SU761353A1 - Судовое спуско-подъемное устройство для спасательных плавсредств 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым спуско-подъемным устройствам для спасательных плавсредств.

Известно судовое спуско-подъемное устройство для спасательных плавсредств, содержащее стрелы гравитационной скатывающейся шлюпбалки, направляющие и трособлочную систему с грузовыми тросами, запасованными на направляющие блоки, смонтированные на стрелах, и связанными с приводом ,[1].

Однако такое судовое спуско-подъемное устройство ненадежно в эксплуатации.

Цель изобретения — повышение надежности в эксплуатации судового спускоподъемного устройства для спасательных плавсредств.

Для этого одна из стрел устройства выполнена в виде консольно расположенного кронштейна, образованного нижним прямолинейным участком и верхним дугообразным участком постоянной кривизны, при этом верхний дугообразный участок кронштейна выполнен с пазом, а направляющий блок смонтирован с возможностью перемещения в пазу кронштейна по его дуге, причем кронштейн расположен в диаметральной плоскости плавсредства.

Центр тяжести кронштейна расположен

ниже его прямолинейного участка.

2

На фиг. 1 схематически изображен поперечный разрез устройства в исходном положении; на фиг. 2 — вид А фиг. 1; на фиг. 3 — поперечный разрез устройства в рабо5 чем положении при антикрене судна; на фиг. 4 — один из вариантов устройства в исходном положении; на фиг. 5 — вид Б фиг. 4; на фиг. 6 — один из вариантов устройства в рабочем положении при антикреЮ не судна.

Устройство содержит расположенные в надстройке 1 судна балку 2, каретку 3, строп 4, ось 5, стрелу 6, направляющий блок 7,' грузовой трос 8, балку 9, каретку 15 10, кронштейн 11, строп 12, блок 13, грузовой трос 14 и приводы для спуска-подъема

плавсредства 15.

На периферии надстройки 1 выполнен сквозным по высоте вертикальный уступ, в 20 котором вертикально закреплена прямолинейная направляющая балка 2 для фиксируемой каретки 3, содержащей строп 4 и горизонтальную ось 5, закрепленную для фиксируемой стрелы 6 с блоком 7, на кото25 рый запасован грузовой трос 8. На вертикальной прямолинейной направляющей балке 9 установлена фиксируемая каретка 10 с жестко закрепленной стрелой, выполненной в виде кронштейна 11, с которым 30 подвижно связан конец стропа 12 и блок 13

761353

3 . ..

с запасованным тросом 14. Кронштейн 11 расположен консольно по отношению к балке 9.

Стрела 6 выполнена с возможностью фиксации на каретке 3 в пределах угла 90—120°. Кронштейн 11 содержит в нижней части паз для. ползуна, связанного с концом стропа 12, а верхняя часть выполнена в виде сектора с пазом для оси блока 13, имеющей возможность перемещаться в пределах угла 90—120° по выпуклой дуге постоянной кривизны. Выполнение указанной дуги с вертикальной осью симметрии и ограниченной пределами угла 90—120° обеспечивает возможность вертикальной установки участка грузового троса 14, расположенного между блоком 13 и плавсредством 15 при углах крена и антикрена судна от 0° до 45—60°.

Приводы грузовых тросов 8 и 14, фиксирующие устройства, пазы и ползуны на чертеже не показаны.

Устройство работает следующим образом.

При горизонтальном положении судна координаты блоков 7 и 13 для спуска и подъема плавсредства 15 остаются постоянными. Спуск производят любым известным способом после снятия походной фиксации и отсоединения стропов 4 и 12 от плавсредства 15.

При антикрене судна для спуска плавсредства 15, посредством любого известного механического устройства, вертикально устанавливают тросы 8 и 14 и фиксируют измененные координаты стрелы 6 и блока

13. После этого снимают фиксаторы каретки 10 и плавсредства 15 и стравливают трос 14. При этом по балке 9 каретка 10 перемещается за счет опускания оконечности плавсредства 15 посредством стропа 12, связанного ползуном с кронштейном 11 и зафиксированного на плавсредстве 15. Переместившись до упора (на чертеже не обозначен), расположенного в надстройке 1, каретка 10 занимает крайнее нижнее положение, а трос 14 стопорится, причем строп 12 автоматически, за счет своего натяжения, отсоединяется от плавсредства 15, оконечность которого выходит из глубины уступа надстройки 1. Затем снимают фиксатор каретки 3 и стравливают трос 8. В результате вторая оконечность плавсредства 15 выходит за пределы надстройки 1, переместив за собой до упора каретку 3, причем за счет натяжения стропа 4, его конец автоматически отсоединяется от плавсредства 15, перемещаемого при стравливании троса 8 вплоть до горизонтального положения плавсредства 15. Дальнейший спуск происходит при одновременном стравливании тросов 8 и 14. Последовательная работа тросов 8 и 14 осуществляется с целью повышения надежности спуска плавсредства 15 в начальной стадии его

