TW201617507A - 行李追蹤器件、系統及方法 - Google Patents

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Abstract

本發明揭示行李追蹤器件、方法及系統。該行李追蹤器件包括用於擷取資訊之一追蹤器件，該資訊包括自一網路接收之位置資訊及來自一行李項目之至少一或多個鎖的狀態資訊。該行李追蹤器件可經組態成整合在該行李項目內。亦提供用於緊固一行李項目之一鎖定裝置。該鎖定裝置具有可在一第一鎖定狀態與一第二解鎖狀態之間移動的一鎖定元件。該裝置包括可操作以控制該鎖定元件之移動的一第一鎖定構件。該裝置亦包括與該第一鎖定構件相關聯以用於偵測該第一鎖定構件之操作的一第一感測器。

Description

行李追蹤器件、系統及方法
本發明係關於行李追蹤及監視器件、系統及方法。
根據2014年度SITA行李報告，全球行李查詢系統(World Tracer)統計資料報告2013年有3.13十億航空乘客，表示比2012年增加5.1%。隨著全球有更多個人變成中產階級，此數字將僅增加，且儘管努力減少錯誤處理之行李之數目，但每年仍有巨大量之行李一定丟失。
在2013年，21.8百萬件行李被錯誤處理，等於每1,000名乘客6.96個袋子的數字，其中3.3%之項目從未被收回。此等數字僅在2013年即耗費航空業界$2.09十億。
根據2015年度SITA行李報告，2014年有3.3十億航空乘客，表示比2013年增加5.4%。隨著全球有更多個人變成中產階級，此數字將僅增加，且儘管努力減少錯誤處理之行李之數目，但每年仍有巨大量之行李一定丟失。
在2014年，24.1百萬件行李被錯誤處理，等於每1,000名乘客7.3個袋子的數字，其中5.5%之項目從未被收回。此等數字僅在2014年即耗費航空業界$2.4十億。
此係航空業界內之已知問題；然而，沒有已經實施之有效解決方案。機場及航空公司開始採用射頻識別(RFID)模型以幫助追蹤行李，但此等追蹤能力限於在掃描儀之範圍內。
個別追蹤器件已作為通知終端使用者其行李位置之手段而開發，但同樣地，此等服務係不可靠的、限於僅傳輸關於實體位置之資訊且承受潛在損害。另外，已經嘗試就行李傳送程序而言增強自動化及效率，諸如，具有伴隨的行李標籤系統之上門收取服務，該等嘗試由於進一步行李錯誤處理的增加機率而不完美。
美國專利第8,742,922 B2號揭示一行李追蹤器件，其經組態以附接至一件行李及一定位單元以判定器件之當前位置。此器件僅具有定位能力且易受到未經授權的接取，因為附接至行李物品外，因此時使用者能夠自外部接取追蹤器件之內部組件。將器件置放在外部亦使行李錯誤處理之機會增加。
美國專利第7,535,358 B2號揭示一電子行李標籤，其使用GPS技術來追蹤行李且記錄特定行李被打開的特定時間及地點。此器件不具有自動化且需要使用者更換電池且亦記得每當旅行者使用該項目時將該器件放入行李物品內的適當位置中，亦即，在該位置中，該器件之功能性暴露於對於感測器功能性起作用足夠之照明。另外，提供器件功能性需要高功率使用。此外，該並不提供關於行李物品可能已被操縱的原因之充分資訊。
美國專利公開案第2014/0151173號揭示具有用 於行李物品之顯示器及通信系統之一行李物品。該設計由大量功能(諸如攝影機、內部及外部顯示單元、大量環境感測器及秤)構成，該等功能快速地消耗產品之電池壽命，即使包括了大電源。此亦將增強增加程度之損害的機率，除對行李規格係極端侵害之外亦增加行李物品之重量(其對於航空公司及機場而言變成增加之關注點)且因此需要足夠資源來實現此功能性。
此外，乘客目前對行李程序具有有限的控制，且新近調查表明旅行者現在在旅行時試圖更多地參與行李處置程序。根據SITA之2013乘客IT趨勢調查，自助需要已增加；此等個人中超過50%的個人闡述其將在其可獲得行李狀態資訊的情況下主動地使用行李狀態資訊。在2014年，調查指示所有乘客的一半預見其旅行體驗之改良空間，其中此等個人中超過48%的個人闡述其旅行的最令人沮喪方面係管理其行李。
乘客在轉接期間的另一關鍵擔憂為行李安全性。乘客常常需要與其行李分開且在與行李分開時對何人可接取其行李具有有限控制。舉例而言，當航空公司乘客希望將行李項目放在飛機貨艙中時，乘客必須將行李移交給機場安全員，使得行李能夠被篩選並輸送至貨艙。航空公司乘客因此不再具有對何人可接取其行李的任何控制且給予機場工作人員大量信任。另一實例為當乘客在火車或長途汽車上且必須將其行李儲存在看不到的遠離其座位之位置中時。在此等情況下，乘客必須信任一般公眾之成員不會嘗試接取行李並自其偷取項目。另一實例為當乘客在安全檢查點處與其攜 帶物暫時分離時(諸如移民)，以及在攜帶物係放在頭頂行李艙中時在飛機上時。
不幸地，行李處置工作人員及一般公眾之成員有時可能屈服於誘惑且取得進入行李項目以便偷竊有價值物。儘管大部分現代行李包含鎖定機構以防止未經授權的接取，但該等鎖有時能夠藉由力或某一其他接取模式繞過。
舉例而言，在美國，運輸安全管理局(TSA)(其在將行李放在飛機上之前篩選每一位乘客之行李)能夠在乘客不在場的情況下接取行李係一要求。此係因為存在機場安全員出於安全目的必須實體地檢查一件行李的情況。作為此之結果，TSA已與若干公司合作以開發可由機場保全人員使用通用「主控」鑰匙打開的鎖，使得該等鎖不必被切割。然而，此使機場保全人員容易接取乘客之個人且潛在地有價值之所有物。
因此，在轉接期間存在若干情況，其中未經授權的個人可能夠在乘客不在場的情況下接取乘客之行李。特別針對空中旅行，乘客可識別何時其行李已被接取且何時項目可能已被盜係至關重要的。識別行李可能已被盜鎖在的更精確時間段能夠幫助識別處置行李之人，且因此縮小可能嫌疑人之清單。另外，為了向航空公司或運輸管理局索賠，乘客通常需要在其仍在機場時報告偷竊或事故。一旦乘客離開，該問題即變成警察事务而非航空公司或機場的問題。快速地識別行李破壞及/或偷竊因此能夠幫助維護乘客之權利。
鑒於以上內容，需要用於監視行李項目之未經授權接取及警告行李之擁有者未經授權接取之任何此情況的裝 置及系統。
在本發明之一第一態樣中，提供一種用於緊固一行李項目之鎖定裝置，其包含：一鎖定元件，其可在該鎖定裝置處於一鎖定狀態時的一第一位置與該鎖定裝置處於一解鎖狀態時的一第二位置之間移動；一第一鎖定構件，其可操作以控制該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動；及一第一感測器，其經配置以偵測該第一鎖定構件之操作及/或該鎖定元件之移動。
