201123749 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種類型的增強式電力電纜配置裝置，其 (例如）在一電源配接器裝置與一調諧器裝置之間包含組合 平行耦接之電纜以便提供一接收天線及一針對電源之導電 路徑。本發明亦係關於一種減少共模干擾信號之方法，該 方法為（例如）減少一電源配接器裝置與一調諧器裝置之間 的組合平行耦接電纜中之共模干擾信號以便提供一接收天 線及一針對電源之導電路徑的類型。 【先前技術】 攜帶型計算器件（例如，包括全球定位系統（Gps)信號接 收及處理功能性之攜帶型導航器件（PND))係熟知的且°廣 泛用作車内或其他運輸工具導航系統。 奴吕《，現代PND包含處理n、記憶體及儲存於該哉 内之地圖資料。處理器與記憶體合作以提供執行辱 憶體 丨心aa d IF Μ敌倂執行支 境，在此環境中可建立軟體作業系統，且料，常常提名 一或多個額外軟體程式以使PND之功能性能夠得到’ 且提供各種其他功能。 ::，此等器件進一步包含允許使用者與器件互動… 二去之—或多個輸入介面’及可藉以將資訊中繼傳遞; :用者之一或多個輸出介面。輸出介面之說明性實⑴ =覺顯示器及用於聲訊輸出之揚聲器。輸入介… J包括：用來控制該器件之開/關操作 之一或多個實體按⑽若器件⑽於運輸工具内，則= 145378.doc 201123749 按鈕未必需要在該器件自身上，而是可在方向盤上）；及 用於領測使用者話語之麥克風。在一項特定配置中，可將 輸出介面顯示器組態為觸摸感應式顯示器（藉由觸摸感應 式覆蓋或其他）以額外提供一輸入介面，藉由該輸入介 面，使用者可經由顯示器來操作該器件。 此類型之器件亦將常包括：一或多個實體連接器介面， 猎由該一或多個實體連接器介面，可將電力信號及視情況 t料信號傳輸至該器件並自該器件接枚電力信號及視情況 〇 =貝料k唬，及視情況，一或多個無線傳輸器/接收器，其 允許在蜂巢式電信及其他信號及資料網路（例如，藍芽 (Bluetooth)、Wi-Fi、Wi-Max、GSM、UMTS 及其類似網 路）上的通信。 此類型之PND亦包括一GPS天線，藉由該Gps天線，可 接收包括位置資料之衛星廣播信號，且隨後處理該等信號 以確定器件之當前位置。 ❹ PND亦可包括產生信號之電子迴轉儀（gyrosc〇pe)及加速 計，該等信號可經處理以確定當前角向及線性加速度，並 且又結合自GPS信號導出之位置資訊來確定器件及因此安 裝了該器件之運輸工具的速度及相對位移。通常，此等特 徵最常見地提供於運輸工具内導航系統中，但亦可提供於 PND中（若此舉係有利的）。 此等PND之效用主要表現在其確定在第一位置（通常， 出發或當前位置）與第二位置（通常，目的地）之間的路線之 能力上。此等位置可由器件之使用者藉由廣泛的各種不同 145378.doc 201123749 方法中之任-者來輸入，例如，藉由郵政編碼、街道名及 門牌號、先前儲存之「熟知」目的地（諸如，著名位置、 市政位置（諸如，體育館或游泳池）或其他興趣點）及最愛目 的地或近來去過之目的地。 通常，PND具備用於根據地圖資料來計算在出發地址位 置與目的地地址位置之間的「最好」$「最適宜」路線之 軟體的功能。「最好」&「最適宜」路線係基於預定準則 而確定且不-定為最快或最短路線。指引司機所沿著的路 線之選擇可為非常複雜的，且選定路線可考量現有、預測 的及動態及/或無線式地接收到的交通及道路資訊、關於 道路速度之歷史資訊及司機對於確定道路備選項之因素的 自身偏好（例如’司機可指定路線不應包括高速公路或收 費道路）。 此類型之PNDif常可安裝於運輸工具之儀錶板或播風玻 璃上仁亦可形成為運輸工具收音機之機載電腦之部分或 實際上形成為運輸工具自身之控制系統的部分。導航器件 亦可為掌上型系統之部分，諸如，pDA(攜帶型數位助 理）、媒體播放器、行動電話或其類似者，且在此等情況 本聖系統之常規功能性係藉由將硬體模組及/或軟 體安裝於器件上以執行路線計算及沿著計算出之路線的導 航而得以擴展。 在PND之情形下，一旦計算了路線，使用者便與導抗器 件互動以視情況自所提議路線之清單選擇所要之計算出的 路線視清况，使用者可干預或指引路線選擇過程，例如 145378.doc 201123749 路、位置途’應避免或必須遵循某些路線、道 且沿著此路線之導航路線計算態樣形成-主要功能’ 在沿著主要功能。 覺及/或聲訊指令，以線=導航期間，此等PND常常提供視 '路線之終點，亦即，所；^選定之路線將使用者指引至該 間於營幕上顯示地圖資：：：地。PND亦常常在導航期 使得所顯示之地圖資 ^在勞幕上經定期更新， 〇 *用者或使用者之運检件的當前位置，且因此表示 輸工具内導航）輸工具的當前位置（若器件正用於運 盆中亦、勞幕上之圖符通常表示當前器件位置，且居中， 地圖資訊及其他地圖特；=附近的當前及周圍道路之 之地圖資訊上方、下方或广丨外’視情況’可於在所顯示 導航資訊之實例包括自使用態欄中顯示導航資訊’ 操縱之距離，該操縱之性質可需要選取的當前道路至下-如，左轉彎或右轉f)的進類i (例 定聲訊指令之内容、持續時門表不。