TW201424877A

TW201424877A - 鈑金裝置

Info

Publication number: TW201424877A
Application number: TW101148098A
Authority: TW
Inventors: jia-qiong Zhuang
Original assignee: Jen Sian Ind Co Ltd
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2014-07-01
Also published as: TWI495522B

Abstract

本發明所提供之鈑金裝置，乃係以氣流或氣壓可受控制之高壓氣體驅動活塞滑動，以帶動與待鈑部位連結之拉件，據以於拔凹之鈑金作業實施時，適當地控制拔凹進行之速度與力，據以避免拔凹過度反形成隆突之變形情況，確保鈑金作業完成之品質。

Description

鈑金裝置

本發明係與變形金屬板之回復技術有關，特別是關於一種鈑金裝置。

就一般鈑金作業所使用之工具而言，係有如第一圖或第二圖所示之拔凹裝置，渠等裝置乃係以吸盤吸附於待鈑金屬之凹陷部位上，再藉由手動衝擊或氣壓差等外力施加方式，適當地施加於金屬待鈑部位上，據以使凹陷變形之板片狀金屬回復其應有之平整狀態。

更進一步來說，在第一圖中所揭露之習知拔凹裝置(1)，其乃係於前端設置有較大吸附面積之大尺寸吸盤(2)，而可令作業人員以該吸盤(2)吸附於較大凹陷面積之待鈑部位上，再藉由人力將其衝擊套(3)上沿鈑金方向往後衝撞，藉以使凹陷之部位回復原狀者。

而於第二圖中所揭露之習知拔凹裝置(4)，其則係令用以吸附待鈑凹陷部位之吸盤(5)為可拆換式，據此，則該拔凹裝置(4)乃得依待鈑凹陷部位之不同面積與不同區域之需求，分別選擇不同形狀或尺寸之吸盤，俾以契合地吸附於待鈑之凹陷部位上，縱係屬較小面積之待鈑凹陷部位，亦得以選用較小吸盤與之結合，使鈑金回復之作業得以順利進行。

前開鈑金工具於習知技術中固尚有若干其他之相類技術，惟由於其所揭露之技術手段均係著重於吸盤與待鈑部位間之結合，對關於凹陷部位拔出之控制技術，卻均付之闕如，如此一來，在以此等習知技術進行拔凹之鈑金作業時，即無法適當地控制拔凹之力度，倘施力過度即易衍生拔凹過度反形成隆突之變形，造成第二次之損壞。

因此，本發明之主要目的乃係在提供一種鈑金裝置，其乃係以氣流或氣壓可受控制之高壓氣體驅動活塞滑動，以帶動與待鈑部位連結之拉件，據以於拔凹之鈑金作業實施時，適當地控制拔凹進行之速度與力，據以避免拔凹過度反形成隆突之變形情況，確保鈑金作業完成之品質。

緣是，為達成上述目的，本發明所提供之鈑金裝置乃係包含了有一身部，具有一本體，一位於該本體內部之活塞室，一活塞，係滑設於該活塞室中，俾以將該活塞室區隔成一復位空間與一進流空間，並使該復位空間及該進流空間彼此之容積大小隨該活塞滑移後之位置改變而相對消長，一軸孔，係貫設於該本體一側之作業端上，以連通該進流空間與大氣；一位置維持件，係容設於該復位空間中，用以提供一維持力使該活塞位於一第一位置上；一進流部，具有一進流道，係與該進流空間連通，使外部高壓氣體得據以流入該進流空間中，從而抵銷該位置維持件對該活塞所提供之維持力，使該活塞得自該第一位置滑移至一第二位置上，一第一控制閥，用以控制該進流道之啟閉，一第二控制閥，用以控制由該進流道進入該進流空間中之氣流量，俾以藉由氣流量之改變，控制該活塞自該第一位置往該第二位置滑移之速度；一出流部，係連通該進流空間與大氣，俾以洩除該進流空間內之氣體，使該活塞得受該位置維持件所提供之維持力，復位至該第一位置上；一連結部，具有一長形拉件，係以長軸一端與該活塞固接，而得與該活塞同步位移，另端則自該進流空間穿經該軸孔而自該本體之作業端向外伸出，一連接件，係位於該拉件長軸另端；以及，一支撐部，具有一延伸件，係自該本體之作業端往外延伸預定之長度，一抵接平面，係位於該延伸件之延伸端末上。