有利地，藉由監視該鎖定構件之致動，有可能判定該鎖定裝置何時被致动或是否嘗試致動該鎖定裝置，使得事件可經記錄且轉送至該鎖定裝置之一使用者。藉由使一使用者能夠判定一致動或嘗試致動事件是否發生，該使用者可快速地檢查該鎖定裝置所相關聯的一行李項目之內含物以判定是否任何項目丟失且通知適當當局。
該第一感測器可與該第一鎖定構件相關聯以用於偵測該第一鎖定構件之操作。該第一感測器可與該鎖定元件相關聯以用於偵測該鎖定元件之移動。可存在一第二感測器，其與該鎖定元件相關聯以用於偵測該鎖定元件之移動。
該第一鎖定構件可包含一機械致動的鎖定機構。該機械致動的鎖定機構為一鑰匙可操作鎖定機構。
該鎖定裝置可進一步包含一第二鎖定構件，該第二鎖定構件可操作以控制該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動。該鎖定裝置可進一步包含與該第二鎖定構件相關聯以用於偵測該第二鎖定構件之操作的一額外感測 器。
有利地，一鎖定裝置具有兩個鎖定機構且具有與該第一鎖定構件及/或該鎖定元件相關聯之一第一感測器及與一第二鎖定構件相關聯之一第二感測器，有可能區分不同致動事件。藉由監視該第一鎖定構件之致動及/或監視該鎖定元件之移動及監視該第二鎖定構件之致動，有可能判定哪個鎖定機構已用以解鎖該鎖定裝置。
該第二鎖定構件可包含一機械致動的鎖定機構。該第二機械致動的鎖定機構可包含一組合鎖定機構。
該鎖定元件可包含一棒，該棒可在該第一位置與該第二位置之間線性地移動。
該等感測器中之一或多者可為電子感測器。一或多個感測器可包含經組態以偵測一實體力之施加的一觸覺感測器。一觸覺感測器可接近該第一鎖定構件安置以便在該第一鎖定構件經操作時實體上接觸。一或多個感測器可包含可操作以偵測移動的一位置感測器。
該鎖定裝置可進一步包含用於處理來自該一或多個感測器之資料的一處理構件。該處理構件可經組態以基於一時間段中的偵測到之實體力或移動來區分已嘗試的致動事件。該處理構件可經組態以判定何時該鎖定元件已在該第一位置與該第二位置之間移動。
該鎖定裝置可進一步包含用於無線地傳輸資料的一傳輸器。該鎖定裝置可進一步包含用於接收無線資料傳輸的一接收器。該鎖定裝置可進一步包含用於儲存資料的資料儲存構件。該資料儲存構件可經組態以儲存關於該鎖定裝 置之一使用者及/或該使用者之預定活動及/或在一時間段中已由該鎖定裝置偵測到之事件的資訊。
在本發明之一第二態樣中，提供一種鎖定裝置，其包含：一外殼；一鎖定元件，其可相對於該外殼在該鎖定裝置在一鎖定組態時的一第一位置與該鎖定裝置在一解鎖組態時的一第二位置之間移動；一鎖芯，其至少部分地延伸至該外殼中且由一鑰匙操作，該鎖芯經組態以在該鎖芯被設定至一鎖定狀態時限制該鎖定元件自該第一位置至該第二位置之移動，該鎖芯經組態以在藉由一鑰匙致動時准許該鎖定元件自該第一位置至該第二位置之移動；一組合鎖，其經組態以在該組合鎖處於一鎖定狀態中時限制該鎖定元件之移動且在該組合鎖處於一預定義組合時准許該鎖定元件之移動；一第一感測器，其可由插入至該鎖芯中之一鑰匙致動；一第二感測器，其可藉由該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動致動；一中央處理單元，其用以處理接收自該第一感測器及該第二感測器之資料；一記憶體，其用以儲存由該中央處理單元處理之資料；及一收發器，其用以傳輸及接收包含接收自該第一感測器及該第二感測器之資料的無線信號。
該記憶體可經組態以儲存有關於該鎖定裝置之 一使用者、由該鎖定裝置在一時間段中記錄之事件及/或有關於該鎖定裝置之一使用者之預定活動之資訊的資料。
在本發明之第三態樣中，提供一種行李項目，其包含根據第一態樣或第二態樣之鎖定装置。
在本發明之第四態樣中，提供一種監視與一行李項目相關聯之一鎖定裝置之鎖定狀態的方法，其包含以下步驟：監視一鎖定機構以偵測該鎖定機構之致動；及將一或多個偵測到之致動儲存於一記憶體中以作為資料。
該方法可進一步包含監視一鎖定元件之移動以偵測一鎖定元件之移動的步驟。
該方法可進一步包含監視一第二鎖定機構以偵測該第二鎖定機構之致動的步驟。
該方法可進一步包含將有關於一或多個偵測到之致動或移動之資料傳輸至遠離該鎖定裝置之一電子器件的步驟。
在本發明之另一實施例中，提供用於從終端使用者視角增加行李管理過程之可見度的獨特且新穎之解決方案，從而增強涉及将旅行者與被錯誤處理之行李物品重聚的程序背後的效率。較佳地，本發明之一實施例提供一整合式行李鎖追蹤模型，其定位行李物品實體位置且監視行李物品之個別條件變化。
有利地，本發明之一實施例提供一可整合的行李追蹤器件，其適用於任何行李物品設計而無需顯著修改。
有利地，在本發明之一態樣中，使用者可遠程追 蹤旅行者之行李物品的位置及個別條件，從而使得增加乘客之內心寧靜以及在必要時重聚錯誤處理之行李。
在本發明之第五態樣中，提供可選的伴隨線上使用者介面，以藉由以廣告形式增強針對性達到及接触以有益于營銷效果。此僅在本發明概念設計迎合更廣泛受眾從而更大規模地增加商業價值時才係可能的。此外，藉由擷取與乘客之旅行體驗及轉接時間有關之資料，經由分析擷取到之資料，有可能識別操作問題且實施改良。
前述器件可藉由包括可經組態以傳達全球定位系統(GPS)及全球行動通信系統(GSM)信號之傳輸組件來達成上述優點。
行李追蹤器件亦可包括經組態以偵測行李物品之條件的狀態變化(亦即TSA或組合鎖定/解鎖、篡改、低電量、飛行模式及睡眠模式)之感測器單元，該等感測器單元可定位於行李追蹤器件及行李物品之鎖定機構中。
收集自資料源單元(亦即傳輸器單元及感測器單元)之資訊可經處理且儲存在可包括控制器單元及記憶體/儲存單元之GSM模組中。此資料可接著經組態且使用USSD傳信或任何其他形式在高優先權GSM網路上傳輸，藉此帶來與標準網路費用相比低得多的漫遊費用。USSD傳信之使用擴展追蹤器件之無線通信範圍且降低電力消耗。
USSD訊息可發送至實現該器件與所選伺服器或統一資源定位符(URL)之間的通信之應用程式設計介面(API)端點。此端點可接著處理資料，且以如下格式或任何其他格式組態該資料，即，在智慧型手機應用程式上顯示物 品位置及條件之概述的格式。預定義條件之變化亦可經組態以經由使用推送通知系統或任何其他形式來警告旅行者突然的狀態變化。
該追蹤器件在戰略上可置放於行李物品內部中以有利地連接至大量行李物品鎖定機構。
該行李追蹤器件亦可包括一電源，除當行李物品不在作用中且在預定義時段之過程中没有經受移動時外，該電源經組態以在起飛、滑行及降落期間自動地在線上模式與離線模式之間切換。此可經由使用可偵測運動之感測器單元來達成。