導航功能亦確 沿著路線指引使用者。如二時二:藉由該等指令來 m後左轉」）需要大量處 ^ .„„ 及刀析。如先前所提及，使用者 二:=::由觸控螢幕、或者(另外或其他)藉由駕 错由語音啟動或者藉由任何其他適宜 另外 ’該器件可連續監視道路及交通條件， 且由於改變 145378.doc 201123749 之條件而提供或選擇改變料，在此路線上將進行剩下之 旅途。基於各種技術（例如，行動電話資料交換、固定相 機、GPS車隊追縱）之即時交通監視系統正用來識別交通延 遲且將資訊饋入通知系統中，例#，無線電資料系統 (RDS)-交通訊息頻道（TMC)服務。 雖然已知器件在於導航期間使用者偏離先前計算出之路 線（意外或故意）的情況下執行路線重新計算，但器件所提 i、及上文所提及之另一重要功能為在即時交通條件指示替 代路線將更方便之情況下的自動路線重新計算。或當使用 者因任何原因而主動地使器件執行路線重新計算，則器件 適當地能夠自動識別此等條件。 亦已知允許以使用者定義之準則來計算路線例如使用 者可能希望避免可能、預期或當前正發生之交通阻塞的任 何道路。讀軟體將接著使用指示特定道路上之正發生的 交通條件的所儲存資訊來計算各種料，並減其估計的 可能阻塞或延遲之程度來將所計算出之路線排序。其他基 於交通資訊之路線計算及導航準則亦係可能的。 /亦應提及，雖然路線計算及導航功能對pND之總體效用 /重要但有可能將器件純粹用於資訊顯示或「自由駕 駛」’其中僅顯示與當前器件位置相關之地圖及交通資 訊’且其中尚未計算出路線且器件當前不執行導航。此操 =模式常可適用於當使用者已知行進所要沿著之路線且不 需要導航輔助時。然而’關於交通之資訊仍用於此操作模 145378.doc 201123749 在任何情況下’可見在計算路線及指引使用者至一位置 時’或僅在自由駕敬時特定使用舆交通相關之資訊。在此 方面，且如上文所提及，已知使用一些廣播電台所支援之 RDS-TMC設施來廣播與交通相關之資訊。舉例而言在 UK ’使用分配給稱為「經典fm」之台的頻率來廣播一個 已知的與交通相關之資訊服務。當然：，熟習此項技術者應 瞭解不同頻率由不同的與交通相關之資訊服務提供者而使 用。 亦已知將一 RDS-TMC接收器提供給PND以用於接收RDS >料廣播，解碼RDS資料廣播及擷取包括於RDS資料廣播 中之TMC資料。此等調頻（FM)接收器需要為靈敏的。對於 許多當W所出售之PND，提供包含11£)8_丁]^(：：調諧器之附 件，RDS-TMC調諧器在一端耦接至天線且在其另一端耦 接至連接器以用於將RDS-TMC調諧器耦接至pND之輸入。 為了以一對於使用者而言經濟且方便同時遵守國家或地 區順應規則（例如，與所謂「CE標誌」相關聯之規則）之方 式製造天線，已知由直導線形成天線。在此方面，在運輸 工具中，為了消除對多個電纜（其通常以不整齊之方式在 不同方向上延伸）的需要，已知提供一包含電力電纜與天 線之組合的增強式電力電纜。此增強式電力電纜包含以間 隔關係耦接至電力電纜之單極撓性天線，使得該單極撓性 天線大體上與電力電纜平行延伸。然而，此種類型之緊耦 接直導線類型天線易受來自相鄰電器件及/或電子器件（例 如，PND及/或電力供應（例如，點煙器轉接器（cla乃）之 145378.doc 201123749 EMC干擾。在此方面，不同於整合至運輸工具（例如，汽 車）中之電子系統，PND在射頻下相對於接地而「浮動」， 且因此所接收之信號未參考運輸工具之「EMI乾淨」主 體，而實際上參考PND之「雜訊」接地基準。此外，自 PND之製造者觀點來看，需要PND之使用者將天線連接至 運輸工具之主體以便獲得所要的「乾淨」接地基準係不需 要的。因此，天線非常接近EMI「雜訊」PND而定位。因 此，在一些情況下，天線效能可能不充分，從而導致PND 未接收任何資料或僅接收部分資料。自PND之使用者的觀 點來看，使用者簡單地感覺到沒有或不完整的交通資訊係 可用的，且可錯誤地推斷PND及/或TMC附件正不正常工 作。 歐洲專利公開案第EP 1 672 787號係關於具有經由饋線 耦接至無線電調諧器之共模輸入濾波器的天線插口之廣播 接收器。然而，輸入濾波器需要一接地，該接地由無線電 調諧器提供。不幸地，抗干擾類比接地不可用於RDS-TMC調諧器及天線之情形。 【發明内容】 根據本發明之第一態樣，提供一種增強式電力電纜配置 裝置，其包含：一調諧器外殼及一電源轉接器外殼；一在 該調諧器外殼與該電源轉接器外殼之間延伸的電力電纜； 及一在該調諧器外殼與該電源轉接器外殼之間延伸的接收 天線，該接收天線包含一大體上以與該電力電纜平行及間 隔之關係延伸的極部分；其中接收天線之用於辆接至一調 145378.doc •10· 201123749 諧器裝置之第一末端耦接至放大器裝置及共模濾波器。 接收天線可進一步包含耦接至共模濾波器之另一極部 分。 接收天線可為一共振饋線偶極接收天線其具有構成該 極。p刀之第一極部分及構成饋線部分之一段同軸電纜以及 第二極部分。第一極部分之長度可對應於待接收之射頻 (RF)信號的預定波長之約四分之一。 