SU1750413A3 - "Способ изготовлени каркасов покрышек радиальных пневматических шин "Машенька" - Google Patents

Abstract

Использование: в шинной промышленности при сборке многослойных каркасов радиальных шин. Сущность изобретени : все слои каркаса изготавливают из обрезиненного разреженного корда. Каркас формуют до проникновени  нитей корда одного сло  в другой и образовани  каркаса. Толщина последнего меньше суммарной толщины корда в сло х, k ил.

Description

Изобретение относитс  к шинной промышленности, в частиности к способу изготовлени  каркасов покрышек радиальных шин.

Известен способ изготовлени  покрышек пневматических шин радиальной конструкции с каркасом из нескольких слоев обрезиненного текстильного корда, включающий обрезинивание корда , раскрой, наложение слоев на сборочный барабан, формование и вулканизацию .

Способ заключаетс  в последовательном наложении на сборочный барабан нескольких (двух или более) слоев обрезиненного корда, их дублировании (I стади  сборки), формовании каркаса (II стади  сборки), вулканизации .

Как правило, дл  слоев каркаса обрезинивают корд с различной частотой нитей на единицу ширины полотна: дл  внутренних слоев с частотой

10,5, дл  внешних 5,0 - 8,5 нитей/ /см „

Наложение плотного корда во внутренних сло х обеспечивает необходимую прочность покрышки, а более разреженный корд во внешних сло х обеспечивает в основном прочность св зи между сло ми каркаса, боковиной и детал ми борта.

При этом толщина каркаса больше суммы толщины нитей корда во всех сло хо

Известен и другой способ изготовлени  каркасов покрышек радиальных пневматических шин, при котором обрезинивают корд, раскраивают его, а затем осуществл ют сборку каркаса путем наложени  слоев корда с заданным нат жением на сборочный барабан, формуют и вулканизуют.

Особенностью закро  слоев каркаса радиальных покрышек  вл етс  их

и

с

о Ј

СА

перпендикул рное направление к лини закро , что и определ ет возможност легкого их формовани  на II стадии сборки.

Однако эта легкость формовани  может привести к неравномерному распределению нитей в слое из-за того, что в одном месте нити уплотн ютс , а в другом месте разрежаютс  до значительного уменьшени  толщины каркаса в этом месте. Это  вление приводит к дефекту неровности по каркасу после вулканизации. С целью ликвидации этого  влени  между плотными и разреженными сло ми каркса обычно накладывают резиновую прослойку, что еще больше увеличивает толщину каркаса и приводит к повышенному теплообразованию. Что касаетс  уплотнений нитей во внутренних сло х, что способствует увеличению сдвиговых напр жений, снижению прочности св зи резины с кордом и прочности каркаса в целом.

Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности покрышек пневматических шин.

Цель достигаетс  тем, что все слои каркаса изготавливают из обре- зиненного разреженного корда, а каркас формуют до проникновени  нитей корда одного сло  в другой и образовани  каркаса толщиной меньше суммарной толщины нитей корда в сло х.

На фиГо1 изображен многослойный каркас на сборочном барабане; на фиг о 2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг.З - каркас при формовании; , на фиго4 - разрез Б-Б на фиг.З.

Способ осуществл ют следующим образом.

Каркас 1 закраивают перпендикул рно нит м основы из нескольких (не менее двух) слое разреженного обрезиненного корда. Слои каркаса дублируют if -накладывают на сборочны барабан 2 с диаметром DЈ.

В каждом из слоев (la, 16, IB и т.д.) каркаса 1 нити корда параллельны между собой, лежат в одной меридиональной плоскости, но могут быть произвольно смещены относительно друг друга (фиг.1).

На фиг.2 прин ты следующие обозначени ; толщина нити каркаса d; рассто ние между нит ми толщина каркаса &К.

После формовани  (на II стадии сборки) каркаса на резиновой диафрагме 3 его слои 1а,Ю,1в выт гивают на резиновой диафрагме 3 до диаметра Dq, определенного внешними размерами покрышки (фиг.З).

Формование осуществл ют до проникновени  нитей корда одного сло 

Q в другой и образовани  каркаса толщиной меньшей суммарной толщины нитей корда в сло х, при этом 1, I)Q/D& 1,8.