根據本發明之第七態樣，提供一種行李追蹤器件，其包含：一接收器，其用於自一或多個遠端電子通信器件接收資料；一傳輸器，其用於將資料傳輸至一或多個遠端電子通信器件；用於處理資料之一處理構件，其中該處理構件經組態以判定該行李追蹤器件相關聯之一行李項目之位置且將經判定之位置資訊傳輸至一遠端電子器件。
根據本發明之第七態樣，提供一種用於追蹤及監視一行李項目之系統，其包含根據第一態樣或第二態樣之鎖定裝置及根據第五態樣之追蹤器件。
根據第八態樣，提供一種用於追蹤及監視一行李項目之系統，其包含：一鎖定裝置，其包含一或多個鎖定機構、用於偵測藉由該一或多個鎖定機構之致動的一或多個感測器、用於處理來自該一或多個感測器之資料以識別一致動事件的一處理器及用於將一致動事件之細節傳輸至一遠端器件的一傳輸器；及 一追蹤器件，其包含用於接收包含位置資訊資料之一或多個信號的一接收器、用於處理由該接收器之資料以判定位置資訊之一處理器及用於將位置資訊傳輸至一遠端器件之一傳輸器。
該系統可進一步包含一遠端器件，該遠端器件包含：用於接收由該鎖定裝置及該追蹤器件傳輸之資料的一接收器、用於處理接收自該鎖定裝置及該追蹤器件之資料的一處理器、一圖形使用者介面及用於在該圖形使用者介面上顯示該經處理資料的一軟體模組。
該系統可進一步包含一伺服器電腦，該伺服器電腦具有用於與鎖定裝置、追蹤器件及遠端器件通信及自鎖定裝置、該追蹤器件及遠端器件接收資料的通信構件、用於儲存接收自鎖定裝置、追蹤器件及遠端器件之資料的儲存構件及經組態以將狀態及位置資訊傳輸至遠端器件的一或多個軟體程式。
本發明之其他優點在以下描述中顯而易見。
100‧‧‧行李追蹤器件
110‧‧‧印刷電路板(PCB)
111‧‧‧感測器
112‧‧‧記憶體單元
113‧‧‧傳輸器/接收器單元
114‧‧‧天線調諧單元
115‧‧‧控制器單元
116‧‧‧GSM模組單元
117‧‧‧電力電路單元
120‧‧‧電源單元/電池
130‧‧‧鎖定機構
140‧‧‧行李物品
200‧‧‧總操作
210‧‧‧操作
220‧‧‧操作
230‧‧‧操作
240‧‧‧操作
1000‧‧‧追蹤器件
1002‧‧‧外殼
1004‧‧‧處理模組
1006‧‧‧記憶體
1008‧‧‧記憶體控制器
1010‧‧‧處理單元(CPU)
1012‧‧‧加速度計
1014‧‧‧全球定位衛星(GPS)模組
1016‧‧‧信號增幅器
1018‧‧‧射頻電路系統
1020‧‧‧電源
1022‧‧‧電力管理及再充電系統
1024‧‧‧發光二極體
300‧‧‧鎖定裝置
302‧‧‧外殼
304‧‧‧鎖定元件
306‧‧‧鉤狀突起
308‧‧‧鉤狀突起
312‧‧‧孔隙
314‧‧‧孔隙
316‧‧‧空間
316a‧‧‧臂
317‧‧‧彎曲連結部件
318a‧‧‧可旋轉盤狀物
318b‧‧‧可旋轉盤狀物
318c‧‧‧可旋轉盤狀物
319a‧‧‧第一部分
319b‧‧‧第二部分
319c‧‧‧頭部部分
320‧‧‧電子組件
322‧‧‧記憶體
324‧‧‧記憶體控制器
326‧‧‧中央處理單元(CPU)
328‧‧‧加速度計
330‧‧‧旋轉位置感測器
332‧‧‧線性位置感測器
333‧‧‧旋轉感測器
334‧‧‧射頻電路系統
336‧‧‧電源
338‧‧‧電力管理系統
400‧‧‧用於監視及追蹤行李之較廣系統
410‧‧‧遠程電腦伺服器
420‧‧‧智慧型電話
500‧‧‧較廣系統
510‧‧‧伺服器
520‧‧‧智慧型電話
530‧‧‧RFID讀取器
圖1描繪本創造性發明之第一例示性實施例中的行李追蹤器件；圖2描繪根據圖1中所描繪之第一實施例之一實施例的行李追蹤器件之示意系統；圖3根據本發明之第一實施例描繪展示追蹤及監視行李物品之條件的例示性程序流程圖；圖4描繪在第一位置中的圖1之例示性行李追蹤器件之位 置；圖5描繪在又一位置中的圖1之例示性行李追蹤器件；圖6描繪根據本發明之追蹤器件的示意性表示；圖7展示圖6中所示之追蹤器件之電子組件的示意性表示；圖8a展示處於鎖定狀態中的根據本發明之另一態樣之鎖定裝置的示意性表示；圖8b展示處於解鎖狀態中的圖8a中所示之鎖定裝置的示意性表示；圖9展示圖8a中所示之鎖定裝置之內部組件的示意性表示；圖10展示圖8a中所示之鎖定裝置之電子組件的示意性表示；圖11展示包含如圖8a所示之鎖定裝置之監視系統的示意性表示；且圖12展示包含如圖6所示之追蹤器件及如圖8a所示之鎖定裝置的追蹤及監視系統之示意性表示。
圖1描繪行李追蹤器件100，其容納于外殼101中於行李物品140內，以使得該器件不能自行李物品外部可達。此器件在行李物品140之製造階段期間直接與行李物品之鎖定機構130整合。
將瞭解，行李製造商可恰當地選擇追蹤器件之位置，且使用此項技術中之習知手段(諸如膠、旋擰)或任何其他方法進行附接，以防止行李鎖追蹤器件100被移除。
追蹤器件之許多位置將為可能的。參看圖4，行李追蹤器件100作為一體式組件直接在行李物品140之鎖定機構130後面或在另一內部位置中置放且永久地附接。
替代地，行李追蹤器件100亦可包含於具有多個鎖定機構130之行李物品中以連接所有鎖定機構130，諸如圖5中所說明。
在圖2中更詳細地考慮追蹤器件，該圖描繪行李追蹤器件100之印刷電路板(PCB)110，其機械地支撐且電氣連接組件。
PCB 110可支撐GSM模組單元116，该GSM模組單元116併有控制器單元115(例如，中央處理單元(CPU)或加速處理單元(APU))、傳輸器/接收器單元113(例如，GSM/GPRS組件)及記憶體單元112(例如，可經組態以用於儲存擷取自感測器111及傳輸器/接收器單元118之資訊的讀取及寫入MCU)。
PCB 110亦可支撐感測器111，例如，經組態以在起飛、滑行及降落期間分別停用或啟用傳輸能力之g感測器。此等感測器111亦可經組態以辨識歷時一預定義時間段之非移動，此情況自動地傳達指令以將行李追蹤器件100切換至「睡眠模式」，此亦停用傳輸能力。一旦行李追蹤器件100資料源(亦即，感測器111)偵測到移動，行李追蹤器件100即可接著返回「線上模式」。
視情況，PCB 110亦可包括其他感測器，諸如推按按鈕感測器，用以判定篡改警報及TSA鎖及組合解鎖/鎖定狀態。可包括另一傳輸器113，例如經組態以傳輸/接收GPS 信號之組件，以及天線調諧單元114。此天線單元114將改良傳輸單元113與其天線之間的功率傳送以放大用於傳輸至一或多個遠端電子通信器件之電信號，其中整個追蹤器件係由用於將電力提供至PCB 110之組件的電力電路單元117供電。