第一極部分之長度可對應於待接收之射頻（RF)信號的預 〇 $波長之約三分之-與該預定波長之約四分之—之間。 共模濾波器可具有—在約1〇〇〇 Ω與約4000 Ω之間的共模 阻抗。共模濾波器可具有一約22〇〇 Ω之共模阻抗。 共模濾波器可為一雙線線圈。共模濾波器可安置於調諧 器外殼内。 調諧器外殼可為一封裝。 調諧器外殼可包含一調諧器裝置。該調諧器裝置可為一 ❿冑頻(FM)調諧器。該調諧器裝置可為一無線電資料系統 (RDS)-交通訊息頻道（TMC)調諧器。 該裝置可進一步包含一耦接電纜，該耦接電纜自調諧器 外忒延伸以用於耦接至電子器件，以便承載由調諧器裝置 解碼之身料並支援用於電子器件之電力的傳輸。 極部分之第一末端可經由共模濾波器而耦接至放大器裝 置。 放大器裝置可耦接至調諧器裝置。 電力電纜可具有一相對於調諧器外殼之近端及一相對於 145378.doc 201123749 調讀器外殼之 接至電力電、纜 遠端；且該裝置可進一步包含一 之抑制濾波器。 在其遠端耗 元可：：接盗外殼可包含一電力供應單元；該電力供應單 ::二-用於麵接至一經配置以輕接至電源插座的連 "之輸入端子；及一用於輕接至電力電纔之輸 千0 電力電纜之遠端與電力供應單元之 抑制濾波器可耦接於 輸出端子之間。 元之輸入端子與連接介 抑制濾波器可耦接於電力供應單 面之間。 根據本發明之-第二態樣，提供—攜帶型導航套件其 包含-攜帶型導航器件及如上文關於本發明之第一態樣所 闡述之增強式電力電纜配置裝置。 根據本發明之第三態樣，提供一減少關於增強式電力電 纔配置裝置之共模干擾信號的方法，該增強式電力電纜配 置裝置包含：一調諧器外殼及一電源轉接器外殼；一在該 調諧器外殼與該電源轉接器外殼之間延伸的電力電纜；及 一在該調諧器外殼與該電源轉接器外殼之間延伸的接收天 線，該接收天線包含一大體上以與電力電纜平行及間隔之 關係延伸的極部分；該方法包含：將接收天線之用於麵接 至調δ皆器裝置的第一末端輛接至一放大器裝置及一共模減 波器。 因此可提供一不受共模干擾信號影響之裝置及方法。因 此，改良之信號接收係可能的，藉此導致資訊（例如，與 145378.doc 12 Ο ❹ 201123749 =通_之資訊，諸如，膨TMC資料）之改良接收。天 邻=結Γ舞製造而言亦係簡單且經濟的且較易於由使用者 。。/、模m之使用將接收天線與—在調諧器裝置與 該裝置可輕接至的器件之間的轉接電境中所引發的任何丘 =擾信號隔離。可達成接故天線與其他共模干擾信號 (例如丄由接收天線可㈣至的器件之寄生電容所引起之 干擾么號）或與電源的改良隔離。抑制遽波器用來減少由 運輸工具之不乾淨(亦即，《「雜訊」）電力供應器所引起 之傾。此外’雖然天線與運輸工具之底盤之間的電流連 接提供有利之天線接收效能，但該裝置及^法允許（例如） 在運輸工具中簡單及方便地可卸除式安裝需要天線之電子 裝置而無需電流連接。又，調譜器裝置對電磁干擾之屏蔽 並非強制性的，以便維持調諧器裝置之效能。另外，該裝 置及方法未必專用且因此向不同灯接收應用提供靈活之解 決方案。由該方法及裝置所提供的改良效能亦減少使用者 煩惱及人工詢問製造商、經銷商及/或零售商關於裝置是 否有故障的情況。 此等實施例之其他優點將在下文中陳述，且此等實施例 中之每一者之其他細節及特徵定義於隨附獨立項及以下實 施方式中之其他處。 【實施方式】 現將參看隨附圖式僅以舉例方式描述本發明之至少一實 施例。 在以下描述中將始終使用相同參考數字來識別相同部 145378.doc 201123749 分。 現將特定參看PND來描述本發明之實施例。然而，應纪 住，本發明之教示不限於PND，而是實情為可普遍應用於 (例如）經組態而以攜帶或行動方式執行導航軟體以便提供 路線規劃及導航功能I生的任何類型之處理器件但不限於彼 等處理器件。因此，由此可見，在當前應用之情形下導 航器件意欲包括（而不限於）任何類型之路線規劃及導航器 件，無論該器件是體現為PND、諸如汽車之運輸工具還是 實際上體現為攜帶型計算資源（例如，執行路線規劃及導 航軟體之攜帶型個人電腦（PC)、行動電話或個人數位助理 (PDA))。 自下文亦將顯而易見，本發明之教示甚至在使用者並不 哥求對於如何自一點導航至另一點的指令，而僅希望得到 涉及（例如）交通之資訊的情況下亦有效用。 參看圖1 ’導航器件100位於外殼（未圖示）中。導航器件 100包含GPS接收器器件102或經由連接1〇4耦接至GPS接收 器器件102，其中GPS接收器器件1〇2可為（例如）Gps天線/ 接收器。應理解，由參考數字102指定之天線與接收器經 示意性地組合以用於說明，但天線及接收器可為分開定位 之組件’且天線可為（例如）GPS貼片天線或螺旋天線。 導航器件100包括一處理資源，該處理資源包含（例如） 一處理器106 ’該處理器106耦接至一輸入器件1〇8及一顯 示器件（例如’顯示螢幕110)。雖然此處參看單數形式之輸 入器件108，但熟習此項技術者應瞭解，輸入器件ι〇8表示 145378.doc -14- 201123749 任何數目個輸入器件，其包括鍵盤器件、語音輸入器件、 觸控面板及/或用以輸入資訊之任何其他已知輸入器件。 