TW200404705A - Bicycle derailleur - Google Patents

Description

200404705 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 ^本發明涉及後撥鏈器，特別是涉及可自由拆裝地安裝 在自行車的車架後端部上、用於將鏈條挂在安裝在後輪的 輪轂軸上的齒數不同的多個鏈輪上之一上用的自行車用後 撥鏈器。 【先前技術】 自行車不僅作爲一般的移動手段，而且也用於體育運 動和娛樂等。這樣，當自行車的使用形式範圍變寬時，對 自行車使用時的要求也多樣化，開發了在行駛狀態發生變 化時，也能保持舒適的行駛狀態的自行車。特別是，通過 將自行車的驅動部自動化，具有能夠保持舒適的行駛狀態 的驅動機構的自行車的市場銷量不斷提高。 現今的自行車，大多是騎車人相對於行駛狀態的變化 能夠選擇適當的齒輪比的帶有多級變速的，裝載有將變速 操作傳遞給齒輪的後撥鏈器。後撥鏈器可自由拆裝地固定 在自行車的車架的後端部上，用於將鏈條挂在安裝於後輪 的輪轂軸上的齒數不同的多個鏈輪之一上。現有的後撥鏈 器，包括安裝在自行車的車架後端部上的底座構件，安裝 在底座構件上的四點連杆機構，以及設置在四點連杆機構 上的鏈條導向件。當利用該後撥鏈器進行變速操作時，鏈 條經由四點連杆機構向軸向方向移動，鏈條被導向到多個| 鏈輪之一上。

-4- (2) 200404705 近年來，開發了將內裝旋轉馬達等致動器的驅動機構 配置在底座部分上的後撥鏈器。在這種後撥鏈器中，將多 個底座構件分割成多個，將驅動機構配置在被分割的底座 構件之間或形成在底座部分的容納空間內。利用這種驅動 機構控制四點連杆機構，不僅在自動變速時，而且在手動 變速時，也能通過簡單的操作使後撥鏈器動作。

當把現有的自行車的驅動機構安裝到後撥鏈器上時， 隨著驅動機構向後撥鏈器上的配置方法的不同，伴隨著路 面的變化引起的振動·衝擊以及跌倒時施加在底座構件上 的衝擊，多個底座構件在對接部會相互位移，容納在底座 構件的容納空間的驅動機構的設置位置有可能産生偏移的 危險。 【發明內容】

本發明的課題是，在具有驅動機構的後撥鏈器中，爲 了能夠充分發揮後撥鏈器的性能，在穩定的狀態下維持和 保護容納在底座構件的容納空間內的驅動機構。 根據發明1的自行車用後撥鏈器，在可自由拆裝地安 裝自行車的車架的後端部上，用於將鏈條挂在分別安裝到 後輪的輪轂上的齒數不同的多個鏈輪之一上的後撥鏈器中 ，包括第一和第二底座構件，偏移限制部，驅動機構，四 點連杆機構，鏈條導向件。第一底座構件具有對接部，可 以自由拆裝地安裝在車架的後端部上。第二底座構件與第 一底座構件的對接部對接連接，和第一底座構件一起，在 449 (3) 200404705 內部形成容納空間。偏移限制部設置在第一底座構件和第 二底座構件至少其中之一上，限制兩個底座構件的對接部 因外力引起的偏移。驅動機構，至少一部分被容納在容納 空間內。四點連杆機構可自由擺動地連接到兩個底座構件 上，能夠利用驅動機構使之擺動。鏈條導向件可自由擺動 地設置在四點連杆機構上，沿輪轂軸的軸向方向對鏈條進 行導向。

