SU743590A3 - Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием Download PDF

Info

Publication number
SU743590A3
SU743590A3 SU752170404A SU2170404A SU743590A3 SU 743590 A3 SU743590 A3 SU 743590A3 SU 752170404 A SU752170404 A SU 752170404A SU 2170404 A SU2170404 A SU 2170404A SU 743590 A3 SU743590 A3 SU 743590A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
engine
exhaust
outlet
air
combustion chamber
Prior art date
Application number
SU752170404A
Other languages
English (en)
Inventor
Эно Клод
Original Assignee
Режи Насьональ Дез Юзин
Отомобиль Пежо (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR7324939A priority Critical patent/FR2236378A5/fr
Application filed by Режи Насьональ Дез Юзин, Отомобиль Пежо (Фирма) filed Critical Режи Насьональ Дез Юзин
Application granted granted Critical
Publication of SU743590A3 publication Critical patent/SU743590A3/ru

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0246Variable control of the exhaust valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00Engines characterised by air-storage chambers
    • F02B21/02Chamber shapes or constructions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261Controlling the valve overlap
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273Multiple actuations of a valve within an engine cycle
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/12Other methods of operation
    • F02B2075/125Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y02T10/123
    • Y02T10/125
    • Y02T10/18

Description

Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к двигателестроению и может быть использовано в двигателях с принудительным зажиганием и послойным распределением топливно-воздушной смеси в камере сгорания. 5

Известны двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, содержащие камеру сгорания, снабженную свечей зажигания и соединенную через впускной и выпускной клапаны с впускным и выпускным трубопроводами, соответственно, ю канал, подсоединенный через выходное отверстие с камерой сгорания в зоне противолежащей зоне расположения свечи зажигания и механизм привода выпускных клапанов [11.

Однако при таком выполнении послойное распределение заряда смеси осуществляется путем присоединения предварительно расслоенного заряда к потоку воздуха во впускном патрубке, в котором струя с наиболее jq богатой смесью направлена на свечу. Предварительное расслоение перед впуском, хотя и является очень экономичным решением, но имеет ограниченную область применения из-за сложности конструкции двигателя с послойным распределением смеси.

Цель изобретения — упрощение конструкции двигателя путем обеспечения расслоения заряда непосредственно в камере сгорания.

Для этого в предлагаемом двигателе выходное отверстие канала расположено в выпускном трубопроводе и выполнено в виде щели.

На фиг. 1 изображен описываемый двигатель; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 — вариант двигателя с предкамерой; на фиг. 4 — то же, вид сверху; на фиг. 5 — вариант двигателя с подачей воздуха через выпускной клапан и боковым расположением выпускного клапана; на фиг. 6 — вариант выполнения двигателя с впускным клапаном, размещенным в предкамере; на фиг. 7 — вариант выполнения двигателя с выпускным клапаном, размещенным в предкамере.

Двигатель 1 (фиг. 1, 2) содержит камеру 2 сгорания, снабженную свечей 3 зажигания и соединенную через впускной 4 и выпускной 5 клапаны соответственно с соответствующими впускным 6 и выпускным 7 трубопроводами, канал 8, подсоединенный к источнику сжатого воздуха (на чертежах показан) через коллектор 9 и сообщенный через выходное отверстие 10 с камерой сгорания 2 в зоне 11, противолежащей зоне 12 расположения свечи зажигания 3 и механизм привода 13 (фиг. 3) выпускных клапанов 5. Выходное отверстие 10 канала 8 расположено в выпускном трубопроводе 7 и выполнено в виде щели.

В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 3, 4, коллектор 9 сообщается через клапан 14 с предкамерой 15, а последняя через выходное отверстие 10 с камерой 2 сгорания.

В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 5, впускной клапан 4 расположен в тупиковой полости 16 каме- if ры 2 сгорания. Свеча 3 также размещена в полости 16.

В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 6, впускной клапан 4 и свеча 3 размещены в предкамере 17.

В примере выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 7, выпускной клапан 5 размещен в предкамере 18.