據此，該鈑金裝置乃得以該抵接平面抵靠於待鈑凹陷部位之周側，以形成支撐，並以該連接件與已結合於該待鈑凹陷部位上之固接元件相連接，使該鈑金裝置與待鈑部位適當地結合，再使外部高壓氣體以適當之流量下自該進流道進入進流空間中，據以使該活塞自常態之該第一位置往該第二位置方向位移，而同步地經由該連接部帶動該固接元件拉引該待鈑之凹陷部位，使之回復平整之狀態，而透過該第二控制閥所控制氣體流量大小，係可改變該活塞位移之速度，使鈑金作業人員得以精準地控制對該待鈑部位之拉引程度，避免拉引過度而形成隆突之變形狀態。

其中，為使該活塞常態地位於該第一位置上，該位置維持件係可以如彈簧或相類之彈性元件為其構成，而以該等彈性元件所提供之彈力作為維持該活塞位於該第一位置上所需之該維持力。

進一步地，為避免過高壓力之氣體經由該進流道進入該進流空間，以具有定壓、穩壓或調壓功效之一第三控制閥，控制外部氣體進入該進流空間中之壓力者，係可確保該鈑金裝置在進行拔凹鈑金作業時不會產生過度之施力，同時確保該活塞位移時之穩定度。

再者，該活塞自該第二位置復位至該第一位置上時，既存於該進流空間中之氣體乃需被予以洩除，是等氣體洩除之技術，係可使該出流部為獨立設置於該本體上之出流通道，俾以將氣體導出至大氣中者；亦可使該出流部具有一環形滑襯，同軸嵌設於該軸孔中，而以內側環面與該拉件滑接，並於該滑襯內側環面與該拉件周側間形成氣隙，俾以提供氣體於該進流空間與大氣間之流動通道。

其中，該氣隙之形成係得以使該滑櫬之內徑大於該拉件之外徑，藉由尺寸差以形成該氣隙。

其中，形成於該拉件與該滑襯間之該氣隙，係可使外部高壓氣體經由該進流道進入該進流空間之同時，自該進流空間向外洩出部份之氣體，在進流量大於出流量之狀態下，該活塞自該第一位置往該第二位置方向移行之動作並不受影響，同時，自該氣隙所流出之氣體並可朝該連接件所在位置形成噴流，據以對該固接元件施以冷卻之作用。

另外，為使該鈑金裝置得以因應不同之拔凹鈑金操作條件，使鈑金作業之實施更為便利，乃係可使該連結部與該支撐部其中之一或兩者，突伸於該本體外之長度可受調整。

其中，該連接部突伸長度之調整者，乃係可使該拉件具有一第一桿身，係以一端固接於該活塞上，一第二桿身係以一端與該第一桿身之另端同軸螺接，並使該連接件固設於該第二桿身之另端上，俾以藉由改變該第一桿身與該第二桿身彼此間螺接之深度，調整該拉件之突伸於該本體作業端外之長度。

其中，該支撐部突伸長度之調整者，乃係使該延伸件係更包含有一固定座，係以一端固接於該本體上，另端則突伸於該本體作業端外，一滑座，係以一端滑接於該固定座之另端上，並使該抵接平面位於該滑座另端端面上，據以使該抵接平面相對於該本體作業端間之距離可受改變，從而得以適應不同鈑金拔凹作業之進行。

其中，該滑座係具有一第二滑板，係以一側貼接滑設於該固定座上，一環形端板，係垂直固接於該第二滑板上，並使該抵接平面位於該端板之一側板面上。

其中，該固定座係具有一固定板，係貼接固設於該本體之作業端端面上，一第一滑板係垂直固接於該固定板之一側，並與該第二滑板彼此平行貼接。

其中，該滑座係更包含有一長條第二滑孔，係貫設於該第二滑板上，長軸並平行於該活塞之位移方向；該固定座則係更包含有一導體，係突設於該第一滑板上，並嵌接於該第二滑孔中，用以導引該第二滑板於該第一滑板上滑移。

其中，該固定座係具有一長條第一滑孔，係貫設於該第一滑板上，長軸並平行於該活塞之位移方向，一鎖定螺栓，係穿經該第一滑孔而與該第二滑板螺接，俾以藉由該鎖定螺栓之鎖緊以定位該第一滑板與該第二滑板彼此間之相對位置。