在這種自行車用後撥鏈器中，驅動機構配置在第一底 座構件和第二底座構件之間，和這些底座構件一起安裝在 自ί了車的車架上。該驅動機構根據行駛狀態的變化動作， 使四點連杆機構動作。並且，通過四點連杆機構動作，鏈 條導向件沿輪轂軸的軸向方向將鏈條導向到鏈輪內。這時 ，爲了使得即使將伴隨著路面的變化産生的振動·衝撃以 及跌倒時的衝擊加在後撥鏈器上的情況下，驅動機構的設 置位置也不會發生偏移等，至少在第一底座構件和第二底 座構件其中之一上設置偏移限制部。 這裏，由於驅動機構配置在第一底座構件和第二底座 構件之間，偏移限制部限制第一底座構件和第二底座構件 的偏移，所以，即使將外力施加在底座構件上，兩個底座 構件也很難偏移，能夠維持·保護驅動機構處於穩定狀態 根據發明2的自行車用後撥鏈器，在權利要求1所述 的自行車用後撥鏈器中，偏移限制部形成爲兩底座構件的 對接部高度不同，而對抗外力。 -6- (4) (4)200404705 這裏，由於偏移限制部以令兩個底座構件的對接部高 度不同、對抗外力的方式形成，所以，即使外力施加到底 座構件上，在已被彎曲的對接部接受外力之後，可以由傾 斜地形成對接部將外力分散。 根據發明3的自行車用後撥鏈器，在權利要求1所述 的自行車用後撥鏈器中，偏移限制部從一個底座構件朝向 另一個構件與另一個底座構件的外形接觸地形成。 這裏，由於偏移限制部從一個底座構件朝向另一個構 件而與另一個底座構件的外形接觸地形成，所以，不僅可 以期待借助兩個底座構件之間的摩擦阻力和剪切阻力等防 止偏移的效果，而且可以同時確保兩個底座構件之間的整 體性和剛性。 根據發明4的自行車用後撥鏈器，在權利要求1之3 中任何一個所述的自行車用後撥鏈器中，偏移限制部具有 在兩個底座構件的各對向面上分別能夠相互同心地配置地 形成的一對凹部，以及，貫通驅動機構而與兩個底座構件 的凹部的底部接觸的筒狀的導向構件。 這裏，由於偏移限制部具有在兩個底座構件的對向面 的每一個上能夠相互同心地配置地形成的一對凹部，以及 ，貫通驅動機構而與兩個底座構件的凹部的底部接觸的筒 狀的導向構件，所以，即使將外力施加到底座構件上，本 應從底座構件經由螺栓傳遞到驅動機構上的應力，也會被 導向構件吸收·緩和。 根據發明5的自行車用後撥鏈器，在可自由拆裝地安 (5) 200404705

裝到自行車的車架後端部上、將鏈條挂在安裝於後輪的輪 轂軸上的齒數分別不同的多個.鏈輪中之一上用的自行車用 後撥鏈器中，包括第一和第二底座構件，驅動機構，偏移 限制部，四點連杆機構，鏈條導向件。第一底座構件具有 對接部，可自由拆裝地安裝在車架上。第二底座構件與第 一底座.構件的對接部對接連接，和第一底座構件一起，在 內部形成容納空間。驅動機構至少一部分容納在容納空間 內。偏移限制部具有在兩個底座構件的對向面的每一個上 能夠相互同心地配置地形成的一對凹部，以及，貫通驅動 機構而兩端與兩個底座構件的凹部的底部接觸的筒狀的導 向構件，用於限制因外力引起的兩個底座構件的對接部的 偏移。四點連杆機構可自由擺動地連接在兩個底座構件上 ，能夠借助驅動機構進行擺動。鏈條導向件可以自由擺動 地設置在四點連杆機構上，沿輪轂軸的軸向方向導向鏈條

在該自行車用後撥鏈器中，驅動機構配置在第一底座 構件和第二底座構件之間。驅動機構控制四點連杆機構的 舉動，經由四點連杆機構，令鏈條導向件選擇適合於行駛 狀態的鏈條。這時，當向底座構件上施加伴隨著路面的變 化造成的振動·衝擊以及跌倒時的衝擊時，在第一和第二 底座構件之間有可能産生偏移。此外，由第一及第二底座 構件間的偏移等産生的應力，會從底座構件經由螺栓傳遞 到驅動機構上。這樣，爲了在驅動機構上不産生偏移及由 偏移等引起的應力，設置偏移限制部。 -8 — 452 (6) 200404705

這裏’由於驅動機構配置在第一底座構件和第二底座 構件之間，利用偏移限制部連接驅動機構和兩個底座構件 ’所以，即使將外力施加到底座構件上，第一和第二底座 構件也很難産生偏移，從底座構件傳遞給驅動機構的應力 也被偏移限制部吸收·緩和。從而，可以將配置在兩個底 座構件之間的驅動機構以穩定的狀態加以保持.保護。此 外，通過將固定用螺栓穿過筒狀的導向構件之中，可以起 著作爲偏移限制部的連接機構的作用。 【實施方式】 〔結構〕 圖1是表示根據本發明的一種實施形式的後撥鏈器1

