TW201916534A - 第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統 - Google Patents

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Abstract

本發明揭露了一種第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統，第一充電連接件，包括：第一殼體；第一冷卻管路，該第一冷卻管路設置在該第一殼體內；移動套管，該移動套管套設在該第一冷卻管路上且可相對該第一冷卻管路軸向移動。由此，第一充電連接件的第一冷卻管路在移動套管的作用下可以與第二充電連接件之間的第二冷卻管路實現對接，從而可以使得冷卻液在第一冷卻管路和第二冷卻管路之間流動，進而可以有效降低第一接線端子和第二接線端子的工作溫度，可以避免出現第一接線端子和第二接線端子溫度過高的問題。

Description

第一、第二充電連接件以及充電槍、車輛和充電系統
本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種第一充電連接件、第二充電連接件、包括第一充電連接件或第二充電連接件的充電槍和車輛，以及包括第一充電連接件和第二充電連接件的充電系統。
目前由於能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間週期長，卻是長久以來的詬病。
現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍採用。與之而來的問題是：由於電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。
還有，雖然目前一些廠商也在積極採用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處佈置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且佈置起來較複雜。
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種第一充電連接件，該第一充電連接件可以有效降低第一接線端子的工作溫度。
本發明進一步地提出了一種第二充電連接件。
本發明進一步地還提出了一種充電槍。
本發明進一步地還提出了一種車輛。
本發明進一步地還提出了一種充電系統。
根據本發明的第一充電連接件，包括：一第一殼體；一第一冷卻管路，該第一冷卻管路設置在該第一殼體內；一移動套管，該移動套管套設在該第一冷卻管路上且可相對該第一冷卻管路軸向移動。
由此，第一充電連接件的第一冷卻管路在移動套管的作用下可以與第二充電連接件之間的第二冷卻管路實現對接，從而可以使得冷卻液在第一冷卻管路和第二冷卻管路之間流動，進而可以有效降低第一接線端子和第二接線端子的工作溫度，可以避免出現第一接線端子和第二接線端子溫度過高的問題。
在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路的外周上形成有第一外螺紋，該移動套管的內周上形成有第一內螺紋，該第一外螺紋與該第一內螺紋螺紋配合。
在本發明的一些示例中，該的第一充電連接件還包括：一驅動裝置，該驅動裝置用於驅動該移動套管相對該第一冷卻管路軸向移動。在本發明的一些示例中，該驅動裝置包括：一驅動電動機；一傳動螺紋桿，該傳動螺紋桿與該驅動電動機相連，其中，該移動套管的外周形成有第二外螺紋，該傳動螺紋桿與該第二外螺紋螺紋配合以實現該移動套管相對該第一冷卻管路的軸向移動。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件還包括：一封蓋，該封蓋罩設在該驅動電動機和該傳動螺紋桿上，該殼體上設置有開口，該傳動螺紋桿的一部分伸入該開口內。
在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路內設置有進液流道和回液流道。
在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路內設置有隔斷件，該隔斷件的兩側形成有該進液流道和該回液流道，該第一冷卻管路內設置有隔斷件，該隔斷件的兩側形成有該進液流道和該回液流道。