PCB 110之所有組件可與GSM模組單元116耦接，其中天線調諧單元114與傳輸單元113耦接。傳輸單元113進一步與GSM模組單元116耦接。
行李追蹤器件100可被提供來自電源單元120之電。詳言之，將瞭解，電池可將電力提供至與傳輸器單元113耦接之電力電路單元117，因此電池120最終為PCB 110內之所有組件及鎖定機構130供電。
當使用者首先購買具有整合式智慧型行李鎖追蹤器件100之行李物品時，使用者可需要在伴隨線上平台註冊且登記其產品以便啟動器件100。根據各種例示性實施例，該器件可包括提供啟動功能性之一資料埠及用以對行李追蹤器件100再充電之構件。
終端使用者可接著需要下載一線上應用程式(亦即，智慧型電話應用程式或任何其他形式)以存取由行李器件100記錄、接收、處理、儲存及傳輸之資訊。
所有資訊可預選組態以利用線上平台以預定義間隔實時地傳輸。
視情況，該器件可根據使用者之判斷加以程式設計以啟用警報功能，以便使終端使用者連續獲知關於任何突發預定義狀態變化(亦即，TSA或組合鎖定/解鎖、篡改嘗試、飛行模式、睡眠模式、離線(可藉由切換啟動)及線上模式) 的通知。
根據各種例示性實施例，行李追蹤器件100可提供有一備份重設按鈕以確保行李追蹤器件100恰當地工作，例如接通及斷開及傳輸。
在另一例示性實施例中，若資料不可自GPS信號獲得，則器件100將嘗試經由GSM網路或在範圍內之任何其他網路三角測量其位置。
線上平台可使使用者能夠定位其手持型器件(亦即，智慧型電話或任何其他器件，使用者自該等器件存取隨附的經線上下載之應用程式)與行李追蹤器件100之間的精確位置，確保用於監視條件之增強型解決方案且有效地定位行李物品。
圖3根據一例示性實施例說明用於追蹤具有行李追蹤器件100之行李物品140之位置及條件的總操作200方法。
在正常操作條件210下，可自感測器111(亦即，推按按鈕或任何其他形式)接收資料，資料可接著被傳送、被記錄且在行李追蹤器件100之GSM模組單元116中被處理。
同時，在操作220中，可自操作210(其中額外資料可能被記錄)接收資料，資料可能與收集自例如電源單元120、感測器111及傳輸器單元113之資訊有關。
較佳地，此資訊可通过跨高優先權GSM網路信道發送非結構化補充服務資料(USSD)訊息或任何其他方法來傳達，該等訊息可由一端點(例如API或URL)接收。此可減小電力消耗且增強行李鎖追蹤器件100之傳輸能力的可 靠性。
經記錄、儲存且自操作220發送之資訊可接著由伺服器單元150(例如雲端伺服器)來處理、記錄並儲存，如操作230中所說明。此資訊可接著被記錄且被組態为以可在智慧型手機應用上向終端使用者(亦即旅行者)顯示在操作220中收集自資料源之資訊的相容格式或任何其他形式。
另外，操作230亦可經組態而以推送通知之形式管理至操作240之可擴充性及資料傳送，此可使終端使用者能夠檢視用於行李追蹤器件100偵測條件狀態變化時的警報。
參看圖6及圖7，在本發明之第二實施例中，追蹤器件1000可包含自含式攜帶型器件。攜帶型追蹤器件1000包含由硬質塑膠材料或其他合適堅固材料製成之外殼1002。有利地，攜帶型追蹤器件1000給予使用者將該追蹤器件包括在需要監視之任何項目中的選項。因此，該器件並不限於在特定行李項目中使用。
追蹤器件1000容納處理模組1004，該處理模組提供追蹤資訊且實現該資訊至遠端電子通信器件(例如，智慧型手機、電腦、網路連接裝置及其他可程式化裝置)的無線通信。
處理模組1004包含記憶體1006、記憶體控制器1008、一或多個處理單元(CPU)1010、加速度計1012、全球定位衛星(GPS)模組1014、至少一個信號增幅器1016及用於無線信號之傳輸及接收的射頻電路系統1018。該等電子組件經由一個或多個通信匯流排通信且由一電力系統供電，該電力系統包含電源1020(諸如電池)、電力管理及再充電系 統1022及與電力之產生、管理及分配相關聯之任何其他組件。處理模組1004進一步包含發光二極體1024之陣列，其可操作以回應於器件1000之使用者導致的致動發射光。
記憶體1006包含具有讀取/寫入能力之非易失性固体記憶體。器件之其他組件(諸如CPU 1010及GPS模組1014)對記憶體1006之存取係由記憶體控制器1008控制。GPS模組1014經組態以接收來自一或多個全球定位衛星之無線信號，使得追蹤器件1000之位置可由處理模組1004判定。因此，追蹤器件1000可定期地判定其位置且在特定時間將該器件之位置記錄在記憶體1006中。
射頻電路系統1018包含一射頻收發器且可操作以將電信號轉換成電磁波且反之亦然，使得追蹤器件1000可將無線信號傳輸至遠端通信器件(諸如手持型器件、其他行李追蹤/監視通信器件、電腦、電腦網路或其他可程式化裝置)及自遠端通信器件(諸如手持型器件、其他行李追蹤/監視通信器件、電腦、電腦網路或其他可程式化裝置)接收無線信號。射頻電路系統1018經組態以使用諸如以下多個通信標準、協議及技術中之任一者進行無線通信：全球行動通信系統(GSM)、藍芽、無線保真(Wi-Fi)、ZigBee或任何其他合適的通信協議。
信號增幅器1016包含增強器件之傳輸及接收能力之GPS及GSM增幅器天線。信號增幅器1016亦包含可操作以放大電信號以供傳輸至一或多個遠端電子通信器件的信號放大器。因此，追蹤器件1000能夠在有限接收之區域(諸如飛機貨艙或建築物內部深處)中傳輸及接收電磁波。
追蹤器件1000另外包含可操作以接收來自恰當定位之RFID讀取器之無線電信號的RFID標籤(未圖示)。RFID標籤儲存識別資訊以供在自RFID讀取器詢問後傳輸。在機場包含在已知位置處沿著行李安全處理線隔開的複數個RFID讀取器的情況下，該等RFID讀取器可偵測器件1000之RFID標籤。因此，視哪個RFID讀取器偵測器件之RFID標籤而定，有可能判定行李在安全檢查程序中的何處，使得位置資訊可轉送至使用者之智慧型電話或其他遠端電子器件。
如同第一實施例，加速度計模組1012經組態以偵測追蹤器件之加速度的變化以判定器件1000是否相對於地球表面靜止或(例如)經受諸如沿著傳送帶、在飛機滑行期間或在起飛或降落期間的移動。使用傳達自加速度計1012之加速度資料，處理模組1004可操作以在起飛、滑行及降落期間分別地停用或啟用傳輸能力，使得GPS或藍芽模組1018在關鍵時間不發射可干擾飛機之工作的無線信號。來自加速度計模組1012之資料亦可由處理模組1004使用以判定進入睡眠模式以省電之適當時間，諸如當相對於地球表面靜止時。