При работе двигателя 1 (фиг. 1) воздух из коллектора 9 от источника сжатого воздуха (на чертежах не показан) по ка- „ налу 8 подается к выпускному клапану 5. В период запаздывания закрытия клапана 5 при выхлопе, в начале впуска, воздух по каналу 8 и через клапан 5 будет подаваться в камеру 2 сгорания, в которой, он распределяется приблизительно так же, как это показано стрелками на фиг. 2, способствуя образованию скопления топливной смеси, подаваемой одновременно через клапан 4 и обозначенной точками, вокруг свечи 3.

Такое распределение может быть усиленно путем вторичного приоткрытия клапана 5 в конце выпуска одновременно с закрытием впускного клапана 4.

Все это приводит к тому, что дополнительное введение воздуха усиливает эффект послойного распределения и объединения 40 смеси вокруг свечи 3. Обдувка камеры 2 сгорания дополнительным воздухом ослабляет конденсацию топлива, являющуюся причиной неполного сгорания.

Предкамера 15 (фиг. 3) обеспечивает образование дополнительного резерва чистого воздуха, который (из-за отсутствия перемешивания с топливом при воспламенении) целиком сохраняет свои окислительные свойства. В период расширения и выхлопа этот воздух, уже нагретый в предкамере 15, всасывается в камеру 2 сгорания, что способствует более полному сгоранию. Ориентация выходного отверстия 10 (фиг. 4) в направлении выпускного клапана-5 благоприятствует выведению этого воздуха в выпускной трубопровод 7 (фиг. 3), где происходит дожигание газов.

Оптимальный объем предкамеры 15, при котором сохраняется приемлемая степень сжатия, составляет 25—50% от объема камеры сгорания 2. В результате этого обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия и упрощается конструкция двигателя, реализуя при этом все достоинства послойного смесеобразования.

Claims (1)

  1. (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Изобретение относитс  к машиностроению и, в частности, к двигателестроению и может быть использовано в двигател х с принудительным зажиганием и послойным распределением топливно-воздушной смеси в камере сгорани . Известны двигатели внутреннего сгорани  с принудительным зажиганием, содержащие камеру сгорани , снабженную свечей зажигани  и соединенную через впускной и выпускной клапаны с впускным и выпускным трубопроводами, соответственно, канал, подсоединенный через выходное отверстие с камерой сгорани  в зоне противолежащей зоне расположени  свечи зажигани  и механизм привода выпускных клапанов 1. Однако при таком выполнении послойное распределение зар да смеси осуществл етс  путем присоединени  предварительно расслоенного зар да к потоку воздуха во впускном патрубке, в котором стру  с наиболее богатой смесью направлена на свечу. Предварительное расслоение перед впуском, хот  и  вл етс  очень экономичным решением, но имеет ограниченную область применени  из-за сложности конструкции двигател  с послойным распределением смеси. Цель изобретени  - упрощение конструкции двигател  путем обеспечени  расслоени  зар да непосредственно в камере сгорани . Дл  этого в предлагаемом двигателе выходное отверстие канала расположено в выпускном трубопроводе и выполнено в виде щели. На фиг. 1 изображен описываемый двигатель; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вариант двигател  с предкамерой; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - вариант двигател  с подачей воздуха через выпускной клапан и боковым расположением выпускного клапана; на фиг. 6 - вариант выполнени  двигател  с впускным клапаном , размещенным в предкамере; на фиг. 7 - вариант выполнени  двигател  с выпускным клапаном, размещенным в предкамере . Двигатель 1 (фиг. 1, 2) содержит камеру 2 сгорани , снабженную свечей 3 зажигани  и соединенную через впускной 4 и выпускной 5 клапаны соответственно с соответствующими впускным 6 и выпускным 7 трубопроводами, канал 8, подсоединенный е.Л.«„.а-и  3 Ts;sr p ---.,-r ëðе реГкл а ;а„14сТеДК-еро 15 Гпомеднм через выходное отверстие 10 с -Тв1р„7Ге ие™ рат..пред. 1 т п з:1:::Е таТг г ,г с1еча 3 размещены в предкамере 17 :::1 - фГ 4р- - размещен в предкамере 18. Ппи паботе двигател  1 (фИ. i; s3 Г ™;. Е1. S ETlBfib дел етс  приблизительно так .™ ппк чано стрелками на фиг. /, cnuLuu -ioj Газованию скоплени  ™пливнои смеси подаваемой одновременно через клапан 4 ы п очн ченной точками, вокруг свечи о. Такое распределение может быть усиленно путем вторичного приоткрыти  клапана 5 в конце выпуска одновременно с закры™ сГГтоТив дГкМу , что дополни тельное введение воздуха Усиливает эффект ГсГГруг с7чГз ои-сгорани  дополнительным воздухом ослаб ет конденсацию топлива,  вл ющуюс  ичиной неполного сгорани . sr о„1±1 аци  выходного отверсти  10 ( 4) в одит дожигание газов. Оптимальный объем предкамеры 15 при отором сохран етс  приемлема  ЕЕТеГ4 Т Г К -Г послойного смесеобразовани . Формула изобретени  Пвигатель внутреннего сгорани  с при й ЬГГ™ТГь «оТен- °Г„ ; „оТ&ГоГиСполнено в виде щели. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1 За вка ФРГ № 1576027 кл. F 02 В 17/00, опублик. 19/0.
    /3
    / J
    Фиг.. 5
    Фиг. 6
    Фиг.7
SU752170404A 1973-07-06 1975-09-15 Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием SU743590A3 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7324939A FR2236378A5 (ru) 1973-07-06 1973-07-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU743590A3 true SU743590A3 (ru) 1980-06-25