在本發明的一些示例中，該進液流道和該回液流道內分別設置有單向通水膜片。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件還包括：一密封圈，該第一冷卻管路與外部連通的端部設置有安裝槽，該密封圈安裝在該安裝槽內。
根據本發明的第二充電連接件，包括：一第二殼體；一第二冷卻管路，該第二冷卻管路的外周設置有第三外螺紋。
根據本發明的車輛，包括該第一充電連接件或該第二充電連接件。
根據本發明的充電槍，包括該第一充電連接件或該第二充電連接件。
根據本發明的充電系統，包括：該第一充電連接件和該第二充電連接件，該第一充電連接件包括：一第一冷卻管路和一移動套管；該第二充電連接件包括：一第二冷卻管路，該第一充電連接件和該第二充電連接件對接時，該移動套管套設在該第一冷卻管路和該第二冷卻管路上。
在本發明的一些示例中，該第一充電連接件為根據申請專利範圍第1項至第8項中任一項該第一充電連接件，該第二充電連接件為根據申請專利範圍第9項該第二充電連接件。
下面詳細描述本發明的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
下面參考附圖詳細描述根據本發明實施例的充電系統。
如第5圖所示，根據本發明實施例的充電系統可以包括：一第一充電連接件100和一第二充電連接件，第一充電連接件100和第二充電連接件可以對接，第一充電連接件100和第二充電連接件中的一個為充電插座，第一充電連接件100和第二充電連接件中的另一個為充電樁300上的充電槍，充電插座還可以與動力電池通過充電線束相連，這樣在充電插座和充電槍對接後，充電槍可以為動力電池充電。
下面分開描述一下第一充電連接件100和第二充電連接件。
其中，第一充電連接件100可以包括：一第一冷卻管路20和一移動套管30，第二充電連接件可以包括：一第二冷卻管路220，當第一充電連接件100和第二充電連接件對接時，移動套管30套設在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220上。如此設置可以實現第一冷卻管路20與第二冷卻管路220對接。並且，第一充電連接件100為本發明實施例的第一充電連接件100，第二充電連接件為本發明實施例的第二充電連接件。
如第1圖所示，根據本發明實施例的第一充電連接件100可以包括：第一殼體10、第一冷卻管路20，當然，第一充電連接件100還可以包括其他部件，例如，驅動裝置60，第一冷卻管路20設置在第一殼體10內，第一充電連接件100內還包括：第一接線端子120，這樣第一殼體10可以起到保護和固定第一冷卻管路20的作用，其中，第一接線端子120為多個，多個第一接線端子120成對設置，例如，第一接線端子120可以為兩個，其中，第一冷卻管路20同時冷卻兩個第一接線端子120，第一冷卻管路20內可以流動有冷卻液。第一接線端子120可以包括傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此第一接線端子120適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為多個，原理同上，依舊可以實施應用。
如第4圖所示，移動套管30套設在第一冷卻管路20上，而且移動套管30可相對第一冷卻管路20軸向移動。換言之，移動套管30可以改變其套設在第一冷卻管路20上的軸向長度。驅動裝置60用於驅動移動套管30相對第一冷卻管路20軸向移動。也就是說，在驅動裝置60的作用下，移動套管30可以沿軸向方向向第一冷卻管路20移動，從而可以實現第一冷卻管路20和第二冷卻管路220之間的對接。
根據本發明實施例的第二充電連接件，包括：第二殼體和第二冷卻管路220，第二冷卻管路220設置在第二殼體內，而且第二冷卻管路220的端部可伸入第一充電連接件100內以與第一充電連接件100內的移動套管30配合。
由此，結合第4圖和第5圖所示，在第一充電連接件100的第一接線端子120和第二充電連接件的第二接線端子對接以進行充電時，第一充電連接件100的第一冷卻管路20在移動套管30的作用下可以與第二充電連接件之間的第二冷卻管路220實現對接，從而可以使得冷卻液在第一冷卻管路20和第二冷卻管路220之間流動，進而可以有效降低第一接線端子120和第二接線端子的工作溫度，可以避免出現第一接線端子120和第二接線端子溫度過高的問題。第二接線端子可以包括傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此第二接線端子適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為多個，原理同上，依舊可以實施應用。另外，由於移動套管30的設置，可以避免第一冷卻管路20和第二冷卻管路220內的冷卻液的洩漏，從而可以保證第一冷卻管路20和第二冷卻管路220的密封性，可以保證第一充電連接件100和第二充電連接件的對接安全性。