CPU 1010執行儲存於記憶體1006中之一或多個軟體程式以執行用於追蹤器件1000之功能以及處理資料。該等軟體程式包含通信模組及位置模組。通信模組包含用於產生信號以供傳輸至其他電子通信器件及用於處置由RF電路系統1018接收之資料的指令集合。位置模組包含指令集合，用於處理經由通信模組接收自其他電子通信器件之資料、用於處理接收自加速度計1012之資料及用於處理接收自GPS模組1014之資料。
位置模組可操作以基於偵測到之移動(或長時間不存在移動)判定何時應在睡眠、飛行及喚醒狀態之間切換追蹤器件1000，且亦可操作以處理接收自GPS模組1014之位置資訊資料且將該位置資訊與時戳一起記錄在記憶體1006中。位置模組亦可操作以經由通信模組定期地將位置資訊傳輸至遠端電子通信器件。
該等軟體程式亦可包含光模組，其可操作以回應於適當使用者命令經由智慧型電話或併入至外殼1002且電耦接至處理模組1004中之機械開關，在「開」或「關」狀態之間切換LED 1024。
在所有其他態樣中，根據第二實施例之追蹤器件在功能及操作上與第一所描述實施例實質上相同。
參看圖8至圖10，在本發明之另一態樣中，展示經組態以併入至一件行李中以確保行李處於關閉狀態中的鎖定裝置300。鎖定裝置300經組配以供如上所述之追蹤器件100、1000使用，但亦可孤立地操作。
鎖定裝置300包含由硬質塑膠材料製成之外殼302，其在形狀上為實質上立方形的且容納用於致動鎖定裝置300及偵測致動的許多組件。儘管塑膠或複合材料係用於外殼302之較佳材料，但熟習此項技術者將顯而易見，可使用其他合適材料，該等材料具有鎖定裝置300所需的必需耐久性及強度而不顯著干擾信號之無線傳輸及接收。
鎖定裝置300包含呈滑動金屬鎖定棒之形式的鎖定元件304，其安放於外殼302內。滑動棒304可相對於外殼302在鎖定裝置300處於鎖定狀態中(如圖8a中所示)所在 的第一位置與鎖定裝置300處於解鎖狀態中(如圖8b中所示)所在的第二位置之間線性地移動。滑動棒304經配置以在實質上平行於外殼302之縱向軸線的一方向上移動。
鎖定棒304包含兩個鉤狀突起306、308，該等突起相對於鎖定棒304固定且各自從鎖定棒304延伸且在沿著鎖定棒304之縱向軸線的方向上，每一突起終止於自由端。因此，間隙形成於兩個突起306、308與鎖定棒之間。該兩個突起經配置以與形成於鎖定裝置300之外殼302中的一對孔隙312、314合作。每一突起306、308因此與對應孔隙312、314相關聯。兩個突起306、308之間的間隔大致等於兩個孔隙312、314之間的間隔。兩個突起306、308配置於鎖定棒304上，以使得當鎖定棒304處於第一位置中時，每一突起306、308實質上與對應孔隙312、314對準。兩個突起306、308經設定大小且經塑形以使得當鎖定棒304處於第一位置中時(如圖8a中所示)，兩個突起306、308實質上跨其對應孔隙312、314延伸。此外，兩個突起306、308經設定大小且經塑形以使得當鎖定棒304處於第二位置中時(如圖8b中所示)，兩個突起306、308並不跨其各自對應孔隙延伸。因此，在第二位置中，空間316形成於每一突起306、308之自由端與對應孔隙312、314之側面之間。
兩個孔隙312、314各自經塑形以接收扣結件(未圖示)之拉動凸片之一部分。因此，當鎖定棒304處於第二位置中時，拉動凸片能夠插入至突起306、308之自由端與對應孔隙312、314之側面之間的空間316中。突起306、308各自經塑形，以使得該等突起可延伸穿過形成於拉動凸片之 末端中的孔隙或眼。因此，拉動凸片能夠配置於空間316中且拉動凸片之眼能夠經定向，使得當鎖定棒304且由此突起306、308自第二位置移動至第一位置時，突起306、308延伸穿過拉動凸片之眼。在此鎖定狀態中，突起306、308跨外殼302之孔隙312、314延伸穿過拉動凸片之眼，以防止拉動凸片自拉動凸片所安放在的外殼孔隙312、314經移除。
自兩個外殼孔隙312、314向外面向的每一突起306、308之側面係錐形的，使得當拉動凸片之部分插入至孔隙312、314中時，對應的突起在離開外殼孔隙312、314之方向上被推進，使得空間316形成於突起306、308之自由端與外殼孔隙312、314之側面之間。鎖定棒304藉由彈簧(未圖示)朝向鎖定狀態位置偏置，使得鎖定棒304自第二位置至第一位置被推進。因此，當拉動凸片被插入至外殼孔隙312、314中以朝向第二位置推進突起306、308時且當拉動凸片眼經定向以與突起306、308之自由端對準時，歸因於鎖定棒304之偏置，突起306、308係自第二位置到第一位置穿過拉動凸片眼相反地被推進。
鎖定棒304與第一鎖定機構316及第二鎖定機構318相關聯。該第一鎖定機構包含鑰匙鎖316。在所描繪之實施例中，鑰匙鎖316為包含用於接收主控鑰匙之圓筒鎖的主控鑰匙型插銷轉筒鎖。主控鑰匙式插銷轉筒鎖係根據運輸安全管理(TSA)要求針對致動被組態且因此可與TSA主控鑰匙一起操作。第一鎖定機構316可在兩個狀態之間操作：第一狀態，其中鎖定機構316與鎖定棒304相互作用且防止鎖定棒相對於外殼302移動；及第二狀態，其中鎖定機構316 准許鎖定棒304相對於外殼302移動。
參看圖9，鑰匙鎖316係藉由彎曲連結部件317連結至鎖定棒304，該彎曲連結部件317可沿著平行於鎖定棒304之移動平面的平面線性地移動。連結部件317係藉由臂316a連接至鑰匙鎖316，以使得自鎖定位置至解鎖位置的鑰匙鎖316之致動促使臂316a旋轉，該旋轉又使連結部件317在離開鎖定棒304之方向上隨臂316a旋轉。由於連結部件317及鎖定棒304之界接部分之曲率，當連結部件317相對於鎖定棒304旋轉時，鎖定棒304可對抗作用於鎖定棒304上之偏置力而自鎖定位置移動到解鎖位置。
第二鎖定機構318包含數字組合鎖。數字組合鎖包含三個可旋轉盤狀物318a、318b、318c，每一者具有環繞其各自圓周印刷的數字0至9。組合鎖318進一步包含延伸穿過該等可旋轉盤狀物之鎖定插銷319。鎖定插銷319包含兩個部分，相對於組合鎖318固定之第一管狀部分319a，及被收納至管狀部分319a中之第二圓柱形部分319b。第二部分319b可在第一部分319a內沿著平面(该平面平行於連結部件317及鎖定棒304之移動平面)在兩個位置之間線性地移動。鎖定插銷319具有與連結部件317界接之頭部部分319c。
