SU931572A1 - Волновой движитель транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ВОЛНОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам высокой проходимости и может быть использовано на вездеходах большой грузоподъемности, передвигающихс  по болоту , песку и другим слабонесущим грунтам.

Известен волновой движитель, состо щий из последовательно установленных пневмокамер , соединенных с фазовым распределителем сжатого воздуха, организующим бегущую волну 1 .

Недостатками этого движител   вл ютс  ю отсутствие грузовой платформы, посредством которой нужно перевозить т желые грузы, недостаточна  опорна  поверхность пневмокамер, а также низка  поперечна  устойчивость, исключающа  движение на дорогах со склонами.15

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  волновой движитель, содержащий опорно-контактирующую гибкую оболочку, прикрепленную к корпусу транс- ,0 портного средства с образованием под ним замкнутой герметичной полости, заполненной сжатым газом, и механизм образовани  бегущей волны, выполненный в виде множества линейных пневмогидроприводов.

щарнирно соединенных с корпусом транспортного средства и с опорной частью оболочки и сообщенных с клапанной системой, создающей в них повышенное давление или разрежение 2.

Недостатками данного движител   вл ютс  пониженна  надежность, св занна  с большим количеством пневмогидроприводов и деталей клапанного распределени  рабочей среды, а также повышенные энергозатраты на передвижение, обусловленные низким КПД компрессионных устройств.

Цель изобретени  - повышение надежности и снижение энергозатрат.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в волновом движителе, содержащем опорнонесущую гибкую оболочку, прикрепленную к корпусу транспортного средства с образованием под ним замкнутой герметичной камеры , заполненной сжатым газом, и механизм образовани  бегущей волны на опорной части оболочки, опорна  часть оболочки по всей своей длине снабжена гибким элементом , жестко прикрепленным к корпусу транспортного средства, а к эластичной оболочке - посредством шарнирных подвесок одинаковой длины, а механизм образовани 

бегущей волны выполнен в-виде цепной передачи с присоединенными к звень м ее цепи каретками, ходовые колеса которых установлены в продольных направл ющих корпуса , причем кажда  каретка снабжена сободными роликами, контактирующими с нижней стороной гибкого элемента.

На фиг. 1 изображен движитель, общий вид, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - участок гибкого элемента с подвеской; на фиг. 5 - сечение на фиг. 4.

Волновой движитель состоит из корпуса 1, к нижней части которого герметично прикреплена опорно-несуща  эластична  оболочка 2, образующа  герметичную полость 3, заполненную сжатым воздухом или иным газом под таким давлением, которое достаточно дл  удержани  веса корпуса 1 с наход щимс  на нем полезным грузом. В передней и задней част х оболочки 2 имеютс  эластичные складки 4. Аналогичные складки 5 имеютс  на вертикальных боковых част х оболочки 2. Складки 4 удерживаютс  от выпр млени  ст жками или тросами 6, а складки 5 - тросами 7. Опорна  часть 8 эластичной оболочки по всей своей длине снабжена гибким элементом 9, который своими концами 10 и И жестко прикреплен к корпусу 1 транспортного средства. Кроме того, гибкий элемент 9 посредством шарнирных подвесок 12 одинаковой длины соединен с опорной частью 8 гибкой оболочки 2.

Гибкий элемент 9 может быть выполнен в виде клиновой цепи 13, а щарнирные подвески 12 - в виде шарнирно прикрепленных к звень м цепи 13 т г 14 и траверс 15 с двухстепенными шарнирами. Кроме того , гибкий элемент может быть выполнен в виде стальной или металлокордовой ленты, а также троса.

Механизм образовани  бегущей волны на опорной части 8 оболочки 2 выполнен в виде цепной передачи, состо щей из ведущих звездочек 16, соединенных посредством редуктора 17 с двигателем 18, нат жных звездочек 16 и двух т говых цепей 20. К т говым цеп м 20 прикреплены каретки 21, состо щие из вала 22 с ходовыми колесами 23 и двух кронштейнов 24, на которых установлены свободные ролики 25, контактирующие с нижней стороной гибкого элемента 9. Ходовые колеса 23 установлены в продольных направл ющих 26 корпуса 1 транспортного средства.

При вращении редуктора 17 ведущие звездочки 16 перематывают цепь 20, при этом каретки 21 своими ведущими колесами

23 кат тс  по направл ющим 26, а их свободные ролики 25 снизу подкатываютс  под конец 10 гибкого элемента 9, поднима  при этом посредством подвесок 12 опорную часть 8 эластичной оболочки 2 и образу  движущиес  «верхущки волн. Корпус 1 передвигаетс  вместе с опорной частью 8 оболочки, поддерживаемый давлением газов в полости 3.

Дл  перемены направлени  движени  корпуса 1 необходимо реверсировать двигатель 18. Дл  возможности маневрировани  транспортное средство должно содер жать два параллельно установленных движител . Применение данного изобретени  позвол ет значительно повысить надежность волнового движител  и сократить удельные расХОДЫ энергии на его передвижение.

Claims (2)

1.Патент США № 3623566, кл. 180-7. 1971.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2303558/27-11, В 62 D 57/00, 1977. А - 1 К 12

(, Фиг.1

ю

/

Фиг. 2 . 16 Л / 8