(54) УПРУГАЯ МУФТА(54) ELASTIC CLUTCH
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в любой отрасли техники при необходимости обеспечени плавного нарастани крут щего момента от ведущего вала к ведомому. Известна упруга муфта, котора содержит две полумуфты, пружину и размещенный между полумуфтами упорны элемент,по обе стороны которого расположены шлицевые гайки 1. Недостатком данной муфты вл етс большие осевые размеры и низка нагрузочна способность. Цель изобретени - сокращение осе вых размеров и повышение нагрузочной способности. Поставленна цель достигаетс тем что в упругой муфте, содержащей две полумуфты, пружину и размещенный меж ду полумуфтами упорный элемент, по обе стороны которого расположены гай ки, упорный элемент выполнен в виде кольца, а на обращенных один к другому торцах гаек выполнены кольцевые пазы, в которые установлена пружина а также и тем, что упорный элемент выполнен в виде двух полуколец, а муфта снабжена втулками, установленными с возможностью вращени на выполненных в кольцевых пазах гаек выс тупах , при этом пружина закреплена на втулках. Такое выполнение муфты обеспечивает уменьшение ее осевых размеров и повышение нагрузочной способности. На чертеже показана предлагаема упруга муфта, общий вид. Муфта содержит полумуфты 1 и 2, внутри которых размещены шлицевые гайки 3 и 4. Гайки 3 и 4 соединены с полумуфтами 1 и 2 с помощью резьбы а с валами 5 и б - с помощью шлицев« Между полумуфтами 1 и 2 расположен упорный элемент 7 в виде кольца (дл повышени технологичности сборки элемент 7 может быть выполнен из двух полуколец), а на обращенных друг к другу поверхност х гаек 3 и 4 выпол-нены кольцевые пазы 8 и 9. В кольцевых пазах 8 и 9 гаек 3 и 4 размещена пружина 10. Крайние кольца упругого элемента выполнены с радиальными внутренними выступами, которые закреплены во втулках 11 и 12, установленных со свободой вращени на выступах 13 и 14 кольцевых пазов 8 и 9 гаек 3 и 4. Материал втулок 11 и 12 и гаек 3 и4 выбираетс таким, чтобы они образовывали .пару с малым коэффициентом .трени .The invention relates to mechanical engineering and can be used in any branch of engineering when it is necessary to ensure a smooth increase in the torque from the drive shaft to the driven one. The known elastic coupling, which contains two coupling halves, a spring and a stop element placed between the coupling halves, on both sides of which are spline nuts 1. The disadvantage of this coupling is the large axial dimensions and low load capacity. The purpose of the invention is to reduce the axial dimensions and increase the load capacity. The goal is achieved by the fact that in an elastic coupling containing two coupling halves, a spring and an axial element placed between the semi-couplings, on both sides of which are nuts, the axial element is designed as a ring, and annular grooves are made on facing ends of the nuts. the spring is installed, as well as by the fact that the stop element is made in the form of two half-rings, and the coupling is provided with bushings mounted rotatably on the high points made in the annular grooves of the nuts, while the spring is fixed on the bushings. This embodiment of the coupling provides a reduction in its axial size and increase load capacity. The drawing shows the proposed elastic coupling, a general view. The coupling contains coupling halves 1 and 2, inside of which are slotted nuts 3 and 4. Nuts 3 and 4 are connected to coupling halves 1 and 2 by means of a thread and with shafts 5 and b - by means of slots “Between the coupling halves 1 and 2 is located a stop element 7 the form of a ring (to improve the manufacturability of the assembly, element 7 can be made of two half-rings), and on the surfaces of nuts 3 and 4 facing each other, annular grooves 8 and 9 are made. In spring grooves 8 and 9 of nuts 3 and 4 there is a spring 10. The outer rings of the elastic element are made with radial internal projections that are closed. slivers in bushings 11 and 12 mounted with freedom of rotation on the projections 13 and 14, the annular grooves 8, 9 and nuts 3 and 4. Material sleeves 11 and 12 and nuts 3 n4 is selected so that they form a small coefficient .paru .treni.
Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.
При вращении, например, вала 5 крут щий момент через гайку 3 передаетс полумуфтам 1 и 2, но вал 6 на ходитс в покое до тех пор, пока гайка 4, перемеща сь вправо, раст гивает пружину 10 на такое усилие, которое превысит момент сопротивлени механизма (.показано пунктиром, положение А), После этого валы 5 и б начинают вращатьс с одинаковыми оборотами. При реверсе вала 5 гайка 3 соответственно займет положение Б.When rotating, for example, shaft 5, the torque is transmitted through nut 3 to coupling halves 1 and 2, but shaft 6 does not rest until nut 4, moving to the right, expands spring 10 by such a force that exceeds torque mechanism (shown by a dotted line, position A), After that, the shafts 5 and b begin to rotate with the same speed. When shaft 5 is reversed, nut 3, respectively, will take position B.
Предлагаемое выполнение упорного элемента муфты значительно сокращает ее осевые размеры и повышает нагрузочную способнос.ть.The proposed implementation of the thrust element of the coupling significantly reduces its axial dimensions and increases the load capacity.