同樣’顯示螢幕110可包括例如液晶顯示器（LCD)之任何類 型之顯示螢幕。 在一個配置中，輸入器件108、觸控面板及顯示螢幕11〇 之一項態樣經整合以便提供一整合式輸入及顯示器件，包 括一觸控墊或觸控螢幕輸入以致能資訊之輸入（經由直接 輸入、選單選擇等）及經由觸控面板螢幕的資訊顯示，使 ° 得使用者僅需要觸摸顯示螢幕110之一部分來選擇複數個 顯示備選項中之一者或啟動複數個虛擬或「軟」按鈕中之 一者。在此方面，處理器106支援結合觸控螢幕而操作之 圖形使用者介面（GUI)。 在導航器件100中，處理器1〇6經由連接112操作地連接 至輸入态件108，並能夠自輸入器件1〇8接收輸入資訊，且 經由各別輸出連接116、118而操作地連接至顯示螢幕110 ❹及輸出益件114(例如，聲訊輸出器件（例如，揚聲器））中之 至少一者。由於輸出器件114可產生導航器件1〇〇之使用者 的聲訊資訊，所以應同等地理解，輸入器件108可包括一 夕克風及用於接收輸入語音命令之軟體。此外，導航器件 100亦可包括任何額外之輸入器件1〇8及/或任何額外之輸 出器件，例如，音訊輸入/輪出器件。 地益106經由連接122而操作地連接至記憶體資源 120 ’且經進—步配置以經由連接126自輸入/輸出（卿車 124接收資訊/發送資訊至輸入/輸出（1/〇)埠124，其中1/〇埠 145378.doc -15· 201123749 ⑶可連接至在導航器件丨叫部的ι/〇器件i28 源㈣包含(例如)揮發性記憶體(諸如 取 (RAM))及非揮發性記憶體(例如，數位記憶體二如= 閃記憶體）。 邊如快 如外=器件128可包括（但不限於）外部收聽器件，諸 如至1/〇器件128之連接可進—步為至任何其他外 邛盗件(例如’ a車立體聲單元)之有線 免持操作及/或用於語音啟動式操作、用於、至=用於 式耳機之連接及/或用於 …或頭戴 mv " 之連接’行動電話連 ==器件⑽與(例如)網際網路或任何其他網路 2間建立㈣連接，及/或用以經由（例如）網際網路或某— 其他網路建立至伺服器之連接。 =方面，導航器件100能夠經由一行動器件(未圖 =例如，上文描述之行動電話、PDA及/或具有行動電話 何器件)建立與「行動」或電信網路之網路硬體 二，需要），以便建立數位連接(例如，經由已知 息=技術之數位連接）。其後，行動器件可經由其網路服 務提供者來建立與伺服器（未圖示）之網路連接⑽如，經由 :際網路)二因而，可於導航器件1〇〇(當其獨自及/或在運 、具中行進時’其可為且時常為行動的）與飼服器之間 建立「行動」網路連接’以為資訊提供「即時」或至少很 「最新」閘道。 。。在此實例中’導航器件1〇〇亦包含—操作地搞接至處理 益106以用於接收與交通相關之資料的輸人淳lb。 145378.doc -16- 201123749 虽、\ :般熟習此項技術者將理解，圖！中示意地展示 之電子早7G係以習知方式由一或多個電源(未圖示)供電。 如一般熟習此項技術者亦將理解，預期圖！中所示之單元 之不同組態。舉例而古，圖丨由张一 °圖1中所不之組件可經由有線及/ 或無線連接及其類似者而相互通信。因此，本文中所描述 之導航器件_可為攜帶型或掌上型導航器件⑽。 ❹ ❹ 應注意，上文描述之導航器件】⑽之方塊圖不包括導航 器件100之所有組件’而是僅代表許多實例組件。 轉而參看圖2，導航裝置100之記憶體資源12〇儲存一啟 動載入程式（未圖示），該啟動載入程式由處理器ι〇6執行以 便自記憶體資源12〇載人—作業系統132以用於由功能硬體 組件130執行，S亥作業系統132提供應用程式軟體134可運 作之裱境。作業系統132用來控制功能硬體組件13〇，且駐 留於應用程式軟體134與功能硬體組件13〇之間。應用程式 軟體134提供-作業環境’該作業環境包括支援導航襄置 100之核心功能（例如，地圖檢視、路線規劃、導航功能及 與此相關聯之任何其他功能）的Gm。在此實例中，應用程 式軟體134之部分包含一交通資料處理模組136，其接收並 處理與交通相關之資料並將與地圖資訊整合之交通資訊提 供給使用者。因而此功能性並非單獨為本文中所描述之實 施例的核心，所以本文中將不再描述交通資料處理模組 13 6之其他細節’以便不分散對本文中之實施例的描述。 參看圖3 ’在此實例中’導航器件ι〇〇能夠耦接至臂 140，臂140能夠使用一吸盤142而緊固至（例如）一運輸工具 145378.doc 17- 201123749 儀錶板或窗戶。臂140為銜接台之一項實例，導航器件100 可與該銜接台銜接。舉例而言，導航器件100可藉由將導 航益件100搭扣連接至臂140而與銜接台140銜接或以其他 方式連接至銜接台140。導航器件100亦可在臂140上旋 轉。為釋放導航器件100與銜接台140之間的連接，提供導 航器件100上之按鈕並可按壓該按鈕。或者可提供用於將 導航器件100耦接至銜接台及將導航器件1〇〇與銜接台解耦 的其他同等適宜之配置。 轉而參看圖4，在此實例中，導航器件1〇〇位於運輸工具 (例如，汽車）中，並連接至銜接台140。