可選地，如第1圖和第2圖所示，移動套管30、第一冷卻管路20和第二冷卻管路220之間可以採用螺紋配合方式。例如，結合第2圖和第3圖所示，第一冷卻管路20的外周上形成有第一外螺紋21，移動套管30的內周上形成有第一內螺紋31，第一外螺紋21與第一內螺紋31螺紋配合。螺紋配合的第一冷卻管路20和第二冷卻管路220配合可靠，密封性好，而且移動套管30移動穩定性好。
其中，如第1圖所示，第二冷卻管路220的外周設置有第三外螺紋221。第三外螺紋221也可以與移動套管30的第一內螺紋31螺紋配合，這樣可以保證移動套管30和第二冷卻管路220之間的配合可靠性，以及可以保證移動套管30和第二冷卻管路220之間的密封性。
具體地，如第1圖和第4圖所示，驅動裝置60包括：驅動電動機61和傳動螺紋桿62，傳動螺紋桿62與驅動電動機61相連，其中，移動套管30的外周形成有第二外螺紋，傳動螺紋桿62與第二外螺紋螺紋配合，可以實現移動套管30相對第一冷卻管路20的軸向移動。可以理解的是，在驅動電動機61工作時，傳動螺紋桿62通過第二外螺紋驅動移動套管30旋轉的同時軸向移動，從而可以實現第一冷卻管路20和第二冷卻管路220的對接。
進一步地，如第1圖所示，第一充電連接件100還包括：封蓋70，封蓋70罩設在驅動電動機61和傳動螺紋桿62上，殼體上設置有開口，傳動螺紋桿62的一部分伸入開口內。封蓋70的設置一方面可以起到保護驅動電動機61和傳動螺紋桿62的作用，另一方面還可以起到固定驅動電動機61的作用。
可選地，如第2圖所示，第一冷卻管路20內設置有進液流道22和回液流道23。也就是說，在該第一冷卻管路20內，可以實現進液和出液兩個過程，這樣可以使得第一充電連接件100結構簡單，而且能夠持續帶走第一接線端子120所產生的熱量。需要說明的是，第二冷卻管路220內對應設置有進液流道22和回液流道23，以便於與第一冷卻管路20對接。其中，第一冷卻管路20和第二冷卻管路220的結構可以大體相同。
其中，如第1圖和第2圖所示，進液流道22和回液流道23內分別設置有單向通水膜片25。單向通水膜片25可以使得流通後的水不會出現回流漏液現象。防止在第一充電連接件100和第二充電連接件分開時候出現漏液問題，從而可以提高第一冷卻管路20和第二冷卻管路220的佈置安全性。
具體地，如第2圖所示，第一冷卻管路20內設置有隔斷件24，隔斷件24的兩側形成有進液流道22和回液流道23。隔斷件24的延伸方向與第一充電連接件100的延伸方向相同，隔斷件24可以有效將第一冷卻管路20的內部空間分成進液流道22和回液流道23，從而可以使得進液流道22和回液流道23互不干涉，而且可以使得第一冷卻管路20結構簡單且可靠。
還有，如第2圖所示，第一充電連接件100還可以包括：密封圈80，第一冷卻管路20與外部連通的端部設置有安裝槽，密封圈80安裝在安裝槽內。密封圈80的設置至少一定程度上可以提升第一充電連接件100的密封性，這樣在第一充電連接件100和第二充電連接件對接時，有效避免冷卻液的洩漏。另外，第二冷卻管路220也可以按照第一冷卻管路20設置密封圈80的形式設置密封圈80。
如第5圖所示，第一充電連接件100還可以包括：冷卻系統400，冷卻系統400可以包括：泵體40和儲液罐50，泵體40連接在第一冷卻管路20和儲液罐50之間。泵體40可以為雙向泵體40，也就是說，在第一冷卻管路20工作時，泵體40可以從儲液罐50將冷卻液30泵向第一冷卻管路20，在充電完成後，泵體40可以從第一冷卻管路20將冷卻液泵向儲液罐50。其中，另外，冷卻系統400還可以包括：篩檢程式90和換熱器420，泵體40、儲液罐50、篩檢程式90和換熱器420串聯連接，篩檢程式90可以起到過濾的作用。如第5圖所示，第一充電連接件100還可以包括：配電模組110，配電模組110可以為泵體40供電。
根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的第一充電連接件100或者上述實施例的第二充電連接件。
