SU39213A1 - Устройство дл автоматического пуска и торможени электровозов - Google Patents

Description

Устройства дл  дистанционного, производимого со станции, пуска и торможени  электровозов посредством установленных на электровозах электромагнитных приборов управлени  широко известны. Также широко известны установки дл  автоматического торможени  электровозов при въезде последних на зан тый участок пути; в этих установках вдоль пути располагаютс  блокировочные отрезки проводов, включаемые и выключаемые из цепи питани  путевыми электромагнитными выключател ми, автоматически приводимыми в действие при прохождении электровоза по данному участку, с целью блокировки этого участка и деблокировки пройденного. Предлагаемое устройство отличаетс  от этих известных устройств особой формой выполнени  установленного на электровозе электромагнитного механизма дл  управлени  цепью электрических т говых двигателей и тормозами.

На чертеже фиг. 1 изображает электрическую схему линии блокировки на прот жении трех участков пути; фиг. 2- электрическую схему линии блокировки и сигнализации одного участка; фиг. 3- деталь подвески вспомогательных отрезков проводов; фиг. 4 - установленный на электровозе механизм управлени ;

И08)

фиг. 5 - одну из частей этого механизма .

Вдоль контактной линии 7 подвешены вспомогательные отрезки 3 и4 проводов; эти отрезки подвешиваютс  в начале каждого из участков 1, И, III .... пути. На станции установлен выключатель 5, служащий дл  автоматического дистанционного пуска электровоза. Подачей напр жени  на путевые отрезки 4 осуществл етс  торможение электровоза; дл  этой подачи служат путевые электромагнитные переключатели 6. С отрезками 4 может взаимодействовать вспомогательный токоприемник /5 электровоза , а с отрезком 3 главный токоприемник М, причем последний (фиг. 3) при прохождении электровоза под от: резком 3 электрически соедин ет последний с контактным проводом /.

Переключатель 6 приводитс  в действие электромагнитными катушками 7 и 8, из коих перва  служит дл  деблокировани  пройденного электровозом участка пути, а втора  дл  блокировани  зан того участка; переключатель 6 управл ет также цеп ми путевых сигнальных приборов /5 и J6 (фиг. 2).

Часть устройства, установленна  на электровозе, состоит из электромагнита77, служащего дл  приведени  в действие

приборов упразлгни  и включенного между вспомогательным токоприемником 13 и землей. Сердечник электромагнита /7 шарнирно св зан т гами 18 и 29 с поворотными защелками 19, 20 и 30. Коленчата  Г-образна  защелка 19 снабжена двум  кулачками или т. п., из которых один может взаимодействовать с кулачком или зубом 24 диска 27, а другой-с кулачком или зубом 25; диск 27 снабжен контактом 25, служащим дл  осуществлени  электрического соединени  между осью диска 21 и неподвижным контактом 26, расположенным в цепи двигател . На одной с диском 21 оси закреплен эксцентрик 22 дл  управлени  тормозом; с кромкой эксцентрика 22 взаимодействует поворотный коленчатый рычаг27; конец последнего св зан механически с руко ткой 2 тормоза. Дл  приведени  диска 21 во вращение могут быть применены либо пружинный механизм, либо какой-либо электрический привод, например электрический двигатель (через посредство системы зубчатых колес). В этом случае дл  управлени  электрическим приводным механизмом, т. е. дл  включени  и выключени  его в надлежащие моменты времени, может быть применен коммутатор, состо щий из расположенных около диска 21 контактов 45 и 46 (фиг. 5), контактного рычага 47 и парных контактов 48 и 49, замыкаемых защелкой 19; этот коммутатор включен в цепь упом нутого электрического приводного механизма посредством проводов 50. Защелки 20 и 30 взаимодействуют с кулачками или зубь ми 33, 36 другого диска 3, приводимого часовым механизмом. На одной оси с диском 31 закреплен контактный рычаг 32 пускового реостата 57, 38 т гового двигател . Дл  у снени  работы устройства предположим, что поезд стоит на станции (на участке I), токоприемник 13 электровоза соприкасаетс  с проводом 4 и последний находитс  под напр жением , так как выключатель 5 замкнут; электромагнит 17 при этом возбужден и система рычагов 19, 20, 30, 32, 27 находитс  в положении, показанном на фиг. 4 и 5 чертежа пунктиром; /,иски 2/ и 3} соответственно повернуты, причем диск 2/ удерживаетс  от вращени  вследствие сцеплени  зуба 24 с вертикальным коленом защелки 19, а диск J/ - вследствие упора зуба 36 в защелку 20. При этом тормоза зажаты. Дл  отправлени  поезда дежурный по станции размыкает выключатель 5. Электромагнит 77 отпустит свой  корь и защелки 19,20,3) займут положение, показанное на фиг. 4 и 5 сплощными лини ми. Диски 21 и 31, освобожденные от стопора, придут во вращение в направлении, показанном на чертеже стрелками.

Диск 21 поворачиваетс  примерно на Vi оборота и останавливаетс  при упоре зуба 23 в верхнее колено защелки 19 (фиг. 4); при этом эксцентриком 22 рычаги 27 и 28 перевод тс  в положение оттормзживани , показанное на фиг. 4 сплошными лини ми, а контакт 25 замыкаетс  с контактом 26.

Диск 31 поворачиваетс  примерно на V2 оборота и останавливаетс  при упоре зуба 34 о защелку 30; при вращении диска 31 и рычага 32 пусковые сопротивлени  38, 38 . , . . постепенно вывод тс  из цепи т гового двигател ; последний приходит во вращение и по мере вращени  рычага 32 увеличивает свою скорость; в конце пуска рычаг 32 устанавливаетс  в положение, показанное на фиг. 4 сплошными лини ми.

