿卷件 (22)。於此種情形時,油導人路(53)例如形成為自機框⑽ 85252 -29- 1234611 通過固定渦卷件(22)之内部者。於實施形態1,將油溝(55) 形成於固定渦卷件之情形時,可構成為對於位在可動渦卷 件(26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域之固定 渦卷件(22)之中心,該油溝(55)之中心偏心。又,於實施形 態2、3中,將油溝(55)形成於固定渦卷件之情形時,其油溝 (55)之中心例如可形成與固定渦卷件(22)之中心一致。 另外,於上述實施形態4與5中,係分別將油溝(55)形成於 固定渦卷件(22),而將油導入路(53)形成於可動渦卷件(26) 上,但亦可取代其,而分別將油溝(55)形成於可動渦卷件 (26),將油導入路(5 3)形成於固定渦卷件Q2)。總之,只需 於可動渦卷件(26)之公轉中,可暫時地遮擋住油導入路(53) 與油溝(55)之連通,或者減小連通面積即可。 另外,於上述實施形態6中,係於固定渦卷件(22)形成切 口部(71)之構成,但亦可取代其’而為將油溝(55)形成於固 疋满卷件(22)上,並將切口部(71)形成於可動滿卷件(26)之 構成。總之,只需於可動渦卷件(26)之公轉中,切口部(71) 與油溝(5 5 )可接近及分離即可。 【圖示簡單說明】 圖1係顯不有關本發明會益 ^ 、 只她形怨1 <渦卷式壓縮機全體構 成之剖面圖。 圖2係實施形態1之可動滿卷件之平面圖。 圖3係實施形態2之可動滿卷件之平面圖。 圖4係實施形態3之可動滿卷件之平面圖。 圖5係實施形態4之固定 尚卷件及可動渦卷件之剖面圖 85252 1234611 圖6係實施形態4之油溝及油導入路之開口位置關係圖。 圖7係顯示於實施形態4,因冷媒氣體造成之可動渦卷件 之反力變動之特性圖。 圖 8係於實施形態5之油溝及油導入路之開口位置闕係固 圖9係於實施形態6之固定渦卷件及可私、R , 函Ί 少上 力漏卷件之剖面圖。 圖1 〇係顯示於以往之渦卷式壓縉機 之力之圖 對可動滿卷件作用 圖11係顯示於以往之渦卷式壓縮機, 之力與翻覆力矩的變動之圖。 子可動渦卷件作用 【圖式代表符號說明】 1 滿卷式壓縮機 10 外殼 15 壓縮機構 16 壓縮機馬達 17 驅動轴 22 固定渦卷件 26 可動满卷件 29 低壓空間 37b, 52 推壓手段 53 油導入路 55 油溝 56 調整機構 59 中心 64 擴幅部 85252 -31- 1234611 67 調整機構 68 開口 7 1 切口部(低壓凹部) -32 - 85252