SU640887A1 - Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средств - Google Patents
Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средствInfo
- Publication number
- SU640887A1 SU640887A1 SU762312753A SU2312753A SU640887A1 SU 640887 A1 SU640887 A1 SU 640887A1 SU 762312753 A SU762312753 A SU 762312753A SU 2312753 A SU2312753 A SU 2312753A SU 640887 A1 SU640887 A1 SU 640887A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- damage
- axle
- bearing
- circuit
- sensor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройстза контрол температуры букс пассажирских вагонов с подшипниками качени . Известно устройство контро-ч нагрева букс рельсовых транспортных средств, содержащее датчик температуры буксы, выполненный в виде двуплечего измерительного моста, в одно Нлечо которого еключены последовательно датчик температуры окружающей среды и резистор, а в другое плечо - датчик нагрева буксового подшииника и резистор , при этом в одну из диагоналей двуплечего измерительного моста включен источник питани , а к другой, вл ющейс выходом дат;ика температуры буксы, подключены параллельно датчик повреждени буксового подшипника и датчик повреждени шейки оси колеса, к выходам которых подключены индикаторы «Предупреждение и «Тревога, и датчики короткого замыкани и обрыва цепи датчика температуры буксы, к выходам которых подключены индикаторы «Замыкание и «Обрыв {, 2. Выполнение датчика температуры буксы в виде измерительного моста позвол ет дл каждого из событий: повреждение подшипника , повреждение шейки оси колесной пары , обрыв или заазыкакне цепи датчика температуры буйсы получить на выходе датчика температуры буксы определенную велич ку и по.п рность напр жени . Это, в свою очередь, позвол ет регистрировать не тол1ло повреждени подшипника н шейки оси колесной пары, ко н неисправности цепи датчика температуры буксы. С точки зрений обеспечени безопасност . движени опасными событи аи вл ютс : повреждение шеЗкн оси н повреждение подшипника и следующее за ним замыкание или обрьгв цепи датчика температуры буксы. Повреждение шейки оси, к которой приложена часть веса вагона, ведет к потере устойчнвостн последнего и вл етс непосредственной угрозой безопасности движени . Поэтому при срабатывании датчика повреждени шейки оси требуетс экстренна остановка поезда. Повреждению шейки оси всегда предшествует повреждение подшипника. Поэтому в случае возникновени событий: а) повреждение подшипника и б) замыкание или обрыв цепи датчика температуры буксы также необходима экстренна остановка. Это обусловлено тем, что поврежденный датчик температуры буксы не позвол ет получать достоверных данных о развитии повреждени подшипника, которое иногда может привести к повреждению шейки оси. В то же врем устройство не может отличить опасное событие - повреждение шей ки оси - от повреждени цепи датчика температуры буксы. Таким образом, при двух различных событи х: при обрыве или замыкании цепи датчика температуры буксы при исправном подшипнике и повреждении подшипника и следующим за ним замыкаНИИ или обрыве цепи датчика температуры буксы показани устройства будут одинаковыми , а именно, в обоих случа х будет включен индикатор обрыва или замыкани В св зи с этим при работе с известным устройством необходимо организовать посто нное наблюдение за его показани ми, что потребует увеличени численности обслуживающего персонала. Это вл етс его недостатком. Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств устройства. Дл этого в предлагаемое устройство вводитс блок пам ти одновременности событий , к двум входам которого подключены элементы обнаружени повреждени подшипника и шейки оси колеса, к двум другим входам подключены выходы элемента обнаружени короткого замыкани и датчика температуры буксы, а к выходам - индикаторы «Предупреждение и «Тревога. На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства. К выходам датчика 1 температуры буксы подключены элементы 2, 3, 4, 5 обнаружени , соответственно повреждени подшипника буксы, шейки оси колеса, короткого замыканн и обрыва цепей датчика температуры буксы. К входам блока 6 пам ти одновременности событий подключены выходы элементов 2 и 3 обнаружени повреждени подшипника и шейки оси колеса, а также выходы элемента 4 обнаружени короткого замыкани и датчика I, а к выходам - индикаторы 7 «Предупреждение и «Тревога. К выходам элементов 4 н 5 обнаружени короткого замыкани и обрыва подключены соответственно индикаторы 8 «Замыкание и «Обрыв. Работа устройства, При равенстве температур буксового подшипника и окружающей среды двуплечий измерительный мост сбалансирован и на выходе датчика 1 температуры буксы (диагональ измерительного моста) напр жение отсутствует . ЕС.