首先，請參閱第三圖至第八圖所示，在本發明第一較佳實施例中所提供之鈑金裝置(10)，其主要乃係包含了有一身部(20)、一位置維持件(30)、一進流部(40)、一出流部(50)、一連結部(60)以及一支撐部(70)，其中：該身部(20)乃係具有一本體(21)，一圓柱形空間狀態之活塞室(22)係位於該本體(21)之內部，一軸孔(23)則係貫設於該本體(21)一側作業端(211)上，並同軸於該活塞室(22)之柱軸而與該活塞室(22)之一端連通，一活塞(24)係滑設於該活塞室(22)中，並使該活塞室(22)受其區隔而成為一位於該活塞(24)與該活塞室(22)柱軸另端間之復位空間(221)、與一位於該活塞(24)與該活塞室(22)柱軸一端間之進流空間(222)，其中，該復位空間(221)及該進流空間(222)彼此之容積大小並隨該活塞(24)滑移後之位置改變而相對地消長，以及，該軸孔(23)係連通該進流空間(222)與大氣。

該位置維持件(30)，乃係得以如彈簧等彈性元件為其構成，容設於該復位空間(221)中，並以兩端分別抵接於該活塞(24)與該活塞室(22)另端室壁上，俾得以彈性元件所提供之彈性力形成用以維持該活塞(24)常態性地位於一第一位置上之維持力。

該進流部(40)則係具有一進流道(41)，係與該進流空間(222)相連通，使外部之高壓氣體得以之為通道而流入該進流空間(222)中，俾以藉由進入該進流空間(222)內之氣體壓力，抵銷該位置維持件(30)對該活塞(24)所提供之維持力，據以使該活塞(24)得自常態之該第一位置受壓遠離該本體之作業端(211)而滑移至一第二位置上，一第一控制閥(42)，係用以控制該進流道(41)之啟閉，形成開關之作用，一第二控制閥(43)，係用以控制由該進流道(41)進入該進流空間(222)中之氣體流量，而在氣體流量受到控制之情況下，即得藉由改變進入該進流空間(222)中之氣體流量，控制該活塞(24)自該第一位置往該第二位置滑移之速度。

該出流部(50)，乃係獨立於該進流道(41)之外，而於該進流空間(222)與大氣間形成可供氣體流動之通道，據以將該進流空間(222)內之氣體洩引至大氣中，俾當以該第一控制閥(43)阻斷外部氣體進入該進流空間(222)之同時，洩除該進流空間(222)內所存之氣體，使該活塞(24)得受該位置維持件(30)所提供之維持力，自該第二位置復位至該第一位置上。

該連結部(60)，具有一長形拉件(61)，乃係以長軸之一端與該活塞(24)固接，藉以得隨該活塞(24)同步位移，另端則自該進流空間(222)穿經該軸孔(23)而自該本體之作業端(211)向外伸出，一適當形狀之連接件(62)係固設於該拉件(61)長軸之另端上，用以與已結合於該待鈑凹陷部位上之習知固接元件(90)相連接。

該支撐部(70)，具有一適當長度之延伸件(71)，係自該本體之作業端(211)往外延伸而成，一抵接平面(72)，係位於該延伸件(71)延伸端末上，並相背於該本體之作業端(211)端面。

據此，在進行拔凹鈑金作業時，係先以該固接元件(90)透過熱熔膠等黏著技術固著於待鈑之凹陷部位(91)上，再以該連接件(62)與該固接元件(90)相嵌結合，同時以該抵接平面(72)貼抵於該待鈑凹陷部位(91)之未損周側(92)上，以構成拔凹施力之支撐部位，據此，該鈑金裝置(10)乃得藉由該固接元件(90)而與待鈑金屬相結合，繼之，則開啟該第一控制閥(42)使外部高壓氣體得經由適當之連接管路(圖上未示)進入該進流道(41)中，再經由該第二控制閥(43)控制其進入該進流空間(222)中之流量，使進入該進流空間(222)內之氣體得以在較小流量下，令該活塞(24)緩慢地自該第一位置往該第二位置方向軸移，或於較大流量下使該活塞(24)快速地自該第一位置往該第二位置方向位移，其速度均取決於鈑金作業實施之需求，而當該活塞(24)位移之同時，乃得帶動該拉件(61)同步地縮入該活塞室(22)之進流空間(222)中，所形成之拉力乃得以該抵接平面(72)為支撐，透過該連接件(62)經由該固接元件(90)將該凹陷部位(91)向外拉移，從而得以完成該凹陷部位(91)之拔凹鈑金作業者。

