SU814793A1

SU814793A1 - Транспортное средство

Info

Publication number: SU814793A1
Application number: SU792784582A
Authority: SU
Inventors: Игорь Викторович Смирнов; Петр Иванович Присяжный; Владимир Александрович Поляков; Владимир Васильевич Москалев
Original assignee: Всесоюзный Конструкторско-Эксперимен-Тальный Институт Автобусостроения; Львовский Автобусный Завод Им. 50-Летияссср
Priority date: 1979-06-22
Filing date: 1979-06-22
Publication date: 1981-03-23

Description

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1

Изобретение относитс к колесным транспортным средствам, в частности к компановке их подвески.

Известно транспортное средство, содержащее переднюю и заднюю подвески с упругими элементами, расположенными симметрично относительно продольной оси транспортного средства 1.

Недостаток известного транспортного средства состоит в том, что его подвеска не обеспечивает высокой долговечности кузова транспортного средства.

Известно транспортное средство, содержащее кузов,, заднюю подвеску с направл ющим устройством и. двум парами упругих элементов, расположенными по сторонам транспортного средства, и переднюю подвеску с направл ющим устройством и двум упругими элементами, расположенными по сторонам транспортного средства 2.

Недостатком этого транспортного средства вл етс неравномерность распределени угла закручивани по длине кузова, что снижает его долговечность.

Цель изобретени - повышение долговечности кузова транспортного средства путем уменьшени неравномерности относительного угла его закручивани по .

Указанна цель достигаетс тем, что центры упругих элементов задней подвески одной стороны транспортного средства расе .положены в одной вертикальной плоскости с центром упругого элемента передней подвески другой стороны транспортного средства .

Кроме того, точка пересечени вертикальных плоскостей, в которых расположены 0 упом нутые упругие элементы, расположена на продольной оси симметрии транспортного средства в ее середине.

На чертеже изображено предлагаемое транспортное средство, план.

Транспортное средство содержит кузов 1, переднюю ось 2 с колесами 3, задний мост 4 с колесами 5, переднюю подвеску с левым 6 и правым 7 упругими элементами, установленными на оси 2 и соединенными с кузовом и направл ющим устройством в виде рессор 8, соединенных с кузовом посредством кронщтейнов 9, заднюю подвеску с передними левым 10 и правым II упругими элементами, задними левым 12 и правьш 13 упругими элементами, установленными на жестко соединенном с мостом 4 подрамнике 14 и соединенными с кузовом 1 и направл ющим устройством в виде рессор 15, соединенных с кузовом 1 посредством кронштейнов 16.

Левые передний 10 и задний 12 упругие элементы задней подвески и правый упругий элемент 7 передней подвески размещены в одной вертикальной плоскости 17, пересекающейс .с продольной осью 18 симметрии транспортного средства.

Правые передний 11 и задний 13 упругие элементы задней подвески и левый упругий элемент 6 передней подвески размещены в одной вертикальной плоскости 19, пересекающейс с продольной осью 18 симметрии транспортного средства.

Плоскости 19 и 17 пересекаютс с продольной осью 18 симметрии в ее середине 20.

При указанном расположении упругих элементов задней и передней подвески, при действии на транспортное средство кососимметричных нагрузок, возникающих при движении по неровной дороге, относительный угол закручивани кузова распредел етс более равномерно по длине кузова, что повыщает усталостную прочность и,следовательно , .долговечность кузова.

Claims

Формула изобретени 1. Транспортное средство, содержащее кузов , заднюю подвеску с направл ющим устройством и двум нарами упругих элементов, расположенными по сторонам транспортного средства, и переднюю подвеску с направл ющим устройством и двум упругими элементами , расположенными по сторонам транспортного средства, отличающеес тем, что, с целью повыщени долговечности кузова транснортного средства путем уменьшени неравномерности относительного угла, его закручивани по длине, центры упругих элементов задней подвески одной стороны транспортного средства расположены в одной вертикальной плоскости с центром упругого элемента передней подвески другой стороны транспортного средства.
2. Средство по п. 1, отличающеес тем,

что точка пересечени вертикальных плоскостей , в которых расположены упом нутые упругие элементы, расположена на продольной оси симметрии транспортного средства в ее середине.

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Равкин Г. О. Пневматическа подвеска автомобил . М., Мащгиз, 1962, с. 247,

фиг. 199.

2.Анохин В. И. Отечественные автомобили . М., «Машиностроение, 1977,

с. 554, рис. 397 (прототип).