При прохождении под отрезком 3 провода электровоз своим токоприемником 14 соединит его с контактным проводом /; вследствие это возбудитс  обмотка 8 выключател  6 на участке 1 и выключатель замкнет свои контакты; отрезок 4 окажетс  под напр жением, вследствие чего на вс ком другом электровозе, подошедшем под этот отрезок 4, тормозы будут зажаты и электровоз нельз  будет выпустить со станции на перегон 7.

Таким образом, электровоз автоматически выйдет со станции. Если при переходе электровоза с участка I на участок И последний был свободен, то контакты выключател  6 этого участка будут разомкнуты, и провор 4 без напр жени ; поэтому электровоз свободно пройдет его; но после этого он токоприемником 14 соединит отрезок 3 с контактным проводом 7 и тем замкнет цепь обмотки 8; выключатель 6 замкнет свои контакты и подаст напр жение на

провод 4. Одновременно возбудитс  обмотка 7 выключател  б на участке I и разомкнет контакты выключател ; прозод 4 на учас7ке 1 лишитс  напр жени , вследствие чего окажетс  возможным пустить новый электровоз. Но если этот элехтрозоз, пройд  участок I, вступит на участок II в то врем , когда впереди идущий электровоз еще не достиг участка III, то при прохождении заднего электровоза под проводом 4 через электромагнит /7 электровоза потечет ток по цепи: провод /, контакты выключател  б, провод. электромагнит 77, земл . Электромагнит прит нет  корь и приведет защелки 79, 20, 30 в положение , показанное на фигуре 4 пунктиром; при этом диски 27 и 57 освобод тс  и придут во вращение; контактный рычаг 32 разомкнет цепь т гового двигател  и диск 57 остановитс , сделав небольшой поворот и будучи задержан защелкой 20 за зуб 55; диск 27 сделает примерно /4 оборота и остановитс  при сцеплении зуба 24 с вертикальным коленом /9; при этом контакт 25 размыкает цепь т гового двигател , а также поворачиваетс  эксцентрик 22, который плавно переводит рычаг 28 на положение торможени ; электровоз плавно останавливаетс .

В случае же, если впереди идущий электровоз перейдет на участок II, то обмотка 7 выключател  б на участке II Деблокирует этот участок и идущий сзади электровоз автоматически придет к ход, как было описано. Равным образом впереди идущий электровоз остановитс  вначале участка Hi в случае, если этот участок будет зан т.

При действии путевых .выключателей б происходит, как упоминалось выше, переключение цепей световых сигналов; из них зеленый сигнал 75 зажигаетс  при действии обмотки 7, указыва  на незан тость участка, а красный сигнал 76 замыкаетс  при действии обмот.чи 8, указыва  на зан тость участка.

Коммутатор (фиг. 5) дл  управлени  цепью электрического механизма, служащего дл  привода диска 27, состоит из двух пар контактов 48 и 49, двух контактных дуг 45 и 46 и из контактного рычага 47, закрепленного на одной с диском 25 оси и скольз щего по неподвижным дуггм 45 и 46. В указанном на чертеже положении рычаг 47 находитс  на дуге 45, но цепь разомкнута в контактах 48. При перемещении защелки J9 описанный выше образом з показанное на чертеже; пунктиром положение контакты 48 замыкаютс  защелкой 7.9; цель механизма замыкаетс  и диск 27 вместе с рычагом 47 вращаютс  в направлении, показанном стрелкой; в момент сцеплени  зуба 24 с защелкой 19 рычс5г 47 сходит с дуги 45 и цепь размыкаетс ; хот  рычаг 47 при этом перешел на дугу 46, тем не менее цепь будет разомкнута в контактах 49 и замкнетс  только при возвращении защелки 7Р в исходное положение.

В устройстве предусмотрена руко тка 39 дл  ручного торг-;эжени , при переводе которой с контакта 40 на контакт 4J выключаетс  цепь автоматического управлени  и включаетс  аппарат 42, 43, 44 неавтоматического управлени .

Предмет изобретени .

Устройство дл  автоматического пуска и торможени  электровозов на дорогах с блокировкой зан :того участка пути, осуществл емой помощью расположенных на пути вспомогательных отрезков провода, включаемых и выключаемы.; из цепи питани  путевьгми электромагнитнь ми выключател ми, автоматически приводимыми в действие при прохождении электровозов по данному участку, с целью блокировки этого и деблокИровки пройденного участка, с применением установленного на эле.чтровозе электромагнита , служащего дл  приведени  в действие приборов управлени  электровоза и питаемого от вспомогательных отрезков провода через посредстводополнительного токоприемника на электровозе , отличающеес  тем, что  корь электромагнита 77 св зан рычажной передачей с заихелками 19, 20, 30 двух могущих вращатьс  л/1шь в одном направлении дисков 27 и 57 или т. п., из коих первый снаб:1 ен эксцентриком 22 дл  приведени  в действие тормоза и самоблокирующими контактами дл  вращающего диск сервомотора или т. п.а второй св зан с подвижным контактом 32 автоматического пускового реостата в цепи т говых двигателей, с той

целью, чтобы, Б случае возбуждени  j поворота запирал их в положении, соотэлектромагнита /7 при вступлении электровоза на блокированный участок, электромагнит /7 сначала освобождал диски и по совершении ими некоторого ветствующем останову поезда, а в случае деблокировки участка снова освобождал диски и затем снова запирал их

в положении движени  электровоза.

фиг у

i %i- %

ркр ш . Epi

Фига

S-J

-.«uW

фигД

„ТТТТХГ -

г

f

,

Г Д;;.

/й&--. ..

-iSii

сЬигЗ