Family

ID=9122219

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU7402043330A SU579931A3 (ru) 1973-07-06 1974-07-05 Способ работы двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием
SU752170404A SU743590A3 (ru) 1973-07-06 1975-09-15 Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU7402043330A SU579931A3 (ru) 1973-07-06 1974-07-05 Способ работы двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием

Country Status (11)

Country Link
US (1) US3976039A (ru)
JP (1) JPS5037907A (ru)
DE (1) DE2349928C3 (ru)
ES (1) ES428278A1 (ru)
FR (1) FR2236378A5 (ru)
GB (1) GB1466589A (ru)
IT (1) IT1014382B (ru)
NL (1) NL7407840A (ru)
RO (1) RO69770A (ru)
SE (1) SE418635B (ru)
SU (2) SU579931A3 (ru)

Families Citing this family (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5838612B2 (ru) * 1976-04-02 1983-08-24 Mitsubishi Motors Corp
US4167161A (en) * 1976-07-09 1979-09-11 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine
US4112877A (en) * 1976-10-19 1978-09-12 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
AU525683B2 (en) * 1976-12-21 1982-11-25 Malz Nominees Pty. Ltd. Internal combustion engine
JPS5950850B2 (ru) * 1976-12-27 1984-12-11 Nissan Motor
JPS567497B2 (ru) * 1977-01-08 1981-02-18
JPS5825512A (en) * 1981-08-07 1983-02-15 Yamaha Motor Co Ltd 4-cycle engine
DE3343677C2 (ru) * 1983-12-02 1990-02-08 Elsbett, Ludwig, Ing.(Grad.), 8543 Hilpoltstein, De
DE3436461C2 (ru) * 1984-10-05 1988-07-28 Till 6109 Muehltal De Freudenberg
DE3516038A1 (de) * 1985-05-04 1986-11-06 Glotur Trust Zeitlich und raeumlich gesteuerte stufenschichtladung
DE3545440C2 (ru) * 1985-10-16 1989-12-28 Glotur Trust, Vaduz, Li
DE3622418A1 (de) * 1986-07-03 1988-01-14 Glotur Trust Zeitlich und raeumlich gesteuerte stufenschichtladung
AT74401T (de) * 1988-05-06 1992-04-15 Lauri Suominen Vorrichtung und verfahren zur verbesserung der wirkung eines motors.
US4862841A (en) * 1988-08-24 1989-09-05 Stevenson John C Internal combustion engine
AUPS083002A0 (en) * 2002-02-28 2002-03-21 Middleby, Robert John Hand trolley
JP4333941B2 (ja) * 2003-02-13 2009-09-16 本田技研工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
FR2877047A1 (fr) * 2004-10-25 2006-04-28 Renault Sas Procede de commande d'un moteur de vehicule via des lois de levee de soupapes
FR2885173B1 (fr) * 2005-04-29 2007-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne suralimente et procede de commande d'un tel moteur
FR2919669B1 (fr) * 2007-07-31 2009-10-02 Renault Sas Procede de commande d'un moteur thermique avec injection d'air par l'echappement
FR2919668B1 (fr) * 2007-07-31 2014-04-11 Renault Sas Moteur thermique comportant un dispositif d'injection d'air par l'echappement
US8561598B2 (en) 2008-01-07 2013-10-22 Mcalister Technologies, Llc Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors
WO2011071608A2 (en) 2009-12-07 2011-06-16 Mcalister Roy E Adaptive control system for fuel injectors and igniters
US8387599B2 (en) 2008-01-07 2013-03-05 Mcalister Technologies, Llc Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines
WO2011071607A2 (en) 2009-12-07 2011-06-16 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US8225768B2 (en) 2008-01-07 2012-07-24 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US8074625B2 (en) 2008-01-07 2011-12-13 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture
US7628137B1 (en) 2008-01-07 2009-12-08 Mcalister Roy E Multifuel storage, metering and ignition system
EP2470485A4 (en) 2009-08-27 2012-12-26 Mcalister Technologies Llc CERAMIC ISOLATOR AND METHODS OF USE AND MANUFACTURE
CA2772044C (en) 2009-08-27 2013-04-16 Mcalister Technologies, Llc Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control
US8413634B2 (en) 2008-01-07 2013-04-09 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies
US8365700B2 (en) 2008-01-07 2013-02-05 Mcalister Technologies, Llc Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control
US8528519B2 (en) 2010-10-27 2013-09-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
WO2011025512A1 (en) 2009-08-27 2011-03-03 Mcallister Technologies, Llc Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture
EP2521844B1 (en) 2010-01-07 2017-08-23 Dresser-Rand Company Exhaust catalyst pre-heating system and method
CN102844540A (zh) 2010-02-13 2012-12-26 麦卡利斯特技术有限责任公司 用于自适应地冷却发动机中的燃烧室的方法和系统
AU2011216246B2 (en) 2010-02-13 2013-01-17 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector assemblies having acoustical force modifiers and associated methods of use and manufacture
US8091528B2 (en) 2010-12-06 2012-01-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture
US20110297753A1 (en) 2010-12-06 2011-12-08 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture
WO2012112615A1 (en) 2011-02-14 2012-08-23 Mcalister Technologies, Llc Torque multiplier engines
US8919377B2 (en) 2011-08-12 2014-12-30 Mcalister Technologies, Llc Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves
CN103890343B (zh) * 2011-08-12 2015-07-15 麦卡利斯特技术有限责任公司 用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法
US8851047B2 (en) 2012-08-13 2014-10-07 Mcallister Technologies, Llc Injector-igniters with variable gap electrode
US8752524B2 (en) 2012-11-02 2014-06-17 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced thrust
US9169821B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced corona burst
US9169814B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust
US9200561B2 (en) 2012-11-12 2015-12-01 Mcalister Technologies, Llc Chemical fuel conditioning and activation
US9309846B2 (en) 2012-11-12 2016-04-12 Mcalister Technologies, Llc Motion modifiers for fuel injection systems
US9115325B2 (en) 2012-11-12 2015-08-25 Mcalister Technologies, Llc Systems and methods for utilizing alcohol fuels
US9091238B2 (en) 2012-11-12 2015-07-28 Advanced Green Technologies, Llc Systems and methods for providing motion amplification and compensation by fluid displacement
US8800527B2 (en) 2012-11-19 2014-08-12 Mcalister Technologies, Llc Method and apparatus for providing adaptive swirl injection and ignition
US9194337B2 (en) 2013-03-14 2015-11-24 Advanced Green Innovations, LLC High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same
US9562500B2 (en) 2013-03-15 2017-02-07 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with fuel characterization
US8820293B1 (en) 2013-03-15 2014-09-02 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with thermochemical regeneration
IT201800006592A1 (it) * 2018-06-22 2019-12-22 Motore ad accensione comandata con stabilita’ di funzionamento e consumo specifico migliorati e metodo di alimentazione di detto motore