而藉由該鈑金裝置(10)可受控制之氣體流量，係可使對該凹陷部位(91)所進行之拔凹作業進行狀態得以在較為緩慢的速度下進行，而可使鈑金作業人員得以較為精準地控制拔凹動作之進行，以確保拔凹鈑金作業完成之品質。

其中，該進流部(40)於本實施例中固係揭露以藉由於該本體(21)上適當地鑽設多數孔洞，並使各該孔洞彼此串連以構成該進流道(41)之具體技術內容，具體而言，該進流道(41)乃係自該槍形本體(21)之握柄部位往上，並於該活塞室(22)一側之該本體(21)延伸後，再與該活塞室(22)之進流空間(222)連通，惟，關於構成該進流道(41)之技術內容、以及用以控制氣體自該進流道(41)進入該進流空間(222)中之該第二控制閥(43)技術內容，並不以本實施例所揭者為限，其亦當然得以適當的連接管路彼此串連而於該身部(20)之外部形成該進流道道之一部，以及將該第二控制閥(43)以獨立元件型態設於該進流道中，或應用如我國第M417959號新型專利前案所揭露具流量調整構造之風槍技術內容，以該新型專利前案中所公開之技術構成相同於本實施例之該身部(20)及該進流部(40)者，並使該新型專利前案中所揭露之出氣道(31)作為相當於本實施例中用以與該進流空間(222)連通之進流道(41)之一部者，均屬應受本案所保護。

其中，該第一控制閥(42)於本實施例中乃係為氣動工具中常見之扳機閥構造，其具體之技術內容於如風槍或槍形氣動扳手等氣動工具中已揭露甚詳，而屬熟習本項技術者所已知悉之習知技術內容，於此，當無庸再為冗陳。

同時，用以控制氣體流量之該第二控制閥(43)者，其亦係屬習知技術中所常見之流體流量控制技術內容，例如針閥或考克等均具有可以調整流體流量之功效，而於本發明中，用以構成該第二控制閥(43)之技術內容者，亦得以前述之習知流量控制技術，是以，對該等已為熟習流體流量控制技術者而言亦能輕易了解，而無需由本發明再為冗言。

另外，為避免進入該進流空間(222)內之氣體壓力過高，造成拔凹作業進行時對該待鈑凹陷部位(91)施以過大之拉力，乃係可使該進流部(40)更包含有一第三控制閥(圖上未示)，用以控制外部高壓氣體進入該進流道(41)中之氣體壓力，而就構成該第三控制閥之技術內容而言，其係可為具有穩壓、定壓或調壓功能之習知閥件，如習知定壓閥或習知調壓閥等，此等習知閥件於流體管路中之配置亦屬習知技術之範疇，是以申請人即不對之再為冗陳。

再者，就該出流部(50)而言，其原有之目的與效果乃係在為使該活塞(24)在進行自該第二位置復位至該第一位置上時，不受積存於該進流空間(222)中氣體之阻擋，在此一目的下，則該出流部(50)僅需為獨立於該進流道(41)外，而可藉由開關閥加以控制地、或持續開放未受控制地連通該進流空間(222)與大氣即為已足，並且，縱該出流部(50)僅有前敘之效果，本發明亦已足以達成所擬達成之目的；惟，進一步地，在本發明中，該出流部(50)除前述之目的與效果外，更具有使藉由熱熔膠而彼此結合之該待鈑凹陷部位(91)與該固接元件(90)受到降溫冷卻之目的，在此一冷卻目的下，其技術手段乃係為使該出流部(50)之出流方向朝向用以與該固接元件(90)結合之該連接件(62)，從而使自該進流空間(222)經由該出流部(50)所洩出之氣體，得以形成朝向該連接件(62)流動之噴流，據以達成前述之目的者；具體而言，該出流部(50)乃係具有一環形之軸襯(51)，係同軸嵌置固設於該軸孔(23)中，並以內側環面與該拉件(61)滑接，同時於該軸襯(51)之內側環面與該拉件(61)之周側端面間形成微小之環狀氣隙(52)，據此，則位於該進流空間(222)內之氣體乃得以經由該氣隙(52)向外流出，以達到前述之冷卻功效，同時，由於該氣隙(52)僅屬微小之縫隙，其所能洩除之氣體流量遠不及於自該進流道(41)進入該進流空間(222)中之氣體流量，因此，在外部高壓氣體經由該進流道(41)進入該進流空間(222)之同時，該進流空間(222)內部之氣體雖同步微量地自該出流部(50)向外噴出，亦不會影響該活塞(24)自該第一位置往該第二位置移行之動作進行；更進一步而言，該氣隙(52)之形成乃係以使該軸襯(51)之內徑略大於該拉件(61)之外徑，俾藉由其彼此間之尺寸差異以形成該環狀之氣隙(52)者，其中，用以製成該軸襯(51)之材料並無需受到特別之限制。