組合鎖318可在鎖定狀態與解鎖狀態之間操作。在鎖定狀態中，組合鎖318限制插銷319之第二部分319b相對於第一部分319a的移動，以使得與連結部件317組合之鎖定棒304無法移動至解鎖位置。在解鎖狀態中(其中藉由根據預定數字組合將盤狀物318中之每一者配置在正確定向上而達成該解鎖狀態)，組合鎖318准許鎖定第二部分319b相 對於插銷319之第一部分319a的移動。當插銷319之第二部分319b可相對於第一部分319a移動時，鎖定棒304在離開鎖芯316至解鎖位置之方向上之移動亦使連結部件317及鎖芯臂316a朝向鎖定插銷頭部319c且因此朝向解鎖位置移動。因此，該鎖定裝置能夠在不致動鎖芯之情況下被解鎖且反之亦然。
為有助於鎖定棒自鎖定位置至解鎖位置之移動，鎖定棒304被附接至在外殼外部延伸且可由使用者操作之按鈕(未圖示)。當組合鎖318或鎖芯316處於解鎖狀態中時，按鈕並因而鎖定棒304可相對於外殼在離開鎖芯316至解鎖位置之方向上滑動。
鎖定裝置300進一步包含電子組件320，該等電子組件經組態以偵測第一鎖定機構316及鎖定棒304之操作且將操作資訊傳達至遠端器件，諸如上文所述之追蹤器件100、1000。該等電子組件包含記憶體322、記憶體控制器324、一或多個中央處理單元(CPU)326、加速度計328、旋轉位置感測器330、線性位置感測器332及射頻電路系統334。在所描繪之實施例中，射頻電路系統334經組態以使用諸如以下各者的多個通信標準、協議及技術中之任一者進行無線通信：全球行動通信系統(GSM)、藍芽、無線保真(Wi-Fi)、ZigBee或任何其他合適的通信協定。應瞭解，一個以上通信模組可併入至該鎖定裝置中以增加該裝置可藉以進行無線通信之通信協議之數目。
該等電子組件經由一個或多個通信匯流排通信且由一電力系統供電。該電力系統包含電源336(諸如按鈕電 池)、電力管理系統338及與電力之產生、管理及至鎖定裝置300之各種電子組件之分配相關聯的任何其他組件。外殼302包含一可移除部分(未圖示)，其以可釋放方式附接至外殼302之剩餘部分且允許使用者進入外殼內部且詳言之外殼的電池336所位於之區域，使得電池336可在其平穩運行時被替換。該可移除部分配置於上外殼302之一部分上，以使得當鎖定裝置300被併入至行李中時，該可移除部分暴露於行李內部。因此，經由該可移除部分進入外殼302之電池隔室僅可在行李處於打開狀態中時達成。
旋轉位置感測器330包含一電位計。在一較佳實施中，該電位計包含具有兩個末端端子之電導或電阻性軌道，其至少部分地包圍圓筒鎖。該軌道在其末端端子處被連接以在該軌道上施加DC參考電壓。電刷被附接至圓筒鎖且相對於圓筒鎖被固定，以使得電刷在圓筒鎖旋轉時旋轉。電刷的遠離圓筒鎖之自由端接觸該軌道，以使得當圓筒鎖旋轉時，電刷沿著該軌道行進，因此改變電刷與該軌道接觸之位置。電刷亦包含一端子，輸出電壓信號可自該端子讀取且由CPU 326處理。當電刷由於圓筒鎖之旋轉而沿著該軌道改變位置時，電刷之輸出電壓與離開軌道之正極端子的距離成比例地增加。因此，有可能判定圓筒鎖已旋轉之程度及圓筒鎖是否已移動至打開位置。
由於鑰匙造成的圓筒鎖316之致動通常為相對快速之平穩程序，且由於使用(例如)髮夾之對鎖進行嘗試篡改通常為更長時間段中的相對不穩定移動，因此處理器經組態以基於觸覺感測器上偵測到的圓筒鎖移動型樣或之實體力 (視具體情況而定)來區分鑰匙致動事件與篡改事件。
旋轉位置感測器330可操作以將與鑰匙導致之旋轉的偵測有關的信號傳輸至CPU 326以供處理及儲存於記憶體322中。偵測到之鑰匙相互作用事件係與時戳一起儲存於記憶體322中以指示實體事件何時發生，且因此記錄鑰匙插入至鎖芯316中的時間。當鎖定裝置300與追蹤器件100、1000結合使用時，經記錄的相互作用事件亦可與當記錄事件(該事件由追蹤器件100、1000之GPS模組1014判定)時的特定位置之座標相關聯。
如熟習此項技術者將顯而易見，各種配置中的其他類型之感測器可用於監視圓筒鎖316。舉例而言，作為旋轉位置感測器330之替代或附加，觸覺感測器可在圓筒鎖316的遠離圓筒鎖鑰匙開口之末端處配置在外殼302內。觸覺感測器可經組態以偵測施加至該感測器之機械力。觸覺感測器可相對於圓筒鎖316配置，以使得當鑰匙插入至圓筒鎖316中時，鑰匙之末端將機械力傳遞至該感測器上。因此，該感測器可偵測何時鑰匙已完全插入至圓筒鎖316中。
線性位置感測器332與鎖定棒304相關聯且可操作以偵測鎖定棒304相對於外殼302之線性移動。在所描繪之實施例中，線性位置感測器332包含具有兩個端子末端之筆直電導或電阻性軌道。具有自身端子之電刷相對於鎖定棒304固定且以與筆直軌道滑動接觸之方式配置。軌道與端子一起形成一分壓器，其可操作以偵測當電刷之位置且因而鎖定棒304相對於軌道移動時的電壓之變化。線性位置感測器332電耦接至電流互感器334，其用以組態自線性位置感測器332 記錄之資料且將該資料轉送至CPU 326以供處理。
藉由追蹤鎖定棒304之移動，有可能藉由消除程序來判定組合鎖318是否已啟動。在圓筒鎖316未被感測器偵測為已致動，但鎖定棒304經偵測為已自鎖定狀態移動至解鎖狀態的情況下，CPU 326能夠判定組合鎖318已啟動。
熟習此項技術者將顯而易見，除監視鎖定棒304外或作為監視鎖定棒304之替代，一或多個感測器可與第二鎖定機構318(在此情況下，組合鎖318)相關聯以直接監視第二鎖定機構318之致動。合適感測器為如上所述之旋轉感測器333，其包含具有末端端子的電阻性軌道及具有自身端子且固定至輪軸且可隨盤狀物相對於軌道移動的電刷。所得組合形成電位計，用於在電刷隨組合盤狀物相對於軌道移動時，通過量測正在變化之電壓來監視一或多個組合鎖之旋轉。
除用於偵測一或多個組合盤狀物之旋轉的旋轉感測器333外，壓力感測器335亦可相對於組合鎖定插銷319配置以量測不存在或存在藉由鎖定插銷頭部319c施加至感測器的力。在此配置中，組合插銷頭部319c遠離或朝向壓力感測器335的線性移動由壓力感測器335偵測。來自壓力感測器335之輸出可由CPU 326使用以判定鎖定插銷319是否自鎖定位置移動至解鎖位置，反之亦然。如上，由於鎖定插銷319之移動型樣在真正解鎖時可能相對平穩且連續而針對篡改事件可能相對不穩定，因此CPU經組態以基於鎖定插銷319之經偵測到移動型樣來區分兩個類型之事件。
CPU 326執行儲存於記憶體322中之一或多個軟體程式以執行用於鎖定裝置300之功能以及處理資料。該等 軟體程式包含通信模組及狀態模組。通信模組包含用於產生信號以供傳輸至其他電子通信器件及用於處置由RF電路系統334接收之資料的指令集合。狀態模組包含指令集合，該指令集合用於處理經由通信模組接收自其他電子通信器件之資料、用於處理接收自加速度計328之資料及用於處理接收自旋轉感測器330、333、壓力感測器335及線性位置感測器332之資料。狀態模組可操作以判定何時鎖定裝置300應在睡眠狀態與喚醒狀態之間切換，且亦可操作以判定何時偵測到解鎖事件並將該解鎖事件與時戳一起記錄在記憶體322中。狀態模組亦可操作以經由通信模組將狀態資訊傳輸至遠端電子通信器件。
