; I . Изобретение относитс k железнодорожному транспорту, точнее к локомотивостроенйю , а именно к конструкции тележек локомотива. Известна тележка локомотива, в ко торой т говый электродвигатель смонтирован на раме тележки и соединен с колесншш парами посредством зубчатого редуктора, расположенного сна ружи колесных пар. Рама тележки опираетс на оси колес1шх пар через подшипниковые узлы, распсхпоженные внутри колесных пар ffj. Недостаток указанной тележки состоит в чрезмерной конструктивной сложности подшипниковых узлов i Нгшболее близким к предлагаем(м(у техническим решением вл етс теп& жл локомотива, содержащгш раму, по меньшей мере, т гоаэ1й элект родвигатель, установленный на ргше, эгш которого бв зан с колесными парами 11осредсхв9м расположенных сиар жи последних зубчатых редукторов, опирапёшхс со стороны вёд М1«1Х зубчатых колес через подшипниковые узлы иа оси колесных пар, а со стороны ведущих - шарнирно подвешенных к раме тележки, а Тсчкже элементы рессорного подвешивани 2. однако така тележка обладает невысокой поперечной устойчивостью, что не позвол ет использовать ее при высоких скорост х движени . Цель изобретени - увеличение поперечной устойчивости тележки при одновременном упрощении ее конструкции . Указанна цель достигаетс тем, что рама тележки св зана с корпусами редукторов посредством балансиров . . На фиг.1 изображена предлагаема тележка; иа фиг.2 - то же, вид в плане; на фиг.З - св зь тележки с ос ми колесных nail). Тележка локомотива содержит раму 1, сост:о аую из двух продольных балок 2, расположенных снаружи колесных пар 3 и поперечных бгшок 4. На раме 1 смонтирован т говый двигатель , соединенный с колесными парами посредством зубчатых редукторов б и 7, которые опираютс со стороны ведс «1Х зубчатых колес на ось колесной пары 3 посредством подшипниковых узлов 8 и 9, а со стороны ведущей шестерни шарнирно подвешены к раме 1 тележки.; I. The invention relates to railway transport, more specifically to locomotive construction, namely to the design of locomotive carriages. A locomotive bogie is known, in which the traction electric motor is mounted on the bogie frame and connected to the pair of wheels by means of a gear reducer, located between the wheel set and the wheelset. The bogie frame is supported on the axle of the wheel pairs through the bearing units located inside the wheel pairs ffj. The disadvantage of this trolley is the excessive structural complexity of the bearing units i ng closer to the offer (m (the technical solution is to have a warm locomotive containing a frame with at least a go electrically mounted engine mounted on the rig, which is equipped with wheeled wheels pairs of medium gears of the last gear reducers, supported from the side of M1 "1X gear wheels through the bearing units and axles of wheel sets, and from the leading side - hinged to the frame of the cart, and Tchzhe elements Spring suspension 2. However, such a trolley has a low lateral stability, which does not allow its use at high speeds. The purpose of the invention is to increase the lateral stability of the trolley while simplifying its design. This goal is achieved by having the trolley frame connected to the hulls gearboxes by means of balancing. In Fig. 1, a trolley is shown, and Fig. 2 is the same, in plan view; Fig. 3 shows the connection of the carriage with the axles of the wheel nail). The locomotive cart contains frame 1 consisting of two longitudinal beams 2 located outside the wheel pairs 3 and transverse bg 4. The frame 1 is equipped with a traction motor connected to the wheel pairs by gear reducer b and 7, which are supported from the side “1X gear wheels on the axis of the wheel pair 3 by means of bearing assemblies 8 and 9, and from the side of the pinion gear hinged to the frame 1 of the carriage.
Рамл тележки св зана с ос ми колесных пар посредством балансиров 10, соедин ющих ее с корпусами редукторов 6 и 7.The raml of the carriage is connected to the axles of the wheelsets via the balancers 10 connecting it to the gearbox bodies 6 and 7.
Благодар увеличению поперечной устойчивости тележка может использоватьс на перспективных скоростных локомотивах.By increasing the lateral stability of the truck can be used on promising high-speed locomotives.