銜接台140耦接至 一增強式電力電纜配置裝置150，該增強式電力電纜配置 裝置I50在其一端處包含點煙器轉接器（CLA)152 ’該CLA 152將插頭插入運輸工具之所謂的點煙器（未圖示）中。cla 152耦接至運輸工具之點煙器允許運輸工具之蓄電池Η*用 來在將由蓄電池154所提供的12 v直流（DC)電適當轉換後 (在此實例中）經由銜接台！ 4〇向導航器件丨供電。蓄電池 154及CLA 152耦接至由運輸工具所提供之接地156，其通 常為運輸工具之底盤或主體。 銜接台140包含輸入琿158，其在銜接導航器件1〇〇時耦 接至導航器件100之輸入埠125。增強式電力電纜配置裝置 150在其與包含CLA 152之端相對的另一端處耦接至銜接台 140之輸入埠158。當然，若不使用銜接台14〇，則增強式 電力電纜配置裝置150可直接連接至導航器件1〇〇之輸入埠 125。 145378.doc -18· 201123749 另外參看圖5 ’增強式電力電纜配置裝置15〇包含一調譜 器外殼160及CLA 152之電源轉接器外殼162。電力電纜164 在調諧器外殼160與電源轉接器外殼162之間延伸。在此實 例中，調諧器外殼160為一封裝。增強式電力電纜配置裝 置150亦包含一在調諧器外殼16〇與電源轉接器外殼162之 間延伸的接收天線166。接收天線166大體上以與電力電纜 164平行及間隔的關係延伸。在此方面，間隔關係藉由所 謂之「鬆套管（loose tube)」168而維持在電力電纜164與接 〇 收天線I66之間。在此實例中，增強式電力電纜配置裝置 150進一步包含一耦接電纔17〇 ’該耦接電纜17〇在其一端 耗接至調諧器外殼160並在其另一端處具有一用於耗接至 上文提及之輸入埠158或輸入埠125的耦接連接器172(例 如，所謂之小型USB(通用串列匯流排）連接器）。耦接電欖 170載運USB線及電力線（未圖示），並自調諧器外殼16〇延 伸以用於將增強式電力電纜配置裝置15〇耦接至電子器件 (例如，導航器件100)，以便承載由調諧器裝置（圖5中未展 KS 一 示）解碼之資料並支援用於電子器件之電力的傳輸。 轉而參看圖6，如上文所提及，電力電纜164及接收天線 166在調諧器外殼160與電源轉接器外殼162之間依靠鬆套 管168而大體上平行延伸，鬆套管168亦維持電力電纜164 與接收天線166之間的大體上恆定之間隔。另外，調諸器 外殼160及電源轉接器外殼162中之每一者包含一拉力消除 配置（pull-relief arrangement)(未圖示）以預防電力電纜164 及接收天線166之拉力’該拉力可能使電力電纜164及/或 145378.doc -19- 201123749 接收天線166與調諳器外般16〇及電源轉接器外殼162中之 一者或兩者脫離及/或使任何電連接斷開。 電力電纜164之第一近端174電耦接至安置於調諧器外殼 160内之電源模組176，電源模組176耦接至耦接電纜17〇。 在此實例中，由耦接電纜170載運之USB線構成對於由耦 接電纜170載運之電力線的RF干擾源，且因此經由使用適 當濾波，電源模組176用來提供「乾淨」大體上抗干擾之5 V電力供應而不管USB線之存在。電源模組176亦耦接至亦 安置於調諧器外殼160内之調諧器裝置丨78。調諧器裝置 178耦接至USB介面模組180，但亦在其第一末端174處按 以下方式搞接至接收天線166。USB介面模組1 80搞接至搞 接電纜170。 在此實例中，調諧器外殼1 60内之調諧器裴置1 78為—調 頻（FM)調諧器’具體而言為一 RDS-TMC調諧器。藉由實 例說明’適宜之調諧器為可自美國Silicon Laboratories公 司購得之SI4703積體電路（1C)。 在此實例中，接收天線166為一共振饋線天線，其為偶 極天線類型。因此’接收天線166包含一麵接至具有核心 (未圖示）及屏蔽之一段同軸電纜184之第一極部分182，該 段同軸電規1 8 4充當偶極接收天線16 6之饋線部分，而該屏 蔽亦充當第二極部分。第一極部分1 82由一段導體（例如， 單軸導體）形成。在此實例中，第二段同軸電纜1 84之核心 (未圖示）用作形成第一極部分182之單轴電導體。然而，熟 習此項技術者應瞭解，可使用一獨立未屏蔽之導體且該獨 145378.doc •20· 201123749 立未屏蔽之導體可（例如）藉由焊接而耦接至該段同軸電境 1 84之核心》如自圖6可見，共振饋線偶極接收天線166經 末端饋入。 第一極1 82之第一長度對應於所要接收的信號（例如，廣 播信號，諸如’包含RDS-TMC資料之FM信號）之波長的四 分之一（λ/4)。因此，在此實例中，第一極182之長度為約 75 cm。類似地，第二極184之第二長度對應於所要接收的 信號之波長的四分之一（λ/4)。因此，在此實例中，共振饋 〇 線接收天線166為對稱的，第二極184之長度亦為約75 cm 〇 在另一實施例中，共振饋線接收天線166為非對稱的， 第一極部分182之第一長度及第二極部分184之第二長度為 波長（λ)之不同比例。