該鈑金裝置(10)為與該習知固接元件(90)得以適當嵌卡固接，在構造上乃係使該連接件(62)為一形狀概呈U形之勾狀之板體，而以U形一側板身與該拉件(61)固接，同時於該U形另側板身凹設有用以與該固接元件(90)得以對應嵌接之缺口(621)，據以使該鈑金裝置(10)得便於與該習知固接元件(90)嵌卡相接，換言之，該連接件(62)之形狀與構造乃係隨習知固接元件(90)之構造不同而有差異，惟此等差異應僅屬熟習本項技術者得以藉由本發明所揭露之技術內容所為之等效變更，即該等連接件縱與前述之技術內容有所不同，亦應於本發明所應受保護之範圍之內。

再者，為使該鈑金裝置(10)得以適用不同之拔凹鈑金操作條件，乃係可使該連接部(60)與該支撐部(70)其中之一或二者，在突伸於該本體作業端(211)外之突伸長度係可受調整者，據以得視待鈑凹陷部位之損壞情況適當調整，使該鈑金裝置(10)在實施上更為便利。

是以，就使該支撐部(70)突伸於該本體作業端(211)外之長度可受調整之技術手段而言，於本實施例中所提供之具體技術內容乃係為：該延伸件(71)係具有一固定座(711)，係以一端固接於該本體(21)上，另端則突伸於該本體作業端(211)外，一滑座(712)，係以一端滑接於該固定座(711)之另端上，並使該抵接平面(72)位於該滑座(712)另端端面上；其中，該固定座(711)乃係具有一固定板(7111)，係以一側板面貼接並固設於該本體之作業端(211)端面上，一第一滑板(7112)則係垂直固接於該固定板(7111)之一側，並自該本體之作業端(21)往外伸出適當之長度；該滑座(712)則係具有一第二滑板(7121)，係以一側貼接滑設於該第一滑板(7112)上，一環形端板(7122)則垂直固接於該第二滑板(7121)上，並使該抵接平面(72)位於該端板(7122)之一側板面上；更具體來說，該固定座(711)乃係更包含有一長條狀之第一滑孔(7113)，乃係貫設於該第一滑板(7112)上，長軸並平行於該活塞(24)之位移方向，一鎖定螺栓(7114)，係穿經該第一滑孔(7113)，而得沿該第一滑孔(7113)之長軸方向往復位移，一柱狀導體(7115)，係突設於該第一滑板(7112)上，並對應於該第一滑孔(7113)之長軸一端；而該滑座(712)則係更包含有一平行於該第一滑孔(7113)之長條狀第二滑孔(7123)，係貫設於該第二滑板(7121)上，並與該導體(7115)嵌合滑接，使該第二滑板(7121)得沿該第二滑孔(7123)之長軸方向，相對於該第一滑板(7112)往復滑移作動，一鎖定螺孔(7124)則係貫設於該第二滑板(7121)上，用以與該鎖定螺栓(7114)相螺接，俾透過該鎖定螺栓(7114)之鎖緊以定位該第一滑板(7112)與該第二滑板(7121)間之相對位置。