該等軟體程式進一步包含一乘客資訊模組，其包含用於儲存及傳輸與裝置之使用者及乘客之意欲移動有關之資料的指令集合。舉例而言，該資料可包含乘客之旅行路線、乘客識別資訊，及與出發地點及到達地點有關之資訊，諸如指定機場航站樓、運輸系統網路位置(計程車侯客站、公共汽車停靠站及火車站)及行李集合區域。乘客資訊模組可操作以將有用的快速參考資訊傳輸至遠端器件(諸如乘客之智慧型電話)以使乘客能夠快速存取所需資訊。
熟習此項技術者將瞭解，可實施鎖定機構及感測器之不同組合。舉例而言，對於僅包含單一鎖定機構(諸如鎖芯)之鎖定裝置，單一感測器可用以監視鎖定機構或鎖定棒。替代地，可使用兩個感測器，第一感測器用以監視鎖定機構且第二感測器用以監視鎖定元件。
在使用中，鎖定裝置300經併入至行李項目之主 體中，以使得外殼302之縱向軸線實質上與行李之扣結件軌道之筆直區段對準。因此，鎖定棒304且因而兩個突起306、308可在實質上平行於扣結件軌道之方向上線性地移動。因此，在扣結件包含具有對應拉動凸片之兩個扣結件滑件的情況下，兩個拉動凸片可經配置以自扣結件軌道延伸至外殼302之兩個孔隙312、314中，以用於與如上所述的兩個突起306、308嚙合。
熟習此項技術者應瞭解，鎖定裝置可包含獨立的自含式器件，諸如能夠與行李一起使用以緊固行李之掛鎖。
鎖定裝置300可操作以經由RF電路系統334與遠端電子通信器件(諸如智慧型電話)通信。智慧型電話可包含儲存於記憶體中之軟體應用程式，其可操作以經由智慧型電話與鎖定裝置通信且自鎖定裝置300獲得狀態資訊。
當處於喚醒狀態中時，鎖定裝置300經組態以經由藍牙定期地將狀態資訊傳輸至智慧型電話。若在鎖定裝置300之範圍內無具備藍牙功能之器件，則鎖定裝置300儲存狀態資訊及所記錄事件以供稍後在範圍內具備藍牙功能之器件(諸如智慧型電話)時進行傳輸。狀態資訊包含最後經記錄的鎖定狀態(亦即，如感測器330、332、333及335所偵測到之「鎖定」或「解鎖」)，及感測器所偵測到之任何先前解鎖事件的細節。當感測器偵測鎖芯316之旋轉時，解鎖事件由旋轉位置感測器330偵測到。當鎖定棒304及第二插銷部分319b相對於第一插銷部分319a之移動發生時，解鎖事件亦由線性位置感測器332及/或壓力感測器335偵測到。
另外，由於位置感測器332及壓力感測器335之 靈敏度，鎖定裝置300可操作以偵測鎖定棒304中的較小移動，該等移動可能不超過用以觸發解鎖事件之閾值，但可足以指示篡改事件。狀態資訊因此可包括篡改事件之細節。每一經記錄之事件與時戳相關聯，用以指示事件何時發生。此外，每一經記錄之事件與特定感測器330、332、333、335相關聯，用以區分藉由鎖芯316致動之解鎖事件與藉由組合鎖318致動之解鎖或篡改事件。因此，鎖定裝置300能夠判定鎖定裝置300是否經由鎖芯部分316(可能使用TSA主控鑰匙)或由未經授權的第三方藉由組合鎖318解鎖。
軟體應用程式亦准許使用者查詢鎖定裝置300以判定狀態資訊。舉例而言，若一使用者希望判定行李項目之鎖定狀態，則該使用者可指令軟體應用程式將查詢訊息自智慧型電話經由藍牙頻率或經由GSM網路(若可用)直接地傳輸至鎖定裝置。鎖定裝置之收發器接收該訊息以供處理模組進行處理且傳輸具有狀態資訊之回應訊息。另外，處理模組經組態以在偵測到解鎖或篡改事件後立即將狀態資訊傳輸至該使用者，使得向使用者警告該事件且使其能夠相應地動作。
當鎖定棒304處於第一位置中時，鎖定裝置300假定其處於鎖定狀態中，因為兩個突起306、308以鎖定組態跨該裝置延伸。然而，在第一位置中，由於一對扣結件之拉動凸片可能未必安放在兩個孔隙312、314中且藉由兩個突起306、308保持在原位，且由於組合鎖318或鑰匙鎖316可能處於打開位置中從而准許鎖定棒304移動至解鎖位置，因此智慧型電話上之軟體應用程式包含用於校準鎖定裝置300的方法，以指定鎖定裝置300是否處於鎖定或解鎖狀態中。因 此使用者之職責為確保拉動凸片緊固在原位且鎖定裝置300經設定至鎖定組態，及使用軟體應用程式以指定鎖定裝置「經鎖定」。因此，在使用者已與行李分開之後且直至使用者與行李重聚為止，鎖定裝置300之感測器330、332、333、335所偵測到之任何事件均可被記錄為解鎖事件或篡改事件且經傳輸或儲存以供稍後相應地傳輸至智慧型電話。
狀態模組可操作以處理來自加速度計328之資料，以在未偵測到相對移動時將鎖定裝置切換至「睡眠」狀態，或在偵測到對應於飛機在起飛期間之加速度曲線的加速度曲線時將鎖定裝置切換至「飛行」模式，如此既安全又省電。狀態模組亦可操作以在偵測到相對移動時或在偵測到對應於飛機在降落期間之減速曲線的減速曲線時，將鎖定裝置切換至「喚醒」狀態。處理模組可包含計時器，用以當偵測到相對移動或相對移動不存在或加速度或減速曲線時在睡眠、飛行及喚醒狀態之間延遲切換。
鎖定裝置300可形成用於監視及追蹤行李之較廣系統400之部分。參看圖11，系統400可包含如上所述之鎖定裝置300、包含軟體管理程式的遠端電腦伺服器410及包含經組態以與該系統之器件通信之軟體應用程式的一或多個智慧型手機420。該系統之每一組件可一起工作以提供可靠狀態資訊。
管理平台可形成用於處理來自複數個電子通信器件(諸如智慧型手機、追蹤器件及鎖定裝置)之資料的集中式處理單元。因此，在存在追蹤及監視系統之複數個使用者的情況下，每一使用者可向管理平台登記個別帳戶且將使用 者之各自追蹤器件及鎖定裝置與使用者之帳戶關聯。管理平台因此維持集中式單元儲存狀態及位置資訊，其待由複數個不同使用者經由包含適當軟體之電子通信器件進行詢問以判定使用者之各自行李之狀態。
參看圖12，在另外包含追蹤器件100、1000之較廣系統中，追蹤器件100、1000及鎖定裝置300可能可操作以經由藍牙或經由GSM網路直接與智慧型電話520通信。追蹤器件100、1000及鎖定裝置300亦可操作以彼此通信以共享狀態及位置資訊。舉例而言，鎖定裝置300可在偵測到解鎖或篡改事件時將針對位置資訊之請求傳輸至追蹤器件100、1000，使得位置資訊可與時戳及偵測到之事件的類型(例如，藉由TSA鎖之解鎖事件、藉由組合鎖之解鎖事件或藉由組合鎖之篡改事件)一起由狀態模組記錄在鎖定裝置中。