因此，第一極部分1 82之第一長度亦 可對應於所要接收的信號（例如，廣播信號，諸如，包含 RDS-TMC資料之FM信號）之波長的四分之一（人/4)。舉例而 言’第一極部分182之長度可再次為約75 cm。然而，第二 〇 一 ^ 極部分184之第二長度可對應於所要接收的信號之波長的 三分之一（λ/3)。舉例而言，第二極部分184之長度可為約 5 0 cm。因此，可見第二極184之長度可對應於波長之約三 分之一與波長之約四分之一之間。 該段同軸電缆18 4之核心在第一末端17 4處耗接至遽波器 188之第一端子186，同軸電纜184之屏蔽在第一末端174處 耦接至濾波器188之第二端子190。濾波器188之第三端子 192耦接至放大器裝置194之輸入，放大器裝置194之接地 145378.doc -21- 201123749 端子及滤波188之弟四端子196麵接至接地電位。放大器 裝置194之輸出端子耦接至調諧器裝置178之輸入。 在此實例中’遽波器1 8 8為共模濾波器，例如共模變壓 器（諸如’線圈）或環形電感器或共模扼流圈（例如，雙線扼 流圈）。如上文所提及’滤'波器1 8 8位於調諧器外殼1 6 〇中 且具有一共模阻抗及一差模阻抗。濾波器i 8 8之共模阻抗 可為至少約1 kQ。共模阻抗可在約丨與約4 之間，例 如’在約1.5 kQ與約2.5 kn之間，諸如在約2 與約2 3 kQ之間。在此實例中，濾波器ι88具有約2 2让卩之共模阻 抗。此大大超過一段電纜之固有共模阻抗。濾波器188之 差模阻抗可在約1 Ω與約50 Ω之間，例如，在約！ Ω與約2〇 Ω之間，諸如在約5 Ω與約15 Ω之間。在此實例中，濾波器 188之差模阻抗為約10 Ω。 電源模組176耦接至耦接電纜170。類似地，USB介面模 組1 80亦耦接至耦接電纜丨7〇。 轉而參看圖7，放大器裝置194為包含一輸入端子2〇2之 低雜訊放大器電路，在此實例中，輸入端子2〇2耦接至濾 波器188之第三端子192。輸入端子2〇2耦接至雙極射頻 (RF)電晶體2〇4(諸如，NPN雙極電晶體）之基極端子，並經 由包含用於靜電放電器保護（ESD)目的之一對背對背耦接 一極體之電壓鉗2〇6而耦接至接地電位。輸入端子亦耦 接至第一電阻器2〇8(例如，18 電阻器）之第—端子。雙 極電晶體204之集極端子麵接至第二電阻器21〇(例如，22 Ω電阻器）之第—端子，第二電阻器21〇之第二端子搞接至 145378.doc •22- 201123749 第-電阻器208之第二端子及放大器裝置i94之輸出端子 212。雙極電晶體204之發射極端子亦經由第一電感器 214(例如，10 nH電感器）耦接至接地電位。 ，放大器裝置194之輸出端子212輕接至第三電阻器216(例 如，56 Ω電阻器）之第-端子。第三電阻器216之第二端子 經由第四電阻器218(例如，则Ω電阻器）而純至供應電 壓。第三電阻器216之第二端子經由第一電容器22〇㈤ 如’ 5.6 nF電容器）亦耦接至接地電位。 〇 在放大器裝置194之外部，放大器裝置194之輸出端子 212耦接至第二電容器222(例如，1〇〇 pF電容器）之第一端 子。第二電容器222之第二端子輕接至包含用於衰減太高 且因此與調諧器裝置178不相容的尺？信號位準之一對頭對 腳（或陽極對陰極）耦接之二極體的另一電壓鉗224，第二電 容器222之第二端子耦接於該對耦接二極體之間。第二電 谷态222之第二端子亦耦接至第五電阻器228(例如，22 Ω ◎ 電阻器）之第一端子。第五電阻器228之第二端子經由第二 電感器230(例如，270 ηΗ電感器）及單獨地經由第三電容器 (例如3.3 pF電谷裔）而搞接至接地電位。第五電阻器 228之第二端子亦耦接至第三電感器234(例如，9.丨nH電感 器）之第一端子，第三電感器234之第二端子耦接至調諧器 裝置178。第二電容器222及第三電容器232、第五電阻器 228以及第二電感器23〇及第三電感器234用來阻擋信 號，阻抗匹配及濾波源於調諧器裝置178之本地振盪器的 言皆波。 145378.doc -23- 201123749 再次參看圖6，在此實例中，在電力電缓i 64及接收天線 166之第二遠端198處，電力電纜164及接收天線166耦接至 電源轉接器外殼162。在此實例中，電力電缓i 64之第二末 4叙接至女置於電源轉接器外殼162中之抑制渡波器2〇〇。 抑制濾波器200可安置於電力電纜164之第二末端與待於下 文描述之電力供應器之間，或安置於電力供應器與用於將 CLA 1 52耦接至電源插座之連接介面之間。 轉而參看圖8’在一項實施例中，電源轉接器外殼162包 3 —電源轉接器裝置240 ,其包含一經配置以（當使用時）與 ◎ 電源插座（例如，上文提及之運輸工具之點煙器）耦接的連 接介面（未圖示）。連接介面之端子麵接至抑制滤波器2〇〇之 第-及第二端子242 ’在此實施例中，抑制滤波器2〇〇為一 共模線圈。在此實例中’共模線圈具有—大於_圓2下 約1 kQ的阻抗（諸如，1〇〇 MHz下3 kn)及一小於約2〇〇 之直流（DC)電阻（諸如，·㈣之沉電阻）。