如圖1所示，後撥鏈器1包括分割爲兩個的第一底座 構件2和第二底座構件3，配置在兩個底座構件2、3之 間的驅動機構4，可自由擺動地連接到兩個底座構件2、3 上的四點連杆機構5，可自由擺動地設置在四點連杆機構 5上的鏈條導向件8。 如圖1所示，第一底座構件2可自由拆裝地安裝在車 架9的後端上。如圖3所示，第一底座構件2形成一個側 面開口的盒形，在內部形成容納空間。並且，開口側的盒 端面成爲與第二底座構件3的對接部30a。此外，在第一 底座構件2的與第二底座構件3的對立面的上部和下部上 ，分別各在兩個部位處設置螺紋孔1 0、1 〇a。進而，在第 -9 - 453 (7) 200404705 一底座構件2的側面的上部，形成裝入驅動機構4的控制 用纜線1 1用的通孔1 2,。

第二底座構件3，·和第一底座構件2 —樣，形成一個 側面開口的盒形，內部形成容納空間。並且，開口側的盒 的端面，成爲與第一底座構件2的對接部3 Ob。此外，在 該第二底座構件3的側面的四個拐角上，設置螺栓孔13 、1 3 a，在下端部的螺栓孔1 3 a的位置上，第一底座構件 2與螺栓接合。此外，在上端部的螺栓孔1 3的位置上， 配置第一偏移限制部1 4 a。 這樣，如圖2及圖3所示，第一和第二底座構件2、 3，形成在開口側端面上的對接部3 0a、3 Ob相互對接連接 ，由兩個底座構件2、3，在它們的內部形成容納空間。

如圖3所示，第一偏移限制部1 4a，由在兩個底座構 件2、3的對向面的每一個上相互同心地形成的一對凹部 1 5、以及貫通驅動機構4的筒狀導向構件1 6構成。導向 構件1 6，位於設於兩個底座構件2、3的上端部的螺紋孔 1 0和螺栓孔1 3的位置處，貫通驅動機構4，兩端與兩個 底座構件2、3的凹部1 5的底部1 8接觸。 此外，該後撥鏈器1，具有第二偏移限制部1 4b。如 圖2所示，在第二偏移限制部1 4b中，在安裝到自行車上 的狀態下，對接部1 9的設置方式爲’從兩個底座構件2 、3的背面下端向中間部傾斜地形成，從中間部向上部一 面彎曲一面在背面上部形成高度差。 如圖3所示，在驅動機構4中，在上端部設置貫通導 -10- (8) (8)200404705 向構件1 6和螺栓1 7用的貫通孔2 0。驅動機構4在貫通 孔20的位置上，由第一及第二底座構件2、3定位，配置 在設於兩個底座構件2、3中間的容納空間內。此外，在 驅動機構4中’在第一底座構件2側的側面上，設置驅動 機構4的控制用纜線1 1的安裝部2 1。 如圖1及圖3所示，四點連杆機構5，具有安裝在驅 動機構4上的連杆軸22，分別可圍繞連杆軸22自由擺動 地安裝地第一連杆構件2 3和第二連杆構件2 4，將兩個連 杆構件23、24向擺動方向的一個方向載入的載入構件25 。並且，四點連杆機構5，經由連杆軸22，相當於第一端 部的基端可自由擺動地安裝在驅動機構4上，第二端部可 自由擺動地安裝在連接構件26上。載入構件25沿對角方 向架設在第一連杆構件23的第一端和第二連杆構件24的 第二端的連杆軸22之間。此外，四點連杆機構5，利用 設置在相當於第一及第二連杆構件23、24的第二端的前 端上的連接構件26，與鏈條導向件8連接。 如圖1所示，鏈條導向件8，具有一對導向鏈輸2 7， 以及可自由旋轉地支承導向鏈輪27的導承架28。導向鏈 輪27可自由旋轉地安裝在導承架28內。導承架28，其 一端可圍繞與輪轂軸6平行的軸自由擺動地安裝在連接構 件2 6上，將鏈條7沿輪轂軸6的軸向方向導向。 〔後撥鏈器的動作〕 在使用如上所述的後撥鏈器1的情況下，用於按照行 -11 - Λ Γ Γ (9) 200404705