再者，就使該連接部(60)突伸於該本體作業端(211)外之長度可受調整之技術手段而言，於本實施例中雖未以圖式予以揭露，惟其具體之技術內容，亦得以文字加以說明，亦即，乃係可使該拉件(61)具有一第一桿身，係以一端固接於該活塞(24)上，一第二桿身係以一端與該第一桿身之另端同軸螺接，並使該連接件(62)固設於該第二桿身之另端上，俾以藉由改變該第一桿身與該第二桿身彼此間螺接之深度，調整該拉件之桿身長度，從而達到前述之目的者。

另外，為避免該抵接平面(72)傷及待鈑凹陷部位之周側，乃係可於該端板(7122)之一側板面設置或塗覆以適當之緩衝材料，而由所塗覆或設置之緩衝材料表面形成該抵接平面(72)，從而達到保護之功效者。

前開第一實施例所揭露之該鈑金裝置(10)中，其本體(21)之外觀乃係相仿於習知風槍或槍形氣動扳手之槍形形狀，並使該第一控制閥(42)位於槍形扳機位置上，惟事實上，本發明所提供之技術特徵並不僅侷限於前開槍形之構造始能達成，其亦得如第九圖所示之本發明第二較佳實施例所揭之鈑金裝置(10’)般，使該身部(20’)之本體(21’)外觀相仿於習知直形氣動扳手之形狀，而具有一直柱形之外觀形狀，相對於該第一實施例，其僅係改變了關於該本體(21’)之外觀形狀，以及因應是等外觀形狀之變化，而對應調整該進流道所提供之氣體流動路徑，與該第一控制閥(42’)之樞設位置，是項變更就熟習本項技術者而言，乃係得基於既有技術知識下，依據本發明所已揭露之技術特徵，簡單地予以改變，則是等改變自應屬本發明所應保護之範疇，換言之，前開各實施例所揭露之技術內容均僅用以說明本發明之具體技術，要非用以限制本發明依據本案申請專利範圍文義及等效範圍所得涵攝之保護範圍。

(1)(4)‧‧‧拔凹裝置

(2)(5)‧‧‧吸盤

(3)‧‧‧衝擊套

(10)(10’)‧‧‧鈑金裝置

(20)(20’)‧‧‧身部

(21)(21’)‧‧‧本體

(211)‧‧‧作業端

(22)‧‧‧活塞室

(221)‧‧‧復位空間

(222)‧‧‧進流空間

(23)‧‧‧軸孔

(24)‧‧‧活塞

(30)‧‧‧位置維持件

(40)‧‧‧進流部

(41)‧‧‧進流道

(42)(42’)‧‧‧第一控制閥

(43)(43’)‧‧‧第二控制閥

(50)‧‧‧出流部

(51)‧‧‧軸襯

(52)‧‧‧氣隙

(60)‧‧‧連結部

(61)‧‧‧拉件

(62)‧‧‧連接件

(621)‧‧‧缺口

(70)‧‧‧支撐部

(71)‧‧‧延伸件

(711)‧‧‧固定座

(7111)‧‧‧固定板

(7112)‧‧‧第一滑板

(7113)‧‧‧第一滑孔

(7114)‧‧‧鎖定螺栓

(7115)‧‧‧導體

(712)‧‧‧滑座

(7121)‧‧‧第二滑板

(7122)‧‧‧端板

(7123)‧‧‧第二滑孔

(7124)‧‧‧鎖定螺孔

(72)‧‧‧抵接平面

(90)‧‧‧固接元件

(91)‧‧‧待鈑凹陷部位

(92)‧‧‧未損周側

第一圖係一習用技術之分解立體圖。

第二圖係另一習用技術之分解立體圖。

第三圖係本發明第一較佳實施例之分解立體圖。

第四圖係本發明第一較佳實施例之組合立體圖。

第五圖係本發明第一較佳實施例沿第四圖a-a割線之剖視圖，其中，該活塞係位於該第一位置上。

第六圖係本發明第一較佳實施例之側視圖，其中，該活塞係位於該第一位置上。

第七圖係本發明第一較佳實施例沿第四圖a-a割線之剖視圖，其中，該活塞係位於該第二位置上。

第八圖係本發明第一較佳實施例之側視圖，其中，該活塞係位於該第二位置上。

第九圖係本發明第二較佳實施例之立體外觀示意圖。

(10)‧‧‧鈑金裝置

(20)‧‧‧身部

(21)‧‧‧本體

(42)‧‧‧第一控制閥

(43)‧‧‧第二控制閥