共模線圈2〇〇 之輪出端子244耦接至開關式電力供應器2柄(例如，所謂 之降壓轉換器電路）之輸入端子。開關式電力供應器⑽之〇 輸出端子248耦接至電力電纜164之各別導線。 在另實施例（圖9)中，未採用圖8之共模線圈2〇〇。實 隋為’連接介面耦接至開關式電力供應器％而其間沒有 抑制遽波器200，抑制濾波器2_接於電力電缓164之遠 :與開關式電力供應器246之輸出端子之間。在此實例 :抑制濾波器200為一具有以下結構之濾波器。開關式 供應器246之第_輸出端子25〇因此輕接至第一鐵磁體 I45378.do, -24· 201123749 明片電感器252之第-端子，第—鐵磁體晶片電感器252之 第二端子純至第四電容器254之第—端子。開關式電力 供應益246之第一輸出端子256耦接至第二鐵磁體晶片電感 Ο Ο 益258之第—端子，第：鐵磁體晶片電感器25 8之第二端子 麵接至第四電谷器254之第二端子。電力電纔164之各別導 線分別麵接至第四電容器254之第—及第二端子，以使得 跨越第四電容器254而輕接。鐵磁體晶片電感器252、258 在一電磁譜之FM頻帶中提供大於綱Ω之阻抗，例如，在 電磁π曰之FM頻帶中介於約3〇〇 Ω與約ι〇〇〇 ω之間。 在另一實施例中，圖8之共模線圈及圖9之濾波器組合使 用以便提供改良之濾波。 返回參看圖4,在操作中，共模電壓u⑽由於運輸工具中 之其他干擾產生源（例&，與運輸卫具提供電力相關聯之 開關式電力供應器）而存在於系統中。 特別主意的是’系統包含第一共模干擾電流分量 (him) ’其在電力電缓⑹中自CLA 152流至銜接台且因 =流至導航器件_。第—共模干擾電流分量之主要 刀量係由CLA 152產生，但第一共模干擾電流分量（i_)亦 ^含-可歸因於共模電壓^之分量。第二共模干擾電流 分量(U2)流至接收天線166中，其主要分量由存在於接地 156與導航窃件1〇〇之間的寄生電容以及由電力電纜ι“發 出之電磁輻射引起。然而’第二共模干擾電流分量（icm2)之 另—分量可歸因於第-共模干擾電流分量（ieml)及待在下文 把述之第二共模干擾電流分量GW。當然，第二共模干擾 H5378.doc -25- 201123749 電流分量（iem2)流至接收天線166中而不管CLA 152是否麵 接至運輸工具之點煙器及/或CLA 152是否存在.，惟應瞭解 在此等情況下第二共模干擾電流分量（icm2)將不包含與第一 共模干擾電流分量（icml)相關聯之分量。 另外’第二共模干擾電流分量（iem3)藉由自導航器件 發出之電磁輻射而在接收天線166中引發，且表示其主要 分量。然而，第三共模干擾電流分量（丨㈣3)亦包含一可歸因 於共模干擾電流分量（icml)及第二共模干擾電流分量 的分量。 濾波器188之存在用來將共振饋線接收天線166與上述共 模干擾電流分量隔離，且因此接收天線166之效能顯著改 良（例如20 dB)。如本文中將在稱後解釋，抑制遽波器細 亦用來減少超過1 5 dB之關於雪士似由w ~ .
干擾電流引發至其中的導體。歸因於接收 輻射源（亦即，導航器杜1 ηΛ、々.組 f
Μ於筏收天線166與電磁 U*· -電磁輻射功率隨 流入接收天線166中之所 145378.doc -26 - 201123749 如圖8中所使用之抑制濾波器200用來提供關於共模電壓 Ucm之濾波。圖9之抑制濾波器200亦提供關於共模電壓Ucm 但亦關於由開關式電力供應器246所產生之干擾的濾波。 因此，可見在組合使用圖8及圖9之濾波的實施例中，可獲 知兩個濾波器之濾波益處以更廣泛地濾波共模電壓及 可歸因於開關式電力供應器246之干擾。 口此藉由接收器調諧器裝置178經由放大器裝置194接收 接收天線166中所產生之差模電流信號與減少之共模干擾 電流分量，且在經由USB介面模組18〇及輸入埠125傳達至 導航器件100之前解調變及解碼差模電流信號。USB介面 杈組1 80將輸入信號轉換成與USB規格相容之格式以用於 在器件之間進行信號通信。由USB介面模組180輸出的信 號所載運之資料係II由應用程式軟體134之交通資料處理 模組136來使用。差模電流幾乎未受共模濾波器188之存在 影響。由電源模組176所接收之電力傳輸至小型連接 0 器172之電源插腳以供導航器件1〇〇使用。 熟習此項技術者應理解，增強式電力電纜配置裝置可經 單獨提供為附件，或提供為（例如）與導航器件1〇〇組合 品套件。 σ 應瞭解，雖然迄今已描述本發明之各種態樣及實施例， 但本發明之範疇不限於本文中所陳述之特定配置，且實際 上擴展為包含屬於隨附申請專利範圍之範疇的所有配置及 對其之修改及更改。 舉例而言，雖然已在共振饋線偶極接收天線166之情形 145378.doc -27- 201123749 :述了上述實施例，但應瞭解，可採用任何適宜之接收 且想到採用其他類型天線之其他實施例。舉例而 在另-實施例中’無需採用饋線部分196，且例如使 :早，電線之單極天線可輕接至較器188而無需將饋線 邛分安置於其間。 