SU1762750A3 - Аэродинамический руль самолета - Google Patents

Description

1

(21)4844757/23

(22) 11.06.90

(46) 15.09.92. Бюл. №34

(71)Экспериментальное объединение Фотон

(72)К.М. Жидовецкий

(73)Акционерное общество Авиатика

(56)Пришкольников В.А., Янкевич Ю.И. Самолет Як-18Т.- Транспорт, 1978, с. 59, 64, рис. 27, 30.

(54) АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ РУЛЬ САМОЛЕТА

(57)Изобретение относитс  к авиационной технике и может быть использовано в легких

и спортивно-пилотажных самолетах Цель изобретени  - снижение веса и улучшение эксплуатационных и массово-инерционных характеристик. Аэродинамический руль самолета имеет трубчатый лонжерон Свободные концы кронштейна навески С-образной формы жестко соединены профилированной пластиной Руль шарнирно установлен на профилированной пластине посредством кронштейна рул  так, что трубчатый лонжерон размещен по полету впереди оси О навески рул  на некотором рассто нии А Упоры-ограничители взаимодействуют с трубчатым лонжероном в крайних положени х рул .2 ил.

Изобретение относитс  к авиационной технике и может быть использовано в легких и спортивно-пилотажных самолетах.

Наиболее близким техническим решением  вл етс  аэродинамический руль самолета Як-18Т, имеющий лонжерон, кронштейн навески и кронштейн рул , соедин ющий его лонжерон с кронштейном навески .

Недостатком данного технического решени   вл етс  введение сосредоточенного балансировочного груза, что увеличивает вес рул . Руль не имеет конструктивных ограничителей углов отклонени  эти упоры расположены на органах управлени  в кабине , что не сказываетс  положительно на эксплуатационных характеристиках.

Целью изобретени   вл етс  снижение веса, улучшение эксплуатационных и массово-инерционных характеристик

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в аэродинамическом руле самолета, имеющем лонжерон, кронштейн навески и кронштейн рул , соедин ющий ею лонжерон с кронштейном навески, согласно изобретению кронштейн навески выполнен С-образной формы, свободные концы которого жестко соединены профилированной пластиной , лонжерон рул  выполнен трубчатым , а сам руль шарнирно установлен на профилированной пластине так, что трубчатый лонжерон рул  по полету размещен впереди оси навески рул  на некотором рассто нии, причем на профилированной пластине выполнены упоры-ограничители взаимодействующие с трубчатым лонжероном в крайних положени х рул 

На фиг 1 изображен аэродинамический руль в компоновке на самолете на фиг 2 - узел I на фиг 1.

Аэродинамический руль 1 самолета 2 имеет трубчатый лонжерон 3 Кронштейн навески 4 выполнен С-образной формы и его свободные концы жестко соединены между собой профилированной пластиной 5. Руль 1 шарнирно установлен на профили (Л

С

,х| О ,10 XI

IS

w

рованной пластине 5 посредством кронштейна 6 рул  1 таким образом, что трубчатый лонжерон 3 рул  1 размещен по полету впереди оси О навески рул  1 на некотором рассто нии А. Профилированна  пластина 5 имеет упоры-ограничители 7 и 8, взаимодействующие с лонжероном 3 в крайних положени х рул  1.

Аэродинамический руль самолета функционирует следующим образом.

В полете руль 1, отклон  сь от своего нейтрального положени  относительно точки О, создает управл ющее усилие, передаваемое через профилированную пластину 5 и кронштейн навески 4 на самолет 2. Размещенный впереди точки О на рассто нии трубчатый лонжерон 3 играет уже сам по себе роль балансировочного груза. Координата А лонжерона 3, а также геометрические характерис ики лонжерона 5 выбираютс  таким образом, чтобы он обеспечивал желаемую степень балансировки рул  1, вытекающую из летно-технических характеристик самолета 2, что позвол ет полностью избавитьс  от дополнительных балансировочных грузов. Упоры-ограничители 7 и 8 ограничивают ход рул  1 в заданном дл  него диапазоне. При этом важно отметить, что не требуетс  дополнительного места дл  упороз-ограничителей 7 и 8, которые взаимодействуют непосредственно с лонжероном 3 - основным силовым элементом рул  1. Дополнительные контактные площадки , кроме профилированной пластины 5 дл  ограничени  хода рул  1 не нужны. Придание лонжерону 3 рул  1 функций весового балансира, позвол ет существенно улучшить массово-инерционные характеристики рул  за счет осуществлени  перехода от сосредоточенного груза - балансира к распределенному . Это преимущество важно отметить в св зи с целесообразностью применени  изобретени  на спортивно-пилотажных самолетах, дл  которых, например, одни из штатных режимов полета  вл етс  движение хвостом вперед при выполнении

фигуры высшего пилотажа колокол. При выполнении таких фигур, как правило, наступает полна  аэродинамическа  перекомпенсаци  рул  1, что, в случае отсутстви  упоров, аналогичных предлагаемым, приво0 дит за счет упругой деформации проводки управлени  к нерасчетным углам отклонени  рулевых поверхностей и, как следствие, к их деформации, а возможно и поломке. В данном изобретении руль 1 отклон етс  от

5 нейтрального положени  в крайнее, а упоры-ограничители 7 и 8 взаимодействуют непосредственно с трубчатым лонжероном 3. Упругой деформации проводки управлени  в этом случае нет. Придание лонжерону 3

Claims (1)

1. 0 функций балансировочного груза позвол ет получать необходимый момент в широком диапазоне значений изменением массы самого лонжерона 3 и/или координаты А. Формула изобретени 

   5Аэродинамический руль самолета, содержащий лонжерон, кронштейн, навески и кронштейн рул , соедин ющий лонжерон с кронштейном навески, отличающийс  тем, что, с целью снижени  веса, улучшени 

   0 эксплуатационных и массово-инерционных характеристик, кронштейн навески выполнен С-образной формы, свободные концы которого жестко соединены профилированной пластиной, лонжерон рул  выполнен

   5 трубчатым, асам руль шарнирноустановлен на профилированной пластине так, что трубчатый лонжерон рул  размещен по полету впереди оси навески рул  на некотором рассто нии , причем на профилированной пла0 стине выполнены упоры-ограничители, взаимодействующие с трубчатым лонжероном в крайних положени х рул .

   4

   Фиг. 2

   Составитель К.Жидовецкий Редактор Т.ШаргановаТехред М.МоргенталКорректор О.Густи

   н&