駛狀態的變化控制驅動機構4的信號，在纜線的安裝部 2 1上，從纜線.Π輸入到驅動機構4中。借助該信號，驅 動機構4動作|，決定安裝在驅動機構4上的四點連杆機構 5的動作。這時，在四點連杆機構5中，利用設置在對角 方向的連杆軸2 2之間的載入（作用）構件2 5，第一連杆 構件2 3和第二連杆構件2 4可圍繞連杆軸2 2自由擺動地 動作。當兩個連杆構件23、24擺動時，導承架28向輪轂 軸方向移動，架設在可自由旋轉地支承在導承架28上的 導向鏈輪27上的鏈條7，被向多個鏈輪50導向。這樣， 利用驅動機構4控制四點連杆機構5的舉動，選擇適合於 行駛狀態的鏈輪5 0。

這樣，當後撥鏈器1動作時，當把伴隨著路面的變化 産生振動·衝擊以及跌倒時的衝擊施加導後撥鏈器1上時 ，在第一和第二底座構件2、3之間有産生偏移等的危險 。此外，由於第一和第二底座構件之間的偏移等引起的應 力，會從底座構件2、3經由螺栓傳遞給驅動機構4。 在這種情況下，爲了充分發揮後撥鏈器1的功能，有 必要將配置在第一底座構件2和第二底座構件3之間的驅 動機構4維持·保護在穩定狀態。這時，在本實施形式的 後撥鏈器1中，在驅動機構4配置在第一和第二底座構件 2、3之間的狀態下，由於第二偏移限制部1 4b限制兩個 動作構件2、3之間的偏移，所以，即使將外力加在第一 底座構件2上，兩個底座構件2、3也很難偏移，可以將 配置在兩個底座構件2、3之間的驅動機構4維持·保護 -12- (10) 200404705 在穩定狀態。此外，在第一偏移限制部1 4 a中，由於 通驅動機構4的筒狀的導向構件1 6與兩個底座構件 的凹部1 5的底部1 8接觸，所以，即使外力加在第一 構件2上，本應從第一底座構件2經由螺栓1 7傳遞 動機構4的應力，也會被導向構件1 6吸收·緩和， 保護驅動機構4不受將外力的影響。 〔其他實施形式〕 (a )在前述實施形式中，列舉了使傾斜地形成 接部1 9的一部分從中部向上部彎曲的第二偏移限 1 4b的例子，但對接部1 9的彎曲位置和形狀並不局 前述形式，只要是對抗外力既可。例如，如圖4所示 第一底座構件2a的下端部上設置相對於對接部1 9a 的突出部40的情況下，即使將外力施加在第二底座 3a上，用成爲突出部40的基端的拐角的各部分對抗 ，可以借助突出部40的剪切阻力限制偏移。 (b )如圖5所示，第二偏移限制部14b，可以 第二底座構件3b的外形接觸的突出部4 0b設置在第 座構件2b的下端部。在這種情況下，即使外力施加 二底座構件3 b上，借助對接部1 9b的摩擦阻力和突 4 0b的剪切阻力，可以限制偏移。此外，在把驅動機 容納在第二底座構件3 b的容納空間內的狀態下，第 座構件3b可以對接連接到第一底座構件2b上，可以 易地將驅動機構4設置在兩個底座構件2b、3b之間 使貫 2 > 3 底座 給驅 可以 的對 制部 限於 ，在 垂直 構件 外力 將與 一底 在第 出部 構4 二底 很容 。在 -13- (11) (11)200404705 這種實施形式中，列舉了突出部40b與第二底座構件3'b 的整個下表面上的情況的例子，但，突出部40b接觸第二 底座.件3b的範圍並不局限於本實施形式，在將驅動機 構4容納到第二底座構件3 b內的狀態下，只要是突出部 4 0 b能夠抵抗從第二底座構件3來的外力的形式既可。 (c )在前述實施形式中，列舉了將第一底座構件2 直接螺栓接合到車架9上的情況的例子，但第一底座構件 2向車架9上安裝的方法並不局限於前述實施形式，只要 是能夠確保與車架9的整體性，什麽形式都可以。例如， 也可以採用托架經由第一底座構件2與車架9進行一體化 的安裝方法。 根據本發明，在具有驅動機構的後撥鏈器中，由於驅 動機構配置在底座構件之間，偏移限制部限制底座構件之 間的偏移，所以，即使底座構件受到外力，也能夠將容納 在底座容納空間內的驅動機構在穩定的狀態下加以保持維 持·保護。 【圖式簡單說明】 圖1、是根據本發明的一實施形式的後撥鏈器的側視 圖； 圖2、是表示底座構件與驅動機構的接合狀態的側視 圖； 圖3、是底座構件和驅動機構的接合方法及偏移限制 部的詳細圖不。 -14- 45« (12) (12)200404705 圖4、是根據本發明的其他實施形式的相當於前述實 施形式的圖2的圖示。- 圖5、是根據本發明的其他實施形式的相當於前述實 施形式的圖2的圖示。 [圖號說明] 1 後 撥 鏈 器 2 第 一 底 座 構 件 3 第 二 底 座 構 件 2a' 2b 第 一 底 座 構 件 3a、 3b 第 二 底 座 構 件 4 驅 動 機 構 5 四 點 連 杆 機 構 6 卑冊 轂 軸 7 鏈 條 8 鏈 條 導 向 件 9 車 架 10、 10a 螺 紋 孔 11 纜 線 13、 13a 設 置 螺 栓 孔 14 第 — 偏 移 限 制 部 14a 第 一 偏 移 限 制 部 14b 第 二 偏 移 限 制 部 15 凹 部 -15- (13)200404705 16 導向構件 17 螺栓 18 底部 19 對接部 19a 對接部 19b 對接部 20 貫通孔 2 1 安裝部 22 連杆軸 23 第一連杆構件 24 第二連杆構件 25 載入構件 26 連接構件 27 導向鏈輪 28 導承架 30a 、 30b 對接部 40 突出部 40b 突出部 50 鏈輪 -16-