ПИ температура подшипника превышает температуру окружающей среды, измерительный мост разбалансируетс и на выходе датчика 1 температуры буксы по вл етс напр жение, пропорциональное разности вышеуказанных температур. Обрыв или замыкгч е электрической цепи датчика 1 температуры буксы или датчика нагрева подшипника значительно увеличивают величину разбаланса моста и на выходе датчика 1 температуры по вл етс напр жение, величина которого существенно превышает величину напр жени , возникающего при нагреве подшипника. При этом обрыву электрической цепи соответствует положительна , а замыканию - отрицательна пол рности напр жени . Повреждение подшипника приводит к резкому возрастанию его температуры. Поэтому существенное увеличение скорости нагрева подшипника свидетельствует о возникшем в нем поврежд нии, даже если абсолютна величина его нагрева не достигла критического уровн . Нарастание температуры неисправного буксового подшипника подчин етс закону t Л-е +С,(I) где к, Л н С - посто нные; X - врем . Скорость изменени температуры во времени OL A.if F-7/1 A, С a с учетом (1) t Из формулы (2a) следует, что вместо измерени скорости изменени температуры в подшипниках можно измер ть абсолютную величину температуры с некоторым масштабным коэффициентом. Это позвол ет существенно упростить датчик повреждени подшипника , который срабатывает, когда скорость увеличени температуры буксы превышает некоторую величину. Величина критического уровн перегрева буксы, при котором дальнейша эксплуатаци ее недопустима, определ етс из предельного значени температуры шейки оси колесной пары. Перегрев шейки оси свыше указанной температуры приводит к изменению структуры металла, и, как следствие, к потере прочности шейки оси. С учетом протекани процессов передачи тепла от поврежденного подшипника к шейке оси и верхней части корпуса буксы расчитываетс величина критического уровн перегрева буксы , на которую настраиваетс датчик повреждени шейки оси. С учетом изложенного опишем работу предлагаемого устройства. При повреждении подшипника на выходе датчика 1 температуры буксы по вл етс напр жение, пропорциональное скорости нарастани его температуры, под действием которого срабатывает элемент 2 повреждени подшипника. Напр жение, возникающее в этом случае на выходе элемента 2,поступает на вход Xt блока 6 пам ти одновременности событий. Здесь оно «запоминаетс и поступает к индикатору 7 «Предупреждение и В и1ючает его. Если вслед за повреждением подшипника произойдет замыкание или обрыв цепи датчика I температуры буксы , на его выходе по витс напр жение, под действием которого элемент 2 отключитс , а сработает элемепт 4 замыкани или элемент 5 обрыва цепи. Допустим, что произошло замыкание цепи. В этом случае сработает элемент 4, который включит индикатор 8 «Замыкание и подаст напр жение на вход jKj блока 6 пам ти одновременности событий . В блоке б происходит сравнение напр жени , поступившего с элемента 4 замыкани цепи, с наличием напр жени в его пам ти . Поскольку замыканию цепи датчика предшествовало повреждение подшипника, в пам ти блока 6 будет записано иапр жение , поступившее ранее с элемента 2. Под действием двух указанных напрйжений сработает блок 6 и включит индикатор 7 «Тревога . При обрыве цепи датчика 1 работа устройства аналогична вышеописанному. Только в этом случае работает элемент 5 обрыва цепи, а напр жение на вход х б;увка б поступит непосредствен во с выхода датчика 1 температуры буксы. Такой способ подключени обусловлен сменой пол рности напр жени , возникающего на выходе датчика 1 при обрыве его цепи.