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1054080A (en) * 1911-02-24 1913-02-25 Gustav A Bachmann Method of combining air and gas and utilizing the same in an internal-combustion engine.
GB360382A (ru) * 1929-05-23 1931-11-02 Hugo Junkers
US1950467A (en) * 1931-01-05 1934-03-13 Pratt & Whitney Aircraft Compa Valve cooling means
US2011986A (en) * 1932-01-19 1935-08-20 Fuel Oil Motors Corp Internal combustion engine and method of operation
US2052279A (en) * 1933-08-24 1936-08-25 Thompson Prod Inc Valve mechanism
US2196071A (en) * 1938-02-25 1940-04-02 Edwin B Hudson Internal combustion engine
US2477230A (en) * 1946-07-25 1949-07-26 Harvey W Bell Internal-combustion engine
US3019777A (en) * 1960-03-04 1962-02-06 Gen Motors Corp Air injection system for an internal combustion engine
DE1526312A1 (de) * 1963-07-23 1969-02-13 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrzylindrige,luftverdichtende Hubkolbenmaschine,insbesondere Viertakt-Brennkraftmaschine
US3443552A (en) * 1966-12-13 1969-05-13 Ernest A Von Seggern Internal combustion engine,fuel supply system and process
DE1576752A1 (de) * 1967-02-22 1970-03-26 Bayerische Motoren Werke Ag Luftzufuehrung fuer Lufteinblaseduesen im Abgaskanal fuer Brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
DE2349928A1 (de) 1975-01-30
ES428278A1 (es) 1976-09-01
US3976039A (en) 1976-08-24
FR2236378A5 (ru) 1975-01-31
GB1466589A (en) 1977-03-09
NL7407840A (nl) 1975-01-08
RO69770A (ro) 1981-06-26
SU579931A3 (ru) 1977-11-05
JPS5037907A (ru) 1975-04-09
IT1014382B (it) 1977-04-20
SE7408780L (ru) 1975-01-07
DE2349928C3 (ru) 1978-09-21
DE2349928B2 (de) 1978-01-12
SE418635B (sv) 1981-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3092088A (en) Carburetor type internal combustion engine with prechamber
US3230939A (en) Method of prechamber-torch ignition in internal combustion engines
US3408992A (en) Internal combustion engine and process utilizing heated auxiliary air to obtain complete combustion
US5222993A (en) Ignition system for water-cooled gas engines
US4300497A (en) Prevaporizing diesel precombustion chamber
US3659564A (en) Internal combustion engine with sub-combustion chamber
US3916851A (en) Two-cycle internal combustion engine
US4192265A (en) Combustion promoting device of a multi-cylinder engine
CA1067771A (en) Exhaust gas recirculation system of a multi-cylinder internal combustion engine
US4317438A (en) High power output engine
US3976039A (en) Internal combustion engine with stratified charge
US3364911A (en) Internal combustion engine using lean mixtures
US3283751A (en) Internal combustion engine with jet ignition of a non-uniformly distributed working mixture from a precombustion chamber cut-off by the piston
US4475524A (en) Device for admitting exhaust gases and fuel-air mixtures into the cylinders of an internal combustion engine
US4905646A (en) Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves
US3406667A (en) Ignition amplifying apparatus
CA1104893A (en) Internal combustion engine with dual induction system
US4218993A (en) Method and apparatus for accomplishing flame ignition for an internal combustion engine
US2884913A (en) Internal combustion engine
US2173081A (en) Internal combustion engine
US4119071A (en) Exhaust gas recirculating device in an internal combustion engine
US3543736A (en) Internal combustion engine with subcombustion chamber
US4465034A (en) Swirl generating arrangement for an internal combustion engine
US3926158A (en) Segregated lean-rich fed spark ignition engine
US4840147A (en) Combustion chamber of a two-stroke engine