Claims (1)

1. (1) (1)200404705 拾、申請專利範圍 1. 一種自行車用後撥鏈器，在可自由拆裝地安裝自行 車的車架的後端部上，用於將鏈條挂在分別安裝到後輪的 輪轂軸上的齒數不同的多個鏈輪之一上的自行車用後撥鏈 器中，包括： 具有對接部，可自由拆裝地安裝在前述車架上的第一 底座構件；及 與前述第一底座構件的對接部封接連接，與前述第一 底座構件一起在內部形成容納空間的第二底座構件；及 設置在前述第一底座構件和第二底座構件至少其中之 一上，限制前述兩個底座構件的對接部因外力産生位偏移 的偏移限制部；及 至少一部分容納在前述容納空間內的驅動機構；及 可自由擺動地連接在前述兩個底座構件上，借助前述 驅動機構擺動的四點連杆機構；及 可自由擺動地設置在前述四點連杆機構上，沿前述輪 轂軸的軸向方向導向前述鏈條的鏈條導向件。 2 ·如申請專利範圍第1項所記載的自行車用後撥鏈器 ，其中，前述偏移限制部以將前述兩個底座構件的對接部 製成具有高度差並對抗前述外力的方式形成。 3 ·如申請專利範圍第1項所記載的自行車用後撥鏈器 ，其中，前述偏移限制部從前述一個底座構件朝向另一個 底座構件與前述另一個底座構件的外形接觸地形成。 4.如申請專利範圍第1至3中任何一項所記載的自行 -17- (2) (2)200404705 車用後撥鏈器，其中，前述偏移限制部具有在前述兩個底 座構件的各對向面上分別能夠相互同心地配置地形成的一 對凹部、以及貫通前述驅動機構使兩個端部與前述兩個底 座構件的凹部的底部接觸的筒狀的導向構件。 5· —種自行車用後撥鏈器，在可自由拆裝地固定於自 行車的車架的後端部上，用於將鏈條挂在分別安裝到後輪 的輪轂軸上的齒數不同的多個鏈輪之一上的自行車用後撥 鏈器中，包括·· 具：有對接部，可自由拆裝地安裝在前述車架上的第一 底座構件；及 與前述第一底座構件的對接部對接連接，與前述第一 底座構件一起在內部形成容納空間的第二底座構件；及 至少一部分容納在前述容納空間內的驅動機構；及 具有在前述兩個底座構件的各對向面上分別能夠相互 同心地配置地形成的一對凹部，以及，貫通前述驅動機構 使兩端與前述兩個底座構件的凹部的底部接觸的筒狀的導 向構件’限制前述兩個底座構件的對接部因外力引起的偏 移用的偏移限制部；及 可自由擺動地連接在前述兩個底座構件上，借助前述 驅動機構擺動的四點連杆機構；及 可自由擺動地設置在前述四點連杆機構上，沿前述輪 轂軸的軸向方向導向前述鏈條的鏈條導向件。 -18- 462