Если замыкание или обрыв цепи датчика 1 температуры буксы произойдет при исправном подшипнике, элемент 2 не сработает , в пам ти блока 6 не будет записано напр жение., В этом случае под действием напр жени , возникшего на. выходе датчика 1 сработают элемент 4 или элемент 5, которые включат индикаторы 8 «Замыкание или «Обрыв соответственно. При этом напр жение , поступившее на входы л или ха блока 6 не приведет к его срабатыванию, так как в пам ти блока б будет отсутствовать запись «напр жение повреждени подшипника .
В случае, если повреждение подшипника приведет к повреждению шейки оси, величина напр жени , возникпюго на выходе датчика 1 температуры буксы достигнет порога срабатывани элемента 3 повреждени шейки оси. Элемент 3 срабатывает и подаст напр жение на вход Xi блока 6, которое, мину схемы пам ти и сравнени блока, приведет к непосредственному срабатыванию его исполнительных элементов, которые, в свою очередь, включают индикатор 7 «Тревога .
Таким образом, при испольэоваини указанного устройства отпадает необходимость в посто нном наблюдении за его показани ми , что способствует повышению уровн безопасности движени поездов.
Claims (2)
1.Патент ФРГ № 2.152.495, кл. 20 d 13/03, Ш73.
2.Патент СССР № 522781, кл. В 61 К 9/04, 1973.
Предупреждение
SoMttnanue
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU762312753A SU640887A1 (ru) | 1976-01-12 | 1976-01-12 | Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU762312753A SU640887A1 (ru) | 1976-01-12 | 1976-01-12 | Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средств |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU640887A1 true SU640887A1 (ru) | 1979-01-05 |
Family
ID=20645073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU762312753A SU640887A1 (ru) | 1976-01-12 | 1976-01-12 | Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средств |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU640887A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57501278A (ru) * | 1980-08-29 | 1982-07-22 |
-
1976
- 1976-01-12 SU SU762312753A patent/SU640887A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57501278A (ru) * | 1980-08-29 | 1982-07-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2889575B2 (ja) | 鉄道車輛用軸受の損傷を検知する熱センサ | |
JP4008976B2 (ja) | 走行中に自動車のタイヤを監視するシステムにおける信号を処理する方法 | |
CN106404201B (zh) | 一种动车组轴温异常的预防性提示方法及系统 | |
CN109318716B (zh) | 一种牵引电机轴温监测报警控制方法、系统及相关装置 | |
US7445383B2 (en) | Method and device for diagnosing an external temperature sensor | |
KR20120078713A (ko) | 레일 차량의 휠세트의 차축 베어링의 온도를 평가하기 위한 방법 및 장치 | |
NO306102B1 (no) | Fremgangsmåte for overvåkning av tilstanden hos en skinnepens | |
IT201600111758A1 (it) | Dispositivo auto alimentato e procedimento di monitoraggio logistico/diagnostico per veicoli ferroviari. | |
JPH0456675A (ja) | 転てつ器監視装置 | |
US3100097A (en) | Method for hot box detection | |
CN108139426A (zh) | 用于识别加速度传感器的故障的方法和测量系统 | |
SU640887A1 (ru) | Устройство контрол нагрева букс рельсовых транспортных средств | |
US2408711A (en) | Apparatus to detect change of voltage | |
US2478000A (en) | Hot bearing detector and selfchecking electrical apparatus for the control thereof | |
KR20000054385A (ko) | 차량의 검출 데이터를 이용하여 비교분석, 진단 및예방정비를 수행하는 음성출력 자가진단기 | |
US2989694A (en) | Fault detector | |
JPS5855770A (ja) | フアン障害検出方法 | |
US2486753A (en) | Hot bearing detector | |
US2385487A (en) | Hot bearing alarm | |
CN103994835A (zh) | 一种双金属温度继电器 | |
US2420969A (en) | Hot journal alarm apparatus | |
CN203881454U (zh) | 一种用于检测机车油温的双金属温度继电器 | |
JPS6017067B2 (ja) | 開閉機器の接触子不良検出装置 | |
JP2004003573A (ja) | 転動装置用センサ | |
JPH02197460A (ja) | 転てつ機監視装置 |