雖…、已關於⑽吕號（具體而言’ RDS-TMC信號）之接收 描述了上述實施例，但是熟習此項技術者應瞭解，可關於 其他應用（例如’數位音訊廣播（DAB)接收，諸如，傳送協 定專業團體（TPEG)資料流）而使用上述實施例。實情為， 熟習此項技術者應瞭解’接收天線166可用以接收承載音 7 s之彳。號例如，FM音訊信號。因此，天線配置裝 置可結合FM無線電應用（例如，關於其他電子器件（諸如， 通信器件）所使用的！^^無線電應用）一起使用。一項適宜之 實例為一包含整合式FM接收器或耦接至1?]^接收器模组之 行動電話頭戴式耳機。 藉由另一實例，應瞭解，雖然已在導航裝置之情形下描 述上述實施例，但是本文中所描述之技術不僅適用於導航 裝置’而且適用於能夠接收RF信號（例如，fm頻道上之 RDS或RDBS資料信號）的任何其他電子裝置或其附件。適 宜器件的實例包括行動電話或媒體播放器，諸如，音樂播 放器’詳言之（但並非排他地）MP3播放器或其附件。 儘管在前述詳細描述中描述之實施例涉及Gps，但應注 意’導航器件可利用任何種類之位置感測技術作為對Gps 之替代（或實際上，除了 GPS之外）。舉例而言，導航器件 145378.doc -28· 201123749 可利用其他全球導航衛星系統，諸如歐洲伽利略（Galileo) 系統。同樣地’其不限於基於衛星，而是可易於使用基於 地面之信標或任何另一種使得該器件能夠確定其地理位置 之系統來發揮作用。 Ο Ο —般熟習此項技術者亦將很理解，雖然較佳實施例藉由 軟體實施某—功能性，但該功能性可同樣地僅在硬體中 (j如藉由或多個ASIC(特殊應用積體電路））實施或實 際上由硬體與軟體之混合來實施。因而，本發明之範疇不 應解釋為僅限於實施於軟體令。 最後，亦應注意’雖然隨附申請專利範圍陳述本文中描 述之特徵的特疋紕合’但本發明之範疇不限於以下所主張 特疋、’且σ ’而貫情為’本發明之範擴展為包含本文中 揭，的特徵或實施例之任何組合，不論此時是否已在隨附 申請專利範圍中具體列舉該特定組合。 【圖式簡單說明】 圖1為導航器件之組件的示意說明； 圖2為由圖1之導航器件採用的架構堆叠之示意表示； 圖3為安裝及/或銜接圖1之導航器件之配置的示意圖； _為輕接至圖1之導航器件的增強式電力電繞配置裝置 刀 為更。羊細並構成本發明之實施例的圖4之增強式電 电境配置叢置之示意圖； …更詳、、用的圖4之增強式電力電纜配置裝置之示意 圖； 145378.doc •29· 201123749 圖7為用於將圖6之接收天線辆接至調諧器裝置的電子電 路之示意圖； 圖8為本發明之一項實施例中的圖6之增強式電力電纜配 置裝置之電源轉接器裝置的示意圖；及 圖9為本發明之另一實施例中的圖6之增強式電力電纖配 置裝置之電源轉接器裝置的示意圖。 【主要元件符號說明】 100 導航器件/導航裝置 102 GPS接收器器件 104 連接 106 處理器 108 輸入器件 110 顯示螢幕 112 連接 114 輸出器件 116 輸出連接 118 輸出連接 120 記憶體資源 122 連接 124 輸入/輸出（I/O)崞 125 輸入槔 126 連接 128 I/O器件 130 功能硬體組件
145378.doc -30- 201123749 132 作業系統 134 應用程式軟體 136 交通資料處理模組 140 臂/銜接台 142 吸盤 ' 150 增強式電力電纜配置裝置 152 點煙器轉接器（CLA) 154 蓄電池 Ο 156 接地 158 輸入蟑 160 調諧器外殼 162 電源轉接器外殼 164 電力電纜 166 接收天線 168 鬆套管 Ο 170 耦接電纜 172 耦接連接器/小型USB連接器 174 電力電纜之第一近端/第一末端 176 電源模組 178 調諧器裝置 180 USB介面模組 182 第一極部分 184 第二極部分/同軸電纜 186 濾波器之第一端子 l45378.doc -31 - 201123749 188 濾波器 190 濾波器之第二端子 192 濾波器之第三端子 194 放大器裝置 196 濾波器之第四端子/饋線部分 198 第二遠端 200 抑制濾波器/共模線圈 202 輸入端子 204 雙極射頻（RF)電晶體 206 電壓鉗 208 第一電阻器 210 第二電阻器 212 放大器裝置之輸出端子 214 第一電感器 216 第三電阻器 218 第四電阻器 220 第一電容器 222 第二電容器 224 電壓鉗 228 第五電阻器 230 第二電感器 232 第三電容器 234 第三電感器 240 電源轉接器裝置 145378.doc -32- 201123749 242 抑制濾波器之第一及第 二端子 244 共模線圈之輸出端子 246 開關式電力供應器 248 輸出端子 * 250 開關式電力供應器之第 一輸出端子 • 252 第一鐵磁體晶片電感器 254 第四電容器 256 開關式電力供應器之第二輸出端子 Ο 258 苐二鐵磁體晶片電感 1 cm 1 第一共模干擾電流分量 lcm2 第二共模·干擾電流分量 icm3 第三共模干擾電流分量 Ucm 共模電壓 ❹ 145378.doc -33-