4

опускания за счет контролируемого выводи его оконечности из глубины уступа надстройки 1. При синхронной работе тросов 8 и 14 на указанной стадии в результате случайной задержки троса 14 повышается вероятность опирания оконечности плавсредства 15 на поверхность надстройки 1 в то время, когда трос 8 продолжает стравливаться. Для устранения указанной эксплуатационной задержки требуется дополнительная механическая работа, возможность выполнения которой при аварии может отсутствовать. Поэтому, с целью своевременного устранения контролируемой задержки троса 14, предложена указанная последовательность в опускании оконечностей плавсредства 15. В случае осуществления общей связи тросов 8 и 14 с единым приводом производят в начальной стадии опускания плоско-параллельное перемещение плавсредства 15. После стопорения тросов 8 и 14 дальнейший перевод плавсредства 15 в горизонтальное положение обеспечивается за счет стравливания запаса троса 8 со вспомогательного барабана, расположенного, например в плавсредстве 15, где участок троса 8 стопорится, когда горизонтальное положение достигнуто, а дальнейший спуск производят за счет главного привода устройства.

При крене судна перед снятием походного фиксатора плавсредства 15 допускается установка в вертикальное положение лишь троса 8. При этом достигается уменьшение амплитуды раскачивания плавсредства 15, освобожденного от походных фиксаторов. По этой причине и для сокращения длины консоли кронштейна 11, а также с целью уменьшения глубины уступа надстройки 1 по требованиям прочности и вместимости последней, паз в кронштейне 11 для блока 13 выполнен укороченным по дуге постоянной кривизны с наклонной осью симметрии и исключающим вертикальную установку троса 14 от плавсредства 15 при крене судна.

В упрощенном варианте устройства предусмотрено наличие наклонного подзора в уступе нижней части надстройки, допускаемого по условиям общей прочности судна и его валовой вместимости.

Спуско-подъемное устройство содержит расположенную в уступе надстройки 1 ось 5 для стрелы 6, выполненной в виде двуплечего рычага с концом 16, на блоке которой установлен блок 7 с запасованным тросом 14, неподвижный направляющий блок 17 с запасованным стропом 4, неподвижный направляющий блок 18 с запасованной тросовой оттяжкой 19, неподвижный кронштейн 11 для фиксируемого на нем стропа 12 с запасованным тросом 14 и приводы для подъема плавсредства 15.

Стрела 6 посредством блока 18 и тросовой оттяжки 19 связана со вспомогатель761353

5

ным приводом. Конец стрелы 6 посредством блока 17 и стропа 4 связан с плавсредством 15. Тросы 8 и 14 связаны с общим барабаном главного привода, а запас троса 8 расположен, например на плавсредстве 15, и связан со стопорным устройством вспомогательного барабана. Кронштейн 11 содержит паз, выполненный для перемещения оси блока 13 по дуге постоянной кривизны в пределах угла 90—120°С. Фиксирующие и стопорные устройства, паз и приводы на чертеже не показаны.

Устройство работает следующим образом.

Координаты блока 13 фиксируются на кронштейне И с возможностью установки троса 14 в положение, обеспечивающее после снятия походного фиксатора поворот плавсредства 15 при стравливании троса 8.

/ В результате опускания оконечности плавсредства 15 стрела 6 поворачивается в рабочее положение вокруг оси 5 за счет постоянства длины стропа 4 и фиксируется при стопорении оттяжки 19, стравливаемой до требуемого предела. Затем конец стропа 4 автоматически отсоединяется от плавсредства 15 за счет стравливания запаса троса 8, после стопорения которого плавсредство 15 опускается в горизонтальном положении за счет главного привода.

6 · -

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Судовое спуско-подъемное устройство для спасательных плавсредств, содержащее

   5 стрелы гравитационной скатывающейся шлюпбалки, направляющие и трособлочную систему с грузовыми тросами, запасованными на направляющие блоки, смонтированные на стрелках, и связанными с при0 водом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации, одна из стрел устройства выполнена в виде консольно расположенного кронштейна, образованного нижним прямолинейным

   5 участком и верхним дугообразным участком постоянной кривизны, при этом верхний дугообразный участок кронштейна выполнен с пазом, а направляющий блок смонтирован с возможностью перемещения

   О в пазу кронштейна по его дуге, причем кронштейн расположен в диаметральной плоскости плавсредства.
2. 2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что центр тяжести кронштейна расположен ниже его прямолинейного участка.