此外，追蹤器件100、1000可執行鎖定裝置300之中間節點之功能，以當鎖定裝置300在具備藍牙功能之智慧型電話或其他電子通信器件之範圍外時，准許信號經由追蹤器件100、1000自鎖定裝置300中繼至智慧型電話520或伺服器510。同樣，在鎖定裝置300具有可用無線連接且追蹤器件不具有可用無線連接的情況下，鎖定裝置可將訊息自追蹤器件100、1000中繼至伺服器510或智慧型電話520。較廣系統500可另外包含一或多個RFID讀取器530，该一或多個RFID讀取器530用於基於來自追蹤器件或鎖定裝置之經過RFID標籤的接收之識別資訊而將位置資訊傳輸至追蹤器件。另外或作為RFID讀取器之替代，較廣系統500可包含具有用於與鎖定裝置300及追蹤器件100、1000通信之藍牙及Wi-Fi 連接性的雲端信標。
本發明之各種例示性實施例將用來為終端(亦即旅行者)提供自動化系統，其允許行李物品之位置及一般條件周圍的增強且可靠之可見性。
藉由使用傳輸能力及傳感技術之組合，旅行者將能夠不僅追蹤其行李之實體位置，而且能夠監視其行李是否已由TSA官方打開、藉由正確組合打開、進入其行李之內含物的任何嘗試已由未經授權的人員進行、旅行者之行李是否在空中(亦即飛行模式)或安全地儲置在其選擇的櫃子中，例如器件可指示離線模式。
已自使用者視角來設計本發明以提供需求終端使用者之最少參與的自動化系統。追蹤器件可自動地判定何時傳輸或不傳輸、知道何時警告旅行者關於被認為對於已確定使用者至關重要的資訊、且在追蹤器件需要再充電時通知使用者。
此外，本發明在無資料漫遊費用且具有高優先權傳輸頻道(亦即經由GSM網路之USSD傳信)之情況下以最小成本提供所有功能性，即使當行李物品處在最遠位置中時，亦確保使用者能夠可靠地定位並監視其行李之條件。此傳輸方法與其他傳輸形式相比需要的電力使用水平減少，使器件能夠在延長時間段中保持電力。
此外，本發明的伴隨之簡單且易於使用的線上平台不僅為使用者提供監視其行李之能力，而且經由使用經由新媒體對現有及潛在客戶之更多訪問及參與來創造市場價值。
本發明解決對資訊性服務的增加之需要，允許旅行者以觸摸按鈕之方式監視其行李之狀態、利用當前社會經濟趨勢，且有一天可能消除錯誤處理之行李的風險以有效地重聚旅行者與其行李。
304‧‧‧鎖定元件
316‧‧‧空間
316a‧‧‧臂
317‧‧‧彎曲連結部件
318a‧‧‧可旋轉盤狀物
318b‧‧‧可旋轉盤狀物
318c‧‧‧可旋轉盤狀物
319a‧‧‧第一部分
319b‧‧‧第二部分
319c‧‧‧頭部部分
330‧‧‧旋轉位置感測器
332‧‧‧線性位置感測器
333‧‧‧旋轉感測器

Claims (15)

  1. 一種用於緊固一行李項目之鎖定裝置，其包含：一鎖定元件，其可在第一位置與第二位置之間移動，該鎖定裝置在該第一位置時處於一鎖定狀態，該鎖定裝置在該第二位置時處於一解鎖狀態，一第一鎖定構件，其可操作以控制該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動，及一第一感測器，其經配置以偵測該第一鎖定構件之操作及/或該鎖定元件之移動。
  2. 如請求項1之鎖定裝置，其中該第一感測器與該第一鎖定構件相關聯以用於偵測該第一鎖定構件之操作。
  3. 如請求項2之鎖定裝置，其進一步包含與該鎖定元件相關聯以用於偵測該鎖定元件之移動的一第二感測器。
  4. 如請求項1之鎖定裝置，其中該第一感測器與該鎖定元件相關聯以用於偵測該鎖定元件之移動。
  5. 如前述請求項中任一項之鎖定裝置，其進一步包含一第二鎖定構件，該第二鎖定構件可操作以控制該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動。
  6. 如請求項5之鎖定裝置，其進一步包含與該第二鎖定構件相關聯以用於偵測該第二鎖定構件之操作的一額外感測器。
  7. 如前述請求項中任一項之鎖定裝置，其中該等感測器中之一或多者為電子感測器。
  8. 如請求項7之鎖定裝置，其中一或多個感測器包含經組態以偵測一實體力之施加的一觸覺感測器。
  9. 如前述請求項中任一項之鎖定裝置，其中一或多個感測器包含可操作以偵測移動的一位置感測器。
  10. 如前述請求項中任一項之鎖定裝置，進一步包含用於處理來自該一或多個感測器之資料的一處理構件，其中該處理構件經組態以基於一時間段中的偵測到之實體力或移動來區分已嘗試的致動事件。
  11. 一種鎖定裝置，其包含：一外殼；一鎖定元件，其可相對於該外殼在第一位置與第二位置之間移動，該鎖定裝置在該第一位置時處於一鎖定狀態，該鎖定裝置在該第二位置時處於一解鎖狀態；一鎖芯，其至少部分地延伸至該外殼中且由一鑰匙操作，該鎖芯經組態以在該鎖芯被設定至一鎖定狀態時限制該鎖定元件自該第一位置至該第二位置之移動，該鎖芯經組態以在藉由一鑰匙致動時准許該鎖定元件自該第一位置至該第二位置之移動；一組合鎖，其經組態以在該組合鎖處於一鎖定狀態中時限制該鎖定元件之移動且在該組合鎖處於一預定義組合時准許該鎖定元件之移動；一第一感測器，其可由插入至該鎖芯中之一鑰匙致動；一第二感測器，其可藉由該鎖定元件在該第一位置與該第二位置之間的移動致動；一中央處理單元，其用以處理接收自該第一感測器及該第二感測器之資料；一記憶體，其用以儲存由該中央處理單元處理之資料；及 一收發器，其用以傳輸及接收包含接收自該第一感測器及該第二感測器之資料的無線信號。
  12. 一種監視與一行李項目相關聯之一鎖定裝置之鎖定狀態的方法，其包含以下步驟：監視一鎖定機構以偵測該鎖定機構之致動；及將一或多個偵測到之致動作為資料儲存於一記憶體中。
  13. 如請求項12之方法，其進一步包含將有關於一或多個偵測到之致動或移動之資料傳輸至遠離該鎖定裝置之一電子器件的步驟。
  14. 一種行李追蹤器件，其包含：用於擷取資訊之一追蹤器件，該資訊包括自一網路接收之位置資訊及來自一行李項目之至少一或多個鎖的狀態資訊，用於在一預定事件發生後跨該網路傳輸資訊的一傳輸器件，其特徵在於該行李追蹤器件經組態成整合在該行李項目內。
  15. 一種用於追蹤及監視一行李項目之系統，其包含：一鎖定裝置，其包含一或多個鎖定機構、用於偵測藉由該一或多個鎖定機構之致動的一或多個感測器、用於處理來自該一或多個感測器之資料以識別一致動事件的一處理器及用於將一致動事件之細節傳輸至一遠端器件的一傳輸器；及一追蹤器件，其包含用於接收包含位置資訊資料之一或多個信號的一接收器、用於處理由該接收器接收之資料以判 定位置資訊之一處理器及用於將位置資訊傳輸至一遠端器件之一傳輸器。
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