Изобретение относитс к электрома ишностроению, в частности к технологии капсулировани обмоток электричес ких мжиин.. . Известен способ капсулировани обмоток электродвигател , заключающийс в ведении в расточку статора цилиндрической оправки, заполнении ТёП лопроводным составом пространства в зоие лобовых частей между корпусом электродвигател и оправкой и отверждении состава 1. Известный способ характеризуетс небольшой производительностью и недостаточныки теплофизическики характе ристикакш капсулирующей массы. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс способ капсулировани обмоток статора, при котором на лобовые части обмотки укрепл ют изол ционные прокладки, прост ранство между ними и корпусом заполн ют металлическими гранулами, при этом попеременно поворачива статор на 180, после чего производ т подачу теплопроводного состава (2. Недостатком данного способа вл етс его трудоемкость при массовом производстве капсулировакных электродвигателей . Цель изобретени - упрощение технологии изготовлени . Ноставленна цель достигаетс тем, что согласно способу капсулнровани лобовых частей обмоток статора, при котором в Пространстве между, наружной поверхйостью лобовой части и корпусом образуют пропитанный теплопроводным составом слой из электронзол циОнной понлсищки и металлических, гранул, указанный слой получают нанеёением смеданных с теплопроводным составом металлических гранул на элёктроизолгщионную подложку, формированием из полученного материала цилиндра с расположеннём подложки, внутри последнего, последукадим его размещением в указанном пространстве и заполнением пропиточным составом. Дл осуществленн способа крупные гранулы смешивают при нормальной тeм пературе с теплопроводным коьтаундом, после чего упом нутый компаунд раскладывают на электроизол ционную подложку , например из стеклоткани сло ми с толщиной,равной среднему рассто нию от наружной поверхности лобовой части до внутренней поверхности корпуса в радиальном направлении, далее полученные листы разрезают на полосы с шириной, равной односторонней длин лобовой части обмотки и длиной, равной длине окружности, образованной наружным дисилетром лобовых частей об мотки, затем полосы сворачивают в. цилиндры с расположением электроизол ционной подложки внутри цилиндра и размещают их одновременно с двух сто рон в камерах лобовых соединений между обмоткой и корпусом, после чего статор устанавливают в горизонтальное положение, уплотн ют по торцам корпуса, включают в обмотки электрический ток, нагревают их до 70-80°С и, враща статор с частотой 100-150 об/мин, подают на открытые участки лобовых частей обмотки тепло проводньй пропиточный состав до заполнени всех пустот между проводами и в камерах лобовых соединений. На чертеже изображено устройство, по сн ющее предлагаемый способ. На валу 1, приводимом во вращение с помощью клиноременной передачи 2 двигателем 3, расположен несущий уплотнительный фланец 4, на который после укладки цилиндров 5 из теплопроводного компаунда, состо щего, например, из, вес.ч: смола эпоксидна , отвердитель - изометилгидротетрафталиевый ангидЕ«д 8, пластификатор Д5, мелкодисперсный наполнитель (тальк, маршалит или окись алюмини ) 100-150. Между лобовыми част ми и корпусом устанавливаетс и закрепл етс статор 6 с уплотнительной крышкой - спутником 7. Обмотки 8 подключ ют к источнику электропитани через теплосъемные кольца (на чертеже не показаны) и нагреззаот обмотку до 70-80°С, контролиру при этом температуру термопарой. Затем на внутреннюю поверхность лобовых частей 8 подают по специальному трубопроводу 9 теплопроводный пропиточный состав, представл ющий .собой например, следу ющую композицию, вес.ч.: полиэфир 78 80, смола кремнийоргёшическа 15-17, сиккатив 3-7, отвердитель 3-7 и. мелкодисперсного наполнител (например, тальк, маршалит или окись алюмини ). При этом композици удерживаетс в полост х лобовых соединений центробежными силами при вращении статора с частотой 100-150 об/мин. После заполнени камер лобовых соединений обмоток пропиточной композицией увеличивают температуру до требуемой дл данного класса нагревостойкости, окончательно термоотверждают теплопровод щую композицию. Предлагаемый способ капсулировани обмоток позвол ет уменьшить трудоемкость данного процесса по сравнению с существующими. Формула Изобретени Способ капсулировани лобовых частей обмоток статора, при котором в пространстве между наружной поверхностью лобовой части и корпусом статора образуют пропитанный теплопроводным составом слой из электроизол ционной подложки и металлических гранул, .отличающий с тем, что, с целью упрс цени технологии из-готовлени ,. указанный слой получают нанесением смешанных с теплопроводным составом металлических гранул на электроизол ционную подложку, формированием из полученного материала цилиндра с расположением подложки внутри последнего, последующим размещением его 3 указанном пространстве и заполнением пропиточным составом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 236608, кл. Н 02 К 15/08, 1974. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2774553/24-07, кл. Н 02 К 15/08, 1974.The invention relates to electromagnetization, in particular, to the technology of encapsulating windings of electric motors. There is a method of encapsulating the windings of an electric motor, which involves driving a cylindrical mandrel into the stator bore, filling the TOR with a conductive composition into the space of the frontal parts between the motor body and the mandrel and curing the composition 1. The known method is characterized by low productivity and insufficient thermal characteristics of the encapsulating mass. The closest to the invention to the technical essence is a method of encapsulating the stator windings, in which insulating gaskets are fastened to the front winding parts, the space between them and the housing is filled with metal granules, while alternately turning the stator through 180, after which the supply is made thermally conductive composition (2. The disadvantage of this method is its complexity in the mass production of encapsulating electric motors. The purpose of the invention is to simplify the manufacturing technology. According to the method of encapsulating the frontal parts of the stator windings, where in the space between the outer surface of the frontal part and the body they form a layer of electrically zoned poneline and metal impregnated with a heat-conducting composition, electrical insulating substrate by forming a cylinder from the obtained material with a substrate located inside the latter, followed by placing it in the edict nnom space and filling the impregnating composition. For the implemented method, the large granules are mixed at normal temperature with a thermally conductive casing, after which the said compound is laid out on an electrically insulating substrate, for example, made of fiberglass, in layers with a thickness equal to the average distance from the outer surface of the frontal part to the inner surface of the body in the radial direction, Further, the obtained sheets are cut into strips with a width equal to the one-sided length of the frontal part of the winding and a length equal to the length of the circumference formed by the external front-face disillet hour Tay around the coils, then the strip rolled up into. cylinders with the arrangement of the electrically insulating substrate inside the cylinder and placing them simultaneously from two sides in the chambers of the frontal connections between the winding and the housing, after which the stator is placed in a horizontal position, compacted on the ends of the housing, turn on the electric current to the windings, 80 ° C and, rotating the stator with a frequency of 100-150 rpm, heat the conductive impregnating compound is supplied to the open areas of the winding frontal parts before filling all the voids between the wires and in the front connection chambers. The drawing shows a device explaining the proposed method. On the shaft 1, which is rotated by means of a V-belt transmission 2 by the engine 3, there is a bearing sealing flange 4, onto which, after laying the cylinders 5 of a heat-conducting compound, consisting, for example, of weight.h: epoxy resin, the hardener is isomethylhydrotetrataline anhydrous. d 8, plasticizer D5, fine filler (talc, marshalite or alumina) 100-150. A stator 6 with a sealing cover-satellite 7 is installed and secured between the frontal parts and the housing. The windings 8 are connected to a power source through heat-removing rings (not shown) and the winding is heated to 70-80 ° C while controlling the temperature with a thermocouple . Then, to the inner surface of the frontal parts 8, a special conduit 9 is supplied with a heat-conducting impregnating composition, which is, for example, the following composition, parts by weight: polyester 78 80, silica-rosy resin 15-17, desiccant 3-7, hardener 3-7 and. fine filler (for example, talc, marshalite or alumina). At the same time, the composition is held in the cavity of frontal connections by centrifugal forces during rotation of the stator with a frequency of 100-150 rpm. After filling the chambers of the frontal connections of the windings with the impregnating composition, the temperature is increased to the heat resistance required for this class, the heat-conducting composition is finally thermosetting. The proposed method of encapsulating windings reduces the laboriousness of this process as compared to existing ones. Formula of the Invention A method of encapsulating the frontal parts of the stator windings, in which in the space between the outer surface of the frontal part and the stator housing, a layer of an electrically insulating substrate and metal granules is formed impregnated with a thermally conductive composition. . This layer is obtained by applying metal granules mixed with a heat-conducting composition onto an electrically insulating substrate, forming a cylinder from the material obtained with the substrate positioning inside the latter, then placing it at the specified space 3 and filling it with an impregnating compound. Sources of information taken into account in the examination 1. The author's certificate of the USSR 236608, cl. H 02 K 15/08, 1974. 2. USSR author's certificate in accordance with application 2774553 / 24-07, cl. H 02 K 15/08, 1974.