SU551156A1 - Устройство дл шлифовани металлических листов - Google Patents

Description

ки и при ее исходном положении расположен на вертикали, проход щей через эту ось.

Кроме того, шарнир шлифовальной ма тниковой головки выполнен с двум  перпендикул рными друг другу и лежашими в одной плоскости ос ми поворота.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство; на фиг. 2 - шарнирный подвес шлифовальной головки; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - принципиальна  схема копировани .

На тепежке 1 установлен электродвигатель 2 с регулируемым числом оборотов дл  перемещени  ее по направл ющим 3 и суппорт 4. На суппорте 4 с обеих сторон размешены шарнирные подвесы 5. К ним прикреплены шлифовальные головки, состо щие из двуплечего рычага 6, на одном конце которого смонтирован двухсторонний шпиндель 7 с абразивным инструментом 8, а на другом - груз противовес 9. Абразивные инструменты вращаютс  от электродвигател  10. -К двуплечему рычагу 6 в месте его соединени  с шарнирным подвесом 5 прикреплен одноплечий рычаг 11 с компенсирующим грузом 12.

Шарнирний подвес двуплечего рычага представл ет собой ось 13 (фиг. 2), установленную одним концом на двух шарикоподшипниках 14 в корпусе 15, прикрепленном к суппорту 4. Эта ось расположена в горизонтальной плоскости и ее продольное направление совпадает с направлением возвратно-поступательного движени  тележки 1. В отверстии на другом конце оси 13 установлен перпендикул рно ей неподвижный валик 16, на концах которого на шарикоподшипниках 17 (фиг. 3) смонтирована серьга 18, жестко прикрепленна  к двуплечему рычагу 6. В результате такого соединени  шарнирный подвес 5 двуплечего рычага 6 имеет две взаим но перпенди-кул рные оси поворота, расположенные в одной горизонтальной плоскости. Серьга 18 имеет с обеих сторон цапфы 19, на которые установлены разъемные проушины 20 одноплечего рычага 11, имеющие возможность поворота на цапфах 19 относительно серьги 18 и фиксации в определенном положении винтом 21.

Обрабатываемый лист укладывают между направл ющими тележки. Шлифовальные головки устанавливают в исходное крайнее ра- бочее положение. В зависимости от заданного припуска на шлифование при помощи груза F противовеса 9 устанавливают необходимую силу прижима шлифовальной головки к обра- батываемой поверхности при заданном установочном угле наклона головки ф . При этом рычаг 11 устанавливают по направлению вверх, а компенсирующий груз 12 выше валика 16 так, чтобы его центр т жести лежап на вертикали, пересекающей ось валика. В этом положении одноплечий рычаг 11 закрепл ют с двуплечим рычагом 6 винтом 21. При таком положении одноплечего рычага вес груза компенсатора не вли ет на усилие прижима , так как момент от этого веса относительно оси качани  равен нулю. Затем включают двигатель 2 перемещени  тележки вдол обрабатываемой поверхности листа, двигатель поперечной подачи суппорта, двигатели 10 привода инструментов.

Шлифуют лист при полуавтоматическом цикле в результате срабатывани  концевых переключателей (на чертежах не указаны) в конце каждого хода тележки и поперечного хода суппорта. Тележка при обработке непрерывно совершает возвратно-поступательное движение вдоль листа, осуществл   тем самым продольную подачу, а суппорт вместе со шлифовальными головками непрерывно перемешаетс  в поперечном направлении, осуществл   поперечную подачу. При имеющейс  волнистости в поперечном направлении листа под действием возникающих сип, создающих момент относительно оси 13 щарнира, головки вместе с этой осью поворачиваютс  в плоскости поперечной подачи, в результате чего абразивный инструмент контактирует на этих участках листа всей щириной своего рабочего профил . Это обеспечивает качественное щлифование или полирование по всей обрабатываемой поверхности без пропусков. При наличии волнистости в продольном направлении обрабатываемого листа и износа круга (фиг. 4) щлифовальные головки мен ют установочный угол наклона ф , что измен ет усилие прижима инструмента F . При этом в резултате поворота шлифовальных головок на угол равный йЦ)ф -ф груз-компенсатор тагоке повернетс  на тот же угол. Тогда лини  действи  силы Fj веса груза-компенсатора буде проходить не через ось качани  головки, а на рассто нии h от нее. Это создает дополнительный вращающий момент, который в зависимости от своего направлени  будет либо увеличивать, либо уменьщать усилие прижима инструмента к обрабатываемой поверхнос

™РП .

Claims (2)

1. При наличии на поверхности обрабатываемого листа выпуклости (фиг. 4), угол ф наклона шлифовальной головки увеличитс  ДОф, радиальное усилие также увеличитс . Одновременно с поворотом шлифовальной голоьки на этот же угол повернетс  рычаг 11, что создает дополнительный момент от силы веса груза-компенсатора, который вызовет уменьшение радиальной силы. Тем самым результирующа  радиальна  сила останетс  посто.  нной. При наличии вогнутости на обрабаты - ваемой поверхности картина будет аналогичн ной, но усили  будут направлены в другую сторону. Величина груза компенсатора рассчитыв етс  в зависимости от предельных величин волнистости обрабатываемых листов при ко структивно заданной длине одноплечего рычага . Груз-компенсатор и шарнир с двум  ос ми поворота позвол ют увеличить производительность устройства в 1,2 - 1,3 раза по сравнению с известными устройствами. Формула изобретени  1. Устройство дл  шлифовани  металлических листов, содержащее приводную тележ ку с установленной на ней шлифовальной ма тниковой головкой, представл ющей собо двуплечий шарнирно установленный рычаг, на одном конце которого закреплен шпиндел с абразивным кругом, а на другом - грузпротивовес , отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  сн ти  равномерного сло  металла с обрабатываемой поверхности, шлифовальна  ма тникова  головка снабжена одноплечим рычагом, жестко соединенным с ней в рабочем положении и несушим компенс ируюший груз, центр т жести которого размешен выше оси качани  ма тниковой головки и при ее исходном положении расположен на вертигкали, проход шей через эту ось, 2. Устройство по п. 1, отличающее с   тем. Что шарнир шлифовальной ма тниковой головки выполнен с двум  взаимно перпендикул рными и лежащими в одной плоскости ос ми поворота. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Распасиенко В. И. и др. Средства дл  зачистки проката, М. Машиностроение, 1973 с. 153.
2. 2.Авторское свидетельство №158815 М. кл, В 24 В 7/12, от 27.10.62.