SU929901A1 - Подшипник скольжени - Google Patents

Description

(5) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

I . . -

Иэоьрётение относитс  к подшипникам скольжени  высокооборотных турбомашин , в частности к подшипникам турбокомпрессоров дл  наддува дизелегй.

Подшипники скольжени  получили широкое распространение в высокоЬббротных турбомашинах. Однако, нар ду b целым р дом достоинств, они обладаю-Г и недостатком, выражающимс  в возбуждении при ВысокЫ) частоте вращени  автоколебаний ротора на масл ном слое подшипника.

Известны многоклиновые подшипники , отличительным признаком которь1х  вл етс  наличие клиновидных углуб- : лений на внутренней поверхности втулки .

Высока  устойчивость ротора достигаетс  в них за счет направленных к центру поддерживающих сил несколь .ких масл ных клиньев 1.

Однако экспериментальна  проверка показывает, что многоклиновые подшипники лишь сдвигают границу возникновени  автоколебаний в сторону больЬ|ей частоты вращени , но не подавл ют их полностью.

Вибраци  вала в подшипнике приводит к увеличению механических потерь, уменьшению минимальной толщинь мас .л ной пленки и, соответственно, увеЛличению абразивного износа втулки и снижению срока ее службы.

Целью изобретени   вл етс  подав10 ление или уменьшение амплитуды автоколебаний вала на масл ном слое подшипника .

Поставленна  цель достигаетс  тем,

IS что в подшипнике скольжени , содержащем корпус с установленной в нем втулкой, на внутренней поверхности которой выполнены клиновидные углублени , внутренн   поверхность

te втулки разделена, по меньшей мере, на два участка, при этом количество клиновидных углублений на одном участке не равно и некратно количеству клиновидных углублений на другом участке.

На фиг. 1 изображен предлагаемый подшипник, продольный разрез (вариант 1); на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. предлагаемый подшипник, продольный разрез (вариант 2); на фиг. 5 - вид В на фиг. k; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 4.

Подшипникова  опора, по варианту 1 (фиг. 1) состоит из корпуса 1, втулIJ:M 2, имеющей в середине кольцевую канавку 3 дл  подвода смазки, стбпорного штифта k, ограничивающего ее вращение в корпусе 1. На внутренней поверхности каждой из поЛовин втулки 2, образованных кольцевой ка навкой 3, выполнены клиновидные углублени  5 (фиг. 2 и 3), при этом количество клиновидных углублений на одном участке не равно и некратно количеству углублений на другом участке .

Работает подшипник следующим образом .

Под действием центробежной нагрузки и остаточного дисбаланса ротора при его вращении центр вала смещаетс  в подшипнике и описывает замкнутую траекторию,близкую к окружности При этом минимальный зазор перемещаетс  вместе с валом по внутренней поверхности втулки 2. Вследствие этого на каждом из клиновидных углублений 5 возникает переменна  по величине гидродинамическа  сила, направленна  к центру подшипника. Так

как число клиньев в каждой половине подшипника различно и некратно между собой, на вал действуют переменные силы, сдвинутые по фазе, причем фазы также непрерывно измен ютс .Это обсто тельство способствует демпфированию колебаний вала на масл нном слое подшипника.

Конструкци  подшипниковой опоры по варианту 2 отличаетс  наличием разъемной втулки 2. Работает подшипник аналогично варианту 1.

Эффект от использовани  предлагаемого изобретени  определ етс  повышением срока службы подшипников и экономии на текущих издержках эксплуатации в св зи с уменьшением числа переборок .

Claims (1)

1. Чернавский С .А. Подшипники скольжени . М., Машгиз, 1963, с. (прототип).