根據本發明實施例的充電槍，包括上述實施例的第一充電連接件100或者上述實施例的第二充電連接件。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
100‧‧‧第一充電連接件
10‧‧‧第一殼體
20‧‧‧第一冷卻管路
21‧‧‧第一外螺紋
22‧‧‧進液流道
23‧‧‧回液流道
24‧‧‧隔斷件
25‧‧‧單向通水膜片
30‧‧‧移動套管
31‧‧‧第一內螺紋
40‧‧‧泵體
50‧‧‧儲液罐
60‧‧‧驅動裝置
61‧‧‧驅動電動機
62‧‧‧傳動螺紋桿
70‧‧‧封蓋
80‧‧‧密封圈；
90‧‧‧篩檢程式
110‧‧‧配電模組
120‧‧‧第一接線端子
220‧‧‧第二冷卻管路
221‧‧‧第三外螺紋
300‧‧‧充電樁
400‧‧‧冷卻系統
420‧‧‧換熱器
第1圖是根據本發明實施例的第一充電連接件的爆炸圖； 第2圖是第一冷卻管路的剖視圖； 第3圖是移動套管的剖視圖； 第4圖是驅動裝置、移動套管、第一冷卻管路和第二冷卻管路配合的示意圖； 第5圖是根據本發明實施例的充電系統的示意圖。

Claims (13)

  1. 一種第一充電連接件，其特徵在於，包括： 一第一殼體； 一第一冷卻管路，該第一冷卻管路設置在該第一殼體內； 一移動套管，該移動套管套設在該第一冷卻管路上且可相對該第一冷卻管路軸向移動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其中，該第一冷卻管路的外周上形成有一第一外螺紋，該移動套管的內周上形成有一第一內螺紋，該第一外螺紋與該第一內螺紋螺紋配合。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其特徵在於，還包括：一驅動裝置，該驅動裝置用於驅動該移動套管相對該第一冷卻管路軸向移動。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的第一充電連接件，其中，該驅動裝置包括： 一驅動電動機； 一傳動螺紋桿，該傳動螺紋桿與該驅動電動機相連，其中，該移動套管的外周形成有第二外螺紋，該傳動螺紋桿與該第二外螺紋螺紋配合以實現該移動套管相對該第一冷卻管路的軸向移動。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的第一充電連接件，其特徵在於，還包括：一封蓋，該封蓋罩設在該驅動電動機和該傳動螺紋桿上，該殼體上設置有開口，該傳動螺紋桿的一部分伸入該開口內。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其中，該第一冷卻管路內設置有一進液流道和一回液流道，該第一冷卻管路內設置有一隔斷件，該隔斷件的兩側形成有該進液流道和該回液流道。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的第一充電連接件，其中，該進液流道和該回液流道內分別設置有單向通水膜片。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的第一充電連接件，其特徵在於，還包括：一密封圈，該第一冷卻管路與外部連通的端部設置有一安裝槽，該密封圈安裝在該安裝槽內。
  9. 一種第二充電連接件，其特徵在於，包括： 一第二殼體； 一第二冷卻管路，該第二冷卻管路的外周設置有一第三外螺紋。
  10. 一種車輛，其特徵在於，包括如申請專利範圍第1項至第8項中任一項所述的第一充電連接件或如申請專利範圍第項9項所述的第二充電連接件。
  11. 一種充電槍，其特徵在於，包括如申請專利範圍第1項至第8項中任一項所述的第一充電連接件或如申請專利範圍第9項所述的第二充電連接件。
  12. 一種充電系統，其特徵在於，包括： 一第一充電連接件，該第一充電連接件包括：一第一冷卻管路和一移動套管； 一第二充電連接件，該第二充電連接件包括：一第二冷卻管路，該第一充電連接件和該第二充電連接件對接時，該移動套管套設在該第一冷卻管路和該第二冷卻管路上。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的充電系統，其中，該第一充電連接件為如申請專利範圍第1項至第8項中任一項所述的第一充電連接件，該第二充電連接件為根據申請專利範圍第9項所述的第二充電連接件。
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