В результате этого процесса и

5 последующей вулканизации нити корда раздвигаютс , рассто ние между ними увеличиваетс  до 1 и благодар  в з- коупругим свойствам резины нити корда из одного сло  проникают в дру0 гой в промежутки между нит ми. При этом толщина сло  t, уменьшаетс  и становитс  меньше толщины нити d, а обща  толщина каркаса Д К мень- ме суммарной толщины нитей корда

5 всех слоев.

Пример . Каркас покрышки 12.OOP 20 закраиваетс  из шести слоев разреженного капронового корда с прочностью нити , диаметром

0 нити 0,8 мм, рассто нием между нит ми 1 ,33 мм (при частоте 75 нитей на 100 мм) , Слои каркаса накладывают на сборочный барабан диаметром DЈ 650 мм (I стади ). Толщина каркаса при средней толщине сло  1,15 мм равна Ь,9 мм. После сборки каркас формуют на II стадии до диаметра D-, ЮЬО мм, необходимого дл  обеспечени  внешних размеров покрышки.

0 При этом выт жка составит Dg/D 1,63.

После формовани  по указанному способу рассто ние между нит ми увеличиваетс  до 1,92 мм (при частоте

5 52 нити на 100 мм), толщина каркаса за счет проникновени  нитей из одного сло  в другой уменьшаетс  до k,S мм. Средн   толщина сло  каркаса , изготовленного таким образом,

0 получаетс  равной 0,75 мм, т.е. толщины нити (t/d 0,. Уменьшение толщины каркаса снижает его теплообразование , а уменьшенное рассто ние между нит ми не снижает проч5 ность каркаса, так как в радиальных покрышках напр жение воспринимаетс  как нит ми корда, так и резиной между ними.

5

51

Каркас равнопрочной покрышки - эталона при существующем способе изготовлени  закраиваетс  из четырех внутренних слоев капронового корда прочностью Н, диаметр ом нити 0,8 мм, рассто нием между нит ми 1,ОЬ мм (при чистоте 9 нитей на 100 мм) и одного внешнего сло  из капронового корда прочностью Н, диаметром нити 0,8 мм, рассто нием между нит ми 1,33 мм (при частоте 75 нитей на 100 мм).

Толщина каркаса 5,75 мм, средн   толщина сло  1,15 мм. Слои каркаса накладывают последовательно на сборочный барабан диаметром Dg- 700 м и формуют на II стадии до диаметра Da 1060 мм.

При этом Da/DЈ 1,50. После формовани  и вулканизации по существующему способу рассто ние межд нит ми увеличиваетс  до 1,42 мм (при частоте 70 нитей на 100 мм). Толщина каркаса 5,25 мм, средн   толщина сло  1,05 мм, т.е. больше толщины нити корда (t/d 1,31).

Стендовые испытани  шин показывают , что покрышки, изготовленные предлагаемым способом, обладают большей усталостной выносливостью, выдерживают большую нагрузку за счет меньшего теплообразовани  в каркасе, чем эталонные шины. Покрышки , изготовленные предлагаемым спо

$

5

0

бом, испытывались при начальной нагрузке 31,У кН (3250 кгс), имели средний пробег 500 км, в то врем  как эталонные шины при нагрузке 26,8 кН (2730 кгс) имели средний пробег 3900 км. Это потверждает, что способ изготовлени  каркаса из разреженного корда во всех сло х и величиной выт жки, обеспечивающей при формовании проникновение нитей из одного сло  в другой, позволит получить каркас с пониженным теплообразованием и повышенной грузоподъемностью.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ изготовлени  каркасов покрышек радиальных пневматических шин, при котором обрезинивают корд, раскраивают его, а затем осуществл ют сборку каркаса путем наложени  слоев корда с заданным нат жением на сборочный барабан, формуют и вулканизуют , отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности покрышек пневматических шин, все слои каркаса изготавливают из обрезиненного разреженного корда, а каркас формуют до проникновени  нитей корда одного сло  в другой и образовани  каркаса толщиной меньше суммарной толщины корда в сло х.

   Фиг. 2

   Б-Б

   Фиг.З

   Фиа4

   Редактор Г.Гербер

   Составитель

   Техред М„Моргентал Корректор Н.Бучок

   Заказ 2606

   Тираж

   ВНИИПИ Государственного коьгитета по и-зобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 1131)35, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Подписное